1. 蔚來汽車市值達(dá)到734.11億美元 成為中國市值最高的車企
2. 小鵬蔚來理想，三駕馬車齊聚美股，新勢力撐得起千億市值？
3. 蔚來與比亞迪中國車企最高市值"二人轉(zhuǎn)"背后意味著什么？
4. 蔚來股價周二收盤上漲9%，預(yù)計11月份公布第三季度業(yè)績
5. 一年前在美逼近退市的蔚來汽車，一年后首成中國市值最大車企
6. A股狂炒特斯拉，只要名字帶“鋰”股價最少都翻倍

截至美國東部時間8月25日美股收盤，蔚來汽車（NIO）股價上漲19.17%，報收于17.84美元，公司市值首次超過200億美元，達(dá)211.31億美元。

應(yīng)該說，資本市場的信心提升跟蔚來汽車近段時間以來財務(wù)狀況的好轉(zhuǎn)有較大關(guān)系。除了持續(xù)獲得市場融資外，蔚來汽車還將其中國總部落戶于合肥，并與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司等簽訂了戰(zhàn)略投資協(xié)議。按照協(xié)議，戰(zhàn)略投資者和蔚來汽車將分別向蔚來中國投資70億元人民幣及42.6億元人民幣。

與此同時，1-7月，蔚來汽車的市場終端銷量也開始上行，7月共交付新車3533輛，是去年同期的4倍。據(jù)蔚來汽車此前剛剛公布的2020年二季度財報顯示，公司第二季度總收入達(dá)到37.189億元（汽車銷售額為34.861億元），同比增長146.5％，凈虧損雖仍然高達(dá)11.767億元，但同比收窄64.2％，環(huán)比收窄30.4％。毛利率首次實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)正，從去年同期的負(fù)33.4%轉(zhuǎn)為正8.4%，汽車毛利率從去年同期的負(fù)24.1%轉(zhuǎn)為正9.7%。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

蔚來汽車市值達(dá)到734.11億美元 成為中國市值最高的車企

11月18日，蔚來發(fā)布2020年第三季度財報。

第三季度蔚來總營收45.26億元，同比增長146.4%，環(huán)比增長21.7%。其中，汽車銷售毛利率達(dá)14.5%，綜合毛利率為12.9%，完成了“汽車銷售毛利率和綜合毛利率均達(dá)到兩位數(shù)”的預(yù)期目標(biāo)。

在銷售方面，蔚來第三季度總交付量為12206輛，其中包括8660輛ES6、3530輛ES8和16輛EC6，今年前10個月總交付總量為31430輛。汽車銷售額為42.668億元，同比增長146.1%，環(huán)比增長22.4%。

對此，蔚來CEO李斌表示，毛利率的提升來自于交付數(shù)持續(xù)創(chuàng)新高及制造運(yùn)營效率的不斷提升。而伴隨高價車型銷售比例的回升，及用戶選裝NIO?Pilot等的增長，在未來蔚來單車營收將會持續(xù)上升。

此外，李斌還表示，預(yù)計第四季度蔚來交付量將達(dá)到16500至17000輛，也就是說在11月和12月每月交付量將超過5700臺新車。預(yù)計今年四季度總收入將在62.587億元至64.358億元之間，同比增長約119.7%至126.0%，環(huán)比增長約38.3%至42.2%。

但11月13日，做空機(jī)構(gòu)香櫞資本發(fā)布報告稱，基于各方面分析，蔚來汽車的目標(biāo)價應(yīng)為25美元，僅是其當(dāng)前股價的一半。報告主要理由是，特斯拉Model?Y在中國的定價將沖擊蔚來汽車銷量，這導(dǎo)致蔚來等造車新勢力股價集體下挫。

從目前的美股股價來看，受做空影響，截至?xí)r間11月17日16點(diǎn)美股收盤，蔚來美股的收盤價為46.59美元/股，上漲2.22%；盤后股價微跌1.05%，至46.1美元。

另外，國信證券發(fā)布的研報認(rèn)為，蔚來要想實(shí)現(xiàn)盈利，銷量需要達(dá)到18萬輛。但截至今年10月31日，蔚來累計交付量為6萬余輛。

寫在最后

從蔚來第三季度財報來看，今年的李斌已經(jīng)不是那個“最可憐的人”了。蔚來營收大幅增長，虧損顯著收窄，且實(shí)現(xiàn)了毛利率兩位數(shù)的目標(biāo)，整體形勢大好。

