1. 蔚來汽車創(chuàng)始人是誰？上海蔚來汽車公司簡介
2. 汽車之家老板和理想汽車是一家嗎
3. 深度解讀：蔚來汽車為什么有那么多“骨灰級(jí)”粉絲？
4. 雷軍官宣造車后續(xù) 蔚來/理想/小鵬/比亞迪眾老板齊聚小米總部
5. 李斌成敗尚言早，蔚來長宜放眼量

文/ 微信公眾號(hào)：i看見

2017年的12月，五棵松 體育 場。

當(dāng)晚，8架飛機(jī)，19家五星級(jí)酒店，160輛大巴，外加5000名蔚來車主，將 體育 場塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。

現(xiàn)場大咖云集，中外明星輪番上臺(tái)，上萬人齊聚，花費(fèi)1000萬請(qǐng)來的美國夢龍樂隊(duì)將氣氛推向***。

那個(gè)晚上，李斌豪擲了整整8000萬人民幣，為的是發(fā)布他打造的新車：蔚來。

彼時(shí)的李斌手握大把資金，背后有業(yè)界大佬加持，身旁還有資本支撐，他躊躇滿志，風(fēng)光無限。

不料，僅僅2年，李斌就從高光跌入深淵。

2014年底成立的蔚來，4年，燒掉了400億，且彼時(shí)仍在加速跌向谷底。愁容滿面的李斌坦言：

雪上加霜的是，隨著***新能源補(bǔ)貼的退坡，更強(qiáng)的冷空氣急劇到來，市場進(jìn)入冰點(diǎn)。

2019年，不僅李斌成為最慘的人，往日炙手可熱的新能源，也幾成瘟神，資本紛紛見而避之。

但讓人意外的是，如此嚴(yán)冬之下，有人卻逆流而上。

2019年11月，廣州香格里拉酒店。

會(huì)議室里的***臺(tái)上，一張超長桌子的后面，從左到右，整整60個(gè)嘉賓緊緊的擠在一起。

會(huì)場里，美英法德等全球206家 汽車 產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)云集，一場堪稱世界 汽車 工業(yè)史上史詩級(jí)聚會(huì)正在這里舉行。

臺(tái)上，一位男子侃侃而談，描繪他心中的藍(lán)圖：

商場總是不乏逆行者。確實(shí)，不循規(guī)蹈矩，不走常人路，才能成就非凡人生。在那個(gè)新能源市場滴水成冰的年代，會(huì)場里那個(gè)逆流而行者，聲震屋瓦。

沒錯(cuò)，此人就是：

01

造房子的許老板，要跨界造車了。

消息傳出，議論四起。有人發(fā)出疑問，能造房子就能造車子？

確實(shí)，造車牽扯到上下游居多產(chǎn)業(yè)鏈，而且技術(shù)性強(qiáng)，這些都不是造房子所能比的?？缃缭燔囈齺碣|(zhì)疑，太過正常。

不僅如此，還有人懷疑，這就是一個(gè)龐氏。因?yàn)?，沖著新能源補(bǔ)貼而去的，彼時(shí)大有人在。

有人翻開恒大的 歷史 ，那些年，房地產(chǎn)之外，許老板確實(shí)曾涉足過多個(gè)行業(yè)。

2013年8月，布局糧油產(chǎn)業(yè)；

2014年9月，看中了光伏產(chǎn)業(yè)；

2015年，又進(jìn)入大 健康 領(lǐng)域。

恒大的主業(yè)是地產(chǎn)，卻連續(xù)3年，密集涉足地產(chǎn)以外的行業(yè)。而后，又快速撤出。一進(jìn)一出，在外界看來，頗多神秘。

緊跟國家政策進(jìn)入，后又快速抽身而出，許老板的操作手法讓很多人都看不懂。

看起來，許老板的投資雜亂無章，但實(shí)際上，他每一步都踩得相當(dāng)精準(zhǔn)。因?yàn)?，許老板只為一個(gè)目的：

許老板曾說，恒大的一切都是黨和國家以及 社會(huì) 給的，國家有需要，隨時(shí)都可以拿去。

許老板情商之高，無人能敵。

如今，在國家大力發(fā)展新能源之時(shí)，許老板又殺了進(jìn)來，時(shí)間點(diǎn)卡的如此精準(zhǔn)，這一次，他還會(huì)再玩一次快閃嗎？

都說隔行如隔山，造房子出身的許老板卻誓言造車，還揚(yáng)言要成為世界最牛的新能源 汽車 集團(tuán)。

要知道，那個(gè)叫做特斯拉的新能源 汽車 ，彼時(shí)早已氣勢洶洶地殺到了大家的面前，許老板有何高招，正面御敵？

當(dāng)然，除了猜測許老板可能再玩快閃外，也有人懷疑：

有這樣的質(zhì)疑其實(shí)并不奇怪，恒大 汽車 確實(shí)以投建 汽車 基地為由，在不少地方獲得了大量土地，而且其中還有相當(dāng)一部分屬于住宅或商業(yè)用地。

再看恒大 汽車 集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)層，10名副總裁，9個(gè)人都有 旅游 和地產(chǎn)背景，如此巧合，也太讓人想入非非了。

兩個(gè)事實(shí)，一是恒大以造車之名，在各地確實(shí)拿到了不少地塊。另外一個(gè)就是，讓有地產(chǎn)背景的人來主導(dǎo)造車。

許老板的這兩手讓很多人都發(fā)出質(zhì)疑：

02

很快，質(zhì)疑者就仿佛找到了證據(jù)。

2018年中，許老板遇到了下周回國的賈老板賈躍亭。

賈老板生意做得不咋樣，但忽悠水平一流。外人無法知道是，不知賈躍亭對(duì)許老板許諾了什么，后者痛快答應(yīng)：

賈老板有現(xiàn)成的造車工廠，許老板有大把的鈔票，兩人聯(lián)手，大事豈能不成？

***本來挺好，但錯(cuò)就錯(cuò)在，賈老板是個(gè)特別的人。

賈老板花錢的速度太快了，就像餓極了的貓聞到腥味，僅僅5個(gè)月，就花掉了許老板打過去的8億美金。完事抹抹嘴巴，又貪婪的伸出了雙手。

任憑是誰，再財(cái)大氣粗，也會(huì)被賈躍亭的大手大腳給嚇到，沒錯(cuò)，我是有錢，但你也不能這么花。

看著賈老板的饞樣，許老板終于明白，這就是個(gè)無底洞。

看清賈躍亭的嘴臉后，許老板使勁一甩手，轉(zhuǎn)身而去。

任憑許老板再財(cái)大氣粗，一上來就是8億美金的學(xué)費(fèi)，實(shí)在有點(diǎn)貴。

畢竟是坐過首富寶座的人，與賈老板分手不到一個(gè)月，恒大新能源 汽車 公司就宣告成立。

速度之快，讓人乍舌。仿佛是在隔空喊話，恒大造車開始。

在地產(chǎn)界，恒大的造房速度早已名聲在外。

想當(dāng)年，為了給上市造勢，許老板一聲號(hào)令，全國數(shù)百個(gè)恒大工地同時(shí)開工，其陣勢那叫一個(gè)壯觀。

如今，在鐵了心造車后，許老板再次上演攻城略池的手法。

買技術(shù)，買人才，買工廠，買銷售渠道，不差錢的許老板一路走一路買。那段時(shí)間，許老板不是在買，就是在去買的路上。

地產(chǎn)大佬帶資入場，氣勢洶洶。他要以這樣近乎掃貨的方式，快速拼湊他的 汽車 版圖：

當(dāng)然，對(duì)許老板跨界造車的頻頻動(dòng)作，業(yè)界依然頗多質(zhì)疑聲。在那些所謂造車精英們看來，單靠買，是買不來 汽車 核心技術(shù)的。

