四款新能源汽車誰才是首選
誰才是首選？阿維塔11、蔚來ES6、特斯拉Model Y、小鵬G9大對比
買新能源車，在價格相近的背景下，肯定是誰便宜買誰，但是現(xiàn)在的新能源車卻有一個特例，那就是蔚來的換電，一個月4-6次的免費換電，對于一些人意味著終身免費充電了。
但是從目前蔚來ES6的售價來看，超過35萬的起售價實難排在首位，雖然蔚來ES6有著便利的換電模式，有著調(diào)校出色的底盤，非常不錯的駕駛感，但是在性價比面前，不得不讓人慎重選擇。畢竟，6萬塊錢的電費，也足夠開膩一臺車了。
以入門版對比，續(xù)航里程阿維塔11位555公里，特斯拉是545公里，小鵬G9則為570公里，三者差別不大。
車身尺寸上，阿維塔11的長寬高為4880*1***0*1601mm.特斯拉為4750*1921*1624，小鵬G9為4891*1937*1680，小鵬G9最大。三者軸距分別為2***5-2890-2998還是小鵬勝出。不過，阿維塔11的輪距是三者中最大的，有利于車身穩(wěn)定性。
再來看整車質(zhì)保，阿維塔11給出的是5年12萬公里，特斯拉給出的是4年8萬公里，小鵬給出的也是5年12萬公里。
電機驅(qū)動模式上，阿維塔11為雙電機，而特斯拉和小鵬為單電機。所以，阿維塔的百公里加速是三者最快的，達到了3.98秒。
輪胎尺寸上，阿維塔11用的是21英寸的，而特斯拉和小鵬都是19英寸的，視覺感受肯定是阿維塔更具沖擊力，更有飽滿度。
配置上看，特斯拉的配置不如兩位兩者，另外兩者多了交通道路標志識別以及疲勞駕駛提醒和開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警，***操控配置上特斯拉還少了前雷達和360度全景影像，到這里，特斯拉就淘汰出局了。
接下來就完全是阿維塔11和小鵬G9對比了。
座椅配置上，小鵬G9有加熱和通風，而阿維塔只有加熱，小鵬G9還支持后排座椅電動調(diào)節(jié)。音響數(shù)量上，阿維塔11有14個，小鵬G9只有8個。芯片算力上，阿維塔11有400TOPS，而小鵬G9只有254TOPS，而且阿維塔11還有3個激光雷達。
從顏值看，不得不說，艾維塔幾乎碾壓其他車型，有電動溜背SUV的感覺，相信年輕人會更傾向于選擇阿維塔。尾部造型十分圓潤且飽滿，一字型LED尾燈，把運動感拉滿。不得不說，阿維塔的設(shè)計師的確是美學(xué)高手，能把尾部設(shè)計得如此俊秀，還能有點猛士的感覺。
再來看前臉，第一眼看或許感覺這前臉有點不倫不類，但是仔細看，是不是覺得這是家族式設(shè)計特別鮮明的一臺車？就像是保時捷的青蛙眼，寶馬的天使大燈，路虎的階梯式車身，非常具有代表性。
再來看小鵬G9不得不說，性價比突出的小鵬在造型設(shè)計上，不算丑，但是和阿維塔相比的確差點意思。
那么，這4臺車，蔚來不是首選，因為價格，特斯拉因為配置。那阿維塔和小鵬G9一個34.99萬，一個30.99萬誰又該是首選呢？
現(xiàn)實點講，小鵬G9的配置已經(jīng)足夠高，而且小鵬的電車口碑尚可，小鵬G9完全可以是4車中的首選車型。
說完這個結(jié)論我們又得說說其他3個車型，阿維塔11如果能夠在32萬的售價，必然是首選毋庸置疑，蔚來ES6價格還是太高了，特斯拉的配置和內(nèi)飾以及外形已經(jīng)開始被國產(chǎn)車超越了，當然特斯拉的認可度保值率還是可以的。
阿維塔11參數(shù)配置
