- 買新能源汽車，這8個(gè)知識(shí)點(diǎn)一定要知道
- 關(guān)注新能源發(fā)展和汽車新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)尹同躍提出四項(xiàng)“兩會(huì)”議案建議
- 關(guān)注新能源車熱失控安全等 全國(guó)人大代表周福庚2021兩會(huì)建議
- 新能源領(lǐng)域迎來(lái)重要國(guó)策，明年起我國(guó)19省大面積普及新能源汽車
為了促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科技的可持續(xù)發(fā)展，更環(huán)保的汽車將越來(lái)越受到人們的歡迎和重視。時(shí)間在不斷發(fā)展，技能也在不斷發(fā)展，新型能源的汽車的應(yīng)用將受到廣泛關(guān)注，我認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面促進(jìn)新能源汽車的應(yīng)用。
1.加強(qiáng)新能源開(kāi)發(fā)的管理工作
目前在汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的研發(fā)方面存在一些惡性競(jìng)爭(zhēng)，例如技術(shù)***用后各制造商之間的利益競(jìng)爭(zhēng)，上游產(chǎn)業(yè)與下游產(chǎn)業(yè)的不完全競(jìng)爭(zhēng)等，這些競(jìng)爭(zhēng)后果就是制約了農(nóng)業(yè)中所用汽車新能源和節(jié)能技術(shù)的持續(xù)發(fā)展。汽車的新能源開(kāi)發(fā)與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，是一個(gè)綜合性的大工程，而是開(kāi)發(fā)應(yīng)用本身，科研人員要通過(guò)先進(jìn)的管理方式與策略，綜合利用各項(xiàng)生產(chǎn)要素，完善各項(xiàng)制度，從而提高新能源汽車的研發(fā)效率，達(dá)到實(shí)現(xiàn)新能源開(kāi)發(fā)與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用的目的。
2.加強(qiáng)對(duì)汽車節(jié)能產(chǎn)品的開(kāi)放以及改進(jìn)工作
目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀并不樂(lè)觀，許多技術(shù)及系統(tǒng)零件還需借助其他國(guó)家，在對(duì)汽車產(chǎn)品的研發(fā)方面更是如此。農(nóng)業(yè)中所使用的汽車新能源和節(jié)能技術(shù)的探索是建議在基礎(chǔ)汽車制造技術(shù)之上的，如果連基礎(chǔ)技術(shù)都掌握的不夠成熟的話，更不能做到能源技術(shù)的研發(fā)。因此，我國(guó)的汽車工業(yè)首先要進(jìn)行改善的是自身的制造基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)技術(shù)上尋找突破口，同時(shí)實(shí)行推廣新能源汽車以及傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的“兩手抓”政策，從里到外的促進(jìn)我國(guó)汽車節(jié)能的進(jìn)一步發(fā)展。
3.鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)
發(fā)展農(nóng)業(yè)汽車的新能源和節(jié)能減排技術(shù)，終極目標(biāo)是為了解決能源緊缺以及環(huán)境污染的現(xiàn)狀，為我國(guó)居民營(yíng)造更好的生活環(huán)境。但發(fā)展農(nóng)業(yè)所用的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展項(xiàng)目，需要長(zhǎng)時(shí)間不斷的投入，并且具有極高的投資風(fēng)險(xiǎn)。這種特點(diǎn)導(dǎo)致我國(guó)許多汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)產(chǎn)生怯步的心理，造成技術(shù)研發(fā)，創(chuàng)新止步不前的困局。這種背景下，我國(guó)***應(yīng)該盡快***取相關(guān)政策改善，通過(guò)集中有限的資金和科研人員，整合國(guó)內(nèi)科技、資金和人力***，***用與企業(yè)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，直接投人資金鼓勵(lì)研發(fā)新能源汽車關(guān)鍵的零部件，并且形成標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)化。
買新能源車時(shí)品控、安全性等因素你認(rèn)為有必要考慮嗎？
易車訊?中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)于今天發(fā)布《新能源汽車投訴增長(zhǎng)！買車前這四點(diǎn)建議你知道嗎？》消費(fèi)提示：
為保障消費(fèi)者的合法權(quán)益，提升消費(fèi)者依法***意識(shí)，減少和避免消費(fèi)***發(fā)生，廣東省消委會(huì)向廣大消費(fèi)者發(fā)出“新能源汽車消費(fèi)提示”。
明確出行需求定位，合理選擇車輛配置
新能源汽車的續(xù)航里程和充電是消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。消費(fèi)者在選購(gòu)新能源汽車前，應(yīng)找準(zhǔn)需求定位，充分考慮車輛續(xù)航里程是否滿足自身的出行需求及使用場(chǎng)景，了解清楚居住小區(qū)是否適合安裝私人充電樁，以及所在城市新能源汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的配置情況，切勿盲目跟風(fēng)購(gòu)買，避免購(gòu)車后因續(xù)航里程不足或充電不便造成困擾。
在購(gòu)買二手新能源汽車時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)關(guān)注評(píng)價(jià)汽車性價(jià)比的“殘值率”指標(biāo)，結(jié)合同品牌二手車的銷售情況，選購(gòu)消費(fèi)者認(rèn)可、性價(jià)比高的二手車。
掌握新車技術(shù)特點(diǎn)，注重車輛使用安全
商品安全是消費(fèi)者最為關(guān)注的問(wèn)題。新能源汽車在驅(qū)動(dòng)方式、操控系統(tǒng)、使用設(shè)計(jì)等方面均與傳統(tǒng)燃油車有較大的不同，如新能源汽車的“動(dòng)能回收系統(tǒng)”“智能***駕駛”等，使新能源汽車與燃油車在駕駛和操作上會(huì)有一定的區(qū)別。由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，新能源汽車啟動(dòng)和加速可能更快，對(duì)駕駛者提出的要求可能更高。消費(fèi)者在購(gòu)買前應(yīng)加強(qiáng)對(duì)新能源汽車技術(shù)特點(diǎn)的研究，提前掌握駕駛新能源汽車應(yīng)注意的細(xì)節(jié)，最好親身試駕體驗(yàn)。
同時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)多關(guān)注了解同款車型或同品牌車輛的用戶口碑，對(duì)經(jīng)常發(fā)生消費(fèi)***、售后服務(wù)態(tài)度差、頻繁出現(xiàn)故障、甚至造成嚴(yán)重事故的新能源汽車，應(yīng)慎重選擇。
重要信息寫進(jìn)合同，仔細(xì)核對(duì)方可提車
