1. 比亞迪股價(jià)將暴漲幾十倍

中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，起步晚，進(jìn)化快，過(guò)程中出現(xiàn)了很多***故事，也造就一些企業(yè)，正蓄力沖向世界。其中，比亞迪一直是一個(gè)很有話題性的品牌，不管是電池大佬的出身、F3的熱銷(xiāo)，還是不忍直視的“工程師設(shè)計(jì)”和迪粉的狂熱，抑或“542”性能追求帶來(lái)的爭(zhēng)議，比亞迪從來(lái)關(guān)注在線，自帶熱度。

從2003年收購(gòu)西安秦川汽車(chē)77%股份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)算起，比亞迪造車(chē)之路已經(jīng)走過(guò)16個(gè)年頭，從靠“分析大量數(shù)據(jù)”模仿起家，到銷(xiāo)量急劇增長(zhǎng)、品質(zhì)問(wèn)題爆發(fā)、經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)，以及后來(lái)的迪粉真愛(ài)，再到龍顏上線，并打入20萬(wàn)+市場(chǎng)，成為越來(lái)越多精英用戶的選擇，比亞迪到底經(jīng)歷了什么？又學(xué)到了什么？一起來(lái)扒一扒。

銷(xiāo)量是衡量一個(gè)車(chē)企發(fā)展最重要的指標(biāo)，銷(xiāo)量即規(guī)模，既能體現(xiàn)這家企業(yè)組織生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理的能力，也能體現(xiàn)其品牌及產(chǎn)品在市場(chǎng)上的受歡迎程度，是一個(gè)綜合指標(biāo)。所以，先來(lái)看一看這些年比亞迪的銷(xiāo)量情況，這些數(shù)據(jù)大多數(shù)是從比亞迪年報(bào)中查來(lái)，只有2014年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)與年報(bào)中有出入，當(dāng)年的年報(bào)顯示2014年比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售37萬(wàn)輛整車(chē)，可如果這樣和前后的增降出入太大，所以我選擇了比亞迪2015年初向媒體公布的信息中的數(shù)據(jù)。

從上表能看得出來(lái)，最初的幾年比亞迪的汽車(chē)事業(yè)發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，從2005年首款自主研發(fā)的車(chē)型投放市場(chǎng)之后，銷(xiāo)量連續(xù)5年大幅增長(zhǎng)，到了2009年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)44.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，可以說(shuō)50萬(wàn)大關(guān)指日可破。這一方面，是比亞迪入場(chǎng)時(shí)間挑得好，2003年非典之后，汽車(chē)行業(yè)在利好政策的引導(dǎo)下迎來(lái)井噴期，另一方面是F3這款車(chē)還是很符合當(dāng)時(shí)國(guó)人的買(mǎi)車(chē)需求。

到了2010年，比亞迪汽車(chē)事業(yè)達(dá)到了一個(gè)階段性高度，雖然突破50萬(wàn)輛大關(guān)，但增速也放緩了，接下來(lái)的2年還出現(xiàn)連續(xù)下滑，這段時(shí)間正好是中國(guó)車(chē)市井噴階段性調(diào)整。然而，比亞迪自己出問(wèn)題了，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)拓展過(guò)快、分四網(wǎng)銷(xiāo)售引發(fā)認(rèn)知混亂、過(guò)高的銷(xiāo)量目標(biāo)之下錯(cuò)誤的激勵(lì)政策，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)危機(jī)，爆發(fā)退網(wǎng)風(fēng)波。自2010年起，比亞迪進(jìn)入3年的調(diào)整期，期間推出首款SUV車(chē)型比亞迪S6，熱銷(xiāo)。

“士別三年”，2013年比亞迪再次奮起，意欲“二次騰飛”。主要依靠的還是S6和一款新的緊湊型轎車(chē)——速銳，這兩款車(chē)是比亞迪在“分析大量數(shù)據(jù)”，結(jié)合過(guò)去幾年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和收集到的用戶反饋，改善生產(chǎn)流程，強(qiáng)化品質(zhì)的升級(jí)版產(chǎn)品。同時(shí)自主研發(fā)也在開(kāi)展，速銳是當(dāng)時(shí)首款搭載遙控駕駛功能的車(chē)型。從后面幾年的發(fā)展來(lái)看，比亞迪再也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)，也可以說(shuō)“二次騰飛”其實(shí)并未達(dá)到預(yù)期，即使后來(lái)“542”加持，銷(xiāo)量也沒(méi)有突破性增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)比亞迪產(chǎn)品的“工程師設(shè)計(jì)”不買(mǎi)賬。