雖說售價超過30萬沒有補貼優(yōu)惠，但近兩年這類的車型卻依舊是純電市場的寵兒，各大品牌都先后在這個市場推出重磅車型。而能讓這個價格區(qū)間的純電動大受歡迎的原因，主要還是因為它們可以給到用戶更多的純電用車體驗，包括在智能化或者服務(wù)等方面，對于那些想要體驗純電生活的用戶，它們就是一個不錯的換購或者增購選擇。今天我給大家推薦幾款30-40萬左右的優(yōu)質(zhì)純電SUV，它們都有著比較明顯的特征和優(yōu)勢，一起來看看。
阿維塔11
指導(dǎo)售價：34.99-60.00萬元
阿維塔11算是近段時間國內(nèi)純電市場熱度最高的車型之一，其主要原因就是它是長安、華為以及寧德時代合力打造的品牌，三個在各自領(lǐng)域都有強悍實力甚至是國內(nèi)領(lǐng)頭羊的品牌聯(lián)手，想低調(diào)都不行。當然也有的網(wǎng)友看到最高售價60萬會覺得有點離譜，會認為是配置差異太大，其實不然，售價60萬的是一款***版車型，配置相比其它車型有一定的增加，但更多的還是在外觀內(nèi)飾上的專屬化，其它的三款車型售價在34.99-40.99萬元，并且配置差異并不大。
阿維塔11定位是中大型純電SUV，整車的外觀設(shè)計是接近轎跑SUV的，但又感覺相比起普通的轎跑SUV它多了更多個性化的設(shè)計，在眾多車型里你可以第一眼就能感受到它的與眾不同。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距為2***5mm。尺寸不算大，在這個級別里是一個中規(guī)中矩表現(xiàn)。
內(nèi)飾的設(shè)計也很有未來感，位于中控臺中央的“Vortex情感渦流”設(shè)計很新穎，它可以根據(jù)燈光演繹不同的主題模式，搭配車內(nèi)三塊造型迥異的屏幕，整體科技氛圍很濃。車機系統(tǒng)也是一大亮點，***用的是華為HarmonyOS智能座艙車機操作系統(tǒng)，對于使用華為手機的用戶應(yīng)該不會陌生，體驗感是很不錯的。
動力部分，阿維塔11全系都搭載了華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m，續(xù)航部分，長續(xù)航版CLTC工況的綜合續(xù)航里程為555km，超長續(xù)航版的CLTC綜合續(xù)航里程為680km，并配有750V的高壓電平臺，充電10分鐘可續(xù)航200km。
除了華為電機，阿維塔11全系標配的AVATRANS駕駛***系統(tǒng)也是由華為操刀，位于車頭的三顆激光雷達，再加上多個***攝像頭和傳感器，搭配400TOPS的高算力，讓它的智能駕駛***非常值得期待，畢竟我們在此前的極狐上已經(jīng)見識過華為的實力。
阿維塔11確實造型很別致，這樣的設(shè)計在當下算不上超前，但卻是和大多數(shù)新能源車型與眾不同，而用戶能否接受這樣的“不同”，其實是有待市場的考驗的。此外，對于喜歡阿維塔的用戶來說，售前和售后服務(wù)是否能夠跟上也是一個較大的問題，畢竟這價格可不便宜了，大家肯定還是希望獲得一個不錯的體驗，這也是它相比起下面推薦的兩款車型劣勢的地方，因為它的渠道建設(shè)才剛剛開始。
阿維塔11普通車型共三款，筆者比較推薦的是售價36.99萬元的長續(xù)航雙電機奢享版，續(xù)航里程為555km，對于當下大多數(shù)的用戶來說都是完全足夠的。而在配置上全系配置都是非常頂?shù)模巧菹戆媾鋫淞俗詣娱_合門，還有座椅通風***以及主動降噪等配置，價格不算貴，但是配置基本是到頂了，也可以比較好的體驗到這款車型的功能。