消費(fèi)者在選車過(guò)程中，應(yīng)要求經(jīng)營(yíng)者對(duì)車輛作出真實(shí)全面的介紹，向商家詳細(xì)了解汽車的各項(xiàng)配置、功能、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、電池壽命、維修保養(yǎng)、額外收費(fèi)項(xiàng)目、提車時(shí)間、退款約定等重要信息。應(yīng)要求將上述信息連同銷售人員的宣傳承諾一并寫入合同，對(duì)于不清楚的條款，要主動(dòng)提出質(zhì)疑，避免被銷售人員“忽悠”，若遇到捆綁購(gòu)買車險(xiǎn)、收取不合理費(fèi)用等經(jīng)營(yíng)行為，要勇于說(shuō)“不”。
在提車時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)仔細(xì)核對(duì)經(jīng)營(yíng)者提供的車輛與合同約定是否一致、車身是否有明顯劃痕，檢查好車輛各種手續(xù)，若存在不一致的情況或發(fā)現(xiàn)車輛存在問(wèn)題，應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)向經(jīng)營(yíng)者反映，要求更換車輛或拒絕提車。
正確使用保養(yǎng)，依法理性***
消費(fèi)者在日常使用車輛時(shí)，應(yīng)定期對(duì)車輛線路、電池等進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，若發(fā)現(xiàn)汽車零配件或電池存在安全隱患，要及時(shí)維修或更換。應(yīng)避免充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，暴雨天盡量不要?？吭诼短斓胤竭M(jìn)行充電，以保證自身安全。
消費(fèi)者應(yīng)妥善保管購(gòu)車合同、付款記錄等憑證，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可先與經(jīng)營(yíng)者溝通協(xié)商處理；若協(xié)商不成，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況依法理性選擇投訴、提起仲裁、***等***途徑，維護(hù)自身合法權(quán)益。
買新能源汽車，這8個(gè)知識(shí)點(diǎn)一定要知道
那肯定有必要考慮呀！首先要表明一下自己的觀點(diǎn)，新能源車的智能配置和加速性能并不能代表所有消費(fèi)者的需求，買車時(shí)品控、安全性同樣重要，甚至可以說(shuō)是決定性的考慮因素。
確實(shí)，當(dāng)下很多人在選擇新能源汽車的時(shí)候，思路其實(shí)是有些“浮躁”的。
但這也不能全歸咎于用戶，一些浮夸的宣傳也起了推波助瀾的作用，故意強(qiáng)調(diào)一些紙面參數(shù)，而忽略了選車的另外一些核心特質(zhì)。
新能源車內(nèi)卷的智能、配置、加速確實(shí)是消費(fèi)者在購(gòu)車過(guò)程中的核心關(guān)注點(diǎn)之一。智能化的內(nèi)部配置可以提供更好的用戶體驗(yàn)，比如智能導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、車載等功能可以極大地增加駕乘樂(lè)趣。
但是，一輛車的本質(zhì)是出行工具，其首先應(yīng)該具備操控、安全、舒適等基本素養(yǎng)；諸如智能導(dǎo)航、智能座艙等，則屬于一輛車的“附加屬性”。
因?yàn)槠房貢?huì)直接影響用戶的用車心情，優(yōu)秀的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和精淇的工藝做工肯定賞心悅目，看上去摸上去都是一個(gè)字“爽”，而優(yōu)秀的品控可以大量減少車輛所謂的“小毛病”，這些小毛病有時(shí)候的確很小，但是出現(xiàn)了肯定會(huì)影響心情，甚至有些時(shí)候“小毛病”也會(huì)帶來(lái)大問(wèn)題，所以說(shuō)，品控對(duì)用戶用車心情的影響是最為直接的，是必須要考慮的。
安全性方面其實(shí)我都不用多說(shuō)，因?yàn)榘踩允擒囕v的基礎(chǔ)性能，不出事故可能沒(méi)感覺(jué)，但是關(guān)鍵時(shí)候是救命的存在。
所以消費(fèi)者在購(gòu)車不能只考慮智能、配置等這些“附加屬性”，品控和安全性也應(yīng)該是消費(fèi)者購(gòu)車過(guò)程中需要重視的重要因素之一。
所有人都希望購(gòu)買到質(zhì)量可靠、經(jīng)過(guò)嚴(yán)格品控的車輛，以確保使用過(guò)程中的安全和可靠性。
尤其新能源車輛在使用過(guò)程中需要特別注意安全性，因?yàn)槠鋭?dòng)力系統(tǒng)和電池組等關(guān)鍵部件與傳統(tǒng)車輛有所不同，需要更加嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)保障。
因此，智能、配置、加速、品控和安全性等因素，是缺一不可的。一個(gè)出色的新能源車輛應(yīng)該在這些方面都有良好的表現(xiàn)，才能滿足消費(fèi)者的需求和期望。
我認(rèn)為在購(gòu)買新能源車時(shí)，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：
1. 智能、配置和加速：隨著科技的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)智能化的需求越來(lái)越高，智能駕駛、智能互聯(lián)等功能成為購(gòu)車的關(guān)注點(diǎn)。配置和加速性能也是消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)重要的考慮因素，畢竟車輛的性能和駕駛體驗(yàn)直接影響到消費(fèi)者的滿意度。
2. 品控：購(gòu)車時(shí)的品控是非常值得關(guān)注的問(wèn)題。消費(fèi)者希望購(gòu)買到質(zhì)量可靠、工藝精湛的車輛，避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題和頻繁的維修保養(yǎng)。品控問(wèn)題直接關(guān)系到消費(fèi)者對(duì)車輛的信任和滿意度。
3. 安全性：無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，安全性都應(yīng)該是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)非常重要的考慮因素。消費(fèi)者希望購(gòu)買到具備良好 pass 的安全性能，包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，以保護(hù)自己和乘車人的安全。
如何選擇安全性高的新能源車：
碰撞保護(hù)向
這是車車已經(jīng)發(fā)生事故時(shí)，能發(fā)揮作用的配置，也是汽車安全配置的底層保障。
1、必關(guān)注項(xiàng)：
空氣囊全車氣囊個(gè)數(shù) ?多！多！益！善！另外可關(guān)注有無(wú)頭部氣簾、膝部氣囊等，乘員保護(hù)盡可能最大化。
輪胎種類分為普通胎和“防爆胎”，在超過(guò)120km/h時(shí)速后，“防爆胎”能更好地防止車輛因瞬間缺氣引起的高速失控。
2、選擇關(guān)注項(xiàng)：
前機(jī)蓋行人保護(hù)車頭發(fā)生碰撞時(shí)前機(jī)蓋后方會(huì)抬升，以此降低行人的損傷；但實(shí)際交通事故往往很復(fù)雜，且這個(gè)裝置的缺點(diǎn)在發(fā)生事故后維修成本較高；
碰撞自燃保護(hù)新能源車在高速碰撞時(shí)電池包容易受到擠壓變形從而引燃，開(kāi)新能源車的集美可以關(guān)注這項(xiàng)。
危機(jī)預(yù)防向：
這是針對(duì)車車可能發(fā)生的事故盡可能提前扼殺，疊加越多、越能防微杜漸?
