- 長安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型計劃面臨挑戰(zhàn)
- 長安汽車8月銷量辣評：5款車月銷過萬，UNI-T火爆累計超3萬輛
- 2020前三季度車企銷量目標(biāo)完成率：半數(shù)超過六成，江淮最高
- 長安汽車銷量
- 長安汽車10月銷量
2023年3月8日，長安汽車集團公布2月汽車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2023年2月，長安汽車集團銷量達(dá)191007輛，同比增長38.27%。其中，長安系中國品牌汽車銷量為163156輛，同比漲幅達(dá)50.1%。長安系中國品牌乘用車銷量為117622輛，同比漲幅達(dá)68.2%。
具體來看，2月長安自主品牌新能源銷量達(dá)到20574輛，同比增長103.38%；長安歐尚品牌2月銷量18505輛；長安凱程2月銷量17081輛。
合資品牌方面，長安福特2月銷量14312輛，同比增長19.93%；長安馬自達(dá)銷量3863輛，同比下滑61.21%。海外市場，長安自主品牌銷量達(dá)18780輛。
長安汽車旗下自主品牌
1、乘用車：悅翔、悅翔V3、悅翔V5、奔奔mini、CX20、CX30、逸動、CS35、睿騁、陸風(fēng)系類SUV。停產(chǎn)的為奔奔I、奔奔LOVE、志翔、杰勛等。
2、商用車：微車有長安星光系類（如長安之星4500等）、長安金牛星、長安之星S460、長安之星、長安之星2、歐諾等。
3、長安客車的系列有公交客運客車，長安星卡等微卡、長安跨越的輕卡。長安汽車先后攜手福特、鈴木（長安鈴木、昌河鈴木）、馬自達(dá)、沃爾沃、法國標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）等跨國企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
長安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型***面臨挑戰(zhàn)
伴隨著汽車新四化趨勢，對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說最顯著的變化莫過于中國品牌的崛起。從這兩年國內(nèi)車市變化中，就可以明顯感受到自主車型銷量占比增加、排名靠前，而隨著而來的是曾經(jīng)不愁賣的合資車型銷量低迷以及排名日益下降。
彎道超車，自主品牌市占率飆升
日前，乘聯(lián)會最新發(fā)布的2月份廠商批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，位居前三名的分別為比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車，而在批量銷量前5名的品牌中，有4家為自主品牌。而在今年前2月份廠商批發(fā)銷量排行中，位居前5名的也只有一汽大眾入圍，其它4家均為中國品牌。
再看自主品牌市場占有率，從乘聯(lián)會2023年2月份全國乘用車市場分析報告中我們能看到：今年2月自主品牌批發(fā)市場份額53.3%，較去年同期份額增加9.8個百分點。同時，今年2月自主品牌國內(nèi)零售份額為51.1%，同比增長7個百分點。
另外，今年1-2月自主品牌累計份額50%，相對于2021年同期增加了5.4個百分點。而與自主品牌市場占有率不斷飆升相比，今年2月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降12%。
從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)中，我們可以明顯感受到中國品牌全面崛起的趨勢。而造成這種現(xiàn)象的原因，既有這些車企在產(chǎn)品力、品牌力等方面的提升，也有面對汽車智能化、新能源化的轉(zhuǎn)型機會，中國品牌審時度勢，實現(xiàn)了彎道超車。
自主品牌普漲，合資品牌下滑
從乘聯(lián)會最新發(fā)布的2月廠商批發(fā)銷量排行榜來看，比亞迪銷量1916輛、同比增長112.3%，長安汽車銷量1107輛、同比增長68.7%，吉利汽車銷量108701輛、同比增長38.5%，分別位居第一、二、三名。另外，奇瑞汽車銷量96553輛、同比增長77.5%，位居第五。
再看合資品牌，一汽大眾銷量105007輛、同比下降18.5%，上汽大眾銷量73303輛、同比下降19.1%，上汽通用銷量68157輛、同比下降10.3%。另外，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等合資品牌，不僅批發(fā)銷量同比均有不同程度的下滑，就是銷量排名也落后頭部自主品牌。