比亞迪在汽車(chē)開(kāi)發(fā)工程上并未落后，補(bǔ)上設(shè)計(jì)短板后迅速得到市場(chǎng)的認(rèn)可。證據(jù)是，2017下半年比亞迪推出***用全新設(shè)計(jì)的宋MAX，以及2018年上市的第二代唐為首的Dragon?Face家族化設(shè)計(jì)，終于在2018年迎來(lái)年銷(xiāo)量50萬(wàn)輛的成績(jī)。這是比亞迪汽車(chē)歷史上第二次突破50萬(wàn)輛大關(guān)，但看看對(duì)手們，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安同年銷(xiāo)量均超過(guò)百萬(wàn)輛，比亞迪錯(cuò)過(guò)了中國(guó)車(chē)市最好的十年。

不過(guò)，這十年比亞迪可沒(méi)浪費(fèi)時(shí)間，與其說(shuō)是“做得不好”，不如說(shuō)比亞迪是“不專注”，忙著布局新能源車(chē)，忙著電動(dòng)化公交車(chē)、電動(dòng)大巴和云軌去了。自2003年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始，比亞迪就同步布局了新能源汽車(chē)，2006年成立電動(dòng)汽車(chē)研究所，2008年推出首款雙模電動(dòng)車(chē)F3DM，并在2015年拿下全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座，穩(wěn)占5年，直到2019年才被特斯拉給搶走了。

期間，坊間對(duì)比亞迪新能源車(chē)的質(zhì)疑從未停過(guò)，家用車(chē)需不需要追求5秒內(nèi)加速性能？插電混動(dòng)DM系統(tǒng)是否真省油？新能源車(chē)能助自主品牌彎道超車(chē)？比亞迪盈利靠補(bǔ)貼？但王傳福卻無(wú)比堅(jiān)定，那些年他說(shuō)：“中國(guó)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，除了電動(dòng)車(chē)道路，沒(méi)有第二條路”、“比亞迪做電動(dòng)車(chē)是為了骨氣，為中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)在世界上爭(zhēng)口氣”。

結(jié)合一下這些年比亞迪投放的車(chē)型和每年的主銷(xiāo)車(chē)型數(shù)據(jù)看，一款F3支撐了比亞迪16年造車(chē)的“前半生”。其實(shí)車(chē)企要穩(wěn)很簡(jiǎn)單，抱住幾個(gè)“長(zhǎng)青爆款”就成功一半了，像豐田的鐵三角凱美瑞、卡羅拉、RAV4。對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，至今沒(méi)人敢說(shuō)挑戰(zhàn)成功的是，沒(méi)有一款車(chē)連換3代都能熱銷(xiāo)的，火一把的很多，換了代還能火，再換繼續(xù)火的，暫時(shí)沒(méi)有。

不過(guò)，在不同時(shí)期，比亞迪還是有一些熱銷(xiāo)車(chē)型，除了著名的F3和F0，S6熱銷(xiāo)了5年，隨后S7接棒，再之后有唐，速銳也火過(guò)幾年，現(xiàn)在宋、元兩個(gè)系列能走出量，而唐、秦也積累了一些口碑，一定程度上可以說(shuō)對(duì)品牌有反哺。這些車(chē)，也為比亞迪積攢了不少忠實(shí)用戶，產(chǎn)生了自主品牌第一波粉絲文化——迪粉。

通過(guò)這兩個(gè)表，基本可以摸清比亞迪汽車(chē)這些年的一些情況，而事實(shí)上過(guò)程總是瑣碎，我想可以通過(guò)編年式的方式來(lái)了解比亞迪的發(fā)展。

在整理這些資料的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)不知道有意還是無(wú)意，比亞迪正積累起一個(gè)廣泛覆蓋“出行領(lǐng)域”的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在產(chǎn)業(yè)鏈的上端，比亞迪掌握了電池生產(chǎn)能力，布局半導(dǎo)體領(lǐng)域，在下游則擁有涵蓋私家車(chē)、城市公交、機(jī)場(chǎng)等商用車(chē)業(yè)務(wù)端，這難道不像豐田所描繪的“出行服務(wù)商”提供者的趨形嗎？或者，正是因?yàn)橛型瑯拥母窬趾脱酃?，豐田才會(huì)最終選擇與比亞迪合作。從“門(mén)外漢”到“主流品牌”，再到“新能源大佬”，比亞迪經(jīng)歷了什么？