1、必關(guān)注項(xiàng)：
ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，現(xiàn)在的新車基本都有；這里要注意一些年份偏老的車有無(wú)配備！或者ABS工作是否正常；
ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，緊急避讓/變道時(shí)穩(wěn)住車身的利器，非常推薦且必要！
胎壓監(jiān)測(cè)可以是實(shí)時(shí)數(shù)顯胎壓，也可以是缺氣警報(bào)，這個(gè)一定要有！
駐車?yán)走_(dá)最好是全方位感應(yīng)的，泊車時(shí)車頭和車尾的距離都很重要。
2、選擇關(guān)注項(xiàng)：
前機(jī)蓋行人保護(hù)車頭發(fā)生碰撞時(shí)前機(jī)蓋后方會(huì)抬升，以此降低行人的損傷；但實(shí)際交通事故往往很復(fù)雜，且這個(gè)裝置的缺點(diǎn)在發(fā)生事故后維修成本較高。
碰撞自燃保護(hù)新能源車在高速碰撞時(shí)電池包容易受到擠壓變形從而?引燃，開(kāi)新能源車的集美可以關(guān)注這項(xiàng)。
總的來(lái)說(shuō)，在新能源車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的背景下，如何選擇和購(gòu)買一款滿足自己需求的新能源車是每個(gè)購(gòu)車者都需要考慮的問(wèn)題。尤其是在購(gòu)車之前，需要根據(jù)自己的需求，對(duì)新能源車的品牌、車型、續(xù)航里程、車輛成本、保障政策等進(jìn)行分析和綜合考慮，找到最適合自己的車型。
關(guān)注新能源發(fā)展和汽車新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)尹同躍提出四項(xiàng)“兩會(huì)”議案建議
1.純電or混動(dòng)？
如果您所在的城市限制車牌，剛需一輛車的話，新能源汽車是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。在新能源汽車?yán)?/a>面的純電和混動(dòng)里面，可以首選混動(dòng)。因?yàn)橐紤]到實(shí)際的用車場(chǎng)景，家庭里面唯一的車輛能發(fā)揮出最大的價(jià)值，不但能享受到城市內(nèi)短途出行的優(yōu)惠便利，還要考慮周邊游玩和長(zhǎng)途駕駛的便利性。如果您所在的城市不限制牌照，純電類型的新能源汽車整體的駕乘體驗(yàn)會(huì)好于混動(dòng)車型。
2.新能源汽車比燃油車省錢？
一些車友為了減少用車成本選擇新能源汽車。對(duì)比燃油車，單就燃油費(fèi)用對(duì)比，新能源汽車真的很省錢。但這個(gè)省錢的前提是您可以在家里充電，或者單位有充電的條件。現(xiàn)在新出的新能源汽車，充滿一次電大概50到60元，實(shí)際能跑400公里左右，裝配大電池的新能源車能跑500公里左右。和現(xiàn)在的油價(jià)比較，至少節(jié)省90%，充電條件許可的條件下約等于不要錢。
但要是沒(méi)有充電條件，去公共充電樁的充電費(fèi)用和停車場(chǎng)費(fèi)用都會(huì)增加，最重要的是排隊(duì)的時(shí)間和等待充電的時(shí)間，往往彌補(bǔ)不上燃油省下來(lái)的錢，特別是充電高峰期、冬天寒冷環(huán)境頻繁地充電和等待更是如此。對(duì)比燃油車，新能源汽車保養(yǎng)費(fèi)用確實(shí)便宜，不到燃油車的1/3。但新能源汽車千萬(wàn)不能出險(xiǎn)，同樣車價(jià)的車輛，新能源汽車保費(fèi)已經(jīng)高于燃油車，出險(xiǎn)后次年保費(fèi)漲幅更高于燃油車，甚至因?yàn)槌鲭U(xiǎn)導(dǎo)致車輛無(wú)法轉(zhuǎn)手也比比皆是。
3.充電樁怎么選
家里有充電條件買新能源車最劃算，家用充電樁應(yīng)該怎么選？其實(shí)直接使用購(gòu)車時(shí)候廠家送的，或者通用的家庭版充電樁就行，沒(méi)有必要買更貴的功率更高的，除非購(gòu)買新能源汽車做運(yùn)營(yíng)車輛使用，可以選購(gòu)功率更大的充電樁。在實(shí)際的使用場(chǎng)景中，大多新能源汽車充電都是在夜間，一來(lái)充電時(shí)間很充裕，二來(lái)夜間充電價(jià)格相對(duì)便宜，符合購(gòu)買新能源降低用車成本的需求。
4.新能源車?yán)m(xù)航里程
如何選擇續(xù)航里程。現(xiàn)在新出的新能源汽車，續(xù)航對(duì)比前兩年增加的幅度非常大，純電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航基本在300到500公里。在城市內(nèi)使用的話，完全可以滿足日常使用需求，沒(méi)有必要追求續(xù)航多百十公里，價(jià)格上揚(yáng)幅度比較大，性價(jià)比也不少很高。要是有跑長(zhǎng)途需求的話，看似高續(xù)航里程的車不用太多中途充電，實(shí)際上400公里以內(nèi)距離行駛續(xù)航500公里和續(xù)航600公里差距不是很大。當(dāng)然，如果您不考慮性價(jià)比，續(xù)航越長(zhǎng)越好，最起碼心理需求得到滿足。
5.新能源車關(guān)注哪些配置
新能源汽車科技配置越來(lái)越高，最應(yīng)該關(guān)注的配置有哪些？有兩個(gè)配置建議重點(diǎn)考慮：座椅加熱和方向盤加熱，特別是北方城市。冬天新能源汽車開(kāi)暖風(fēng)對(duì)續(xù)航影響非常大，甚至因?yàn)殚_(kāi)暖風(fēng)導(dǎo)致續(xù)航縮水到一半。這兩個(gè)配置，可以減少開(kāi)暖風(fēng)的使用情況，對(duì)續(xù)航有幫助，實(shí)際的駕乘體驗(yàn)也比開(kāi)暖風(fēng)要舒服得多。
6.新能源汽車如何開(kāi)最省錢
燃油車是郊區(qū)和高速上開(kāi)油耗最低最省錢，但新能源汽車是市區(qū)開(kāi)最省錢，因?yàn)閯x車有能量回收補(bǔ)電，慢速開(kāi)電機(jī)消耗的電能也不大。要是跑高速按照120公里/小時(shí)跑，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的電機(jī)消耗電能增加，電池電量會(huì)消耗得非常快，所以高速上新能源車不要跑太快，100公里/小時(shí)比較劃算，不但速度有保證，也能省下來(lái)下服務(wù)區(qū)充電的時(shí)間。
7.新能源汽車質(zhì)保問(wèn)題
現(xiàn)在新能源汽車的質(zhì)保非常長(zhǎng)，甚至是終生質(zhì)保。這個(gè)政策貌似非常友好，但一定要了解質(zhì)保的內(nèi)容和要求，否則違背了質(zhì)保的要求，很可能失去長(zhǎng)質(zhì)保政策。新能源汽車三電部分的維修可比燃油車維修價(jià)格高很多。所以新能源汽車在保期內(nèi)，出現(xiàn)問(wèn)題第一時(shí)間聯(lián)系4S店或者授權(quán)服務(wù)中心，更換易損件時(shí)也需要留意一下質(zhì)保手冊(cè)，不能為了小便宜丟了保修。
8.新能源汽車保值率如何
考慮新能源汽車的保值率，遵循購(gòu)買燃油車的規(guī)律，就是買主流品牌的新能源汽車，保值率不會(huì)有太大的落差，不然兩年對(duì)半折的情況也是有的。兩三年前新能源汽車存量不大，續(xù)航和智能化比較低，保值率確實(shí)很低。這兩年的發(fā)展，新能源汽車跨越非常大，也出現(xiàn)了頭部新能源企業(yè)，市場(chǎng)占有率優(yōu)勢(shì)明顯，選購(gòu)這一類品牌相對(duì)放心，但考慮網(wǎng)紅品牌時(shí)，需要謹(jǐn)慎。
關(guān)注新能源車熱失控安全等 全國(guó)人大代表周福庚2021兩會(huì)建議
關(guān)注新能源發(fā)展和汽車新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)尹同躍提出四項(xiàng)“兩會(huì)”議案建議
十三屆全國(guó)人大三次會(huì)議將于2020年5月22日在北京召開(kāi)。本次大會(huì)，全國(guó)人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍代表，基于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的深度實(shí)踐和調(diào)研，提出四項(xiàng)議案建議，重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、商用車積分政策、汽車新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)等議題，以解決中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展過(guò)程中所遇到的突出問(wèn)題，以推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與高效發(fā)展。
