油電混動汽車的工作原理市由電動馬達作為發(fā)動機的***動力來驅(qū)動汽車。
油電混合汽車發(fā)動機和發(fā)電機是一個互補的作用，發(fā)動機如果是最佳工作狀態(tài)，就讓發(fā)動機工作，發(fā)動機如果不是最佳工作狀態(tài)，此時發(fā)電機開始協(xié)助工作。目的是讓發(fā)動機一直保持最佳的工作狀態(tài)，從而獲得最低的油耗。
油電混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動馬達作為發(fā)動機的***動力驅(qū)動汽車，屬于一種優(yōu)勢互補的技術，也可以歸結為集成創(chuàng)新，拿主流的混合動力技術來言，動力源主要是發(fā)動機，然后配備了第二個動力源電池，這二者結合起來進行節(jié)能，***發(fā)動機的電動馬達可以在正常行駛中產(chǎn)生強大而平穩(wěn)的動力。
比亞迪-秦插電式混合動力系統(tǒng)主要搭載了哪些部件組成？
比亞迪秦這種車型的標準名稱是“插電式混合動力車”即不僅電池可以回收汽油發(fā)動機的能量充電也能直接通過充電接口進行充電。也屬于工信部新能源車中的一種在一些地區(qū)購買享有***補貼。關于比亞迪的其他信息如下：1.磷酸鐵鋰電池：比亞迪秦內(nèi)置的電池為磷酸鐵鋰電池這是一種能量密度不算很高但是穩(wěn)定性很好的汽車電池所能儲備的電能是13kWh也就是13度電純電動模式下可以跑70公里。2.工作邏輯：有ECO和Sport兩種模式動力有EV純電動和HEV混合動力兩種輸出方式。
比亞迪秦混合動力電動汽車高壓系統(tǒng)由哪些組成？
秦的混動結構
在發(fā)動機和電機之間，不再是簡單的離合器，而是加上了比亞迪自己的雙離合變速箱。這樣就解決了比亞迪F3DM發(fā)動機噪音大舒適性差的弱點，同時還有非常好的性能。
雖然秦和F3DM都是插電混合動力汽車，但是兩種完全不同，F(xiàn)3DM是混聯(lián)，而且是不太成熟的混聯(lián)，性能實際不佳；而秦是追求極限性能并聯(lián)，不追求省油。而且還不是一般的并聯(lián)，我們后面會提到秦并聯(lián)的特殊之處。
5.9秒百公里加速是怎么跑出來的
當初秦公布性能指標，很多人都表示不信，因為混合動力的汽車很多，5.9秒對于***用比亞迪速銳（底盤仿造豐田卡羅拉，發(fā)動機和變速箱逆向大眾1.4T和雙離合）為基礎的原型車來說太科幻了一點。
而秦用北京密云的400米挑戰(zhàn)賽證明了自己并不是吹牛。秦是怎么做到的呢？秘密在于秦的混合動力結構。
并聯(lián)式混合動力通常的做法是在發(fā)動機和變速箱直接增加一個薄薄的電機。發(fā)動機和電機，都接在變速箱的輸入端。變速箱連接主減速器，然后連接車輪。
在電動汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅(qū)動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統(tǒng)，其中動力電池，驅(qū)動電機，高壓控制系統(tǒng)為純電動汽車上的三大核心部件。
混合動力電動汽車控制策略的設計主要考慮以下幾點：
(1) 優(yōu)化發(fā)動機的工作點：基于最佳燃油經(jīng)濟性、最低排放或者二者選其一，根據(jù)發(fā)動機的轉矩/轉速特性曲線確定最優(yōu)工作點。
(2) 優(yōu)化發(fā)動機的工作曲線：如果發(fā)動機需要發(fā)出不同的功率，相應的最優(yōu)工作點就構成了發(fā)動機的最優(yōu)工作曲線。
(3) 優(yōu)化發(fā)動機的工作區(qū)：在轉矩/轉速特性曲線上，發(fā)動機有一個首選的工作區(qū)，在此工作區(qū)內(nèi)，燃油效率最高。
擴展資料：
復合動力電動汽車的優(yōu)點是：
1、***用復合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。
2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。
3、在繁華市區(qū)，可關停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)"零"排放。
4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。
百度百科-混合動力電動汽車
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