同時，在今年1-2月份廠商批發(fā)銷量排行中，我們也可以看到比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車均為同比增長，而一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌處于同比下滑，其中，上汽大眾同比下滑34.3%、上汽通用下滑33.8%。而此前市場銷量一直不錯的東風(fēng)日產(chǎn)，今年累計批發(fā)銷量則下滑了52.3%，看起來確實有點觸目驚心。
新能源成推手，合資車亟待轉(zhuǎn)型
從2月份新能源廠商銷量排名中，或許更能感覺到合資品牌在產(chǎn)品上缺乏動力。
比如位居銷量排名前10的除了特斯拉、上汽通用五菱外，剩下的都是自主品牌。其中其中比亞迪銷量176662輛、同比增長103.8%，廣汽埃安銷量30086輛、同比增長252.95，吉利汽車銷量22391輛、同比增長63.5%，長安汽車銷量19106輛、同比增長243.6%。此外理想、蔚來、哪吒等均有不錯的同比增長。
而在合資車型中，只有華晨寶馬、上汽通用、一汽大眾月銷有著不錯的增長，分別為137.8%、67.3%、23.0%。不過，這三個品牌不論是排名還是銷量基數(shù)還是太低，與自主品牌相差不少差距。
再看單一車型，轎車方面新朗逸2月份同比下降20.4%、卡羅拉同比下降17.3%、軒逸同比下降8.5%、雅閣同比下降4.3%。
SUV方面，本田CRV同比下降尤其驚人，2月份銷量14052輛、同比下降36.9%。此外該車今年前2月銷量21690輛、同比下降45.6%。而在幾年前，這幾款車型在國內(nèi)市場非常熱賣，如今市場表現(xiàn)卻有著天壤之別，讓人不得不感嘆市場競爭的慘烈。
《車壹圈》觀點：幾年前，一些行業(yè)資深人士提出“中國品牌彎道超車”的觀點。開始，很多人不以為然。因為從當(dāng)時來看，合資品牌在國內(nèi)市場十分強大，自主車企無論于產(chǎn)品、品牌還是技術(shù)方面想要超過合資品牌，還是存在很多阻礙。
但是從近兩年市場表現(xiàn)來看，中國品牌確實有著不少提升，尤其在今年這種變化更加凸顯。由此我們可以預(yù)測，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)新能源化的加劇，中國品牌厚積薄發(fā)，在不斷提升市場占有率的同時，將會在新能源賽道上走得更穩(wěn)健。
本文來自易車號作者車壹圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
長安汽車8月銷量辣評：5款車月銷過萬，UNI-T火爆累計超3萬輛
長安汽車迎來新任董事長。
7月8日，長安汽車法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團負(fù)責(zé)人。至此，朱華榮成為長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***的新任掌舵人。
本次轉(zhuǎn)型于2017年底開始實行，以2020年和2025年為節(jié)點，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。
從近兩年的表現(xiàn)來看，長安汽車第一階段或難實現(xiàn)。長安汽車原定今年銷量目標(biāo)是400萬輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬輛。同時三大新能源車專用平臺未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢暫不顯等問題。
這都對長安汽車實現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型***構(gòu)成挑戰(zhàn)。
“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵詞
2017年，朱華榮提出了長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***，次年4月正式啟動。該***關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。
長安汽車當(dāng)時宣布了2020年、2025年發(fā)展目標(biāo)：
2020年，目標(biāo)銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛；
2025年，目標(biāo)銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。
圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”***，在2017年-2018年期間，長安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車***、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等。“香格里拉”項目在2017年底最先公布。該***當(dāng)時由前長安汽車董事長張寶林帶隊，朱華榮操刀。
長安汽車提出：2020年前，打造三大新能源車專用平臺；2025年前，累計推出21款純電動車型和12款插電混動車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。
在智能化方面，2018年8月，長安汽車發(fā)布“北斗天樞”***，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，***未來10十年累計投資200億元。
長安汽車提出：到2020年，打造2000人的開發(fā)團隊，實現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛***系統(tǒng)，以及自動駕駛L3級別量產(chǎn)；到2025年，預(yù)計打造5000人的開發(fā)團隊，實現(xiàn)自動駕駛L4級量產(chǎn)，車載功能100%語音控制。
品牌向上方面，長安汽車今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過程中的重要武器。
截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”***雖已推行兩年多，但成效不太理想。
新能源車型銷量一般
長安汽車新能源汽車方面暫無代表產(chǎn)品。
長安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來，主要面向中低端市場，純電動車?yán)m(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動車?yán)m(xù)航超500km，主攻中高端市場。
長安新能源沒有產(chǎn)品銷量進入前列。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安新能源旗下車型未能進入銷量TOP10。
據(jù)長安新能源介紹，旗下逸動EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計銷量僅2.5萬輛。其中1萬輛來自T3出行平臺訂單。
長安新能源向財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，已經(jīng)在加快新品推進步伐，最新一款產(chǎn)品逸動E-Life也將展開試駕活動。
長安新能源旗下尚沒有自己的生產(chǎn)工廠，產(chǎn)品均由長安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺，亦未有相關(guān)消息。
因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，長安汽車主導(dǎo)全資子公司長安新能源實行混改。
去年12月初，長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤科、長新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長安汽車持有長安新能源的股權(quán)降至48.95%，喪失絕對控制權(quán)。
據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有***背景。
其中，南京潤科是南京溧水區(qū)國資委旗下全資公司，目前投資有長安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車兩家公司。
長新股權(quán)基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會，成立于2019年11月，目前僅投資長安新能源。
兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會。
而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國兵裝集團。中國兵裝集團為長安汽車實際控股人。
據(jù)長安汽車第一季度財報顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。
距離長安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進展情況，財經(jīng)網(wǎng)汽車***訪了長安汽車，相關(guān)工作人員表示，目前各項工作正在有序進行中，具體細(xì)節(jié)待時機成熟，會通過官方渠道對外公布。
