前不久，三部委聯(lián)合發(fā)文要求各地原則上應(yīng)解除新能源車限購，與此同時(shí)文件中還強(qiáng)調(diào)各地原則上不得對新能源 汽車 實(shí)行限行，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。而對新能源車限行的解除一旦成真，其實(shí)恐怕意味著限行本身的名存實(shí)亡，畢竟這樣一來所謂的限行就成了對燃油車的限行了。
新能源車原本限行嗎？
在人們印象中，新能源車似乎一直都是不限行的，三部委發(fā)文解除新能源車的限行，似乎沒有什么意義，但是實(shí)際情況卻并不是這樣。
以北京為例，從2015年6月1日起，純電動(dòng)車就開始享受工作日不限行的***。但是純電動(dòng)車不等同于新能源車，新能源車還要包括插電混動(dòng)車、增程混動(dòng)、氫燃料電池車等多種車型。而在北京，插電混動(dòng)車雖然可以上綠牌，但是京AF綠色車牌代表的是非純電動(dòng)車，比如插電混動(dòng)車型，就不能享受工作日不限行的***。
換言之，三部委文件下發(fā)執(zhí)行之后，意味著北京地區(qū)的插電混動(dòng)車等非純電動(dòng)車也可以享受一樣不限行的***了。
這對于京AF綠色車牌的車主而言，當(dāng)然是一大利好，但是也讓限行變得更加尷尬了。
新能源車不限行 尷尬的是誰？
表面看起來，當(dāng)所有的新能源車都可以享受工作日不受限的***時(shí)，剩下的傳統(tǒng)燃油車無疑最為尷尬，畢竟只剩下燃油車還在被限行，在部分地區(qū)“享受”每周一天不能開車的特殊待遇。
但是結(jié)合此前發(fā)布的燃油車退市時(shí)間表，似乎尷尬的不只是燃油車。
5月20日，中國石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目在北京發(fā)布《中國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告對我國燃油車的退出時(shí)間進(jìn)行了分析，提出中國有望在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。其中，一級城市私家車將在2030年實(shí)現(xiàn)全面新能源化。此外，北汽、長安、海馬 汽車 等多個(gè)車企此前都明確表態(tài)將于2025年左右全面停售燃油車。
換言之，多則十年，少則五六年，部分城市的私家車就可能將迎來全面新能源化。而在這幾年之中，必定是新能源車越來越多，燃油車越來越少，直至全部換成新能源車?？山Y(jié)合新能源車不再限行來看，越來越多的新能源私家車無疑將搶占路面的交通，而被限制出行的則是數(shù)量越來越少的燃油車。
而當(dāng)私家車全部成為新能源車，那時(shí)的限行也就名存實(shí)亡了吧。
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中國車市再次經(jīng)歷寒冬，取消限購真的是為了“就市”嗎？
準(zhǔn)確的說，跟進(jìn)的可能性微乎其微，但是不排除有這種可能，但是一線城市交通問題一直較為嚴(yán)重，相對于在交通方面沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)步的前提下，取消汽車限購只會(huì)加劇城市的交通問題，可以從以下方面分別考慮
第一、北京上海相對于貴陽交通問題更嚴(yán)重
作為國內(nèi)的一線城市，交通問題一直存在，正是由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，以及人們的生活水平的提高，這就導(dǎo)致私家車越來越多，相對于日益增長的人們購車需求，城市的交通線路一直是趨向于飽和的，尤其是這種一線大城市更是寸土寸金，所以在這點(diǎn)上，北京上海和貴陽相差就深遠(yuǎn)了。
一個(gè)城市是否繁榮，看看人口密度差不多就能推敲出一二，尤其是在中國，這種情況更是顯著，對于上海北京這種一線大城市，一直是年輕人的奮斗之地，巨大的機(jī)遇所帶來的更多人口，讓這個(gè)城市更顯人口密集，正是人口的快速上漲，導(dǎo)致交通問題日漸嚴(yán)重，也正是在這一背景下，限購政策才提出并受到推行，可想而知，真正制約取消限購的問題就是在于人口密度這一根本性問題，這個(gè)問題一時(shí)是無法解決的，這也就導(dǎo)致取消限購的可能性微乎其微。
第三，在交通問題沒徹底解決之前，是不可能取消限購的
相對于其他城市，北京和上海比起貴陽可以說是，相差甚遠(yuǎn)，貴陽在“因地制宜”主張的指導(dǎo)下結(jié)合自己的優(yōu)勢，推出適合自己的方式而這種方式不能一概而論，其在北京上海這些一線城市的推行難度更是壓力山大。
總而言之，是否取消限購還要結(jié)合城市發(fā)展的自身狀況，所以說北上廣是否跟行，還完全取決去城市交通的最大承載量。
政策鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，中國車市能否迎來第二春？
今年對于汽車行業(yè)來說是個(gè)比較艱難的時(shí)候，根據(jù)各大車企中期業(yè)績來說，整體呈現(xiàn)下滑，為了應(yīng)該于車市的寒冬.
