2. 2019全球汽車集團(tuán)銷量盤點(diǎn)：豐田市場排名第二，第一名實(shí)至名歸！
3. 一款車承包了整個品牌月銷量
4. 2020年6月高端SUV銷量榜出爐，前五名中德系車占80%，美系車占20%
5. 2020年進(jìn)口車品牌榜單，雷克薩斯上半年銷量增長
6. 2020全球十大汽車集團(tuán)榜單發(fā)布：大眾奪冠 吉利第九名

今年已經(jīng)是2020年，不知不覺間，十年又過去了，而就在2010-2020年這十年間，由2008年金融危機(jī)引起的全球經(jīng)濟(jì)低迷依舊沒有完全散去，很多汽車廠家的經(jīng)營和盈利狀況依舊不容樂觀。

而對于大品牌來說，讓企業(yè)扭虧為盈活下來或是提高利潤，最立竿見影的方法就是關(guān)閉或出售那些不賺錢的品牌、停產(chǎn)小眾車型，從而降低運(yùn)營成本，并把***更多投入到更賺錢的品牌和車型上。因此在過去的上一個十年，很多經(jīng)典汽車品牌和車型都不得不離我們而去。

悍馬?

消失時間：2010年?

悍馬原為通用旗下品牌，最著名的車型H1是從美軍的HMMWV（High?Mobility?Multi-purpose?Wheeled?Vehicle），即“高機(jī)動性多用途輪式車輛”發(fā)展而來的民用版。因此H1的軍事風(fēng)格非常明顯，并擁有很多民用越野車沒有的硬核越野裝備，如門式車橋、四輪雙叉臂獨(dú)立懸掛和中置V8柴油機(jī)等，能通過市面上99%在售車型所過不去的路面。

而H2和H3則分別***用雪佛蘭Silverado和Colorado皮卡底盤，并更換為汽油機(jī)，是徹底的民用車。在2008年金融危機(jī)爆發(fā)前，悍馬車型油耗高的缺點(diǎn)并不明顯，反而受到不少社會名流和富豪的喜愛，普通民眾買得起的人雖不多，但人氣卻很高。

但在金融危機(jī)爆發(fā)后，很多有錢人都得扎緊褲腰帶過緊日子，何況普通人。而悍馬的受眾和銷量就本就不大，光靠本身利潤很難填平品牌運(yùn)營成本，在危機(jī)中小眾品牌帶來的虧損更是明顯，通用汽車本就自身難保，又沒有其他企業(yè)來接手這個不賺錢的品牌，因此悍馬品牌不得不在2010年被關(guān)閉。

悍馬品牌的車雖然高大威猛，是不少人心中的“夢中情車”，但一個品牌光有這種多數(shù)人可望不可即的貴價車，是不足以支撐品牌生存的，特別是在艱難時期。這就是悍馬給到人們的啟示。

龐蒂克?

消失時間：2009年?

龐蒂克是一個歷史悠久的百年品牌，雖然它在2009年被通用關(guān)閉，與開頭規(guī)定的時間線略有不符，但龐蒂克生命最后十多年，卻是一個非常典型的經(jīng)營失敗案例，加上編者本人對這個品牌主觀上十分熱愛，因此也強(qiáng)行拉進(jìn)來說說。

龐蒂克品牌最早是和雪佛蘭、福特、道奇等美國本土牌子并駕齊驅(qū)的大排量豪華車和肌肉車生產(chǎn)廠家，旗下的博納維爾，火鳥等車型都十分經(jīng)典，V8發(fā)動機(jī)排量動輒6、7L以上、并且龐蒂克的設(shè)計(jì)非常具有品牌特色，每一款車個性十足。

然而上世紀(jì)七八十年代的三次石油危機(jī)，讓美國用戶對大排量汽車的消費(fèi)欲望大幅降低，讓龐蒂克的銷量開始走下坡路，而通用為了提升利潤，在之后的90年代開始推行平臺化戰(zhàn)略，旗下不同品牌的車型很多都只是換殼或換標(biāo)，不同品牌間喪失了個性，這也包括龐蒂克，很多雪佛蘭、甚至是韓國大宇的MPV和緊湊型車都拿給龐蒂克貼牌生產(chǎn)。

這就讓人們對龐蒂克的印象，從原本專注大排量肌肉車的廠家，變成一個生產(chǎn)買菜車的“貼牌廠家”，這種換標(biāo)操作雖然節(jié)省了企業(yè)研發(fā)和運(yùn)營成本，但對單一品牌的形象有非常負(fù)面的影響。而且龐蒂克的車既然都和雪佛蘭甚至大宇沒有區(qū)別，那消費(fèi)者為何還要買一臺貼著肌肉車品牌車標(biāo)的買菜車，然后開上街被人取笑呢？

自從通用這波“秀”操作后，龐蒂克的形象和銷量一年不如一年，2008年的金融危機(jī)，則是壓死駱駝的最后一根稻草，加之原本就是只在北美銷售的品牌，外銷基本沒戲。雖然通用旗下的其它品牌也有同樣的問題，但考慮到雪佛蘭、別克、GMC和凱迪拉克在美國人心中地位更高，就只能忍痛割愛，關(guān)閉了龐蒂克品牌。

薩博?

消失時間：2011年?

薩博公司最早以造飛機(jī)起家，后來生產(chǎn)的汽車也帶有非常明顯的飛機(jī)元素。旗下車型全系搭載渦輪增壓，而這項(xiàng)技術(shù)也是從活塞螺旋槳飛機(jī)時代帶過來的，在當(dāng)年那個以自吸車為主的年代，薩博的渦輪增壓車型扭矩大且持續(xù)轉(zhuǎn)速寬泛，因此有著非常強(qiáng)的中段加速能力。

此外，薩博的操控性和安全性也堪稱汽車界的無冕之王，這是因?yàn)樗_博車型***用大量高成本的高強(qiáng)度鋼材，在制造工藝和調(diào)校上也是不惜花費(fèi)巨額成本和大量時間，這就讓薩博縱使只有前驅(qū)車型，但操控性卻一點(diǎn)不差過后驅(qū)車。

而這也讓其主被動安全性能特別是車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很強(qiáng)，很多翻車事故中薩博車的車頂就像加了防滾架一樣堅(jiān)固。但薩博卻從來不宣傳自己安全性的優(yōu)勢，因?yàn)樗鼈冋J(rèn)為安全駕駛避免事故，才是保障安全的根本。世界上流傳著這樣一句話：只有當(dāng)發(fā)生事故的時候，你才明白為什么薩博賣這么貴。

然而，薩博的厄運(yùn)開始于被通用完全收購的2000年，這時候，通用玩平臺化和換標(biāo)戰(zhàn)略正爐火純青，希望薩博也能成為其中的一員。但固執(zhí)的瑞典人卻暗地里不玩這套，江山易改本性難移，除了平臺和通用其他品牌共用外，薩博車型的用料和調(diào)校依舊是老方法。

這時候的薩博從產(chǎn)品看仍是好車，但問題是很快金融危機(jī)就到了，汽車生產(chǎn)制造成本大幅提高，而薩博由于定位小眾、價格昂貴，導(dǎo)致經(jīng)營狀況入不敷出。更關(guān)鍵的是，通用早就看薩博不順眼，加上薩博又集團(tuán)中不是不可缺少的核心品牌，還一直在燒錢，最終薩博的資產(chǎn)被通用賣給多家接盤企業(yè)，品牌則在2011年只能走向破產(chǎn)。

***?

被出售時間：2017年?

***同樣是一個歷史悠久的德國汽車品牌，并且很早就被通用收購。而且在通用集團(tuán)中，***品牌一直充當(dāng)著技術(shù)輸出的角色，特別是在底盤平臺的研發(fā)和調(diào)校方面。比如，我們熟悉的別克君威和英朗XT等，其實(shí)就是***英速亞和雅特的換殼或換標(biāo)車。

不過，***卻一直得不到通用爸爸的關(guān)愛和重視，通用對***的態(tài)度也是索取遠(yuǎn)大于付出，最明顯的就是為了不干擾雪佛蘭和別克在美國、中國、俄羅斯等地的銷售，通用就要讓***退出這些市場，將其局限在歐洲。

而在金融危機(jī)中，***因?yàn)樵谄放苾?nèi)承擔(dān)技術(shù)輸出的地位，很***地沒有成為被清退的品牌，但出生的德國的***顯然不是美國通用的親兒子，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)持續(xù)時間長，通用依然沒能徹底恢復(fù)過來，并最終定下了堅(jiān)守雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克四個品牌的戰(zhàn)略，***最終被出售給了法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)。

***可以說不***，但也可以說***，不幸的是被通用收購，并差點(diǎn)被平臺化的換殼換標(biāo)車玩廢；而***的是，***既沒有像龐蒂克那樣被通用的策略忽悠，保留了自己技術(shù)上獨(dú)到之處，同時又不像薩博那樣頑固不化，最大化地利用了通用的***，因而才被PSA看中，不至于像其它品牌那樣被通用關(guān)閉，小編真心希望以后的***能越來越好并重返中國！

水星?

