只有更可能地降本，才能在價(jià)格戰(zhàn)中擁有更多。
文 /《汽車人》黃耀鵬
價(jià)格戰(zhàn)仍在進(jìn)行中，雖然混雜了非市場因素，官方不方便出來表態(tài)，但說到底這是市場行為。
中汽協(xié)在3月22日呼吁，“價(jià)格戰(zhàn)不是長久之計(jì)，汽車市場應(yīng)盡快回歸正常秩序”。
產(chǎn)品端應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)
雖說這種呼吁，沒有解決價(jià)格戰(zhàn)的根源問題，但至少道出了目前主機(jī)廠面臨的困境，“承受穩(wěn)定經(jīng)營和轉(zhuǎn)型升級(jí)的雙重壓力”。這些壓力常在，只是眼下到了一個(gè)臨界值。
《汽車人》在《價(jià)格戰(zhàn)開打，供應(yīng)商難了》一文中表達(dá)了類似看法，成本上的長效機(jī)制，能在根本上提升主機(jī)廠的競爭力，但短期內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)必然導(dǎo)致行業(yè)“失血”。
如果將主機(jī)廠的運(yùn)營比作一個(gè)人的健康，那么“長效機(jī)制”，就好比增強(qiáng)個(gè)人體質(zhì)的種種行為。當(dāng)前這個(gè)人的傷口還在流血，最重要的當(dāng)然是止血。如果給予的建議是加強(qiáng)鍛煉和飲食控制，豈不滑稽。
我們看到，市場競爭的激化，已經(jīng)重塑了產(chǎn)品端的價(jià)格機(jī)制?；蛘哒f，主機(jī)廠正在削弱某些堆料行為、放慢增加產(chǎn)品附加值的規(guī)劃，甚至開始反其道行之。
這樣的做法在新能源車上正變得普遍，可以說是消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，即消費(fèi)者正在終結(jié)“無腦上頂配”的消費(fèi)模式；也可以說是主機(jī)廠主動(dòng)的行為，主動(dòng)下拉客單價(jià)，放棄超額利潤，以確保市場份額。這樣的思路，其實(shí)和價(jià)格戰(zhàn)本身不謀而合。
自動(dòng)駕駛軟件先被犧牲
即便同樣的產(chǎn)品，也可以看出中美消費(fèi)者對(duì)于附加值的看法不同。
北美有28.5萬輛特斯拉搭載了FSD（自動(dòng)駕駛套件），意味著19%的客戶選擇了這一報(bào)價(jià)8000美元的選裝包。單這一項(xiàng)，就給特斯拉貢獻(xiàn)了20多億美元的收入。
而在中國，特斯拉表示2022年只有1%-2%的車主選擇了6.4萬元的FSD。3.2萬元的EAP（增強(qiáng)型自動(dòng)駕駛）選裝包，也只有很少的人購買。
中國消費(fèi)者不愿為軟件掏錢，這不是什么秘密。在當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)狂卷之下，這一現(xiàn)象達(dá)到了新高度，迫使廠家重新思考，自動(dòng)駕駛軟硬件該如何配置，才能在價(jià)格戰(zhàn)的壓力與后市場的利潤中間，取得平衡。
車子買到手之后，智駕服務(wù)依賴于后臺(tái)部署的云平臺(tái)。增加用戶，多出來的邊際成本可以忽略（前提是云平臺(tái)數(shù)據(jù)交互和處理能力有富余），怎奈客戶不買單。
高端服務(wù)一般按月收費(fèi)，通常以訂閱模式存在，避免直接放在價(jià)目表上。特別是NCA（有高精度地圖匹配的城區(qū)自動(dòng)駕駛***功能）模式，將來續(xù)訂的比例可能不理想，這一點(diǎn)主機(jī)廠其實(shí)也有數(shù)。除了新車免費(fèi)一兩年之外，主機(jī)廠更傾向于直接在硬件上動(dòng)刀，而不指望在軟件上持續(xù)盈利。
多數(shù)主機(jī)廠選擇克制地配置硬件，而軟件基本版***取贈(zèng)送手段，付費(fèi)訂閱算摟草打兔子，打到多少算多少。
問題是，如果續(xù)費(fèi)的客戶增加太慢或者減少，服務(wù)器、高精度地圖更新、OTA等剛性成本，就必須由存量客戶來承擔(dān)。這樣不但導(dǎo)致續(xù)費(fèi)居高不下（因?yàn)橛嗛喛蛻魯?shù)量擴(kuò)充太慢），而且還會(huì)迫使廠商長期拿錢補(bǔ)貼云服務(wù)。
不能賺反虧的前景，讓廠商們改變了產(chǎn)品策略。大肆宣傳云服務(wù)升級(jí)能力的，幾乎沒有，就是因?yàn)橛羞@個(gè)預(yù)判在起作用。
激光雷達(dá)也是犧牲品
