四輪定位一般是車輛出現了行駛跑偏、方向盤不正和輪胎出現了不正常的磨損，吃胎和啃胎的故障現象就是因為車輛的四輪定位的數據不對導致的。就需要做四輪定位了。
但是有些車輛行駛的公里數長了或者使用年份久了之后，四輪定位的數據會有一定的變化，雖然沒有出現上面所說的故障現象，但是為了預防新換的輪胎出現不正常的磨損吃胎和啃胎的故障現象，個人建議還是做個四輪定位會比較好。
還有一個要提醒一下就是：如果原車的輪胎已經出現了吃胎和啃胎的故障現象，這個時候需要更換新的輪胎之后做四輪定位，如果使用吃胎和啃胎的輪胎做四輪定位是沒有任何意義，因為輪胎本來就有故障了，上四輪定位儀調整出來的數據也是不準確的。所以一定要更換輪胎之后，充氣到標準胎壓之后做四輪定位。
四輪定位儀的定位因素是什么呢？
四輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。由于各汽車生產廠家對四輪定位原設計的不同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調部分和不可調部分之分。做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾角和束值是否符合原廠標準，如不符合可做隨機調整。J~/oh1{8PM_*[
換句話說，當駕駛員感到方向轉向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不自動復位或者發(fā)現輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等不正常的駕駛感覺，行駛中轉向盤不正或行車方向的跑偏現象出現時，就應考慮做四輪定位了顫、搖擺等不正常的駕駛感覺，行駛中轉向盤不正或行車方向的跑偏現象出現時，就應考慮做四輪定位了。
四輪定位相關的因素：主銷后傾角、主銷內傾角、車輪外傾角、前束角、包容角、推進角及磨擦半徑等。'D&N@d7o+Q"GD@Nt*j
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1．外傾角：從汽車的前方看輪胎的幾何中心線與地面的鉛垂線的夾角，稱為外傾角。輪胎的上緣偏向內側（靠近發(fā)動機）或偏向外側（偏離發(fā)動機）。
當輪胎中心線與鉛垂線重合時，稱為零外傾角，其作用是防止輪胎不均勻的磨損。'y!r%J.Zi3C#^
當輪胎中心線在鉛垂線外側時的夾角稱為正外傾角，其作用主要是減低作用于轉向節(jié)上的負載、防止車輪滑落、防止由于載荷而產生不需要的外傾角及減小轉向操縱力。
當輪胎中心線在鉛垂線內側時的夾角稱為負外傾角，其作用是可使內外側滾動半徑近似相等，使輪胎的內外側磨損均勻，還可以提高車身的橫向穩(wěn)定性。
外傾角的調整根據各車型各有不同，調整方法也有不同。主要調整方法有：調整墊片、大梁槽孔、不同心凸輪、偏心球頭、上控制臂的調整、下控制臂的調整等。
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2．前束：前輪前束是從車輛前方看，于兩輪軸高度相同之下測量，左右輪胎中心線其前端與后端距離之差值稱為總前束。
前束的作用是消除由于外傾角所產生的輪胎側滑。
當正前束太大時，輪胎外側磨損會有正外傾角太大所形成的磨損狀態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當用手從內側向外側撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。(\e8ul|e `'Vf
當負前束太大時，輪胎內側會有負外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當用手從外側向內側撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。
前輪前束的調整方法：調整可調式拉桿，在調整前先將左右兩邊球頭銷止螺栓松開，夾緊轉向盤正中位置。再根據電腦提供的資料進行同時調整。如果原來的轉向盤是在正中位置，同時調整前束轉向盤可能不會變動。直至調整到標準數值，然后路試看其是否有變動，如有變動應將其調正為止。gqUF'g,S qr
主銷后傾角的作用是使車輪復位以及提高直線行駛的穩(wěn)定性，產生的回正力矩使汽車在行駛中若偶遇外力作用能自動回正汽車轉向輪設置主銷后傾角的目的。