很多人都伸長脖子，等著看許老板的笑話，可沒想到，等來的消息卻是：

從1月成立公司，到6月新車型下線，僅僅6個(gè)月的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了從0到1的蛻變，恒大速度再次展現(xiàn)。

新車下線現(xiàn)場，許老板笑著豎起了大拇指。

這之后，許老板像按下了快進(jìn)鍵，恒馳車全速前進(jìn)。

今年8年，一口氣發(fā)布了6款車型；4個(gè)月后，恒馳開始在路面疾馳。這一下，看傻了原先的一眾質(zhì)疑者。

這情形像極了2011年。那一年，許老板決意投身足球。彼時(shí)的他高調(diào)發(fā)出豪言，5年奪亞冠。

對(duì)許老板的近乎狂妄之言，有前國腳嘲笑：

但很快，許老板就用兩個(gè)亞冠冠軍，***地砸在了嘲笑者的臉上。

9年過去，相同的 歷史 再次上演。

03

3年，花了294億，恒馳 汽車 開向了路面。

看著已經(jīng)路跑的恒馳 汽車 ，你不得不相信，恒大的造車***已經(jīng)開始了。

算起來，這已是許老板人生的第4次轉(zhuǎn)折。

第一次，從體制內(nèi)出走深圳；第二次，只身撲向房地產(chǎn)；第三次投身足球。

許老板是有商業(yè)嗅覺的，接連3次，次次都踩對(duì)了點(diǎn)，不僅贏得盆滿缽滿，更贏得滿堂彩。

如今，善于審時(shí)度勢的他，在60歲的坎上，再次成為新能源領(lǐng)域的攪局者。

如果說前3次，是飛揚(yáng)人生；那么這一次，則是開辟新戰(zhàn)場之策。

房地產(chǎn)市場的低迷，房住不炒的政策卡脖子，都讓地產(chǎn)市場寒風(fēng)蕭蕭，地產(chǎn)黃金時(shí)代一去不回。

開辟新場地，走出新路子，成為所有地產(chǎn)人的當(dāng)務(wù)之急，欲再登高峰的許老板當(dāng)然也不例外。

新能源造車，新領(lǐng)域，新風(fēng)口，進(jìn)入他的視線。

在新能源 汽車 公司成立前一個(gè)月，許老板特意帶著妻子和96歲的老父親回到了趟老家。這是他闊別故鄉(xiāng)20年后的回歸。

堂屋里，墻壁斑駁，桌子早已失去光澤，院子里的兩棵老榆樹粗壯結(jié)實(shí)。

在破舊的老屋里，許老板和鄉(xiāng)親們吃了憶苦思甜飯。

一個(gè)月后，恒馳 汽車 公司成立。

如今回頭看，時(shí)隔20年后的那次老家之行，像極了許老板在隱隱之中給自己的一個(gè)儀式。

20多年前，認(rèn)為 汽車 就是四個(gè)輪子加個(gè)沙發(fā)的李書福，將吉利 汽車 打造成最強(qiáng)的自主車企之一。

10多年前，一心 探索 外太空的鋼鐵俠馬斯克，已經(jīng)將特斯拉壯大為全球市值第一的車企。

今天，僅僅3年，許老板的造車夢就在逐漸成真。

歷史 ，在加速前進(jìn)。

英語有句諺語，first fake it, then make it.有人是這樣翻譯的：

前半段，許老板已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。如今，他正在走向后半部分的路上。

（本文首發(fā)于微信公眾號(hào)：i看見）

蔚來汽車創(chuàng)始人是誰？上海蔚來汽車公司簡介

蔚來(NIO)總部位于合肥，自2018年9月12日上市以來，已經(jīng)從當(dāng)初的造車新勢力變成逐漸茁壯起來的臘肉了。蔚來的6個(gè)初代創(chuàng)始人是李斌、劉強(qiáng)東、李想、馬化騰、雷軍、張磊。不過，經(jīng)歷了汽車市場的寒冬之后，蔚來也在2020年迎接了幾個(gè)***的企業(yè)。

首先來看看蔚來汽車6個(gè)創(chuàng)始人簡介

1、李斌

李斌是蔚來汽車的董事長。除此之外，他在2000年就創(chuàng)立易車公司，2010年帶領(lǐng)中國汽車網(wǎng)站第一次踏足海外上市。易車也是目前國內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，員工規(guī)模超過3千人，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了全國300多個(gè)城市。

2、劉強(qiáng)東

不知妻美者，唯我東哥也。作為京東公司的首席執(zhí)行官，劉強(qiáng)東商業(yè)道路可謂是節(jié)節(jié)攀升，還獲得過政協(xié)委員會(huì)的選舉任職。不過由于性侵門***的影響，2019-2020年期間劉強(qiáng)東卸任了京東集團(tuán)旗下幾十家公司經(jīng)理的職位，***之路受到了阻礙。

3、李想

汽車之家這個(gè)活躍用戶量最大的汽車網(wǎng)站就是來自李想之手，他也是現(xiàn)任車和家公司的CEO。與其他大佬不同，李想只有高中學(xué)歷，但是在2000年高中剛畢業(yè)就開始創(chuàng)辦并運(yùn)營泡泡網(wǎng)，5年后創(chuàng)建汽車之家，2013年汽車之家在美國紐約上市。2015年李想卸任總裁，擔(dān)任董事股東。同年7月，李想創(chuàng)辦了車和家公司，旨在打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。

4、馬化騰

這個(gè)人你不認(rèn)識(shí)，除非沒有使用過智能手機(jī)。騰訊公司旗下的產(chǎn)品：QQ與微信，用戶量吊打一切APP，確實(shí)也讓我們的生活變得更加快捷豐富。騰訊公司作為互聯(lián)網(wǎng)公司的巨擘，業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大，人們戲謔的稱道：只要騰訊覺得這個(gè)產(chǎn)品有趣，要么就模仿你，要么就收購你。在2019年的福布斯中國富豪榜上排名第二，僅次于馬云。

5、雷軍

雷老板在印度小米4i的發(fā)布會(huì)上，一句“Are you OK”讓更多人民認(rèn)識(shí)了這個(gè)有著仙桃味口音的小米公司董事長。如今中國市場的手機(jī)基本上就是oppo、vivo、小米以及華為的天下了。隨著華為手機(jī)受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，小米的海外市場斬獲更加喜人的成績。另外，小米在電視、洗衣機(jī)、冰箱等家居領(lǐng)域也做的非常不錯(cuò)。

6、張磊

高瓴資本的創(chuàng)始人兼CEO，美國耶魯大學(xué)董事會(huì)董事。。。還有許多的名頭這里不一一列舉，總而言之張磊是一個(gè)眼光與修養(yǎng)都非常厲害的人物。所謂高瓴資本，它主要專注于投資具備長期價(jià)值的公司，本身而言就是一家投資公司。公司經(jīng)過10多年的發(fā)展，已經(jīng)在亞洲地區(qū)的投資界形成非常巨大且良好的反響。張磊熱衷于公益教育事業(yè)，并且投入了大量的精力，為社會(huì)做出不小的貢獻(xiàn)，在2018年的福布斯中國慈善榜中排名第10。