李想曾經(jīng)表示，特斯拉的FSD硬件，成本在1000美元左右。而以成本控制著稱的理想，其自動(dòng)駕駛硬件的成本，平均到每車大約4000美元左右。
馬斯克不止一次說，激光雷達(dá)上車這個(gè)選擇很傻。很多人都從技術(shù)上分析，力圖證明馬斯克說得不對(duì)。
激光雷達(dá)毫無疑問能增強(qiáng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知能力，但配置了激光雷達(dá)，不只是買一個(gè)傳感器的問題（相應(yīng)車型都配置三四個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)，覆蓋前后軸向視野），還要***購相應(yīng)的預(yù)處理軟件，并且在算力端和存儲(chǔ)端留出足夠的余量。
要知道，激光雷達(dá)不管是否***取“前融合”處理方式，其數(shù)據(jù)量和連帶的計(jì)算量，比其它傳感器都高出至少一個(gè)數(shù)量級(jí)。如此吃硬件的結(jié)果，就是整套系統(tǒng)的成本上去了。
馬斯克當(dāng)然懂工程，他可能是從成本的角度看這個(gè)問題的?，F(xiàn)在有個(gè)現(xiàn)象可以佐證他的觀點(diǎn)，即今年以來，激光雷達(dá)砍單非常嚴(yán)重。
今年，登陸納斯達(dá)克的中國激光雷達(dá)第一股“禾賽科技”，股價(jià)下滑了40%，最低跌至11.6美元（3月21日）。雖然2022年交付量超過8萬臺(tái)，但第四季度就占了4.7萬臺(tái)，這一比例看上去匪夷所思。
對(duì)第四季度交付大漲的現(xiàn)象，禾賽解釋稱，拿到了11家OEM商前裝訂單。唯一披露的是理想汽車的“純電平臺(tái)”，但未透露是標(biāo)配還是選裝。
美國一家專門從事證券集體訴訟的律所The Rosen Law Firm，正收集證據(jù)，試圖指控禾賽“向投資者發(fā)布重大誤導(dǎo)性商業(yè)信息”。該律所暗示，不但2022年禾賽交付數(shù)據(jù)不實(shí)，未披露的2023交付情況，也與聲稱的訂單數(shù)量“對(duì)不上”。
這背后，就是特斯拉發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)前后，新勢力和一些傳統(tǒng)大廠集體對(duì)禾賽砍單。雖然外界無從獲知砍單數(shù)量，但今年銷量可以發(fā)現(xiàn)一些問題。
今年1月和2月份，新能源轎車榜單上，使用激光雷達(dá)且上榜的只有蔚來ET5，而上榜門檻5870輛；新能源suv方面，符合同樣條件的只有理想L8/L9、極氪001，上榜門檻不過3720輛?，F(xiàn)行款蔚來ES6、問界M5，都沒有配備激光雷達(dá)。
激光雷達(dá)的真實(shí)需求，應(yīng)該不會(huì)像禾賽的財(cái)務(wù)報(bào)告所言的那么樂觀。這也是禾賽被職業(yè)訟棍盯上的原因。
軟硬兼施，夠用就好
在價(jià)格戰(zhàn)期間上市的小鵬P7i，配置設(shè)定相對(duì)G9要簡化很多。標(biāo)配L2基礎(chǔ)能力，低配不帶激光雷達(dá)，算力芯片為一枚Orin-X；而高配則有兩顆激光雷達(dá)（速騰聚創(chuàng)），相應(yīng)的算力芯片增加為兩枚Orin-X。
前者沒有NOA和記憶泊車，而尚未落地的城市領(lǐng)航功能，也只在高配上出現(xiàn)，預(yù)計(jì)將歸入訂閱付費(fèi)類，兩者的差價(jià)為2萬元。而預(yù)制NCA（城市高精度地圖匹配）的車型，則又加2萬元。
小鵬的做法很典型，就是低配下探到25萬元以下，代價(jià)是砍掉高級(jí)智駕功能。
飛凡也***取了類似做法。當(dāng)初飛凡R7上市的時(shí)候，可是以“堆料卷王”的面目出現(xiàn)的，號(hào)稱全融合智駕和標(biāo)配所有智能座艙功能。如今推出的低配版，砍掉了激光雷達(dá)，英偉達(dá)Orin芯片降級(jí)為Mobileye Q4H，5G網(wǎng)絡(luò)將為4G，疲勞監(jiān)測、自動(dòng)變道、4D雷達(dá)由標(biāo)配變?yōu)檫x裝。
競爭壓力迫使價(jià)格必須要做低，至少要把低配壓到某個(gè)有指標(biāo)意義的價(jià)位區(qū)間。
最先犧牲的，就是智能駕駛套件和軟件能力。這是因?yàn)橹邱{功能砍起來很容易，不用重新開模，不用大幅度更改設(shè)計(jì)，只須對(duì)生產(chǎn)微調(diào)，牽動(dòng)因素很少。而客戶對(duì)其價(jià)值的認(rèn)知，與主機(jī)廠存在分歧，主機(jī)廠對(duì)此也心知肚明。