從無(wú)到有

模仿和迅速發(fā)展基盤(pán)階段

2003年，在電池領(lǐng)域已身居全球第二大供應(yīng)商，并于2002年在香港主板上市的比亞迪，以2.7億元的價(jià)格收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司77%的股份，獲得進(jìn)入發(fā)改委轎車(chē)目錄資格，正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。最初***用的車(chē)標(biāo)為雙橢圓設(shè)計(jì)，象征比亞迪與合作伙伴一路同馳騁，內(nèi)部藍(lán)天白云設(shè)計(jì)，則表示了比亞迪打造節(jié)能環(huán)保汽車(chē)的思路。

或者，在正式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)時(shí)，王傳福就已經(jīng)對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化有想法了。2003年3月，比亞迪成立電動(dòng)汽車(chē)研究部，可以說(shuō)電動(dòng)車(chē)的布局和傳統(tǒng)燃油車(chē)是同步的，開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)的***也在其中。

萬(wàn)事開(kāi)頭難，當(dāng)時(shí)比亞迪自己造車(chē)的經(jīng)驗(yàn)是0，國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商也不成熟，為了解決零部件需求的問(wèn)題，比亞迪充分發(fā)揮了“工程師出身”的優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有的就自主開(kāi)發(fā)，為此還成立了北京比亞迪模具有限公司。僅用2年時(shí)間，完成逆向開(kāi)發(fā)并投產(chǎn)首款車(chē)型F3。沿用電池業(yè)務(wù)起跑的姿勢(shì)，利用自身擅長(zhǎng)的人海戰(zhàn)術(shù)，降低成本。

比亞迪大量分析國(guó)際上成熟車(chē)型的優(yōu)缺點(diǎn)，在F3的開(kāi)發(fā)上***用模仿的同時(shí)“取眾家之長(zhǎng)”的思路，豐田的架構(gòu)、本田的空間利用率和日系的節(jié)油經(jīng)濟(jì)性，都占齊了，在那個(gè)合資車(chē)還高高在上，自主車(chē)普遍抄襲人家的年代，F(xiàn)3滿足了一***經(jīng)濟(jì)收入得到改善，急需擁車(chē)提高生活質(zhì)量和效率的用戶需求。

2005年4月，比亞迪F3在上海車(chē)展開(kāi)放預(yù)售，1天之內(nèi)收獲訂單超500輛。9月，新車(chē)正式上市，不僅7.38萬(wàn)元的起售價(jià)十分吸睛。以此后的5年中，F(xiàn)3持續(xù)熱銷(xiāo)，月銷(xiāo)3萬(wàn)輛創(chuàng)造單車(chē)銷(xiāo)量記錄，助推比亞迪銷(xiāo)量連續(xù)5年高速增長(zhǎng)。

2006年，在經(jīng)過(guò)前期的摸索之后，比亞迪確認(rèn)電動(dòng)車(chē)方向，成立電動(dòng)汽車(chē)研究所，***3年內(nèi)投資10.2億元。

2007年，在各種資料中，最值得關(guān)注的信息是比亞迪將雙橢圓標(biāo)換成了BYD字母標(biāo)，視覺(jué)上跟上時(shí)代發(fā)展。

2008年，在F3之后，比亞迪繼續(xù)拓寬產(chǎn)品線，連推3款新車(chē)，定位B級(jí)車(chē)的比亞迪F6、微型代步車(chē)的F0以及首款雙?；靹?dòng)車(chē)型F3DM。這一年還發(fā)生了一件讓比亞迪名聲大噪的事情，2008年全球金融危機(jī)車(chē)市低迷，股神巴菲特入股比亞迪，制造了超強(qiáng)話題性。

2009年，汽車(chē)事業(yè)進(jìn)入連續(xù)高速增長(zhǎng)第五年，產(chǎn)能問(wèn)題困擾比亞迪，王傳福在一次***訪中說(shuō)：“2009年我所主持的會(huì)議，99%的時(shí)間都是談產(chǎn)能，因?yàn)?009年增長(zhǎng)了162%，開(kāi)會(huì)后留下2分鐘談一談品質(zhì)問(wèn)題。事業(yè)部的總經(jīng)理說(shuō)，品質(zhì)沒(méi)有問(wèn)題，不是都賣(mài)光了嗎？”銷(xiāo)量水漲船高，比亞迪樂(lè)觀擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，這一年比亞迪的銷(xiāo)售渠道達(dá)到1200多家的高峰，分四大線銷(xiāo)售不同產(chǎn)品。不說(shuō)消費(fèi)者，當(dāng)年的汽車(chē)編輯都搞不清哪款車(chē)在哪個(gè)網(wǎng)賣(mài)，造成認(rèn)知混亂。

