1. 捷豹f—pace的質(zhì)量怎么樣
2. 塔塔為什么離職那么多
3. 拉坦·塔塔的輝煌業(yè)績
4. 全球公認(rèn)質(zhì)量最好的汽車
5. 捷豹和路虎被印度的塔塔集團(tuán)收購后，算不算是印度汽車？

路虎現(xiàn)在依舊是英國制造，而路虎車的外形設(shè)計爭議以及保值率較低，都是路虎車一直被大家黑的原因。

相信喜歡車的朋友，對于路虎這個品牌絕對不會感到陌生，在很多人的心里，路虎這個汽車品牌絕對是豪華車的代表之一。不過由于路虎這個品牌屬于印度塔塔公司所有，所以很多人覺得路虎如今已經(jīng)并非是英國制造，而是印度制造。

雖然印度塔塔公司擁有路虎這個汽車品牌，但實(shí)際上，路虎的研發(fā)中心一直在英國本土。除此之外，印度塔塔公司無法觸及到路虎的生產(chǎn)研發(fā)過程中，導(dǎo)致印度塔塔公司一直無法掌握路虎的生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)，所以歸根到底，路虎這個汽車品牌根本不能夠算是印度制造。

在很多車主的心里，路虎一直是越野能力的代表車型，但是隨著路虎調(diào)整了自身發(fā)展方向，導(dǎo)致路虎的外形設(shè)計逐漸朝著公路越野方向發(fā)展。由于丟失了傳統(tǒng)越野性能設(shè)計，導(dǎo)致路虎遭到了忠實(shí)支持者的吐槽和唾罵，正是由于丟失了品牌傳統(tǒng)，導(dǎo)致路虎在消費(fèi)者心中的口碑，出現(xiàn)了急轉(zhuǎn)直下的態(tài)勢。

雖然路虎屬于豪華汽車品牌，但是隨著印度塔塔公司的介入以及汽車外形設(shè)計的爭議，使得路虎的品牌口碑出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，由此導(dǎo)致路虎出現(xiàn)了保值率不斷下滑的問題。由于消費(fèi)者認(rèn)為路虎的超低保值率，是因?yàn)樽陨碣|(zhì)量存在問題，所以導(dǎo)致路虎一直被網(wǎng)友抹黑，如果路虎官方不盡快調(diào)整發(fā)展方向，那么路虎好不容易建立起的口碑，將會徹底崩塌。

捷豹f—pace的質(zhì)量怎么樣

去年，捷豹路虎在全球范圍內(nèi)累計銷量達(dá)557706輛，同比下滑5.9%，在增勢下跌的全球浪潮里，這確實(shí)算不上什么新聞。當(dāng)初塔塔集團(tuán)收購捷豹路虎之后，上演了一場絕地大反擊，捷豹路虎在很短的時間內(nèi)便扭虧為盈，不過近兩年的情況似乎又有所轉(zhuǎn)變。

2018?堪稱捷豹路虎折戟之年，在2017?年全球\中國銷量皆創(chuàng)新高之后，2018?年捷豹路虎全球銷量下滑了?4.6%。近兩年老英國豪門在塔塔集團(tuán)手里虧損不斷，之前就有消息稱，塔塔已在考慮為這兩個英國汽車品牌尋找下家，如果傳聞為真，那塔塔集團(tuán)和捷豹路虎這些年的姻緣質(zhì)量如何呢？

單年最大虧損達(dá)275億，豪門變燙手山芋？

塔塔收購捷豹路虎發(fā)生在2008年，不得不說，在收購初期銷量就出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，2010年年全球銷量為23萬輛，到2014年則翻倍為46萬輛。當(dāng)然之所以會取得這樣的一個成績，與國內(nèi)消費(fèi)者有著密切的關(guān)聯(lián)。2017年，捷豹路虎在全球全年售出萬輛，創(chuàng)塔塔集團(tuán)接管捷豹路虎以來的銷量新高。

