這幾年來(lái)，我國(guó)的汽車都比較集中于新能源領(lǐng)域。而且取得了較大的突破，遙遙領(lǐng)先于世界上的其他國(guó)家。特別是比亞迪，它是全世界新能源汽車的銷售冠軍。特別是它的刀切電池，是現(xiàn)有的汽車電池里的第一。這幾年來(lái)國(guó)家鼓勵(lì)新能源的發(fā)展，有各種的購(gòu)買補(bǔ)貼。所以我們想要購(gòu)買新能源汽車，它的售價(jià)也不會(huì)太高。當(dāng)然會(huì)比傳統(tǒng)的燃油汽車的售價(jià)會(huì)貴一點(diǎn)。
一、新能源汽車
相信大家對(duì)新能源這個(gè)詞已經(jīng)不陌生，它和傳統(tǒng)的燃油汽車的差別就是，所用的驅(qū)動(dòng)能量和構(gòu)造不同。想必大家都知道，傳統(tǒng)汽車是用汽油的。而新能源汽車的話是用電驅(qū)動(dòng)的。傳統(tǒng)燃油汽車它會(huì)產(chǎn)生大量的尾氣，從而污染我們的空氣。所以發(fā)展新能源汽車是勢(shì)在必行。
二、傳統(tǒng)汽車和新能源該如何選擇
二者的價(jià)格有很大區(qū)別，新能源汽車即使享受了國(guó)家補(bǔ)貼，但它的總體價(jià)格還是會(huì)比燃油車高出很多。而且現(xiàn)在充電樁的普及還沒有像加油站那么多，后期維修費(fèi)用也比傳統(tǒng)汽車要貴。所以小編建議，如果自身的條件不是很優(yōu)越的話，還是購(gòu)買傳統(tǒng)汽車會(huì)好一點(diǎn)。傳統(tǒng)汽車它的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，所以后期保養(yǎng)和維修會(huì)方便很多。
三、個(gè)人感悟
科技發(fā)展得越來(lái)越快，雖然新能源汽車發(fā)展的時(shí)間比較短。但是已經(jīng)取得了很好的成績(jī)，相信在經(jīng)過幾年的發(fā)展，會(huì)將它的制造成本做到和燃油車一樣。到時(shí)候即使收入一般的家庭也能夠買得起，充電也像手機(jī)一樣，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)，可以將電池充滿。充電的地方也和加油站一樣多。想必到了那個(gè)時(shí)候，我們的空氣不會(huì),在因?yàn)槠嚺艢獾脑蚨艿轿廴尽?/p>
公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)突出
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)層面自主成就突出
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模已近8萬(wàn)億，其中零部件產(chǎn)業(yè)約為3.7~4萬(wàn)億，但目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)面臨較為嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值外流挑戰(zhàn)，外資/合資企業(yè)已形成較長(zhǎng)時(shí)間的壟斷技術(shù)、搶占市場(chǎng)、獲取利潤(rùn)的優(yōu)勢(shì)局面。從整車角度來(lái)看，自主品牌汽車市場(chǎng)占有率僅為50%左右，且售價(jià)、利潤(rùn)等核心經(jīng)濟(jì)指標(biāo)遠(yuǎn)低于合資外資品牌。從零部件角度看，作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵領(lǐng)域，自主零部件企業(yè)散亂差小現(xiàn)象仍然嚴(yán)重，產(chǎn)品技術(shù)同質(zhì)化導(dǎo)致的價(jià)格戰(zhàn)局面未得到根本改善，零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)向外資/合資嚴(yán)重傾斜。
相比較于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈培育基本與國(guó)際同步，并在近十年來(lái)借力各級(jí)***扶持激勵(lì)和產(chǎn)業(yè)主體積極參與，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)自主層面取得了顯著成就。國(guó)內(nèi)完全自主的新能源整車市場(chǎng)占有率超過90%，尤其在新能源“三大電”、“六小電”等零部件產(chǎn)業(yè)方面，在保持超過70%的市場(chǎng)占有率外，國(guó)內(nèi)自主新能源零部企業(yè)在對(duì)外合資合作中普遍占據(jù)主導(dǎo)地位，并積極走出國(guó)門，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)全球化產(chǎn)業(yè)布局和市場(chǎng)戰(zhàn)略。
上游裝備設(shè)備和高端化、智能化生產(chǎn)制造系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，國(guó)家戰(zhàn)略高度重視，深究產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，上游產(chǎn)業(yè)已成為各國(guó)工業(yè)制造業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，由于眾多整車合資企業(yè)、外資零部件企業(yè)在華僅為成熟產(chǎn)品平臺(tái)引進(jìn)和就近生產(chǎn)，以及國(guó)內(nèi)自主整車和零部件產(chǎn)業(yè)前期模仿引進(jìn)的發(fā)展路徑，造成研發(fā)測(cè)試、產(chǎn)品生產(chǎn)制造工藝、質(zhì)量檢測(cè)保證等上游產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)嚴(yán)重對(duì)外依賴。
以傳統(tǒng)乘用車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)為例，在產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)，上游產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈內(nèi)資與外資所占比例分別為:18.1%和81.9%;在產(chǎn)品生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，兩者比例為:26.5%和73.5%。國(guó)內(nèi)自主能力幾乎空白，產(chǎn)業(yè)價(jià)值流失極為嚴(yán)重。