蔚來股東發(fā)生變更，國資背景企業(yè)來***

截至2019年12月31日，李斌在蔚來的持股比例由原來的17.2%降至13.8%，其余5位初代創(chuàng)始人持有的股份有無發(fā)生變化，官方并沒有公布最新消息。

蔚來雖然此前共有6個(gè)大佬的駐場，不過尚不景氣的純電動(dòng)汽車市場，讓蔚來在過去幾年消耗了幾百億的資本。

李斌整個(gè)2019年主要忙的事情就是在找人投資，2020年4月29日，蔚來與安徽合肥方面簽署合作協(xié)議。

1安徽合肥建設(shè)投資控股有限公司

2國投招商投資管理有限公司

3安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司

三家企業(yè)共投資70億元，蔚來中國的總部也正式落戶合肥。

完成交易后，蔚來持有75.9%的股份，合肥投資者們共持24.1%的股份。

汽車之家老板和理想汽車是一家嗎

蔚來汽車作為一家成立于2014年的新能源汽車品牌，短短6年的時(shí)間，就已經(jīng)成功完成上市，并且在國內(nèi)外也有很高的知名度，對(duì)于新勢力造車的時(shí)代來說，這無疑是非常難得的，那么蔚來汽車創(chuàng)始人是誰呢？

1、李斌

李斌是蔚來汽車的董事長，根據(jù)2018年蔚來汽車招股書顯示，創(chuàng)始人兼董事長李斌持股比例達(dá)到17.2%，是該公司最大的自然人股東。除此之外，李斌在2000年就創(chuàng)立易車公司，2010年帶領(lǐng)中國汽車網(wǎng)站第一次踏足海外上市。易車也是目前國內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，員工規(guī)模超過3千人，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了全國300多個(gè)城市。

2、劉強(qiáng)東

不知妻美者，唯我東哥也。作為京東公司的首席執(zhí)行官，劉強(qiáng)東商業(yè)道路可謂是節(jié)節(jié)攀升，還獲得過政協(xié)委員會(huì)的選舉任職。當(dāng)初李斌在飯桌上用了三分鐘的時(shí)間“將整個(gè)蔚來”的創(chuàng)業(yè)想法闡述給劉強(qiáng)東，劉強(qiáng)東猶豫了十秒之后說了一句“yes”。就這樣，又一個(gè)十秒過億項(xiàng)目誕生了。

3、李想

汽車之家這個(gè)活躍用戶量最大的汽車網(wǎng)站就是來自李想之手，他也是現(xiàn)任車和家公司的CEO。與其他大佬不同，李想只有高中學(xué)歷，但是在2000年高中剛畢業(yè)就開始創(chuàng)辦并運(yùn)營泡泡網(wǎng)，5年后創(chuàng)建汽車之家，2013年汽車之家在美國紐約上市。2015年李想卸任總裁，擔(dān)任董事股東。同年7月，李想創(chuàng)辦了車和家公司，旨在打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。

4、馬化騰

這個(gè)人你不認(rèn)識(shí)，除非沒有使用過智能手機(jī)。騰訊公司旗下的產(chǎn)品：QQ與微信，用戶量吊打一切APP，確實(shí)也讓我們的生活變得更加快捷豐富。騰訊公司作為互聯(lián)網(wǎng)公司的巨擘，業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大，人們戲謔的稱道：只要騰訊覺得這個(gè)產(chǎn)品有趣，要么就模仿你，要么就收購你。在2019年的福布斯中國富豪榜上排名第二，僅次于馬云。

5、雷軍

雷老板在印度小米4i的發(fā)布會(huì)上，一句“Are you OK”讓更多人民認(rèn)識(shí)了這個(gè)有著仙桃味口音的小米公司董事長。如今中國市場的手機(jī)基本上就是oppo、vivo、小米以及華為的天下了。隨著華為手機(jī)受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，小米的海外市場斬獲更加喜人的成績。另外，小米在電視、洗衣機(jī)、冰箱等家居領(lǐng)域也做的非常不錯(cuò)。

6、張磊

高瓴資本的創(chuàng)始人兼CEO，美國耶魯大學(xué)董事會(huì)董事。。。還有許多的名頭這里不一一列舉，總而言之張磊是一個(gè)眼光與修養(yǎng)都非常厲害的人物。所謂高瓴資本，它主要專注于投資具備長期價(jià)值的公司，本身而言就是一家投資公司。公司經(jīng)過10多年的發(fā)展，已經(jīng)在亞洲地區(qū)的投資界形成非常巨大且良好的反響。張磊熱衷于公益教育事業(yè)，并且投入了大量的精力，為社會(huì)做出不小的貢獻(xiàn)，在2018年的福布斯中國慈善榜中排名第10。

關(guān)于上海蔚來汽車公司簡介

蔚來是全球化的智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。

蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級(jí)的汽車、軟件和用戶體驗(yàn)的行業(yè)人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務(wù)體系。

NIO取意A New Day(新的一天)?！癗IO蔚來“表達(dá)了蔚來追求美好明天和蔚藍(lán)天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動(dòng)、前進(jìn)的道路組成，詮釋了菌來NIO的品牌理念。

深度解讀：蔚來汽車為什么有那么多“骨灰級(jí)”粉絲？

汽車之家的創(chuàng)始人和理想汽車的創(chuàng)始人是同一人，即李想。

根據(jù)百度百科查詢得知，李想先創(chuàng)立了汽車之家，后來又創(chuàng)立了理想汽車。因此，可以說汽車之家的老板和理想汽車是同一個(gè)人，而不是兩家公司。李想，1981年10月出生于河北石家莊，中國男企業(yè)家，汽車之家、理想汽車創(chuàng)始人，理想汽車董事長兼CEO。2000年，創(chuàng)立中國最早的IT硬件產(chǎn)品垂直網(wǎng)站泡泡網(wǎng)。2004年，創(chuàng)辦汽車之家。2011年，獲得十大商界青年生活領(lǐng)袖創(chuàng)業(yè)先鋒獎(jiǎng)。2013年12月，汽車之家在美國紐約證劵***上市。2015年6月，卸任汽車之家總裁，繼續(xù)擔(dān)任董事股東；同年7月，創(chuàng)辦車和家（后改名理想汽車）；同年，與易車網(wǎng)的李斌共同創(chuàng)辦蔚來汽車，擔(dān)任公司董事職位。2020年7月30日，理想汽車在美國納斯達(dá)克上市。2023年1月，獲“2022中國十大品牌年度人物”榮譽(yù)；同年12月12日，以700億人民幣財(cái)富位列《2023胡潤男企業(yè)家榜》第43位。

雷軍官宣造車后續(xù) 蔚來/理想/小鵬/比亞迪眾老板齊聚小米總部

10月9日，位于安徽自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)合肥片區(qū)經(jīng)開發(fā)區(qū)的蔚來中國總部正式啟用。作為“造車新勢力”里所剩無幾且日子過得還算不錯(cuò)之一的蔚來，正在逐步構(gòu)建自己的未來藍(lán)圖。

恰好在近日，我身邊的朋友和我在探討一個(gè)問題，蔚來的車，銷量不算很高，但是為什么出現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象：沒買的人會(huì)嗤之以鼻，車主們卻愛不釋手，還瘋狂把蔚來汽車安利給身邊的人？

帶著這個(gè)疑問，今天就和大家共同來探討一下蔚來“信仰建設(shè)”的問題。

當(dāng)然，在下筆之前，我們必須先提出幾個(gè)客觀存在的事實(shí)：

1、蔚來有非常多的負(fù)面新聞，包括自燃、續(xù)航、車主吐槽等。

2、蔚來月銷量大概在4000多輛，現(xiàn)階段車主人群不算特別多，但處在緩慢上升的過程當(dāng)中。

3、蔚來在國產(chǎn)新能源品牌當(dāng)中，跌跌撞撞地活下來了，并且似乎活得還不錯(cuò)。

上面的三個(gè)事情如果我們都認(rèn)可并且有提前的心理預(yù)期，才值得繼續(xù)討論為什么蔚來的車主會(huì)形成一種類似于宗教性質(zhì)般的信仰，直白點(diǎn)來說，就是一種“無腦性”地支持蔚來，屬于骨灰級(jí)粉絲。

我想從馬斯洛需求金字塔這個(gè)角度切入，來分析蔚來擁有眾多擁躉的原因。

生理需求不算需求?