2009年也是王傳福身為***備受關(guān)注的一年，憑借巴菲特投資帶來(lái)的關(guān)注，比亞迪股價(jià)大漲，王傳福身價(jià)爆漲。9月29日胡潤(rùn)研究院公布的榜單中，王傳福以350億元身家成為中國(guó)首富。眼看造車(chē)事業(yè)如火如荼，比亞迪宣布進(jìn)軍商用車(chē)市場(chǎng)。

2010年，比亞迪的銷(xiāo)量達(dá)到了歷史高峰位52萬(wàn)輛，但增速大大放緩。其中，一部分原因是中國(guó)車(chē)市在井噴后在這一年進(jìn)入階段性調(diào)整，問(wèn)題出在當(dāng)年的比亞迪缺少經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市場(chǎng)敏感度和反應(yīng)速度不夠高，為追求年初確定的80萬(wàn)輛目標(biāo)，比亞迪給經(jīng)銷(xiāo)商制定了以高額返點(diǎn)為誘惑和過(guò)高的提車(chē)目標(biāo)。導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)惡化，爆發(fā)退網(wǎng)風(fēng)波，與此同時(shí)過(guò)去幾年積累的一些質(zhì)量問(wèn)題也浮出水面。

市場(chǎng)倒推?改善質(zhì)量

產(chǎn)品研發(fā)上更多探索嘗試階段

比亞迪很快認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，并宣布進(jìn)入為期3年的調(diào)整，解決經(jīng)銷(xiāo)商管理問(wèn)題，提升產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。這一年，比亞迪還開(kāi)始了一項(xiàng)之后新的嘗試，將數(shù)據(jù)上傳到云端，進(jìn)行簡(jiǎn)單的云應(yīng)用，為日后的車(chē)主數(shù)據(jù)云平臺(tái)打了基礎(chǔ)。其實(shí)呢，工程師出身和地處深圳兩個(gè)方面因素，促使比亞迪對(duì)汽車(chē)的電子化和科技化更為敏感和積極，前期的更多探索和嘗試，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)在后來(lái)的新四化上帶來(lái)了優(yōu)勢(shì)。

2010年增速的放緩，使得2011年業(yè)務(wù)承壓，這一年的年初，比亞迪宣布全系官降，目的是沖銷(xiāo)量。隨后比亞迪旗下首款SUV車(chē)型S6上市，搭載自主研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，模仿痕跡仍明顯，但工藝有所改善，成為又一款熱銷(xiāo)車(chē)型。不過(guò)，這一年比亞迪過(guò)得并不順心，經(jīng)銷(xiāo)商問(wèn)題仍是困擾，意識(shí)到過(guò)去幾年以銷(xiāo)售為導(dǎo)向的發(fā)展方式不對(duì)，王傳福宣布對(duì)內(nèi)部架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，控制銷(xiāo)售人員占比，將總?cè)藬?shù)控制在2500人以內(nèi)，與此同時(shí)在研發(fā)、生產(chǎn)方面投入更多***。

2011年9月，央視報(bào)道F3在多起事故中安全氣囊沒(méi)有彈開(kāi)，“氣囊門(mén)”風(fēng)波隨之而來(lái)。而此時(shí)F3在全國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售已超過(guò)60萬(wàn)輛，隨后車(chē)主與比亞迪展開(kāi)了對(duì)恃，當(dāng)年銷(xiāo)量受影響，錄得16.68萬(wàn)輛，同比2010年的21.24萬(wàn)輛下滑21%，導(dǎo)致比亞迪汽車(chē)2011年銷(xiāo)量出現(xiàn)13%的下滑。

雖然在整個(gè)生命周期中，F(xiàn)3受到過(guò)不少質(zhì)量方面的質(zhì)疑，但并不影響其作為一代“神車(chē)”的存在。它與許多車(chē)主走過(guò)了那段崢嶸歲月，助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛，也成為了那個(gè)年代的記憶符號(hào)。時(shí)至今日，還有很多比亞迪F3在服務(wù)用戶，見(jiàn)證那個(gè)時(shí)期的比亞迪出品也有不錯(cuò)的耐久性和穩(wěn)定性。