不過，從做空機(jī)構(gòu)曾發(fā)布報告認(rèn)為蔚來市值虛高，也不難看出，雖然此次毛利率目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，但外界對蔚來中長期發(fā)展的質(zhì)疑聲仍未消散。

因此，蔚來如何在接下來的時間如何做到扭虧為盈，將會是資本市場關(guān)注的重點(diǎn)。

作者/李瑩瑩

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

小鵬蔚來理想，三駕馬車齊聚美股，新勢力撐得起千億市值？

財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?蔚來汽車市值達(dá)到734.11億美元。

近日，以蔚來汽車（NIO）為代表的造車新勢力股價飆升。截至11月27日美股收盤，蔚來汽車總市值為728.4億美元（約合人民幣4788.4億元），截至發(fā)稿前蔚來汽車總市值達(dá)734.11億美元。11月30日，比亞迪股價開盤后走低，盤中跌幅達(dá)4.27%，截至發(fā)稿，比亞迪股價回升，跌1.72%，總市值為4667.85億元。這樣，蔚來汽車市值超越比亞迪成為中國市值最高的車企。

財經(jīng)網(wǎng)汽車為此聯(lián)系到蔚來汽車方面，對方表示：蔚來汽車不評論股價，希望大家多關(guān)注基本面。

11月5日，蔚來超越寶馬、上汽等，以514億美元的市值鎖定全球車企第6，僅次于特斯拉、豐田、大眾、比亞迪和戴姆勒。之后，又以半個月的時間趕超戴姆勒，躍居第5。11月23日，蔚來的市值更是達(dá)到754.4億美元（約合人民幣4947.3億元），在全球車企中位列第4。據(jù)統(tǒng)計，蔚來汽車在近五個月來的股價漲幅高達(dá)1167%。

11月18日，蔚來汽車發(fā)布2020年三季度財報。財報顯示，蔚來三季度總營收為45.26億元，較去年同期增長146.4%，較二季度增長21.7%。凈虧損為10.470億元，同比收窄58.5%，環(huán)比收窄11.0%；歸屬于公司普通股股東的凈虧損為11.879億元，同比收窄53.5%，環(huán)比收窄1.6%。

10月9日，位于安徽自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)合肥片區(qū)經(jīng)開區(qū)塊的蔚來中國總部正式啟用。

2020年4月29日，蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議。

蔚來中國的落實(shí)，意味著蔚來在中國大陸的融資有了具體的實(shí)體公司，也有了一定資金。

李斌曾表示，“蔚來將有更充裕的資金，將進(jìn)一步打通人民幣融資通道，也具備在中國資本市場IPO的條件。”

另據(jù)報道，蔚來已經(jīng)重啟L4級自動駕駛自研項(xiàng)目，由助理副總裁（AVP）任少卿負(fù)責(zé)，直接向創(chuàng)始人、CEO李斌匯報。目前正處于團(tuán)隊組建、數(shù)據(jù)***集階段。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

蔚來與比亞迪中國車企最高市值\"二人轉(zhuǎn)\"背后意味著什么？

[汽車之家?行業(yè)]?在資本眼中，傳統(tǒng)車企擁有現(xiàn)在，而新勢力擁有未來。8月27日，小鵬汽車正式上市，蔚來、理想、小鵬“三駕馬車”齊聚美股。

上市首日，小鵬汽車股價超過21美元（人民幣147元），總市值156億美元（人民幣1092億元），和理想（151億美元）基本持平，低于蔚來（237億美元）。曾經(jīng)自嘲“苦逼三兄弟”，如今坐實(shí)新勢力第一陣營。中國造車新勢力，再次在美國資本市場迎來高光時刻。這不僅是一家企業(yè)的成功，更是中國電動車產(chǎn)業(yè)十年發(fā)展基礎(chǔ)上開出的花朵。但距離結(jié)出果實(shí)，還需要耐心和時間。

◆?股價暴漲：這是最好的時代？

小鵬上市后，三家頭部新勢力市值接近吉利、長城。但銷量方面，只有后者百分之一。

難怪有“傳統(tǒng)車企”抱怨，新勢力吸引了太多關(guān)注。上市之后，這些關(guān)注都變成了真金白銀。作為小鵬汽車創(chuàng)始人，何小鵬本人持股31.6%，一夜身家暴漲300多億元。小鵬背后雷軍、阿里等投資人和投資機(jī)構(gòu)，也賺得盆滿缽滿。

在資本市場，新勢力正迎來“最好的時代”。8月初小鵬公布招股書時，股價預(yù)期為11-13美元，但最終發(fā)行價為15美元，還增發(fā)了1500萬股ADS（美國存托股）。

