- 長安汽車10月銷量突破20萬，它的背后隱藏著什么秘訣？
- 長安汽車靠的是什么讓銷量一直保持不錯？
- 10月SUV銷量排名前十五：哈弗H6破5萬，途觀依舊大幅下滑
- 10月汽車廠商銷量排名出爐，上汽大眾下滑嚴重，長安依舊搶眼
- 10月汽車廠商銷量：一汽大眾居首 吉利再超日產 豐田跌出前十
- 10月銷量排行出爐：大眾穩(wěn)坐冠軍，本田超過豐田，長安大漲五成！
- 長安福特公布10月銷量數據：月銷20839臺，創(chuàng)下銷量新高
近日，乘聯會公布了2020年10月零售銷量排名快報，據乘聯會最新零售銷量數據統(tǒng)計，10月份國內狹義乘用車市場銷量達199.2萬輛，同比增長8.1%，環(huán)比增長4.1%。其中，10月份SUV銷量達到了93.7萬輛，同比增長9.9%，環(huán)比增長6.8%。
下面咱們就來看一看10月份SUV前15名車型的具體銷量成績如何。
第一名：哈弗H6
10月銷量：51552臺
51552臺的成績對?哈弗H6來說確實很不錯，“神車”換代之后實力果然更強了，目前哈弗H6是二代和三代車型同堂銷售，第三代哈弗H6不僅使用了長城最新的平臺，而且外觀和內飾也都大變樣，實力提升了很多。
第二名：長安CS75
10月銷量：30613臺
長安CS75再次回到了第二名的位置，雖然和哈弗H6相差了有21000多臺，但是成績也確實不錯，今年1~10月份的累計銷量也是突破了20萬臺。長安CS75和長安CS75PLUS也是同堂在售，但是更多的消費者還是會買CS75PLUS，畢竟顏值更高。
第三名：本田CRV
10月銷量：27682臺
本田CRV的銷量一直都很穩(wěn)定，在20萬級的緊湊型SUV市場中，銷量一直都比同級競品車型更優(yōu)秀。新款CRV的外觀設計我挺喜歡的，大氣中不失優(yōu)雅，很多消費者購買CRV應該是看中了它的動力和空間，尤其是2.0L的油電混合動力車型，性價比更高。
第四名：吉利博越
10月銷量：20968臺
博越家族也是有兩款車型在售的，一款是博越另一款是博越PRO，相對來說，我更喜歡博越PRO的外觀設計，真的是太精致了，而且車內的用料也都非常的厚道，動力方面***用的是1.8T+7速濕式雙離合的組合，家用動力足夠了。
第五名：日產逍客
10月銷量：18502臺
18502臺的成績對于日產逍客來說是非常不錯的，因為逍客的定位是15萬級的緊湊型SUV，在這個細分市場當中，逍客基本上是排在第一名的位置。實話實說，15到20萬的預算買日產逍客確實不錯，預算充足建議買2.0L車型。
第六名：本田XRV
10月銷量：18478臺
本田XRV的定位是小型SUV，但是它的車內空間表現卻非常不錯，搭載1.5L和1.5T發(fā)動機，動力上也能滿足家用。本田XRV自上市之后銷量一直都不錯，整個外觀的設計比較圓潤，很符合當下年輕消費者的審美。
第七名：比亞迪宋
10月銷量：17266臺
17266臺的成績對比亞迪宋來說還是非常不錯的，和去年10月份的銷量相比同比增長了8.6%。宋家族也有多款車型在售，像宋經典版，宋PLUS，宋Pro等，為消費者提供了更多的選擇，在顏值和配置上，宋家族車型的表現也都不錯。
第八名：大眾途觀L
10月銷量：16932臺
大眾途觀L的定位是一臺中型SUV，很多消費者對它是比較了解的，以前大眾途觀L的市場終端優(yōu)惠幅度還是非常大的，在整個外觀的設計上，大眾途觀L所呈現出的視覺效果是穩(wěn)重和大氣，動力方面，提供了1.4T和2.0T高低功率發(fā)動機。
第九名：哈弗M6
10月銷量：16657臺
哈弗M6的定位是一臺6萬級的緊湊型SUV，16657臺的成績確實非常的不錯，在整個外觀的設計上，該車所呈現出的視覺效果比較的大氣，并且使用了當下很流行的懸浮式車頂，車內的空間包括配置還有動力的表現也都不錯。
第十名：日產奇駿
10月銷量：16209臺
日產奇駿的定位也是一臺20萬級的緊湊型SUV，相信很多的消費者對日產奇駿是比較了解的，它所搭載的四驅系統(tǒng)在同級別的競品車型當中是很有優(yōu)勢的，并且每個月的銷量表現也都非常的穩(wěn)定，而且現在還有7座的車型供消費者選擇。
大眾探岳以16026臺的成績排在第11名，豐田RAV4榮放以15545臺的成績排在第12名，本田繽智以15078臺的成績排在第13名，大眾途岳以15026臺的成績排在第14名，本田皓影以144臺的成績排在第15名。如果大家有不同的看法，記得在評論區(qū)留言，我們一起來探討。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車10月銷量突破20萬，它的背后隱藏著什么秘訣？
說實話，時間過得就是如此之快，轉眼間，這個“多災多難”的2020年都快結束了。雖然，今年各大車企都遭受到疫情的影響，多多少少都有著不小的損失，不過，好在疫情得到控制之后，逐漸都緩過來了。
