- 寶馬：豪華純電SUV能沒有我？丨試駕體驗(yàn)BMW iX3
- 試駕寶馬iX3 這是一臺(tái)讓人“驚艷”的純電動(dòng)SUV
- 寶馬x3新款價(jià)格
- 預(yù)售47萬起，寶馬純電iX3除了車標(biāo)，還給我們帶來了什么？
- 不好意思，我來晚了！ 試駕創(chuàng)新純電SUV寶馬iX3
- 刻進(jìn)骨子里的運(yùn)動(dòng)基因 體驗(yàn)純電SUV——BMW iX3
- 純電SUV也能極致運(yùn)動(dòng) 詳解寶馬iX3自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)
- 寶馬ix3純電動(dòng)組在車什么位置
去年9月，華晨寶馬正式國(guó)產(chǎn)了新BMW iX3。也就是我們常說的2022款寶馬iX3。此次，新車只推出了兩款配置車型，售價(jià)分別為39.99萬元和43.99萬元。相較于此前進(jìn)口版本，新車外觀增加了M運(yùn)動(dòng)套裝，營(yíng)造出了極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。
作為寶馬在中國(guó)市場(chǎng)推出的首款純電動(dòng)SUV，寶馬iX3也是第一款在中國(guó)本土生產(chǎn)、面向全球銷售的純電動(dòng)車，其肩負(fù)的使命不言而喻。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年盡管遭遇疫情以及芯片短缺，但新能源車行業(yè)需求高漲。2021年全國(guó)新能源車零售銷量將近300萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)156%，市場(chǎng)滲透率猛增到13.9%。顯然面對(duì)巨大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間，作為三大傳統(tǒng)豪華品牌之一的寶馬自然要快速入局。
在高端新能源市場(chǎng)，當(dāng)前基本被新勢(shì)力品牌迅速搶占，傳統(tǒng)BBA豪華車陣營(yíng)，面對(duì)這樣的局面也急需變革。面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的特斯拉Model Y，以及奔馳EQC和奧迪e-tron的虎視眈眈，寶馬iX3必須要頂著壓力向前，對(duì)此我們不妨從產(chǎn)品的角度，看看寶馬iX3是否有能力面對(duì)挑戰(zhàn)。
外觀方面，寶馬iX3和寶馬X3基本保持了高度一致性。畢竟作為油改電車型，大多數(shù)設(shè)計(jì)元素都還是保留了油車的審美。
寶馬iX3***用了寶馬家族式外形設(shè)計(jì)，雙腎前格柵變?yōu)榱朔忾]樣式，兩側(cè)犀利的大燈造型，基本延續(xù)了寶馬家族式設(shè)計(jì)。值得注意的是，改款之后的寶馬iX3在前后大燈造型、前格柵、保險(xiǎn)杠等明顯的地方，明顯更加兇悍和凌厲，設(shè)計(jì)師僅僅動(dòng)了幾刀，仿佛釋放了它的顏值潛能。相比老款，改款后的iX3前臉更加犀利，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)被完全釋放。
通過與新款X3的對(duì)比不難看到，iX3添加了代表寶馬純電車的藍(lán)色裝飾條，兩者前杠設(shè)計(jì)基本一致，都比老款更復(fù)雜和富有侵略性，多個(gè)不規(guī)則菱形把前臉營(yíng)造出一副齜牙咧嘴的模樣，一看就不好惹，頗有M系列高性能車的兇悍氣場(chǎng)。
從側(cè)面來看，新車依舊是飽滿的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前輪設(shè)計(jì)看起來非常有運(yùn)動(dòng)感。在尾部的設(shè)計(jì)上，這款車型塑造了運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)，尾燈同樣驚艷，特別是剎車燈，與前日間燈互相呼應(yīng)。
此外，新BMW iX3將首次提供M運(yùn)動(dòng)套裝和M曜夜套裝，實(shí)現(xiàn)BMW i和BMW M標(biāo)識(shí)首度同時(shí)出現(xiàn)于一款BMW車型，滿足年輕消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的審美追求。
寶馬iX3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣和寶馬X3也***用了一樣的布局，視覺效果飽滿又不失層次感，在相近價(jià)位的車型里，這樣的設(shè)計(jì)可以讓人眼前一亮。
寶馬iX3的三幅式中控屏造型時(shí)尚，中控臺(tái)使用了皮質(zhì)覆蓋，提升了整車質(zhì)感，前排還配備有雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)，自由調(diào)試最舒適的空間氛圍。寶馬iX3還配備了皮質(zhì)的座椅。
新BMW iX3還配備了第七代BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)和BMW智能個(gè)人助理。這套系統(tǒng)針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)行了本地化適配，除無線CarPlay和百度CarLife之外，還整合了QQ音樂、喜馬拉雅、西瓜***等較為熱門的第三方本土應(yīng)用。
而BMW智能個(gè)人助理可通過語音助手，對(duì)導(dǎo)航、音樂、車窗等進(jìn)行控制，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)在線搜索、調(diào)用天貓精靈控制智能家居、設(shè)置提醒事項(xiàng)等功能，既省心又安心。
作為豪華品牌，新款iX3的智能感應(yīng)氛圍燈擁有6種顏色11種色調(diào)組合，方便車主契合不同心情和場(chǎng)景切換。不僅如此，后門還擁有官方稱為“天使之翼”的迎賓光毯，在給客人營(yíng)造尊貴感的同時(shí)，卻不是一個(gè)花瓶那么簡(jiǎn)單。在暗黑處可以昭亮地下積水，還能給后方來車一個(gè)醒目的提醒。
在尺寸方面，新車的長(zhǎng)/寬/高分別為4746/1891/1683mm，軸距28mm，與上款車型基本一致。作為這個(gè)價(jià)位的SUV，其車身尺寸在同級(jí)中并不占太大優(yōu)勢(shì)，它的內(nèi)部乘坐空間只是基本夠用，畢竟受制于車身長(zhǎng)度和造型的限制。
或許這也是寶馬工程師在權(quán)衡車內(nèi)空間與操控靈活性之間的關(guān)系，畢竟這也是掛著藍(lán)天白云的BMW，必須得對(duì)操控負(fù)責(zé)。
好在全景天窗的配備，給用戶提供了更大的視野，可以為后排乘客營(yíng)造更好的視覺環(huán)境及良好的感光度，為整車增加了進(jìn)光度。
而新款iX3的新款座椅專為寶馬中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的，坐墊與靠背都進(jìn)行了增厚設(shè)計(jì)，同時(shí)以Sensatec 2.0合成皮革包裹，透氣效果出眾，觸感更細(xì)膩。除了單一的火山紅之外，還有摩卡色、紅黑雙拼可選。
帶后排獨(dú)立出風(fēng)口的3區(qū)自動(dòng)空調(diào)，可為駕駛者、副駕乘客和后排單獨(dú)設(shè)置溫度、更配備PM2.5過濾功能的微塵濾清器，保障溫度舒爽的同時(shí)，更提供清新怡人的空氣氛圍。
早在2008年，寶馬對(duì)電能驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)正式開始。2011年推出的純電動(dòng)車型i3，搭載的正是寶馬eDrive技術(shù)。站在巨人的肩膀上，如今的新BMW iX3搭載的已是寶馬第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)。
