太平洋汽車網(wǎng)1、在應(yīng)用商城上下載特斯拉手機客戶端；2、隨后進入特斯拉***進行賬號注冊和車主認證（不是特斯拉車主的話是無法注冊的）；3、用注冊的賬號密碼登錄手機客戶端，隨后找到“控制”界面；4、點擊上鎖/開鎖按鍵之后車輛就可以進行上鎖解鎖了。
Model3支持三種類型的鑰匙：_認證手機-可設(shè)置個人智能手機，通過藍牙與Model3建立通信。支持自動鎖定和解鎖，以及使用Tesla手機應(yīng)用程序的多項其他功能。經(jīng)認證的鑰匙為首選鑰匙，因為不需要從口袋或錢包中取出來。
_鑰匙卡-Tesla提供一個鑰匙卡，借助短距離射頻識別（RFID）信號與Model3建立通信。鑰匙卡用于“認證”手機，以便與Model3建立通信；同時還用于添加或刪除其他鑰匙卡、手機或遙控鑰匙。如遇認證手機電量耗盡、丟失或被盜等情況，可使用鑰匙卡解鎖、駕駛以及鎖閉Model3。
_遙控鑰匙-單獨銷售的配件，與傳統(tǒng)遙控鑰匙類似，可通過按鈕打開前后備箱，以及解鎖、鎖閉和駕駛Model3。一輛Model3最多支持19把車鑰匙，包括認證手機、鑰匙卡以及多達4把遙控鑰匙。
警告：駕車時，請務(wù)必隨身攜帶車鑰匙。盡管鑰匙不在身邊仍可駕駛Model3，但電源關(guān)閉后，車輛將無法重新啟動。
如果未在約30秒內(nèi)成功掃描到鑰匙卡，手機應(yīng)用程序?qū)@示一條出錯消息。再次點擊應(yīng)用程序中的手機鑰匙重試。要查看當前可以進入Model3的鑰匙的列表或移除一個手機，可點擊控制>車鎖（請參閱管理鑰匙見第9頁）。
注：手機認證使得可以將手機用作進入Model3的鑰匙。要免提使用手機、訪問手機的聯(lián)系人、從手機播放媒體等，還必須使用藍牙設(shè)置配對手機并建立連接（請參閱電話見第94頁）。
注：Model3可以同時連接三個手機。因此，如果檢測到多個手機，但希望使用或認證另一個不同的手機，可將其他已連接的手機移出感應(yīng)范圍或關(guān)閉其藍牙設(shè)置。
注：不同于手機應(yīng)用程序，手機認證成功后，它就不再需要互聯(lián)網(wǎng)連接來與Model3通信。經(jīng)認證的手機利用藍牙與Model3通信。
注：雖然藍牙通?？梢栽诙噙_約9米的距離通信，但其性能會因使用的手機、環(huán)境干擾等因素而有所不同。
注：如果多輛車關(guān)聯(lián)到同一Tesla賬戶，則必須將手機應(yīng)用程序切換到想要訪問的Model3之后才能將手機用作鑰匙。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
美國***更新新款特斯拉Model 3信息 新車續(xù)航全面提升
2014年，比亞迪便開始規(guī)劃一款代號為E9的電動超跑，據(jù)說百公里加速將達到3.9s，命名或許為“漢”，預(yù)計次年上市。
當時還有傳言稱，這款新車的四輪將各由一個電機驅(qū)動，可實現(xiàn)橫向行駛和原地掉頭……
2015年，傳說中的比亞迪漢并沒有如約到來，但同年卻透露了更多漢的消息，可以看到其定位從電動超跑變成了插電混動的中大型轎車，百公里加速時間也提升至了2.9s。
時至2020年初，比亞迪終于像擠牙膏般逐漸公布了漢的真實信息，但漸漸的我們發(fā)現(xiàn)，時隔6年，遲到的漢似乎并沒有帶來更多驚喜。
目前已經(jīng)可以確定的是，漢定位中大型轎跑，分為插電混動和純電動兩個版本，最快可在3.9s內(nèi)破百。
雖然依舊很快，但在廣汽新能源能夠?qū)崿F(xiàn)3.9s破百的AionLX上市之后，大家對比亞迪漢的加速能力顯然會抱有更高的期待。
只是，當漢的破百時間沒能達到“預(yù)期”，是否就意味著不夠看了嗎？
01
顏值有突破，風阻創(chuàng)新低？
對于比亞迪的王朝系列車型，雖然都會分為燃油版、插電混動版和純電動版，但三個版本的設(shè)計思路大多是一致的，即便是純電動車型，也會為它配上頗具標志性的進氣格柵。
但從漢系列開始，比亞迪似乎想要改變這一思路。
所以我們看到，插電混動版的漢DM版***用的是目前比亞迪的“龍顏2.0”家族式設(shè)計，而純電動的漢EV版卻***用了全新的思路，融入了不少e-SEEDGT概念車的設(shè)計。
e-SEEDGT
官方給這套家族式設(shè)計的命名是“EVDragonFace”，似乎意味著這將會成為比亞迪后續(xù)純電動車型專屬的家族式風格。