而且，理智的客戶已經(jīng)預(yù)見到，盡管為800Tops的算力付錢，但實(shí)際上用到的可能只有10Tops。硬件能力過剩太多，固然是為了將來軟件升級(jí)進(jìn)化新能力而做準(zhǔn)備，但眼下價(jià)格戰(zhàn)打得熱鬧，就算做姿態(tài)，也得做點(diǎn)低配出來。
價(jià)格戰(zhàn)影響下，智駕能力對(duì)于高端車都淪為犧牲品，而20萬元以下的新能源車型，智駕配置更是能省則省。就算沒有價(jià)格戰(zhàn)這碼事，他們也不打算在這上面花太多成本。
在15萬-20萬元級(jí)的比亞迪、埃安、深藍(lán)車型上，大都以成本2000-3000元的1V1R、1V3R的博世L2級(jí)智能駕駛功能為主。
事實(shí)證明，在這一價(jià)位區(qū)間，客戶對(duì)產(chǎn)品的智駕能力都很寬容，期望值不高。而主機(jī)廠也沒有刻意宣傳，大家心照不宣。
打壓價(jià)格波及到行駛性能
如果智駕是首要犧牲品，其實(shí)其它性能也可以縮水。雙電機(jī)換成單電機(jī)，三元換成磷酸鐵鋰，產(chǎn)品價(jià)格就能由高向低。
以前燃油車時(shí)代，主機(jī)廠對(duì)于新一代同型產(chǎn)品，到底是增配還是減配，是百花齊放的。直觀印象是，增配居多，特別是豪華車品牌，越出越高端。多出1元錢的配置，價(jià)格可能漲2元（往往以品牌溢價(jià)形式體現(xiàn)），單車毛利自然也是水漲船高?？蛻暨€很樂意埋單。
現(xiàn)在趨勢變了，新版價(jià)格都往低走，以打壓價(jià)格為主要訴求。
特斯拉先有三元電池版，現(xiàn)在磷酸鐵鋰方案成了客戶的主要選擇。阿維塔11、非凡R7、問界M5、小鵬P7i、深藍(lán)SL03、比亞迪海豹、蔚來ET5、極氪001，都推出了單電機(jī)版和磷酸鐵鋰版，而且這兩者往往是配合著放在一起的。
甚至在價(jià)格戰(zhàn)開始之前，就已經(jīng)形成了這股風(fēng)潮。主機(jī)廠的選擇趨同，表明了主機(jī)廠已經(jīng)通過“閱讀”市場發(fā)現(xiàn)，價(jià)格競爭成了主流。都說特斯拉是新能源的風(fēng)向標(biāo)，投資者日大談降本諸多措施，威懾力十足之余，也為國內(nèi)新能源市場定下了新基調(diào)。
只有更可能地降本，才能在價(jià)格戰(zhàn)中擁有更多，這個(gè)關(guān)系是不言自明的。應(yīng)對(duì)辦法越多地集中在產(chǎn)品端，說明市場已經(jīng)改變了看法，不再認(rèn)為是清庫為主要目的。這也意味著價(jià)格戰(zhàn)將長期化。
快速突襲、見好就收，正在慢慢演變成掘壕筑壘的陣地消耗戰(zhàn)。這對(duì)所有人來說，都稱不上是好消息。版權(quán)聲明本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
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2022新能源車競爭加劇利好哪些概念股？
作者：謝人杰
生意場上的事，沒必要老用間諜思維來看。
《潛伏》里面，黨通局?jǐn)城楦墒?、專業(yè)情報(bào)交易人、金句奉獻(xiàn)者、綠帽王謝若琳教訓(xùn)李崖，“你們這種境界什么時(shí)候能提高啊~?。可鈭錾系氖?，怎么老用間諜思維來看呢?！?/p>
這話放在如何看埃安和華為關(guān)系生變這事上，頗具參考價(jià)值。
3月27日晚，廣汽集團(tuán)在《第六屆董事會(huì)第35次會(huì)議決議公告》，對(duì)埃安的“AH8”項(xiàng)目（埃安成立之初就開始醞釀的高端車型項(xiàng)目）做了兩個(gè)安排：一個(gè)是降級(jí)，把華為從“聯(lián)合開發(fā)方”降成“重要供應(yīng)商”；另一個(gè)是加錢，項(xiàng)目投資從9.25億元，加到12.33億元。
這事在宣布之前，應(yīng)該和華為通過氣了。通氣也只是履行個(gè)告知程序，華為應(yīng)該更早一點(diǎn)就知道了。
果然，28日，華為回應(yīng)的時(shí)候，幾乎完全重復(fù)埃安方面的措辭，沒有新信息。這是雙方溝通的結(jié)果，華為沒有任何理由表示不滿，除非當(dāng)初簽的是鎖定下單量的合同，而非框架協(xié)議。
根本談不上“靈魂說”
2017年，埃安就打算與華為實(shí)施AH8項(xiàng)目。AH8將基于廣汽的GEP3.0平臺(tái)、華為的CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）開發(fā)，預(yù)計(jì)華為即所謂“全棧智能汽車解決方案”都將搭載，從E-E架構(gòu)、算力平臺(tái)、中間層和應(yīng)用層軟件，到七合一電機(jī)，都囊括進(jìn)來。這其實(shí)就是華為的HI模式。