相比前幾代eDrive電驅(qū)技術(shù)，第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)的升級(jí)是全面的。首先，它的集成度更高。使用第五代eDrive技術(shù)的電機(jī)在集成了電動(dòng)機(jī)、變速箱和電控系統(tǒng)后，體積較上一代eDrive系統(tǒng)小30%。電機(jī)系統(tǒng)的體積和重量變小，對(duì)一臺(tái)純電動(dòng)車的續(xù)航里程的提升無疑是巨大的。
除此以外，新BMW iX3的電驅(qū)技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了93%的最大能效，能輸出210kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，百公里加速也僅需6.8秒。配合80kWh容量的鋰離子電池，新BMW iX3可以輕松實(shí)現(xiàn)500km的NEDC續(xù)航里程。
眾所周知，運(yùn)動(dòng)和操控的基因一直刻在寶馬品牌的DNA里面。新BMW iX3同樣延續(xù)了這些優(yōu)點(diǎn)，在寶馬CLAR后驅(qū)平臺(tái)的加持下，車輛在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、懸架響應(yīng)度、彎道循跡感方面都超越了同級(jí)。得益于純電動(dòng)車重心低、動(dòng)力響應(yīng)快的特性，即便是在橫山疊巒的彎道中，新BMW iX3的側(cè)傾也抑制得非常出色，表現(xiàn)出極高的操控穩(wěn)定性。
寶馬的自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)Pro通過1個(gè)前視三目攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)全距離毫米波雷達(dá)、4個(gè)短距離毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器，實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)的駕駛***。
包括全速段自適應(yīng)巡航、車道保持、交通擁堵***和變道***等功能，還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車入位、循跡倒車***等功能，功能做得都比較成熟實(shí)用，智能攝像頭的識(shí)別能力相當(dāng)不錯(cuò)，跟車距離保持非常合適，而且剎車動(dòng)作很柔和，通過大的彎道時(shí)也基本不會(huì)偏離車道。
另外，包含BMW首創(chuàng)的50米循跡倒車功能的自動(dòng)泊車***系統(tǒng)Plus也出現(xiàn)在新BMW iX3的配置中，展現(xiàn)出寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新成果。
全德汽車俱樂部（Allgemeiner Deutsc
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寶馬：豪華純電SUV能沒有我？丨試駕體驗(yàn)BMW iX3
最近，我們從相關(guān)渠道獲悉，華晨寶馬iX3將于11月20日發(fā)布（在2020年廣州車展期間）。新車已經(jīng)推出了領(lǐng)先和開拓性兩種車型，預(yù)售470000-510000元之間。
在外觀方面，華晨寶馬iX3的純電動(dòng)版本與燃油版本之間的總體差異不是特別大，尤其是外觀和內(nèi)飾幾乎相同。但整體給人的感覺還是比燃油版顯得更年輕，盡管前臉有寶馬雙腎的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，但是格柵的開口更大，而且前燈也更加犀利。主要變化是使用半封閉式格柵，增加了藍(lán)色裝飾，i徽標(biāo)等，這些都向BMW展示。純電動(dòng)版具有個(gè)性化的專屬徽標(biāo)，但BMW的運(yùn)動(dòng)屬性仍然存在。
與燃油版本相比，內(nèi)部變化甚至更小，只有方向盤和齒輪手柄都裝飾有藍(lán)色。其余部分與燃油車相同。它還具有LCD儀表，大中央控制屏幕，無線Carplay和駕駛員***系統(tǒng)，確實(shí)可以確保良好的駕駛體驗(yàn)。但是對(duì)于50萬輛新能源汽車，消費(fèi)者應(yīng)該享受更多的技術(shù)和設(shè)備。
在汽車側(cè)面，您會(huì)發(fā)現(xiàn)iX3保留了X3型號(hào)的大部分風(fēng)格。懸掛式車頂和大型空氣動(dòng)力學(xué)輪轂增添了些運(yùn)動(dòng)氣息。在保留傳統(tǒng)門把手的同時(shí)，在門下引入了一塊藍(lán)色的飾板，該飾板帶有貫穿前后的前門板，以突顯其特殊的標(biāo)識(shí)。
BMW?iX3配備了第五代BMW?eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。每100?km的平均功耗僅為16.7?kWh，百公里的加速時(shí)間僅為6.8秒。帶有防撞設(shè)計(jì)的高壓電池可使續(xù)航里程達(dá)到500?km。在直流快速充電的情況下，功率從0變?yōu)?0％僅需45分鐘，從而可以最大限度地提高高效能耗和純粹的駕駛樂趣。作為電動(dòng)SUV，iX3在充電方面也值得我們贊揚(yáng)。它提供了一套充電套裝，可實(shí)現(xiàn)免費(fèi)的基本安裝，而且到2020年底，寶馬公共充電網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市，與國(guó)際充電樁的動(dòng)態(tài)連接將達(dá)到270,000多個(gè)，用戶只需通過My?BMW?APP訪問互聯(lián)網(wǎng)即可輕松靈活地解決充電問題。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
試駕寶馬iX3 這是一臺(tái)讓人“驚艷”的純電動(dòng)SUV
2020年成為了傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，這一年之中傳統(tǒng)車企先后帶來了各自的全新純電車型。而寶馬作為豪華品牌當(dāng)中的電動(dòng)先行者，自然也不甘落后，就在剛剛過去的廣州車展上，華晨寶馬的首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV—iX3正式上市，新車帶來了兩款車型，售價(jià)區(qū)間在46.99-50.99萬元。
寶馬iX3的推出，標(biāo)志著寶馬將要在電動(dòng)車領(lǐng)域真正大展拳腳，其重要程度不言而喻。那么寶馬iX3能否承擔(dān)起寶馬搶占電動(dòng)車市場(chǎng)的重任呢？今天我們就來感受一下寶馬iX3的產(chǎn)品力如何。
寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，具體來說下，第五代eDrive系統(tǒng)***用了高集成度的設(shè)計(jì)，將電機(jī)、變速箱以及電控系統(tǒng)都集成到一個(gè)殼體之中，不僅擁有更高的集成度從而節(jié)省更多的裝配空間，而且整車的輕量化方面也做得相當(dāng)不錯(cuò)。與以往寶馬的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，新一代eDrive系統(tǒng)的功率密度提供了約30%。
目前寶馬iX3兩款車型均在后橋處安裝了一臺(tái)勵(lì)磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)到210kW，最大扭矩為400Nm，0-100km/h的加速時(shí)間為6.8秒。對(duì)于日常駕駛使用而言，寶馬iX3這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)絕對(duì)是綽綽有余的。