然而隨著2018年全球汽車市場增長放緩，捷豹路虎措手不及地在2018年遭遇最嚴(yán)重的銷量下挫。銷量不佳的最直接表現(xiàn)則是企業(yè)虧損，2018財年捷豹路虎的虧損已達(dá)到275億人民幣，這使得塔塔集團(tuán)一度對其失去信心。再大的集團(tuán)也不會花無謂的錢，哪怕是年收入超過1000億的塔塔集團(tuán)，也會掂量曾經(jīng)花23億美元打包收回來的捷豹路虎，到底值不值得繼續(xù)投資。

盡管2019捷豹路虎的全球銷量跌幅比往年更大，從之前披露的信息來看，捷豹路虎卻依然有望在2019財年（2019年4月-2020年3月）實(shí)現(xiàn)盈利。這離不開2018年第三季度捷豹路虎公布并開始實(shí)施的降本增效戰(zhàn)略，未來18個月內(nèi)在2020年3月前實(shí)現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，從而提升該企業(yè)的組織運(yùn)營效率。

中國市場早在2013年開始便是捷豹路虎的最大單一市場，因此中國市場的盈虧很大程度影響了捷豹路虎的盈虧。去年7月至9月的第二財季，捷豹路虎的營收為61億英鎊，同比增長8.0%，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，稅前利潤達(dá)1.56億英鎊，在近兩年首次實(shí)現(xiàn)了季度盈虧為正數(shù)，當(dāng)期捷豹路虎在中國市場實(shí)現(xiàn)了環(huán)比連續(xù)增長。

對捷豹路虎來說，最重要的兩個市場群體莫過于中國汽車市場和歐洲柴油車市場。其中在中國市場，盡管捷豹路虎在2019年實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個月兩位數(shù)的增長，但全年銷量還是同比下滑了13.5%。而歐洲市場捷豹路虎全年銷量同比下滑4.9%，在主要的英國市場下滑了1.7%，其余市場下滑了14.2%。因此捷豹路虎在中國和歐洲的表現(xiàn)幾乎就是整個企業(yè)的晴雨表。

塔塔和捷豹路虎的這些年，有過高山也有低谷

從前捷豹和路虎這兩個名字并不應(yīng)該被連起來叫，只不過在2008年福特集團(tuán)將捷豹和路虎打包給塔塔集團(tuán)時，塔塔集團(tuán)便將計就計將二者捆綁。前文所說到的捷豹路虎在2008至2014年這段時間的騰飛，離不開二者共用銷售***網(wǎng)絡(luò)帶來的好處。

曾經(jīng)的捷豹和路虎都是堪稱“高貴”的品牌，而塔塔集團(tuán)卻痛定思痛，將原本曲高和寡難以為繼的二者從“奢侈品”打造成“快消品”，收購捷豹路虎后的塔塔相繼為二者分別打造了更多的入門車款，捷豹方面將原來的S-type換代為XF，并追加XE中型車。而路虎方面則是推出了紅極一時的攬勝極光。“越入門、越暢銷”的市場規(guī)律再次在捷豹路虎身上應(yīng)驗(yàn)，讓塔塔集團(tuán)嘗到了甜頭。

只是當(dāng)時，無論是捷豹還是路虎都有著很強(qiáng)的旗艦產(chǎn)品為入門產(chǎn)品背書，當(dāng)年的捷豹尚未開始做suv，但2009年換代的第五代XJ在當(dāng)時享有著頗高的地位，而路虎方面更是發(fā)現(xiàn)、攬勝、攬勝運(yùn)動三線旗艦輪流發(fā)力，進(jìn)而為各自的入門用戶帶來信心保證。

2009-至今的第五代捷豹XJ，已無法趕上同級的腳步

然而在2020年的今天，發(fā)現(xiàn)、攬勝、攬勝運(yùn)動依然不斷在推陳出新保持熱度，但捷豹XJ卻像是被戰(zhàn)略性放棄一般，2009年至今仍未換代，因此我們常說一個豪華品牌的旗艦產(chǎn)品表現(xiàn)如何，很影響這個品牌的整體命運(yùn)。以2019年的銷量為例，2019年全年捷豹品牌銷量為161601臺，同比下滑了10.6%；路虎品牌銷量為396105臺，同比下滑3.8%。捷豹和路虎，似乎不再是一個量級的選手。