小鵬募資總額由此水漲船高，達(dá)到15億美元，超過招股書中的12.71億美元，也高于理想汽車11億美元和蔚來汽車10億美元。按發(fā)行價計算上市前市值，小鵬108.2億美元，理想***.24億美元，蔚來64億美元。小鵬上市，一舉成為目前電動車領(lǐng)域最大的IPO。

拿下這個“意外”的榮譽(yù)，一方面小鵬自身表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。借鑒蔚來和理想經(jīng)驗(yàn)，小鵬為上市做了充足的準(zhǔn)備：上市前現(xiàn)金儲備達(dá)到85億元，累計銷量超過2萬輛，并在全國擁有147家體驗(yàn)店。2019年，小鵬總收入達(dá)到23.2億元，同比增長238倍。良好的財務(wù)數(shù)據(jù)，使上市結(jié)果超出預(yù)期。

另一方面，美股在疫情后長期保持“亢奮”，線下經(jīng)濟(jì)受阻，大量美元流入股市，推動整體市場走高。特斯拉打腫了華爾街的臉，蔚來股價翻了10倍，理想也上漲超過6成。沒有人想再錯過另一次財富盛宴。市場熱情助推小鵬股價一路走高，上市當(dāng)日，小鵬股價上漲最大幅度超過60%。

資本的狂歡和熱捧，對小鵬這樣的頭部造車新勢力，確實(shí)是“最好的時代”，“千億市值”只用四五年就能實(shí)現(xiàn)。但對“傳統(tǒng)車企”來說，這似乎又是“最壞的時代”。雖然占據(jù)著市場的主流，也在加速向“新四化”轉(zhuǎn)型，但仍然難以獲得資本的青睞。

◆?相聚美股：智能汽車新戰(zhàn)場

資本用真金白銀為新勢力站臺。在名為汽車轉(zhuǎn)型的牌桌上，資本方***“智能電動車”而非“傳統(tǒng)燃油車”，***“新勢力”而非“舊勢力”。

作為新勢力代表，蔚來、理想、小鵬選擇的發(fā)展路線并不相同。如今同在美股上市，可謂殊途同歸。

“三駕馬車”中，蔚來是商業(yè)模式創(chuàng)新的好手。用戶服務(wù)、換電模式、車電分離，蔚來在模式創(chuàng)新方面常能引領(lǐng)行業(yè)。雖然受到過“燒錢”的質(zhì)疑，但隨著新模式被用戶接受，創(chuàng)新成本逐漸降低，蔚來的前景漸趨明朗。

理想側(cè)重于產(chǎn)品創(chuàng)新，***用C2M形式進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，將用戶需求融入產(chǎn)品迭代。為了解決用戶里程焦慮，沿著增程式走出一條獨(dú)特的道路。

小鵬寄希望于技術(shù)創(chuàng)新?！扒奥芬琅f，更新起點(diǎn)”，這是何小鵬在上市當(dāng)晚發(fā)出的感慨?！扒奥贰敝甘裁?？無疑是智能。智能是特斯拉開山劈路的利劍，如今，小鵬也想拿起這把武器。

“智能汽車必將取代傳統(tǒng)汽車”，這是資本市場對未來的判斷。在產(chǎn)品層面，智能化將成為用戶購車核心決定因素。商業(yè)模式層面，隨著汽車智能化普及，汽車盈利模式將發(fā)生根本改變。在汽車之家聯(lián)合德勤發(fā)布的《Z世代汽車消費(fèi)洞察報告》中，愿意為車載數(shù)字內(nèi)容付費(fèi)的用戶比例，在年輕群體中已達(dá)到25%。硬件一次購買，軟件持續(xù)收費(fèi)，汽車商業(yè)新時代正在來臨。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰說：“汽車已從移動機(jī)械轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿又悄芙K端”。一個鮮活的例子是，特斯拉已經(jīng)在通過軟件升級收錢，Acceleration?Boost服務(wù)，總收費(fèi)將近2萬。在可見的將來，賣服務(wù)將比賣車更賺錢。對資本來說，這遠(yuǎn)比傳統(tǒng)車企“造車-賣車”***。

智能電動車一定會取代傳統(tǒng)燃油車，但新勢力一定會取代舊勢力？如同三星在智能手機(jī)時代也能保持領(lǐng)先，那些正在快速轉(zhuǎn)身的頭部傳統(tǒng)車企，在新世界也將擁有一席之地。資本市場已經(jīng)成為新勢力角逐的新戰(zhàn)場，如果新勢力把資本市場的成功當(dāng)做企業(yè)經(jīng)營的成功，或許會在錯誤的定位中迷失自己。