取消NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)限制，推動(dòng)新能源汽車加速發(fā)展
《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規(guī)定新能源正積分不可結(jié)轉(zhuǎn)，在新起草的《辦法》修正案中，擬規(guī)定NEV正積分可結(jié)轉(zhuǎn)，但設(shè)置了僅可結(jié)轉(zhuǎn)三年，每次結(jié)轉(zhuǎn)按50%扣減積分?jǐn)?shù)量和可結(jié)轉(zhuǎn)的前置條件等方面的限制。這對(duì)于傳統(tǒng)車企發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極性會(huì)造成一定影響。
因此，尹同躍建議取消對(duì)NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)的相關(guān)條件限制，以提高傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的積極性。
新能源汽車核心零部件再制造再利用，促進(jìn)綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
當(dāng)前，新能源汽車大約三年就有非常大的技術(shù)突破，實(shí)際行駛壽命15萬(wàn)公里就面臨著淘汰與報(bào)廢，而其基礎(chǔ)核心零部件系統(tǒng)，如電驅(qū)動(dòng)、電機(jī)、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復(fù)再使用價(jià)值。
在此背景下，尹同躍建議：
一、國(guó)家推動(dòng)新能源汽車基礎(chǔ)高價(jià)值零部件延長(zhǎng)在役壽命工程，將再制造歸入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
二、出臺(tái)政策允許整車制造企業(yè)回收低續(xù)航新能源汽車，經(jīng)升級(jí)改造后視同新車銷售；
三、允許回收鋁合金及復(fù)合材料車身以及電池、電機(jī)、電控等新能源汽車三電系統(tǒng)，納入再制造再回收體系。
制定商用車積分管理辦法，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展
當(dāng)前，中國(guó)對(duì)于碳排放較大的商用車尚未制定積分管理政策。因此，尹同躍建議打通乘用車和商用車的積分，將輕型商用車（N1類）與乘用車雙積分管理辦法（基本為M1類車）相融合，統(tǒng)籌制定為輕型汽車雙積分管理辦法。
商用車是中國(guó)在汽車行業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，將輕型商用車和乘用車雙積分管理辦法相融合，將有利于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，提高中國(guó)汽車企業(yè)的地位，為在對(duì)外合資合作中爭(zhēng)取更多中國(guó)利益創(chuàng)造條件。
加強(qiáng)中國(guó)汽車新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展
標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱作“贏者通吃”，誰(shuí)把握住了標(biāo)準(zhǔn)，往往就把握住了產(chǎn)業(yè)，把握住了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。中國(guó)汽車企業(yè)要想成為全球化品牌，就必須破解歐美等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)技術(shù)壁壘和嚴(yán)苛的各種汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。
因此，尹同躍建議國(guó)家統(tǒng)籌針對(duì)全球尤其是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車標(biāo)準(zhǔn)體系與共性技術(shù)壁壘進(jìn)行研究，建立中國(guó)汽車的技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)，助力中國(guó)汽車核心技術(shù)實(shí)力的進(jìn)一步突破、升級(jí)，促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源領(lǐng)域迎來(lái)重要國(guó)策，明年起我國(guó)19省大面積普及新能源汽車
易車訊 在2021“全國(guó)兩會(huì)”期間，全國(guó)人大代表、江汽集團(tuán)高級(jí)工程師周福庚帶來(lái)四項(xiàng)建議，分別為《關(guān)于建立新能源汽車熱失控安全等級(jí)評(píng)定機(jī)制及獎(jiǎng)勵(lì)政策的建議》、《關(guān)于優(yōu)化居民區(qū)新能源汽車充電樁建設(shè)的建議》、《關(guān)于加快推動(dòng)智能駕駛汽車發(fā)展的建議》、《關(guān)于加快開(kāi)展汽車產(chǎn)業(yè)“碳達(dá)峰和碳中和”系統(tǒng)研究工作并適時(shí)引入碳交易的建議》。
關(guān)于建立新能源汽車熱失控安全等級(jí)評(píng)定機(jī)制及獎(jiǎng)勵(lì)政策的建議
新能源汽車作為國(guó)家的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在從中央到地方政策的大力支持下歷經(jīng)數(shù)年高速發(fā)展，截至2020年底，全國(guó)新能源汽車保有量超500萬(wàn)輛（其中純電動(dòng)汽車400萬(wàn)輛），我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了舉世矚目的成就。
作為車輛“心臟”的動(dòng)力電池的能量密度更是一年一個(gè)臺(tái)階快速迭代，向“高”挺進(jìn)，從2015年電池能量密度只有90Wh/kg，續(xù)航100~150km，發(fā)展到當(dāng)下最高180Wh/kg，續(xù)航達(dá)700km的純電動(dòng)汽車，在短短的幾年間我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。但是，新能源汽車保有量的快速增長(zhǎng)的同時(shí)，頻發(fā)的電動(dòng)汽車起火***向全產(chǎn)業(yè)鏈敲響警鐘。
據(jù)媒體報(bào)道，2020年國(guó)內(nèi)有報(bào)道的自燃起火事故共61 起，其中純電動(dòng)汽車車型達(dá)到51 起，占比高達(dá)84% ，事故原因大部分是因?yàn)閯?dòng)力電池問(wèn)題導(dǎo)致。純電動(dòng)汽車自燃、充電起火等***頻發(fā)，引起了國(guó)家的高度重視，2020年5月13日，國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，2021年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。
其中《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》規(guī)定電池在發(fā)生熱失控后5分鐘內(nèi)不得發(fā)生起火和爆炸，從國(guó)家層面對(duì)電池安全做出了硬性規(guī)定，也倒逼各汽車企業(yè)加大對(duì)新能源汽車電池安全的研究，提升電池安全技術(shù)，強(qiáng)化熱失控管理，生產(chǎn)更加安全的純電動(dòng)汽車，造福全國(guó)消費(fèi)者。
案據(jù)：
沒(méi)有安全我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒(méi)有未來(lái)。汽車安全始終是擺在第一位的事情，給予新能源汽車電池安全更高的優(yōu)先度具有重要意義，具體表現(xiàn)在：
1.有利于推動(dòng)新能源汽車安全技術(shù)的革新。新能源汽車安全事故頻發(fā)不僅損害品牌，也讓眾多消費(fèi)者持觀望態(tài)度，國(guó)家出臺(tái)電池安全硬性政策，從國(guó)家層面強(qiáng)調(diào)了電池安全的重要性，有助于各汽車企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略思想，從一味的重續(xù)航向重安全、兼顧續(xù)航方面轉(zhuǎn)變，加大對(duì)電池安全的研究，實(shí)現(xiàn)新能源汽車安全技術(shù)的革新。