消失時間：2010年?

水星是福特旗下定位低于林肯的高端品牌之一，生產(chǎn)過水星大侯爵等著名車型。不過和通用旗下的龐蒂克一樣，水星在二戰(zhàn)后的發(fā)展過程也逐漸被福特的平臺化戰(zhàn)略給搞廢了。

特別是進(jìn)入21世紀(jì)后，水星的很多車型其實(shí)都只是福特同平臺車型的換殼換標(biāo)車，徹底喪失了品牌個性和靈魂，銷量萎靡。因此在2008年金融危機(jī)到來之際，面臨破產(chǎn)的福特當(dāng)然首先要把這個不賺錢的拖油瓶給甩掉，2010年，水星品牌宣告關(guān)閉。

道奇蝰蛇?

停產(chǎn)時間：2017年?

1989年推出的道奇蝰蛇，生產(chǎn)的歷史并不長，但卻是能與雪佛蘭科爾維特齊名的美國頂級跑車之一。蝰蛇之所以能在全世界圈粉無數(shù)，無疑因?yàn)閮蓚€方面，一個是大，另一個是快。

先說大，蝰蛇搭載過排量最大的引擎為8.4L的V10自吸汽油機(jī)，這臺引擎由貨車引擎改進(jìn)而來，最大馬力650匹，扭矩超800牛米，且俗話說“大排量無可替代”，這臺引擎能為蝰蛇提供充足的后段加速力道，或許比零百加速和400米直線加速，蝰蛇不如歐日系跑車，但像一公里以上這種長距離加速，蝰蛇才是贏家。

再說快，別看蝰蛇拖著長長的車頭，看起來很笨重，但實(shí)則有非常凌厲的操控，其ACR賽道版蝰蛇的紐伯格林北環(huán)圈速記錄，在量產(chǎn)車中就保持了很久，完虐一票歐日系跑車。當(dāng)然，蝰蛇只有手動擋可供選擇，且電子***系統(tǒng)很少，注定高水平的駕駛者才能發(fā)揮其性能。

不過，這么牛逼的蝰蛇之所以要停產(chǎn)，還是離不開2008年那場金融危機(jī)，克萊斯勒集團(tuán)從此以后一蹶不振，最終被菲亞特收購。而菲亞特在收購了克萊斯勒以后，狀態(tài)也好不了多少，像蝰蛇這種高精尖、燒錢、又走不了量的跑車，也只能忍痛割愛了。加之菲亞特連法拉利這種撐門面的親兒子都要賣，就不難想象蝰蛇這個干兒子為啥停產(chǎn)了。

豐田銳志?

停產(chǎn)時間：2019年?

豐田銳志的有多經(jīng)典，相信各位讀者都非常熟悉，小編也不在此班門弄斧了。不過有的人可能以為一汽豐田的銳志前兩年在中國停產(chǎn)，就意味著銳志全球退市，其實(shí)不是的，最后僅存的日本本土版銳志直到去年年底才最終停產(chǎn)。

銳志為什么退市呢？原因很簡單，一個字——舊。整車大部分零部件都已經(jīng)是十多年前的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)舊導(dǎo)致時尚感不足，發(fā)動機(jī)舊導(dǎo)致油耗高，平臺舊導(dǎo)致空間小，技術(shù)舊導(dǎo)致結(jié)構(gòu)安全性不足，這都讓銳志日益缺乏競爭力，而銳志日漸下滑的銷量也證明了這一點(diǎn)。豐田這么精明的企業(yè)，不停產(chǎn)銳志，難道還要讓它繼續(xù)燒錢??？

寶馬3系GT?

停產(chǎn)時間：2019年?

寶馬3系GT做個收尾吧，這款車停產(chǎn)退市的原因更簡單，一個字——丑（當(dāng)然，這只是我個人觀點(diǎn)）。丑就沒人買，沒人買就停產(chǎn)，不要嫌我寫文章虎頭蛇尾，就這么簡單。

寫在最后?

從這些消失或是被拋售的汽車品牌，以及停產(chǎn)退市的車型身上我們大體可以總結(jié)一個道理，那就是情懷和市場之間，往往是矛盾的，無論是廠家還是消費(fèi)者，二者只能選其一。廠家作為盈利性組織，就算之前把某些品牌或車型經(jīng)營得再爛，但在商言商，砍掉也是為了企業(yè)當(dāng)下和未來的生存，無可厚非；而作為消費(fèi)者的我們，如果真的喜歡這些經(jīng)典車，那么淘一臺二手車會是不錯的選擇，千萬不要想著讓這些品牌復(fù)興，畢竟復(fù)興也沒幾個玩得好的，大家看看最近電梯間里賣廣告賣得很火的某“好貴”***洋鬼子品牌就知道了，就不點(diǎn)名了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

2019全球汽車銷量前十品牌出爐，奔馳、寶馬增幅最高！

北美洲

美國新車銷量137.3萬輛，同比增長8.6%

據(jù)MarkLines統(tǒng)計(jì)，2月美國新車銷量同比增長8.6%達(dá)1,373,324輛。1-2月美國市場的累計(jì)銷量為2,517,603輛，同比增長5.0%。

分車種銷量來看，輕卡銷量同比增長13.4%達(dá)1,008,015輛，乘用車銷量同比下降2.9%至365,309輛。

美國整車廠2月銷量方面，通用同比增長14.1%，與1月一樣***后有明顯的恢復(fù)。福特增長2.6%，F(xiàn)CA增長13.5%。

日系車方面，豐田增長13.1%，本田增長4.2%，斯巴魯增長5.3%，馬自達(dá)增長19.0%，三菱增長13.0%。日產(chǎn)下降13.2%。

韓系車方面，現(xiàn)代和起亞跨界車型陣容的零售量拉動了銷量，分別增長15.8%和20.2%。

歐系車方面，大眾增長10.3%，奧迪增長23.0%。

2月豪華車銷量方面，寶馬增長4.3%達(dá)24,567輛位居首位，梅賽德斯奔馳(不包含廂型車)同比增長10.5%達(dá)23,930輛位居第二，雷克薩斯增長4.8%達(dá)21,092輛位居第三。

***肺炎疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈的混亂令人擔(dān)憂。此外，一些整車廠已將其生產(chǎn)配額從可能影響銷售的市場轉(zhuǎn)移到美國。未來對銷售產(chǎn)生影響的情況仍在繼續(xù)，包括股價的急劇下跌和美聯(lián)儲(FRB)的緊急降息等，銷售前景不容樂觀。

加拿大新車銷量12.3萬輛，同比增長2.1%

調(diào)查公司desrosiers發(fā)布2月加拿大新車銷量(推測值)同比增長2.1%達(dá)123,375輛。1-2月累計(jì)銷量為232,991輛，同比增長1.4%。

其中，乘用車下降10.8%至26,875輛，輕卡增長6.3%達(dá)96,500輛。2月輕卡銷量占比達(dá)78.2%，需求繼續(xù)從乘用車向輕卡轉(zhuǎn)變。

Scotiabank分析加拿大汽車銷量走勢時表示，雖然加拿大的就業(yè)和工資水平良好，但是消費(fèi)力度依然疲軟，再加上新型肺炎疫情使市場進(jìn)一步波動，至少會暫時影響汽車銷售。

墨西哥新車銷量10.4萬輛，同比增長0.3%

墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(AMIA)/INEGI發(fā)布2020年2月新車銷量(包含進(jìn)口車)，同比增長0.3%達(dá)104,328輛。1-2月累計(jì)銷量為209,160輛，同比下降2.9%。

分整車廠/品牌的2月銷量方面，第一名日產(chǎn)同比下降2.0%至22,280輛，第二名通用同比增長18.3%達(dá)17,456輛，第三名大眾集團(tuán)同比下降0.7%至14,070輛，第四名豐田同比下降3.7%至7,844輛，第五名起亞同比增長1.8%達(dá)7,840輛，第六名本田同比下降18.3%至5,451輛。

此外，F(xiàn)CA增長14.5%達(dá)5,420輛，馬自達(dá)下降6.6%至4,706輛，福特下降21.0%至3,831輛。

亞洲

日本新車銷量43.0萬輛，同比下降10.3%

日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會和日本全國微型車協(xié)會聯(lián)合會發(fā)布的2020年2月新車銷量同比下降10.3%至430,185輛。其中注冊車下降10.7%至268,302輛，微型車下降9.6%至161,883輛。

