聊天聊地聊空氣 吹車吹人吹殼子~
時間：4月6日地點：成都
本期主持人：云堆汽車張國鴻
本期殼子客：麻辣車事段旭?馬拉車市馬黎明?
·余承東說了很多真話，特別真實的把華為造車的內(nèi)部矛盾給公開化了。
·這就是一個悲情的故事，是一個忠臣想盡一切辦法諫真言的故事！
·合作模式到底出了什么問題？華為的汽車之路是不是越走越窄了？
·解綁華為 賽力斯問界何去何從？
·余承東一腔熱血的想造車，但華為現(xiàn)在沒有這個土壤；不是華為格局小、也不是余總格局小，是華為現(xiàn)在留給他的舞臺小了。
·余承東和華為的夢想不一樣，雖然睡在一張床但確實在做兩個夢！
話題背景
3月31日，華為董事長任正非簽發(fā)內(nèi)部文件《關于華為不造車的決議》，將承諾不造車的期限延長5年。他特別強調(diào)，“華為/HUAWEI”不能出現(xiàn)在整車和外觀宣傳上，尤其是“華為問界”和“HUAWEI AITO”。
同一天，華為輪值董事長徐直軍言辭激烈地批評“有些部門、有些個人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌”。
4月1日，余承東在公開場合稱去掉“華為問界”會讓消費者感到困惑，也會增加營銷成本，但“公司領導有不同的意見”。與此同時，問界門店開始拆除所有涉及華為/HUAWEI字樣的宣傳物料。
1·如何看待說真話的“余大嘴”？
段旭：雖然華為進入車市比較晚，但余承東在車市的影響力確實很大，他的一言一行甚至牽動著整個行業(yè)的神經(jīng)。老余肚子里還是有貨的，只要有機會他就會去說一些我們認為的“大話”，但當你事后仔細回想這些“大話”時，又會覺得他說得還是有些道理的。
就像網(wǎng)絡上的評價一樣，實際上是有貨的人才敢“大嘴”，否則就是在和稀泥，說點不痛不癢的沒有意義。
余承東 圖據(jù)華為***
“余大嘴”說了一些真話，說了一些這個行業(yè)別人不敢說的話，敢于戳破謊言觸及本質(zhì)，導致他成為行業(yè)的焦點。他之前喊出了賽力斯2025年要賣到多少輛、BU業(yè)務2025年要盈利，雖然現(xiàn)在遙遙無期，但首先要敢于樹立目標再去努力，所以我是比較欣賞和佩服他的。
馬黎明：老余肚子里肯定是有貨的，他吹過的一些東西也確實實現(xiàn)了。今天我度娘了一下為什么叫余大嘴竟然有27800多個相關的搜索詞條。
飽滿的麥穗總是低著頭——余承東從華為手機做到華為汽車、做到華為高管，他應該是深諳此理的。
他之前表示自己有時候說話可能看起來不太謙虛，其實是在給團隊提要求，必須做到不留后路背水一戰(zhàn)。從做手機的結果來看，他還真不是吹牛。估計是有了在手機的成功然后又想把“大嘴”的這一套模式***到汽車上，但確實二者不太一樣。
對于他近期的公開發(fā)言，我覺得從性格和風格來看，他一定是說了真心話，但可能就是因為說的太真了，讓人擔心他接下來的出路。
圖據(jù)賽力斯***
2·華為的汽車之路是不是越走越窄？
張國鴻：余總這次提到了現(xiàn)在華為想作為供應商進入汽車行業(yè)其實很難，以前可能高估了華為的整合能力——第一，像蔚小理這些新勢力不會和華為玩，因為他們要自己造智能座艙、智能駕駛這些東西；第二，傳統(tǒng)大品牌也不會跟你一起玩，那剩下一起來玩的就是些偏二流的品牌了。
對于這樣的發(fā)言，我感覺余承東對于華為內(nèi)部定位做供應商體系賦能汽車品牌的這個方向是持懷疑態(tài)度的！
他同時指出，海外國際大品牌由于華為還受到制裁也不會用華為，以前大家可能覺得華為是中國智能駕駛的標桿，那這樣下去它的汽車之路會越走越窄了嗎？
段旭：最近都在說感覺余承東像一個悲情人物，我覺得他其實是戰(zhàn)略家，肯定應該提更長遠的想法和規(guī)劃。但是今天的華為手機業(yè)務是以肉眼可見的速度在下滑，2022年財報顯示華為的凈利潤下滑到了300多億，這放到造車上簡直是九牛一毛。
可能華為也不是不想造車，就像之前任正非簽發(fā)說三年不造車，現(xiàn)在又說五年也不造車；余承東也在內(nèi)部論壇里說最終要留給時間去檢驗，可能他就是認為華為應該站出來大膽的造車。