不僅如此，捷豹在中國市場的手段實(shí)屬單一，除了名存實(shí)亡的XJ以外，在售車型有XEL、XFL兩款轎車、F-PACE、E-PACE兩款SUV及I-PACE電動車。其中XEL、XFL和E-PACE三款已經(jīng)在奇瑞捷豹路虎旗下進(jìn)行了國產(chǎn)化，有意思的是，捷豹并沒有因?yàn)閲a(chǎn)化進(jìn)程而實(shí)現(xiàn)銷量的蛻變，XEL、XFL以及E-PACE的月銷量都僅有3位數(shù)。進(jìn)口車的銷量無法具體查詢，但根據(jù)終端市場反饋，只會比已國產(chǎn)車型更加疲軟。對轎車只是加長，SUV保持原味，無其他明顯針對中國市場的變化，這便是捷豹的現(xiàn)狀。

由于是同一集團(tuán)出品（甚至有許多車型共線生產(chǎn)），路虎的招式注定不會和捷豹有太大差別，但路虎勝在更新?lián)Q代夠勤夠及時，因此在銷量上看比捷豹好上不少。除此之外，捷豹和路虎二者都面臨了長期困擾它們的質(zhì)量問題，在全球各種質(zhì)量排行榜上，路虎或者捷豹幾乎每次都是爭當(dāng)“副班長”的存在也不是什么秘密了，暴露的這些問題大大降低了消費(fèi)者的信心。

據(jù)調(diào)查報告顯示，捷豹路虎的多數(shù)質(zhì)量問題，恰恰來自于它們引以為傲的全鋁合金車身架構(gòu)技術(shù)，從2009年開始，塔塔集團(tuán)宣布捷豹路虎將全面使用全鋁合金車身架構(gòu)技術(shù)，并支持研發(fā)資金，從宣傳角度，全鋁合金架構(gòu)車身勝在重量輕、剛性強(qiáng)，但從實(shí)際效果來看，無論是全系2.5噸起步的發(fā)現(xiàn)、攬勝，還是同級中幾乎最重的XEL、F-TYPE等，輕量化效果并不明顯，而現(xiàn)今的高強(qiáng)度鋼強(qiáng)度也可以超過1800?MPa。是否有必要再執(zhí)著于全鋁架構(gòu)車身？解鈴還須系鈴人。

2020年是產(chǎn)品大年，尤其對捷豹

捷豹在威廉·里昂斯爵士創(chuàng)立的那個時代，曾是一個堪比勞斯萊斯的超豪華品牌，它的始祖車型XK則誕生于賽道。但如今，無論是代表跑車的F-TYPE和代表豪華旗艦的XJ，都在幾年內(nèi)毫無動作，這完全說不過去。幸好，在捷豹路虎的2020***中，F(xiàn)-TYPE和XJ分別將迎來中期改款和換代。

而路虎方面則是即將迎來呼聲最高的衛(wèi)士，毫無疑問重新復(fù)活的衛(wèi)士意義大于銷量，畢竟車迷的狂歡與實(shí)際銷量并無過多關(guān)系，反倒是重新復(fù)活的衛(wèi)士有可能會成為奔馳G級后又一越野血統(tǒng)的網(wǎng)紅車。

毫無疑問，塔塔集團(tuán)在最初收購捷豹路虎時，確實(shí)挽救了它們于生死之間，從當(dāng)時較為先進(jìn)的全鋁化車身技術(shù)，到及時補(bǔ)足入門車型產(chǎn)品線，捷豹路虎在2014年之前都展示出了飛速的進(jìn)步。以往豪車毛病多簡直再正常不過，但其實(shí)方向早在2010年之前已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，豪華汽車制造商們紛紛先后嚴(yán)抓質(zhì)量和品控（不妨了解下寶馬E66一代的7系和奔馳W220一代S級換代前后，你就會懂了），這時的捷豹路虎更像是“被裸泳”，并未有意識到這一集體轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致錯過了很好的上升勢頭。

2020年，當(dāng)豪華車用戶鮮有再為質(zhì)量問題而困擾時，捷豹路虎甚至還在為質(zhì)量問題而頭疼。人們都說“新四化”或許是汽車的下一個風(fēng)口，此前塔塔集團(tuán)也正式與寶馬達(dá)成了電動車相關(guān)的合作關(guān)系。而想要抓住風(fēng)口力爭上游，塔塔也需要為捷豹路虎長久以來的質(zhì)量問題做個了斷了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