后傾角的主要功能是使車輛保持向正前方行駛。后傾角的角度不會影響輪胎磨，它是用來穩(wěn)定車行方向和轉向時能自動回正。\"RD|AHzu
對于后傾角的調整，應根據車型不同，首先進行分析判斷，然后進行調整，其調整方法有下列幾種：墊片、不同心凸輪軸、偏心球頭、大梁槽孔、平衡桿等。
aq4．內傾角：從車子的前方看轉向軸線與地面鉛垂線所形成的角度。h#iW l F
內傾角的作用是減少轉向操縱力、減少回跳和跑偏現象、改善車輛直線行駛的穩(wěn)定性。
四輪定位有關各角度的定義及其功能，是比較容易了解的。但應用在四輪定位、底盤維修時往往無法將遇到的理論應用上去解決問題，其原因是由于車體底盤的結構，所有四輪定位角度都互相通過透過底盤的機械結構相連結。比如說：
改變前束角會變動外傾角：由于改變前束角時輪子會依著轉向軸轉，因此外傾角會變動。后傾角越大其外傾角改變越大。
調整后傾角會改變車輪偏角：當后傾角加大或減小后傾角時，由于轉向軸上支點都能向前或向后移動。另一可動的就是轉向軸的最下支點，也就是輪胎。因此加大或減小后傾角的調整會使前輪向前或向后滑動，使用的轉盤也必須可前后滑動的功能。
改變外傾角可同時改變內傾角，改變內傾角會造成外傾角改變。不同的懸架結構有不同的外傾角調整方法。如果向左右移動上支架點或移動下支架點，則不但外傾角改變，其內傾角跟著變。因此即使外傾角被調標準了，但由于內傾角的變化，車行不順。解決了一個毛病，同時又制造了另一個毛病。
后輪前束角改變會影響前輪單輪前束角：后輪前束角會決定后輪推進線角?，F代四輪定位都是***用推進線定位方法來決定前輪前束。因此改變了后輪前束角造成推進線改變，雖然前束沒有變化，由于其單輪前束的基準線（推進線）變動了，因此單輪前束也會跟著變動，前輪總前束并沒因此而改變。
什么是四輪定位
汽車四輪定位調整的是車輪的傾角值和前束值，無論是內傾角、外傾角還是后傾角只要是傾角都是讓輪胎能保證盡可能的水平行駛避免偏磨；而前束是車輛方向盤能否自動回正、車輛沿直線行駛作用的。前輪定位包括主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。四輪定位與汽車的駕駛舒適度和可操控性有直接的關系。什么情況下需要做四輪定位當駕駛車輛時感到方向轉向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者發(fā)現輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時車感飄浮、顛顫、搖擺等現象出現時，就應該做四輪定位了。
（1）輪胎氣壓和輪胎胎面磨損：不均勻的輪胎磨損表示輪胎、轉向裝置或懸架等某些方面出了故障。(輪胎不規(guī)則磨損和磨損過快有很多種原因。其中最常見的原因是不適當的充氣壓力、未定期進行輪胎換位、駕駛習慣不當或原來的四輪定位不正確等。)
（2）車輪振擺：振擺是由于各種原因引起輪胎不穩(wěn)定旋轉的一種情況，車輪和輪胎的振擺是指不規(guī)則的上下或左右運動。左右運動就是指車輪或輪胎的橫向振擺，上下運動就是指車輪或輪胎的徑向振擺。與振擺有關的振動故障只能通過尋找振擺的來源來消除。
（3）車輪跑偏：跑偏是指車輛在徑直道路上行駛，轉向盤在不受任何外力作用的情況下，車輛行駛方向發(fā)生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的：
①輪胎結構(子午胎橫向力)。
②輪胎配合不當或磨損不均勻。
③前輪或后輪定位不當。
④轉向機閥偏離中心。
⑤制動調節(jié)不勻稱或制動器拖滯。
汽車四輪定位是做什么的？
四輪定位是以車輛的四輪參數為依據，通過調整以確保車輛良好的行駛性能并具備一定的可靠性。
前輪定位包括主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常說的四輪定位。
車輪定位的作用是使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛和轉向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。由于車輛的四輪、轉向機構、前后車軸之間的安裝應具有一定的相對位置，這個相對位置是由廠家制定的標準值。調整恢復這個位置的安裝。
擴展資料