其實余承東是在按照他的規(guī)劃一步一步的踏進造車業(yè)務，包括之前跟一些品牌展開了合作，甚至還在把華為的品牌放到問界上面。到現(xiàn)在不管文字上怎么講，市場已經(jīng)有反饋了——你到底叫華為汽車還是賽力斯汽車，其實用戶已經(jīng)很難分辨了；不管有沒有股權結構，反正用戶看到的就是你華為已經(jīng)開始在造車了嘛。
3 月 8 日， AITO 汽車官方微博發(fā)布的問界汽車相關內(nèi)容，措辭由原本的“AITO汽車”改成了“HUAWEI 問界”。
圖據(jù)官博
現(xiàn)在突然一下子來了個急剎車，還有消息說華為內(nèi)部明確提出要是再唱反調(diào)就開除，感覺老余跟整個華為產(chǎn)生了一種對立的情緒。
老余肯定發(fā)自內(nèi)心的還是希望華為好，因為他在華為都已經(jīng)30年了。三十而立，他也希望這個時候為華為再創(chuàng)造一個新的輝煌，沒有想到這個想法因為財務的需要、整個華為的需要，老任也不敢賭上去——有可能現(xiàn)在收，華為還可以在現(xiàn)在業(yè)務上延續(xù)個幾年等待新的機會，但是如果說把這300多億的凈利潤砸在造車上去，那就可能血本無歸甚至加速下滑的態(tài)勢。
現(xiàn)在這個階段，可能大家的出發(fā)點都沒問題，只是怎么去做平衡而已。
站在任正非、整個集團來講，肯定得一刀切不能猶豫，說不造車就絕對不能造，馬上就得把所有車上的華為品牌全部拿下來。但是站在老余的角度，今年都54歲了，再搞個五年華為還有沒有機會讓自己造車……所以他們之間的這種對立心態(tài)我覺得可以理解，都想把事情做成。
3·如何看待內(nèi)部矛盾公開化？
張國鴻：余承東一心為華為著想，所以我們看到后面他也在執(zhí)行董事會的決定。那么對于徐直軍的公開批評和所謂內(nèi)部信件的流出，導致矛盾公開化化，小馬哥你怎么看？
馬黎明：就像剛才段總說的一樣，余承東確實一直在為公司奮斗，但是今天把自己置于了比較尷尬的境地，確實還是有點悲情。
中國傳統(tǒng)文化還是比較內(nèi)斂的，但余承東讓人敬佩的地方就是他的“大嘴”其實是在為企業(yè)著想，只要有他出現(xiàn)的機會就一定會為華為說話。
華為一路走來非常不容易，應該是有一種狼性文化存在，任正非還是有一言九鼎的感覺。老余應該也有自己的一些考慮，現(xiàn)在也是考驗華為包容力的時候。
張國鴻：確實，其實這一次很多人在看余承東的笑話，很多人也在看華為的笑話。
聽完你們兩個剛才聊的我覺得這就是一個悲情的故事，是一個忠臣想盡一切辦法去諫真言的故事！
余承東用了各種方式包括內(nèi)部的、公開的方式去實現(xiàn)他的認知。老余干了這么多年，在汽車圈里又和品牌交流了不少，他的很多見解是很難改變的，他可能認為自己的才是真知灼見，所以就像他說的“標記一下”來等待時間的檢驗。
4·解綁華為 賽力斯問界何去何從？
張國鴻：由于董事會再次強調(diào)了華為不造車，同時明確指出以前有人在濫用華為品牌，所以第一個行動就是把展廳里面華為問界車前面的“華為”取掉，把所有的物料都取掉。
這樣一來會對問界和賽力斯的發(fā)展有怎樣的影響呢？
段旭：關于濫用華為品牌，我覺得任正非包括整個華為董事會說的很對。以前到處都能看到華為合作的汽車，線下終端全部都打上了華為的標識，但其實根本沒有股權關系，只是一些生態(tài)賦能。
如果不清理的話，華為的品牌力肯定提前透支！
因為這些被賦能的合作品牌難以保證華為的良好口碑——你看無論賽力斯也好以及其他的一些合作品牌，目前的市場反饋也沒那么好。如果說之前賦能的這些汽車品牌和銷量都得到了明顯提升的話，是不是現(xiàn)在就不存在“清理”一說了？！
至于賽力斯，上個星期發(fā)布藍電品牌時我就種預感不對——是不是問界出了什么問題，咋突然又冒出一個藍電來？我覺得未來在底層的車機等技術層面，華為和問界肯定是繼續(xù)合作，但是在用戶端的品牌層面肯定是在往回收。
對于賽力斯來講，問界本身也走的不太好。我看說規(guī)劃2026年左右要實現(xiàn)100萬輛，2022年預計30萬輛結果才賣了7萬多！對于這個在往下走的品牌，加上華為又在往后退，賽力斯可能在想與其苦苦支撐，還不如另起爐灶搞個新的“藍電”對沖一下說不定還有機會。