與很多純電動(dòng)車型一樣，寶馬iX3也有多種駕駛模式可選。得益于電機(jī)的輸出特性，以及本身足夠強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，寶馬iX3即使在相對(duì)節(jié)能的ECO?PRO模式下依然有著非常充足的動(dòng)力表現(xiàn)。而要想體驗(yàn)更敏捷直接的加速體驗(yàn)，大可選擇COMFORT（舒適）、甚至SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式。
SPORT模式下的初段加速感非常直接，但不會(huì)像其他電動(dòng)車有一種猛竄、不好把控的感覺，而寶馬iX3在運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力響應(yīng)則多了一份從容。
此外，在檔把D模式的左側(cè)還有一個(gè)“B“檔，這個(gè)也就是大家熟悉的單踏板模式。當(dāng)然，這個(gè)模式的能量回收水平默認(rèn)都非常高，只要一松開電門后，就會(huì)有明顯的制動(dòng)效果，但習(xí)慣之后其實(shí)也是一個(gè)很好用的功能。
在正常的D檔位下，寶馬iX3的能量回收系統(tǒng)也有高、中、低***可調(diào)，能量回收水平越低，開起來的制動(dòng)感就越小，能量回收水平越高，則對(duì)能耗控制越有利。需要注意的是，寶馬iX3在常規(guī)的三種能量回收力度的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)全新的自適應(yīng)模式，新的自適應(yīng)模式能根據(jù)前方路況自行決定能量回收強(qiáng)度，用起來比較省心，可以避免沒有意義的突然減速。
底盤方面，寶馬iX3的前懸架為雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。這樣的設(shè)定讓純電后驅(qū)的寶馬iX3，延續(xù)了寶馬一貫的運(yùn)動(dòng)基因。在日常的道路駕駛下，寶馬iX3的懸架表現(xiàn)緊致有韌性，濾震表現(xiàn)也不錯(cuò)，對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸化解得十分徹底，面對(duì)大的路面起伏也能做到沉穩(wěn)得當(dāng)。
不過作為寶馬的純電車型，僅僅舒適是不夠的，優(yōu)異的操控性能才是寶馬iX3的本質(zhì)。比如在激烈駕駛的場(chǎng)地繞樁試駕中，寶馬iX3就展現(xiàn)出很高的駕控極限，電動(dòng)車天生的低重心讓iX3在每一次過彎都有穩(wěn)定的支撐感與操控感，同時(shí)四活塞卡鉗的加入也使得每一次剎車倍感信心。
試駕車型***用20英寸低風(fēng)阻設(shè)計(jì)輪轂，輪胎匹配245/45?R20的普利司通ALENZA系列輪胎，兼顧操控性和舒適性，造型也足夠好看。不過，車輛的胎噪和路噪就略微明顯，雖不至于影響車內(nèi)交流，但在高級(jí)感的營(yíng)造上還是差了一點(diǎn)，若是能用上雙層玻璃就再好不過了。
在試駕過程中，全系標(biāo)配的自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)Pro的表現(xiàn)也帶來了不小的驚喜。這套系統(tǒng)擁有車道保持、并線***、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航等市面上較為常見的功能。
ACC自適應(yīng)+車道保持的功能在如今的純電動(dòng)車型中并不少見，但在寶馬iX3上還多了一個(gè)交通擁堵***，這個(gè)功能允許iX3在車速不超過60km/h的情況下開啟”擁堵***“，從而讓駕駛者實(shí)現(xiàn)解放雙手雙腳的低速自動(dòng)跟車功能。
值得一提的是，由于iX3的方向盤是為駕駛***系統(tǒng)而生的電容觸控式方向盤，所以當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛者手離開方向盤時(shí)，只需輕輕觸摸方向盤即可。
變道***功能是該系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)，該功能允許車輛在70km/h及以上的速度時(shí)，通過輕撥轉(zhuǎn)向燈撥桿實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)變道。從實(shí)際體驗(yàn)來說，整個(gè)自動(dòng)變道的表現(xiàn)干凈利索，智能化程度很高，即便變道過程中被外界因素打斷，也能等至合適的時(shí)機(jī)繼續(xù)完成變道。
此前我們也做了寶馬iX3的靜態(tài)體驗(yàn)（傳送門），下面再來回顧一下。從造型設(shè)計(jì)和車身輪廓來看，不難看出寶馬iX3與現(xiàn)款寶馬X3確實(shí)長(zhǎng)得非常相似，但仔細(xì)一看又能發(fā)現(xiàn)，寶馬iX3也試圖通過一些專屬設(shè)計(jì)元素來凸顯自己獨(dú)特的身份。
比如寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵，繼承了寶馬X3的家族式設(shè)計(jì)，只是***用了隱藏式的半封閉構(gòu)造，搭配顯眼的藍(lán)色元素，辨識(shí)度還是挺高的。
車身輪廓方面，寶馬iX3和X3可以說是1:1復(fù)刻，車身線條硬朗又不失時(shí)尚感。不過在寶馬iX3的側(cè)面，還加入了i字標(biāo)識(shí)和藍(lán)色飾板。車身尺寸上，寶馬iX3長(zhǎng)寬高為4746mm/1891mm/1683mm，軸距為28mm，車身長(zhǎng)度比寶馬X3略勝一籌，但寬度和軸距完全一致，所以空間也是最不用擔(dān)心的問題。
車尾部分，寶馬iX3同樣延續(xù)了X3的設(shè)計(jì)風(fēng)格，燈組造型也與現(xiàn)款寶馬X3一致，不同的是新車在下方保險(xiǎn)杠增加了藍(lán)色裝飾，與藍(lán)色點(diǎn)綴的雙腎前格柵形成良好的首尾呼應(yīng)。
與外觀一樣，寶馬iX3的內(nèi)飾從設(shè)計(jì)到用料都是熟悉的感覺，豪華感依然非常出眾。如果要說有什么不同，就是新車在中控臺(tái)、電子擋把、方向盤LOGO等多處細(xì)節(jié)都加入了藍(lán)色裝飾元素，讓人一進(jìn)入車內(nèi)就能感受到濃厚的新能源氛圍。
10.25英寸中控屏是寶馬標(biāo)志性的懸浮式設(shè)計(jì)，搭載寶馬第七代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，無論畫質(zhì)清晰度還是觸控靈敏度都給人帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)效果。
空間體驗(yàn)方面，以身高170cm的試乘者坐進(jìn)前排，頭部空間剩余一拳三指。
而在后排空間，頭部空間都有一拳兩指左右，腿部剩余空間則有兩拳左右，空間表現(xiàn)不錯(cuò)。在實(shí)際體驗(yàn)中，坐墊長(zhǎng)度足夠長(zhǎng)，對(duì)大腿有很好的承托，不足的是座椅填充用料還是偏硬一些。
誠(chéng)然，寶馬iX3在設(shè)計(jì)風(fēng)格上并沒有什么眼前一亮的顛覆性設(shè)計(jì)，但其在三電核心技術(shù)、數(shù)字科技、自動(dòng)***駕駛、性能操控等方面都有著不俗的表現(xiàn)。同時(shí)作為國(guó)內(nèi)最大的豪華車企業(yè)之一，其強(qiáng)大的品牌知名度、完善的營(yíng)銷及售后體系也為寶馬iX3加分不少，畢竟在高端的新能源汽車市場(chǎng)中，能夠同時(shí)具備以上條件的純電動(dòng)車型實(shí)在不多。從這些方面來看，寶馬iX3還是滿足了相當(dāng)一部分傳統(tǒng)用戶對(duì)于新能源的購(gòu)車需求，為用戶帶來了一個(gè)豪華純電新選擇。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
寶馬x3新款價(jià)格