現(xiàn)在放棄華為HI，改為讓華為提供零部件或功能組件（相當(dāng)于Tier1），由埃安負(fù)責(zé)整合，特別是軟件這一塊。華為不是一個(gè)人，它不會(huì)感到屈辱或者不滿什么的，因?yàn)楹笠环N業(yè)務(wù)模式，也在華為向客戶推介的菜單里。選什么是客戶的事。
至于廣汽方面，也談不上對(duì)華為的好惡。HI模式可以節(jié)省研發(fā)經(jīng)費(fèi)，縮短周期，直接華為全家桶走起。但是單車成本預(yù)算里面，華為要切走一塊。這里面就有一個(gè)門檻，一旦AH8賣的量超過某個(gè)數(shù)，HI每車提成這種方式，對(duì)埃安來說就不合算了。
這樁生意，只須簡單的算術(shù)就能搞清楚。有些輿論，可能是宮斗戲看多了，明明手頭信息不支持任何“非市場博弈”的猜想，還硬往上靠。就很讓人腦殼痛，這境界什么時(shí)候能提高啊。腦補(bǔ)可不算媒體的能力。
當(dāng)然，廣汽做這個(gè)決定，基于兩個(gè)預(yù)判：一個(gè)是廣汽對(duì)埃安AH8上市前景有信心；另一個(gè)是自身研發(fā)實(shí)力有信心。就這么簡單，根本談不上“靈魂說”。既然埃安當(dāng)初打算與華為合作，就不在乎這一點(diǎn)，否則就不會(huì)有邀請(qǐng)。
乙方干出了甲方的感覺？
去年8月，埃安副總肖勇公開吐槽華為“強(qiáng)勢、沒法議價(jià)”，繼而說廣汽和埃安要在進(jìn)行電池技術(shù)自研以及電池工廠建設(shè)，同時(shí)要在EV以及電動(dòng)化ICV領(lǐng)域有自己的核心競爭力。
這話沒毛病，華為的強(qiáng)勢，源于在ICT的技術(shù)和成本統(tǒng)治力，報(bào)價(jià)一直都比諾基亞、愛立信和摩托羅拉貴。在這個(gè)行當(dāng)里，華為著實(shí)乙方干出了甲方的感覺。這個(gè)習(xí)慣，也被同一批高管帶到汽車圈里來了。
這讓習(xí)慣于供應(yīng)商俯首帖耳的主機(jī)廠，感覺很不適應(yīng)。到了汽車圈，華為盡管技術(shù)上仍有兩把刷子，但是統(tǒng)治力沒了，不是非華為不可。與此相反，華為進(jìn)入圈內(nèi)的根基還不穩(wěn)定，但其“作風(fēng)”很知名。
往深了看一步，就會(huì)發(fā)現(xiàn)為啥這幾次都是埃安或者廣汽高層，領(lǐng)頭出來和供應(yīng)商杠呢。公開吐槽這種事，說明對(duì)形勢不大適應(yīng)。以前主機(jī)廠最大，說啥是啥，從沒見過主機(jī)廠站出來說供應(yīng)商應(yīng)該如何如何，他們有100種方法讓供應(yīng)商屈服，大不了把單子給別人做。
我們不禁好奇，現(xiàn)在有什么樣的事，是閉門會(huì)談搞不定的，需要拿到社媒上吐槽呢？吐槽有什么用，施加輿論壓力唄。讓群眾知道華為不安分，不安于做供應(yīng)商，報(bào)價(jià)太高。報(bào)價(jià)高就別用啊。埃安說，懂了，這就自己搞。
成年人都理解，法律允許范圍內(nèi)，能力決定行為邊界。口頭意愿或者承諾，在生意當(dāng)中并不值得認(rèn)真。
廣汽或者埃安公開抱怨某個(gè)供應(yīng)商，說明行業(yè)的供應(yīng)關(guān)系有所變化。這不是誰掌握技術(shù)多的問題，博世掌握的技術(shù)也相當(dāng)多，除了抱怨缺貨，似乎沒有誰抱怨博世什么都想決策，抽成太多（從沒聽說博世***取抽成方式）。
歸根結(jié)底，是華為帶來的新型供應(yīng)商關(guān)系，大多數(shù)主機(jī)廠還不大適應(yīng)。
將整車制造商置于代工地位？
大家都知道華為參與造車的三條路徑，分別是Tire1模式、HI模式和“智選車”模式。
Tier1很容易理解，就是業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)的供應(yīng)模式。華為向整車企業(yè)提供零部件和軟件，重要的是，它要提供軟硬一體的“子系統(tǒng)”整體解決方案。即將卸任的輪值董事長徐直軍的想法，是華為要做另一個(gè)博世。
而HI模式即Huawei Inside（華為進(jìn)入），即華為提供完整的自動(dòng)駕駛和智能座艙等模塊。在HI模式當(dāng)中，華為不單純作為供應(yīng)商參與到造車環(huán)節(jié)，而是對(duì)整車電子電氣架構(gòu)、算力部署等原本屬于整車商考慮的內(nèi)容，有置喙余地。在這種模式當(dāng)中，不但廣泛***用了華為零部件、自動(dòng)駕駛傳感器，三電系統(tǒng)，還可能嵌入了華為出品的自動(dòng)駕駛和座艙的整體方案。