車輛出現嚴重吃胎，前后、左右輪胎磨損不均，方向跑偏、方向變沉，車身不穩(wěn)、輪胎跳動的時候都有可能是懸架出了問題，這時做一次四輪定位就顯得很有必要。
大差值比小差值“難調”：左右輪差值越大，說明偏差越大，調整的工作量越大，且有的定位角如果差值過大是調整不了的，只能選擇更換懸掛。
車行駛中發(fā)生跑偏、打方向不自動回輪、方向盤過重或飄浮發(fā)抖、前后輪胎單側偏磨、車橋以及懸架的零件曾經被拆裝，或汽車因事故造成底盤及懸架的損傷等情況時，就應該及時做四輪定位，調整車輪參數，以維持汽車良好的操控性。而一般的換輪胎、補胎等，不涉及車輪定位，所以不用調整。
百度百科--四輪定位
鳳凰網--四輪定位對汽車的操控性有何影響？
請問四輪定位儀藍牙、3D哪種更好？哪種品牌即實惠有使用？
四輪定位是通過調校輪胎與轉向、懸掛各部件的幾何角度，保證輪胎與地面的緊密結合。四輪定位的操作步驟是：1、連接電源開機；2、車輪掛標靶，標靶面向相機方向；3、電腦頁面點擊進入測量程序；4、打開相機確認標靶前后是否正確，不正確繼續(xù)調整標靶；5、點擊測量，按提示操作得出測量數據；6、將總前速車輛數據調至綠色標準范圍即可。小車需要做四輪定位的情況有：1、車輛行駛時汽車方向盤沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位；2、輪胎氣壓和輪胎胎面磨損；3、車輪震動、搖擺；4、車輪跑偏。
望***納?。?/p>
CCD:是英文（Charge Couples Devices）的縮寫，是個充電偶合傳感器。它是許多種集成半導體電路設計的一種，1969年美國貝爾研究室發(fā)明。當初發(fā)明的目的是想用作內存記憶用，但意外發(fā)現此CCD有很好的光電成像效果。
CCD的主要結構是由一對MOS（Metal Oxide Semiconductor氧化半導體金屬）充電電容與儲電電容耦合而成的相敏單元，又稱像素（pixel），就是一個點。充電電容部分可以把光信號成轉換電能，儲電電容部分不感光但可儲存電能，另有電路將儲電電容部分串連。讀取時可經此電路將各個相敏單元像素收到的光電能以電脈沖信號的方式一個個送出。每一個脈沖信號只反映一個像素的受光情況，脈沖幅度的高低反映該像素受光情況，代表該像素受光的強弱，讀出脈沖的順序可以反映像素的位置。
通常CCD設計將一串連的像素排列成一行。單行或雙行的CCD芯片稱為線陣CCD，許多行排成一面的稱為面陣CCD。面陣CCD的主要應用是在錄像機上，二十年前錄像機上大都標有CCD以表示***用新技術。電視機顯像的寬高比是4:3，面陣CCD的行列比也都是4:3。線陣CCD芯片的主要應用是在工業(yè)，國防及需要高速成像的工業(yè)像機。雙行像素的目的是取彩色影像。一般的四輪定位儀***用單行像素CCD。
當用CCD芯片設計像機時，可將點光源經果光學鏡片（或長孔）轉成長條光透影到CCD像素行上。線陣CCD線上，有千百個獨立像素，入射光的位置可以直接對應像素的充電部分產生充電，該充電經位移到電容部分后可以以脈沖信號輸出，從讀出像素的對應位置可判斷入射光的投影位置。因此這種以像素決定入射光投影位置的方法比較不受環(huán)境光線和背景光線及反射、折射光干擾。 這些背景環(huán)境光線只能影響單個像素，適當的數值信號處理后測量精度和測量效果可得到保證。
現代工藝可將CCD像素做成微小到14μm (1mm=1000μm即兩個相敏單元之間的距離為14μm)，由于充電與電容耦合需要充電部分只有7μm，另一半是不感光的電容部分。如: 2000點像素的線陣CCD的分辯率為±0.01°時其測量范圍可達±10°。四輪定位角度可用簡單的光源投影像素位置及焦距計算出。由于溫度，濕度，環(huán)境光線，背景光及反射光只可能影響每個像素的受光情況及脈沖幅度的高低，不能影響投影像素位置，因此測量穩(wěn)定度重復度高。
十四年前美國大熊CCD-3000四輪定位機最先***用CCD技術，德國的百世霸跟進。美國的亨特與戰(zhàn)車觀望數年后也跟進***用CCD。
由于CCD的結構特殊，需用專用制造設備及工藝。生產CCD投資無法和其他產品分攤，因此CCD生產成本高。