塔塔為什么離職那么多

好。

捷豹fpace是一款中型suv，5門5座，動力十足，耗油量少，好操控，設(shè)計、性能和實(shí)用性達(dá)到了完美平衡，是很好的產(chǎn)品。

捷豹（J***UAR），英國知名豪華汽車品牌，1922年誕生，創(chuàng)始人為威廉·里昂斯爵士；現(xiàn)屬印度塔塔集團(tuán)旗下。

拉坦·塔塔的輝煌業(yè)績

南京塔塔汽車。

印度管理層的價值觀有問題。CEO特懶，以前很少去車間看。由于2016-2017年，員工離職率很高。所以現(xiàn)在才每天參加晨會。

部門與部門之間溝通成本太高了，也是離職率很高的一個主要原因。

問你是如何評價CEO或你的直屬領(lǐng)導(dǎo)的？工作氛圍和團(tuán)隊怎么樣？

1. 離職率很高，公司有很多技術(shù)大拿，但最終都會選擇離開，最近這一年最嚴(yán)重，特別是工程部和質(zhì)量部。 2. 溝通成本很高，信息傳達(dá)有問題。特別是注塑部主管許家團(tuán)，完全就是流氓，公司幾乎沒有人沒和他吵過架，投訴到人事部，但人事部也完全拿他沒辦法。

問說說你在公司的工作經(jīng)歷對你產(chǎn)生了哪些影響？

公司對創(chuàng)新很看重。工程部在這方面能力很強(qiáng)，2016年就申請成功了10項(xiàng)專利。最近三年，工程部在整個集團(tuán)的創(chuàng)新比賽中都有斬獲。 2.公司技術(shù)強(qiáng)的部門有：A. 工程部的：產(chǎn)品開發(fā)，模具，產(chǎn)品設(shè)計部(比起另兩個會稍差點(diǎn))。B. 項(xiàng)目部。（在經(jīng)常扯皮的公司，還能把項(xiàng)目推入量產(chǎn)，由此可見一斑 ）。 3.資金鏈有嚴(yán)重問題，每個月都會延期10~15天發(fā)工資。 4.老板價值觀有問題，總是欠著供應(yīng)商的錢不給，去投資其它的。目前欠供應(yīng)商時間最短的也有一年多了。***購經(jīng)理和***購工程師領(lǐng)處理不了這種情況，直接告訴供應(yīng)商去***塔塔吧。 5.***購策略是三家比價，最近者得。但有時間工程部著重提出供應(yīng)商出價太低不能選，但最終還是會選擇不合理的低價供應(yīng)商。結(jié)果***購回來產(chǎn)品有很多質(zhì)量問題。比如說2016年就造成了所有的SQE全部離職了。

問公司考勤制度怎么樣？

年***、雙休。對辦公室人員，是完全按國家規(guī)定執(zhí)行，對生產(chǎn)車間會根據(jù)生產(chǎn)***來調(diào)整，但會支付加班費(fèi)。