在傳統(tǒng)豪華品牌里，寶馬新能源汽車是筆者最早接觸過的。當(dāng)時(shí)寶馬向市場(chǎng)推出的i3、i8的時(shí)間其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的要早過絕大多數(shù)造車新勢(shì)力，那時(shí)候i3獨(dú)特有趣的表現(xiàn)以及i8超前科技感的酷炫造型著實(shí)在筆者心中留下很好的影響。在上月的廣州車展上，寶馬旗下首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV寶馬iX3正式上市，前期共推出兩個(gè)版本，新車售價(jià)分別為46.99和59.99萬元。那么這款寶馬iX3到底有什么亮點(diǎn)，還是不是“忠于純粹”呢？
依舊是我們熟悉的寶馬
一臺(tái)電動(dòng)車相信大家最想了解的無疑就是其續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)作為一臺(tái)豪華純電動(dòng)車車型，動(dòng)力性也是十分的看重。首先寶馬iX3動(dòng)力方面是在后橋位置上配備了最大功率為286馬力。峰值扭矩可達(dá)到400牛米的電機(jī)。而官方宣傳的0-100km每小時(shí)的加速時(shí)間為6.8秒，這與燃油版的寶馬X3?30i車型的加速時(shí)間相同。電池組則由寧德時(shí)代提供容量為74kWh的三元鋰離子電池，其NED綜合續(xù)航里程為500公里。
很多朋友都會(huì)問，iX3會(huì)不會(huì)失去寶馬最純粹的駕駛呢？其實(shí)它依舊保留著，寶馬iX3***用了BMW第五代eDRIVE系統(tǒng)，成熟的系統(tǒng)帶來穩(wěn)定可靠，同時(shí)也讓寶馬iX3保持了寶馬的后驅(qū)傳統(tǒng)?？梢哉f開上iX3上除了沒聽到引擎的轟鳴聲外，其余感官的體驗(yàn)依舊是我們大家所屬熟悉的。方向盤轉(zhuǎn)向手感以及指向性表現(xiàn)的還是原來的那樣好，并且支持三種模式可調(diào)。此外，三種駕駛模式可隨意切換運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能。
整個(gè)試駕中，筆者用的最多的就是標(biāo)準(zhǔn)模式，電門響應(yīng)性相比節(jié)能模式要稍微積極點(diǎn)，并且能做到“隨叫隨到”的加速。要是對(duì)于加速有更高的追求的話，那么運(yùn)動(dòng)模式就更給你更好的加速體驗(yàn)，電門響應(yīng)會(huì)更加靈敏，初段加速自然是會(huì)帶來很強(qiáng)的感官體驗(yàn)感，但在中后段的時(shí)候，加速就不會(huì)太明顯。
其實(shí)寶馬還專門為iX3提供一套精心***的電動(dòng)車專屬“引擎”聲，而這套系統(tǒng)是由好萊塢著名配樂***漢斯·季默所打造，或許大家對(duì)他很陌生，但是一提起《盜夢(mèng)空間》、《星際穿越》這兩部連筆者都刷了N遍的**就只有他有多厲害了。實(shí)際在寶馬iX3上體驗(yàn)下來，那“引擎”聲很有未來感，雖然是虛擬聲浪，但配合著你的加速時(shí)，那種聲音聽起來還是覺得很美妙，沒有覺得很突兀的感覺。而且該模式是需要在標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候就會(huì)啟動(dòng)，節(jié)能模式下是沒有的。
我們都知道作為一臺(tái)純電動(dòng)車型，它都會(huì)配備有動(dòng)能回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)的使用也是對(duì)車輛在續(xù)航方面的表現(xiàn)有很大的幫助。但在這一方面，沒有兼顧到“舒適度”的話，那自然就不會(huì)讓人喜歡了。在這里筆者所提到的“舒適度”并不是指座椅是否舒適、車內(nèi)空間是否小而影響乘坐等。而是指車子在行駛的過程中會(huì)不會(huì)因?yàn)閯?dòng)能回收系統(tǒng)的介入而導(dǎo)致車子拖拽感，而造成車內(nèi)乘客容易出現(xiàn)暈車的感受。
寶馬iX3在動(dòng)能回收系統(tǒng)可以說做的很聰明，首先它的動(dòng)能回收力度可調(diào)分為高、中、低以及自適應(yīng)這四種模式。中、高擋模式無疑就是回收力度大小，因此該模式下建議在低電量的時(shí)候下使用。而低擋動(dòng)能回收模式下，自然對(duì)后排的拖拽感會(huì)十分的友好，不會(huì)那么容易造成眩暈。至于自適應(yīng)動(dòng)能回收，不得不說寶馬工程師們真的很聰明，該模式下的動(dòng)能回收力度實(shí)際上是根據(jù)前車距離以及路況來實(shí)時(shí)調(diào)整回收力度，如果前方路況順暢或者保持著一定車距時(shí)，車輛會(huì)***用慣性滑行模式，如果與前車車距太近則會(huì)加大回收力度，實(shí)際體驗(yàn)下來真的沒有明顯的感受到拖拽感，暈車眩暈感也可以說是不會(huì)發(fā)生了。此外，寶馬iX3還設(shè)置有B擋，電子擋撥入D擋模式下，再向左一撥即可掛入B擋，以實(shí)現(xiàn)單踏板的效果。
懸架方面，寶馬iX3***用著前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和后多連桿式獨(dú)立懸架。在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)中，可以說很好的體驗(yàn)到這套懸架的支撐性。作為一款家用中型純電SUV來說它的懸架支撐完全是沒有問題的，再加上底盤上的電池組，使得寶馬iX3的重心比燃油版X3降低了7cm，熟知汽車的朋友肯定被其驚訝到，因此寶馬iX3在運(yùn)動(dòng)方面的表現(xiàn)是絕對(duì)不會(huì)差過燃油版X3的。
對(duì)于城市道路下行駛，寶馬iX3依舊具備著豪華車該有的質(zhì)感，那怕坐在后排上都能感受到懸架對(duì)于顛簸路面的濾震絲毫不拖泥帶水，同時(shí)底盤又有著很強(qiáng)的厚重感，因此對(duì)于過濾細(xì)微的震動(dòng)能做到很好的隔絕，而對(duì)于大點(diǎn)的坑洼以及減速帶則會(huì)感覺比較直接。雖說寶馬iX3是一臺(tái)純電動(dòng)車，但它的隔音也的確是做的非常的好，車窗能很好的隔絕外界的聲音，同時(shí)對(duì)于胎噪以及電機(jī)升均能徹底的隔絕，因此車內(nèi)可以說是有個(gè)非常舒適又寧靜的駕乘環(huán)境。
寶馬的三電系統(tǒng)有哪些亮點(diǎn)？
電池就如同人的“心臟”一樣，作為傳統(tǒng)豪華品牌寶馬在電池領(lǐng)域上自然不敢怠慢。目前寶馬iX3的電芯所***用的是由寧德時(shí)代提供的811三元鋰電池，但整個(gè)電池模組、電控、冷卻以及電池箱體均有寶馬自行生產(chǎn)。當(dāng)然***用國(guó)產(chǎn)電芯自然就能享受國(guó)家補(bǔ)貼以及綠牌的政策，至于電池核心科技寶馬實(shí)際上也是完全掌握的，甚至都可以做到自主研發(fā)以及生產(chǎn)。
在試駕活動(dòng)中，寶馬也為我們展示了寶馬iX3的電池組，全模塊組共有188個(gè)電芯，并分為10個(gè)小模組，分布在底盤8個(gè)以及座椅下方區(qū)域疊起放置2個(gè)，每一組都有著電控分管。另外，在這188個(gè)電芯中，每一個(gè)電芯都擁有獨(dú)立的控制線束，其平衡電量控制開關(guān)都能精準(zhǔn)到每一顆電芯，這要是萬一電芯出現(xiàn)問題系統(tǒng)也能夠第一時(shí)間做到隔離，再加上多模塊組的設(shè)計(jì)也可以說是加多一道防火墻。當(dāng)然，整塊電池模組的安全性也是毋庸置疑的，其也是經(jīng)歷過了如火燒、水淹等多種多樣的嚴(yán)苛測(cè)試。
很多人都會(huì)說寶馬iX3實(shí)際上就是油改電，但實(shí)際上并不是這樣的，寶馬X3系列研發(fā)之初就已經(jīng)考慮到純電動(dòng)平臺(tái)，因此我們?cè)趯汃RiX3上也能看到它并沒有因?yàn)榈妆P多加了動(dòng)力電池而犧牲掉了空間，而現(xiàn)在寶馬iX3的長(zhǎng)寬高以及軸距的尺寸都是與燃油版X3一樣的，甚至車內(nèi)地臺(tái)都沒有抬高。同時(shí)，電池組也并沒有為了追求更大的電池容量而犧牲安全性，寶馬iX3的電池組邊緣上會(huì)發(fā)現(xiàn)有預(yù)留出空位，實(shí)際上都是為了預(yù)防碰撞而設(shè)置的緩沖區(qū)域。
駕駛***系統(tǒng)更全面