尚未建立智能化優(yōu)勢
相比新能源汽車進展緩慢，長安汽車在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動駕駛研發(fā)周期較長，優(yōu)勢尚不夠突出。
長安汽車智能化研發(fā)重點是自動駕駛技術(shù)。
長安汽車現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛***系統(tǒng)，具備自動泊車***、自適應(yīng)巡航、車道偏離提示以及場景重建等功能，達(dá)到L2級別。
據(jù)長安汽車介紹，去年7月，L4?級自動駕駛完成開放場景下的示范運營。今年3月，UNI-T完成L3級自動駕駛量產(chǎn)實測。4月，長安汽車***投資10億元，打造L4級無人駕駛運營平臺。
同月，長安汽車全球軟件中心落地重慶。該項目預(yù)計投資380億元。該項目將導(dǎo)入1000人規(guī)模的研發(fā)隊伍。
長安汽車向財經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開放后，長安汽車將實現(xiàn)L3級車型量產(chǎn)上市。
針對自動駕駛分級，我國尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
有部分車企也表示，已實現(xiàn)L2級別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達(dá)到L2.5級，可實現(xiàn)部分自動駕駛。
北汽新能源等車企也將2025年視為實現(xiàn)L4級無人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點。
資深汽車分析師任萬付表示，智能化是一個長期的過程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點差不多。
獨立汽車分析師張翔表示，目前在企業(yè)車中，特斯拉、蔚來等造車新勢力在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢。特斯拉現(xiàn)自動駕駛級別處于L2級別。
張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對自動駕駛需求較高，而長安汽車現(xiàn)主要偏經(jīng)濟車型。
UNI-T雖然是長安汽車推出的高端產(chǎn)品，但在售價上與經(jīng)濟型產(chǎn)品區(qū)隔不大。
高端產(chǎn)品UNI低價入市
UNI-T***取低價入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。
UNI-T于6月21日正式上市，售價為11.39-13.39萬。
這與競爭對手***取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價是16.78萬。領(lǐng)克01是15.88萬起。
UNI系列也未自建銷售渠道，現(xiàn)歸于長安乘用車旗下。WEY和領(lǐng)克在集團內(nèi)部優(yōu)先級，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷售渠道。
易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會形成內(nèi)耗。
長安CS55、CS75?PLUS兩款車的售價區(qū)間為8.29-15.49萬輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場。
長安CS55系列和CS75系列6月合計銷量為2.8萬輛，占總比為14.4%。
張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬以下中低端市場，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。
銷量回暖但業(yè)績?nèi)蕴潛p
業(yè)績不振亦是影響長安汽車轉(zhuǎn)型的重要因素。長安汽車當(dāng)前銷量雖有回暖，但遠(yuǎn)低于預(yù)期，且主營業(yè)務(wù)汽車經(jīng)營虧損超同期。
最新數(shù)據(jù)顯示，長安汽車6月銷售新車19.4萬輛，同比增長37.6%；上半年累計銷量為83.1萬輛，同比微增1.2%。
年初，長安汽車曾表示，將力爭實現(xiàn)超191萬輛的年度目標(biāo)，其上半年已完成四成，但距離長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
長安汽車2016年巔峰時期，銷量為305.8萬輛，扣非凈利潤為94.4億元。