相較于傳統(tǒng)汽車，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從零起步，借助完全正向自主開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)庫(kù)積累，即使面臨產(chǎn)品技術(shù)路線選擇、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品先進(jìn)性能和技術(shù)水平有待提升的眾多挑戰(zhàn)，依然為拉動(dòng)和引導(dǎo)上游產(chǎn)業(yè)鏈起到關(guān)鍵性作用。目前來(lái)看，自主新能源汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控、協(xié)同高效與適應(yīng)中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，尤其在上游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，達(dá)到較好的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈保護(hù)和奠定堅(jiān)實(shí)支撐基礎(chǔ)。
汽車人新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中的里程碑
工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人就《通知》有關(guān)問題回答了提問。
當(dāng)前開展公共領(lǐng)域全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的背景是什么？
在黨中央、國(guó)務(wù)院的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。銷量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，連續(xù)8年居全球第一，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%，提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的2025年發(fā)展目標(biāo)?？傮w看，我國(guó)掌握了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)，形成了涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、制造裝備等完整的產(chǎn)業(yè)體系，具備了支撐產(chǎn)品全面市場(chǎng)化拓展的基礎(chǔ)和條件，但還面臨充換電便利性有待提升、產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展不夠等突出問題，同時(shí)碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略對(duì)綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)也提出更高要求。
公共領(lǐng)域車輛使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量占比大，示范帶動(dòng)作用強(qiáng)。開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)、推動(dòng)提升車輛電動(dòng)化水平，不僅可以有效促進(jìn)節(jié)能減排，帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還能促進(jìn)新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)探索和創(chuàng)新應(yīng)用，優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境，有助于鞏固和擴(kuò)***展優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。為此，我部、交通運(yùn)輸部會(huì)同相關(guān)部門研究決定，在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)該試點(diǎn)。
《通知》制定有哪些主要考慮？
試點(diǎn)工作開展堅(jiān)持需求牽引、政策引導(dǎo)、因地制宜、聯(lián)動(dòng)融合的原則，主要有三個(gè)方面的考慮：
一是聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域，支持廣泛參與。
確定公務(wù)用車、城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、物流配送、機(jī)場(chǎng)等7個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)情況提出不同城市目標(biāo)參考，給予不同城市廣泛參與的機(jī)會(huì)。
二是強(qiáng)化目標(biāo)引導(dǎo)，鼓勵(lì)創(chuàng)新應(yīng)用。
按照定量、定性相結(jié)合的方式提出電動(dòng)化比例、充換電建設(shè)數(shù)量、新技術(shù)新模式創(chuàng)新應(yīng)用工作目標(biāo)要求，建立獎(jiǎng)勵(lì)措施，推動(dòng)試點(diǎn)車輛實(shí)現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長(zhǎng)。
三是明確重點(diǎn)任務(wù)，健全保障措施。
提出車輛推廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新技術(shù)新模式應(yīng)用、政策和管理制度建設(shè)4方面任務(wù)，明確試點(diǎn)城市、所在省市、組織部門職責(zé)，研究制定后續(xù)支持舉措。
今年新能源汽車發(fā)展是否會(huì)延續(xù)去年發(fā)展態(tài)勢(shì)？工信部在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展方面還有哪些措施？
新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在黨中央、國(guó)務(wù)院的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過行業(yè)上下多年不懈努力，我國(guó)新能源汽車發(fā)展取得巨大成就，掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，建立涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、制造裝備等全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，形成完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為未來(lái)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。綜合前期開展的調(diào)研工作和有關(guān)各方意見，我們預(yù)計(jì)，今年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