2012年，為了表達(dá)過(guò)去2年集中改善質(zhì)量問(wèn)題的成果，比亞迪推出全系車(chē)型“四年或10萬(wàn)公里”的長(zhǎng)質(zhì)保政策，當(dāng)時(shí)汽車(chē)行業(yè)普遍使用的是“三年或10萬(wàn)公里”質(zhì)保政策，比亞迪想借此舉提升品牌形象，表明狠抓品質(zhì)的決心。8月，比亞迪推出基于F3的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)改善升級(jí)而來(lái)的緊湊型轎車(chē)速銳，搭載具有開(kāi)創(chuàng)性的“遙控駕駛功能”，在10米之內(nèi)車(chē)主可通過(guò)車(chē)鑰匙控制車(chē)輛自動(dòng)挪位，話題性十足。

9月，比亞迪牽手奔馳母公司戴姆勒，合資全新電動(dòng)車(chē)品牌騰勢(shì)，再一次成為行業(yè)話題王。此外，2012年比亞迪還分別簽下了天津市和云南省的電動(dòng)公交項(xiàng)目，推進(jìn)電動(dòng)商用車(chē)事業(yè)的發(fā)展。

經(jīng)過(guò)3年調(diào)整，比亞迪似乎理順和解決了不少問(wèn)題，在2013年比亞迪提出汽車(chē)事業(yè)進(jìn)入“二次騰飛期”，準(zhǔn)備再一次大展拳腳，這一年的新車(chē)有以配置豐富為賣(mài)點(diǎn)的思銳，以及搭載第二代雙模動(dòng)車(chē)系統(tǒng)的緊湊型新能源轎車(chē)秦。與其說(shuō)想憑這兩款車(chē)“騰飛”，不如說(shuō)此時(shí)的比亞迪正在憋大招。

發(fā)展特色?提出542戰(zhàn)略

追求打造“不可取代的價(jià)值”

2014年，大招來(lái)了。在那一年的北京車(chē)展上，比亞迪發(fā)布542戰(zhàn)略，意欲重新定義汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，希望憑借插混動(dòng)新能源車(chē)對(duì)合資車(chē)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。同年12月，首款542車(chē)型唐DM推出，***用2.0T加雙電機(jī)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，百公里加速4.9秒，預(yù)售價(jià)30萬(wàn)內(nèi)，讓不少消費(fèi)者趨之若鶩。留意一下這時(shí)的唐，用的仍然是BYD車(chē)標(biāo)，這時(shí)還沒(méi)有王朝系列的概念。

王傳福是工程師出身，比亞迪也向來(lái)有工程師文化，一個(gè)獲得一定成就的工程師，大概不可能滿足于做“跟著別人走”這樣的事情，他們的人生信條更可能是實(shí)現(xiàn)“不可取代的價(jià)值”。代表著“極致性能、性價(jià)比和經(jīng)濟(jì)性”均衡的542或者是這種工程師思維的必然產(chǎn)物，雖然此時(shí)的542還處于起步階段，但也是比亞迪不甘于局限在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，而將眼光鎖定在全球的佐證。

2014年被認(rèn)為是新能源車(chē)商業(yè)化的元年，國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)。比亞迪多年的技術(shù)積累也終于迎來(lái)機(jī)會(huì)，作為雙模車(chē)型第二個(gè)銷(xiāo)售年，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量在2014年相對(duì)第一年實(shí)現(xiàn)10倍增長(zhǎng)，在為“狂暴”模式的起點(diǎn)。當(dāng)年財(cái)報(bào)顯示，比亞迪新能源車(chē)收入增加6倍，至73.38億元，占汽車(chē)業(yè)務(wù)的27%。不過(guò)，其中財(cái)政補(bǔ)貼占利潤(rùn)總額91%，成為坊間質(zhì)疑比亞迪新能源車(chē)“盈利靠補(bǔ)貼”的根源。