馬斯洛的第一層，是人最根本的生理需求，簡單理解來說就是溫飽問題，如果放在汽車來看，尤其是電動(dòng)汽車，那最根本的就是續(xù)航了。

當(dāng)年蔚來汽車橫空出世之時(shí)，續(xù)航大概在300公里出頭的樣子，北方有一哥們買了一臺(tái)?ES8，一到冬天續(xù)航尿崩，儀表盤直接顯示剩下不到200的續(xù)航。

最關(guān)鍵的問題來了，這哥們把這件事情發(fā)到網(wǎng)上的時(shí)候，全網(wǎng)汽車迷幾乎炸開了鍋，一致認(rèn)為蔚來ES8是工業(yè)垃圾，核心論點(diǎn)是：這部車，不是在充電，就是在充電的路上。

蔚來的老板李斌當(dāng)時(shí)為了這件事還說了一番話，大致的的意思是蔚來汽車主打的并不是續(xù)航，而是豪華和性能。就好比那些路上的超跑，蘭博基尼法拉利，有多少人會(huì)在乎它加一次油能跑多遠(yuǎn)呢？

雖然當(dāng)時(shí)李斌的這番言論沒有得到網(wǎng)友的認(rèn)可。但我們不可否認(rèn)的是，能買得起蔚來ES8的人，都是中產(chǎn)階級(jí)或以上，家里基本都會(huì)有另外一輛可以代步的車，續(xù)航顯然不是這些車主的最主要的需求。

換而言之，馬斯洛的第一層提出的溫飽問題，已經(jīng)被家里的其他車輛代替了，在蔚來汽車眼里，生理需求算不上是需求。

擒賊先擒王?

馬斯洛的第二層是安全需求，放在汽車上，可以理解為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，此外還有一些吸引人的車內(nèi)功能。

蔚來曾經(jīng)在財(cái)報(bào)當(dāng)中披露過自己的生產(chǎn)成本，當(dāng)時(shí)一輛ES8的生產(chǎn)成本大概在70-90萬人民幣，結(jié)合新車的售價(jià)來看，就是賣一輛虧一輛。車企是這樣子理解的，但是消費(fèi)者卻不是。要明白一點(diǎn)，能消費(fèi)得起蔚來ES8的，在社會(huì)上都算得上中產(chǎn)階級(jí)，他們是具備研讀和分析企業(yè)財(cái)報(bào)的能力的。在他們眼里，就等同于花40萬的錢，買到了一輛70萬生產(chǎn)成本的車輛，是屬于賺翻了，這是其一。

其二，高生產(chǎn)成本也就意味著蔚來ES8這部車下了很多料，全鋁合金車身，還有各種安全配置，車上還有很多個(gè)全天候開著的攝像頭，這本質(zhì)上來說就滿足了車主的部分安全需求了。更重要的是，蔚來在他們的營銷話術(shù)里面，反復(fù)強(qiáng)調(diào)了副駕駛位的“女王座駕”，還有針對(duì)女性重新設(shè)計(jì)的“遮陽板化妝鏡”。女性坐在車上，自然而然的就會(huì)覺得這部車“很安全”。

好家伙！俗話說得好，成功的男人背后一定有個(gè)不錯(cuò)的女人。其實(shí)在中產(chǎn)階級(jí)當(dāng)中，媳婦的話語權(quán)往往占比很重，蔚來汽車出的這一招，就是“分清楚了主要矛盾和次要矛盾，并且著力解決主要矛盾”，這個(gè)主要矛盾，指的就是你的伴侶，媳婦看上了這款車，你還能不買嗎？

這，不就是擒賊先擒王。

打造粉絲經(jīng)濟(jì)?

馬斯洛第三第四是歸屬需求，具體表現(xiàn)為各種感情以及被尊重的社交需求，關(guān)于這點(diǎn)，特別容易理解。

蔚來汽車目前來說保有量不算太大，仍算小眾車型，我在圈子里聽到過一則故事。

有一個(gè)姑娘是做鉆石珠寶生意的，她特意買了一輛蔚來汽車然后加入蔚來的社交圈子來掙錢。為什么可以做到這點(diǎn)？其實(shí)可以簡單的理解為買蔚來汽車，你的人脈關(guān)系鏈就會(huì)得到拓展，而且這些人脈都是優(yōu)質(zhì)的，他們絕大多數(shù)都是中產(chǎn)階級(jí)，有很強(qiáng)的消費(fèi)能力。

那個(gè)賣鉆石珠寶的姑娘，平時(shí)和蔚來的車主們打成一片，很多人逢年過節(jié)的時(shí)候都會(huì)有添置奢侈品的需求，傳聞那個(gè)姑娘在一年的時(shí)間里掙了一百多萬，四舍五入等于自己買的那輛蔚來不要錢！這件事情其實(shí)傳得挺開的，于是乎又會(huì)有更多中產(chǎn)階級(jí)想沖進(jìn)來，這個(gè)社交圈，又變成了一個(gè)商業(yè)互助圈。這是蔚來其中一個(gè)非常厲害的手段。

關(guān)于被尊重的社交需求這塊，其實(shí)可以講的還有很多。

蔚來汽車有非常多的地方和別人不同，首先在國產(chǎn)品牌的純電車?yán)?/a>是最貴的。中國人買車的時(shí)候，從內(nèi)心深處會(huì)存在一個(gè)想法，買車也是一種面子。舉個(gè)例子，在我試車的生涯里，奔馳的大部分車真的算不上好開，但是銷量非常強(qiáng)勢，很多時(shí)候老板們買奔馳就是為了見客戶，你的車足夠的貴，別人就會(huì)給予你更多的尊重。蔚來汽車旗下的車基本都屬于豪華車的范疇，中產(chǎn)階級(jí)買它，在面子上就已經(jīng)贏了。

此外，蔚來汽車的關(guān)于電池方面也和其他品牌不同，可直接換電之后繼續(xù)上路，至少在全球范圍內(nèi)，還沒有別的品牌在搞這個(gè)東西。而且，蔚來為了換電這件事，在京港澳高速沿線建設(shè)了很多換電站，也就意味著，國內(nèi)的南北縱線，你可以開著蔚來汽車沒有續(xù)航焦慮。這個(gè)噱頭，足以成為中產(chǎn)們?cè)诓栌囡埡蟮恼勝Y，別人沒有的我有，這就是某種身份的象征。