資深汽車分析師鐘師表示，長安系中國品牌尤其是長安系乘用車板塊，目前還難以支撐長安汽車整個集團的發(fā)展。
主營業(yè)務(wù)短時間內(nèi)大幅度的下滑，使得長安汽車業(yè)績不理想。
7月14日，長安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績預(yù)告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）預(yù)計20億-30億元，同比增長189.3%-233.9%。
但財經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，長安汽車凈利潤扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升有關(guān)，但主要是得益于報告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項目收入大幅增長。
因為長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長安PSA?50%股權(quán)，以及持有的寧德時代股票股價上漲，長安汽車上半年收益合計約增加52.8億元?。
另外，長安汽車2020年一季度財報提到，還收到***補助5.7億元。
除去非經(jīng)常性損益和***補貼，長安汽車上半年業(yè)績處于虧損階段。
轉(zhuǎn)型***和密集產(chǎn)品投放的實施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒有銷量與利潤支撐”，或?qū)⒂绊戦L安汽車轉(zhuǎn)型步伐。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020前三季度車企銷量目標(biāo)完成率：半數(shù)超過六成，江淮最高
隨著9月的到來，各大車企也紛紛公布了最新銷量數(shù)據(jù)。長安汽車在9月8日晚些時候也公布了長安汽車集團8月的銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示：集團8月份整體銷量近17萬輛，達(dá)到169,415輛，同比增長35.6%，1-8月其累計銷量已經(jīng)突破100萬輛大關(guān)。
分版塊來看，長安系自主品牌，8月共銷售新車128,416輛，同比增幅高達(dá)39.5%，這也讓長安連續(xù)5個月呈現(xiàn)出同比正增長態(tài)勢。合資品牌方面，長安福特8月份銷量20229輛，同比增長37%；長安馬自達(dá)銷量為11475輛，同比增長11.5%。整體來看，長安汽車集團本月勢頭良好。
讓我們來看長安旗下主銷車型的具體表現(xiàn)吧。
CS75系列：8月銷量22456輛
長安CS75系列延續(xù)著火爆勢頭，也是目前長安的銷量擔(dān)當(dāng)。8月在CS75PLUS的加持下，單月銷量22,456輛，同比暴增86%，
，并連續(xù)5個月銷量突破2萬輛大關(guān)。從目前來看，它還是排在神車哈弗H6之后，是SUV細(xì)分市場的亞軍。自從CS75PLUS推出后，CS75系列車型銷量便強勢反彈，并且長期霸占SUV市場亞軍，離冠軍僅有一步之遙。
UNI-T：8月銷量10186輛
雖然6月份才迎來上市，但長安全新的“UNI-T”已經(jīng)成為不折不扣的網(wǎng)紅車型，在市場表現(xiàn)中也是爆發(fā)力十足，已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量過萬，本月銷量達(dá)到了10186輛。UNI-T上市以來累計銷量達(dá)到了31583輛。
和很多國產(chǎn)車甚至熱銷的合資車不同的是，這款車在終端沒有任何優(yōu)惠，提車還要等，但很多消費者就是認(rèn)可這款車，即便沒優(yōu)惠、等車也愿意刷卡買它。從目前發(fā)展態(tài)勢來看，UNI-T很有可能會成為SUV熱銷榜前十的車型。
CS55系列：8月銷量10056輛
CS55系列8月銷售10056輛，同比增長39.9%。這款車的熱銷一方面是CS55PLUS的持續(xù)穩(wěn)定，另一方面是藍(lán)鯨動力的加入，豐富了新車的選擇，不出意外，CS55這款車還將會持續(xù)月銷過萬。
CS35系列：8月銷量6182輛
表現(xiàn)穩(wěn)定的還有CS35系列，其8月份銷量達(dá)到了6182輛，不過遺憾的是其銷量并未突破萬輛大關(guān)，作為首款銷量突破百萬輛的小型SUV，CS35也推出了PLUS車型，月銷過萬輛也成了其市場表現(xiàn)新常態(tài)，但本月銷量未過萬，的確讓人挺納悶。
逸動系列：8月銷量17776輛