時(shí)間來(lái)到2015年，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)城甚至上汽廣汽自主品牌趁著SUV熱潮切入提速發(fā)展期，比亞迪卻一頭扎進(jìn)了新能源車(chē)的發(fā)展中。年初，迪粉團(tuán)聚在王老板的周?chē)v述著對(duì)比亞迪的感情，淚星閃現(xiàn)。6月，542戰(zhàn)略首款三擎四驅(qū)雙模SUV唐正式上市，全年比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量近6.2萬(wàn)，奪下全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。年報(bào)中，新能源車(chē)業(yè)務(wù)收入達(dá)到193.42億元，占汽車(chē)收入提升至50%，占集團(tuán)總收入24.17%，成為一抹亮色。與此同時(shí)，比亞迪電動(dòng)大巴K9和e6在全球6大洲、43個(gè)國(guó)家、190座城市運(yùn)營(yíng)，累計(jì)行駛里程達(dá)到3.6億公里，創(chuàng)下全球電動(dòng)車(chē)最長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)里程記錄。

2016年，比亞迪在以迪粉大會(huì)為基礎(chǔ)的DEAMS盛典上提出“全面電動(dòng)化布局”的方向和王朝系列的規(guī)劃，足見(jiàn)此時(shí)的比亞迪將發(fā)展重心放在了新能源車(chē)上，這一年的新車(chē)包括宋DM和秦EV。此外，王傳福在演講***別提到：“比亞迪在一步步打造汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈?！边@時(shí)的比亞迪，對(duì)汽車(chē)的理解已不僅僅是出行工具，可以說(shuō)比亞迪在一些思想認(rèn)知上，走在了行業(yè)的前列，不管有意無(wú)意，從這時(shí)開(kāi)始其實(shí)它已經(jīng)在布局后業(yè)炙手可熱的“新四化”。

2016年對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)還不止于此，這一年另一個(gè)高光***是歷經(jīng)5年研發(fā)，累計(jì)投資超50億元的云軌亮相，比亞迪開(kāi)啟了在交通領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)。在隨后的數(shù)年前，比亞迪簽下國(guó)內(nèi)外多座城市的訂單，包括最近的2020年2月簽下巴西兩城。

對(duì)燃油車(chē)不太重視2年之后，比亞迪似乎回過(guò)頭來(lái)重新審視一切，也許是汽車(chē)事業(yè)發(fā)展速度上與其他品牌差距拉大引起了比亞迪的重視。在2016年，比亞迪終于下決心改善飽受詬病的造型設(shè)計(jì)問(wèn)題，并首次引入海外人才，聘請(qǐng)奧迪新設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ駷槭紫O(shè)計(jì)總監(jiān)，以及奔馳底盤(pán)調(diào)校工程師漢斯為首席底盤(pán)調(diào)校專家。

高光時(shí)刻?龍顏上線

補(bǔ)上設(shè)計(jì)短板?重回舞臺(tái)中央

2017年人們將注意力重新放到比亞迪的乘用車(chē)事業(yè)上來(lái)，4月DEARMS品牌盛典，艾格亮相。9月，由艾格參與設(shè)計(jì)的宋MAX上市，驚艷坊間，“工程師做的設(shè)計(jì)”徹底完成歷史使命，比亞迪汽車(chē)首次“顏值在線”?？梢哉f(shuō)，在不知不覺(jué)中走向邊緣的比亞迪乘用車(chē)，憑借宋MAX的顏值，重新回到了公眾視野的中心，這款車(chē)在一個(gè)月內(nèi)斬獲3萬(wàn)臺(tái)訂單。

2018年，在國(guó)際化思維的催化下，比亞迪迎來(lái)“全新煥新”的高光時(shí)刻。3月，首款應(yīng)用Dragon?Face全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車(chē)型第二代唐上市，價(jià)值感倍增，全年銷(xiāo)量超過(guò)6萬(wàn)輛，其中混動(dòng)版銷(xiāo)量3.7萬(wàn)輛，占比超過(guò)一半，主銷(xiāo)車(chē)型售價(jià)20萬(wàn)以上，車(chē)主以一線城市白領(lǐng)為主。這一年，比亞迪汽車(chē)全年銷(xiāo)量再一次突破50萬(wàn)輛，雖然沒(méi)有完成全年60萬(wàn)輛目標(biāo)，但也是2010年之后首次突破50萬(wàn)大關(guān)，龍顏的加持功不可沒(méi)。