簡單說，HI模式意味著華為參與了一部分整車制造，當(dāng)然是在華為擅長的那一部分。從主機(jī)廠的角度看，HI模式可以算Tier1的一種。
而余承東主導(dǎo)的智選車模式，相對(duì)HI模式，再先前走一步。華為深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)以及渠道銷售。智選模式意味著華為廣泛參與設(shè)計(jì)、研發(fā)、銷售，提供部分供應(yīng)鏈，甚至包括產(chǎn)品戰(zhàn)略，唯獨(dú)不負(fù)責(zé)中間的制造過程。
智選車模式距離將整車制造商置于代工地位，只隔了一條模糊的界限。
華為與賽力斯的AITO問界，就是典型的智選模式。
明眼人一看，就知道，“智選車”是華為“不造車”但“深度參與造車”的擦邊球。只不過把四大工藝等傳統(tǒng)環(huán)節(jié)，甩給合作方。畢竟這不是華為擅長的環(huán)節(jié)。
放在埃安與華為合作模式上，以前談的是HI模式，現(xiàn)在埃安重新定位華為是Tier1供應(yīng)商，并對(duì)其介入整車制造的程度，做出限制。代價(jià)是自己搞定系統(tǒng)級(jí)方案，僅此而已。
自研和***購
埃安當(dāng)前產(chǎn)品，并沒有用華為全家桶，確實(shí)因?yàn)槿A為的全套方案用起來比較貴，特別是FSD和后臺(tái)數(shù)據(jù)部分。25萬元或者30萬元級(jí)的產(chǎn)品才用得起，埃安以B端起家做大，主力集中在15~20萬元，自然不考慮華為。
不過，有人認(rèn)為用了華為全家桶，成本上不劃算，影響了利潤。極狐、阿維塔、賽力斯，都還沒有打開局面。這是倒果為因，華為剛進(jìn)來，自然要從弱勢或新生品牌入手。上汽拒絕華為HI，但是華為做Tier2，上汽沒意見，而且也把華為納入供應(yīng)商序列。
現(xiàn)在主機(jī)廠很喜歡提自研。我們以前說過，主機(jī)廠自研電池技術(shù)，授權(quán)電池供應(yīng)商生產(chǎn)沒問題。但是親自做電池不靠譜，就像手機(jī)廠親自生產(chǎn)CPU芯片一樣。電池生產(chǎn)太吃規(guī)模，不消說埃安月銷3萬，就連特斯拉這種月銷7萬的，自己做電池也做不過專業(yè)供應(yīng)商。
FSD有點(diǎn)特殊，兼有了軟硬結(jié)合和短鏈的特性。而且其軟件做出來以后，增加一個(gè)用戶，新增邊際成本幾乎為零，自然用戶越多賺得越多。
前一陣，李想說，特斯拉的FSD成本1000美元，以成本控制能力聞名的理想，自動(dòng)駕駛套件成本4000美元。這一個(gè)點(diǎn)就出現(xiàn)2、3萬的成本差異。華為到處叫賣FSD整體方案，圖的就是量大降本。但是如果主機(jī)廠承諾***購數(shù)量太少，價(jià)錢自然談不下來。
FSD是自研自產(chǎn)好，還是***購“方案包”好，取決于雙方博弈籌碼，也取決于預(yù)計(jì)的整車訂單量。
如果埃安預(yù)測AH8賣不了太多，***購量小，那么站在成本角度，應(yīng)該放棄自研，***購現(xiàn)成的系統(tǒng)。如果預(yù)測能賣的多，***購價(jià)也應(yīng)量大從優(yōu)。除非華為堅(jiān)持HI模式固定每車抽成比例，讓埃安方面覺得不劃算。
我們?nèi)狈唧w信息，判定到底屬于哪種情況。埃安和華為的合作，并未進(jìn)入到很深的程度，就停到普通供應(yīng)商的層面上（還有徹底退出的可能）。這說明雙方?jīng)]有拿出好的籌碼來吸引到對(duì)方。
商業(yè)的歸商業(yè)，戰(zhàn)略的歸戰(zhàn)略。這恐怕仍基于一個(gè)商業(yè)上的判斷，只不過斷絕了戰(zhàn)略合作的可能性而已。對(duì)雙方來說，只是一個(gè)錯(cuò)過的遺憾。
本文來自易車號(hào)作者人汽，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
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2022新能源車競爭加劇利好哪些概念股？
下半年新車型密集登場，在做大整個(gè)市場蛋糕的同時(shí)，分蛋糕的激烈競爭也在加劇，部分車企已經(jīng)出現(xiàn)價(jià)格策略的調(diào)整。那么今天小編在這里給大家整理一下新能源車的相關(guān)知識(shí)，我們一起看看吧!