而受今年疫情壓制需求的影響，今年中國車市的“金九銀十”相比往年也更旺了一些，據悉，在金九銀十傳統(tǒng)旺季的助漲之下，多家車企10月份也保持了良好的增長趨勢，并且也是提前交出了不俗的銷量答卷。此外，今年以來，伴隨著市場競爭的持續(xù)激化，中國品牌內部品牌兩極分化越發(fā)明顯。其中中國品牌前三強：長城、吉利、長安都有著不俗的表現，并有著強勢的增長，同時也為表現乏力的其他自主品牌車企，注入了一劑強心針。
那么，在這個“銀十”的銷售月中，中國軍團又有怎么樣的表現呢？又有哪些需要注意的呢？我們今天來看一看！
長安“銀十”漲勢喜人，全面開花！
作為軍工企業(yè)出身的長安汽車一直扮演著中國汽車品牌領軍者的角色，創(chuàng)造了無數第一。而在“銀十”銷售旺季中，其表現還是值得令人驚喜的，據長安汽車官方數據顯示，長安汽車集團10月銷量達2120輛，同比增長29.7%，1-10月累計銷量已突破150萬輛。長安系中國品牌汽車10月銷量161465輛，同比增長30.5%，已連續(xù)7個月同比正增長！此外，長安系中國品牌乘用車銷量達112153輛，同比增長47.1%。
就目前數據來看，通過計算可以發(fā)現，長安汽車在10月以72614輛的優(yōu)勢，超過了吉利的140026輛，還是非常不錯的，下面具體來看下車型方面。
不得不說，長安汽車靠著PLUS系列，一路突飛猛進，同時，也讓其成為國內SUV車型榜單的前列。而在10月中，?長安CS75銷量也是突破了30000臺，達到了30963輛，成為實至名歸的明日座駕。
值得注意的是，長安汽車并未因為PLUS系列的高歌猛進而停滯不前，反而是加速推動了高端化進程，助漲品牌銷量的持續(xù)攀升，并在今年內也是推出了一款重磅車型長安UNI-T。而這款車型現已連續(xù)4月銷量破萬，其10月中，長安UNI-T共售出11227輛，這樣的銷量表現還是值得肯定的。
此外，旗下家轎逸動PLUS的10月銷量為20,405輛、而十萬元級SUV年輕人優(yōu)選長安CS55?在10月中的銷量也是達到了13440輛；長安銳程CC銷量達4591輛。同時，長安CS35在?10月銷量也是達到了8***7輛，成為小型SUV首款百萬銷量車型；
最后，長安歐尚方面，10月銷量也是達到了13730輛；而長安凱程在10月中也是賣出了10852輛；合資方面，長安福特10月的銷量為2.08萬輛，并且也是實現了同比、環(huán)比雙增長，其中同比增長18.5%、環(huán)比增長1.7%，而且在單月銷量及訂單量上，也是均創(chuàng)下16個月以來最高。而長安馬自達在10月中也是斬獲了1.56萬輛的銷量，同比增長了23%。
就長安汽車在十月中的表現來說，可謂是全面開花，均實現了大幅度的增長。而不得不承認的是，長安汽車近兩年的表現還是有目共睹的，重點君也十分期待長安汽車在未來的加速度！
吉利汽車全球累計銷量已順利突破1000萬輛
10月份，吉利汽車（含領克品牌）的總銷量為140026輛，環(huán)比增長約11%、同比增長約8%。連續(xù)三個月實現同比環(huán)比雙增長。今年1-10月，吉利汽車總銷量達到了1015498輛，連續(xù)4年實現年銷量突破100萬輛，目前已完成132萬輛年度銷量目標的77%；
具體來看，博越系以及帝豪家族仍為銷量主力，其中，帝豪轎車和博越系車型保持強勁勢頭，銷量再次雙雙突破2萬輛。其中，帝豪轎車10月銷量22059輛，1-10月累計銷量185296輛，目前帝豪家族累計銷量已突破300萬輛。而“三好SUV”博越家族10月銷量25062輛，1-10月累計銷量184609輛，穩(wěn)居SUV市場第一陣營。
此外，新推出的豪越在上市之后也是在銷量上持續(xù)攀升，同時也為整體銷量貢獻出了自己一份力量，值得一提的是，全球新高端品牌領克汽車也是在10月貢獻了21868輛銷量，環(huán)比增長約18%、同比增長約56%，同時這也是連續(xù)四個月刷新了領克品牌歷史最高月銷量紀錄，此等表現，還是值得令人稱贊的。
而在新能源方面，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，10月總銷量為5826輛。海外出口方面，10月出口量為10531輛，較去年同期增長超過2倍。
截至2020年10月底，吉利汽車全球累計銷量順利突破1000萬輛，成為首個實現乘用車產銷1000萬輛的中國品牌車企。就目前的形勢來看，吉利汽車這兩年的變化完全具備了對標合資的能力，未來相信隨著更多產品的推出，吉利汽車的未來還是非常值得令人期待的。
長城10月依舊穩(wěn)步前行，長城皮卡發(fā)展勢頭強勁
最后我們再來說說長城汽車方面，據官方數據顯示，10月，長城汽車銷售新車135,559輛，同比增長18%，環(huán)比上漲15%，再創(chuàng)月度銷量新高。其中，國內市場同比和環(huán)比均增長13%，海外銷量同比大漲148%，環(huán)比增長39%。1-10月，長城汽車累計銷量達816,249輛。