2.? 加班。在工程部如果不加班，領(lǐng)導(dǎo)總會找點(diǎn)理由給你打電話，嚴(yán)重影響回家后的心情。其它部門會好點(diǎn)。

全球公認(rèn)質(zhì)量最好的汽車

1991年，拉坦接手塔塔集團(tuán)以來，做得最多的一件事情就是改造該集團(tuán)缺乏遠(yuǎn)見、以建筑業(yè)為龍頭的局促景象。為此，制定了涵括整個集團(tuán)的快速變革戰(zhàn)略。他確保集團(tuán)所有的企業(yè)都有一個清晰的戰(zhàn)略。 當(dāng)時，塔塔集團(tuán)旗下?lián)碛?00多家公司，他們就像諸侯一樣各自獨(dú)立運(yùn)營。塔塔家族只擁有許多公司不到5%的股份。拉坦上任后則通過增持股份實(shí)現(xiàn)對這些公司的控制。同時他砍掉市場競爭過于激烈的業(yè)務(wù)如紡織和水泥，將力量集中在幾項(xiàng)核心業(yè)務(wù)之上。 1991年的印度***正陷于嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)之中，外匯儲備銳減，***迫于壓力開始了經(jīng)濟(jì)改革。此時的塔塔集團(tuán)也正處于多年的停滯和衰退之中，拉坦·塔塔上任后曾私下承認(rèn)，其家族生意的狀況“糟糕得令人恐懼”。塔塔集團(tuán)的90多家企業(yè)則全都掌握在一批70歲以上、最高齡者達(dá)90歲的領(lǐng)導(dǎo)者手中，他們思維僵化但是位高權(quán)重，拒不執(zhí)行集團(tuán)***的指令。而塔塔集團(tuán)的控股公司在這些企業(yè)中只握有微不足道的股權(quán)。為了改變這一局面，拉坦領(lǐng)導(dǎo)控股公司買下了所有主要企業(yè)的控股權(quán)，并規(guī)定了企業(yè)***的退休年齡不得超過65歲，這一著迫使塔塔控股的大部分企業(yè)都被撤換了***。

重組塔塔鋼鐵公司是其中重要一役。作為整個集團(tuán)的核心企業(yè)，塔塔鋼鐵公司由集團(tuán)創(chuàng)始人加姆什特吉·塔塔創(chuàng)辦，它是印度有史以來第一家生產(chǎn)鋼鐵的公司。1993年，在擔(dān)任集團(tuán)***兩年之后，拉坦·塔塔接任了塔塔鋼鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)職位。在他召集的第一次員工會議上，拉坦·塔塔便被告知，由于運(yùn)費(fèi)上漲，公司當(dāng)年預(yù)期虧損2600萬美元。如果是在1991年經(jīng)濟(jì)改革之前，運(yùn)費(fèi)的上漲會使***調(diào)高鋼鐵價格，但是現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)已經(jīng)放開。作為回應(yīng)，拉坦·塔塔命令公司執(zhí)行一個削減8%成本的方案以避免虧損，這令塔塔鋼鐵的管理層大為震驚，所有的高管都認(rèn)為這是不可能的任務(wù)。在這之前，公司的運(yùn)營成本每年都在增加。

拉坦·塔塔聘請了6家咨詢公司協(xié)助公司執(zhí)行削減成本的***。ArthurD.Little咨詢公司首先給塔塔鋼鐵挑了一堆毛病：設(shè)備太差，工藝流程太差，冗員太多，營銷不力……麥肯錫則走得更遠(yuǎn)，它直接建議塔塔賣掉其鋼鐵業(yè)務(wù)。拉坦拒絕了麥肯錫的建議，不過他把麥肯錫對公司的評價告訴了塔塔鋼鐵的管理層，以使他們意識到問題的嚴(yán)重性?！斑@一招的確起了些作用，”他回憶說。

通過“震驚療法”，拉坦·塔塔最終成功了。1993年，塔塔鋼鐵在未增加成本的情況下提高了產(chǎn)量，從而避免了虧損。隨后，拉坦為塔塔鋼鐵投入了23億美元更新設(shè)備，并裁員3.8萬人——這在印度堪稱前無古人后無來者，因?yàn)橛《鹊膭诠し墒共脝T極為困難。拉坦·塔塔的重組風(fēng)格使他被人拿來與杰克·韋爾奇相比，但他本人則認(rèn)為自己從沒能夠做到像韋爾奇那么無情，“韋爾奇的風(fēng)格是非上即下，要么成為自己人，要么退出。但在印度你不可能這樣做，我們的文化太不一樣了，這樣只會招致所有人的反對，成為最大的失敗。”從1993年到2004年，塔塔鋼鐵的生產(chǎn)率從78噸每人飆升到2噸每人，2004年其稅后利潤達(dá)到3.8億美元，為塔塔集團(tuán)獲利最豐的公司。

塔塔鋼鐵的震驚療法在隨后的日子里成為整個集團(tuán)的規(guī)范。拉坦·塔塔宣布：集團(tuán)旗下的各公司必須成為所在行業(yè)的前三，否則就會被出售。“我經(jīng)常被批評為對自己的公司太苛刻，”他說，“為了成為最好而自律，這沒有什么錯?！?/p>