淡季增勢放緩
又到了每月一度交成績單的時(shí)候。小鵬、理想、蔚來3家新勢力7月分別交付11524輛、10422輛、10052輛，同比增長43%、21.3%、26.7%，環(huán)比則均出現(xiàn)20%~25%的下滑。
原本的第二梯隊(duì)反超“蔚小理”，保持著較穩(wěn)定的增長勢頭。
7月哪吒交付量為14037輛，同比增長134%;零跑交付12044輛，同比增長177%;小康股份銷量為13291輛，同比增長317%，其中賽力斯汽車銷量7807輛，同比增長8874%;廣汽埃安銷量25033輛，同比增長138%。以上車企交付量環(huán)比在增長，均創(chuàng)下單月交付新高。
值得注意的是，不同車企統(tǒng)計(jì)口徑略有差別，例如廣汽埃安銷量以上險(xiǎn)量計(jì)算，而新勢力多以交付數(shù)量計(jì)算，因此會(huì)存在一定的時(shí)間差。
盡管特斯拉中國和比亞迪兩大車企的銷量還未出爐，但7月車市環(huán)比下滑基本成形。
乘聯(lián)會(huì)在7月22日發(fā)文，預(yù)計(jì)7月乘用車零售銷量177萬輛，同比增長18%，環(huán)比下降8.9%;預(yù)計(jì)新能源車銷量45萬輛，同比增長103%，環(huán)比下降15%。
“7月本來就是銷售淡季，環(huán)比下降很正常。而且今年6月由于疫情導(dǎo)致的滯后交付和銷售，以及政策拉動(dòng)形成了銷售大幅反彈的現(xiàn)象，其中包括部分5月底的后置需求和6月底的搶購需求，對(duì)7月會(huì)銷售有所透支。”惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太地區(qū)企業(yè)研究董事楊菁對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示。
此外，汽車供應(yīng)鏈仍存在未掃清的障礙。據(jù)接近蔚來的人士透露，由于訂單需求強(qiáng)勁，蔚來本有望在7月再創(chuàng)銷量新高。但由于個(gè)別零部件供應(yīng)問題，導(dǎo)致ET7和EC6產(chǎn)量降低，從而影響了交付數(shù)。
蔚來董事長李斌日前談及ET7交付進(jìn)展時(shí)也表示，因?yàn)閴鸿T件供應(yīng)不足，導(dǎo)致7月生產(chǎn)較***減少了數(shù)千臺(tái)。李斌在當(dāng)日活動(dòng)現(xiàn)場喊話，拜托各位供應(yīng)商伙伴頂住壓力。
二級(jí)市場上汽車板塊8月1日表現(xiàn)強(qiáng)勢。A股長安汽車漲9.6%，小康股份漲6.06%，長城汽車漲4.87%，比亞迪漲3.18%;港股吉利汽車漲近13%，長城汽車漲超10%，蔚來漲超8%，小鵬汽車漲近7%;截至發(fā)稿，蔚來、小鵬、理想美股盤前分別漲3.14%、2.95%、6.34%。
競爭愈發(fā)激烈
多數(shù)機(jī)構(gòu)依然維持新能源車全年500萬輛以上的銷售預(yù)期。展望下半年，新車型密集亮相，不僅新勢力開始投放新一批產(chǎn)品，傳統(tǒng)車企的新能源車品牌也在加速登場和上量。
近期，就有小鵬G9、理想L9、比亞迪海豹、阿維塔11、長安深藍(lán)SL03等高熱度車型陸續(xù)上市，20萬元~30萬元的SUV市場競爭尤為激烈。
“7月的環(huán)比下滑尚在預(yù)期之內(nèi)，關(guān)鍵在于8月及之后能否出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。雖然電動(dòng)車滲透率提升大勢不改，但在消費(fèi)景氣度沒有明顯提升的環(huán)境下，隨著新車型越來越多，成為爆款車型也越來越難。”一位私募人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者。
值得注意的是，小鵬汽車為促銷已經(jīng)開始提供現(xiàn)金折扣。記者從小鵬汽車銷售人員處了解到，近期小鵬全系車型都有5000元左右的尾款減免，其中小鵬P7625km續(xù)航版本減免幅度最大，達(dá)1萬元，這個(gè)版本也是選購人數(shù)較多的。“尾款減免就是7月下旬開始的，是全國統(tǒng)一的政策，不知道什么時(shí)候結(jié)束?！变N售人員說。
價(jià)格策略調(diào)整可能是由于新增訂單放緩的壓力。
楊菁表示，在小鵬的價(jià)格區(qū)間里，競品不僅限于其他自主品牌的電動(dòng)車，還有近期受惠于購置稅減半優(yōu)惠和地方補(bǔ)貼的燃油車。上半年電池成本上升推高電動(dòng)車價(jià)格，在今年的政策環(huán)境下，可能會(huì)降低電動(dòng)車相對(duì)競品燃油車的價(jià)格優(yōu)勢。
市場關(guān)心小鵬此舉是否會(huì)引發(fā)電動(dòng)車的價(jià)格比拼。除現(xiàn)金優(yōu)惠外，車企還能通過更隱性的權(quán)益優(yōu)惠等方式讓利消費(fèi)者。
一位汽車行業(yè)分析師對(duì)證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，小鵬本身品牌力偏弱，且產(chǎn)品周期處于末期，降價(jià)不太會(huì)有車企跟隨。
楊菁則提醒，這可能是電動(dòng)車企開展以價(jià)換量策略的一個(gè)信號(hào)。相對(duì)來說，價(jià)格區(qū)間和主流燃油車產(chǎn)品相近的電動(dòng)車企，降價(jià)壓力會(huì)更大一些，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企有較大的動(dòng)力在今年降價(jià)去燃油***存，并用較低的定價(jià)來吸引消費(fèi)者。