我身邊有兩個(gè)買了蔚來ES6的車主，有一天發(fā)生了一件讓我非常羨慕的事情。朋友去商場購物，ES6的輪胎扎釘子了，這件事情我朋友起初并不知道。蔚來通過系統(tǒng)檢測，給我朋友打了一個(gè)電話，告知他的車子胎壓出現(xiàn)了報(bào)警，蔚來這邊會(huì)派一輛救援車過去給ES6補(bǔ)胎。

說實(shí)話，你很難想象得到一輛改裝過的依維柯，里面裝備齊全地在原地把ES6的輪胎給補(bǔ)好的場面。這種別人沒有而我有，并且還能讓人羨慕的服務(wù)，真的可以被尊重。

寫在最后

蔚來其實(shí)打動(dòng)粉絲的點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止上面我講到的那些。還包括前兩年據(jù)說花了1個(gè)億整的NIO?DAY，把火星哥請(qǐng)過來上海唱歌，把蔚來車主都邀請(qǐng)過來上海看演唱會(huì)。在疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，蔚來官方給車主們發(fā)kn95的口罩，組織蔚來的車主們參加各種高大上的活動(dòng)等等。

這一系列的“差異化”，讓蔚來一步步深入人心，深入中產(chǎn)階級(jí)。中產(chǎn)階級(jí)在社會(huì)活動(dòng)當(dāng)中，他們的需求被蔚來放大，同時(shí)又被蔚來滿足。不是蔚來多，而是蔚來的這些東西的的確確打動(dòng)人心。我問了身邊很多人，他們都喜歡蔚來的這套車主維護(hù)的手段，但是，畢竟這些運(yùn)營手段都是建立在大量的金錢消耗上的，很多人擔(dān)心這種方式不持久罷了。

蔚來“落戶”合肥之后，馬上就發(fā)布消息說，即將在“全國新能源汽車之都合肥”建設(shè)20座換電站。這頂帽子扣在合肥上，合肥開心了，蔚來爽了，合肥當(dāng)?shù)氐闹挟a(chǎn)階級(jí)們，準(zhǔn)備又要被“收割”了。

至于馬斯洛最頂層的自我超越那部分，還是留給遠(yuǎn)在美國的賈躍亭來譜寫樂章吧。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

李斌成敗尚言早，蔚來長宜放眼量

易車訊 本周二，小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍正式宣布將會(huì)進(jìn)軍智能電動(dòng)車領(lǐng)域。而隨后，社交平臺(tái)曝光了小米總部的聚會(huì)，包括了眾多新勢力造車和互聯(lián)網(wǎng)科技公司的老板，其中分別有李斌（蔚來）、李想（理想）、何小鵬（小鵬）、王傳福（比亞迪）、王興（美團(tuán)）、余凱（地平線）等人。

另據(jù)從小米內(nèi)部人士透露，照片是華夏同學(xué)會(huì)聚會(huì)現(xiàn)場，今年是由雷軍做東，而也與“小米造車”的時(shí)間點(diǎn)契合。

在3月30日晚間的發(fā)布會(huì)上，小米公司創(chuàng)始人雷軍宣布“小米造車”的消息。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)CEO。雷軍聲稱，將押上人生全部的聲譽(yù)為小米汽車而戰(zhàn)。

發(fā)布會(huì)后，雷軍在接受“央視財(cái)經(jīng)?”***訪時(shí)表示，小米汽車的具體名字還沒有想好，可能還需要再花點(diǎn)時(shí)間，認(rèn)真的評(píng)估，因?yàn)樵燔嚨闹芷?a href="/tags-b-j.html" target="_blank" class="efe4dd09fc91d387 relatedlink">比較長，快一點(diǎn)也需要三年時(shí)間，所以還有足夠的時(shí)間決定叫什么品牌。

雷軍表示，小米宣布智能電動(dòng)汽車立項(xiàng)后，還會(huì)有一段時(shí)間認(rèn)真做市場研究和產(chǎn)品規(guī)劃。在汽車行業(yè)里面，時(shí)間表是6-9個(gè)月的時(shí)間，盡量縮短產(chǎn)品規(guī)劃的過程。

談到針對(duì)芯片缺貨問題，雷軍說，芯片缺貨可能會(huì)持續(xù)兩年，未來消費(fèi)電子的產(chǎn)品越來越難買，而且也越來越貴。小米想要進(jìn)一步往前走，成為全球領(lǐng)先的科技公司，芯片這一戰(zhàn)是繞不過去的。

根據(jù)我們此前獲得的消息，小米電動(dòng)車的品牌定位可能與小鵬汽車相當(dāng)，和小米現(xiàn)階段品牌升級(jí)，主打中高端大眾化電子消費(fèi)品制造商的定位相符。值得一提的是，雷軍此前也曾投資過蔚來和小鵬汽車。

雖然目前關(guān)于小米電動(dòng)車還沒有明確的官方消息公布，但是有一件事可以確定，就是如果未來可以量產(chǎn)的話，能預(yù)計(jì)到小米電動(dòng)車將會(huì)與米家生態(tài)鏈高度融合，通過5G互聯(lián)技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)汽車、家庭、辦公室等場所的萬物互聯(lián)，同時(shí)新車預(yù)計(jì)還會(huì)擁有高級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。

此外，還有一個(gè)非常重要的問題是，未來的小米電動(dòng)車會(huì)***用哪種方式量產(chǎn)？

首先是大家熟悉的蔚來汽車模式，簡單來說，就是由蔚來汽車負(fù)責(zé)研發(fā)，然后由江淮汽車負(fù)責(zé)代工制造的方式進(jìn)行產(chǎn)品量產(chǎn)。

其次是通過自行解決汽車生產(chǎn)資質(zhì)的問題，然后直接自己投資工廠和人員，進(jìn)行電動(dòng)車的生產(chǎn)和銷售。

出品?|?后浪圖文組

文?|?章麗娟

就在前幾天，美股盤前，蔚來公布了2020年Q2財(cái)報(bào)，毛利率首次轉(zhuǎn)正！六歲的蔚來終于會(huì)自己走路了，而它的老父親李斌終于等到了。

這可把那些一直唱衰蔚來的人看得是一愣一愣的，畢竟，蔚來最受詬病的就是它止不住的虧損，毛利率轉(zhuǎn)正雖然并不代表停止虧損，但是至少讓我們看到了蔚來自造血的能力，良性循環(huán)效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

蔚來在去年虧了上百億，在網(wǎng)上隨便一搜都是“蔚來沒有未來”、“蔚來還能活幾個(gè)月”等悲觀的標(biāo)題。但是2020年，即使對(duì)全世界都充滿惡意，但對(duì)蔚來和李斌都不薄。

就從上半年的銷量表現(xiàn)來看，蔚來成為了今年上半年唯一一家在高端純電動(dòng)車型領(lǐng)域與特斯拉正面叫板的公司。特斯拉上半年的銷量幾乎碾壓了所有新能源車，一口氣釋放了4.6萬輛國產(chǎn)Model3的需求。

作為后起之秀，蔚來在同期也交付了1.2萬輛ES6與2000余輛ES8。盡管差距不小，但這已是中國車企中在30萬元以上價(jià)位的新能源汽車市場交出的最好成績。

怎么說，今年都是蔚來時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)的一年。蔚來在2月和3月累計(jì)進(jìn)行了4.35億美金的融資，在4月與合肥簽訂的協(xié)議中，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣（戰(zhàn)略投資人注入48億元人民幣，蔚來注入25.56億元人民幣?，合計(jì)73.56億元的注資），6月又增發(fā)約5億美元。