對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車型來說，駕駛***系統(tǒng)相信有朋友是最為關(guān)注的，而筆者在試駕寶馬iX3時(shí)，也簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了一下它的駕駛***功能。寶馬iX3這套駕駛***系統(tǒng)，就包含有并線***、車道保持、道路交通標(biāo)示識(shí)別、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航等功能。當(dāng)激活它自適應(yīng)巡航系統(tǒng)時(shí)，駕駛者只需要接觸方向盤并保持對(duì)路面的觀察，其余就可以交個(gè)車子去執(zhí)行，在儀表盤的中間也加入了針對(duì)駕駛者狀態(tài)的監(jiān)測(cè)模塊，預(yù)防駕駛者疲勞駕駛。
要是遇到堵車的話，在時(shí)速低于每小時(shí)60公里下，可以啟用“擁堵模式”。該模式啟動(dòng)后在方向盤能見到綠色提示燈，綠色提示燈亮起這就意味著你可以松開方向盤，但是畢竟是***功能，因此你還是要時(shí)刻觀察著路況，以便及時(shí)接管方向盤控制好車子。
此外，寶馬iX3配備的是電容方向盤，這對(duì)于啟動(dòng)ACC自適應(yīng)巡航來說，能讓扶方向盤變得更加輕松，它只需要皮膚接觸方向盤即可，要是高速巡航的時(shí)候，雙手離開方向盤15秒，系統(tǒng)將會(huì)給提升，而儀表盤以及抬頭顯示則會(huì)顯示**圖案的方向盤，同時(shí)方向盤兩側(cè)多功能按鈕上方也會(huì)閃爍**提示燈，但沒有提示音。要是駕駛者還不接管的話，再過20秒后系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出紅色警告，提醒圖表會(huì)更大，并有急促提示音，要依舊沒有接管，系統(tǒng)就會(huì)退出所有***功能。因此無論***系統(tǒng)有多厲害，但都要觀察好路況以及車輛的狀態(tài)，以便做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備。
說到最后：
總的來說，寶馬iX3是個(gè)綜合實(shí)力強(qiáng)的選手。它并沒有因?yàn)樘匾馔钩瞿且粔K，而是均衡的將各項(xiàng)特點(diǎn)都散發(fā)出來。作為駕駛者，寶馬iX3可以有著一個(gè)非常棒的駕駛樂趣，而作為乘客，寶馬iX3又有著不錯(cuò)的乘坐舒適性的享受，什么電動(dòng)車會(huì)存在的拖拽感什么眩暈感，在這臺(tái)寶馬iX3是沒有的。即便是一臺(tái)純電動(dòng)車型，寶馬iX3也依舊保持著寶馬該有的“純粹”樂趣。但由于試駕時(shí)間有限，對(duì)于充電及續(xù)航這塊內(nèi)容就等下次拿試駕車再詳細(xì)體驗(yàn)。
作者
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
預(yù)售47萬起，寶馬純電iX3除了車標(biāo)，還給我們帶來了什么？
寶馬是我們熟悉的豪華汽車品牌之一，但近年來汽車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，很多品牌都開始打價(jià)格戰(zhàn)。今天我們來看看寶馬x3的新價(jià)格和寶馬x3的純電動(dòng)價(jià)格。
寶馬x3新價(jià)格
已上市的中期寶馬X3于2021年9月29日在2021天津車展上亮相。新車于去年8月份宣布上市銷售，共有三款車型，售價(jià)區(qū)間為39.28-47.58萬元。新款車型的配置更加豐富，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)也進(jìn)行了調(diào)整。動(dòng)力方面，取消了28i車型，僅提供25i和30i車型。
寶馬x3純電動(dòng)價(jià)格
寶馬iX3是寶馬X3的純電動(dòng)版。兩款不同配置的新車售價(jià)區(qū)間為46.99-50.99萬元，略高于燃油版，續(xù)航里程為500公里。然而不久之后，寶馬宣布寶馬iX3官方降價(jià)7萬元，低端版降價(jià)至39.99萬元。隨后寶馬iX3又悄悄開出了5萬元左右的優(yōu)惠，比低配版價(jià)格優(yōu)惠后只多了34萬多一點(diǎn)。作為一款燃油車，打折后的寶馬X3售價(jià)將超過35萬元。
作為一款豪華電動(dòng)車，寶馬iX3已經(jīng)失去了市場(chǎng)機(jī)會(huì)，無法搶占市場(chǎng)核心地位。它不是鋒芒畢露、動(dòng)作迅速的特斯拉維持高價(jià)的對(duì)手。只能積極降價(jià)，爭(zhēng)取一定的市場(chǎng)地位和產(chǎn)品影響力。
寶馬x3的新價(jià)格以及寶馬x3純電價(jià)格的相關(guān)內(nèi)容將在這里分享。如有不足，請(qǐng)指出。
百萬購(gòu)車補(bǔ)貼
不好意思，我來晚了！ 試駕創(chuàng)新純電SUV寶馬iX3
今年十一***期中的天津車展，寶馬為天津消費(fèi)者帶來了全新BMW?iX3純電SUV車型，這款車角師傅在今年北京車展中也見到了，目前該車已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)，價(jià)格區(qū)間為47萬-51萬。那么，它除了寶馬標(biāo)外，還帶來了哪些新技術(shù)？
當(dāng)寶馬iX3亮相后，X3?SUV便成為了寶馬家族中第一款包含傳統(tǒng)燃油動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)力全制霸車型。
全新寶馬iX3來自BMW第五代BMW?eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，該套技術(shù)下所有配套傳動(dòng)系統(tǒng)零部件均來自寶馬獨(dú)立研發(fā)。整車重量達(dá)到2.2噸，但NEDC續(xù)航仍然能達(dá)到了500公里，并且百公里電耗能做到16.7千瓦時(shí)，再加上百公里6.8秒的加速，作為一款德系品牌，已經(jīng)做得相當(dāng)出色了。
全新寶馬iX3電池組電芯來自寧德時(shí)代，***用鎳鈷錳811配備三元鋰電池組電芯，電池包整體則在華晨寶馬動(dòng)力電池中心中生產(chǎn)，整個(gè)電池組內(nèi)包含188枚電芯，容量達(dá)到74千瓦時(shí)，能量密度達(dá)到154wh/kg。在電池組安全方面，寶馬對(duì)其進(jìn)行了極為嚴(yán)苛的暴力測(cè)試，每個(gè)電池包都要經(jīng)過128次機(jī)械驗(yàn)證測(cè)試與994次軟件驗(yàn)證測(cè)試，在火燒、海水浸泡、***等環(huán)節(jié)均滿足全球最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。
在電機(jī)方面，全新iX3將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、逆變器與變速器整合到一起，進(jìn)一步降低模組體積。全新iX3***用后置單電機(jī)布局，最大功率210千瓦，最大扭矩400?！っ?，相比較上一代電機(jī)性能提升30%，效能提升93%。
全新寶馬iX3支持快慢充，快充可承受100千瓦充電功率，45分鐘可將電池組從0充至80%。另外，慢充兼容220V-380V電壓，最大功率11千瓦，7.5小時(shí)充滿。
外觀你們喜歡嗎？
全新寶馬iX3擁有更為科技的外觀設(shè)計(jì)，整體輪廓還是能見到燃油版X3的影子。一些細(xì)節(jié)之處，比如全封閉的雙腎格柵，非常醒目的后杠空氣擴(kuò)散器，以及樣式科幻的低風(fēng)阻輪轂，其間融合了寶馬新能源經(jīng)典的藍(lán)色裝飾，這種科幻藍(lán)從外觀延續(xù)到內(nèi)飾。電池組并沒有對(duì)內(nèi)飾造成太多侵占，行李廂容積依然可確保常規(guī)510L使用狀態(tài)。
寫在最后：