而長城的主力輸出依舊是來自于哈弗品牌，作為長城汽車當之無愧的銷量主力軍，哈弗品牌10月銷售***,950輛，同比增長13%，環(huán)比增長24%；1-10月累計銷量達542,931輛。同時哈弗H6的銷量成績也是一騎絕塵，其10月共斬獲了52,734輛，同比、環(huán)比增幅均達到了30%，并且它也是累計89個月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍，就這個成績來說，真是當之無愧的“國民神車”。
此外，備受外界關注的全新品類SUV，哈弗大狗也是在2020年9月25日迎來了上市，其36天的時間內就狂斬了10,058輛！這個成績還是十分不易的，相信在未來的時間內，哈弗大狗還將持續(xù)為長城汽車的銷量添磚加瓦。與此同時，2021款哈弗F7在煥新升級后，繼續(xù)保持著月銷過萬的穩(wěn)健勢能，其在10月份中銷量達到了13,090輛，環(huán)比增長4%。
另一個方面，在國內市場長城皮卡一直都處于領先地位，而在10月份，長城皮卡的發(fā)展勢頭依舊強勁，其10月共銷售了20,405輛，同比增長28%，連續(xù)6個月銷量突破2萬輛，市占率近50%。而長城炮、風駿7、風駿5也是包攬了皮卡市場單車型銷量前三名。其中長城炮10月銷售11,291輛，連續(xù)6個月銷量破萬，持續(xù)蟬聯高端皮卡銷量第一。值得一提的是，一年的時間，長城炮也是有著十萬的銷量，這個成績還是十分令人驚嘆的。
此外，長城汽車旗下高端品牌WEY，其10月斬獲銷售9,076輛；歐拉品牌10月銷售新車8,011輛，同比增長352%，環(huán)比增長21%，實現銷量8連漲，穩(wěn)居新能源行業(yè)第一陣營。而長城汽車在海外的銷售也是有著破萬的成績，達到了10,804輛，同比大漲148%，環(huán)比增長39%，1-10月海外累計銷量達52,261輛。
總體來看，長城汽車在“銀十”中的表現還是不錯的，基本是穩(wěn)步前行，而哈弗品牌在SUV市場的地位基本也是無可撼動的，重點君也期待長城汽車可以在未來可以推出更多的新品。
SUV強勢，轎車仍是難點。
從中國品牌頭部三強在“銀十”中的表現來看，雖然都取得了不錯的成績，但是基本都是由于SUV領域的熱銷進而帶動整體銷量的增長，而且，在近幾年的快速發(fā)展中，中國車企依托SUV已然呈現出與合資品牌“分庭抗爭”的局面?？蓡螐霓I車領域來看，在十月中，中國品牌前三強，僅只有長安汽車旗下的家轎逸動PLUS輛和吉利汽車的帝豪轎車是能打的選手。
但是要知道的是，在汽車市場遭遇“寒冬”時，并且加之今年受到疫情的影響后,全國汽車產銷量呈現出斷崖式下滑。與此同時，SUV市場也面臨了很大的挑戰(zhàn)，這些也令中國車企明白，曾經偏科的戰(zhàn)斗部署，在現在看來，已成為了車企抗寒時的最大阻礙。
而能在寒冬中依舊可以保持增長的車企，它們都是在轎車市場中具備強勁的實力，如豐田、寶馬、奔馳、寶馬等。并且轎車市場也一直是合資品牌坐穩(wěn)中國市場的壓艙石，同時，也是幾乎所有中國品牌難以企及的天花板。
那么問題來了，難道沒有車企看到這其中的問題嗎？答案：其實是有車企看到的，同時中國車企也深知中高級轎車市場的重要性，只可惜，SUV市場的誘惑實在是太大。但需要注意的是，現在已經不是SUV熱賣就能向上突破的時代了，唯有轎車和SUV車型平衡發(fā)展，雙線并行，才能迎頭趕上，再逐一突破向上。雖然轎車依舊是中國品牌的難點，也是薄弱的環(huán)節(jié)，也是一個任重而道遠的過程，但是也是一定要必經的過程，我們還是期待中國自主品牌能在這個領域中能迎來像SUV市場一樣的光輝。
寫在最后：
從10月的銷量表現來看，中國品牌頭部三強的銷量累計已然占據著中國品牌乘用車單月總銷量的大半江山，并且從近幾個月發(fā)展態(tài)勢來看，中國品牌的銷量也確實趨穩(wěn)回升。當然這其中有著今年疫情壓制需求因素的影響。但不可否認的是，隨著現在智能化、新能源化、高端化的趨勢越來越明顯，未來中國車企唯有抓住這些才能繼續(xù)砥礪前行，同時，如果在轎車領域這個薄弱中可以強化起來，與SUV車型平衡發(fā)展，那么自主品牌肯定可以迎來“彎道超車”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車靠的是什么讓銷量一直保持不錯？
正當所有車企為全年目標忙得焦頭爛額時，長安汽車卻一馬當先，憑借著10月2120輛的優(yōu)異成績，再次刷新集團單月銷量記錄，而隨著銷量的疊加，目前長安累計銷量達到1583521輛，提前完成2020年定下的年銷150萬輛的銷售目標。
長安集團之所以在短時間內取得如此巨大進步，很大程度是由于長安系中國品牌產品的崛起。據數據顯示，10月銷量為161465輛，同比增長30.5%，占據整個集團總銷量的75.9%，而其中長安系乘用車系列則貢獻出112153輛，同比增長47.1%，是集團內部有力增長點。