而無論是DM版還是EV版，其風阻系數(shù)都來到了目前國產(chǎn)車型最低的0.233，雖然不及特斯拉Model 3的0.23，但已然超越了同為中大型轎跑車的ModelS，后者的風阻系數(shù)為0.24。
雖然加速能力沒能追上ModelS的腳步（ModelS最快破百時間為2.6s），但至少風阻系數(shù)上勝過了。
另外，作為比亞迪的旗艦轎車，漢的“內(nèi)在美”也有了一定程度的突破。
整體的風格雖然熟悉，可旋轉(zhuǎn)的12.3英寸中控大屏仍舊是全場的焦點，但漢同時融入了更多獨特的元素。
比如兩側(cè)出風口和音響的設(shè)計，副駕前集成龍鱗氛圍燈的飾板，而且漢還應(yīng)用了木質(zhì)和金屬材質(zhì)等進行點綴。
官方稱這套內(nèi)飾的設(shè)計靈感來源于故宮建筑群，而從顏值上來看，無論用料還是設(shè)計感都已達到了新的高度。
看得出，作為比亞迪最新的轎車旗艦，比亞迪在漢的設(shè)計上應(yīng)該費了不少功夫。
但傳言以性能著稱的漢，難道只有“表面”功夫嗎？
02
百公里加速或有變數(shù)，
電池升級看點更多？
根據(jù)工信部信息，漢EV將會分為前驅(qū)版和四驅(qū)版，前者只有222馬力的前橋電機，后者則在此基礎(chǔ)上增加了272馬力的后橋電機。
而四驅(qū)的漢EV版，也正是官方宣傳能夠3.9s破百的車型。
值得注意的是，漢DM版目前只能找到一種配置，即192馬力2.0T發(fā)動機+245馬力后電機的版本，也就是常說的雙擎四驅(qū)版。
性能更強的三擎四驅(qū)版的缺席，似乎意味著漢DM在加速能力上還有潛力，或許是比亞迪賣了個關(guān)子，準備等新車上市后再進一步發(fā)布更高性能的車型？
當然這只是猜測，而且即便會有三擎四驅(qū)版的漢DM，參考現(xiàn)款唐DM和唐EV的數(shù)據(jù)，漢DM很可能也只是會比漢EV的3.9s快“一丟丟”。
除了性能之外，漢首搭的“刀片電池”技術(shù)似乎更為引人注意。
先為大家簡單科普下，目前電動 汽車 所搭載的電池基本可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池兩種，前者的循環(huán)壽命和熱失控安全系數(shù)更高，后者在能量密度和低溫放電性能上更占優(yōu)勢。
所以我們看到那些續(xù)航超過600km的長續(xù)航電動車，***用的大多就是三元鋰離子電池。
只是雖然能量密度高了，但循環(huán)壽命終究難以匹及磷酸鐵鋰電池，也就意味著循環(huán)充電后，車輛的續(xù)航能力或會逐漸下降。
而比亞迪漢的“刀片電池”，則是新一代磷酸鐵鋰電池，其通過CTP設(shè)計將磷酸鐵鋰電池的空間利用率從傳統(tǒng)的40-50%提升至了60-80%，能量密度達到了140Wh/kg，已經(jīng)與國產(chǎn)Model 3三元鋰離子電池的能量密度相差無幾。
雖然即便是單電機長續(xù)航版本，漢EV那605km的續(xù)航里程也算不上傲人，但相比那些***用三元鋰離子電池的長續(xù)航車型，漢EV在“耐久力”上勢必會更勝一籌。
03
小結(jié)
6年時間，比亞迪還是沒能讓漢實現(xiàn)2.9s破百，這終究是個遺憾。
但內(nèi)外顏值的全面提升，“刀片電池”的首搭，已然意味著比亞迪這轎車旗艦的不俗。
雖然官方并未給出預(yù)售價，但看得出漢和唐的關(guān)系有些像特斯拉ModelS和ModelX，另外一般來說，同品牌中大型轎車的售價也大多與中型SUV處于同一水平線上。
因此基本可以斷定，漢未來的售價應(yīng)該會和唐有所重合，即在23-36萬元之間上下浮動。
這似乎也意味著，國產(chǎn)特斯拉Model 3或會成為漢最大的對手。不知大家覺得，漢是否有挑戰(zhàn)Model 3的實力呢？
撰文｜韓主任
｜網(wǎng)絡(luò)
編輯｜白術(shù)
審校｜蘭青青
新款特斯拉Model 3最新諜照 有望于下半年正式亮相
車家號的網(wǎng)友，大家好！今天選車網(wǎng)為您帶來新款?特斯拉Model?3的最新消息，請點擊關(guān)注選車網(wǎng)，第一時間了解最新的汽車資訊。
日前，選車君從相關(guān)渠道獲悉，特斯拉的美國***更新了新款特斯拉Model?3的相關(guān)信息，新車為在售車型的改款版本，在外觀、內(nèi)飾的細節(jié)上***用了新的設(shè)計，而且新車的加速性能和續(xù)航里程都有一定程度的提升。