比亞迪唐EV
指導(dǎo)售價：27.98-33.98萬元
比亞迪唐EV作為比亞迪王朝系列的旗艦級純電，知名度一直很高，并且在比亞迪多年的新能源耕耘下，它現(xiàn)在也有著非常出色的市場表現(xiàn)。而在此前新車也迎來了2022款車型，換上了全新的前臉設(shè)計，取消了原有的格柵，封閉式的造型也更符合當下純電車型的一個設(shè)計趨勢。
車身側(cè)面的輪廓沒有發(fā)生變化，懸浮式的車頂和修長流暢的車身十分經(jīng)典，辨識度非常高。而全新樣式的低風阻輪圈，也增加了一些科技感，這也是當下比較流行的設(shè)計。并且性能版車型內(nèi)部還配有”Brembo六活塞前制動卡鉗配大尺寸打孔通風盤，看上去就不好惹。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4900/1950/1725mm，軸距為2820mm。
來到車內(nèi)，比亞迪唐EV依舊是我們很熟悉的王朝系列豪華大氣的設(shè)計風格，整個用料和做工都非常不錯，大面積的軟質(zhì)包裹和打孔座椅，搭配大面積的烤漆面板，營造出了很不錯的豪華氛圍。而2022款車型車內(nèi)多媒體系統(tǒng)和全液晶儀表盤的界面風格也進行了升級，內(nèi)部的UI界面換上了白色背景，搭配比較窄的邊框，視覺效果很不錯。內(nèi)置的DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)功能也很齊全，此外，新車還升級DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)功能，新增W-HUD抬頭顯示等。此外，2022款的唐EV還增加了6座的版本，給了用戶更多的選擇。
動力方面，2022款唐EV三款車型配備了三種不同的動力，其中CLTC續(xù)航600km的版本電機最大功率為168kW，電池容量為90.3kWh；續(xù)航730km的版本電機最大功率為180kW，電池容量為108.8kWh，而四驅(qū)旗艦版搭載了最大功率180kW+200kW的雙電機，0-100km/h加速僅4.4秒，電池容量為108.8kWh，續(xù)航635km。
唐EV在今天推薦的這三款車型里，價格優(yōu)勢是比較明顯的，并且比亞迪的品牌加持無疑增加了競爭力。而它相比起另外的兩款車型，唐EV可能就是很單純的給到你一個電動車，其它的體驗其實和燃油車區(qū)別不大，對于那些想要嘗鮮的用戶，它或許不是最好的選擇。只能說選他沒錯，但沒有太多的亮點。
對于選擇唐EV的用戶，筆者個人是比較建議選擇600km尊享型的，售價是27.98萬元。唐EV三款配置車型基本只有動力和電池不同，其它配置基本是一致的，而168kW的動力表現(xiàn)足夠日常使用，600km的續(xù)航也已超過了當下很多的車型，整體來說性價比是不錯的。
蔚來ES6
指導(dǎo)售價：36.80-55.40萬元
蔚來ES6目前也是蔚來品牌的銷量主力，畢竟整車的價格還是相對“親民”一些，但即使如此，它依舊是今日推薦的車型里最貴的。當然這也和蔚來一直以來主打豪華的理念不無關(guān)系，先不說車，整個服務(wù)無論是新勢力還是傳統(tǒng)豪華品牌力，它給人的感覺都是非常棒的，這也是身邊很多選擇了蔚來的朋友最直接的原因。