寶馬首款純電產(chǎn)品并非眼前的iX3?SUV，早在1***2年奧運(yùn)會(huì)上，一款名為1602e的純電車以馬拉松與競(jìng)走項(xiàng)目的引導(dǎo)車身份亮相過，寶馬從此至今沒有停止在新能源領(lǐng)域中探尋的步伐，未來基于第五代BMW?eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，還將誕生出全新BMW?i4與BMW?iNEXT的量產(chǎn)版，令人期待。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
刻進(jìn)骨子里的運(yùn)動(dòng)基因 體驗(yàn)純電SUV——BMW iX3
汽車大世界?原創(chuàng)
在i3和i8推出之后的六年，寶馬在i系列上一直沒有什么動(dòng)靜，而傳統(tǒng)豪華品牌像奔馳EQC和奧迪e-tron早已在純電SUV領(lǐng)域分庭抗禮，寶馬卻姍姍來遲，終于在今年年底推出了創(chuàng)新純電SUV寶馬iX3。售價(jià)區(qū)間在46.99萬元和50.99萬元之間，共兩個(gè)配置。
經(jīng)典的設(shè)計(jì)?科技感的點(diǎn)綴
iX3作為燃油版X3平臺(tái)打造的純電車型，雖然外觀與X3差別不大，但它延續(xù)的概念車設(shè)計(jì)風(fēng)格卻十分亮眼，半封閉式雙腎格柵加上藍(lán)色飾條的包裹，五角形的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，藍(lán)色外圈的BMW標(biāo)志，這些科技感的點(diǎn)綴使得iX3的外觀格外吸睛。
左右前翼子板上有寶馬i系列的銀色飾板，五角形空氣動(dòng)力學(xué)輪轂非常漂亮，***用的是輕量化鋁合金材料，而且這個(gè)設(shè)計(jì)在行駛的過程中可以減少2%左右的電耗。輪胎選用的是20寸（低配為19寸）的普利司通ALENZA?001系列輪胎，這個(gè)系列的輪胎主打舒適、耐磨和省油，當(dāng)然用在iX3身上，也可以在一定程度上降低電耗。
iX3的車身尺寸為(長(zhǎng)/寬/高)：4746/1891/1683(mm)，軸距為28(mm)。
車尾部分的設(shè)計(jì)感就稍微偏弱一些，與燃油版X3并沒有什么太大差異，主要的區(qū)別就在于藍(lán)圈包裹的BMW的logo和底部雙邊擴(kuò)散器。相較于車頭部分就顯得稍微敷衍一點(diǎn)。我們?cè)囻{的是馥郁紅涂裝，如果是白色或灰色的涂裝，后面的擴(kuò)散器會(huì)是藍(lán)色，看起來會(huì)稍微豐富一些。
傳統(tǒng)的內(nèi)飾?科技感的渲染
進(jìn)入車內(nèi)，可以很明顯發(fā)現(xiàn)iX3的內(nèi)飾與X3的布局是一樣的，但iX3在一些細(xì)節(jié)上都加上了藍(lán)色的點(diǎn)綴，例如電子檔桿，中控臺(tái)部分區(qū)域，副駕駛手套箱上方飾板，以及方向盤上的BMW標(biāo)志。而且在啟動(dòng)和斷電的時(shí)候會(huì)有特殊音效，非常動(dòng)感，每次啟動(dòng)都感覺像電玩城的賽車游戲一樣。
真皮的方向盤質(zhì)感很棒，握在手里非常充實(shí)且不容易打滑，方向盤上的多功能按鍵非常齊全，全液晶儀表可以有多種模式切換，中控屏也支持指示手勢(shì)識(shí)別。扶手臺(tái)前部有無線充電板（低配車型是不帶HUD抬頭顯示和無線充電的，需要加1W）。得益于純電車型的優(yōu)勢(shì)和輪胎的選擇，iX3的NVH表現(xiàn)非常不錯(cuò)，幾乎聽不見胎噪和風(fēng)噪。
iX3的座椅跟傳統(tǒng)寶馬車型的一樣，坐起來稍微偏硬，駕駛位有多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)且可以調(diào)節(jié)腰部支撐。后排有獨(dú)立可調(diào)節(jié)的空調(diào)出風(fēng)口和兩個(gè)Typ-C接口，其實(shí)現(xiàn)在的日常生活兩個(gè)接口都是Typ-C相對(duì)來說是不太方便的，如果能換成一個(gè)USB一個(gè)Typ-C可能或更好一些。音響選用的是哈曼卡頓。腿部和頭部空間比較充裕，也標(biāo)配了全景天窗和氛圍燈。電池沒有侵占后備箱容積，且支持后排座椅放倒。
動(dòng)力強(qiáng)勁?續(xù)航稍弱
iX3是寶馬首款搭載第五代電驅(qū)系統(tǒng)eDrive的車型，配備的是一臺(tái)210kW（286匹馬力）扭矩為400N·m的后驅(qū)電動(dòng)機(jī)，電池續(xù)航方面，iX3的電池組比較有意思，除了電池電芯用的是寧德時(shí)代提供的811三元鋰電池，其余配件都是寶馬自己制造完成，電池組為容量74kWh，百公里耗電量約為16.7kWh。
NEDC續(xù)航里程為500公里，但實(shí)際充滿電開啟空調(diào)表顯為388公里，眾所周知NEDC打個(gè)八折就是實(shí)際續(xù)航里程，388公里倒也算真實(shí)。iX3的動(dòng)能回收有一個(gè)自適應(yīng)選項(xiàng)，這個(gè)配置可謂是電動(dòng)車暈車人士的福音，只要不急加速，整體乘坐感受還是十分舒服。
操控依舊很寶馬?乘坐體驗(yàn)舒適
不得不說，iX3作為一個(gè)電動(dòng)車，卻保留了寶馬主打的操控性能，畢竟也是后驅(qū)，不論是轉(zhuǎn)向、動(dòng)力還是抓地力，都跟寶馬傳統(tǒng)的汽油車沒有什么差別。說到動(dòng)力，iX3的百公里提速在6.8s左右，當(dāng)你深踩電門的時(shí)候，推背感十足，在這方面?zhèn)€人感覺iX3不輸于特斯拉。360全景影像和全車?yán)走_(dá)的配合度不錯(cuò)，所以在經(jīng)過一些狹窄路況的時(shí)候完全沒有壓力。
說到雷達(dá)，就得提一提iX3的***駕駛功能，在行駛中，車頭雷達(dá)會(huì)自動(dòng)識(shí)別你的跟車距離以及你的當(dāng)前車速，當(dāng)你松開電門，如果車速過快，儀表會(huì)出現(xiàn)預(yù)碰撞提醒，同時(shí)由于自適應(yīng)動(dòng)能回收的存在，車輛會(huì)主動(dòng)地加大回收力度來提醒駕駛員，這個(gè)精準(zhǔn)度的把握做的很不錯(cuò)。在你想要超車的時(shí)候，后方雷達(dá)會(huì)識(shí)別與后車的距離以及車速，如果過近的時(shí)候變道，方向盤會(huì)震動(dòng)來進(jìn)行提醒。自動(dòng)跟車功能就不用說了，這也是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)。
寫在最后
iX3的出現(xiàn)填補(bǔ)了寶馬在純電動(dòng)SUV市場(chǎng)上的空白，但在這個(gè)價(jià)位，iX3的續(xù)航方面確實(shí)占不到太多優(yōu)勢(shì)，但要論駕控和質(zhì)感，那iX3在純電SUV市場(chǎng)一定算的上是名列前茅。在開iX3的時(shí)候，它給你的感覺一定是一臺(tái)“正經(jīng)寶馬”，不會(huì)有一種在開某種新款電動(dòng)車的感覺，綜合iX3的各方面來看，我們完全可以對(duì)寶馬后續(xù)推出的其他純電車型抱有期待。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
純電SUV也能極致運(yùn)動(dòng) 詳解寶馬iX3自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)
新能源車的發(fā)展趨勢(shì)在近年來愈演愈烈，各大汽車品牌也紛紛研發(fā)出自己的混動(dòng)或純電車型，以此來搶占新的汽車市場(chǎng)。在高端品牌中，老牌的BBA也陸續(xù)推出純電車型，而作為有著運(yùn)動(dòng)基因的BMW，此次推出了首款純電SUV——BMW iX3。
說起B(yǎng)MW，對(duì)于熱愛運(yùn)動(dòng)感的車主來說，BMW一直給人的感覺就是熱血、運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚。此次BMW iX3這款純電SUV車型，在沒有了轟鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)之后，是否還能保持寶馬一如既往的駕駛樂趣？讓我們來一探究竟。（此次評(píng)測(cè)車輛為由杭州駿寶行提供2020款創(chuàng)領(lǐng)型）
外觀設(shè)計(jì)：保留經(jīng)典 勾勒新能源屬性