重新找到感覺(jué)的比亞迪，為2019年制定了65萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)，***通過(guò)燃油車(chē)+新能源車(chē)兩條腿走路的方式再次發(fā)力向上。年初，比亞迪來(lái)了一場(chǎng)“春季新品發(fā)布會(huì)”，一口氣宣布9款新車(chē)上市，對(duì)過(guò)去一年進(jìn)行了全面換臉的王朝系列進(jìn)行了重新梳理。隨后，發(fā)布純電動(dòng)e平臺(tái)，基于該平臺(tái)推出e1、e2兩款純電動(dòng)車(chē)，主攻10萬(wàn)元代步車(chē)市場(chǎng)，并重新開(kāi)啟“分網(wǎng)銷(xiāo)售”模式，在渠道建設(shè)上區(qū)分王朝系列和e網(wǎng)。不過(guò)，兩款新車(chē)在定位上并未體現(xiàn)比亞迪動(dòng)力電池自產(chǎn)自供的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在設(shè)計(jì)上節(jié)省開(kāi)發(fā)成本沿用F0的做法也不被市場(chǎng)所接受。

同時(shí)，遇上汽車(chē)行業(yè)寒冬期，比亞迪的***并未收到預(yù)期療效，這一年錄得銷(xiāo)量45.12萬(wàn)輛，同比下滑13%，受補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量21.93萬(wàn)輛，小幅下滑，將全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍之位拱手出讓攻勢(shì)正猛的特斯拉。

2019年11月，比亞迪和豐田官宣將合資成立純電動(dòng)車(chē)公司，各出資50%。雙方合資公司將開(kāi)展純電動(dòng)車(chē)及其平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)，新公司由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。這是比亞迪的另一個(gè)高光時(shí)刻，也從側(cè)面反映比亞迪電動(dòng)化技術(shù)實(shí)力達(dá)到國(guó)際水平。

說(shuō)到這里，大家或許會(huì)奇怪，從比亞迪發(fā)布云軌方案至今，已3年過(guò)去，為什么以建設(shè)投入小、周期短為優(yōu)點(diǎn)的云軌還沒(méi)有投入使用的消息？我查了一下，網(wǎng)上有消息說(shuō)云軌建設(shè)項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)有段時(shí)間被全面叫停，原因未明，有消息指向中車(chē)搶單。不過(guò)最近消息是，比亞迪云軌部分城市項(xiàng)目建設(shè)工作已重新啟動(dòng)。最近，比亞迪又在巴西連下兩城，簽下云軌項(xiàng)目。

小結(jié)：

16年對(duì)于一個(gè)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是很短的歷史，奔馳造車(chē)超過(guò)130年，福特117年，豐田63年，更何況自主品牌是在中國(guó)工業(yè)發(fā)展落后西方的背景下成長(zhǎng)起來(lái)的，我們應(yīng)該看到的是，比亞迪在這16年間，進(jìn)步很快。走得太快，難免犯錯(cuò)遇到問(wèn)題，值得肯定的是，比亞迪在解決問(wèn)題，不斷改善的路上，反應(yīng)很快，調(diào)整到位后再次沖高。相比迅速膨脹，波段式成長(zhǎng)的結(jié)果更可期。

2019年比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量45.12萬(wàn)輛，居全年自主品牌銷(xiāo)量排行第五。新能源仍然是比亞迪堅(jiān)定不移的方向，其電池對(duì)外開(kāi)放后將使整體業(yè)務(wù)更健康，有望抵銷(xiāo)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的財(cái)力沖擊。與此同時(shí)比亞迪相比早幾年更重視仍然是市場(chǎng)大頭的燃油車(chē)發(fā)展，這是一個(gè)更成熟的體系化表現(xiàn)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪股價(jià)將暴漲幾十倍

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景廣闊，近年來(lái)，逐漸吸引了很多投資者，其中還不乏大佬和名企，比如說(shuō)王興注資理想，阿里投資小鵬，騰訊入股蔚來(lái)等等，雖然他們都看到了新能源的無(wú)限可能，但是相比另一位投資者來(lái)說(shuō)就相形見(jiàn)絀了！據(jù)悉，早在12年前，有“股神”之稱的巴菲特就憑借敏銳的嗅覺(jué)，預(yù)測(cè)到了比亞迪的美好未來(lái)。

2008年，金融危機(jī)席卷全球，很多投資人都在收縮戰(zhàn)線，而巴菲特卻做出了一個(gè)驚人的決定——斥資18億港元（折合2.32億美元）買(mǎi)下比亞迪約10%的股份！當(dāng)時(shí)很多人都無(wú)法理解，“股神”的葫蘆里到底賣(mài)的什么藥？畢竟那時(shí)候，“新能源”還只是一個(gè)比較模糊的概念，不過(guò)如今再來(lái)看，不得不讓人佩服他的前瞻眼光！