當然蔚來ES6也絕對不算是一款新車了，上市也差不多有兩三年的時間，我們對它已經(jīng)是很熟悉了。整車的外觀也是延續(xù)了自家大哥ES8的設(shè)計風格，但是在細節(jié)上會有一些不同，整體會顯得更加年輕運動一些。甚至很多選擇它的朋友會覺得它比ES8更加協(xié)調(diào)，大家怎么認為呢？
內(nèi)飾的設(shè)計方面，它和ES8就沒多大差異了，整個中控設(shè)計沒有太多可說的，簡約大方的設(shè)計，即使在現(xiàn)在看上去也不過時，甚至看上去還有點前衛(wèi)。而內(nèi)飾的用料也沒得挑，基本上都是皮質(zhì)包裹，舒適性的配置也非常高，是有到這個價位該有的水準的。
蔚來ES6全系都是雙電機四驅(qū)，不過綜合功率有一定差別，分別為320kW和400kW，電池容量則分別為75kWh和100kWh，NEDC續(xù)航里程分別為455和600，和前面的兩款車型相比，確實沒有什么優(yōu)勢，即使這還是在ENDC的標準下。
蔚來ES6最大的亮點就是服務(wù)和換電，確實對于很多不想等待充電的朋友來說，蔚來確實可以帶來不錯的體驗。拋開體驗之外，蔚來ES6在各個方面的表現(xiàn)也是比較均衡的，能夠給到你這個價位該有的豪華感，只不過相對較差的續(xù)航表現(xiàn)以及較高的售價也會勸退不少用戶。
對喜歡蔚來ES6的消費者，我其實是推薦大家選擇75kWh運動版的車型，也就是入門版，畢竟蔚來ES6是可以換電的，換電網(wǎng)絡(luò)也越來越多，筆者已經(jīng)多次體驗感覺還是非常不錯的，現(xiàn)在還加入了自動泊車進入的功能，甚至要比此前更加的便利和快捷。
總結(jié)：
三款車型都是目前國內(nèi)30-40萬這個價格區(qū)間里比較有代表性的車型，阿維塔11則代表了智能科技，三個大佬聯(lián)手打造，產(chǎn)品力自然不差。而比亞迪唐EV則是一個綜合實力強悍的產(chǎn)品，并且性價比也很高。而蔚來ES6則更多是追求豪華用車體驗的用戶去選擇的。所以對于以上三款車型，大家是比較青睞哪一款呢？
本文來自易車號作者車行途境，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
價格或更便宜？蔚來將推單電機車型 要超越雷克薩斯！
阿維塔 11 三圍 4880/1***0/1601mm、軸距 2***5mm，定位中大型純電 SUV，溜背的設(shè)計讓它看起來有些與眾不同，從造型定位來看，只有蔚來的 EC6 可以與之比較。
我翻了下具體數(shù)據(jù)，阿維塔除了高度略低于 EC6 的 1714mm，長寬和軸距都是要略勝于 EC6 (4850/1965/1714mm、2900mm)的，更是要全面超過特斯拉的 Model Y(4750/1921/1624mm、2890mm)。
所以從尺寸上來說，阿維塔 11 應(yīng)該是同級 SUV 中比較拔尖的了，唯一讓人擔憂的是溜背帶來的空間縮水問題，畢竟比它更高的 EC6 在后排頭部空間的表現(xiàn)上也難說優(yōu)秀。這就意味著，光這溜背的造型就極有可能攔住一部分「實用主義」買家，這是產(chǎn)品設(shè)計定位決定的，無關(guān)產(chǎn)品力。
(在這里順便做個小調(diào)查，你會因為溜背拒絕一臺車嗎?或者問蔚來車主，有沒有因為溜背拒絕了 EC6 而選擇了 ES6)