***也可謂是出臺了多種汽車的激勵(lì)政策，甚至一些地方政策取消了限購政策，對于再次經(jīng)歷的寒冬，取消限購真的是為了就市嗎?
從政策的層面上面來說取消限購也確實(shí)是為了***，隨著限購政策的影響大多數(shù)人在購車***上面或多或少的會(huì)推遲甚至是進(jìn)行改變，取消限購的政策的出臺，對于有購車需求的人來說，會(huì)在一定情況下面對于車輛進(jìn)行相對應(yīng)購買和對原有車型的升級等，再者來說，取消限購政策對于車企來說，也是增大了車企在市場上面活躍的表現(xiàn)，釋放車企的產(chǎn)能，激活最大的造車潛能，從一定的角度上面是可以帶動(dòng)車市的發(fā)展，以及車輛技術(shù)的 整體進(jìn)步。
從限購的政策上面來說，限購政策一出，效果立竿見影，就如當(dāng)年北京車輛限購政策來說，當(dāng)年汽車上牌量直接跌了一半多，效果顯著。同時(shí)幾大限購的車市表現(xiàn)也是一樣，帶來了連鎖反應(yīng)，而限購政策的取消，至少對于車輛市場來說是一種推動(dòng)，當(dāng)然對于消費(fèi)者來說，也是能夠激起消費(fèi)者的購車欲望，尤其是在限購的時(shí)候?qū)τ谲嚺瓶释娜巳菏且环N大的激勵(lì)。
汽車消費(fèi)作為國民消費(fèi)的重要支柱，***汽車消費(fèi)將成為拉動(dòng)內(nèi)需的重要舉措；當(dāng)然也可以為車企去庫存帶來好處。
在國家發(fā)改委10月例行新聞發(fā)布會(huì)上，新聞發(fā)言人孟瑋表示，下一步，將推動(dòng)汽車和家電消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)各地出臺促進(jìn)老舊汽車置換政策，推進(jìn)主要公共建筑配建停車場、路側(cè)停車位設(shè)施升級改造等建設(shè)，這些信息都將釋放一個(gè)非常重要的情報(bào)，基于汽車制造業(yè)能夠提供的巨大經(jīng)濟(jì)紅利和就業(yè)，為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)循環(huán)，需要讓更多的投資和先進(jìn)往汽車行業(yè)匯聚。
同時(shí)，促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變這個(gè)含義相當(dāng)豐富的話術(shù)中也暗示著十四五將有可能"取消限購"，要知道中國的大量消費(fèi)潛力實(shí)際還是集中在幾個(gè)限購汽車的大城市中，開放汽車限購也許也可以讓資本往汽車制造回流，帶動(dòng)上下產(chǎn)業(yè)的活躍性，甚至也有一部分資金會(huì)從房地產(chǎn)流出來，對瘋狂上漲的房地產(chǎn)來說也是一個(gè)緩沖舉措。
雖然在限購區(qū)解除限購政策并不能有效治理堵車問題，但相關(guān)責(zé)任人應(yīng)該也意識到，交通的治理最終還是會(huì)回到疏通而不是硬堵，限制一個(gè)僅次于房地產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)不僅會(huì)掐死一座城市的發(fā)展?jié)摿Γ舷掠斡捎谙拶弻?dǎo)致的出貨量下降也會(huì)使業(yè)內(nèi)工作者收入降低從而導(dǎo)致更嚴(yán)重的消費(fèi)不足問題，所以從基本的經(jīng)濟(jì)規(guī)律來看，解除汽車限購才是目前推動(dòng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)最好的一劑良藥。
根據(jù)世界銀行公布的全球主要國家汽車千人保有量數(shù)據(jù)，中國汽車千人保有量在統(tǒng)計(jì)的20個(gè)國家中排名倒數(shù)第四位（第17位），美國和日本的汽車千人保有量分別排第一和第五，是中國的4.8倍和3.4?倍，同屬金磚國家的俄羅斯、巴西和南非的汽車千人保有量均領(lǐng)先中國，中國與發(fā)達(dá)國家的汽車千人保有量相差4倍。以上數(shù)據(jù)均能看出中國的汽車市場潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有釋放完畢，大多數(shù)不買車只是存著錢準(zhǔn)備買房，或者已經(jīng)買了房的人口在背負(fù)高昂房貸，汽車基本都是享受了改革開放紅利的中年人在消費(fèi)，尤其是豪華車這一塊。
停車難的問題也折磨著很多城市人口，在中國密度極高的大都市，卻很少見到國外那種一整棟用來停車的大樓，基本上都是地下最多四層的停車場，幾乎很難解決停車問題，推進(jìn)主要公共建筑配建停車場、路側(cè)停車位設(shè)施升級改造等建設(shè)，也是一項(xiàng)與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的配套工作，相信十四五期間如果可以在一線城市實(shí)現(xiàn)停車場的科學(xué)建設(shè)，即便解除了汽車限購也可以很大程度解決城市擁堵問題。
以上就是對發(fā)改委提出的關(guān)于汽車政策的簡短理解，每一條都是目前萎靡的汽車行業(yè)可以用來續(xù)命的良藥，汽車消費(fèi)能否迎來第二春，當(dāng)然還是要看這次提出的幾項(xiàng)措施能否在短時(shí)間到位。
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