在外觀設(shè)計上，新車依舊***用了現(xiàn)款車型的整體造型，不過在諸多方面也進行了全新的設(shè)計。新車的側(cè)面車窗飾條、車門把手和轉(zhuǎn)向燈部位的飾條由此前的鍍鉻飾條改為了最新的啞光黑飾條，營造出更強的運動氛圍。新車還配備了全新的高性能輪輞以及新升級的全新大燈、雙層夾膠隔音玻璃以及電動尾門，實用性也更加突出。
內(nèi)飾設(shè)計上，新車最大的變化在于中控屏幕下方的區(qū)域，放手機的位置加裝了防滑墊以及蓋板，從而很好地解決了手機易滑落的問題，而且這樣的設(shè)計使用起來也更加便捷。動力配置上，新車依舊***用了現(xiàn)款車型的電機系統(tǒng)，不過其0-100km/h加速時間由3.2s提升到了3.1s。而在續(xù)航里程方面，全系車型的續(xù)航里程都有一定的提升，其中長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型提升最多，達到了50km。
選車君觀點：特斯拉Model?3作為目前特斯拉旗下的入門版車型，為大部分消費者提供了享受特斯拉服務(wù)更低的門檻，尤其是最近頻繁的調(diào)價措施，使得國產(chǎn)特斯拉Model?3的性價比進一步提升。而美規(guī)版Model?3的全新升級也必定在未來應(yīng)用到國產(chǎn)版車型上，屆時Model?3在中國市場的產(chǎn)品競爭力也將進一步提升。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
又雙叒叕降價！特斯拉Model 3降到23萬起！車主們欲哭無淚
易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲得了新款特斯拉Model 3最新諜照，新車有望于2023年下半年正式亮相，預(yù)計將會針對外觀和內(nèi)飾進行小幅優(yōu)化升級，并且可能會進一步減少內(nèi)部零件數(shù)量和復(fù)雜程度，降低生產(chǎn)成本。
外觀設(shè)計方面，新款特斯拉Model 3預(yù)計會在頭燈組末端加入攝像頭，進一步提高車輛的“視覺”能力，幫助增強自動駕駛***系統(tǒng)的性能，同時可能還會引入360°全景影像功能，預(yù)計新車的頭燈和尾燈造型也會有小幅調(diào)整。
內(nèi)飾設(shè)計方面，新款特斯拉Model 3目前還沒有太多消息公布，推測可能會***用Model S Plaid同款的17英寸中控屏，并提供Yoke方向盤選裝的可能，此外內(nèi)飾部分的木紋裝飾板可能也會變更為其他風格的人工合成材料。
現(xiàn)款Model 3
根據(jù)此前曝光的消息，新款特斯拉Model 3或許會針對電池和動力系統(tǒng)進行優(yōu)化，可能***用4680電池，進一步提升續(xù)航能力。另外，此前還有消息透露，特斯拉上海超級工廠部分生產(chǎn)線將停產(chǎn)到2月底并進行升級，以便國產(chǎn)新款車型。
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引言：割韭菜？我特斯拉是專業(yè)的！
特斯拉，全球最大的純電動車制造商，但同時它也是唯一一家因不定時降價漲價，把價格套路玩得爐火純青，而被一眾消費者譽為“割韭菜”專業(yè)戶的造車新企業(yè)。
特斯拉的價格套路玩得有多6？自它誕生至今，特斯拉Model?3售價就行了多次調(diào)整，跌宕起伏的價格宛如“股市”的走勢，讓消費者有些無奈。
數(shù)據(jù)源自42號***
但正因為特斯拉的價格套路早已深入人心，所以現(xiàn)在很多人聽到特斯拉降價或者漲價的新聞都已無感，畢竟這都是特斯拉的常規(guī)操作，沒什么好奇怪。
然而，近日網(wǎng)絡(luò)上一則關(guān)于特斯拉降價的消息再次引起了網(wǎng)友們的熱議。據(jù)某網(wǎng)友爆料，有網(wǎng)友在群聊中稱特斯拉Model?3將進行售價調(diào)整，其中長續(xù)航版本27萬元，四驅(qū)和高性能版本分別為34萬元和38萬元。
而這都還不是引起網(wǎng)友們劇烈熱議的到導(dǎo)火線，引爆點其實在于有位網(wǎng)友提到的：“國產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰電池版車型售價23萬元起售”的消息。