阿維塔核心競爭力在于那套那套三方打造的 CHN 平臺，官方的說法是這套平臺可以通吃中大型 SUV、轎車、MPV 等所有車型，具備極強的延展能力。
這種三方共研的平臺有什么好處是可以想象的。
對長安而言，車型設(shè)計的自由度更高;
對華為來說，能夠更自然地植入傳感器和相關(guān)解決方案;
對寧德時代而言，電池包可以更容易地量身定制;
傳統(tǒng)的汽車制造是主機廠單方面去定義平臺，再去尋求供應(yīng)商提供標準件或者定制件，前者很難做出差異化產(chǎn)品并且底層打通能力補強、后者則費時費力，需要車廠和供應(yīng)商反復(fù)談判博弈，最后還不一定能夠達到預(yù)期。
滿足大空間需求 盤點2022年上市的全新中大型純電SUV
日前蔚來公布了2月成績單，當月交付量環(huán)比增長42.9%至1.2萬輛，今年前兩個月累計交付超2萬輛，同比增長30.9%，整體表現(xiàn)不俗?。
不過在李斌提出今年銷量翻倍、超越雷克薩斯的目標之下，如今蔚來仍有著不少提升空間，像近來業(yè)內(nèi)就傳出了換代ES6或推出單電機版，以降低售價門檻。
如果屬實，此舉或是蔚來拋出的一道驚雷。
在過去一段時間里，蔚來憑借在高端純電動車市場的出色表現(xiàn)，以及打破了外界對于換電站運營成效的質(zhì)疑以后，該品牌很大程度成為了國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)銜先鋒。
不過到了去年，隨著被認為代表“落后”增程技術(shù)路線的理想汽車持續(xù)大賣，同時主攻中低端市場的比亞迪也迎來銷量爆發(fā)以后，外界難免會對蔚來提出了更高要求。
2022年，蔚來全年累計交付12.2萬輛，同比增長33.***%，成績稍微落后于理想的13.3萬輛。
在此其中，被寄托了走量使命的蔚來ET5沒有及時將訂單轉(zhuǎn)化為實際交付量，這點多少使其錯失了些成為爆款的機會。
蔚來為什么沒有迎來交付量的爆發(fā)？這不僅是過去1年至今外界對其的主要關(guān)注點，也是蔚來內(nèi)部認真反思的問題。
于是在2023年開年的第一天，李斌發(fā)出內(nèi)部全員信，提到了團隊交付量落后于大市、針對供需情況的波動調(diào)整不及時等表現(xiàn)，應(yīng)該說李斌對于內(nèi)部問題已經(jīng)著急起來了。
對此，也有聲音認為蔚來如今涉及的業(yè)務(wù)版圖太大，不僅準備推出多個新品牌，還要自研手機、電池等產(chǎn)品，使得團隊的精力難以聚焦在蔚來汽車業(yè)務(wù)身上。
另外隨著理想L系列車型的走紅，外界不免拿它來跟蔚來進行對比，于是不少用戶也紛紛號召蔚來拿出“冰箱、電視、大沙發(fā)”的三件套，通過實際創(chuàng)新來滿足用戶需要。?
在這樣的紛擾聲之下，今年初特斯拉進行大幅降價，一舉將價格戰(zhàn)推向了小***，之后其它品牌隨即跟進，由此再給蔚來平添了新的壓力。
在此過程里，不少品牌除去直接降價以外，還通過增設(shè)入門款車型來降低價格門檻，像比亞迪秦PLUS DM-i一舉將價格打到9.98萬起，另外理想L7也通過Air版本將售價拉低到了31.98萬起。?
近日李想公開說到，“汽車行業(yè)壓力最大的一點是，頭部兩個企業(yè)都能打價格戰(zhàn)，這在手機和各個行業(yè)里都是看不到的?！?/p>
他認為，降價不一定能幫助企業(yè)提升銷量，但可以打擊到別的企業(yè)，因為現(xiàn)時消費者都在觀望著，都認為其它企業(yè)肯定也要降價。?