BMW iX3與X3出自相同的CLAR后驅(qū)平臺(tái)，保留了X3的經(jīng)典設(shè)計(jì)，在細(xì)節(jié)上體現(xiàn)出作為新能源車型的專屬標(biāo)識(shí)。
由于新能源的特性，BMW iX3將經(jīng)典雙腎格柵變成了上半部封閉，下半部閉合的格柵樣式，之所以設(shè)計(jì)為主動(dòng)閉合式格柵，想來是為了能有效的調(diào)整熱管理。進(jìn)氣格柵上點(diǎn)陣紋路充滿設(shè)計(jì)與時(shí)尚感，邊緣處用藍(lán)色陰影條紋勾勒邊框，說明著它新能源車型的屬性。
BMW iX3的前大燈的造型與iX3保持一致，BMW標(biāo)志性的“天使眼”得以保留，大燈下側(cè)***用了狹長(zhǎng)式的垂直通風(fēng)口，用以排放正面空氣，降低風(fēng)阻。
BMW iX3的車身尺寸為：長(zhǎng)寬高4746/1891/1683mm，軸距為28mm，相較于X3在車身長(zhǎng)度上增加了29mm，而高度則降低了6mm。從側(cè)面可見BMW iX3的側(cè)身底部由藍(lán)色飾板貫穿了整車車身，側(cè)面增加了銀色三角飾板，帶有醒目的“i”標(biāo)識(shí)。
BMW iX3配備了***用最新一代空氣動(dòng)力學(xué)的半封閉式五星輪轂，據(jù)說相比X3車型可降低5%的氣動(dòng)阻力，減少氣動(dòng)紊流。而在設(shè)計(jì)元素上的黑銀雙色的撞色設(shè)計(jì)，不僅外型搶眼，還非常具有辨識(shí)度。與之匹配的輪胎則是普利司通ALENZA 001系列，規(guī)格為245/45 R20。
BMW iX3的尾部延續(xù)了X3的造型設(shè)計(jì)，尾燈也保持一致，唯一作出改變的就是取消了排氣管，改為雙邊藍(lán)色擴(kuò)散器護(hù)板。
內(nèi)飾空間：科技配置再升級(jí)，空間舒適性提升
BMW iX3的整體內(nèi)部布局延續(xù)了X3的設(shè)計(jì)，相信對(duì)于寶馬車主來說格外具有親和力。而BMW iX3在車內(nèi)的細(xì)節(jié)處，加入了藍(lán)色元素，以此彰顯新能源車型的屬性。
BMW iX3***用的是三輻式多功能方向盤，真皮包裹，手感出色。方向盤中心的“BMW”車標(biāo)加入了藍(lán)色邊框，表明這款新能源車的屬性。兩側(cè)功能鍵金屬質(zhì)感的按鍵，配備了駕駛***系統(tǒng)與車機(jī)、多媒體控制。
BMW iX3全系標(biāo)配的是12.3英寸全液晶儀表盤，UI界面操作明了，屏幕的像素較高，而且還支持導(dǎo)航界面投屏。另外，高配版車型還有HUD抬頭顯示配備。
10.25英寸中控屏同樣是BMW iX3的標(biāo)配，系統(tǒng)是熟悉的iDrive 7.0系統(tǒng)，UI界面與菜單布局基本都與X3相同，只是增加了與充電相關(guān)的信息和設(shè)定功能。
其余功能如在線導(dǎo)航、在線音樂、語音控制、藍(lán)牙、百度CarLife和蘋果CarPlay手機(jī)互聯(lián)等功能都一致。
BMW iX3在中控臺(tái)保留了音響與空調(diào)控制面板，物理按鍵操作更為安全，一鍵啟動(dòng)也設(shè)計(jì)成新能源屬性的藍(lán)色按鍵。
前排座椅配備的是真皮包裹的運(yùn)動(dòng)型座椅，椅與身體的貼合度很高，乘坐感舒適。且主副駕駛座椅均支持8向的電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且?guī)в旭{駛座記憶功能。
后排座椅的填充物厚實(shí)，承托性良好，靠背支持手動(dòng)調(diào)節(jié)配有舒適頭枕，舒適度進(jìn)一步提升。另外，中央配置帶兩個(gè)伸縮杯架的可翻折扶手。
BMW iX3尾廂容積與X3基本一樣，后備箱空間相當(dāng)方正，利用率很高。后排座椅支持4：2：4比例放倒，平整度也比較高，尾門側(cè)壁設(shè)有一鍵放倒，操作簡(jiǎn)便。
BMW iX3在零散物品的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)上與X3相同，只是在一些細(xì)節(jié)上添加了新能源的元素。
動(dòng)力配置：動(dòng)力操控表現(xiàn)出色，靜謐度更顯優(yōu)勢(shì)
BMW iX3搭載的是最大輸出功率286匹、峰值扭矩為400牛米的電機(jī)，電機(jī)、電控和減速器的三合一電驅(qū)總成***用了后置后驅(qū)布局，官方數(shù)據(jù)0到100加速時(shí)間僅需6.8秒。
電池則用的是74kWh的三元鋰電池，支持500km的NEDC續(xù)航里程?？斐?0%的充電時(shí)間為0.75小時(shí)；慢充充電時(shí)間為7.5小時(shí)。
和X3一樣，BMW iX3提供了三種駕駛模式供駕駛者選擇，分別為ECO PRO模式、COMFORT模式以及SPORT模式。
在實(shí)際駕駛中，ECO PRO模式的動(dòng)力輸出平順，電門響應(yīng)不會(huì)太過靈敏，適合城市中上下班通勤時(shí)使用。而等切換到SPORT模式下的BMW iX3重回那個(gè)***四射的“野獸”，電門響應(yīng)積極，還配備了聲浪模擬，會(huì)隨著踏板的深度及車速提升進(jìn)行音調(diào)攀升。
除此之外，還有BMW固有的四種能量回收的機(jī)制，分別為低、中、高和自適應(yīng)。
除了動(dòng)力表現(xiàn)，BMW最受關(guān)注的自然它的操控感，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤的指向非常精準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向相當(dāng)靈活，在行駛中穩(wěn)定性與舒適性都不錯(cuò)。而BMW iX3懸掛的調(diào)校相對(duì)偏硬，作為SUV也是無可厚非，這樣駕駛中的路感更為清晰，個(gè)人感覺可接受。
最后，這臺(tái)車整體的NVH做得也很不錯(cuò)，少了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，高速中風(fēng)噪與胎噪的控制更是可以忽略不計(jì)。
編者語：
BMW iX3在外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)飾布局上都保持著BMW的一貫品質(zhì)，駕駛感受上更保留了BMW所堅(jiān)持的駕駛質(zhì)感。作為純電動(dòng)車型，BMW iX3在乘坐舒適性，降噪靜謐性方面相較于燃油車有著更大的優(yōu)勢(shì)。
在豪華品牌中，各方表現(xiàn)均衡的純電SUV少之又少，BMW iX3這款帶著寶馬燃情血統(tǒng)的純電SUV值得時(shí)下年輕消費(fèi)者所擁有。
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寶馬ix3純電動(dòng)組在車什么位置
相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，如今的電動(dòng)車不僅僅是能源類型發(fā)生了改變，在革命性的全新電子電器架構(gòu)之下，自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)也有著突飛猛進(jìn)的創(chuàng)新和進(jìn)步，特斯拉有Autopilot，造車新勢(shì)力有NAD、XPILOT等等。至于老牌傳統(tǒng)造車企業(yè)，寶馬的自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)Pro非常值得了解一下，因?yàn)樗粌H在傳統(tǒng)車企中出類拔萃，與剛剛提到的那些誕生即電動(dòng)的車企相比也毫不遜色，這套系統(tǒng)率先應(yīng)用在寶馬具有里程碑意義的iX3上。