2.有助于提振消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的信心。新能源汽車電池安全性始終是消費(fèi)者最關(guān)心的點(diǎn)，國(guó)家硬性法規(guī)的出臺(tái)確保了新能源汽車在發(fā)生熱失控事故后的一定時(shí)間內(nèi)的安全性，各汽車企業(yè)在國(guó)家政策的基礎(chǔ)上繼續(xù)專研技術(shù)，將電池安全再提升一個(gè)臺(tái)階，有助于打消消費(fèi)者的購(gòu)車顧慮，利于新能源汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
建議：
1.建立新能源汽車熱失控安全等級(jí)評(píng)定機(jī)制
建議在電動(dòng)汽車三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，出臺(tái)新能源汽車熱失控安全等級(jí)評(píng)定機(jī)制，引導(dǎo)汽車企業(yè)加大研發(fā)力度，深入開(kāi)展關(guān)于動(dòng)力電池安全的基礎(chǔ)性研究，研發(fā)保障動(dòng)力電池安全的最佳系統(tǒng)方案，向更高等級(jí)安全發(fā)展。同時(shí)，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品的質(zhì)量，從動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成、整車匹配等各個(gè)環(huán)節(jié)，提高產(chǎn)品的一致性、可靠性。
2.針對(duì)熱失控安全等級(jí)高低給予不同的新能源積分
建議根據(jù)新能源汽車熱失控安全等級(jí)評(píng)定結(jié)果，調(diào)節(jié)新能源積分系數(shù)予以應(yīng)用。通過(guò)熱失控等級(jí)高的給予更多的新能源積分，對(duì)于試驗(yàn)后不失控的給予最高1.5倍補(bǔ)貼系數(shù)的方式，激勵(lì)汽車企業(yè)加大研發(fā)力度，做好電池?zé)崾Э毓芾?，生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。
關(guān)于優(yōu)化居民區(qū)新能源汽車充電樁建設(shè)的建議
對(duì)于居民區(qū)新能源汽車充電樁建設(shè)問(wèn)題，提出如下幾點(diǎn)建議：
1.完善頂層設(shè)計(jì)
建議國(guó)家層面，制定面向2035年的充電樁建設(shè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步明確居民區(qū)、高速公路和城鄉(xiāng)公共區(qū)域兩類充電設(shè)施網(wǎng)的建設(shè)方向、標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施路徑，給予地方***及市場(chǎng)明確指引。
2.開(kāi)展居民區(qū)充電樁建設(shè)試點(diǎn)
加快居民區(qū)整體智能有序充電管理模式及個(gè)人已建充電樁有償共享試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行全國(guó)推廣，提升居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平。
3.推進(jìn)居民區(qū)停車位電氣化改造
將居民區(qū)停車位電氣化改造納入充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)補(bǔ)的范疇，給予專項(xiàng)建設(shè)資金支持，積極推進(jìn)現(xiàn)有居民區(qū)停車位的電氣化改造，對(duì)專用固定停車位(含一年及以上租賃期車位)，按“一表一車位”模式進(jìn)行配套供電設(shè)施增容改造，每個(gè)停車位配置適當(dāng)容量電能表，確保滿足居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施用電需求。
4.加強(qiáng)居民區(qū)充電樁建設(shè)管理
以立法、條例、通知等形式，明確居民區(qū)充電樁建設(shè)流程，縮減不必要的證明、承諾、免責(zé)等文件，并壓實(shí)街道辦事處或鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民***、社區(qū)居委會(huì)對(duì)業(yè)主委員會(huì)、物業(yè)的管理責(zé)任。對(duì)固定車位產(chǎn)權(quán)人或長(zhǎng)期承租方(租期一年及以上)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求，未經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)定，居民區(qū)物業(yè)管理單位、業(yè)主委員會(huì)不得以電力容量、安全等理由拒絕在住宅小區(qū)安裝充電樁，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道、社區(qū)要積極做好協(xié)調(diào)指導(dǎo)工作。同時(shí)，對(duì)配套服務(wù)與管理積極主動(dòng)、成效突出的物業(yè)服務(wù)企業(yè)給予適當(dāng)獎(jiǎng)補(bǔ)或者對(duì)協(xié)助業(yè)主報(bào)裝個(gè)人用戶充電設(shè)施的物管公司，給予每個(gè)充電樁一定的的獎(jiǎng)勵(lì)。
5.加強(qiáng)政策落實(shí)
強(qiáng)化國(guó)家及地方關(guān)于居民區(qū)充電樁建設(shè)的各類規(guī)定和政策文件的嚴(yán)肅性，確保政策落實(shí)。國(guó)家及地方有關(guān)責(zé)任部門做好督查及追責(zé)，杜絕因規(guī)定及文件執(zhí)行不到位，而影響廣大新能源汽車用戶的用車體驗(yàn)。
關(guān)于加快推動(dòng)智能駕駛汽車發(fā)展的建議
推動(dòng)智能駕駛汽車發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要城市規(guī)劃、交通運(yùn)輸?shù)?**部門、整車及關(guān)鍵部件、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、公交運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)共同聯(lián)動(dòng)，可考慮***取如下幾方面措施：
1.加快建設(shè)智能駕駛汽車共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，重點(diǎn)開(kāi)展人機(jī)交互、新型電子電氣架構(gòu)、環(huán)境感知與控制執(zhí)行、智能芯片、應(yīng)用技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)突破，聚焦核心工藝、專用材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等短板弱項(xiàng)，提升智能汽車融合創(chuàng)新能力。
2.加快推動(dòng)智能駕駛汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步建立完善多級(jí)別、多場(chǎng)景的智能汽車測(cè)試和智能交通示范路網(wǎng)設(shè)施環(huán)境、新一代車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）、“人—車—路—云”高度協(xié)同的智能基礎(chǔ)設(shè)施。
3.加快建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)體系，與示范測(cè)試、測(cè)試管理及商業(yè)化應(yīng)用等相適應(yīng)的國(guó)家及各地方智能汽車政策法規(guī)體系建立完善。
關(guān)于加快開(kāi)展汽車產(chǎn)業(yè)“碳達(dá)峰和碳中和”系統(tǒng)研究工作并適時(shí)引入碳交易的建議
1.建議在國(guó)家層面系統(tǒng)考慮汽車產(chǎn)業(yè)的“碳達(dá)峰和碳中和”工作，需要多部委協(xié)同開(kāi)展研究（不但應(yīng)該包括汽車產(chǎn)品使用過(guò)程中間的碳排放研究，還應(yīng)包括汽車產(chǎn)品制造過(guò)程中間的碳排放和制造汽車使用的材料對(duì)應(yīng)的碳排放）并制定適宜的行動(dòng)方案，形成扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和系統(tǒng)的體系框架。