具體到車型方面來看，在SUV領域內?長安CS75?PLUS是無可否認的重要支柱，10月銷量為30963輛，較上月有了接近5000輛的增長。之所以能在如此之高的銷量基礎上再進一步，2021款車型登場是一個重要拐點，新車為更迎合年輕消費者需求，推出原子灰配色，在新配色的加持下，CS75?PLUS在車型新鮮感方面得到保持，并且在保持價格不變的情況下，對車內配置進行一系列升級。例如增加APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)、15W無線充電、更新更流暢的梧桐車機系統(tǒng)等，使得整車性價比進一步提升。
為幫助品牌形象向上發(fā)展，長安帶來全新UNI系列，并推出首款車型，，命名為UNI-T。新車上市后因其極具個性化的外觀造型和親民的售價，成為許多年輕消費者的首選目標車型。自今年6月以來，僅用3個月時間達成月銷過萬目標，這在長安歷代車型上都從未見過，反映了品牌向上策略初顯成效。除此之外，隨著CS55?PLUS搭載藍鯨系列發(fā)動機，動力總成在同級中具備突出競爭力，帶動CS55車系整體銷量上升，10月銷量為13440輛，同比增長86.5%。
轎車方面，長安逸動在“PLUS”加持下擁有了可以比肩主流緊湊級轎車的實力，搭載了時下流行的雙12.3英寸聯屏設計，科技氛圍同級無出其右，同時外觀方面也迎合當下市場審美風向，***用藍鯨1.4T發(fā)動機，匹配6速手自一體變速箱，而起售價僅為7.29萬元，可謂性價比十足。10月銷量達到20405輛，同比增長123.7%，是轎車銷量榜前10位的有力競爭者。
除了在當前長安車系保持穩(wěn)定發(fā)展之外，為了進一步擴大市場份額，利用長安歐尚在三線商用車領域內的用戶基礎，進而推出主打家庭用車的歐尚SUV系列，憑借著對于市場的敏銳嗅覺，在保證整車品質和三大件基礎上，對長安CS75?PLUS進行減法，進而推出功能屬性不變的歐尚X7，并且起步價也來到8萬以內。從銷量來看，證明長安高低車型戰(zhàn)略非常成功，自推出之后，每月月銷數量基本維持在7000-8000輛水平，雖然比起市面上熱銷SUV還有明顯差距，但不要忘記，長安歐尚是主打商用車領域，對于這么一名新手來說，能取得這般銷量足以為它未來持續(xù)發(fā)展打下基礎。
回想起長安前兩年因車輛三大件質量、上游供應鏈斷供等問題而不得不面臨內憂外患的市場困境時，很難想象它能在短短兩年之內不僅做到沒有死去，而且還讓銷量達到一個前所未有的高度。這一切的背后，都離不開長安大膽且細致的企業(yè)轉型，在汽車行業(yè)面臨重大機遇和挑戰(zhàn)時，長安敢于走出舒適圈，打破自己多年以來做產品的固有思路，將一切推倒重來，將研發(fā)目標轉向未來汽車，在智能化布局推出“北斗天樞”***，在發(fā)動機等核心技術領域執(zhí)行“藍鯨動力總成戰(zhàn)略”，旨在將旗下車型銷量由單純追求數量增長轉為高質量增長。
冰凍三尺，非一日之寒，長安汽車取得如此傲人的成績不是偶然而是必然。而隨著UNI系列第二款車型UNI-K于廣州車展公開亮相，長安在高端市場的布局已初具雛形，相信***以時日，長安會開拓出屬于自己的高端子品牌，進而形成由歐尚、長安、UNI組成的高中低市場布局。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
10月SUV銷量排名前十五：哈弗H6破5萬，途觀依舊大幅下滑
長安汽車之所以能購有如此高的銷量，其實歸根結底還是因為其在技術研發(fā)上的堅持不懈。
1、根據長安汽車發(fā)布的官方數據，10月份，集團總銷量達到202292輛，新車的年銷量同比增長7.5%。其中，長安中國品牌銷量145924輛，同比增長12.2%；長安中國品牌乘用車銷量102831輛，同比增長13.9%。隨著銷量的不斷上升，1-10月長安汽車累計銷量達到1934481輛，同比增長22.2%。在疫情反復和芯片短缺的背景下，長安的表現是很完美的。
2、所謂眾人拾柴火焰高，長安可以有這樣的表現，與其深厚的體系能力是緊密相連的。從具體車型的銷量來看，長安的表現也非常均衡健康。以長安客運品牌為例：10月份，cs75系列銷量達到20539輛；cs55系列售出20233輛；escape的銷量為13113臺；uni系列銷量也突破10000臺，達到11249臺；即使是市場需求相對疲弱的cs35系列，10月份的銷量也達到了3810輛。在我們看來，在長安光明的銷售數字背后隱藏著一個非?？上驳淖兓獑屋v車平均價格的上漲。例如，在長安福特，售價超過30萬元的探險家已經成為主要銷售力量之一；在長安品牌方面，今年前10個月兩款優(yōu)尼高端產品的累計銷量也超過10萬臺。中高端車型的持續(xù)普及也在增加長安品牌的含金量。
3、長安的高銷量仍然是有其原因。據統(tǒng)計，長安汽車每年將至少投入總收入的5%用于技術研發(fā)?！笆晃濉币詠?，長安汽車在發(fā)動機、新能源、自動駕駛、車聯網等核心技術領域投資1100多億元。由于對技術的不懈追求，長安能夠創(chuàng)造出深受消費者喜愛的流行產品。這就是所謂的“給予與獲得”。如果你愿意投資，你就可以得到消費者的熱愛。綜上，這就是為什么長安的銷量保持的這么好的原因了。
10月汽車廠商銷量排名出爐，上汽大眾下滑嚴重，長安依舊搶眼