與此同時(shí)，車企也在橫向和縱向不同維度拓寬市場，謀求錯(cuò)位競爭。
例如，比亞迪加速出海，緊接著日本市場后，于8月1日宣布進(jìn)入德國、瑞典市場，首批車輛第四季度交付。
同日，還有市場消息稱，蔚來汽車正***推出第三個(gè)汽車品牌，用以覆蓋20萬元以下的中低端市場。蔚來對(duì)此表示，目前沒有可供披露的信息。
蔚來目前的品牌NIO，針對(duì)高端市場，同時(shí)***推出一個(gè)面向20萬元至33萬元大眾市場的新品牌，記者獲悉該品牌內(nèi)部代號(hào)為阿爾卑斯。今年3月，蔚來透露該品牌核心團(tuán)隊(duì)搭建完成，首批產(chǎn)品進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段。5月，合肥經(jīng)開區(qū)與蔚來簽署項(xiàng)目合作協(xié)議，該項(xiàng)目將導(dǎo)入蔚來新產(chǎn)品，***2024年建成投產(chǎn)。
新能源車概念股龍頭
比亞迪：新能源龍頭股，8月1日消息，比亞迪截至收盤，該股跌0.33%，報(bào)339.88元，5日內(nèi)股價(jià)上漲1.14%，總市值為9894.39億元。
隆基綠能：2022年第一季度實(shí)現(xiàn)總營收185.95億元，毛利率21.29%。新能源龍頭股，截止15點(diǎn)收盤，隆基綠能報(bào)61.35元，漲0.66%，總市值49.19億元。
富奧股份：8月1日富奧股份開盤報(bào)價(jià)5.41元，收盤于5.65元，漲3.29%。當(dāng)日最高價(jià)為6元，最低達(dá)5.41元，成交量30.67萬手，總市值為104.29億元。
東旭藍(lán)天：東旭藍(lán)天開盤報(bào)價(jià)3.16元，跌1.27%，最新價(jià)3.1元。當(dāng)日最高價(jià)為3.16元，最低達(dá)3.09元，成交量1467.78萬，總市值為46.09億元。
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豐田越野汽車
太平洋汽車網(wǎng)豐田越野車有7款，分別是豐田霸道、蘭德酷路澤、陸地巡洋艦LC70、豐田RAV4、FJ酷路澤、Fortuner穿越者和紅杉。
豐田的越野車有：豐田霸道、蘭德酷路澤、陸地巡洋艦LC70、豐田RAV4、FJ酷路澤、Fortuner穿越者、紅杉7款，紅杉是豐田專供北美和中東市場的一款全尺寸SUV。
1、豐田霸道prado越野車是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，這款全新開發(fā)的新一代suv車，配置全新研發(fā)豐田六缸電噴1gr-fev6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3956cc，動(dòng)力性能好，排氣符合當(dāng)今全新歐洲Ш號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。prado越野車先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)勁輸出功率及扭矩，配以高度堅(jiān)固的車架以及強(qiáng)化的懸架系統(tǒng)，越野能力和通過能力都比較客觀。
2、蘭德酷路澤蘭德酷路澤陸地巡洋艦是豐田汽車出品的LANDCRUISER200，是豐田公司生產(chǎn)的一款進(jìn)口ORV越野車，是四輪驅(qū)動(dòng)，軸距2850毫米，四輪碟剎的硬派越野車。LANDCRUISER200蘭德酷路澤在原有4.7L車型的基礎(chǔ)上增加了4.0L車型。
3、豐田RAV4豐田RAV4是豐田公司的微型多功能越野車家族中的基本型車，其名稱來自“RecreationalActiveVehiclewith4-wheeldrive."的縮寫，意為“四輪驅(qū)動(dòng)的休閑運(yùn)動(dòng)車”。RAV4于1994年在日本問世。2013年8月26日，豐田全新RAV4在中國上市。
4、漢蘭達(dá)漢蘭達(dá)是豐田生產(chǎn)的一款汽車，是豐田家族中的一款大尺寸的SUV。有著寬大的車身，擁有寬敞的內(nèi)部空間。在2007年7月2日，豐田漢蘭達(dá)Highlander以進(jìn)口方式，正式在中國上市；2009年4月12日，廣汽豐田國產(chǎn)漢蘭達(dá)正式發(fā)布，隨后在2009上海車展上亮相。2012年6月9號(hào)，改款漢蘭達(dá)全新上市。
5、FJ酷路澤FJ酷路澤是豐田2007年第八代蘭德酷路澤車系的變形車，F(xiàn)J則代表這一車系的越野型。FJ酷路澤搭載了強(qiáng)勁的豐田雙VVT-i4.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)以及5速自動(dòng)變速器，其最大輸出功率達(dá)到200千瓦，扭矩380牛米。
買車在線咨詢預(yù)約
買車咨詢的方法如下：
1、首先先詢問價(jià)格。得到報(bào)價(jià)后接下來要做的就是砍價(jià)，但是也不能亂砍價(jià)，可以先在網(wǎng)上查看報(bào)價(jià)以及其他車主的成交價(jià)，讓自己有一個(gè)心理價(jià)位，便于后續(xù)的砍價(jià)。
2、詢問店里有沒有優(yōu)惠活動(dòng)。因?yàn)樵诓煌瑫r(shí)候4S店的汽車價(jià)格都是不一樣的，如果有優(yōu)惠還要問清楚是否有附加條件，例如是不是要分期付款才能享受優(yōu)惠價(jià)。