除了在SUV市場發(fā)力外，轎車市場中，長安汽車也表現(xiàn)出色，尤其是旗下的逸動系列車型，8月份逸動系列車型單月銷量近2萬輛大關(guān)，達(dá)到了17776輛，同比增長65.3%，成為了和吉利帝豪系列能相提并論的車型。1-8月逸動系列車型累計銷售99865輛，同比增長18.5%，月均銷量過萬。自從PLUS車型推出后，其市場表現(xiàn)直線上揚，隨著藍(lán)鯨動力的加入，逸動系列車型有望進一步提升。
長安歐尚：8月銷量10494輛
長安歐尚自品牌獨立后，尤其是推出歐尚X7之后，銷量日漸向好。8月銷量再次突破萬輛大關(guān)，達(dá)到了10494輛，這份成績單中歐尚X7的市場表現(xiàn)占據(jù)了大多數(shù)。自從當(dāng)紅一代的歐尚X7推出后，歐尚系列車型在市場上也非常受關(guān)注和歡迎。今年下半年，歐尚又推出了歐尚X5這款主打運動的SUV，雖然還未上市，但在網(wǎng)絡(luò)上相當(dāng)受關(guān)注，相信隨著歐尚X5的加入，歐尚未來的市場表現(xiàn)會更值得期待。
長安凱程：8月銷量26121輛
長安凱程8月銷量為26121輛，對于長安凱程很多人也許并不熟悉，不過隨著隨著長安凱程F70系列皮卡的推出，很多人對這個品牌開始有了印象。長安凱程對長安的商用車進行了補充，目前，除了凱程F70皮卡之外，還有歐諾S、睿行系列、神騏系列、長安之星系列、長安星卡系列在內(nèi)的超過20款車型。
寫在最后：
對于長安汽車的表現(xiàn)，很多人有目共睹，尤其是隨著PLUS系列車型（CS75、CS55、CS35、逸動等）的推出，讓長安的設(shè)計一下子上來了，而這些新車的外觀設(shè)計，多半都在長安的歐洲設(shè)計中心。
而各車型的藍(lán)鯨版車型上市后，更進一步夯實了長安汽車熱銷的可能性。早在2016年11月，以旗艦車型CS95亮相為契機，其搭載的2.0T發(fā)動機，就讓人們看到了藍(lán)鯨動力的不俗實力。隨著CS75PLUS、CS55PLUS、CS35PLUS、UNI-T、逸動PLUS、銳程CC等的藍(lán)鯨版動力的日趨完善，長安藍(lán)鯨動力車型也開始成為銷量擔(dān)當(dāng)。以8月為例，藍(lán)鯨家族單月銷量突破8萬輛，截止今年8月，長安汽車藍(lán)鯨家族累計銷量已達(dá)140萬臺，成為長安汽車領(lǐng)漲中國車市的最強牽引力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車銷量
盡管疫情尚未完成散去，但卻無礙“金九銀十”的如期而至。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年9月，車市產(chǎn)銷兩旺，創(chuàng)下年內(nèi)新高。其中，9月汽車銷量達(dá)256.5萬輛，環(huán)比增長17.4%，同比增長12.8%。截至9月，今年汽車銷量已連續(xù)六個月呈現(xiàn)增長，連續(xù)五個月增速超10%。
那么，在“金九”的助力下，各大車企前三季度的銷量目標(biāo)完成率如何？通過對目前已公開前三季度銷量數(shù)據(jù)的車企進行梳理，蓋世汽車發(fā)現(xiàn)：2020年1-9月，銷量目標(biāo)完成率超過七成的企業(yè)有兩家，分別是江淮汽車和長安汽車，其中，江淮汽車完成率最高，達(dá)到74%；上汽集團、廣汽集團、吉利汽車、長城汽車等大部分企業(yè)的目標(biāo)完成率均在六成之上；比亞迪和奇瑞汽車完成率較低，分別為51.7%、47.1%。
江淮、長安完成率超過70%，完成年度銷量目標(biāo)問題不大
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，年銷量目標(biāo)完成率在70%以上的企業(yè)僅江淮汽車和長安汽車兩家，其中，江淮汽車前三季度完成率為74%，成為納入此次統(tǒng)計范疇中完成率最高的車企。
得益于商用車板塊的穩(wěn)健表現(xiàn)以及乘用車板塊的持續(xù)回暖，今年9月，江淮汽車銷售新車4.5萬輛，同比增長41.4%；1-9月累計銷量33.3萬輛，同比增長3.7%，累計同比實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。值得一提的是，9月26日，在北京車展中，江淮汽車發(fā)布了全新乘用車品牌思皓——該品牌與江淮大眾旗下新能源汽車品牌思皓共標(biāo)，首款車型思皓X8已同步上市。有專家指出，此次江淮乘用車品牌思皓和江淮大眾共標(biāo)，標(biāo)志著江淮與大眾的深度融合，未來二者有望實現(xiàn)全線共標(biāo)，屆時將提升江淮乘用車產(chǎn)品的品牌力和單車利潤率。
另一家完成率超過70%的企業(yè)是長安汽車。數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，長安汽車銷量為20.55萬輛，同比增長28.7%，1-9月累計銷量為137.09萬輛，同比增長12%，跑贏行業(yè)18.9個百分點。相較于全年191萬輛的銷量目標(biāo)，長安汽車已經(jīng)完成了71.7%。