1-2月累計(jì)銷量下降10.9%至790,288輛。

中國新車銷量31.0萬輛，同比下降79.1%

中汽協(xié)發(fā)布2月中國汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。2020年2月，受***肺炎疫情的嚴(yán)重影響，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑。生產(chǎn)端，企業(yè)因復(fù)工進(jìn)度慢、零部件供應(yīng)等問題導(dǎo)致產(chǎn)出水平低；消費(fèi)端，產(chǎn)品消費(fèi)停滯，市場需求受到嚴(yán)重抑制，對上半年的汽車市場將產(chǎn)生重大影響。

具體來看，2月，汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31.0萬輛，同***別下降79.8%和79.1%。1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產(chǎn)銷量同***別下降45.8%和42.0%。

2月，乘用車產(chǎn)銷分別完成19.5萬輛和22.4萬輛，同***別下降82.9%和81.7%。

2月，商用車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8.6萬輛，同***別下降66.9%和67.1%。

2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9,951輛和12,908輛，同***別下降82.9%和75.2%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成8,342輛和10,680輛，同***別下降80.5%和72.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1,609輛和2,228輛，同***別下降89.5%和82.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均為0輛。

印度新車銷量31.0萬輛，同比下降13.8%

據(jù)報道,2020年2月印度國內(nèi)新車銷量同比下降13.8%至310,186輛。其中乘用車(PVs)銷量下降7.6%至251,516輛，商用車(CVs)銷量下降32.9%至58,670輛。

2月銷量分整車廠來看，瑪魯?shù)兮從鞠陆?.6%至134,150輛，現(xiàn)代汽車下降7.2%至40,010輛，塔塔下降33.6%至38,002輛，馬辛德拉下降43.3%至25,929輛，起亞為15,644輛，豐田下降12.0%至10,352輛，本田下降46.3%至7,269輛等。

韓國新車銷量8.2萬輛，同比下降21.7%

5大韓國整車廠發(fā)布的2月韓國國內(nèi)新車銷量，同比下降21.7%至81,722輛。

分企業(yè)來看，現(xiàn)代同比下降26.4%至39,290輛位居首位，第2名起亞同比下降13.7%至28,681輛，第3名雙龍同比下降32.7%至5,100輛，第4名韓國通用同比下降3.8%至4,***8輛，第5名雷諾三星同比下降25.4%至3,673輛。

含出口在內(nèi)的2月海外銷量方面，現(xiàn)代同比下降10.2%，起亞同比下降3.2%，韓國通用同比下降16.0%，雷諾三星同比下降50.2%，雙龍同比下降9.8%，總計(jì)下降8.6%至423,490輛。

2月各整車廠的全球銷量方面，現(xiàn)代同比下降12.9%至275,044輛，起亞同比下降5.0%至187,844輛，韓國通用同比下降14.0%至28,126輛，雙龍同比下降27.4%至7,141輛，雷諾三星同比下降39.8%至7,057輛，5家整車廠合計(jì)同比下降11.0%至505,212輛。

2月分車型銷量方面，現(xiàn)代輕型卡車Porter銷售7,875輛位居首位，豪華三廂車Grandeur銷售7,550輛位居第二，現(xiàn)代中型三廂車Sonata銷售5,022輛位居第三。

歐洲

德國新車銷量24.0萬輛，同比下降10.8%

德國交通部(KBA)發(fā)布2月乘用車新車注冊量同比下降10.8%至239,943輛。1-2月累計(jì)乘用車注冊量同比下降9.0%至486,243輛。

2月各品牌乘用車注冊量方面，大眾同比下降11.1%至44,405輛，梅賽德斯奔馳同比下降3.3%至23,577輛，奧迪同比下降20.3%至19,172輛，寶馬同比下降1.2%至17,613輛，福特同比下降18.5%至17,330輛，斯柯達(dá)同比下降11.3%至14,870輛等。

2月分燃料銷量來看，汽油車下降22.0%，占比52.1%；柴油車下降13.4%，占比31.6%。此外，混合動力車(HV)增長98.1%達(dá)30,000輛(其中PHV增長279.4%達(dá)8,354輛)，占比12.5%；純電動車(EV)增長75.8%達(dá)8,154輛。平均二氧化碳排放量下降4.8%為149.6g/km。

2月卡車注冊量同比下降6.2%至23,772輛，客車同比增長33.6%達(dá)493輛。

此外，德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)發(fā)布的2月乘用車出口量同比下降17%至285,800輛，德國國內(nèi)產(chǎn)量同比下降12%至388,900輛。1-2月累計(jì)出口量下降15%至536,800輛，產(chǎn)量下降10%至73萬輛。

法國新車銷量16.8萬輛，同比下降2.7%

法國汽車工業(yè)協(xié)會(CCFA)發(fā)布2月乘用車新車注冊量，同比下降2.7%至167,784輛。1-2月累計(jì)銷量同比下降7.8%至302,013輛。

2月乘用車銷量分整車廠來看，法國國內(nèi)整車廠合計(jì)銷量同比下降3.6%至***,382輛。其中PSA集團(tuán)增長0.5%達(dá)60,874輛，雷諾集團(tuán)下降9.8%至36,486輛。

法國整車廠以外的合計(jì)銷量同比下降1.4%至70,402輛。大眾集團(tuán)增長1.4%達(dá)20,655輛，豐田集團(tuán)增長13.5%達(dá)9,292輛，現(xiàn)代集團(tuán)增長16.4%達(dá)7,684輛，寶馬集團(tuán)增長18.9%達(dá)7,007輛，戴姆勒集團(tuán)下降12.1%至4,***8輛等。

此外，2月輕型商用車(LCV)銷量增長2.9%達(dá)39,211輛。此外，重型商用車(5t及以上)下降13.0%至3,805輛。乘用車與LCV合計(jì)的2月輕型車新車銷量同比下降1.7%至206,995輛。

意大利新車銷量16.3萬輛，同比下降8.8%

意大利汽車工業(yè)協(xié)會(ANFIA)發(fā)布2月乘用車注冊量同比下降8.8%至162,793輛。1-2月累計(jì)銷量同比下降7.3%至318,545輛。

2月意大利國內(nèi)整車廠乘用車合計(jì)銷量同比下降7.0%至41,746輛，外國整車廠下降9.4%至121,047輛。

分品牌來看，菲亞特品牌同比增長4.4%達(dá)27,801輛，大眾同比增長1.2%達(dá)16,172輛，標(biāo)致同比下降4.3%至10,811輛，福特同比下降6.1%至10,773輛，雷諾同比下降0.3%至9,861輛，雪鐵龍同比下降7.3%至8,706輛等。

2月新車銷量分車型來看，第1名菲亞特Panda銷售14,465輛，第2名藍(lán)旗亞Ypsilon銷售5,948輛，第3名雷諾Clio銷售4,266輛，第4名菲亞特500銷售3,828輛，第5名菲亞特500X銷售3,587輛等。

此外，據(jù)外國車經(jīng)銷商協(xié)會(UNRAE)統(tǒng)計(jì)，2月乘用車銷量分燃料來看，汽油車同比下降3.2%至73,513輛，柴油車同比下降29.4%至56,889輛，混合動力車(HV)、插電式混合動力車(PHEV)及REx車同比增長90.6%達(dá)18,026輛，純電動車(EV)同比增長900.0%達(dá)2,530輛等。

從購買人群來看，個人零售量同比下降19.0%至84,194輛，車隊(duì)銷量同比增長19.1%達(dá)53,672輛，商務(wù)銷量同比下降12.9%至25,816輛。

俄羅斯新車銷量11.9萬輛,?同比下降2.2%

歐洲商業(yè)協(xié)會(AEB)發(fā)布2月俄羅斯國內(nèi)新車銷量(包含輕型商用車)同比下降2.2%至119,073輛。1-2月累計(jì)銷量同比下降0.5%至218,442輛。

2月銷量分集團(tuán)來看，伏爾加(***toVAZ)和雷諾日產(chǎn)三菱集團(tuán)下降0.8%至47,021輛(其中伏爾加下降3.2%至26,134輛，雷諾增長19.1%達(dá)10,123輛，日產(chǎn)下降6.8%至5,725輛，達(dá)特桑下降6.9%至1,562輛，英菲尼迪下降57.4%至174輛，三菱汽車下降9.3%至3,303輛)。其次是起亞下降3.5%至17,107輛。接著是現(xiàn)代集團(tuán)(含Genesis)持平為14,502輛。然后是大眾集團(tuán)，大眾增長2.3%，奧迪增長10.7%，斯柯達(dá)下降12.5%，廂型車下降21.4%，集團(tuán)合計(jì)下降3.7%至14,451輛，豐田(含雷克薩斯)同比增長14.5%達(dá)9,447輛等。