日前，乘聯會公布10月份最新銷量數據，國內狹義乘用車市場銷量達199.2萬輛，同比增長8.1%，環(huán)比增長4.1%，整體表現向好，而1-10月累計銷量1492.1萬輛，累計增速-10.2%，降幅逐步收窄。
而從具體細分市場的情況來看，10月份SUV銷量93.7萬輛，同比增長9.9%，環(huán)比增長6.8%；累計銷量690.3萬輛，同比下降5.3%，依然是當前最為火熱的細分市場。而值得關注的是，在SUV銷量榜前三名中，自主品牌依舊占據了兩個位置，哈弗H6和?長安CS75分別位居第一和第二位。此外本田CR-V繼續(xù)保持了合資SUV銷量第一的位置。下面就來看看各車型的具體表現情況。
自主品牌
在10月份，自主品牌在SUV銷量榜前十五位占據了5個席位，與9月份持平。值得關注的是，哈弗H6和長安CS75依舊表現搶眼，占據了銷量榜的前兩位。其中哈弗H6的銷量突破了5萬輛，達到51552輛，同比增長了28.8%。而隨著第三位哈弗H6的熱銷，也進一步帶動了其整體銷量的提升。
此外長安CS75在10月份銷量也突破了3萬輛大關，達到30613輛，同比增長了22.1%，而這個成績也刷新了其今年以來的銷量紀錄。在今年CS75PLUS再度實現升級改款，產品力也得到進一步提升，這也讓其保持了足夠的市場競爭力。而博越在10月份排名銷量榜的第四位，銷量達到了20968輛，同比增長了9%，繼續(xù)保持了不錯的增長勢頭。
此外比亞迪宋在10月份的銷量達到了17266輛，同比增長了8.6%，位居銷量榜的第七位，成為比亞迪在燃油車市場的“頂梁柱”。憑借時尚的外觀和不俗的科技配置，比亞迪宋也獲得不少年輕消費者的青睞。而哈弗M6在10月份同樣進入銷量榜前十的位置，銷量達到16657輛，同比增長了9.5%，憑借出色的性價比，如今哈弗M6也成為了不少家庭用戶的首選。
日系品牌
10月份日系品牌在SUV市場繼續(xù)保持強勢的表現，進入前十五位的達到了7款車型。其中本田CR-V繼續(xù)位居合資品牌SUV銷量第一的位置，也成為整體銷量榜的第三名。其在10月份的銷量達到了27682輛，同比大漲42.5%。良好的動力性能以及不錯的品質保障，讓其在競爭激烈的合資緊湊型SUV市場，依舊能夠保持領先。值得關注的是，本田CR-V的姊妹車型皓影在10月份的銷量達到144輛，同樣實現破萬的成績，并且排名銷量榜的第十五位。
此外，逍客在10月份銷量達到了18502輛，同比增長了0.5%，排名銷量榜的第五位。而奇駿的銷量為16209輛，同比下滑了9.5%，依舊進入銷量榜前十的位置。如今奇駿已經進入產品生命周期的末尾，而其依然能夠保持不錯的成績實屬不易。
而本田XR-V和繽智繼續(xù)在小型SUV市場保持領先，其中本田XR-V在10月份銷售18478輛，同比增長9.6%；而繽智在10月份銷售15078輛，同比增長7.6%。另外豐田RAV4在10月份再度迎來大漲，銷量達到15545輛，同比增長了411%，成為銷量前十五名中漲幅最大的車型，不得不承認，換代后的豐田RAV4整體實力得到大幅提升，未來其有望繼續(xù)保持高速增長的趨勢。
德系品牌
在10月份，大眾品牌進入前十五位的有3款車型，分別為途觀、探岳以及途岳，這三款車型分別排名第8、第11以及第14位。而途觀在10月份繼續(xù)呈現下滑的趨勢，銷量為16932輛，同比下滑了15.1%。在經歷了中保研測試排名墊底的影響，途觀L當前的表現明顯處于落后的趨勢，而未來極有可能掉出銷量榜前十的位置。
此外，探岳在10月份的銷量達到16026輛，同比下滑了26.5%，不過依然能夠進入銷量榜前十五位。而途岳在10月份表現尚佳，銷量達到了15026輛，同比增長了16.8%，終端不俗的優(yōu)惠，對其銷量提升有較大的幫助。
（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉載請注明出處：文武車道，本文作者：清風）
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10月汽車廠商銷量：一汽大眾居首 吉利再超日產 豐田跌出前十
根據乘聯會公布的最新數據顯示，10月乘用車市場零售達到199.2萬輛，同比去年10月增長8.0%，實現了連續(xù)4個月8%左右的近兩年高位增速。今年1-10月的零售累計同比下滑10.2%，較1-9月累計同比下滑12.5%提升2個百分點，整體行業(yè)呈現明顯回暖態(tài)勢。
其中10月自主品牌零售同比增長6%，環(huán)比9月增長14%，市場份額37.9%，較同期份額下降0.3%。其中紅旗、長安、奇瑞等品牌同比高速增長。而10月主流合資品牌零售同比增長6%，環(huán)比9月增長1%；其中日系品牌零售份額23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持續(xù)走強，份額達到9.6%。
而根據乘聯會公布的廠商銷量排名顯示，排名前十的車企大多實現了同比增長，上汽通用、長安汽車、廣汽本田、東風本田等車企的銷量增長幅度超過兩位數。而上汽大眾依然處于大幅下滑的趨勢中，跌幅高達16.8%。?