2.因?yàn)楝F(xiàn)有的碳交易市場(chǎng)與汽車行業(yè)現(xiàn)有的雙積分管理政策有一定的差異性。建議在研究將汽車產(chǎn)業(yè)納入碳交易的范圍時(shí)，要綜合考慮二者在管理側(cè)重方向、交易體系差異、價(jià)格差異以及體量差異，以及汽車產(chǎn)業(yè)碳排放管理邊界的問(wèn)題。例如，以電能消耗量管理為例，目前我國(guó)在發(fā)電行業(yè)已建立碳排放權(quán)交易市場(chǎng)，再針對(duì)電動(dòng)車使用端碳排放進(jìn)行考核，則電能生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)生的碳排放被重復(fù)計(jì)算。
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)新鮮出爐。
11月2日傍晚，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035?年）》（下稱《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，在發(fā)展愿景中指出：到2025年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。
與去年年底發(fā)布的征求意見(jiàn)稿相比，2025年新能源汽車新車銷量的目標(biāo)有所調(diào)低，從25%的目標(biāo)下調(diào)為20%。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為新目標(biāo)更易實(shí)現(xiàn)，銷量預(yù)期和諸多指標(biāo)下調(diào)背后，體現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃更加務(wù)實(shí)和科學(xué)。除了弱化數(shù)量上的硬性指標(biāo)，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的建設(shè)，這意味著新能源汽車行業(yè)正逐步從重量向重質(zhì)方向改變。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華告訴出行一客（ID：carcaijing），《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要綱領(lǐng)性文件，表明國(guó)家對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視，強(qiáng)調(diào)了新能源在整個(gè)汽車工業(yè)中的發(fā)展地位，也再次重申了新能源是國(guó)家層面的發(fā)展戰(zhàn)略。
在退役大潮來(lái)襲前，動(dòng)力電池梯次回收利用，這一規(guī)模達(dá)430億的產(chǎn)業(yè)正逐漸得到應(yīng)有的重視?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出要完善動(dòng)力電池回收利用體系，加快推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用立法。綠色和平項(xiàng)目經(jīng)理江卓珊對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示，這對(duì)回收行業(yè)和循環(huán)產(chǎn)業(yè)是好消息，在新政策的風(fēng)向下會(huì)更有信心投資發(fā)展。但還是需要汽車制造業(yè)和電池生產(chǎn)商的投入，他們對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)始終起著關(guān)鍵作用。
不止是新能源汽車本身，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還試圖推動(dòng)探索新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局和完善，鼓勵(lì)新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，鼓勵(lì)整車及零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域企業(yè)組成聯(lián)盟，以及對(duì)內(nèi)深化行業(yè)管理改革，對(duì)外擴(kuò)大開(kāi)放和交流合作和加快融入全球價(jià)值鏈等。將通過(guò)系統(tǒng)性手段夯實(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)。
受該消息的影響，11月2日晚間美股開(kāi)盤，新能源汽車中概股集體大漲。截至當(dāng)日收盤，蔚來(lái)（NIO）股價(jià)漲8.96%,報(bào)價(jià)33.32美元；小鵬（XPEV）股價(jià)漲6.91%，報(bào)價(jià)20.72美元；理想（LI）股價(jià)漲13.44%，報(bào)收22.88美元。
此外，截至11月3日收盤，新能源汽車板塊整體微漲，但是新能源整車企業(yè)比亞迪（002594，SZ）、北汽藍(lán)谷（600733，SH）以及動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代（300750，SZ）、國(guó)軒高科（002074，SZ）等股價(jià)微跌，股價(jià)表現(xiàn)低于行業(yè)預(yù)期。充電樁板塊整體微漲，充電樁企業(yè)漢宇集團(tuán)（300403，SZ）領(lǐng)漲20%。
在本次發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，力爭(zhēng)2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。
這一指標(biāo)也與日前中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》基本吻合，不過(guò)在路線圖2.0中給出了更為詳細(xì)的規(guī)劃。路線圖2.0指出，2025年、2030年、2035年，新能源汽車銷量分別達(dá)到汽車總銷量的20%、40%、50%以上。
值得一提的是，與去年年底發(fā)布的征求意見(jiàn)稿相比，2025年新能源汽車新車銷量的目標(biāo)有所調(diào)低，根據(jù)意見(jiàn)稿，到2025年，新能源汽車新車銷量占比為25%。
對(duì)此，全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向出行一客（ID：carcaijing）表示，“《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》只是一個(gè)努力方向，硬約束性并不強(qiáng)，此前《規(guī)劃（2012-2020年）》提出的50萬(wàn)輛新能源銷量目標(biāo)也是推遲一年才完成，20%相對(duì)來(lái)說(shuō)更易實(shí)現(xiàn)。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也同樣表示，“個(gè)人認(rèn)為20%目標(biāo)肯定能實(shí)現(xiàn)，25%的目標(biāo)則是有希望實(shí)現(xiàn)?！?/p>
為推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還提到，“2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。
公開(kāi)資料顯示，目前國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)主要有四個(gè)：福建、江西、貴州、海南。另外，按照環(huán)保部印發(fā)《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》的通知顯示，大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域主要指京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)，以及遼寧中部、山東、武漢及其周邊、長(zhǎng)株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關(guān)中、甘寧、新疆***城市群，共涉及19個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。