各品牌市場占有率方面，首位伏爾加Lada占21.0%，其次起亞占14.4%，現(xiàn)代占12.1%，雷諾占8.5%，豐田占6.9%，大眾占6.3%等。

分車型方面，伏爾加Lada?Granta銷售9,559輛位居首位，第二名起亞緊湊車Rio銷售8,367輛，第三名Lada緊湊型三廂車Vesta銷售8,107輛。

西班牙新車銷量9.5萬輛，同比下降6.0%

西班牙汽車工業(yè)協(xié)會(ANFAC)發(fā)布2月乘用車注冊量同比下降6.0%至94,620輛。1-2月累計(jì)銷量同比下降6.8%至181,063輛。

2月乘用車銷量分品牌來看，西雅特增長1.7%達(dá)8,556輛，標(biāo)致下降9.2%至7,812輛，大眾增長2.7%達(dá)6,880輛，雷諾下降10.7%至6,290輛，豐田增長21.7%達(dá)6,083輛等。

分車型來看，首位日產(chǎn)Qashqai銷售2,550輛，第2名西雅特Leon銷售2,465輛，第3名***Corsa銷售2,109輛，第4名西雅特Ateca銷售1,983輛，第5名菲亞特Tipo銷售1,938輛等。

購買人群方面，2月零售銷量同比下降11.0%至41,190輛，商務(wù)銷量下降2.0%至32,102輛，租賃車銷量下降1.6%至21,382輛。

此外，燃料占比方面，汽油車占55.6%，柴油車占28.0%，其他(EV、PHV、HV、FCV等)占16.5%。

英國新車銷量8.0萬輛，同比下降2.9%

英國汽車工業(yè)協(xié)會(SMMT)發(fā)布2月乘用車新車注冊量同比下降2.9%至79,594輛。1-2月累計(jì)銷量同比下降5.8%至228,873輛。

2月乘用車銷量分品牌來看，大眾(VW)同比增長12.4%達(dá)8,948輛，福特同比下降18.6%至8,462輛，寶馬同比下降3.1%至6,654輛，梅賽德斯奔馳同比下降5.6%至5,745輛，沃克斯豪爾增長4.6%達(dá)5,132輛等。

分車型來看，第1名大眾Golf銷售3,457輛，第2名福特Fiesta銷售3,123輛，第3名福特Focus銷售2,764輛，第4名沃克斯豪爾Corsa銷售1,871輛，第5名梅賽德斯奔馳A-Class銷售1,648輛等。

分燃料來看，柴油車下降27.1%至17,457輛，汽油車下降7.3%至48,247輛，替代燃料車(AFV)增長131.8%達(dá)13,890輛。

分購買人群來看，零售量同比下降7.4%至34,051輛，車隊(duì)銷量同比增長0.1%達(dá)44,075輛，商務(wù)銷量增長29.6%達(dá)1,468輛。

此外，2月廂型車(3.5t以下)的注冊量同比下降2.0%至14,103輛，卡車(3.5-6t)同比增長33.3%達(dá)464輛，出租車同比增長100.0%達(dá)138輛。

SMMT首席執(zhí)行官M(fèi)ike?Hawes稱，在車隊(duì)更新對應(yīng)對氣候變化非要重要的時期，2月新車銷量市場繼續(xù)下滑令人擔(dān)憂。汽車行業(yè)對環(huán)保技術(shù)進(jìn)行投資，2020年在市場投放大量的零排放汽車和低排放車型，***應(yīng)推出均衡的一攬子激勵措施和基礎(chǔ)建設(shè)投資以促進(jìn)需求。推動零排放需要的是引導(dǎo)而不是嚴(yán)厲監(jiān)督。禁止和處罰只會使人們繼續(xù)使用非環(huán)保的傳統(tǒng)燃油車。投資滿足消費(fèi)者需求的新環(huán)保汽車的時機(jī)已經(jīng)到來。***必須***取重要舉措，使電動汽車的充電更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和方便，就像汽油和柴油車加油一樣容易。

南美洲

巴西新車銷量20.1萬輛，同比增長1.2%

巴西全國汽車工業(yè)協(xié)會(ANF***EA)發(fā)布2月新車注冊量(包含卡車和客車)同比增長1.2%達(dá)200,9***輛。1-2月累計(jì)銷量為394,456輛，同比下降1.0%。

新車銷量中，巴西國產(chǎn)車同比增長1.8%達(dá)179,925輛，進(jìn)口車下降4.0%至21,072輛。

分車種來看，乘用車同比增長1.6%達(dá)165,150輛，輕型商用車(LCV)同比增長1.5%達(dá)28,149輛，卡車同比下降6.7%至6,412輛，客車同比下降13.8%至1,286輛。

乘用車銷量分品牌來看，通用銷售32,109輛，大眾銷售26,511輛，F(xiàn)CA銷售25,158輛等。LCV方面，F(xiàn)CA銷售11,484輛，大眾銷售4,826輛，豐田銷售3,127輛等。

巴西全國汽車經(jīng)銷商聯(lián)盟(FENABR***E)發(fā)布的2月乘用車銷量分車型來看，第1名通用Onix銷售17,652輛，第2名通用Onix?Plus銷售9,123輛，第3名現(xiàn)代HB20銷售8,402輛。LCV方面，第1名菲亞特Strada銷售5,190輛，第2名菲亞特Toro銷售4,474輛，第3名大眾S***eiro銷售3,188輛等。

另外，ANF***EA發(fā)布的乘用車和LCV銷量分燃料來看，靈活燃料車銷量同比下降0.2%至167,375輛，柴油車同比增長14.3%達(dá)18,488輛，汽油車同比下降11.1%至5,383輛，混合動力車(HV)及純電動車(EV)同比增長615.3%達(dá)2,053輛。

FENABR***E會長Alarico?Assumpcao表示，2020年前2個月的銷量稍有下降，但是仍對全年銷量持樂觀預(yù)測。

Alarico?Assumpcao還表示，2020年前2個月受到了學(xué)校放***、房地產(chǎn)稅及學(xué)習(xí)用品等年初消費(fèi)、狂歡節(jié)的影響。這樣的結(jié)果在意料之內(nèi)，預(yù)計(jì)2020年的增長率將達(dá)到10%。

大洋洲

澳大利亞新車銷量8.0萬輛，同比下降8.2%

澳大利亞汽車工業(yè)協(xié)會(FCAI)發(fā)布2月新車銷量同比下降8.2%至79,940輛。1-2月累計(jì)銷量同比下降10.3%至151,671輛。

2月銷量分車種來看，乘用車下降16.6%至22,648輛，SUV增長5.4%達(dá)39,304輛，輕型商用車下降21.7%至15,523輛，重型商用車下降12.8%至2,465輛。

分整車廠/品牌來看，豐田同比增長8.1%達(dá)17,679輛，馬自達(dá)同比下降21.7%至7,230輛，現(xiàn)代同比下降7.5%至5,945輛，三菱同比下降35.1%至5,513輛，起亞同比增長5.4%達(dá)5,120輛等。

分車型來看，第1名豐田Hilux銷售3,421輛，第2名豐田R***4銷售3,375輛，第3名福特Ranger銷售3,202輛，第4名豐田Corolla銷售2,520輛，第5名現(xiàn)代i30銷售2,152輛。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

2019全球汽車集團(tuán)銷量盤點(diǎn)：豐田市場排名第二，第一名實(shí)至名歸！

第一名：豐田

2019全球銷量：898，3049輛

同比增長：1.8%

豐田汽車在2019全球銷量898，3049輛，同比增長達(dá)到了1.8%，作為世界上第一個達(dá)到年產(chǎn)量千萬臺以上的車廠，豐田也是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。

豐田在華銷售的主力有雷凌、凱美瑞、C-HR、漢蘭達(dá)卡羅拉、亞洲龍、***、奕澤、R***4榮放以及普拉多等數(shù)十余款車型，由此所構(gòu)成的龐大銷售網(wǎng)絡(luò)也為豐田奪得全球汽車銷量第一貢獻(xiàn)了絕對力量。

第二名，大眾

2019全球銷量：643，6548輛

同比增長：-1.8%

大眾汽車在2019全球銷量為643，6548輛，同比增長-1.8%，作為一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，也是世界四大汽車生產(chǎn)商之一的大眾集團(tuán)的核心企業(yè)。大眾汽車在2019年位居《財富》世界500強(qiáng)第9位。同時，在Interbrand發(fā)布的全球品牌百強(qiáng)榜中它排名40。

來到國內(nèi)，大眾汽車也生產(chǎn)了許多被人們所牢記的車型，POLO、桑塔納、朗逸、帕薩特、捷達(dá)、寶來、高爾夫、速騰、邁騰等轎車都深入人心，在SUV領(lǐng)域更是推出了途觀、途觀L、途昂、探歌、探岳等優(yōu)秀車型，因此大眾汽車的實(shí)力是毋庸置疑的。不過，今年它同比增長出現(xiàn)了下滑，需要小心。