在10月份，一汽-大眾繼續(xù)保持強勢的表現，整體銷量達到21.1萬輛，同比增長8.1%，依舊穩(wěn)定廠商第一位置。今年以來一汽-大眾多款車型實現升級換代，并且SUV產品的細分市場進一步得到完善，強大的口碑以及出色的產品力，讓其獲得了更多消費者的認可。?
而上汽大眾當前的處境卻更加尷尬，雖然其在10月份依舊保住了第二位，但是差距與一汽-大眾卻越拉越大。其10月份的銷量為14.9萬輛，跌幅高達16.8%，也再度成為排名前十中唯一出現下滑的車企。在大多數主流車企已經進入銷量增長的快速路時，上汽大眾依然無法在“深淵”中崛起，?帕薩特、途觀L等車型在安全性方面的較差口碑，已經讓上汽大眾的品牌力大幅下滑，這也是當前即便是上汽大眾在終端給出了大幅優(yōu)惠，依然無法改變持續(xù)下滑現狀的主要因素。
而上汽通用在10月份繼續(xù)保持不錯的增幅，與上汽大眾的差距越來越小。其在10月份的整體銷量為14.8萬輛，同比增長了16.1%。而根據官方發(fā)布的數據顯示，10月份別克品牌的銷量為99057輛，同比增長27%。而凱迪拉克10月銷量達25316輛，同比增長81%，為年內最大增幅。上汽通用將多款主流車型重新更換四缸機后，銷量回暖趨勢十分明顯。而凱迪拉克通過不斷的完善產品線，再加上終端營銷方式的發(fā)力，讓其重回二線豪華品牌銷量的前列。
而在日系品牌方面，東風日產、東風本田和廣汽本田分列第五、第八及第十位。其中東風日產在10月份的銷量為12.4萬輛，同比增長4.6%。其中軒逸系列依舊表現搶眼，銷量達到54620輛，同比增長28.3%，優(yōu)勢進一步擴大。而天籟再度破萬，達到10548輛，同比增長4.1%。而在SUV產品方面，奇駿和逍客的銷量分別為16209輛和18502輛，實現雙雙破萬。
而東風本田和廣汽本田在10月份均實現了較大幅度的增長，銷量分別達到了9.5萬輛、8.6萬輛，同比增幅分別達到了19.3%、25.8%。其中，雅閣、繽智、凌派、皓影、飛度、思域、CR-V和XR-V等8款車型進入萬輛俱樂部，其中雅閣、思域和CR-V三款車型突破了2萬輛大關。而本田品牌的總銷量也在今年首次超過了豐田，呈現了不錯的增長態(tài)勢。
在自主品牌方面，吉利、長安、長城、上汽通用五菱同樣實現增長。其中吉利汽車的銷量達到12.9萬輛，同比增長1.8%，依舊位居銷量榜第四位。帝豪和博越系列車型銷量均超過了2萬輛大關，在同級車型中占據不錯的優(yōu)勢。而吉利星瑞等新車的上市，吉利有望繼續(xù)保持領先的位置。
而長安汽車繼續(xù)保持著大幅上漲的趨勢，10月銷量達到了10.8萬輛，同比增長50%，為前十廠商中銷量增長幅度最大的車企。而CS75系列在10月份銷量突破3萬輛，創(chuàng)造車輛銷量歷史新高。而逸動系列在10月份銷量也突破2萬輛，同樣刷新了今年單月銷量紀錄。而UNI-T在10月份繼續(xù)保持了月銷過萬的成績，成為了長安汽車新的銷量“增長極”。
而長城汽車10月國內乘用車零售量為10.7萬輛，同比增長11.5%，位列第七名。其中哈弗H6繼續(xù)保持絕對領先的優(yōu)勢，銷量達到了52734輛，同比、環(huán)比增幅均達30%，累計89個月位居SUV月度銷量冠軍。而長城炮連續(xù)6個月銷量破萬，持續(xù)蟬聯高端皮卡銷量第一。此外，長城汽車還在進一步加快新車的投放速度，例如WEY坦克300、哈弗初戀等車型的到來，也將進一步搶占細分市場。
上汽通用五菱在10月份的銷量為8.7萬輛，同比增長2.5%。其中五菱宏光以及宏光MINI的熱銷是其銷量增長的主要因素。不過整體來看上汽通用五菱的銷量下滑趨勢依然嚴重，而其也在不斷進行調整，首款銀標車型五菱凱捷已經正式上市，未來這款新車能否被消費者接受，也將成為影響上汽通用五菱未來發(fā)展的關鍵。
寫在最后
在“金九銀十”的汽車銷售傳統(tǒng)旺季，有不少車企實現了銷量的大幅增長。不過有車企增長乏力，甚至出現大幅下滑的趨勢。而隨著年底的到來，市場競爭也將進入白熱化的狀態(tài)，這也將對各大車企的整體實力提出更嚴峻的考驗。
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10月銷量排行出爐：大眾穩(wěn)坐冠軍，本田超過豐田，長安大漲五成！