23萬元的售價有多夸張，以現(xiàn)有國產(chǎn)Model?3最便宜價格（29.18萬元）作為參考，相當于足足便宜了6.18萬元，這不免讓眾多車主懷疑，我是不是又被割韭菜了？
不過，對于這一則網(wǎng)上傳言，網(wǎng)友們提出了不同的意見，甚至有媒體直指這是***信息。今日，有相關(guān)媒體報道稱：特斯拉大中華區(qū)總裁，對網(wǎng)傳“周五Model?3再次降價”的消息，做出回應(yīng)稱：***消息。
但有句俗話說得好，無風不起浪，雖然特斯拉官方進行了辟謠，但今年5月2日，特斯拉官微還義正言辭的聲稱，國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版沒有調(diào)價***。
可不到半個月的時間，在5月14日，同樣是特斯拉官微，發(fā)布消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model?3的標價下降了22,500元，這***打臉也太響了。
試問，不到半個月，特斯拉言行就出現(xiàn)了巨大差異，難道偌大的一個車企，記憶就真的這么差嗎？難道不是它忘記了網(wǎng)絡(luò)有記憶這回事？
再者說了，磷酸鐵鋰版Model?3即將到來，是板上釘釘?shù)氖虑椋@點毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新車申報表中就出現(xiàn)了它的蹤影。
根據(jù)工信部曝光的消息，磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3將搭載由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，電池能量密度達到125Wh/kg，NEDC測試標準下的續(xù)航里程為468km。
磷酸鐵鋰版Model?3
對比國產(chǎn)搭載LG化學三元鋰電池的基礎(chǔ)版本Model?3，125Wh/kg電池能量密度是低了一些，但468km的續(xù)航里程卻要比其多上那么20幾公里。
這就是說，磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3的性能并未下降，甚至還有些許提升。但由于磷酸鐵鋰電池造價比較便宜，所以就新車型電池造價成本來看，有望迎來進一步降低。
空談無益，數(shù)據(jù)佐證。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前業(yè)內(nèi)三元鋰電池電芯約0.8元/Wh，換算成一度電，也就是1kWh時800元左右。
而磷酸鐵鋰電芯約0.5元/Wh時左右，按照現(xiàn)有國產(chǎn)Model?3容量75kWh的電池估計，在電池上的成本輸出將縮減2.2萬元不等。
遠不止此，除電池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了進度。今年年初，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)透露，截止今年7月份，國產(chǎn)Model?3零部件本土化將突破50%，年底前實現(xiàn)100%。
而伴隨磷酸鐵鋰版Model?3電池等零部件實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，成本輸出將得到大幅縮減，為整車的最終售價調(diào)整提供了更大空間，那這個空間到底有多大呢？兩個字：巨大。
曾有業(yè)內(nèi)人士猜測，若磷酸鐵鋰版國產(chǎn)Model?3在三電部分實現(xiàn)全部國產(chǎn)化，成本輸出至少能降5%-10%，整車成本預(yù)估再下降25%，最終售價有望進入20萬出頭。
由此可見，網(wǎng)傳“國產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰電池版車型售價23萬元起售”的消息也并非是空穴來風，正所謂事出必有妖嘛。
無獨有偶，同一天時間，繼網(wǎng)傳“特斯拉Model?3價格降至23萬元”的消息，網(wǎng)上又流出了一張?zhí)厮估萝嚨?**想圖，一時間網(wǎng)上又是議論紛紛，各種言論層出不窮。
對于這張***想圖，結(jié)合小馬哥在投資會議上“特斯拉車還不夠便宜”的言論，有外媒推斷，這可能是一款比Model?3定位更低的車型，而新車價格也將會更低，也就是說特斯拉入門檻價格將會再降低。