CMOS：是英文（Complimentary Metal Oxide Semiconductor互補氧化半導體金屬）的縮寫。它是一種較新的半導體設計結構。由于CMOS設計結構可提供各種微機，內存記憶，邏輯等電子電路設計要求。 同一CMOS生產工藝設備投資可生產多樣產品降低單位生產成本。近十年來CMOS已取代許多其他技術成為電子工業(yè)主流工藝。為降低生產成本，近年CMOS技術開始應用到成像芯片，成功地普級了數碼像機，傳真機，及掃描機的應用。三五年內CMOS必定會取代CCD成為攝像芯片的主流。我們在選用CCD芯片設計傳感器時，供應商建議我們換CMOS芯片。因為我們所選CCD芯片已被計畫停產。
和CCD一樣，CMOS也是有MOS的充電電容結構，也有相對映的儲電電容。以類似方法將收到的光電能以電脈沖信號的方式輸出。同樣的每一個脈沖信號只反映一個像素的受光情況，脈沖幅度的高低反映該像素受光情況，代表該像素受光的強弱，讀出脈沖的順序可以反映像素的位置。射光投影的位置不受溫度，濕度，環(huán)境光線和背景光線及反射、折射光干擾，因此CMOS測量穩(wěn)定度重復度與CCD一樣高。
CMOS和CCD結構最大不同點是CMOS像素的充電與儲存設計結構不同。CCD儲存輸出的耦合結構必需一個個像素按行按列推送出。CMOS可像內存記憶可隨機讀出任何一個像素，這是很大的優(yōu)點。但CMOS付出的代價是占用部分充電感光面做輸送電路，因此降低了CMOS對光的敏感度。
在數碼攝像應用上可以增加曝光時間補償低感光度的缺點。在四輪定位測量應用上可用超亮燈源或增加曝光時間補償。其優(yōu)點是：一般CCD四輪定位機在強光下無法測量，低感光度的CMOS能在太陽光下照常工作。
PSD:是英文（Position Sensitive Detectors）的縮寫：即位置敏感傳感器。
PSD 是一塊半導體的感光板，上面有三根電極一根連在它的背面，另外兩根連在兩頭。當一個點形狀的光照在那個板上面，在連在板兩頭的電極上就會流出電流來。這個電流和哪個光點照在板上的位置有關系，根據此兩端流出電流的比較可算出點形狀的光照在板上面的位置。
由于環(huán)境光的影響，如果有其他的背景光線和反射的折射的光點也射入PSD的感光板，那么輸出的電流將是所有感光板收到的光的總和，產生錯誤的輸出電流。理論上在沒有環(huán)境光的影響下，PSD可以達到一定的精確度。但在四輪定位應用上環(huán)境光的影響是無法避免的。CCD及CMOS輸出一串脈沖電壓信號，可用一些特殊的數值信號處理技術將環(huán)境光過濾消除。 PSD是以連續(xù)電流的方式輸出，無法有效分辯環(huán)境光的影響，因此測量精度重復度不好。點形光的照射位置以電流的方式輸出的PSD，還需要AD轉換。環(huán)境溫度，電池電源變化都會引起AD轉換率變化，這樣的變化也降低系統(tǒng)測量的精度和測量效果。因此PSD產品的精度和穩(wěn)定性較差，需要經常的對設備進行校正。目前國外四輪定位只有南韓***用此技術。以南韓的愛國民族性，高檔修理廠輪胎店都不***用南韓國產定位機。中國市場是南韓定位機唯一大賺錢的市場。
DSP：是英文（Digital Signal Processor）的縮寫：即數值信號處理器。
數值信號處理數學是一種用來凈化，優(yōu)化或轉化數值信號的數學方程式的通稱學名。在工程設計上可用硬件或軟件執(zhí)行。硬件可快速地處理相對簡單的數值信號方程式，軟件可處理相對復雜的數值信號方程式但速度較慢。一種帶有硬件處理特定的數值信號方程式的CPU微機稱為DSP。 通常DSP的數值信號運算處理速度比同級的的微機CPU還快10-15倍，它固定 化了特殊的數據處理算法。數值信號的數據處理算法也就是數字濾波的算法，它可消除背景雜光，放大目標光源信號確保了測量結果的準確性。
在高級四輪定位的傳感器都需要用到類似的數值信號方程式來它可消除背景雜光，放大目標光源信號確保了測量結果的準確性。15年前當微機CPU是8位慢速（1 M Hz 時種速）時，用DSP是合理的設計?，F代微機CPU是16或是32位高速（10-2000 M Hz 時種速）時，用硬件的DSP已不再是優(yōu)點。比如：正中定位機用最新日本H8系列微機是16位20M Hz高速CPU，完成復雜的數值信號方程式計算后有90%CPU時間在休眠沒工作，沒有必要用DSP再加快速度。目前無線傳感器的數值傳輸速度是相對較慢，決定了四輪定位運轉速度。比如：紅外線傳輸的速度是2400波特率（每秒300字節(jié)），433K Hz RF無線是4800波特率（每秒600字節(jié)），藍牙是高頻2.4G Hz RF其速度應該比較快。
標簽： #四輪