第三名，福特

2019全球銷量：473，5575輛

同比增長：-7.8%

福特汽車在2019年全球銷量為473，5575輛，同比增長則為-7.8%。作為世界著名的汽車品牌，福特汽車是美國福特汽車公司（Ford?Motor?Company）旗下的眾多品牌之一，公司及品牌名"福特"來源于創(chuàng)始人亨利·福特（Henry?Ford）的姓氏。福特汽車公司是世界上最大的汽車生產(chǎn)商之一，成立于1903年，旗下?lián)碛懈Ｌ兀‵ord）和林肯（Lincoln）汽車品牌，總部位于密歇根州?迪爾伯恩市（Dearborn）。2019年10月，Interbrand發(fā)布的全球品牌百強(qiáng)榜排名35。

車型方面，福特在華如今擁有?？怂?/a>、蒙迪歐、金牛座、翼博、翼虎、銳際、銳界等車型，不過近年來福特在華銷量屢屢碰壁，在2019年里又再次出現(xiàn)了全球銷量同比下滑，所以福特或許是該考慮考慮接下來的路該怎么走了。

第四名，本田

2019全球銷量：463，0868輛

同比增長：-0.6%

本田汽車在2019年全球銷量為463，0868輛，同比增長-0.6%。作為世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，本田汽車的產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。最早于1946年10月創(chuàng)立，1948年9月成立公司，創(chuàng)始人是***式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數(shù)達(dá)18萬人左右?，F(xiàn)在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產(chǎn)銷售集團(tuán)。?2019年10月，Interbrand發(fā)布的全球品牌百強(qiáng)榜排名21。

車型方面，本田在華生產(chǎn)了杰德、思域、XR-V、CR-V、飛度、鋒范、凌派、雅閣、繽智、皓影、冠道、奧德賽等眾多膾炙人口的車型，可以說本田今日在華之所以能取得如此之大的成功，離不開這些車型的努力，而民間也素有"一日本田、終身本田"的說法，由此可見本田在消費(fèi)者心目中的地位。

第五名，日產(chǎn)

2019全球銷量：436，6453輛

同比增長：-7.7%

日產(chǎn)汽車在2019年全球銷量為436，6453輛，同比增長-7.7%。作為日本的一家汽車制造商，日產(chǎn)汽車由鲇川義介(Aikawa?Yoshisuke)于1933年在神奈川縣橫濱市成立，目前在二十個國家和地區(qū)（包括日本）設(shè)有汽車制造基地，并在全球160多個國家和地區(qū)提***品和服務(wù)。公司前任總裁兼首席執(zhí)行官為***人物卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn），但不久前它正被日產(chǎn)汽車***，罪名為擅自挪用公款。?2019年10月，Interbrand發(fā)布的全球品牌百強(qiáng)榜排名52。

車型方面，日產(chǎn)在華也推出不少好車型，在售的就有騏達(dá)、軒逸、藍(lán)鳥、天籟、勁客、逍客、途達(dá)、奇駿、樓蘭、西瑪?shù)溶囆?，其中軒逸更是以?0萬輛的年銷量坐穩(wěn)中國轎車銷量榜第二名的寶座，由此可見日產(chǎn)汽車在造民用化車型這條道路上還是相當(dāng)有實(shí)力的。

第六名，現(xiàn)代

2019全球銷量：427,9155輛

同比增長：-2.1%

現(xiàn)代汽車在2019年全球銷量為427,9155輛，同比增長-2.1%。作為韓國最大的汽車企業(yè)，現(xiàn)代汽車原屬韓國現(xiàn)代集團(tuán)，世界20家最大汽車公司之一。成立于1967年，創(chuàng)始人是原現(xiàn)代集團(tuán)會長鄭周永。公司總部在韓國首爾，現(xiàn)任會長是鄭夢九?(鄭周永之子)。2019年10月，Interbrand發(fā)布的全球品牌百強(qiáng)榜排名36。

車型方面，現(xiàn)代汽車在國內(nèi)近兩年的銷量也是每況愈下，雖說瑞納、悅納、悅動、領(lǐng)動、名圖、索納塔等車型均在銷售，但車型命名體系混亂讓國人實(shí)在不愿對其下手。另外現(xiàn)代在SUV領(lǐng)域也遲遲沒有找到好的發(fā)力點(diǎn)，所以未來它的前途還是比較不明朗。

第七名，雪佛蘭

2019全球銷量：383,1566輛

同比增長：-6.8%

雪佛蘭汽車在2019年全球銷量為383,1566輛，同比增長-6.8%。作為是美國通用汽車公司（General?Motors，簡稱GM）旗下的一個汽車品牌，雪佛蘭品牌于1911年11月3日創(chuàng)立?[1]?，創(chuàng)始人為威廉·杜蘭特（William?C.?Durant）和路易斯·雪佛蘭（Louis?Chevrolet）。雪佛蘭也被稱為Chevy，1918年被通用汽車并購，現(xiàn)在為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌。?2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，排名第211。

車型方面，國內(nèi)在售的雪佛蘭車型有科魯澤、科沃茲、沃蘭多、邁銳寶XL、創(chuàng)酷、創(chuàng)界、探界者、科魯茲、科邁羅等多款車型，其中科魯茲、科沃茲和邁銳寶XL為消費(fèi)者留下了深刻印象，民間對它也素有"金領(lǐng)結(jié)"之稱，年輕消費(fèi)者比較喜愛這個品牌。

第八名，起亞

2019全球銷量：284,3637輛

同比增長：0.3%

起亞汽車2019年全球銷量為284,3637輛，同比略微有所增長，達(dá)到了0.3%。作為韓國最早的汽車制造商。2000年與現(xiàn)代集團(tuán)合并成立現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)?，F(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)?是世界產(chǎn)量第五大的汽車生產(chǎn)商。起亞汽車集團(tuán)擁有完善的乘用車和商用車生產(chǎn)流水線，330萬平方米廠房的牙山灣工廠和79萬平方米的所下里工廠，具有年產(chǎn)一百萬輛汽車的生產(chǎn)力。2019年7月，發(fā)布的2019《財富》世界500強(qiáng)里位列227位。2019年10月，Interbrand發(fā)布的全球品牌百強(qiáng)榜排名78。

車型方面，起亞目前在華共有十余款車型在銷售，分別為KX?CROSS、煥馳、K2、福瑞迪、K3、凱紳、K5、KX3傲跑、奕跑、KX5、智跑以及KX7等車型，其中起亞K3和K5被世人所熟知，但近兩年表現(xiàn)略顯低迷，起亞中國也需調(diào)整銷售策略才行。

第九名，奔馳

2019全球銷量：249,0999輛

同比增長：3.6%

作為全球汽車品牌中少有的銷量增長豪華品牌，奔馳汽車2019年全球銷量為249,0999輛，同比增長達(dá)到3.6%。而一說到奔馳，很多朋友就會想到德國汽車品牌，汽車的發(fā)明者，被認(rèn)為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術(shù)水平、過硬的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、推陳出新的創(chuàng)新能力，以及一系列經(jīng)典轎跑車款式令人稱道。奔馳三叉星就此也成為了世界上最著名的汽車及品牌標(biāo)志之一。2016年10月，奔馳排2016年全球100大最有價值品牌第9名。2019年10月，Interbrand發(fā)布的全球品牌百強(qiáng)排名第八位。

車型方面，奔馳在華目前有A級、C級、E級、GLA、GLB、EQC、GLC、V級、威霆以及凌特等車型在銷售，其中最著名的是C級、E級和GLC，這三款車也占據(jù)了奔馳在華銷量的主體，國人對其的喜愛程度更是無出其右，堪稱最受國人喜愛的豪華品牌。此外，奔馳也還有高性能部門AMG，但國內(nèi)均為進(jìn)口車型而且售價較高，所以這里就簡單略過了。

第十名，寶馬

2019全球銷量：221，***73輛

同比增長：3.9%

作為和奔馳同樣久負(fù)盛名的豪華汽車品牌，寶馬汽車2019年全球銷量為221，***73輛，同比增長高到3.9%。寶馬創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國巴伐利亞州慕尼黑，BMW的藍(lán)白標(biāo)志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色，百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠發(fā)展成為以高級轎車為主導(dǎo)，并生產(chǎn)享譽(yù)全球的飛機(jī)引擎、越野車和摩托車的企業(yè)集團(tuán)，名列世界汽車公司前列，其全稱為B***arianMotorWork。2019年10月，Interbrand發(fā)布的全球品牌百強(qiáng)排名11。2020年1月22日，名列2020年《財富》全球最受贊賞公司榜單第32位。