我們將重點(diǎn)開展五個(gè)方面工作：
一是優(yōu)化政策供給。
建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局性工作。加強(qiáng)新階段重大問題系統(tǒng)研究，及時(shí)研究提出政策舉措建議。盡快完成積分管理辦法修訂，指導(dǎo)發(fā)布產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖。
二是保障穩(wěn)定運(yùn)行。
健全汽車生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通。加強(qiáng)國(guó)際***開發(fā)合作，推動(dòng)加快國(guó)內(nèi)開***進(jìn)度，積極開展整車、零部件、基礎(chǔ)元器件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的交流合作，打擊投機(jī)炒作、捂盤惜售等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，多措并舉做好關(guān)鍵原材料保供穩(wěn)價(jià)工作。
三是支持創(chuàng)新突破。
發(fā)揮龍頭企業(yè)和國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，促進(jìn)大中小企業(yè)融通創(chuàng)新，加快新體系電池、車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)等技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)“車路云”一體化發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展。
四是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。
推動(dòng)發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)許可管理?xiàng)l例》，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)。嚴(yán)格生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè)。協(xié)同推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，著力破解小區(qū)、高速公路“充電難”問題。加快制定《動(dòng)力電池回收利用管理辦法》，完善回收利用體系建設(shè)。
五是深化開放發(fā)展。
持續(xù)落實(shí)汽車行業(yè)開放措施，加大汽車企業(yè)在境外投融資、消費(fèi)信貸和海外投資險(xiǎn)等服務(wù)支持力度，推動(dòng)建設(shè)海外發(fā)展公共服務(wù)平臺(tái)，發(fā)揮多雙邊合作機(jī)制作用，加強(qiáng)各國(guó)在貿(mào)易投資、標(biāo)準(zhǔn)制定等領(lǐng)域溝通交流。
此次***啟動(dòng)對(duì)燃料電池汽車的示范工程，實(shí)際上是全面推進(jìn)燃料電池汽車的研發(fā)、應(yīng)用、政策環(huán)境營(yíng)造，啟動(dòng)了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
文/《汽車人》特約撰稿人?趙英
2020年9月21日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委、國(guó)家能源局等五部門頒布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，通知指出，將對(duì)燃料電池汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，示范期暫定四年。示范期間，五部門將***取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展新模式。
筆者認(rèn)為，這一文件的頒布，在我國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中，具有里程碑意義。這一文件的頒布，意味著在波瀾壯闊的汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)革命中，中國(guó)***在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行了10余年政策扶植后，逐步把政策支持重點(diǎn)轉(zhuǎn)向燃料電池汽車；意味著中國(guó)***的新能源汽車扶植政策逐步從電動(dòng)汽車領(lǐng)域撤出，逐步加大對(duì)燃料電池汽車的政策扶植力度；意味著對(duì)燃料電池汽車扶植政策的具體化、系統(tǒng)化；意味著燃料電池汽車扶植進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化初級(jí)階段；意味著在新能源汽車技術(shù)革命中，***對(duì)燃料電池汽車這一技術(shù)路線的重視；意味著今后燃料電池汽車領(lǐng)域的***政策將日益豐富，并且隨著燃料電池汽車應(yīng)用示范的進(jìn)展，發(fā)生變化。
2009年1月，財(cái)政部、科技部于聯(lián)合發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》。通過13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，啟動(dòng)了電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。此次《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》頒布，將掀開燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的序幕。
從文件中看，這次***政策對(duì)燃料電池汽車的示范應(yīng)用推動(dòng)，有如下特點(diǎn)：
首先，著眼于全產(chǎn)業(yè)鏈條，以及產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)的互動(dòng)，“促進(jìn)鏈條各環(huán)節(jié)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。要依托龍頭企業(yè)，以客戶需求為導(dǎo)向，組織相關(guān)企業(yè)打造產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件和整車產(chǎn)品研發(fā)突破及初步產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”，通過全產(chǎn)業(yè)鏈條的整體推進(jìn)，加速燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化。