◆?用戶認(rèn)可：還有很長路要走

雖然市值輕松趕超，但想要在銷量方面追上傳統(tǒng)車企，新勢力還有很長的路要走。對小鵬來說，這既有電動車產(chǎn)品的共性問題，也有自身存在的個性化問題。

汽車之家用戶大數(shù)據(jù)研究表明，消費(fèi)者對小鵬的品牌印象主要停留在顏值、操控、性價比方面，對于小鵬強(qiáng)調(diào)的“智能”，用戶目前還缺乏有效感知。

『小鵬P7用戶購車關(guān)鍵因素；來源：汽車之家大數(shù)據(jù)』

這里有兩個原因。主觀原因上，小鵬對智能化的宣傳并不充分。根據(jù)招股書數(shù)據(jù)顯示，小鵬研發(fā)人員占比和研發(fā)投入占比，在“三駕馬車”中都是最高，2019年研發(fā)費(fèi)用占總收入比重甚至達(dá)到89.2%。研發(fā)投入高，意味著營銷費(fèi)用少，用戶短期內(nèi)難以充分了解小鵬智能化特色。

客觀原因上，小鵬智能化目前還沒有取得絕對優(yōu)勢。占比只體現(xiàn)態(tài)度。從資金總量看，小鵬2019年研發(fā)總投入20.7億元，和蔚來的44.3億元相比有較大差距。雖然不是誰花錢多誰厲害，但小鵬的智能優(yōu)勢，尚不足以形成市場優(yōu)勢。以自動駕駛為例，小鵬的Xpilot?3.0系統(tǒng)感知能力弱于Waymo，運(yùn)算能力也不如特斯拉升級后的Autopilot?3.0系統(tǒng)。

如今，智能已成為汽車產(chǎn)品“標(biāo)配”，實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛是汽車行業(yè)共同追求。在小鵬上市第一天，蔚來披露了7500萬股增發(fā)***，將籌資17億美元用于自動駕駛研發(fā)；理想也為自動駕駛籌備了10億美元現(xiàn)金儲備。在***都為智能奮斗的時代，小鵬暫時還沒能做到領(lǐng)先一個身位。

這種局限會表現(xiàn)在銷量上。截至7月，小鵬P7累計交付量為1966輛，不及ES6和理想ONE單月銷量。小鵬G3雖然累計銷量達(dá)到1.87萬輛，但進(jìn)入2020年后月均銷量只有千臺左右，后勁不足。主打智能化并未帶來理想的效果。

但這可能也是一條最長遠(yuǎn)的路。上市當(dāng)天，何小鵬在接受***訪時表示，小鵬的思考路徑是不做小定位，只做長線思考。這種以終為始的思考方式，往往是成功者必備的要素。任何商業(yè)模式創(chuàng)新，基礎(chǔ)都是技術(shù)創(chuàng)新。與其做簡單的事，不如做困難的事，做長期主義的事。

上市為小鵬選擇的路線提供了保障，但資本市場的短視和風(fēng)吹草動，也可能帶來反噬。9月，小鵬即將交出上市后首份成績單，如果市場表現(xiàn)不符合預(yù)期，股價也會迎來波動。特斯拉和蔚來都經(jīng)歷過這種痛苦，小鵬也將時常面對這些挑戰(zhàn)。

更核心的問題，是要平衡短期財務(wù)表現(xiàn)和長期發(fā)展目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)智能愿景，需要長期而堅定的投入，上市在提供資金的同時，也有可能成為掣肘。和資本市場打交道，需要信念也需要智慧。

◆?結(jié)語

蔚來、理想、小鵬先后美股上市，資本市場一時繁花看錦，烈火烹油。但上市只是新的開始，新勢力“三駕馬車”，將在新的維度展開競賽。進(jìn)入智能汽車時代將是一個漫長的過程，無論小鵬還是蔚來、理想，都需要耐心。熬下去，活下來，真正的春天還在前方。（文/汽車之家?蔣平平）

蔚來股價周二收盤上漲9%，預(yù)計11月份公布第三季度業(yè)績

最近，蔚來很火，火到什么程度呢？這么說吧，同學(xué)在美國的奶奶現(xiàn)在都知道中國有個做汽車的叫蔚來。

美國東部時間11月27日，蔚來汽車以728.41億美元的總市值超越比亞迪，登頂中國最大市值車企寶座。這下可不得了了，這個一年前多次瀕臨窘境的蔚來，感覺最近半年坐上的火箭，股價直沖云霄。