張國鴻：就像段總的預感一樣，車市的動靜一定不是憑空產(chǎn)生的。
我專門查了一下華為和汽車品牌的合作模式，模式包括HI模式和智選模式，后者是最高級的模式。阿維塔都還是HI模式，問界才是智選模式是親兒子。推出“藍電”我也覺得是問界自己在想辦法找后路，不能把雞蛋放到同一個籃子里！
馬黎明：我覺得徐直軍作為輪值***這一次言辭苛刻的批評，應該也是得到了更高層的授意。他說的“有些人”、“濫用”等措辭值得深究。
段旭：“有些人”可能是指除了余承東之外還有合作的品牌。有可能余承東和華為都沒有讓他們?nèi)ビ茫沁@些品牌自己拿出來用了。
馬黎明：外界普遍認為“有些人”肯定不只余承東一個人，他一個人也做不了這個事。
我看了一下，余承東從他做手機到做汽車來看，除了“大嘴”以外他總是喜歡去標記一下。包括說華為手機什么時候超過超過蘋果、超過三星，都要標記一下。那他現(xiàn)在又來“標記一下”也很有意思——對一個行業(yè)只有深入洞察、深刻理解才能把握正確的方向。
圖據(jù)藍電汽車
在華為做汽車，肯定只有余承東是深入洞察、深刻理解的嘛！
至于“濫用”，我覺得這個是內(nèi)部發(fā)生了分歧。站在更高的層面看肯定覺得是濫用，汽車項目現(xiàn)在沒有盈利，這是最重要的；站在余承東的角度來說，他只是按照自己的***一步步推進，所以這完全是兩個方向、不同的理解。
我個人覺得賽力斯問界如果說有華為的加持，品牌的議價能力肯定要更強一些。
段旭：這個車已經(jīng)在下滑了，一月份賣了4,000多，環(huán)比55%的下滑， 2月份賣了兩三千多輛，3月份也多不到多少。你說有沒有影響，早就有影響了！
張國鴻：剛才通過大家的討論會發(fā)現(xiàn)，華為不造車的決定出來以后第一個受傷的應該是賽力斯，雖然是親兒子而且還擺在華為展廳里面，但是沒有姓氏了！
另外要關注的就是廣汽埃安——埃安突然宣布和華為的合作從以前的聯(lián)合開發(fā)變?yōu)樽约?a href="/tags-d-l.html" target="_blank" class="c75a95c03f4f0e32 relatedlink">獨立開發(fā)了，華為也變成了供應商，和問界還不太一樣。
在記者會上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞很輕松地說我們只是想把開發(fā)掌握在自己的手上，言下之意和當年上汽集團陳虹總說的一樣——要把靈魂要掌握在自己手上。
5·合作模式到底出了什么問題？
張國鴻：問界這種深度的合作已經(jīng)產(chǎn)生一些分歧，和廣汽這種合作模式也產(chǎn)生了問題，是不是這些矛盾的不斷產(chǎn)生才導致了華為內(nèi)部的分裂呢？
說到HI模式這個余大嘴讓人印象非常深，讓業(yè)內(nèi)特別是合作伙伴極為尷尬的一件事情就是2021年底的那個動員會上，當時他把合作伙伴批得一無是處——說他們的車怎么賣？要品牌沒品牌、要渠道沒渠道、要零售沒零售，產(chǎn)品體驗設計各方面都不行，造車新勢力都干不過。
段旭：所以老余這個大嘴還真的說了實話——至少在那個階段一些傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品確實如此。
圖據(jù)賽力斯***
馬黎明：他對有些傳統(tǒng)汽車品牌的質(zhì)量管理體系感到特別驚訝，說按照華為的標準來說簡直處于石器時代！
他覺得這樣不可思議，但是也有很多人覺得他才不可思議。
張國鴻：回到剛才說的和廣汽的合作，廣汽可不像賽力斯那么好拿捏了。
馬黎明：去年下半年其實就已經(jīng)有跡象了——當時廣汽有高管就說跟華為的合作感覺自己議價能力很弱，華為的掌控能力感覺不需要你多說什么，覺得很別扭。廣汽都覺得很被動的話，可以想像一下賽力斯被摩擦成什么樣了！
段旭：我覺得華為在造車這個事情上其實走得不那么漂亮！
第一入行太晚了，還沒有那些新勢力早，沒有把自己定位找準！如果真正要造車其實還是錯過了一些好的機會，華為如果那個時候出手肯定比新勢力們強多了！無論從***整合、品牌的認知度等各方面，無人能出其右！