從銷量構(gòu)成來看，長安自主板塊及兩大合資品牌（長安福特和長安馬自達(dá)）今年均有不錯表現(xiàn)，其中長安自主銷量占比超過70%以上，成為集團銷量的絕對主力。接下來，隨著“PLUS”矩陣、“藍(lán)鯨家族”、UNI序列等產(chǎn)品體系的持續(xù)完善，長安汽車銷量有望迎來進一步增長，若無意外，其大概率能順利完成全年銷量目標(biāo)。
半數(shù)以上企業(yè)完成率超過60%，需把握四季度沖刺時機
另外，江鈴汽車、長城汽車、廣汽集團、吉利汽車、上汽集團、東風(fēng)汽車集團前三季的完成率均在60%之上。有分析指出，車企若想完成年銷目標(biāo)，前三季度的目標(biāo)完成率需達(dá)到70%以上。因此，在2020年剩下的最后三個月中，這些剛過“及格線”的車企們要想達(dá)成年度銷量目標(biāo)，還需把握好最后的沖刺機會。
2020年江鈴汽車定下實現(xiàn)33萬年銷的目標(biāo)，目前其1-9月累計銷量為22.1萬輛，完成年目標(biāo)67%。從銷量構(gòu)成來看，商用車板塊是江鈴汽車銷量的絕對主力，今年前三季度，福特商用車、JMC品牌卡車、JMC品牌皮卡、JMC品牌輕型客車以及江鈴重卡，五類產(chǎn)品的累計銷量為19萬輛，占到了江鈴汽車總銷量的86%；相比之下，其乘用車板塊則顯得較為落寞，馭勝品牌SUV前三季度銷量僅1223輛。在乘用車板塊失速的情境下，江鈴汽車若想在今年四季度沖刺全年銷量目標(biāo)，勢必需要商用車板塊的更多助益。
面對年初突發(fā)疫情帶來的挑戰(zhàn)，長城汽車將2020年全年銷量目標(biāo)下調(diào)至102萬輛。今年9月，長城汽車實現(xiàn)新車銷售11.8萬輛，同比增長17.79%，1-9月累計實現(xiàn)銷量68.1萬輛，目標(biāo)完成率為66.8%。在2020年最后三個月中，長城汽車還需實現(xiàn)33.9萬輛，即月均11.3萬輛的成績方可完成全年銷量目標(biāo)，這就需要其繼續(xù)保持金九月的銷量態(tài)勢。
與長城汽車一樣，受疫情爆發(fā)影響，廣汽集團將今年汽車銷量預(yù)期目標(biāo)由原來增長8%降至增長3%左右，下調(diào)后的銷量目標(biāo)為212萬輛。今年9月，廣汽集團銷售汽車21.8萬輛，同比增長15.59%；1-9月累計銷售汽車140.72萬輛，同比下降6.69%，完成其全年銷量目標(biāo)的66.38%。當(dāng)下，除廣汽菲克、廣汽三菱銷量表現(xiàn)不盡如人意外，廣汽集團旗下廣汽豐田、廣汽本田以及廣汽乘用車均處于增長態(tài)勢，若這三大主力能繼續(xù)，廣汽集團完成全年銷量目標(biāo)也不是沒有可能。
今年8月，吉利汽車將其全年銷量目標(biāo)從141萬輛下調(diào)6%至132萬輛。今年9月，吉利汽車銷量為12.萬輛，同比增長11%；1-9月累計銷量87.55萬輛，同比下降9%，完成調(diào)整后年度銷量目標(biāo)的66.3%。在接下來的三個月里，吉利汽車要想完成年目標(biāo)，月均銷量應(yīng)在15萬輛之上。
2020年1-9月，上汽集團累計銷量361.3萬輛，同比下滑18.1%，完成其600萬輛年銷量目標(biāo)的60.2%。2019年上汽集團全年累計銷量為623.8萬輛，倘若上汽集團要在2020年實現(xiàn)全年銷量正增長，那其要在接下來不到三個月的時間里實現(xiàn)至少262.5萬輛新車銷售，照上汽集團的目前發(fā)展情況來看，顯然有些困難。今年9月，上汽集團單月整車銷售60.23萬輛，同比增長9.5%。
比亞迪、奇瑞完成率較低，完成年度銷量目標(biāo)幾無可能
受新能源汽車銷量大幅下滑影響，2020年1-9月，比亞迪累計銷量為26.9萬輛，同比下滑19.9%，參照其2019年52萬輛的銷量目標(biāo)，比亞迪今年前三季度的銷量完成率為51.7%。
新時代證券研究員開文明表示，受疫情影響，比亞迪新車型集中在下半年發(fā)布，既有全新車型，如漢、宋Plus，也有改款車型，如唐、e2、e3等。此外，元已登上公告目錄，有望在今年四季度上市，這些車型的銷量占比亞迪純電動車的一半份額，新車型的密集上市將極大推動該車企新能源車銷量向上。盡管如此，在2020年最后三個月內(nèi)，比亞迪要完成剩余25.1萬輛銷量目標(biāo)，難度不可謂不大。
今年5月，奇瑞汽車集團將全年銷量目標(biāo)從年初的100萬輛調(diào)低至90萬輛。盡管如此，奇瑞汽車前三季度銷量目標(biāo)完成率仍不盡如人意。2020年1-9月，奇瑞汽車?yán)塾嬩N量42.4萬輛，目標(biāo)完成率為47.1%。在最后三個月里，奇瑞汽車想要實現(xiàn)翻盤，幾無可能。?