在得以喘息之后，塔塔也開始了跨國收購。其中最大的一項(xiàng)收購是，2007年4月，塔塔鋼鐵公司以120億美元并購了英荷Corus鋼鐵公司時，由此一躍成為全球第5大鋼鐵企業(yè)。

“離開印度是必須的?！崩棺谖挥诿腺I綠樹成蔭的歷史街區(qū)Colaba的塔塔集團(tuán)總部說道，“我們過去太依賴于一種單一的經(jīng)濟(jì)體，所以我決定將自己的視野放得更寬一些?！?/p>

2003年，拉坦號召塔塔集團(tuán)各公司“大膽設(shè)想、勇敢行動”。這一戰(zhàn)略是基于這樣的認(rèn)識：世界正在迅速融合，這種新的聯(lián)系將對大部分行業(yè)和企業(yè)具有深遠(yuǎn)影響。

為此，塔塔集團(tuán)每個大企業(yè)都重新審視自己的企業(yè)戰(zhàn)略，對價值鏈上每一個步驟都進(jìn)行質(zhì)疑：我們可以從其它市場獲得投入么，我們能在海外雇用人才么，是否其他地區(qū)的設(shè)計和工程做得更好？哪里是最好的生產(chǎn)地點(diǎn)？哪個海外市場可以進(jìn)入，如何進(jìn)入？哪些潛在的購并可以加速原料供應(yīng)，品牌、技術(shù)、管理和市場準(zhǔn)入這一整合過程？ 現(xiàn)在，擁有98個子公司的塔塔集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍不僅包括IT、鋼鐵和汽車三大核心業(yè)務(wù)，還涉足電力、電信、賓館、茶飲、鐘表、珠寶和工程等等各個領(lǐng)域，塔塔Logo在印度幾乎無處不在，而一系列的國際收購也使得塔塔集團(tuán)名動海外。 印度汽車狂人 “我需要挑戰(zhàn)。我看到了汽車生意增長的巨大可能性?！崩埂にf。在拉坦·塔塔面向未來的航程中，開發(fā)汽車業(yè)務(wù)是塔塔集團(tuán)重新開始擴(kuò)張的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

1995年，當(dāng)塔塔集團(tuán)決定進(jìn)軍乘用車業(yè)務(wù)，當(dāng)時外界認(rèn)為這一式的業(yè)務(wù)拓展將會拖累集團(tuán)子公司Telco(TataEngineeringandLocomotiveCompany，現(xiàn)為TataMotors)業(yè)績。Telco公司成立于1945年，當(dāng)時的主要業(yè)務(wù)是制造大型卡車和機(jī)械零部件，為印度最大的綜合性汽車公司，也是迄今為止印度最大商用車生產(chǎn)商。外界最初的預(yù)測不幸得到了證實(shí)。1998年，其面向快速增長的印度汽車市場推出的第一輛本土轎車Indica推出后，由于質(zhì)量問題慘遭失敗，它的市場銷售還不到塔塔集團(tuán)預(yù)期的一半。

1998-1999財年Telco公司出現(xiàn)了巨額虧損。

但拉坦頑強(qiáng)堅持繼續(xù)拓展其汽車業(yè)務(wù)，因?yàn)樵谒麑ξ磥硭瘓F(tuán)的設(shè)計圖中，汽車業(yè)務(wù)是十分重要的一部分。正如他的祖先是幫助印度實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的先驅(qū)，拉坦也希望能夠?qū)⒂《鹊闹圃旃I(yè)提升到世界級水平。顧客對塔塔汽車推出的第一款乘用車Indica的懸掛、空調(diào)、售后服務(wù)等許多方面都很不滿意。但當(dāng)塔塔汽車高層向員工詢問質(zhì)量問題原因所在的時候，得到的反饋竟然是“我們沒有做錯任何事情”。塔塔汽車立即將500名工程師推向市場，讓他們用3個月時間去和消費(fèi)者面對面的交流溝通。公司還邀請顧客參觀工廠，將他們的經(jīng)驗(yàn)同技術(shù)人員分享。正是在充分接觸顧客的基礎(chǔ)上，塔塔汽車開始有能力正視和改正汽車上的問題。 2001年新款Indica轎車投放市場后立即成為了熱銷車型。但是當(dāng)時Telco卻由于卡車業(yè)務(wù)的低迷而陷入巨額虧損。塔塔集團(tuán)應(yīng)對虧損的方法就是裁員40%并且將供貨商限定在600家之內(nèi)。這在擁有嚴(yán)格勞動法的印度是非常難做到的。