車型方面，寶馬在國內(nèi)也有多款車型供選，分別是1系、2系旅行車、3系、5系、X1、X2以及X3。其中寶馬3系最是被國人所喜愛，在全球車迷心中，代表寶馬精髓和靈魂的車型也正是這臺3系。不過，在國內(nèi)寶馬近兩年變得越來越舒適，3系、5系也均有所向舒適性妥協(xié)，所以，難道這就是寶馬在全球銷量同比有所增長的原因？

一款車承包了整個品牌月銷量

對于汽車人而言，“降薪”、“裁員”，這一類詞語并不陌生，反觀2019年全年汽車銷量就可得知！根據(jù)美國汽車咨詢機(jī)構(gòu)LMC數(shù)據(jù)，2019年全球汽車總銷量為9030萬輛，較2018年下滑4.4％。

在榜單中，大眾集團(tuán)全球銷量為10***.46萬，同比增長1.3％，這也是品牌第四年占據(jù)榜單位置；排在第二名的是豐田，2019年，豐田集團(tuán)的累計(jì)銷量達(dá)到了1074.21萬輛，同比增漲1.4%；緊隨其后的就是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，其全年累計(jì)銷量為1015.52萬輛，同比下滑5.6%。

當(dāng)然，除了以上三大集團(tuán)，其他集團(tuán)的銷量都沒有超過1000萬臺。今天，我們就一起來看看，這些汽車集團(tuán)在2019年的市場表現(xiàn)。

大眾集團(tuán)

累計(jì)銷量：10***.46萬輛

大眾集團(tuán)連續(xù)4年成為全球銷冠，根據(jù)大眾集團(tuán)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在2019年，其累計(jì)銷量為10***.46萬輛，同比增長1.3%，創(chuàng)造了歷史新高。在中國市場，一汽大眾與上汽大眾依舊占據(jù)榜單前二，總銷量為316.32萬輛，占到該品牌全球總銷量的50.38%，其中，一汽大眾更創(chuàng)造了210萬臺的銷量神話。值得注意的是，除了大眾，奧迪品牌在華銷量同樣達(dá)到了69萬輛，占奧迪全球總銷量的37.4%。

豐田集團(tuán)

累計(jì)銷量：1074.21萬輛

排名第二的為豐田品牌，2019，豐田集團(tuán)旗下的豐田、雷克薩斯、***、日野品牌的全球銷量累計(jì)達(dá)到了1074.21萬輛，同比增長1.4%。從銷量上來看，美國依舊是豐田最大的單一市場，其累計(jì)銷量238.3萬輛，同比下滑1.8%，但是中國市場的銷量卻達(dá)到了162萬輛，同比增長9%，得益于中國市場的增長，2019年是豐田品牌銷量增長的第四個年頭。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟

累計(jì)銷量：1015.52萬輛

作為集團(tuán)銷量第三名，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的“新聞”以前董事長卡洛斯·戈恩***結(jié)尾。2019年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球銷量為1015.52萬輛，較之上一年下滑了5.6%。其中，日產(chǎn)全球銷量為517.62萬輛，同比減少8.4%，但是日產(chǎn)在中國的銷量沒有太大的變化；雷諾2019年全球銷量為375.37萬輛，同比也減少了3.4%，在華的地位也是日益邊緣化；三菱汽車在2019年實(shí)現(xiàn)了122.53萬輛的銷量，相交去年上漲了0.5%，其主要原因還是品牌新能源車型在歐洲的布局。

通用汽車

累計(jì)銷量：774.47萬輛

2019年，通用汽車銷量為774.47萬輛，下滑8.0%，究竟原因，品牌在中國車市下滑較嚴(yán)重。2019年，上汽通用整體在華銷量146.33萬輛，其中別克品牌銷量83.73萬輛，同比減少19%；凱迪拉克2019年全年銷量21.25萬輛；雪佛蘭品牌累計(jì)銷量為41.35萬輛，同比下滑24.8%。而業(yè)內(nèi)人士則將下滑的主要原因歸結(jié)于三缸機(jī)的使用，據(jù)有關(guān)報道，后期通用的部分車型還將回歸之前的四缸機(jī)版本。

現(xiàn)代起亞

累計(jì)銷量：720.35萬輛

2019年全年現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球累計(jì)為720.35萬輛，相比年初***（760萬）有所下滑，當(dāng)然，這也是現(xiàn)代起亞集團(tuán)第五年“失守”目標(biāo)。根據(jù)現(xiàn)代官方數(shù)據(jù)，在2019年第四季度，現(xiàn)代銷量出現(xiàn)下滑，到那時其銷售額相比去年同期上漲超2億韓元，而這也是益于SUV銷量的增加。在這樣的情況下，現(xiàn)代汽車將品牌2020年全球銷量目標(biāo)定為458萬輛，同比增長約3%；而起亞也將2020年全球銷量目標(biāo)調(diào)整到了296萬輛，同比增長6%。

福特集團(tuán)

累計(jì)銷量：490.12萬輛

無論是中國市場，還是全球市場，2019年的福特真的很衰！據(jù)福特官方報道，2019年福特全球營收1559億美元，同比下降3%，但凈利潤由2018年的37.7億暴跌至0.47億。另外，在銷量上，福特與現(xiàn)代起亞完全就是脫節(jié)存在，相比現(xiàn)代起亞少了230萬臺車。在國內(nèi)，根據(jù)長安集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年，長安福特累計(jì)銷量僅有183987輛，同比下滑51%。

本田汽車

累計(jì)銷量：482.62萬輛

2019年，本田汽車的全球銷量為482.62萬輛，同比下滑0.5%，但是在中國市場，本田創(chuàng)造了近年來歷史最高紀(jì)錄，全年在華銷售155.4萬輛，同比增長12.22%，幾乎占據(jù)全球銷量三分之一。鑒于中國市場的良好表現(xiàn)，本田將在2020年繼續(xù)擴(kuò)大汽車產(chǎn)能，或?qū)⒁M(jìn)兩廂版思域、第四代飛度等車型，以讓自己的銷量再次實(shí)現(xiàn)騰飛！

菲亞特克萊斯勒（FCA）集團(tuán)

累計(jì)銷量：441.80?萬輛

在二月初，菲亞特克萊斯勒（FCA）發(fā)布了2019年第四季度及其全年的營業(yè)業(yè)績報告，根據(jù)財報顯示，2019全年FCA凈利潤下滑19%至30億美元。究其原因，還是因?yàn)楸泵缼齑鏈p少以及中國銷售下滑所致，另外，部分車型在歐洲由于排放問題也已經(jīng)停產(chǎn)。在國內(nèi)市場，廣汽菲亞特的銷量依舊低迷，至于2020年銷量如何，就讓時間給我們答案。

標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)

累計(jì)銷量：350萬輛

2019年，PSA集團(tuán)全球銷量350萬輛，相較2018年的387.8萬輛同比下滑9.4%。在亞洲地區(qū)，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)的銷量可謂折腰暴跌，旗下各品牌降幅幾乎都超過50%。不過，值得一提的是，菲亞特克萊斯勒（FCA）與標(biāo)致雪鐵龍（PSA）在2019年底已經(jīng)實(shí)現(xiàn)合并，由于初期沒有合并，所以它們的銷量也都是分開計(jì)算，如果后期合并銷售，集團(tuán)銷量將有沖擊前五的實(shí)力。

戴姆勒-奔馳集團(tuán)

累計(jì)銷量：334萬輛

在整車銷售方面，戴姆勒2019年累計(jì)售出乘用車和商用車的總銷量為334萬輛，相較2018年少了1萬臺，其中梅賽德斯-奔馳品牌乘用車售出238.54萬輛，同比微增0.1%，可以說2019年與2018年沒有太大差異。但是由于歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，所以奔馳在歐洲的銷量也是出現(xiàn)了下滑的趨勢。另外一方面，由于奔馳將過多的資金投入到了“新四化”的研究，所以人事費(fèi)用板塊就需要進(jìn)行壓縮，根據(jù)外媒消息，截止到2022年底，奔馳或?qū)⒉脝T1.5萬人。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

2020年6月高端SUV銷量榜出爐，前五名中德系車占80%，美系車占20%

林肯這個美國豪車品牌，在中國汽車市場一直處于尷尬位置。幾度準(zhǔn)備打入一線豪車市場，未遂，留給很多國人的印象只有加長林肯這類的超級豪車和禮車，與自己日常消費(fèi)無關(guān)。

尤其面對搶占市場份額中，一線豪車BBA陣營的集體降價，二線同為美國豪車品牌的凱迪拉克在銷量和品牌認(rèn)知上的全面吊打，林肯此時若再不出吸睛之作，后面的慘淡不言而喻。

林肯推出首款國產(chǎn)緊湊型SUV冒險家，5月的冒險家銷量超2400輛，一奪林肯單車型銷量之冠。能以一己之力拉動林肯品牌整體銷量，林肯冒險家著實(shí)占了些天時地利人和的優(yōu)勢。