現(xiàn)在弄得有點扭扭捏捏的，想上但是又害怕失敗！所以就干脆說我只是幫你造好車，你沒賣好跟我沒關系。
張國鴻：我覺得第一個是戰(zhàn)略定力的問題，第二個是華為這些年被制裁以后，的確財務數(shù)據(jù)不好看。再看看那些造車新勢力哪個不是每年幾十億的虧損，自己哪還敢輕易上馬呢？
段旭：這次再次強調(diào)不造車可能確實已經(jīng)投了太多。有人說賽力斯賣一輛車給華為大概3萬元，但到現(xiàn)在總共才賣7萬多輛，哪怕給10萬元又能有多少呢？
馬黎明：我看到數(shù)據(jù)說華為的汽車業(yè)務目前還處于高投入低產(chǎn)出的狀態(tài)，余承龍自己也說華為汽車領域每年的投入差不多有100億人民幣，直接研發(fā)人員有7,000人，而根據(jù)華為年報披露顯示，智能汽車解決方案BU去年實現(xiàn)收入21億元，僅占華為總營收的0.3%。
張國鴻：老板看報表的時候可能就會說，余承東你這個“大嘴”只是嘴硬，其他地方都不硬！
反過來還是說華為這個戰(zhàn)略定力還是出現(xiàn)了搖擺，內(nèi)部的嚴重分歧導致了今天這樣一個局面。
圖據(jù)華為***
6·悲情余承東 還能在華為待多久？
張國鴻：這兩天大家都在關注余總的下一步，小米也出來否認了加入傳言，我不知道還有誰會站出來繼續(xù)否認。你們怎么看呢？
段旭：我覺得余承東走到今天，大概率的沒辦法待得更久了。不是他想不想待，而是因為他一腔熱血的想造車但現(xiàn)在沒有這個土壤，沒有這個投入，沒有平臺的支持。對他來講可能會面臨職業(yè)的重新選擇，這應該是大概率的***。
最近確實眾說紛紜，說他會不會去小米、蔚來、理想等等，總而言之他走的可能性很大。
馬黎明：我突然在想何曉鵬說不定在想如果這個事情會早一點出來，也許王鳳英大姐就沒什么機會了！
段旭：離開了華為去小米也好大米也好，我覺得都很難。
馬黎明：像余承東這種有本事、性子直，然后又在為企業(yè)著想的“大嘴”實在是很少見的。
他究竟適合自己創(chuàng)業(yè)還是去做高級職業(yè)經(jīng)理人呢？
如果是職業(yè)打工人的話，有可能會蓋過創(chuàng)始人的風頭。他甚至有可能把創(chuàng)始人的一些想法都推翻了重來；但是如果做創(chuàng)始人的話，要跟方方面面打交道，性子太直了估計也麻煩。
張國鴻：那就我們?nèi)齻€老男人綜合來看，這個男人在華為留下去的概率有點偏小。不是華為格局小、也不是余總格局小，現(xiàn)在是華為留給他的舞臺小了。因為余承東也是50多歲的老男人了，想堅定地實現(xiàn)自己的造車夢。
余承東和華為的夢想不一樣，雖然睡在一張床上但確實做的是兩個夢！
我們希望余承東先生無論去留，都能有一個為汽車行業(yè)做出更多貢獻的好機會，因為他確實是有才華的人。希望他越來越好，把智能駕駛這個事情堅定的做下去！
段旭：最后我再說一下余總很有意思的經(jīng)典語錄—
本文來自易車號作者云堆汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
余承東又開始“遙遙領先”模式了。這次豪言自家產(chǎn)品比特斯拉和任何新勢力的都要好，而且“絕不是吹牛*?！?/p>
4月16日的華為2023智能汽車解決方案發(fā)布會上，華為宣布，問界、極狐和阿維塔全系，都將搭載ADS 2.0系統(tǒng)和鴻蒙3.0座艙產(chǎn)品。
除此之外，余承東（華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO）澄清，此前在百人會論壇上對北汽的言論存在口誤，雙方不是不合作了，而是改為智選模式。
作為一家強勢的供應商，華為與車企的合作方式和深度、一舉一動都備受關注。如今賽力斯和北汽均陸續(xù)進入華為智選生態(tài)圈，HI模式的“獨苗”——阿維塔，則成了唯一還在堅守的。
但一個微妙的細節(jié)是，在這場重磅的智能產(chǎn)品發(fā)布會上，以上三家里唯一來給華為車BU助陣的就是阿維塔，發(fā)布會唯一一個展車位也是留給阿維塔的。
看照片，譚本宏</sp
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