到了這時候，蔚來不得不做些行動了。
于是從2月開始，蔚來就對舊款866開展清庫存的行動，其中一度傳出降價10萬的鬧劇，不過在看到當月成績環(huán)比增長42.9%至1.2萬輛以后，應(yīng)該說這次清庫存還是取得了不錯的佳績。
那么從3月開始，在NT 2.0平臺車型全面接棒之后，這也到了真正考驗蔚來的時候。
按照官方給出的交付量指引，蔚來預(yù)計3月數(shù)據(jù)在1.1-1.3萬輛之間，這也算是一個相對平穩(wěn)的成績表現(xiàn)，就看蔚來最終能否實現(xiàn)了。
對于蔚來而言，Q1可以說是一個跟過去告別的時刻，而從Q2開始，蔚來希望能坐上快速增長的列車，其中近來換代ES6或推出單電機的消息甚囂塵上，此舉有望成為蔚來增長的主要利器。
在2月的1.2萬輛交付量里，蔚來SUV占5037輛，轎車則占7120輛，考慮到ET7售價較高、覆蓋人群相對細分，應(yīng)該說這很大程度是得益于ET5的上量，將蔚來整個交付量帶動了起來。
值得注意的是，根據(jù)2月30萬以上的純電SUV上險量，蔚來ES6以2650輛占據(jù)了榜單頭名位置，至于次席是由阿維塔11以1375輛奪得，反之蔚來ES7的成績則是950輛。
考慮到蔚來ES6有清庫存的因素推動，因此更需要留意的是ES7的上量問題，尤其現(xiàn)時阿維塔11宣布將推出入門版的單電機車型，以及將進一步入駐到華為銷售渠道，這也要求蔚來拿出更大誠意來應(yīng)對挑戰(zhàn)。
在此背景下，近來關(guān)于要求蔚來推出簡配版車型的呼聲開始越來越高。
一方面以ET5來看，該車指導(dǎo)起售價達32.8萬元，對比本身有著不少終端優(yōu)惠的寶馬3系、奔馳C級等同級競品都要更貴，而在現(xiàn)時打得激烈的價格戰(zhàn)之下，使得過去蔚來較之其它傳統(tǒng)豪華品牌的性價比優(yōu)勢消退不少。?
正因為這樣，不少用戶認為蔚來沒必要標配激光雷達、雙電機、全車電吸門這樣的高階配置，倒不如推出個更優(yōu)惠的簡配版，這點無論對于ET5還是換代ES6來說都是如此。
在如此呼聲之下，有消息指換代ES6單電機版已經(jīng)在蔚來的研發(fā)準備當中。
有意思的是，李斌在近來財報會上說到?jīng)]有推出簡配版的***，他認為低配產(chǎn)品不適合于蔚來這個品牌。
對于李斌這樣否認的說法，一方面可以解讀為是想給換代ES6爭取更多時間，考慮到雙電機版可能先上市，如果這時承認了將推出單電機，或許會對換代ES6的前期銷量造成影響。
考慮到ES6有著重要的走量使命，以及新車上市后的前三個月是黃金推廣期，想必蔚來不希望換代ES6的市場表現(xiàn)有任何閃失，因此此時李斌的表態(tài)可謂相當重要。?
再者，也有聲音解讀為是蔚來內(nèi)部對于單電機一事或許仍有分歧，其中李斌向來作為雙電機的堅定支持者，他保留著這份執(zhí)著也是情理之中。
與此類似的是，此前外界曾盛傳小鵬G9或推出增程版一事，不過后來還是由官方出面作出了澄清。
而跟小鵬有所區(qū)別的是，蔚來是否降價或者推出單電機版這事會更為復(fù)雜，因為此舉將影響到之后第二品牌“阿爾卑斯”的市場定價。
所以降不降、怎么降，這將極為考驗蔚來的能力。
在單電機版一事懸而未決之下，如今蔚來打算繼續(xù)增強自身長板來鞏固護城河，官方宣布今年將新建1000座換電站，預(yù)計從4月開始大規(guī)模量產(chǎn)第三代換電站。
需要知道的是，過去幾年蔚來建成的換電站數(shù)量是1315座，這也意味著蔚來是以“”的速度來實現(xiàn)換電站的翻倍***。
這樣大規(guī)模建造換電站，不是一件容易實現(xiàn)、低成本的事情，如果結(jié)合截至去年底蔚來的455億元現(xiàn)金儲備來看，此舉算得上是孤注一擲的選擇。
當然如今的蔚來跟2019年的時候已經(jīng)截然不同，在有國資站臺的背景下，相信蔚來有足夠底氣去迎接一切挑戰(zhàn)。