2020年開年突遇疫情，改變了很多人既定安排，也讓更多人對自己的生活有了重新審視和思考。注重當(dāng)***驗(yàn)，提升生活品質(zhì)為越來越多人所追捧。同時，消費(fèi)升級也讓消費(fèi)者不再盲目追求品牌，更著意于實(shí)際體驗(yàn)。

林肯冒險家重推的恰恰就是這種“優(yōu)選”——豪華舒適體驗(yàn)+合適的價格，以25-30萬左右的價格讓你體驗(yàn)豪華，用實(shí)際感受去對沖既有的品牌認(rèn)知。

空間上“夠大”——林肯冒險家雖是一輛緊湊型SUV,但整體更趨向高一級SUV。冒險家4615*1887*1630的尺寸，相比同級寶馬X1,奧迪Q3等歐洲緊湊SUV車身要大出不少，視覺上更接近中型SUV。在不做任何折疊的情況下，后備箱空間就有594L，也接近更高一級的SUV。

乘坐時“夠爽”——內(nèi)部前后排座椅一般寬大，坐墊有一定硬度，長短途駕駛乘坐，都可保持舒適感覺。主副電動調(diào)節(jié)座椅，后座可做150MM的前后距離調(diào)整，背椅角度也可做120°范圍變化。所以不管是開車還是乘坐，都相當(dāng)舒適。體驗(yàn)過的車友稱：冒險家坐起來確實(shí)舒服，尤其前排駕駛座配兩腿可單獨(dú)調(diào)節(jié)的腿托（頂配），路遇堵車時特能增強(qiáng)幸福感。全系標(biāo)配搭載的12.8寸大屏，在實(shí)際運(yùn)用時功能豐富體驗(yàn)流暢，將日常互聯(lián)網(wǎng)生活對接進(jìn)車內(nèi)，也頗受好評。

置身其中“夠靜”——冒險家強(qiáng)調(diào)的“靜謐之旅”，也是豪華體驗(yàn)的重頭戲。引擎艙雙層隔音，ANC主動降噪，三層動態(tài)密封條車門系統(tǒng)，米其林靜音輪胎…締造靜音世界，駕駛過的網(wǎng)友表示冒險家的靜音體驗(yàn)的確出色，發(fā)動機(jī)，胎噪和風(fēng)噪都控制得很好，幾乎能實(shí)現(xiàn)窗子一關(guān)，世界就只剩自己，包括在升降車窗時也能做到悄無聲息。在靜音基礎(chǔ)上，十顆銳威音響，立體環(huán)繞，能創(chuàng)出的影音效果，在同價位級別屬佼佼者。頂配甚至可比擬五六十萬級別車型的音效。

駕駛時“夠猛”——全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)，全新8AT變速箱，高出同級別車輛性能的百分之三十，使之在實(shí)際駕駛中能夠保持動力充沛且輸出平順。相比一般美式汽車的厚重駕駛感，冒險家的油門和方向更為輕盈。5種駕駛模式也令冒險家可以輕松面對居家出行不同的路況。

以上幾點(diǎn)基本就是林肯冒險家所占據(jù)的優(yōu)勢，“入門即豪華”，同價位下用高性能和配置去拼同級別車型。這里我們插一下林肯的主要消費(fèi)群體：有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，理性，追求生活品質(zhì)，相比豪華品牌更愿意為實(shí)際的豪華體驗(yàn)買單。所以冒險家一出來，對既有潛在消費(fèi)者的吸引力是必然的。但想要吸引更多潛在客戶，現(xiàn)在的價格，并不占多少優(yōu)勢。

作為林肯冒險家的主要競爭對手，奧迪Q3官方指導(dǎo)價27.18萬元，寶馬X1官方指導(dǎo)價27.88萬元，凱迪拉克XT4官方指導(dǎo)價25.***萬元，沃爾沃XC40官方指導(dǎo)價26.48萬元。在目標(biāo)終端優(yōu)惠后，成交價實(shí)際在23萬左右。而冒險家24.68的官方指導(dǎo)價看著很有誠意，實(shí)際如果沒有多少終端優(yōu)惠，與競品相比，價格只能持平甚至高于競品，上述的優(yōu)勢說服力就要小很多。如果選高配兩驅(qū)，指導(dǎo)價就上27萬了，這個價格在沒什么終端優(yōu)惠的情況下，將會持平凱迪拉克XT5等中型SUV終端優(yōu)惠后的價格。這就很尷尬了。

所以如果林肯冒險家想要銷量長紅，終端優(yōu)惠幅度是關(guān)鍵。怕只有讓次低配甚至中配級別的價格與競品入門價格持平，田忌***的打法才能讓贏面大大增加吧。

2020年進(jìn)口車品牌榜單，雷克薩斯上半年銷量增長

由于SUV車型相較于轎車來說擁有著更為出色的車內(nèi)空間以及通過性，也就是實(shí)用性會比轎車更高，因此現(xiàn)在不少人在買車時都喜歡選擇SUV，即便是買高端車型也是如此，這不，在前幾日乘聯(lián)會公布出國內(nèi)2020年6月的高端SUV銷量榜后少部分高端SUV的銷量甚至能夠排在國內(nèi)SUV銷量總榜的前十名中，這也足以證實(shí)了國內(nèi)的“老板們”也都是非常喜歡SUV車型的，那么6月份到底是哪些高端SUV賣的最好，又分別賣出了多少臺呢？我們一起來看看。

第一名：北京奔馳-奔馳GLC

6月銷量：16604臺

在眾多的豪華汽車品牌中，國內(nèi)的消費(fèi)者似乎對奔馳品牌情有獨(dú)鐘，只要是該品牌推出的車型，不論是轎車還是SUV在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)基本上都不會很差，而北京奔馳-奔馳GLC這臺車更是如此，該車基本上每月都占據(jù)著國內(nèi)高端SUV銷量榜榜首的位置，在6月份北京奔馳-奔馳GLC甚至賣出了一萬六千余臺，如此出色的銷量甚至已經(jīng)進(jìn)入到了國內(nèi)SUV總銷量榜的前十中，所以北京奔馳-奔馳GLC這款車的實(shí)力還是非常強(qiáng)的。

第二名：一汽-大眾奧迪-奧迪Q5L

6月銷量：13764臺

一汽-大眾奧迪-奧迪Q5L也是一款非常受國人喜歡的高端SUV，這款車在2018年剛推出時由于裝配的是與同價位車型格格不入的雙離合變速箱，所以在短期內(nèi)這款車還是被很多消費(fèi)者所吐槽，但隨著時間的推移也驗(yàn)證了這款變速箱是沒有什么問題的，外加上一汽-大眾奧迪-奧迪Q5L在市場終端有著較同級車型更高的優(yōu)惠幅度，故此該車的銷量也一路猛漲，直至目前每月的銷量都能保持在1-2萬臺之間。

第三名：華晨寶馬-寶馬X3

6月銷量：13067臺

在國內(nèi)只要一說到豪華汽車品牌，很多人首先想到的肯定就是BBA，奔馳寶馬和奧迪是國內(nèi)賣得最好的豪華汽車品牌，既然前兩名中奔馳和奧迪都出現(xiàn)了，那么第三名自然就會是寶馬品牌旗下的車型了，華晨寶馬-寶馬X3在同級別中也是一款實(shí)力非常強(qiáng)的車型，如果是喜歡駕駛的消費(fèi)者在同價位中肯定會首選華晨寶馬-寶馬X3，因此該車的每月的銷量也是不低的。

第四名：上汽大眾-途昂

6月銷量：8027臺

前三名都是中型SUV，而上汽大眾-途昂是一款中大型SUV，與同價位或同級別的車型相比上汽大眾-途昂的性價比都是非常高的，花30萬左右就能買到一臺德系的中大型SUV想必很多消費(fèi)者都會覺得比較值，故此上汽大眾-途昂每月的銷量表現(xiàn)也都是比較不錯的。

第五名：上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克XT5

6月銷量：6087臺

雖然說現(xiàn)在很多人在買合資車時都更喜歡選擇德系車以及日系車，但是美系車由于擁有著比德系車和日系車更高的性價比，所以還是有不少追求高性價比的消費(fèi)者會選擇美系車的，像上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克XT5能夠得以暢銷也正因如此，上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克XT5雖然是和奔馳GLC、奧迪Q5L等車型屬于同一級別，但是在市場終端經(jīng)過優(yōu)惠后該車的起售價還不足27萬，這樣的價格與同級車型相比性價比就顯得非常高了，所以上汽通用凱迪拉克-凱迪拉克XT5的銷量能夠比較出色也就顯得很正常了。

總結(jié)：上述便是2020年6月國內(nèi)高端SUV銷量榜前五名的一些介紹了，前五名中德系車占據(jù)了80%，美系車占據(jù)了20%，這也證明了國人在買高端車型是確實(shí)對德系車是情有獨(dú)鐘的。前五名的這些高端SUV中有你中意的車型嗎？歡迎在下方評論區(qū)留言討論。