經(jīng)過3年的苦苦掙扎，Indica和中型轎車Indigo開始能夠完全克服早期的質(zhì)量問題。至2008年這兩款車型占據(jù)印度小型和中型車市場約25%的份額。緊隨塔塔集團(tuán)的國際化潮流，塔塔汽車也希望其乘用車能夠在海外獲得一片天地。一度它曾經(jīng)與當(dāng)時境況不佳的英國MG羅孚汽車展開合作。雙方約定，5年內(nèi)由MG羅孚賣10萬輛塔塔生產(chǎn)的轎車。但塔塔汽車的質(zhì)量方面問題、售后服務(wù)支持的不足令雙方合作無法維持，只能“有尊嚴(yán)的分手”。 重整旗鼓的塔塔汽車將海外不同的汽車市場根據(jù)規(guī)模、增長機(jī)會、產(chǎn)品類型等進(jìn)行細(xì)分、篩選。然后從原來***向70多個國家出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)而專注15～20個主要國家的汽車市場。拉坦回憶起1995年當(dāng)他決定進(jìn)入乘用車市場時，最穩(wěn)妥的通常方法是和國外汽車公司組建一家合資公司。印度目前最大的汽車制造商馬魯?shù)?Maruti)最初就是***同鈴木汽車的合資公司，目前鈴木仍然擁有馬魯?shù)?4%的股份。當(dāng)初豐田汽車和大眾汽車也都和拉坦商討過合資事宜。 2006年初，塔塔汽車與菲亞特簽訂協(xié)議，準(zhǔn)備將對方的汽車銷售到印度市場。2007年初雙方又在印度普納市附近簽署建立合資公司的備忘錄，這標(biāo)志著塔塔汽車與這家意大利集團(tuán)成為全球戰(zhàn)略伙伴。但是合資只是塔塔集團(tuán)做大轎車項(xiàng)目的一個棋子而已，拉坦更希望通過自己的努力和必要的收購來樹立塔塔汽車自己的品牌。塔塔汽車公司已經(jīng)躋身于世界第五大中型及重型卡車制造商，并在印度占有這一細(xì)分市場61%的份額。 塔塔公司生產(chǎn)的客車在印度市場的占有率已達(dá)到第二位。塔塔汽車同時希望在平民汽車市場上獲得其更為廣泛的影響。這或許也是塔塔集團(tuán)汽車戰(zhàn)略能夠最終成功的法寶之一。

捷豹和路虎被印度的塔塔集團(tuán)收購后，算不算是印度汽車？

世界十大質(zhì)量最好的汽車品牌豐田、本田、日產(chǎn)、奔馳、寶馬、大眾、奧迪、福特、現(xiàn)代、捷豹。

第1名:豐田。豐田是當(dāng)今世界上最大的汽車制造商，它因其可靠性而受到稱贊。“哪里有路，哪里就有豐田”也是家喻戶曉，簡稱牢不可破的豐田！再加上年銷量名列前茅，大街小巷到處都是豐田車就可以驗(yàn)證，也是全球汽車品牌排行榜的榜首。

第2名:本田。號稱買發(fā)動機(jī)送汽車的品牌，發(fā)動機(jī)故障率低一直是人們公認(rèn)的。其發(fā)動機(jī)不僅可靠性高，油耗和動力性能也非常出色，每344輛車只發(fā)生一次發(fā)動機(jī)故障。另外，F(xiàn)1賽道10年積累的渦輪增壓技術(shù)在思域身上也很好的驗(yàn)證了這個結(jié)論。

第3名:日產(chǎn)。作為日系三***動機(jī)之一，雖然發(fā)動機(jī)核心技術(shù)和可靠性表現(xiàn)一般，但之前的VQ系列發(fā)動機(jī)幾乎覆蓋了日產(chǎn)20年前的所有車型。VQ37HR自吸V6發(fā)動機(jī)也是日產(chǎn)的巔峰之作，連續(xù)十四年入選沃德十佳發(fā)動機(jī)。能夠在全球汽車品牌排行榜上排名靠前，也說明日產(chǎn)在這方面還是相當(dāng)有實(shí)力的。