在此前意見(jiàn)稿中，該比例為100%，此外，新《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》還取消了對(duì)乘用車新車平均油耗降至4.0L/100km的要求。銷量預(yù)期和諸多指標(biāo)下調(diào)背后，體現(xiàn)的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃更加務(wù)實(shí)和科學(xué)，質(zhì)量比數(shù)量更為重要。
本次《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》就明確提出，要求動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破；同時(shí)2025年，電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里。
新能源產(chǎn)業(yè)的初衷是可持續(xù)發(fā)展，從電動(dòng)汽車全生命周期的角度來(lái)看，電耗這一指標(biāo)正越來(lái)越受市場(chǎng)關(guān)注。在當(dāng)前的新能源車型中，電耗較低的是歐拉黑貓、寶駿E100這類A00級(jí)別車型，基本上電耗控制在了10千瓦時(shí)/百公里以內(nèi)，至于特斯拉Model?S、蔚來(lái)ES8等大尺寸且高度智能化的車型，電耗甚至飆升至18千瓦時(shí)/百公里以上。
一位車企新能源研發(fā)工程師向出行一客（ID：carcaijing）表示，“電耗影響最大的是質(zhì)量和智能化系統(tǒng)，理論上尺寸越大的車電耗就越大，但實(shí)際上電耗還與輪胎阻力、風(fēng)阻、空調(diào)系統(tǒng)、開(kāi)車習(xí)慣、能量回饋等等有關(guān)?！倍@些，都需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游共同進(jìn)步提升。
值得留意的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)的發(fā)展速度，無(wú)意中殃及了池魚(yú)。在資本加持和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的變革下，電動(dòng)機(jī)的地位越發(fā)提高，研發(fā)崗位和待遇也水漲船高。這讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)受到了一定的影響。中國(guó)工程院院士、內(nèi)燃機(jī)可靠性國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)主任蘇萬(wàn)華教授坦言，市面上借發(fā)展新能源來(lái)唱衰內(nèi)燃機(jī)的論調(diào)，既不科學(xué)也很危險(xiǎn)。容易內(nèi)燃機(jī)導(dǎo)致人才斷層和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)基礎(chǔ)的喪失。事實(shí)上，新能源汽車的推廣和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展并不決然相悖，內(nèi)燃機(jī)仍積極擁抱電動(dòng)化技術(shù)，如噴油泵、附件等都是電驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)物。
動(dòng)力電池的回收問(wèn)題，這頭房間里的大象，如今正逐漸受到應(yīng)有的重視。
據(jù)綠色和平組織的推算，2030年，中國(guó)將有超過(guò)1.1太瓦時(shí)（1.1*1^9千瓦時(shí)）的動(dòng)力電池隨電動(dòng)汽車售出，這些充滿電量的電池足夠給新加坡全國(guó)供電一周有余。而以5年-8年的服役期，折損20%的電量為退役條件，未來(lái)十年間，中國(guó)乘用車及商用車的動(dòng)力電池退役總量將達(dá)到705萬(wàn)噸，相當(dāng)于705個(gè)埃菲爾鐵塔的總重。
2021年至2025年，中國(guó)新能源汽車快速增長(zhǎng)階段（2014至2018年）進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車將進(jìn)入報(bào)廢期。是讓退役電池發(fā)揮余熱，作為豐富的能量載體，還是成為沉重的環(huán)境負(fù)擔(dān)，現(xiàn)已成為擺在桌面上，亟待解決的問(wèn)題。
相比普通電池，動(dòng)力電池的能量密度更高、充放循環(huán)次數(shù)更多、應(yīng)對(duì)極端氣溫的性能表現(xiàn)也更好。為此，退役的動(dòng)力電池完全有更廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景，比如在發(fā)電、輸配電環(huán)節(jié)、5G通信基站、云計(jì)算的數(shù)據(jù)中心等場(chǎng)景下，都可以作為儲(chǔ)能電池使用。
綠色和平組織在《為自愿續(xù)航，2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報(bào)告》中提出，2025年中國(guó)電動(dòng)汽車梯次電池電量將達(dá)到32GWH，可以覆蓋全國(guó)5G通信基站的備用電源需求。到2030年，中國(guó)退役動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用的總價(jià)值將接近430億元人民幣，潛力巨大。動(dòng)力電池的生產(chǎn)需要大量鎳鈷錳等金屬礦，通過(guò)梯次回收，不但能降低新***礦源帶來(lái)的環(huán)境污染，還能保障國(guó)家層面的關(guān)鍵金屬供應(yīng)安全。
產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。寧德時(shí)代聯(lián)合百城新能源成立快卜新能源，布局儲(chǔ)充檢一體化快充站，通過(guò)電池AI在線檢測(cè)技術(shù)，在不拆開(kāi)電池包的情況下，分析、篩選出健康狀態(tài)良好，長(zhǎng)壽命動(dòng)力電池梯次利用于儲(chǔ)能電池、貨車、物流車以及二輪車等領(lǐng)域。對(duì)于健康狀態(tài)不佳的電池，可直接流向再生處理，環(huán)保、高轉(zhuǎn)化率冶煉方法，將廢舊電池中有價(jià)技術(shù)高效提煉。
從電池全價(jià)值鏈角度來(lái)看，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出了諸如推進(jìn)梯次利用，***循環(huán)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，這些建立健全的電池價(jià)值鏈循環(huán)體系必須的條件。但是動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；孕枰鹘绶龀?，相比電動(dòng)汽車和電池產(chǎn)能，電池回收利用環(huán)節(jié)建設(shè)現(xiàn)狀難以應(yīng)對(duì)即將帶來(lái)的電池退役潮。
中國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了有關(guān)電池回收利用的法規(guī)尚不完善，比如工信部在2018年曾發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確了電池廠、整車廠、報(bào)廢拆解公司和綜合利用企業(yè)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、回收、處理各環(huán)節(jié)的角色和責(zé)任，但缺乏配套的獎(jiǎng)懲制度或許可證制度，導(dǎo)致政策落地執(zhí)行效果有限。且現(xiàn)有電池溯源系統(tǒng)僅需要企業(yè)自主填報(bào)，缺乏監(jiān)管約束，導(dǎo)致回收效果難以評(píng)價(jià)。
此外，動(dòng)力電池設(shè)計(jì)和梯次利用缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，退役電池收集率低，影響供應(yīng)穩(wěn)定性等問(wèn)題，都是橫亙?cè)谕艘垭姵靥荽卫妙I(lǐng)域上的攔路虎。
據(jù)中國(guó)科學(xué)院過(guò)程工程研究所出版的《中國(guó)退役動(dòng)力電池循環(huán)利用技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，歐洲廢舊鋰離子電池收集率是45%，中國(guó)廢舊鋰離子電池收集率低于40%。半數(shù)以上廢舊鋰離子電池不知所蹤。
《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出將完善動(dòng)力電池回收、梯級(jí)利用和再***化的循環(huán)利用體系，鼓勵(lì)共建共用回收渠道，并將加快推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用立法。