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2020全球十大汽車集團(tuán)榜單發(fā)布：大眾奪冠 吉利第九名

2020年上半年進(jìn)口車品牌銷量數(shù)據(jù)正式公布，受國內(nèi)外疫情的影響，上半年進(jìn)口車銷量也出現(xiàn)較大幅度的下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國進(jìn)口乘用車?yán)塾?jì)終端銷售43.1萬輛，累計(jì)同比下滑23.5%，該組數(shù)據(jù)包含了正常官方進(jìn)口和平行進(jìn)口的數(shù)據(jù)。

從進(jìn)口車品牌結(jié)構(gòu)分析，整體格局穩(wěn)定，前三強(qiáng)依舊保持不變，分別是雷克薩斯、寶馬和奔馳。其中雷克薩斯保持強(qiáng)勢，2020年上半年進(jìn)口車數(shù)量實(shí)現(xiàn)增長，其余品牌均出現(xiàn)下滑。

雷克薩斯已成為中國市場進(jìn)口車數(shù)量第一大品牌。作為豐田汽車旗下高端品牌，雷克薩斯一直保持進(jìn)口車的身份在中國市場銷售，堅(jiān)持不在國內(nèi)生產(chǎn)的方式。此舉也導(dǎo)致雷克薩斯車型售價普遍偏高并不參與國內(nèi)市場的降價競爭行列，但其進(jìn)口車的身份也吸引了部分消費(fèi)者。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯1-6月進(jìn)口汽車銷量為96784輛，同比增長4.8%，與雷克薩斯官方公布銷量數(shù)據(jù)接近。官方數(shù)據(jù)顯示，1-6月雷克薩斯在華累計(jì)銷量95326臺，同比增長1.6%。這組數(shù)據(jù)也說明了雷克薩斯***用“低庫存”的市場銷售方式。

第二名為寶馬，1-6月累計(jì)進(jìn)口汽車69647輛，同比下滑14.6%。寶馬汽車主要銷售的進(jìn)口車型包括7系、X5、X6等。奔馳品牌以66734輛繼續(xù)排名第三位置，下降幅度為6.6%，奔馳進(jìn)口車主要以GLE級，S級車型的推動。

國內(nèi)一線豪華品牌以德系BBA為主，其中寶馬和奔馳的進(jìn)口車銷量較為強(qiáng)勁，相反的是奧迪則表現(xiàn)弱勢。上半年，奧迪進(jìn)口車數(shù)量僅為20012輛，同比下降幅度高達(dá)44.2%。奧迪品牌進(jìn)口車以A4、A7、A8和Q7的銷售為主。

保時捷位居進(jìn)口車數(shù)量第四位，中國已成為保時捷品牌最大單一市場。數(shù)據(jù)顯示保時捷1-6月累計(jì)進(jìn)口汽車39268輛，同比下滑7.5%，而保時捷官方數(shù)據(jù)顯示，上半年在華銷量為39603輛，同比下滑7%，兩組數(shù)據(jù)接近。

豐田品牌在華進(jìn)口車銷量排名第五，上半年累計(jì)進(jìn)口汽車36959輛，同比下滑9.3%。豐田品牌官方進(jìn)口車以埃爾法、威爾法車型為主，其余銷量以平行進(jìn)口車型貢獻(xiàn)為主。

路虎品牌以15068輛排名第7位，上半年銷量跌幅為22.7%；而林肯與大眾的進(jìn)口車銷量跌幅較大，均達(dá)到四成以上。林肯進(jìn)口車銷量下滑與該品牌實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)有關(guān)，國產(chǎn)車型銷量占比上升；而大眾進(jìn)口車銷量下滑的部分因素為國六排放。

此外，中國汽車流通協(xié)會還顯示，分車型來看今年1-6月進(jìn)口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV為主，占比95.9%，進(jìn)口乘用車同比累計(jì)下降23.5%，轎車、SUV和MPV降幅分別為23.3%、23.3%和19.8%。

區(qū)域結(jié)構(gòu)方面來看，全國銷售前三的省份仍然是廣東、浙江、江蘇，銷售前十的省份中僅遼寧因同期基數(shù)低增長32.2%，其余省份均出現(xiàn)下滑。

從整體進(jìn)口車銷售情況分析，豪華品牌仍是銷售主力，而雷克薩斯的強(qiáng)勢市場地位依舊，上半年受疫情影響仍保持銷量增長。而德系寶馬、奔馳、保時捷受影響較大，均出現(xiàn)不同程度的銷量下滑，但市場地位及排名不變。

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近日?，由英國品牌評估機(jī)構(gòu)?“品牌金融?”發(fā)布的?2020年全球品牌?組合價值最高的十大汽車集團(tuán)?排行榜出爐?。?大眾汽車集團(tuán)奪冠?，自主品牌吉利汽車?位居第9名?。下面我們來看一下詳細(xì)的榜單?。

第1名大眾集團(tuán)?

大眾汽車集團(tuán)總部位于德國?，品牌總價值1136億美元?，增長率達(dá)到9%?。大眾汽車集團(tuán)旗下?擁有?保時捷?、賓利、奧迪?、大眾?以及斯柯達(dá)?等多個汽車品牌?，產(chǎn)品涵蓋?中、高低、端各個市場領(lǐng)域?。在2019年全球?汽車品牌銷量排行中?，大眾汽車?集團(tuán)累計(jì)銷量再次?突破1000萬臺?，同樣榮登銷量排行榜冠軍?。同時?，在全球?汽車市場?占比?12.2%?。

第2名?戴姆勒集團(tuán)?

戴姆勒集團(tuán)?總部?位于德國?，品牌總價值?763億美元?，增長10.4%?。作為奔馳汽車的母公司?，干么了?不僅是?全球第一大豪華汽車生產(chǎn)商?，也是全球最大的商用車制造商?。2019年?戴姆勒集團(tuán)全球累計(jì)銷量為?262萬輛?，位居全球汽車品牌銷量排行榜第10名?，同比增長3.3%?。

第3名豐田集團(tuán)?

豐田集團(tuán)總部位于日本?，品牌總價值748億美元?，增長7.2%?。在其他的汽車品牌價值排名中?，豐田汽車是要遠(yuǎn)超大眾的?，不知道這次?為何排在了第3名?。在2019年全球銷量排行榜中?，豐田集團(tuán)以969萬輛?還在大眾集團(tuán)之后?，成為全球汽車品牌?銷量排行榜的第2名?。但是如果單按單一品牌來算，豐田汽車的銷量絕對是全球第一。

第4名是?寶馬集團(tuán)，總部?也是位于德國?，品牌總價值452億美元?，下降了?0.2?。寶馬集團(tuán)除了寶馬汽車品牌外?，還擁有勞斯萊斯?和MINI?等汽車品牌?;第5名是?本田集團(tuán)?，總部位于日本?，品牌總價值345億美元?，增長25.6%?。本田汽車也是?該榜單中?，增幅最大的?汽車集團(tuán)?。在國內(nèi)?，本田汽車受歡迎程度也很高?;第6名通用汽車集團(tuán)?，總部位于美國?，品牌總價值?259億美元?，增長2%?。以通用汽車目前的情況來看?，目前主要依靠的還是?國內(nèi)市場?。在美國本土?，通用汽車其實(shí)并不受歡迎?。

第7名福特汽車?集團(tuán)?，總部位于美國?，品牌總價值196億美元?，下降了?3.9%?。福特汽車作為一個?百年車企?，雖然近些年在國內(nèi)市場表現(xiàn)欠佳?，在美國本土的市場銷量?還是非常好的?;第8名日產(chǎn)集團(tuán)?，總部位于日本?，品牌總價值189億美元?，下降4.8%?。在日本本土?，日產(chǎn)的品牌定位?是要高于?本田的?。只不過在國內(nèi)市場?，相比本田和豐田?，日產(chǎn)?現(xiàn)在落后了?;第9名?吉利集團(tuán)?，總部位于中國?，品牌總價值180億美元?，增長16.2%?。作為一個唯一進(jìn)入?榜單的?自主汽車品牌?，吉利汽車?自從收購了沃爾沃汽車之后?，品牌影響力大幅上升?，已經(jīng)連續(xù)三年銷量破百萬?，成為最具影響力的中國汽車品牌?;第10名雷諾汽車集團(tuán)?，總部位于法國?，品牌總價值141億美元?，增長5.5%?。雖然在國內(nèi)?，雷諾?汽車銷量并不好?。但是在歐洲市場?，雷諾汽車的?市場占有率還是很高的?。此次進(jìn)入全球品牌價值最高的十大汽車集團(tuán)?榜單?，也可以說是雷諾品牌的?實(shí)力體現(xiàn)?。

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