上個(gè)月，蔚來與與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式。它們將向蔚來中國提供高達(dá)104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運(yùn)營與發(fā)展。協(xié)議內(nèi)容還包括蔚來中國與各銀行在企業(yè)賬戶體系搭建、供應(yīng)鏈金融、汽車金融等業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開合作。

至此，蔚來今年完成了近9.35億美元（約合人民幣65億元）的融資，算是根據(jù)***在6月29日戰(zhàn)略投資人已到賬的48億元，蔚來在半年多的時(shí)間里已經(jīng)累積的到了上百億元的資金支持。

就是這樣連續(xù)的利好消息，不斷***股價(jià)的同時(shí)也把蔚來從鬼門關(guān)拉了回來。

從?PPT?到真實(shí)的產(chǎn)品，再到完整的公司體系、產(chǎn)品服務(wù)體系，經(jīng)歷輪番質(zhì)疑、坎坷之后，這家要做「用戶滿意度」最高的新造車公司已經(jīng)慢慢走出“重癥監(jiān)護(hù)室”。

而這個(gè)被稱為2019年最慘的人，如今卻成了2020年最“飄”的人。李斌臉上的笑容又逐漸回來了。

人品不錯(cuò)的李斌

作為一個(gè)一直游離在汽車圈的邊緣的二流媒體人，我的文章少有對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的分析，不難發(fā)現(xiàn)，我最近迷上了寫車圈大佬的篳路藍(lán)縷的創(chuàng)業(yè)故事，雖然苦于沒有一手的***訪資料，但是依然樂此不彼地從各種訪談中尋找蛛絲馬跡，去記錄，去回顧和（不專業(yè)地）評(píng)價(jià)他們和他們的產(chǎn)品。諸如力帆的李明善，理想的李想，比如長城的魏建軍等。

可能我一直覺得，關(guān)注人本身比關(guān)注產(chǎn)品更重要，尤其是那些車企深深打上了創(chuàng)始人烙印的。有時(shí)候，從他們身上，我們可以窺到一個(gè)企業(yè)的發(fā)展軌跡和方向。

那就不妨先來談?wù)劺畋筮@個(gè)人，也許了解了他，你更能理解他的蔚來。下面，我會(huì)簡單用幾個(gè)詞概括一下。

作為蔚來汽車的核心人物，?李斌，給人的第一印象那就是一個(gè)字“帥”呀，當(dāng)然跟現(xiàn)在市場上的小鮮肉沒辦法比，但是看看他的青澀照，你一定會(huì)理解他的異性緣為何如此好了，但最終他娶了前央視主播王屹芝。

第二個(gè)關(guān)鍵詞就是“好”，好人的好，而且有口皆碑。李斌為蔚來汽車的用戶提供了最好的體驗(yàn)場所，最無微不至的服務(wù)。他還喜歡飛往各地跟用戶一起喝茶聊天，用戶提出的對(duì)產(chǎn)品的問題，也能得到他及時(shí)的反饋。

我曾經(jīng)看過一個(gè)對(duì)蔚來車主的隨機(jī)***訪，這位車主就用了隨和、誠懇、守信、自律等褒義詞來形容這個(gè)不厭其煩的“斌哥”。

如果你是他員工，也是一件很幸福的事，（如果是被裁的就算了）。聽說，他給員工的空間、待遇比很多傳統(tǒng)主機(jī)廠高一個(gè)檔次，每名員工都有每年三四千元的旅游基金，?？顚Ｓ?，實(shí)習(xí)生每天都有300塊。（后期聽說略有縮減，但是我覺得老板有這個(gè)心就很感人了）。

從易車到易鑫，?從摩拜到蔚來，?李斌在創(chuàng)始人和操盤手的角色中切換自如。作為鄰居口中的“別人家的孩子”，朋友口中的好好先生，到現(xiàn)在成了一些投資人心里的靠譜青年。我想要是沒有足夠的信任，不會(huì)有那么多投資人前赴后繼。

第三個(gè)關(guān)鍵詞就是“勵(lì)志”了，這是一個(gè)放牛娃考上北大改變命運(yùn)的故事，的確鼓舞人心，但是想想，那一代“創(chuàng)家”身上，誰沒有那么一兩個(gè)可歌可泣的故事呢。如今身價(jià)900億的汽車狂人李書福也曾是一個(gè)放牛娃呢，他們抓住了那個(gè)時(shí)代，憑借著努力和運(yùn)氣走到了聚光燈下。

在面臨人生重大選擇的時(shí)候，他放棄了父母指的所謂的明路——中專，而是選擇了一條不確定的路——高中，據(jù)我后來了解發(fā)現(xiàn)，在那個(gè)年代，讀中專意味著畢業(yè)后大概率分配工作；其次，?農(nóng)村戶口也會(huì)轉(zhuǎn)為城市戶口，?時(shí)間短，?見效快。

如果按照這個(gè)路子走下去，李斌也許就成了某個(gè)糧站的一員，他也就無法上北大，成為不了李彥宏、?李國慶們的師弟，“出行教父”的故事就要改寫了，但是我相信就算不是李斌，也一定有王斌、劉斌出來去書寫出行的故事。

但就從人品而言，李斌應(yīng)該是獨(dú)一份的，二十年前，李斌創(chuàng)辦易車網(wǎng)。在那不久后由于受到硅谷互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂的波及，投資人決定從易車撤資，?霎時(shí)間公司的資金缺口高達(dá)?400?多萬元，?瀕臨破產(chǎn)。而李斌卻決定：自己舉債全資收購?fù)顿Y者股份，?把易車的債務(wù)轉(zhuǎn)移到自己身上，?讓投資人安然退出。

也許就是這樣的大無畏加上理性踏實(shí)，所以在創(chuàng)業(yè)路上，能夠及時(shí)化險(xiǎn)為夷吧，正如我們后來知道的，易車在?2010?年得到了童話般的結(jié)局，?易車在美國納斯達(dá)克上市，?成為海外上市的第一家汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，?市值逾?10?億美元。

這份運(yùn)氣一直延續(xù)到了蔚來成立，2014?年，?李斌萌生念頭，?想進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，?牽頭創(chuàng)立了蔚來汽車，?他押上了自己的企業(yè)家信用背書。

最讓人佩服的一點(diǎn)是，李斌作為成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，天使輪是他本人是真金白銀掏錢認(rèn)購股份的，那像其他創(chuàng)始人都是以創(chuàng)始人的身份直接持有干股，這點(diǎn)對(duì)其他創(chuàng)投人有很大的殺傷力。就憑這1.5億，你很難說人家是大忽悠吧，畢竟，在這行，還有人拿著PPT造車。

從蔚來融資的過程能看出，他是造車新勢力中對(duì)投資方最有吸引力的創(chuàng)業(yè)者，沒有之一。如果說李想有幸遇見了貴人王興，那你看看李斌的背后，無論是劉強(qiáng)東，還是不看好造車行業(yè)的雷軍，亦或是馬化騰，俞敏洪，都紛紛投入大手筆。

靴子落地，終于在?2018?年?9?月?12?日，?蔚來赴美上市敲鐘，成為繼特斯拉之后第二家在美國上市的純電動(dòng)汽車公司。自此，李斌的大部分時(shí)間和精力都孤注一擲地投入其中。