在車型命名和定位上，坊間傳言按照目前Model家族的命名規(guī)則，新車可能命名為Model?2，定位緊湊型掀背車，設(shè)計從特斯拉目前設(shè)計大方向看，將會沿襲Model?Y和Model?3的設(shè)計風格，不會大動干戈。
事實上，坊間對這款車關(guān)注更多的還是價格，畢竟這是一款定位低于Model?3，且是為拉低入門檻而生的車型，按照國產(chǎn)Model?3目前售價看，如果這款車進入國產(chǎn)序列，那么它的起步價格起碼能下探到20萬元區(qū)間。
國產(chǎn)三元鋰電池版Model?3
不過，若網(wǎng)傳“磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3價格下探到23萬元”言論屬實，那么這款最入門級車型，價格下探到20萬元內(nèi)也不是沒可能。20萬元上下區(qū)間，正好與眾多合資B級車價格重合，這無疑進一步擴大了特斯拉消費群體受眾面。
毫無疑問，不管是磷酸鐵鋰版Model?3的到來，還是屢屢推行降價策略，都在說明一個問題。那就是——特斯拉在擠壓其他車企的生存空間，意圖霸占新能源市場份額，而這正是特斯拉的野心所在。
事實上，國內(nèi)新能源市場，被國產(chǎn)特斯拉Model?3占據(jù)了很大一份。有數(shù)據(jù)顯示，今年5月-7月，國產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)連續(xù)3個月以1萬多輛的銷售額，奪得國內(nèi)純電動車單月銷量桂冠。
其中，5月Model?3銷量一波暴漲，賣出11095輛，比第二名廣汽新能源Aion?S?3892輛銷量的2倍還多。值得注意的是，這個月全國純電動車銷量5.6萬輛，單國產(chǎn)Model?3就占了將近20%。
這個時候國產(chǎn)Model?3最低起步價格還是29.18萬元，這都已經(jīng)輕松過萬輛。那如果Model?3價格繼續(xù)下探殺入23萬元左右，乃至更低，就憑這個價格，它就能橫掃小鵬P7、比亞迪漢等一大片國產(chǎn)電動車，乃至部分合資豪華中型車。
而這還只是特斯拉上海工廠還未完全投入生產(chǎn)，并且僅靠國產(chǎn)特斯拉Model?3一款車能力的情況下。試想下，伴隨特斯拉國內(nèi)產(chǎn)能的不斷提升，磷酸鐵鋰版Model?3、Model?Y的投產(chǎn)，市場占有率有多高可想而知。
值得一提的是，雖然日前Model?Y公布的預(yù)售價有些高得嚇人，最低起售價格48萬元。但按照特斯拉一貫的調(diào)性，未來降價的可能性非常高。
因為特斯拉車型很多零件通用，加之零部件的國產(chǎn)化，它的成本投入會更低。而這些都為它后續(xù)的價格調(diào)整騰出了一個巨大的空間。此前，小馬哥曾公開對外宣稱的“Model?Y將成為特斯拉繼Model?3之后的又一款“走量”車型，且需求量會是Model?3的兩倍”，足見特斯拉對這款車的信心。
總而言之，特斯拉就像是一條攪亂新能源市場的鯰魚，把眼下不管是來自造車新勢力還是傳統(tǒng)車企的競爭對手攪和得心神不寧。甚至輕輕松松把一大批造車新勢力逼入了死局，比如拜騰、前途等等。
當然，特斯拉的來勢洶洶，并不意味著這些車企就只能坐等消亡。就目前來看，在短期內(nèi)，想要保命，談什么技術(shù)雄起肯定是遠水救不了近火，唯一立竿見影的方法或許就是跟著降價，畢竟只有活著，才有戰(zhàn)斗力。
不過，從長遠角度來看，生存只是開始，要想在市場上站穩(wěn)腳跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升產(chǎn)品包括人機交互、電池續(xù)航里程、快充技術(shù)、自動駕駛系統(tǒng)、整車安全性等在內(nèi)的競爭力，這才是對抗特斯拉，長遠發(fā)展的根本。
特斯拉，作為國內(nèi)乃至全球數(shù)一數(shù)二的新能源大咖，雖然價格套路讓國內(nèi)消費者有苦難言，甚至所不恥。但不得不承認，就目前而言，論產(chǎn)品綜合競爭力，確實更受消費者認可。
而對于造車新勢力來說，面對特斯拉的咄咄逼人，留給它們的發(fā)展生存空間已不多，如何在這條鯰魚面前生存下來，并增強產(chǎn)品競爭力，提升用戶認可度和知名度，是它們的當務(wù)之急。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #特斯拉