只是從投入產(chǎn)出比的角度來看，蔚來仍需要拿出更高的交付量增速來呼應(yīng)這般“燒錢”力度。
在跨過2019年的至暗時刻后，大概沒有人敢否認蔚來的戰(zhàn)略規(guī)劃能力，無論是換電站、高端服務(wù)、標配高階配置還是社區(qū)運營等方面，蔚來都以行業(yè)標桿身份給各家品牌作出了示范作用。
只是稍微唐突的是，與蔚來的高投入做法不同，更講求合理投入的理想和比亞迪雙雙實現(xiàn)了高增長表現(xiàn)，這使得蔚來一時間陷入到了一定的質(zhì)疑當中——大投入真有必要嗎？
對此，相信很快蔚來將能以不俗的成績單來作出回應(yīng)。
本文來自易車號作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
易車原創(chuàng) 買數(shù)碼產(chǎn)品大家都知道要 “買新不買舊”，但這個原則放在汽車行業(yè)卻需要分情況對待。如果是中期改款車型，在沒有進行有實際意義更新的情形下，買舊比買新好，因為舊款優(yōu)惠更大，新款剛上市沒有什么優(yōu)惠。但如果是全新上市車型，與已經(jīng)上市的同級對手之間，則是買新優(yōu)先，因為全新車型技術(shù)更先進，產(chǎn)品生命周期也更長。所以本文為大家盤點了四款2022年上市的全新中大型純電SUV，既能滿足大空間需求，還能讓你嘗個鮮，在年末社交中更有話題性。
蔚來ES7
指導(dǎo)價：46.8-52.6萬元
CLTC續(xù)航：485-620km
亮點：服務(wù)好、可換電
作為蔚來NT2.0平臺的首款SUV車型，蔚來ES7相比“蔚來866”產(chǎn)品有了全方位的升級，絕對符合“買新不買舊”的原則。而根據(jù)易車***銷量數(shù)據(jù)，蔚來ES7在去年12月銷售4154臺，依然力壓小鵬G9，在中大型SUV銷量排行中算是不錯的成績。
外觀上蔚來ES7作為NT2.0平臺的產(chǎn)物，最明顯的特征就是***用了與蔚來ET7、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式車頂布局，而車身側(cè)面造型則與蔚來ES6比較接近。
新車前臉延用蔚來ET5的車頭設(shè)計，弱化了蔚來SUV車型上經(jīng)典的“X-Bar”設(shè)計，***用全封閉式格柵和分體式車燈設(shè)計，整體較為簡潔科技。
車身側(cè)面造型則與蔚來ES6幾乎是一模一樣，如果不熟悉蔚來產(chǎn)品的消費者，很難通過車身側(cè)面區(qū)分出新舊車型，懸浮式的車頂配合隱藏式門把手，頗為時尚動感。
車尾最大的亮點就是在ES6的基礎(chǔ)換上了蔚來ET7同款造型的貫穿式尾燈，此外蔚來ES7的尾部設(shè)計與ES6也幾乎一模一樣。
所以說，蔚來ES7就像蔚來ES6的PLUS版，定位中大型SUV，長寬高分別為4912mm×1987mm×1720mm，軸距達到了2960mm，與蔚來ES8屬于一個級別，軸距卻比ES8只短了50mm。兩者的區(qū)別是蔚來ES7主打大5座布局，而蔚來ES8只有6/7座的三排布局。
內(nèi)飾則與蔚來ET7保持一致，中控臺進行了分層設(shè)計，整個座艙被細膩的N***a皮質(zhì)包裹，同時還有可再生藤木作為飾板，設(shè)計、用料層面基本挑不出太多問題，整體營造出簡約、居家、輕奢的風格，很符合當下的流行趨勢。
屏幕方面，***用10.2英寸全液晶儀表+12.8英寸中控屏+HUD組成的三屏系統(tǒng)，搭配高通驍***155芯片，也是目前的主流配置，流暢性不用擔心。
智能化配置方面，蔚來ES7與ET7基本保持一致，全車共有33個感知硬件，搭載由四顆英偉達Orin-X芯片組成的蔚來ADAM超算平臺，算力達到1016TOPS?？梢哉f這套***駕駛硬件配置已經(jīng)是目前量產(chǎn)車中天花板級別的了，并且在近一兩年內(nèi)都絕不會落伍，也對得起其超過45萬元的售價。