第4名:奔馳。作為最古老的汽車品牌和汽車的發(fā)明者，它已經(jīng)擁有成熟的技術(shù)，其車輛在性能和質(zhì)量方面都名列前茅，一直對汽車的成長起到關(guān)鍵作用。所以能上全球十大汽車品牌也是理所當(dāng)然。

第5名:寶馬。華晨寶馬和進(jìn)口寶馬最大的區(qū)別就是軸距問題。為了滿足國人的需求，李(加長版)常用3系和5系。雖然寶馬總部在德國慕尼黑，但華晨寶馬在沈陽的工廠自動化程度也很高，質(zhì)量有時遠(yuǎn)超寶馬在德國的工廠。品牌影響力也不錯。

第6名:大眾。人們常說“不能壞的豐田，不能修的大眾”雖然大眾的一些車輛故障確實(shí)很難修復(fù)，但在汽車發(fā)展史上還是有很多標(biāo)桿車型，無論是銷量、影響力還是質(zhì)量都是人們普遍認(rèn)可的。

第7名:奧迪。雖然在“BBA ”；在較低的位置，和“軍官”奧迪的形象已經(jīng)深入人心，奧迪也是BBA中后期保養(yǎng)費(fèi)用最低的車型。所以大街上經(jīng)常能看到奧迪的很多理由。能進(jìn)全球汽車品牌榜真好。

第8名:福特。作為福特的美國三大品牌之一，福特的精髓在于皮卡系列，但是這種耐用的車型在中國并沒有得到普及。EcoBoost發(fā)動機(jī)技術(shù)在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域舉足輕重，也是沃德發(fā)十***動機(jī)的常客。

第9名:現(xiàn)代?，F(xiàn)代起亞集團(tuán)可以說是全球頂尖的汽車集團(tuán)，現(xiàn)代的發(fā)動機(jī)也常年位列沃德十佳發(fā)動機(jī)，這也可以說是現(xiàn)代發(fā)動機(jī)研發(fā)的最有力證明。但是全球十大汽車品牌排名比較靠后。

第10名:捷豹。捷豹和路虎是一脈相承的，致力于豪華車領(lǐng)域。擁有英國皇室血統(tǒng)的捷豹，車身外觀非常結(jié)實(shí)。后來被印度塔塔公司收購，開始自主研發(fā)發(fā)動機(jī)。雖然很多人說捷豹不會造發(fā)動機(jī)，但是它的故障率還是比較小的，所以同樣的道理也可以入選全球汽車品牌榜。

不算

塔塔汽車

TATA S1313

塔塔汽車成立于1945年，是印度最大的汽車公司。塔塔汽車還是世界四大重型及中型卡車制造商之一，同時也是世界第四大中型及重型客車制造商。塔塔汽車在1954年的時候與德國戴姆勒奔馳進(jìn)行合作，1969年能夠獨(dú)立設(shè)計出自己的產(chǎn)品，之后迅速占領(lǐng)了印度的絕大部分市場。

Sierra

1991年塔塔進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，發(fā)布了首款SUV車型Sierra，并于1998年發(fā)布第一款印度純自主的轎車Indica。面對競爭的激烈和消費(fèi)者期望的不斷升高，塔塔商用車提出了一個新的發(fā)展方向——“歐洲車的質(zhì)量，中國車的價格”（中國品牌躺槍）。

Sierra

由于與戴姆勒集團(tuán)的多年合作，使得最開始塔塔汽車的設(shè)計風(fēng)格上都具有“戴氏風(fēng)格”。比如從Sierra的身上，它的車身線條、車燈的設(shè)計等等都能看到當(dāng)年奔馳W201 190E的影子。

Indica

而作為塔塔自主研發(fā)的第一款轎車，Indica自1998年面世以來到如今都是印度最暢銷的車型之一。其車身小巧，與曾經(jīng)的奧拓差不多大；動力性方面運(yùn)用了1.2L和1.4L共三款發(fā)動機(jī)。