寶馬iX3的自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)Pro的感知系統(tǒng)由超聲波雷達(dá)、攝像頭、短距離毫米波雷達(dá)和全距離毫米波雷達(dá)組成。其中，超聲波雷達(dá)主要用于泊車***系統(tǒng)，前風(fēng)擋頂部設(shè)置有一個(gè)三目攝像頭，用來進(jìn)行近、中、遠(yuǎn)距離的前方視覺識(shí)別，環(huán)視攝像頭布置在車身的前后左右進(jìn)行車身四周的視覺識(shí)別，還有1顆攝像頭布置在儀表盤上方，用來監(jiān)測(cè)駕駛者的狀態(tài)，短距離毫米波雷達(dá)主要用來探測(cè)相鄰車道，全距離毫米波雷達(dá)主要探測(cè)前方行駛車輛及障礙物。
在以上豐富的硬件加持下，iX3的自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)Pro可以實(shí)現(xiàn)***駕駛、交通擁堵***、變道***、緊急?？?**、限速識(shí)別***、自動(dòng)泊車入位、循跡倒車***等功能。
***駕駛
激活***駕駛功能后，通過遍布車身四周的攝像頭和雷達(dá)，iX3可以實(shí)現(xiàn)保持在當(dāng)前車道內(nèi)行駛或者跟隨前車行駛，值得一提的是，當(dāng)遇到車道線不清晰或者短時(shí)間消失的情況，系統(tǒng)可以沿著前車軌跡繼續(xù)行駛，非常智能，也減少了使用此功能期間駕駛員接管車輛的次數(shù)。
需要格外注意的是，在***駕駛功能工作期間，駕駛員需要保持手握方向盤，從而保證行車安全。寶馬用于檢測(cè)駕駛員是否手握方向盤的傳感器是電容式，相比于目前大多數(shù)廠家選用的扭矩感應(yīng)式傳感器，電容式傳感器的判斷準(zhǔn)確率更高，同時(shí)也更加易用，只需手部皮膚接觸到iX3的方向盤，系統(tǒng)即可做出判斷。
變道***
在高速公路或者城市快速路行駛時(shí)，駕駛員可以通過使用轉(zhuǎn)向燈來激活變道***功能，之后iX3會(huì)自動(dòng)檢測(cè)周圍環(huán)境，在條件允許的情況下，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。iX3的變道時(shí)機(jī)選擇并不激進(jìn)，系統(tǒng)決定變道的時(shí)機(jī)在駕駛員看來也屬于安全范疇之內(nèi)，變道動(dòng)作非常順暢，且會(huì)伴有儀表盤的動(dòng)態(tài)動(dòng)畫顯示。當(dāng)然，在條件不允許的情況下，比如車道線為實(shí)線或者斜后方有車輛快速駛近，即使駕駛員打轉(zhuǎn)向燈，iX3也不會(huì)進(jìn)行變道，從而保障人車安全。
交通擁堵***
在車速不超過60公里/時(shí)且車機(jī)地圖判定此路段符合條件的情況下，駕駛員可激活交通擁堵***功能，開啟此功能后，系統(tǒng)將以前車及車道線為參考保持車輛在車道內(nèi)行駛或跟隨前車速度行駛，此期間駕駛員無需操作方向盤和加減速踏板，因此，也有人戲稱此功能為“解放雙手雙腳功能”，此功能可以有效降低駕駛員在擁堵、低速路況下的駕駛負(fù)擔(dān)。
需要說明的是，雖然“解放雙手雙腳”了，但仍需駕駛員時(shí)刻觀察路況并做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備，布置在儀表盤上的攝像頭也會(huì)時(shí)刻監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)駕駛員并沒有關(guān)注路況，會(huì)有聲音報(bào)警和儀表盤信息對(duì)駕駛員進(jìn)行提示。另外，如果條件不再符合此功能開啟的話，此功能會(huì)自動(dòng)退出，并且給予駕駛員視覺和聽覺提醒，駕駛員需及時(shí)接管車輛。
限速識(shí)別***
此功能較為常見，攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路旁的限速標(biāo)識(shí)并將其顯示到儀表中，從而起到提醒駕駛員的作用。在iX3上，當(dāng)系統(tǒng)探測(cè)到限速標(biāo)識(shí)后，駕駛員可以通過點(diǎn)按多功能方向盤上的SET按鍵，將當(dāng)前限速設(shè)置為巡航速度，之后車輛會(huì)根據(jù)速度設(shè)定和交通狀況自動(dòng)調(diào)整車速，簡(jiǎn)單又安全。
緊急?？?**
當(dāng)駕駛員由于突發(fā)原因無法繼續(xù)駕駛時(shí)，可以通過拉起電子駐車按鍵并保持一段時(shí)間來激活緊急?？?**功能，之后車輛會(huì)緊急制動(dòng)并保持在當(dāng)前車道，同時(shí)開啟雙閃以警示后車，還會(huì)自動(dòng)發(fā)送包含位置信息的緊急呼叫，最大程度上降低意外碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
自動(dòng)泊車入位&循跡倒車***
對(duì)于新手司機(jī)來說，停車確實(shí)屬于難度系數(shù)偏高的操作，但iX3可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車入位，啟動(dòng)該功能后，以低于約35公里/時(shí)的車速和大于1.5米的間距向前駛過?？康囊慌跑囕v，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)車位，當(dāng)有合適車位的時(shí)候，屏幕上會(huì)有提示，按照提示操作即可輕松完成停車。
日常駕駛中，我們有時(shí)會(huì)遇到因不熟悉路況而造成誤入“死胡同”的情況，如果道路狹窄無法掉頭，此時(shí)掛入倒擋并激活循跡倒車***功能，之后iX3會(huì)沿原路自動(dòng)向后倒車50米，從而幫助駕駛者輕松脫困。
以上眾多功能集成在一起組成了iX3的自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)Pro，此系統(tǒng)全系標(biāo)配，而且獲得了2020 E-NCAP滿星評(píng)分，這樣的成績(jī)足以說明這套系統(tǒng)的優(yōu)秀。如果與寶馬的老對(duì)手奔馳和奧迪相比的話，EQC和e-tron在自動(dòng)駕駛***方面確實(shí)表現(xiàn)平平，不僅功能豐富程度不及iX3，在使用體驗(yàn)方面更是遜色許多，iX3可以走得如此超前，與寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以及數(shù)字化戰(zhàn)略的正確決策不無關(guān)系。
另外值得一提的是，iX3剛剛官降7萬，降價(jià)后的iX3與特斯拉Model Y以及蔚來ES6等車型的價(jià)格區(qū)間也較為接近，考慮到此類車型的駕駛***系統(tǒng)均需加錢選配，而標(biāo)配自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)Pro的iX3則競(jìng)爭(zhēng)力更為強(qiáng)勁。
不過，汽車工業(yè)發(fā)展至今，寶馬的對(duì)手已經(jīng)不再僅僅只有傳統(tǒng)認(rèn)知中的奔馳和奧迪，眾多電動(dòng)車的后起之秀發(fā)展勢(shì)頭同樣不可小覷，更何況這些企業(yè)沒有傳統(tǒng)車企的基因桎梏，因此在新能源汽車發(fā)展上更加放得開手腳。
而家大業(yè)大的寶馬在做出轉(zhuǎn)變時(shí)需要格外謹(jǐn)慎，好消息是寶馬的iX3確實(shí)做到了，如之前所述，其自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)Pro在功能豐富度和使用體驗(yàn)方面均足夠出色，不僅如此，寶馬對(duì)駕駛***系統(tǒng)的策略標(biāo)定并不激進(jìn)，因?yàn)樗F(xiàn)階段的目的并不是取代駕駛者對(duì)于車輛的控制權(quán)，而是令駕駛過程更加安全、輕松和智能，這無論是對(duì)于整個(gè)行業(yè)的激勵(lì)還是對(duì)于消費(fèi)者的切身利益來說，都是一件好事。
寶馬ix3純電動(dòng)組在車什么位置，見下面:
1.寶馬x3純電動(dòng)組位于后備箱,打開后備箱,掀開蓋板就能找到電瓶了。
2.純電動(dòng)組在后備箱的原因是安全起見,這樣避免了如果安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生碰撞時(shí)油電混合導(dǎo)致爆炸的情況
標(biāo)簽： #寶馬