緊接著的11月30日，蔚來汽車美股收盤價下跌至50.53美元，總市值688.31億，約合人民幣4515.31億元。而比亞迪在北京時間12月1日的收盤價為176.31元/股，總市值為4659.38億元，又重新奪回國內(nèi)車企市值位置。

很多人會問，為什么國內(nèi)市值最高的車企會是蔚來？蔚來、比亞迪的崛起背后又意味著什么？這就要從一些基礎(chǔ)常識說起了。

蔚來估值接近未來12個月銷售額的18倍！

這次隨著著證券市場的交易交個不斷攀升，Wind數(shù)據(jù)顯示，上周二蔚來的總市值占據(jù)國內(nèi)首位，甚至漲到了全球車企第四位，第五位則是比亞迪，全球汽車廠商市值排名中，已有兩家中國公司躋身全球前五，加上第一的特斯拉，全球前五有三家是新能源或者相關(guān)車企，第二和第三是傳統(tǒng)車企豐田和大眾。

這里我要說的是，公司市值并不能簡單的理解為公司價值，但二者之間卻相互發(fā)生影響，原則上，如果市值高于價值就應(yīng)該賣出，市值低于價值就可以考慮買進(jìn)，這就是常規(guī)的價值投資。

然而，蔚來又是屬于哪種呢？

其實(shí)答案是很顯然的，幾乎沒有一個理性的人會認(rèn)為，只賣出了幾萬臺車，曾經(jīng)四年虧損近300億的車企會成為國內(nèi)市值最大車企。

記得2018年蔚來赴美上市時，幾乎大部分人對蔚來的"未來"表示質(zhì)疑，甚至在2019年，Bernstein的分析師認(rèn)為應(yīng)該將蔚來的目標(biāo)價下調(diào)至低于1美元退市風(fēng)險線的0.9美元！但資本市場就是這樣"樸實(shí)無華"，讓你"丈二和尚摸不著頭腦"，當(dāng)時真的在1美元左右買入的話，現(xiàn)在可是翻了50倍，秒秒鐘讓你財富自由！

雪中送炭的人不多，錦上添花的卻不少。就在蔚來股價屢創(chuàng)新高時，連高盛也承認(rèn)了低估了蔚來，將評級從賣出調(diào)升至中性，目標(biāo)價也從7.7美元上調(diào)至59美元，這樣看來，蔚來汽車的股價還有差不多20%的提升空間。

有看漲的，當(dāng)然就會有看跌的。知名的做空機(jī)構(gòu)香櫞認(rèn)為，蔚來的股價應(yīng)該在25美元才算合理，這樣看來香櫞認(rèn)為蔚來的價值其實(shí)只有現(xiàn)在的一半，而兩年前香櫞認(rèn)為蔚來的股價應(yīng)該為7美元，盡管總體趨勢是看漲的，但是以目前的態(tài)勢上看，接下來香櫞依然要做空。原因最主要是與特斯拉的對比，從估值來看，蔚來目前的估值是未來12個月銷售額的17-18倍，而特斯拉的僅為9倍，并且僅僅在中國的銷量就比蔚來高出兩倍，在美國更是市占率接近50%。

與比亞迪不同，香櫞認(rèn)為現(xiàn)在買蔚來股票的多為投機(jī)者，并不是真正看中公司本身的潛力，這一點(diǎn)我是認(rèn)同的。

造車新勢力"崛起"的背后究竟是什么？

一年前造車新勢力在找錢，一年后錢追著新勢力跑，這就是資本市場。

資本是逐利的，這一輪造車新勢力趕上了"天時地利人和"，資本的順勢而為簡直太正常了。

11月初，辦公廳正式印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，明確到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化。近期的利好則是，2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

不僅如此，在限牌限購城市，進(jìn)一步放寬新能源牌照限制。同樣是11月，上海剛剛發(fā)布最嚴(yán)"限牌令"后，按照國家總體部署，上海將免費(fèi)新能源專用牌照的政策延期到2022年年底；不僅是上海，北京也將持續(xù)增加新能源牌照的供給，深圳放寬新能源汽車指標(biāo)申請條件……

重大的政策利好，加上新基建和技術(shù)的不斷進(jìn)步，國內(nèi)新能源汽車市場前景一片光明。

對于蔚來而言，雖然股票市場有高估的因素，但是業(yè)績支撐也是有的，三季度蔚來總營收45.26億元，汽車銷售毛利率14.5%，共交付車輛12206臺。預(yù)計第四季度，蔚來將交付1.65萬至1.7萬臺，這樣四季度營收將突破60億，甚至更高。