在此之前，***雖然也顧及了燃料電池汽車的發(fā)展，在電動(dòng)汽車財(cái)政補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，保留了對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼，但是由于缺乏全產(chǎn)業(yè)鏈條推進(jìn)，缺乏市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)，因此難以起到有效推動(dòng)作用。此次文件頒布，將從產(chǎn)業(yè)鏈條的完善、技術(shù)的研發(fā)、市場(chǎng)的使用等方面，全面、整體啟動(dòng)燃料電池汽車的實(shí)際開發(fā)、應(yīng)用進(jìn)程。
其次，這一文件對(duì)燃料電池汽車的示范應(yīng)用重點(diǎn)做出指引：“重點(diǎn)推動(dòng)燃料電池汽車在中遠(yuǎn)途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。要運(yùn)用信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車示范全過程、全鏈條監(jiān)管，積累車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，完善燃料電池汽車和氫能相關(guān)技術(shù)指標(biāo)、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)?！睉?yīng)當(dāng)說，這一指引是符合燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化初期最適合進(jìn)入的領(lǐng)域的，同時(shí)指出了示范應(yīng)用的技術(shù)積累目標(biāo)與要求。
再次，這一文件對(duì)燃料電池汽車急需重點(diǎn)完善的政策環(huán)境給予了指引：“要建立氫能及燃料電池核心技術(shù)研發(fā)、加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)、燃料電池汽車示范應(yīng)用等方面較完善的支持政策體系。要明確氫的能源定位，建立健全安全標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)管模式，確保生產(chǎn)、運(yùn)輸、加注、使用安全，明確牽頭部門，出臺(tái)加氫站建設(shè)審批管理辦法?！庇捎谌剂想姵仄囎陨淼募夹g(shù)特點(diǎn)，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化初期需要制訂的相關(guān)政策、規(guī)則，較之電動(dòng)汽車要復(fù)雜。此次文件把優(yōu)先制訂的政策確定于氫的來(lái)源、生產(chǎn)、運(yùn)輸、加注，是非常必要的。確保安全是燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)能否成功的關(guān)鍵。
最后，這一文件對(duì)燃料電池汽車示范應(yīng)用的實(shí)施做出了具體部署。部署要求很具體：“產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)之間簽訂合同或合作意向書，企業(yè)所在城市（地級(jí)以上）本著自愿組合的原則組成城市群，協(xié)商產(chǎn)生牽頭城市，牽頭城市與其他城市簽訂合作協(xié)議，共同編制實(shí)施方案，明確任務(wù)分工，其他城市向牽頭城市提供示范任務(wù)承諾函，形成產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合態(tài)勢(shì)，協(xié)同推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。”打破行政區(qū)域限制，打破城市間的區(qū)割，圍繞形成產(chǎn)業(yè)鏈條，推進(jìn)核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，是具體部署中的亮點(diǎn)。
燃料電池汽車的補(bǔ)貼措施，也頗具新意：“每年中央財(cái)政以結(jié)果為導(dǎo)向，根據(jù)年度考核評(píng)價(jià)結(jié)果撥付獎(jiǎng)勵(lì)資金。中央財(cái)政設(shè)定示范期預(yù)算總規(guī)模，示范期間將根據(jù)進(jìn)展情況適度調(diào)整獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)。示范實(shí)施2年后，五部門將組織開展中期評(píng)估，對(duì)未按序時(shí)進(jìn)度完成目標(biāo)任務(wù)的城市群，將視情況***取要求調(diào)整實(shí)施方案、扣減或暫停獎(jiǎng)勵(lì)資金、暫停參與城市甚至取消城市群示范資格等措施?！边@種以獎(jiǎng)代補(bǔ)，根據(jù)績(jī)效事后補(bǔ)貼的政策設(shè)計(jì)，能夠有效提高財(cái)政資金使用效率，監(jiān)督示范運(yùn)營(yíng)的實(shí)際效果。這一政策創(chuàng)意，顯然是總結(jié)了電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)初期出現(xiàn)的“騙補(bǔ)”一類問題的教訓(xùn)。***產(chǎn)業(yè)政策總是在實(shí)際探索中，逐步改善。
從上述分析中可以看到，此次***啟動(dòng)對(duì)燃料電池汽車的示范工程，實(shí)際上是全面推進(jìn)燃料電池汽車的研發(fā)、應(yīng)用、政策環(huán)境營(yíng)造，啟動(dòng)了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
前一階段，中國(guó)在推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化方面，成就斐然。通過十余年政策推動(dòng)，打造了全球規(guī)模第一的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)體系。然而，在全球汽車新技術(shù)革命浪潮中，仍然是多種技術(shù)路線并行，未來(lái)何種技術(shù)路線能夠成為主流，尚不清楚。日本、韓國(guó)在燃料電池汽車的研發(fā)、運(yùn)用上，已跑在我國(guó)前面。在這種情況下，中國(guó)***及時(shí)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策做出重大調(diào)整，非常及時(shí)、必要。在全球燃料電池汽車的角逐中，中國(guó)不會(huì)缺席?。ㄎ?《汽車人》特約撰稿人?趙英，部分來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
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