那么。被李斌如此厚愛的蔚來到底如何呢？

為什么大家不看好蔚來

首先，從市場來分析，蔚來汽車走得就是一條險(xiǎn)路。

就自己摸著良心問一下資金，愿不愿意花個(gè)四五十萬買一臺(tái)國產(chǎn)電車，是不是顯得太“先鋒”。

眾所周知，品牌高端化?一直是中國汽車企業(yè)成長面臨的天花板，而蔚來正處在青春期，雖然在智能純電動(dòng)汽車賽道，蔚來在資本、?技術(shù)和思維上有一定優(yōu)勢，但想就此打破西方汽車品牌對(duì)高端市場的壟斷的想法還是過于天真。

35萬的車，是國內(nèi)自主品牌心中的一道坎，一個(gè)心病。而50萬的車，其實(shí)已經(jīng)是一般自主品牌不敢碰的禁區(qū)了（紅旗除外，他不一般）。

因?yàn)?5到50萬的車，是在和BBA們搶生意，普通自主品牌們，看到BBA們，就像CBA遇到NBA，球還沒打，自己已經(jīng)嚇軟了半截。想想是難啊，這個(gè)級(jí)別的車，你拼品牌完全輸，堆裝備沒人認(rèn)，拼技術(shù)沒技術(shù)，拼設(shè)計(jì)土肥圓。

唉，總之，這塊市場幾乎變成了自主的禁區(qū)，所有那些自認(rèn)為有常識(shí)，有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的大高管都得出一個(gè)看似非常正確的結(jié)論，我們自主品牌還是先努力折騰20萬區(qū)間的市場吧，去50萬的地方等于***。

偏偏李斌不信這個(gè)邪，你說他是無知無畏也好，劍走偏鋒也罷，帶著一群看似也挺不懂車的資本（前期投資蔚來的基本都是這些年投TMT類的頭部VC）帶著300億就這么沖進(jìn)來了。

打法怪異，直奔50萬主題。我可以確定一件事，在蔚來剛開始狂奔的那天，傳統(tǒng)主機(jī)廠應(yīng)該沒有一個(gè)人看好蔚來。

而這種不看好和輕視，在2019年蔚來開始自燃時(shí)達(dá)到了***。你說有錢人玩點(diǎn)***沖擊下高端市場沒什么的，要是產(chǎn)品質(zhì)量還不好，那就說不過去了。

去年，蔚來ES8在兩個(gè)月之內(nèi)發(fā)生了三起自燃***。那段晦暗的歲月蔚來是真的“火”了，至少，在自燃界名氣沖天。隨后，蔚來汽車發(fā)起了大規(guī)模的召回，這也是國內(nèi)造車新勢力首次發(fā)生的召回***。

大規(guī)模的召回問題車輛，不僅造成了巨額的成本浪費(fèi)，還對(duì)蔚來汽車的口碑造成了不小的打擊，很多消費(fèi)者也因此而卻步。

再其次，就是投資人最關(guān)心的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)了，賬面上自然是不斷虧損了，2019年，蔚來汽車全年凈虧損112.96億元。因?yàn)榇饲懊室恢睘樨?fù)，蔚來一直一直陷在是賣一輛車虧一輛車的怪圈中。

當(dāng)然，了解新能源造車的人不會(huì)覺得虧損是多大的事，這是電動(dòng)車霸主特斯拉也走過的老路，只不過消費(fèi)者也不會(huì)這么認(rèn)為，他們想的是蔚來這些年的財(cái)務(wù)狀況這么差，這么虧下去，萬一倒閉了售后服務(wù)找誰呢？

而且，讓人心不穩(wěn)的另一點(diǎn)就是蔚來一種陷在裁員的負(fù)面消息中，人才流失嚴(yán)重。的確，對(duì)于大部分公司來說，大幅裁員往往看上去是財(cái)務(wù)危機(jī)的一個(gè)體現(xiàn)。

當(dāng)然，最后一個(gè)就是，蔚來車主最有發(fā)言權(quán)的，就是燒錢太厲害。高額制造成本，高額服務(wù)成本，高額營銷成本。所以那些一直在吹捧蔚來的車主，本身也不敢買蔚來的股票，這就是血淋淋的現(xiàn)實(shí)。

話說開過蔚來車的人都不會(huì)太去挑剔產(chǎn)品本身，蔚來的車的設(shè)計(jì)、做工和質(zhì)量那都是配得上它的價(jià)格。

“Brembo的制動(dòng)卡鉗、蒂森克虜伯的轉(zhuǎn)向機(jī)、博世的四驅(qū)系統(tǒng)、諾貝麗斯的鋁車身材料、Mobileye的視覺芯片、科大訊飛的語音交互、福耀的雙層夾膠玻璃等”。再硬核的技術(shù)我就不說了，我也不懂。

服務(wù)成本和營銷成本是大家都看得到的了。

李斌曾說：“一些自媒體對(duì)蔚來的評(píng)價(jià)嘩眾取寵，但是買了蔚來汽車的用戶評(píng)價(jià)都非常高。當(dāng)然。我們一般不會(huì)對(duì)給我們糖吃的人有負(fù)面的評(píng)價(jià)吧。

據(jù)了解，每個(gè)蔚來車主都有專屬微信群，24小時(shí)貼身服務(wù)，道路上發(fā)生問題，蔚來團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間趕到，更別提那些千里送電的“奶媽車”，好比五星級(jí)酒店的管家式服務(wù)。

不止如此，一輛三五十萬的電動(dòng)車，相當(dāng)于一張高端俱樂部的門票，加入了一個(gè)諸如高爾夫攀巖登山等高雅生活方式的運(yùn)營服務(wù)圈子。一年到頭，各類活動(dòng)、球賽、party不斷。

我不反對(duì)蔚來汽車去追求情感體驗(yàn)，用服務(wù)換品牌口碑，對(duì)于車主而言，自然是歡喜的。然而，成本是什么？

而且，李斌為人雖比較低調(diào)，但蔚來汽車的營銷卻異常高調(diào)。蔚來ES8正式發(fā)布那天，包下整個(gè)五棵松會(huì)場和周圍的部分場地，包下了8架飛機(jī)，60節(jié)高鐵車廂，160輛大巴。此外，蔚來汽車還邀請(qǐng)格萊美最佳搖滾表演樂隊(duì)Imagine?Dragons坐鎮(zhèn)，僅此一項(xiàng)就花費(fèi)近1000萬人民幣。

另一項(xiàng)燒錢的就是NIO?House（體驗(yàn)中心）的建設(shè)了，它們均選址城市最繁華的商業(yè)中心。王府井東方廣場的北京蔚來中心，據(jù)稱年租金8000萬人民幣；杭州的蔚來中心，緊鄰西湖東岸，是目前唯一一家坐落于世界級(jí)景區(qū)的NIO?House。

即便是蔚來汽車背后的股東都是大有來頭，像是騰訊、百度、聯(lián)想、小米等科技大佬，但是也經(jīng)不起如此消耗。

我能理解蔚來作為一家新興的企業(yè)想要快速把高端電動(dòng)車品牌打入心智的想法，用錢來換時(shí)間，賠本賺吆喝。這樣的打法雖然收獲了一批蔚來的忠實(shí)粉，但是這種花錢的速度也消磨了一批投資者的信心。