動力方面，蔚來ES7前軸電機最大功率為180kW，后軸電機最大功率為300kW，系統(tǒng)最大功率為480kW，峰值扭矩高達850N·m，官方百公里加速時間為3.9秒，十分接近同價位性能扛把子——特斯拉Model Y高性能版的加速水準。
續(xù)航里程方面，蔚來ES7可搭載75kWh、100kWh、150kWh電池包，續(xù)航里程分別為485km、620km、930km。但150kWh電池何時可選，何時進入換電體系目前未知。另外蔚來ES7還提供BaaS電池租用方案，整車價格可以降到40萬元以下。
阿維塔11
指導(dǎo)價：34.99-60萬元
CLTC續(xù)航：555-680km
亮點：科幻設(shè)計、大四座、750V高壓快充（10min補能200km）
阿維塔11搭載了長安汽車最新電動汽車技術(shù)平臺CHN、華為HarmonyOS智能座艙車機操作系統(tǒng)、華為AOS智能駕駛操作系統(tǒng)與VOS智能車控系統(tǒng)、上了寧德時代CTP2.0三元鋰電池，憑借三強背景可以說一出生就名聲大噪，據(jù)說11月份短短10天時間鎖單就突破5000臺。
從外觀上來看，阿維塔11的設(shè)計也是很成功的，同時它的設(shè)計也很不俗，其首席設(shè)計官 Nader Faghihzadeh，是前寶馬創(chuàng)意設(shè)計總監(jiān)，新車設(shè)計中自然不缺創(chuàng)意，個性十足。
前臉簡約而富有未來感， LED日行燈與轉(zhuǎn)向燈可呈現(xiàn)出流水動態(tài)，車頭內(nèi)隱藏了半固態(tài)激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭等大量傳感器。同時，車頭前車窗下部，還有一塊互動屏。
車身側(cè)面擁有轎跑的流線身姿，肌肉感十足的翼子板與大尺寸的輪圈展現(xiàn)出車輛的運動姿態(tài)，新車還***用了隱藏式門把手、無框車門等高端車主流設(shè)計。
尾部的車窗酷似飛船的舷窗。尾燈是一條干練簡潔的直線，在其上部，還有一個主動升降擾流板，可在車輛高速行駛時升起，降低風阻，提升高速行駛穩(wěn)定性。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4880mm×1***0mm×1601mm，軸距為2***5mm。
阿維塔11的內(nèi)飾也非常個性，坐入到車內(nèi)仿佛置身太空艙飛船中，中控***用對稱式布局，座椅***用N***A真皮及超纖麂皮絨材質(zhì)包裹，而且每個細節(jié)打磨得很有美學(xué)感。
主副駕各有一塊10.25英寸環(huán)繞屏，加上15.6英寸多功能大屏，科技感十足。而主打智能交互的它，除了常見的語音和手勢控制之外，還有情緒識別功能，通過識別面部情緒，聯(lián)動音樂、氛圍燈、空調(diào)等，成為懂你的智慧化身。
智駕方面，阿維塔 11 搭載了華為 MDC 計算平臺，算力達到 400 TOPS，全車搭載了3顆半固態(tài)激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆***攝像頭等34顆多類型智駕傳感器，在當前智能駕駛車型中也屬于硬件配置領(lǐng)先的那一批。
動力方面，阿維塔11四驅(qū)車型搭載華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m，車重前后配比50:50，0-100km/h加速3.98秒，最高車速可達200km/h。***用前鋁合金雙叉臂，后五連桿獨立懸架的設(shè)計。
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標簽： #維塔