不僅僅是蔚來，理想汽車三季度營收3.7億美元，環(huán)比增幅高達(dá)29%，預(yù)計4季度交付1.2萬輛左右，總營收也將接近5億美元；小鵬三季度營收2.931億美元，環(huán)比巨量增長342.5%，三季度交付8578輛，預(yù)計四季度交付將突破萬輛大關(guān)，四季度營收也將突破60億。

在消費(fèi)者層面，隨著充電設(shè)施設(shè)備的不斷普及，消費(fèi)新能源車的障礙正在逐一被攻破。目前最大障礙保值率問題也正在改善中，從汽車流通協(xié)會發(fā)布的來看，新能源二手車保值率相較去年上升不少，客戶終端交易量也有了小幅攀升。

因此，無論是國家政策、終端銷售還是消費(fèi)者的消費(fèi)認(rèn)同，新能源車企與造車新勢力新一輪的投資熱潮已經(jīng)來臨。

寫在最后：

坦率地說，蔚來顛覆了我對國產(chǎn)車的很多認(rèn)知，首先是售價，再就是服務(wù)、最后就是顏值和科技感，這一次又改寫了我對車企發(fā)展路徑的思考，新勢力造車在股票市場的泡沫先放在一邊，肯定存在，這幾乎是毫無爭議的，但是有國內(nèi)這么強(qiáng)大的市場和政策支撐，蔚來、小鵬、理想還是有巨大的機(jī)會的，認(rèn)真造好每一款車才是正道。

還是那句話，樹倒猢猻散，墻倒眾人推。

二級市場的不穩(wěn)定一定還是需要一個穩(wěn)定的造車態(tài)度來制衡，否則一有風(fēng)吹草動，你現(xiàn)在的高度就成了永恒。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

一年前在***近退市的蔚來汽車，一年后首成中國市值最大車企

10月28日消息，截至當(dāng)?shù)貢r間周二美股收盤，蔚來汽車股價上漲9.34%，報收于28.44美元，公司市值達(dá)到383.63億美元。

值得一提的，蔚來汽車預(yù)計將在11月份公布強(qiáng)勁的2020年第三季度業(yè)績。本月初，該公司公布了2020年9月和第三季度的交付結(jié)果。

9月份，蔚來汽車交付了4708輛汽車，創(chuàng)下月度新紀(jì)錄，同比增長133.2%。其中，?ES6交付了3210輛，ES8交付了1482輛，EC6交付了16輛。

2020年第三季度，蔚來汽車交付了12206輛汽車，同比增長154.3%，超出了該公司季度指導(dǎo)的上限。此前，該公司預(yù)計，2020年第三季度，其汽車交付量為1.1萬-1.15萬輛，同比增長約129.2%至139.6%，環(huán)比增

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

A股狂炒特斯拉，只要名字帶“鋰”股價最少都翻倍

雖然首次坐上“頭把交椅”的時間短暫到不足24小時，但是創(chuàng)立僅6年，在美國上市只有2年的蔚來汽車創(chuàng)下了一個奇跡。

這家一年前還面臨“一美元退市”危機(jī)的國內(nèi)新造車公司，一年后股價狂飆竟然首次成為了中國市值最大的車企。

2020年11月27日美股收盤時，其股價最終報收于54.00美元，漲幅達(dá)到0.58%，總市值也來到了728.41億美元（約合4799.57億元人民幣）。

蔚來汽車2020年11月27日股價表現(xiàn)

作為對比，此前久居中國車企首位的比亞迪，11月30日收盤總市值為4696.50億元人民幣。

因此，蔚來在美股周一尚未開盤交易的時間內(nèi)，得以暫時超越比亞迪成功登頂。

2020年11月30日比亞迪的股價表現(xiàn)

只是，蔚來汽車首次坐上“頭把交椅”的時間比較短暫，美國東部時間11月30日周一開盤后，蔚來汽車股價下跌，收盤時下跌6.43%至50.53美元，681.6億美元（約4482億元人民幣）的當(dāng)日市值又低于了比亞迪。

雖然股價的變化總是無窮，但想起一年前的10月17日，蔚來汽車當(dāng)時的股價僅為1.46美元，市值僅剩15.37億美元，媒體紛紛報道蔚來汽車逼近“一美元退市”的時光，如今蔚來的表現(xiàn)自然讓人感慨萬分。