江卓珊對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示，對(duì)于回收行業(yè)和循環(huán)產(chǎn)業(yè)，在新政策的風(fēng)向下會(huì)更有信心投資發(fā)展，是對(duì)回收循環(huán)利用行業(yè)的利好消息。但還是需要汽車制造業(yè)和電池生產(chǎn)商的投入，他們對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)始終起著關(guān)鍵作用。
寧德時(shí)代控股子公司邦普循環(huán)，已經(jīng)能夠通過(guò)“逆向產(chǎn)品定位設(shè)計(jì)”技術(shù)回收廢舊電池中的鎳、鈷、錳、鋰等金屬，將其還原成可重新用于制備電池的正極材料。核心金屬總回收率可達(dá)99.3%以上，邦普循環(huán)共有生產(chǎn)線22條，產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到8萬(wàn)噸/年。
江卓珊建議，有關(guān)部門推行生產(chǎn)者延伸責(zé)任制，設(shè)立獎(jiǎng)懲機(jī)制讓電池及新能源汽車生產(chǎn)商承擔(dān)建設(shè)動(dòng)力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的責(zé)任。
事實(shí)上，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》并不只是對(duì)新能源汽車的發(fā)展做出規(guī)劃部署，而是為全產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展進(jìn)行了規(guī)劃部署。《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，隨著汽車動(dòng)力來(lái)源、生產(chǎn)運(yùn)行方式、消費(fèi)使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營(yíng)銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。
“網(wǎng)狀生態(tài)”的構(gòu)建離不開(kāi)基礎(chǔ)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的支撐。在基礎(chǔ)建設(shè)方面，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出：我國(guó)需繼續(xù)推進(jìn)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平、鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新。
眼下，隨著新能源汽車的發(fā)展以及“新基建”概念的提出，我國(guó)新能源基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展。中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年8月到2020年7月，全國(guó)月均新增公共類充電樁約1.0萬(wàn)臺(tái)。截至2020年7月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為134.1萬(wàn)臺(tái)，同比增加27.6%。
據(jù)了解，當(dāng)前充電樁的布局已經(jīng)基本滿足了公共交通、物流運(yùn)輸、私人出行等領(lǐng)域的充電需要。不過(guò)，目前充電樁等新能源基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問(wèn)題，充電難成為新能源行業(yè)發(fā)展的制約條件之一。有分析指出，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不完善的問(wèn)題。
氫能源的體系建設(shè)成為《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重點(diǎn)提及的內(nèi)容?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，要求推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費(fèi)需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運(yùn)行水平；開(kāi)展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫燃料運(yùn)輸管道，逐步降低氫燃料儲(chǔ)運(yùn)成本。同時(shí)，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也進(jìn)一步明確了關(guān)于提升氫燃料電池汽車的應(yīng)用技術(shù)以及推動(dòng)商業(yè)化示范運(yùn)行等內(nèi)容。
事實(shí)上，早在2019年，氫能源首次被寫進(jìn)了***工作報(bào)告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點(diǎn)。中金公司認(rèn)為，氫能源汽車是行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展方向，該項(xiàng)政策的推出，將進(jìn)一步加快了產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏，為氫能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)一定投資機(jī)會(huì)。
陳士華分析認(rèn)為，氫能源在《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中被多次提及也充分反映出國(guó)家對(duì)于氫能源發(fā)展的重視?！笆艿皆牧系闹萍s以及技術(shù)的限制，當(dāng)前氫能源的發(fā)展還沒(méi)有達(dá)成最理想的解決方案。不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫能源是替代純電動(dòng)的最佳路線，只是其發(fā)展仍需要較長(zhǎng)的時(shí)間?！?/p>
總體來(lái)看，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對(duì)于新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車輛本身，而是通過(guò)擴(kuò)充產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，來(lái)進(jìn)一步探索新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局和完善。在產(chǎn)業(yè)環(huán)境方面，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出鼓勵(lì)新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域企業(yè)跨界協(xié)同，鼓勵(lì)整車及零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域企業(yè)組成聯(lián)盟，以及對(duì)內(nèi)深化行業(yè)管理改革，對(duì)外擴(kuò)大開(kāi)放和交流合作和加快融入全球價(jià)值鏈等。
受政策的帶動(dòng)作用，未來(lái)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的投資和發(fā)展將有更大想象空間。中信證券的研報(bào)指出，《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》再次明確了電動(dòng)車長(zhǎng)期發(fā)展，進(jìn)一步提升了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資確定性；從全球視野看，中國(guó)電動(dòng)化供應(yīng)鏈快速發(fā)展、最為完善，龍頭企業(yè)已經(jīng)供應(yīng)海外，作為全球優(yōu)質(zhì)制造資產(chǎn)的價(jià)值凸顯。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #新能源