3、詢問提車的具體時(shí)間，一般不是熱門的車型，4S店基本都會(huì)有現(xiàn)車，但是購買的是熱門車型的話，付款后還要等一段時(shí)間才能提車，短則幾天，長達(dá)幾個(gè)月，所以購車前一定要問好具體的提車時(shí)間。
4、詢問汽車的保險(xiǎn)能否自己選擇。有些4S店會(huì)強(qiáng)迫車主在其店里購買保險(xiǎn)，或者是一些作用不大的商業(yè)保險(xiǎn)。所以購車時(shí)一定要問清楚這些問題，避免浪費(fèi)不必要的費(fèi)用。
奔馳試駕預(yù)約
最好是預(yù)約。
通常來說4S店每款車型只有一輛試駕車，而每天都會(huì)有人預(yù)約試駕，所以如果你也想試駕那么最好就是提前打電話給銷售人員預(yù)約試駕。
淡季的話最快當(dāng)天就能安排試駕，如果是旺季可能就要等幾天時(shí)間了。等到了預(yù)約試駕的那一天，消費(fèi)者要帶上資料到4S店，并且填寫一份試車登記表和試車協(xié)議，然后繳納試車押金。大家需要仔細(xì)閱讀這份協(xié)議，因?yàn)槔锩鏁?huì)講到試駕時(shí)關(guān)于違章和發(fā)生事故的一些問題。需要提前準(zhǔn)備好資料。
1、***。
2、駕駛證。
3、押金。
在線預(yù)約試駕
想預(yù)約試駕，分線上和線下兩種途徑，直接去阿維塔11體驗(yàn)店，找工作人員預(yù)約，或者是打電話預(yù)約都可以，線上預(yù)約的途徑很多，在網(wǎng)頁上搜索，阿維塔***預(yù)約試駕，進(jìn)入***，填上姓名和電話，客服會(huì)統(tǒng)一根據(jù)您所在的位置為您推薦，試駕的地點(diǎn)，或者通過微信支付寶，進(jìn)入阿維塔小程序，在程序里預(yù)約，當(dāng)然也可以關(guān)注阿維塔公眾號(hào)，通過公眾號(hào)預(yù)約試駕。
豐田越野全部車型
豐田越野車型有一汽豐田普拉多、豐田平順、豐田Fortuner、豐田陸地巡洋艦等。
1、一汽豐田普拉多
最近一汽豐田普拉多要停產(chǎn)的消息已經(jīng)傳開了。由于達(dá)不到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這款經(jīng)典車型很可能近期無法購買，所以對(duì)于有越野和硬派SUV需求的朋友來說，普拉多或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
外觀依舊是傳統(tǒng)的經(jīng)典造型，整體線條簡潔硬朗，新樣式的大燈、進(jìn)氣格柵、保險(xiǎn)杠更加精致美觀。
內(nèi)飾也保持了簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在越野SUV中整體設(shè)計(jì)也比較時(shí)尚精致，檔次感明顯。
全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、電動(dòng)天窗、后獨(dú)立空調(diào)節(jié)、大中控屏、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等配置。新普拉多配置更豐富，前后座椅加熱、真皮座椅、車載冰箱等配置。
動(dòng)力方面，普拉多取消了備受宣傳的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，只保留了3.5LV6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280馬力，最大扭矩365N傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。
普拉多多***用非承載式車身，前雙橫臂獨(dú)立懸架，后四連桿整體橋式懸架，***4wd系統(tǒng)，普拉多可以輕松應(yīng)對(duì)艱難的越野路況。讓我們通過***更直觀的感受一下普拉多的越野能力。
2、豐田平順
作為一款全尺寸皮卡，坦途的車身尺寸非常驚人，長寬高達(dá)到5814times2029times1915，軸距3701mm，整體造型非常硬朗。
內(nèi)飾也是風(fēng)格一致，設(shè)計(jì)更加科學(xué)。動(dòng)力方面，坦途搭載5.7LV8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率386馬力，最大扭矩544N；傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。
坦途***用非承載式車身，配備***4wd系統(tǒng)，前雙橫臂獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧獨(dú)立懸架，舒適性差。
3、豐田Fortuner
豐田Fortuner基于Hilux皮卡打造，定位在普拉多之下。Fortuner***用非承載式車身。作為一款7座硬派越野SUV，車身尺寸同樣不小。整體造型***用家族式設(shè)計(jì)理念，更加青春活力。
動(dòng)力方面，路人搭載的是普拉多的2.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力，最大扭矩246N傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。
4、豐田陸地巡洋艦
陸地巡洋艦叫陸地巡洋艦，也叫“被中國人。陸地巡洋艦；當(dāng)然，這樣霸氣的稱號(hào)不只是隨便一個(gè)，而是陸地巡洋艦的外形和越野性能。
標(biāo)簽： #華為