近日，乘聯會公布了10月份國內乘用車的銷量數據，乘用車市場零售量為199.2萬輛。相比去年同期，增長了8%。1~10月份，國內乘用車累計銷量為1492萬輛，同比下降10.2%。
在汽車廠商中，10月份銷量最好的依舊是一汽大眾，吉利汽車再次超越東風日產，位居第4名。不過令人大跌眼界的是，豐田在國內兩家合資品牌一汽豐田和廣汽豐田竟然沒有進入前10。
下面我們來看一下排名前10車企的具體銷量情況。
排在首位的一汽大眾10月份銷量21.1萬輛，同比增長了8.1%，市場份額占比10.6%。一汽大眾之所以能繼續(xù)蟬聯汽車廠商的銷量冠軍，最主要的原因還得歸功于一汽大眾和一汽奧迪;上汽大眾10月份銷量14.9萬輛，同比下降16.8%，市場份額占比7.5%。在前些年的時候，上汽大眾的銷量一直是領先一汽大眾的。但是后來隨著一汽大眾推出了多款SUV車型和捷達品牌的獨立，一汽大眾便成功取代了上汽大眾;上汽通用10月份銷量14.8萬輛，同比增長了16.1%，市場份額占比7.4%。近幾個月?別克英朗銷量回暖明顯，從一定程度上提升了上汽通用整體的銷量數據。
吉利汽車10月份銷量12.9萬輛，再次超越東風日產，市場份額占比6.5%。根據吉利汽車官方公布的數據顯示，吉利汽車10月份單是SUV車型，總銷量就近10萬臺;東風日產10月份銷量12.4萬輛，同比增長4.6%，市場份額占比6.2%。如果沒有軒逸來給東風日產沖量，東風日產恐怕早就被長安和長城汽車所超越了;長安汽車10月份銷量10.8萬輛，同比增長了50%，市場份額占比5.4%。不得不說，近兩年長安汽車表現的確實太過于生猛，令人刮目相看。
長城汽車10月份銷量10.7萬輛，同比增長11.5%，市場份額占比5.4%。10月份長城汽車旗下的哈弗h6大放異彩，單車型銷量超5萬臺;東風本田10月份銷量9.5萬輛，同比增長了16.3%，市場份額占比4.8%。從近幾個月的整體銷量情況來看，東風本田是要好于廣汽本田;上汽通用五菱10月份銷量8.7萬輛，同比增長了2.5%，市場份額占比4.4%。上汽通用五菱能夠重新進入車企銷量前10名，還得歸功于五菱宏光MINI?EV;最后一個是廣汽本田。10月份銷量8.6萬輛，市場份額占比4.3%。如果飛度能夠重新發(fā)力，相信廣汽本田的表現遠不會如此。
很遺憾的是，9月份銷量還位居第9名的一汽豐田10月份跌出榜單。至此，豐田品牌徹底跌出了廠商銷量排名的前10強。
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長安福特公布10月銷量數據：月銷20839臺，創(chuàng)下銷量新高
近日，乘聯會公布了2020年10月的汽車銷量情況，整體形勢一片大好。數據顯示，10月份乘用車零售高達199.2萬輛，同比增長8.1%，環(huán)比增長4.1%。與此同時，汽車廠商的Top?15榜單也同樣公布了。
在疆哥看來，這份榜單還是挺有看點的。到底有哪些重點？今天，咱們就一起來看看。
1、大眾繼續(xù)包攬冠亞軍
和以往的每個月一樣，大眾系繼續(xù)包攬了銷量排行榜的一二名。憑借?寶來、速騰、探岳等車型的穩(wěn)定發(fā)揮，一汽大眾在10月賣出了21萬臺，同比增長了8.1%。
而上汽大眾，有著朗逸神車和大幅降價的支持，10月銷仍然有14.9萬臺，排名第二。
2、上汽通用穩(wěn)坐第三，英朗GL8齊發(fā)力
最近幾個月，上汽通用的漲勢都比較明顯，這點與較大的市場優(yōu)惠以及低端車型改用四缸發(fā)動機有密切關系。之前押寶三缸，通用旗下的不少車型銷量大打折扣，像別克的英朗、雪佛蘭的邁銳寶，盡管大幅降價了，但都還是落得個既不叫好也不叫座的境地。
如今，通用調整了策略，在中低端走量車型的重新啟用四缸（別克英朗、科魯澤），同時在中高端車型上，普及LSY可變缸2.0T+9AT的動力總成。借著極具吸引力的終端優(yōu)惠，通用旗下車型的銷量也開始逐漸恢復，10月份的銷量超過14.5萬輛，同比增長16.1%，這也說明了通用在國內的銷量也緩過來了。
3、吉利拿下自主第一，長安增長第一