所幸，最近的蔚來已經(jīng)在思考這些問題了。聚光燈下的蔚來要想受得起多大的掌聲，就需要付出同等成長的代價(jià)。

如今的蔚來似乎正在迎來它的春天，市場上也少了很多風(fēng)言冷語，但是并不意味著蔚來就有光明的未來。

蔚來汽車股價(jià)大漲，和蔚來汽車行不行沒有太大的關(guān)系。頂多也就是證明，蔚來又有錢了，有金主背書了，可以繼續(xù)留在“牌桌”上。

此次實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，跨過了生死線，但李斌依然不能也不敢掉以輕心，往后的挑戰(zhàn)只會(huì)越來越大，蔚來未來要走的每一步都需要更加謹(jǐn)慎。

車談君觀察

我一直覺得，資本是有眼睛的，它能進(jìn)行理性的選擇。盡管不看好蔚來的人很多，可是資本依然偏愛，作為一個(gè)不黑不粉的人，關(guān)于蔚來，有幾下兩點(diǎn)事實(shí)和一些觀點(diǎn)可以分享。

其一，換電其實(shí)一直是蔚來可以和其他新能源車廠打出差異化的一張王牌。就像理想有增程式的混動(dòng)技術(shù)一樣。

在蔚來之前，北汽也在一直推廣換電，但多是在對(duì)公領(lǐng)域，像出租車，公交車等，主打私家車換電的蔚來目前還是獨(dú)一份。

換電技術(shù)簡而言之就是將缺電的電池在換電站換下，由換電站換上一塊同標(biāo)準(zhǔn)的滿電電池。整個(gè)過程差不多在三分鐘左右，補(bǔ)能時(shí)間方面最接近燃油車加油。

在如此快節(jié)奏的時(shí)代，已經(jīng)很難想象還需要花半個(gè)一個(gè)小時(shí)充電了，而且?guī)в谐潆姌兜墓⒁矝]有普及開來。結(jié)合我國電動(dòng)車的發(fā)展現(xiàn)狀，快速換電池已然成為了一個(gè)剛性需求。

然而，換電對(duì)于蔚來最大的戰(zhàn)略意義從來不在于補(bǔ)能，而是貫徹車電分離的概念，將車架的價(jià)值和電池的價(jià)值分開，推行Baas（Battery?as?a?service）來把電池管理這方面的業(yè)務(wù)做出標(biāo)準(zhǔn)。

車電分離最直接的優(yōu)勢就是能大幅減少購買者需要承擔(dān)的費(fèi)用，電動(dòng)車貴就貴在電池，如果消費(fèi)者選擇蔚來電動(dòng)租賃業(yè)務(wù)則可以省下購車款10萬元，電池還能***用免息月付。

新能源車無法與燃油車抗衡的另一個(gè)重要的原因就是保值率低，電池的相對(duì)貶值和絕對(duì)貶值導(dǎo)致整車貶值是所有潛在購車者無法越過的一個(gè)難題。換電則從根本解決了電池衰減的問題。

如果電池出現(xiàn)衰減，車主隨時(shí)可以去換電站換一塊符合標(biāo)準(zhǔn)的電池，維護(hù)、貶值、更新等問題由蔚來承擔(dān)。而且當(dāng)有更長續(xù)航的電池發(fā)布后，車主也可以更新自己的電池包。所以我覺得從某種角度來說換電提供的是持續(xù)的硬件升級(jí)。

都說三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，Baas就是李斌布局制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一步棋。故事的框架搭的很動(dòng)人，但是要把這個(gè)故事講好還有幾個(gè)問題亟待解決。

一個(gè)是，標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)階段無法被統(tǒng)一。各車企的電池標(biāo)準(zhǔn)并不相同，電池型號(hào)繁多，而且電池規(guī)格、尺寸也都不盡相同?，F(xiàn)在電池技術(shù)還在探索和發(fā)展中，短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)出現(xiàn)絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，就更別說統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)了。

其次，私家車換電的需求場景太小，撐不起網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。換電站前期投入大，如果沒有高頻的場景根本算不過來帳。北汽一直推行對(duì)公的換電站不是沒有道理。

出租車司機(jī)每天的行駛距離可能都會(huì)接近電池的里程極限，那換電會(huì)是師傅們首選且最快的補(bǔ)能方式。

而私家車司機(jī)每天出行的距離多是通勤距離，沒有換電的需求。而且蔚來目前在整體新能源車的市場份額占比又小，車主地區(qū)又分散，就更難達(dá)到規(guī)模效應(yīng)和制定標(biāo)準(zhǔn)了。

還有一個(gè)最難解決的就是成本問題。要知道，一座換電站的建設(shè)費(fèi)用高達(dá)上百萬元，蔚來汽車現(xiàn)在對(duì)換電站的投入已經(jīng)超過了5億元，且到目前為止也僅建成了139座換電站而已。

最現(xiàn)實(shí)的就是建設(shè)資金問題。除了前期投入大之外，換電模式的回本周期也是蔚來要面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，蔚來的換電站只針對(duì)蔚來自己的車型，而蔚來的用戶基數(shù)也僅為5萬左右，要想回本三五年內(nèi)顯然是不可能的。

所以總的來說，資金、銷量和效應(yīng)是相輔相成的關(guān)系，目前大力推行換電對(duì)于蔚來來說十分困難。

其二，還是要談下蔚來的海底撈服務(wù)了。吐槽歸吐槽，但是蔚來的服務(wù)已經(jīng)起到了一定效果。

蔚來在政策、服務(wù)的制定都是站在用戶的角度出發(fā)，讓用戶形成了“自己人”的意識(shí)，從而建立起來人與品牌之間主動(dòng)且牢固的關(guān)系。

如果說前期是品牌維護(hù)用戶，那么買過車的用戶已經(jīng)自發(fā)在保護(hù)品牌了。很多蔚來車主都會(huì)自發(fā)在網(wǎng)上不遺余力地分享蔚來的優(yōu)點(diǎn)，而當(dāng)有“黑”蔚來負(fù)面新聞則會(huì)群起而攻之，還有用戶直接自己掏錢為蔚來租下廣告牌。

如果你打開蔚來APP，瀏覽一下車主的分享，那社區(qū)文化比B站都不差。這種“家人文化”也讓蔚來吃到了甜頭。在疫情期間，蔚來來自于老用戶推薦的訂單占例達(dá)到了整體的69%。

吉利的李書福曾形容“汽車不就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”，喜歡車的朋友肯定不同意了，但是你也可以看出早期國人對(duì)車的理解仍然是以硬件為主，那未來的車是怎樣的呢？

我想，它會(huì)是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，我們將會(huì)花更多的時(shí)間與車相處，就像我們的手機(jī)，活成了我們生活的一部分。所以未來車行業(yè)的競爭絕對(duì)不是硬件之爭，而是關(guān)乎系統(tǒng)和數(shù)據(jù)、關(guān)乎場景，關(guān)乎我們的需求本身。

理想重產(chǎn)品、小鵬重研發(fā)，蔚來重用戶，差異化競爭中誰會(huì)更勝一籌？只能留待市場去檢驗(yàn)。

站在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，李斌的處境還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“爽”，外有特斯拉虎狼之師，內(nèi)有造車新勢力纏斗，蔚來的處境也正如他在近期露面時(shí)所講，僅僅是“從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房”。

不過對(duì)于李斌和蔚來來說，獲得了資本的支持后，蔚來的未來正在逐漸明朗。而至于它是成是敗，是優(yōu)勝是淘汰，我們實(shí)在沒法在當(dāng)下蓋棺定論，且看十年后，或可見分曉。

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。