2013年以來(lái)，比亞迪已連續(xù)6年奪得新能源銷(xiāo)冠，品牌市值可謂是水漲船高，同時(shí)，巴菲特的投資也很快得到了回報(bào)，入股僅僅一年后，也就是2009年，伴隨著多款新車(chē)上市和全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，比亞迪不僅實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)翻番，而且股價(jià)還暴漲了4倍多！這也意味著，入股比亞迪短短12個(gè)月后，巴菲特就獲得了高達(dá)72億港元的賬面收益！

2009年就值72億港元，那么11年后的今天呢？據(jù)悉，巴菲特入股后，比亞迪的股價(jià)起伏不定，經(jīng)歷過(guò)6港元的冰點(diǎn)，也有過(guò)88港元的高值，而如今，在新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的2020年，比亞迪的股價(jià)已達(dá)76.35港元（8月4日）！相比收購(gòu)時(shí)的8港元，累計(jì)上漲幅度已達(dá)9.5倍！而巴菲特持有的2.25億股比亞迪股份，總價(jià)值也飆升到了171.8億港元！

171.8億港元減去18億港元，等于153.8億港元，約合138.5億人民幣！也就是說(shuō)，如果巴菲特選擇拋售，那么他將直接獲得上百億財(cái)富！并且這還不包括每年的大額分紅！不得不說(shuō)，08年抄底入股比亞迪，如今投資回報(bào)率高達(dá)850%！可謂是賺得盆滿缽滿，也難怪有網(wǎng)友感嘆道：“果然是股神！名不虛傳！”

比亞迪成了巴菲特在中國(guó)的“***機(jī)”，更讓人意想不到的是，8港元低價(jià)買(mǎi)入后，即便漲到過(guò)80多港元的高位，巴菲特也從未選擇拋售，而如今，90歲高齡的他依然是比亞迪的第四大股東！可以說(shuō)，之所以要長(zhǎng)期持有，也是相信比亞迪的發(fā)展前景，在王傳福的帶領(lǐng)下，BYD新能源事業(yè)蒸蒸日上，慧眼識(shí)珠的巴菲特自然十分看好。

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繼市值突破4000億大關(guān)后，2020年10月29日比亞迪股價(jià)再創(chuàng)新高，盤(pán)中一度觸及漲停，最終報(bào)收158.38元，漲幅4.47%，年內(nèi)以來(lái)，比亞迪累計(jì)漲幅已達(dá)232.66%，最新市值4321億元。

比亞迪港股表現(xiàn)更是強(qiáng)悍，年內(nèi)漲幅高達(dá)300%。

10月29日晚間，比亞迪發(fā)布一份炸裂的三季度財(cái)報(bào)，第三季度凈利潤(rùn)為17.5億元，同比增長(zhǎng)1362.66%。

值得一提的是，巴菲特自2008年買(mǎi)入比亞迪以來(lái)，從未減持過(guò)。2008年9月比亞迪當(dāng)時(shí)以8港元買(mǎi)入2.25億股，耗資18億港元，目前這部分持股市值高達(dá)352億港元，12年賺了330億，浮盈18.6倍。

擴(kuò)展資料

比亞迪（002594）2020年11月11日小幅低開(kāi)，隨后震蕩下探，尾盤(pán)放量跌停。截至收盤(pán)，該股報(bào)1.35元，成交超138.4億元。港股比亞迪股份（01211，HK）盤(pán)中亦大跌超12%。

比亞迪今年以來(lái)走勢(shì)強(qiáng)勁，在11月6日攀升至198.85元的歷史高位，累計(jì)漲幅達(dá)300%。

11月4日，比亞迪發(fā)布2020年10月汽車(chē)銷(xiāo)量快報(bào)。10月公司汽車(chē)銷(xiāo)售4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，環(huán)比增長(zhǎng)13%；其中新能源汽車(chē)2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%，環(huán)比增長(zhǎng)17%。公司1-10月累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)31.7萬(wàn)輛，同比下降16%，降幅收窄；累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)13.4萬(wàn)輛，同比下降35%。

證券時(shí)報(bào)-比亞迪尾盤(pán)放量跌停今年以來(lái)已累計(jì)大漲超300%

證券時(shí)報(bào)-比亞迪徹底火了！股價(jià)暴漲超300%，巴菲特又一經(jīng)典投資：12年豪賺近20倍，浮盈330億！剛剛，這個(gè)新能車(chē)龍頭也炸了！