雖然在榜單上，吉利汽車是排在第三位，但是在國產品牌當中，它依然是真正的銷量一哥。之所以能成為自主一哥，除了有帝豪、博越等老車型的穩(wěn)定發(fā)揮在起作用之外，吉利也通過不斷投放新車型，來保持這種快速增長的態(tài)勢。迄止10月，吉利今年就已經投放了6款全新車型（ICON、豪越、星瑞、領克05、領克06、幾何C）。高產似母豬了，銷量自然也就水漲船高了。
至于不聲不響的長安汽車，則是開始厚積薄發(fā)了，憑借著PLUS系列的不斷推出，以及UNI（UNI-T）、歐尚(歐尚X7)兩個上下品牌的共同發(fā)力，它的銷量暴漲了五成之多（同比增長50.0%），成了整個榜單里銷量增長最多的品牌。
4、長城、五菱都回暖，人們需要什么就造什么？
長城和五菱這兩個廠商，在10月份都出現了銷量回暖的跡象，出現在榜單前十的位置。其中長城汽車主要是靠國民神車-H6的更新迭代，以及皮卡新王-長城炮的賣力輸出，促進了銷量的增長。不過你以為長城只有這兩板斧可就大錯特錯了，大狗、歐拉貓等新車，也都在各自的細分領域發(fā)光發(fā)亮，為長城汽車10.7萬的銷量貢獻力量。
至于上汽通用五菱，則是在多款拳頭產品（寶駿510、寶駿730、寶駿310等）銷量大跌情況下，靠著3萬塊錢的“人民代步車”宏光MINI?EV，異軍突起，一舉殺到了榜單第九，賣出了8.6萬臺新車。果然，廉價才是大多數國人的真正需求。
5、兩田（本田、豐田）相爭，豐田落敗
豐田和本田這兩大勁敵，本月榜單上繼續(xù)上演神仙打架，但和以往的互有勝負不同，本次戰(zhàn)斗以本田的全面獲勝告終。從車型來看，雅閣、皓影、繽智、凌派、思域、本田CR-V、本田XR-V以及全新飛度，在10月的銷量都成功破萬，其中雅閣、思域及本田CR-V當月銷量均超過了2萬輛。
今年10月豐田，但當月銷量落后本田。豐田雖然落敗，但整體銷量還是呈現出持續(xù)上漲的態(tài)勢，這個應該是得益于全新TNGA架構的加持。具體車型方面，卡羅拉依然是銷量最高的車型，10月銷售3.6萬輛。另外，雷凌家族銷售2.2萬輛，凱美瑞10月銷售1.7萬輛。雖說豐田的銷量沒有暴漲，但勝在穩(wěn)步前進，而且如果要算單車利潤的話，想必豐田會排在前列。
6.奔馳寶馬捍衛(wèi)豪車榮耀，降價奧迪悶聲發(fā)大財
“金九銀十”，豪華品牌一如既往的出現銷量上漲。不過有趣的是，本月在明面上拿下第一的，并不是大家印象中的王者-北京奔馳，而是相對低調一些的寶馬，雙方的競爭相當激烈。
至于降價最多的一汽奧迪，則是悶聲發(fā)大財，銷量被隱藏在一汽-大眾之中。考慮到累計銷量寶馬已經被奔馳拉開了近兩萬臺，疆哥覺得今年的豪車銷冠，應該還是會在奔馳、奧迪兩者之間決出。
小結
從前15名的廠商銷量來看，汽車市場回暖的跡象還是非常明顯的。特別是日系的兩田，增長速度都是呈兩位數，而國產品牌中長安、長城、奇瑞的增長也非常搶眼，已經在前15的位置站穩(wěn)了腳跟。對于十月份的銷量榜單，你又有怎樣的看法呢？歡迎在下方留言，分享你自己的觀點。
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11月3日，長安福特公布10月份銷量數據。數據顯示：10月份，長安福特月銷20839臺（不含林肯品牌），同比增長18.5%、環(huán)比增長1.7%，單月銷量及訂單量均創(chuàng)下16個月以來的新高。
2020年1-10月，在福特銳際、福特第六代探險者等硬核產品的帶動下，長安福特SUV車型實現近60%的同比增長。具體到當月來看，福特銳際10月銷量環(huán)比增長8.2%，訂單量環(huán)比增長20.6%。尤其是在銳際兩驅悠享款、兩驅耀享款加入后，為消費者帶來了更多的選擇。
轎車方面，以福特蒙迪歐為代表的家用車型，憑借更智能的科技配置、更高的安全性能，成為越來越多幸福家庭的出行選擇。蒙迪歐車型10月銷量繼續(xù)上漲，環(huán)比增長10.2%，已經連續(xù)3個月實現同比、環(huán)比雙增長。
長安福特一直站在消費者的角度考慮，不斷提高自身的產品實力和性價比，業(yè)績也在穩(wěn)步增長。接下來，長安福特將繼續(xù)傾聽消費者聲音，打造更完善的產品譜系，滿足用戶差異化的用車需求。
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