在特斯拉的帶領(lǐng)下，在美上市的國內(nèi)新造車公司最近數(shù)月股價也開始狂飆。11月5日，蔚來市值已超越寶馬、上汽等傳統(tǒng)汽車巨頭，以514億美元的市值鎖定全球車企第6，當(dāng)時僅次于特斯拉、豐田、大眾、比亞迪和戴姆勒。

隨后，僅以半個月的時間，又超越奔馳母公司戴姆勒，位居第五位。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來今年年內(nèi)股價漲幅高達(dá)1243%。

要知道，目前蔚來一年銷量還不到5萬輛，能否支撐如此之高的市值必然有質(zhì)疑的聲音，其中的“泡沫”或者“虛火”顯而易見。

但從蔚來汽車11月18日發(fā)布的第三季度財報數(shù)據(jù)來看，未來發(fā)展空間可觀。

2020年第三季度，蔚來總營收達(dá)45.26億元，汽車銷售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%。單車銷售及綜合管理費(fèi)用為9.4億元，平均每輛車的銷售及管理費(fèi)用下降至7.7萬元，同比下降68.2%，環(huán)比下降15.0%，效率開始提升。

銷量方面，蔚來在今年第三季度共交付車輛12206輛，總營收45.26億元，同比上漲146.4%，環(huán)比上漲21.7%。

而且，截至今年第三季度，蔚來賬上現(xiàn)金儲備222億元人民幣，已經(jīng)不擔(dān)心短期資金耗盡的局面。

此外，蔚來還預(yù)計今年四季度整車交付數(shù)將再創(chuàng)新高，達(dá)16500-17000臺，同時四季度營收預(yù)計為62.587-64.358億元人民幣，環(huán)比上漲38.3-42.2%。

“我們有信心2020年全年，總體可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營活動現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正?！崩畋笤谪攬蠊己蟮碾娫挄h上如此保證。

截至目前，外界還是擔(dān)心蔚來服務(wù)體系所帶來的高企的運(yùn)營費(fèi)用，能否支撐它走到最后。但不管怎樣，它已經(jīng)在資本市場創(chuàng)下了一段令人咋舌的從逼近退市到市值最高的神奇經(jīng)歷。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

在北京時間2月20日，特斯拉在盤中再次暴漲6.88%之后，股價再次邁上900美元大關(guān)。特斯拉這只股票從2019年6月初的歷史最低點(diǎn)的176美元到今天的917美元，在經(jīng)歷了無數(shù)機(jī)構(gòu)看空、做空、質(zhì)疑之后，已經(jīng)翻了5倍有余，掀起了一波波瀾壯闊的特斯拉時代。

在美股上市的中國造車新勢力蔚來汽車，繼承了其偶像特斯拉在資本市場的妖氣。2019年10月2日，蔚來汽車已經(jīng)從發(fā)行價的6.6美元，一路向下跌倒了1.19美元的最低點(diǎn)。根據(jù)美股的持續(xù)上市規(guī)則，如果股價低于1美元，并且在90天以內(nèi)沒有搶救措施，那么將會被強(qiáng)制退市。

蔚來僅僅用了不到3個月的時間，就沖到了5.65美元，同樣也翻了5倍有余。

01?只要名字帶“鋰”最少都是翻倍

相比于特斯拉和蔚來在美股的妖氣，汽車股在A股市場往往都是以穩(wěn)定的泛藍(lán)籌股身份存在的，大多國資持有，極少出現(xiàn)大起大落的情況。但是汽車產(chǎn)業(yè)又是資金密集型的產(chǎn)業(yè)，這就讓汽車配套供應(yīng)商的股票成為了炒作對象。

為了炒熱，國內(nèi)的汽車供應(yīng)商的股票都被各路炒作資本冠以“XX概念股”的名頭。2019年尤為以新能源板塊為甚。

在最新的銷量報告中，中國新能源汽車經(jīng)歷了2019年下半年的六連跌之后，1月份迎來了同比下降54.5%近乎腰斬的數(shù)據(jù)。與實(shí)體冷卻相反的是，所有新能源相關(guān)的汽車供應(yīng)商股票在近半年一路走高。以至于這些A股一眾上市公司都被冠以了“特斯拉概念股”的頭銜。