小結(jié)：在“金九”產(chǎn)銷兩旺的大環(huán)境下，大部分車企9月新車銷量都取得了較大增長，由此也帶動其前三季度的增量。蓋世汽車研究院資深分析指出，隨著國內(nèi)經(jīng)濟強復(fù)蘇，消費者的消費信心將大幅回升，同時，為了彌補上半年疫情帶來的損失，車企下半年會加大營銷力度，四季度國內(nèi)車市仍將保持三季度的高昂熱情。
參照前三季的銷量完成率來看，江淮、長安完成全年銷量目標(biāo)將成大概率***，江鈴汽車、長城汽車、廣汽集團、吉利汽車等完成率超過六成的企業(yè)，把握好四季度最后的時機沖刺一把，也有較大希望完成全年銷量目標(biāo)。而完成率不足50%的企業(yè)，想要完成年度銷量目標(biāo)幾無可能，畢竟距離2020年結(jié)束，僅有不到3個月的時間。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車10月銷量
2022年1-11月，長安汽車銷量209.04萬輛。
長安汽車12月7日公告，自主品牌新能源11月銷量33,130輛，同比增加193.81%；1-11月累計銷量226,015輛，同比增加140.51%。
1-11月，長安汽車銷量2,090,357輛，同比減少1.51%；自主品牌銷量1,656,078輛，同比增加1.51%；自主乘用車銷量1,217,933輛，同比增加8.16%；自主品牌海外銷量159,918輛，同比增加47.36%。
長安汽車評價：
長安汽車經(jīng)過這幾年的發(fā)展，無論是其車輛質(zhì)量和外觀性價比等方面都表現(xiàn)出色，口碑也非常的好。2017年6月30日，重慶長安汽車股份有限公司榮獲中國商標(biāo)金獎的商標(biāo)創(chuàng)新獎。
長安汽車在SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)小型、緊湊、中大型的布局，均取得不錯的成績。其中，其緊湊型SUV長安CS75和長安CS55為代表。大型SUV長安CS95更是代表自主品牌較高的造車水準(zhǔn)，其搭載的自主研發(fā)的2.0T藍(lán)鯨渦輪增壓發(fā)動機，以低標(biāo)號燃油無礙實現(xiàn)高性能。
長安汽車10月銷量為224816輛。
10月長安汽車銷量為224816輛，同比增長11.13%。長安汽車的增量主要來自于自主品牌的新能源板塊，今年前10個月，長安汽車自主品牌新能源銷量累計已達(dá)到192885輛，同比增長133.25%。
整體來看，今年1-10月，長安汽車銷量為1905556輛，同比減少1.5%；其中自主品牌銷量為1507544輛，同比增加0.76%；而自主乘用車銷量為10986輛，同比增加6.51%。
長安汽車優(yōu)點
1、內(nèi)外設(shè)計新穎
長安UNI-T的外觀設(shè)計富有科幻感和時尚氣息，辨識度極高，符合年輕人追求個性的消費心理，而且開在路上回頭率也高，內(nèi)飾設(shè)計同樣很新穎，內(nèi)飾質(zhì)感高級，從外到內(nèi)都能給人留下很好的第一印象。
2、智能配置豐富
雖然官方宣傳的L3級自動駕駛不能使用，但不得不承認(rèn)，長安UNI-T的智能配置還是挺豐富的，這款車全系都配備有疲勞駕駛提示、多媒體面部識別、遠(yuǎn)程啟動，部分車型還有并線***、車道偏離預(yù)警、主動剎車安全系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航、前排手機無線充電、道路交通標(biāo)識識別系統(tǒng)等智能***配置。
標(biāo)簽： #銷量