資本市場就是如此，帶有著先覺性的敏銳，或者不理智的狂歡。

首先這波特斯拉熱度起來的就是股票里帶“鋰”字的，大家看它長的就像特斯拉概念股。

于是“天齊鋰業(yè)”從8月份的19.52，一路翻到了現(xiàn)在的35塊錢。就算被眾多機(jī)構(gòu)媒體紛紛質(zhì)疑“天齊鋰業(yè)”一夜之間從白馬股變成了38億巨虧，也不能阻擋它前進(jìn)的腳步。

天齊鋰業(yè)發(fā)布公告

“億緯鋰能”更是從19年6月份的23塊錢，一路翻到了現(xiàn)在的83塊錢，估計一路上揚(yáng)高不見頂。

“贛鋒鋰業(yè)”更是從2019年8月份的22塊錢，一路飆升到現(xiàn)在58塊錢。

如果說特斯拉的一路狂飆，有著上海工廠建立、業(yè)績扭虧為盈的基礎(chǔ)支撐。但是這些“鋰”字特斯拉概念股的在這半年之內(nèi)，業(yè)績幾乎沒有突飛猛進(jìn)，但是股價都因?yàn)樘厮估臒岫确?倍-5倍不等。

02?A股有妖氣

更有意思的是秀強(qiáng)股份，在被冠以特斯拉概念股之后，瘋狂連續(xù)漲停11個交易日。然后近日被深交所問詢，要求回復(fù)“是否是特斯拉新能源汽車充電樁用玻璃產(chǎn)品的國內(nèi)唯一供應(yīng)、是否是一級供應(yīng)商、公司特斯拉充電樁業(yè)務(wù)銷售的具體情況、以及特斯拉太陽能屋頂項(xiàng)目進(jìn)展情況”等等。

秀強(qiáng)股份回復(fù)：不是特斯拉的一級供應(yīng)商。

秀強(qiáng)股份其實(shí)是個做高科技一點(diǎn)的玻璃的，只因?yàn)槠渲兄挥?%-2%的業(yè)績是來自于充電樁玻璃業(yè)務(wù)和太陽能屋頂玻璃業(yè)務(wù)。

然后就算是充電樁玻璃，也只有一點(diǎn)點(diǎn)業(yè)務(wù)來自于特斯拉...就這么千絲萬縷的關(guān)系，讓秀強(qiáng)股份借助著特斯拉直接漲了11連板。

類似的股票還有模塑科技、春興精工、***磁體、奧特佳和威唐工業(yè)。這些被冠以特斯拉概念相關(guān)的股票，和特斯拉的關(guān)系都幾乎對業(yè)績的影響微乎其微。

不過這已經(jīng)算是A股比較靠譜的炒作了。

之前美國總統(tǒng)以一個黑人膚色競選美國總統(tǒng)成功的時候，全世界歡呼雀躍，為這個越來越平權(quán)的時代慶祝。于是A股中國冰箱老牌廠商澳柯瑪連續(xù)漲停，發(fā)來賀電。

2016年當(dāng)時民生證券研究院執(zhí)行院長管清友發(fā)微博稱：“別問我股市了。除了股市，我們還有詩和遠(yuǎn)方?！?這段話隨后被股民“神解讀”：詩和遠(yuǎn)方=SHYF=石化油服。受此影響，4月23日收盤，石化油服大漲5.03%，24日繼續(xù)上攻，25日漲停。

只要北京一下雪，雪人股份就受影響。天澤信息成為奶茶妹妹張?zhí)鞚筛拍罟?，股價受奶茶妹妹和劉強(qiáng)東的婚姻關(guān)系影響等等...?...

當(dāng)然也有翻車現(xiàn)場，最近半年從股價20塊錢漲到了58塊錢的華友鈷業(yè)，因?yàn)槊掷锏倪@個“鈷”字，也被冠以特斯拉概念股的身份起飛。但是近日特斯拉方面突然發(fā)布了一條消息：要進(jìn)行電池?zé)o鈷化，被定向針對打擊的“華友鈷業(yè)”瞬間跌停。

當(dāng)然更有聰明的天華超凈，這是個做防靜電超凈技術(shù)的公司，主營醫(yī)療器械產(chǎn)品一些列。結(jié)果在特斯拉最熱的時候，是特斯拉和鋰電池概念股，在“疫情”出現(xiàn)后，成為了口罩第一概念股。

就憑這樣來回?fù)Q車道超車的操作，股票價格在2個月多翻了三倍。

A股就是這樣一個市場，由70%的散戶在操作。2007年A股就第一次站上3000點(diǎn)在2007年。到現(xiàn)在13年過去了，我們又44次站上了3000點(diǎn)，現(xiàn)在借著特斯拉，我們又在沖擊3000點(diǎn)了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。