1. 日常通勤用車，阿維塔11和小鵬G9和蔚來ES7比，那個性價比更高？

近日，據(jù)網(wǎng)上消息顯示，長安深藍(lán)品牌更名為“深藍(lán)汽車”。從命名來看，深藍(lán)接下來大概參考阿維塔進(jìn)行獨立運營，從而不再以長安汽車下屬產(chǎn)品序列為定位。針對此，近日深藍(lán)汽車也進(jìn)行了回應(yīng)稱：“長安深藍(lán)改成深藍(lán)汽車是為了讓品牌更清晰，其他沒有變化?！辈贿^，關(guān)于長安深藍(lán)更名，不少網(wǎng)友卻給出了許多精彩評論。

關(guān)于深藍(lán)“剔除”長安，網(wǎng)友們怎么說？

長安深藍(lán)與深藍(lán)汽車，區(qū)別主要是在長安二字上。的確，倘若當(dāng)初沒有長安的背書，很難想象深藍(lán)能夠迅速打開市場。正如這位網(wǎng)友的評論，“沒有了長安就完全是雜牌子”、“沒長安的大旗，誰會買個本身十幾萬幾個月又降2萬的殺馬特”。

雖然這位網(wǎng)友言語太過夸張，但是不難看出長安汽車的號召力，還是對深藍(lán)起到了很大推動作用。其實這也不難理解，不管是長安、吉利還是長城，只要旗下子品牌有這三家車企做背書，消費者還是比較認(rèn)的。

事實上，除了上面這位網(wǎng)友不看好深藍(lán)更名之外，還有不少網(wǎng)友對深藍(lán)未來同樣也不是很看好。比如有網(wǎng)友表示，“沒有長安庇護(hù)傘”，深藍(lán)就變成“雜牌車”銷量也不保。更有網(wǎng)友大言不慚稱，“經(jīng)銷商都說了，靠深藍(lán)都得餓死”這些網(wǎng)友的言論，在我們看來還是有些偏頗，雖然現(xiàn)在深藍(lán)面臨不少問題，但是什么“雜牌”、“銷量降一半”還是有點不負(fù)責(zé)任了。

銷量下滑、價格先漲后降、投訴不斷

去年，在深藍(lán)SL03正式上市之后，曾引發(fā)了33分鐘訂單突破萬臺的熱潮。而根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月底，深藍(lán)SL03訂單量已超過4萬輛。但是暴漲的訂單量跟交付量卻不成正比。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，深藍(lán)在上市后5個月時間里，也只賣出了2.7萬輛。當(dāng)然，我們相信隨著產(chǎn)能不斷提升，深藍(lán)的銷量也會持續(xù)增長，雖然根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，深藍(lán)2月份的銷量僅有4103輛，環(huán)比下跌33.14%。

除此之外，在遭遇銷量下滑之后，深藍(lán)面對行業(yè)的降價熱潮也不得不選擇跟進(jìn)。但要知道，去年12月深藍(lán)可才宣布2023年1月1日起調(diào)漲SL03增程版和純電版車型的官方指導(dǎo)價，漲幅在3000-6000元之間。這一下，就被一些網(wǎng)友說成了是背刺老用戶的佐證。事實上，這樣的做法也無可厚非，畢竟壓力在這里擺著，但是“掀桌子”畢竟不是長期主義，還是得盡快找到新出路。

在我們看來，銷量一時升降并不能代表未來全部表現(xiàn)。但是關(guān)于產(chǎn)品的一些投訴跟問題，深藍(lán)還是有必要多關(guān)注一下。比如有車主反映“主駕駛座椅的壓力感應(yīng)功能失效”、新車出現(xiàn)“儀表盤上顯示‘小烏龜’動力系統(tǒng)故障”、“續(xù)航不符”等等狀況。這些還是值得深藍(lán)多多關(guān)注，畢竟從我們試駕的體驗來看深藍(lán)SL03的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，尤其是機(jī)械素質(zhì)上更沒得說。

深藍(lán)的思想是不是出現(xiàn)問題了？

其實整體來說，深藍(lán)的產(chǎn)品我們覺得沒有太大問題，一些小毛病也都可以理解。畢竟，人無完人，車無完車，即使故障率比較低的日系車，仍然也會存在各種小毛病。不過，產(chǎn)品有問題，那么營銷戰(zhàn)術(shù)就必須要跟上了。

就拿前面的的深藍(lán)S7亮相活動為例講個真事。那次活動號稱在中國與法國聯(lián)動，中國在上海，法國在巴黎，當(dāng)然也是邀請到了一些媒體參與。不過，這里面貓膩就多了，有些媒體是實打?qū)嵢プ鍪铝?，從早拍到晚，各種類型的內(nèi)容，不管是***還是微頭條都沒有落下。關(guān)鍵數(shù)據(jù)也都非常出色，但是這樣勤勞的小伙伴卻沒有資格入圍深藍(lán)的“內(nèi)部小會”，其內(nèi)容還被莫名其妙“刷”了幾百萬的流量，不知道這次的活動執(zhí)行公司到時怎么給甲方爸爸交差，這就是目前混亂的深藍(lán)現(xiàn)狀。

說到深藍(lán)S7，我們也要嘮嗑幾句，這么重要的一款車型，你幾乎在各大專業(yè)平臺上見不到太多的聲量，與其花大價錢去巴黎搞什么亮相，你不如把這些費用花在國內(nèi)的常量曝光和用戶優(yōu)惠上，不知道這幫市場部的怎么想的？難道去了巴黎你就是一哥了，還是里面有一些行業(yè)潛規(guī)則？這個咱們沒有證據(jù)不能隨便亂說！

舉個例子吧，當(dāng)初美國時代廣場大屏廣告亮相是多少時尚新潮的事，某品牌上去露了一把臉，花費據(jù)說差不多要500萬美刀?，F(xiàn)在有人宣稱，40美元就能搞定一則30秒的展示，但是如果你知道紐約時代廣場有十塊大屏都在播這種廣告，你難道說你40美元就敢跟500萬的大屏所處位置比效果，你說說里面水分有多大？

說實話，我們本來很看好深藍(lán)，畢竟作為新能源品牌，前期銷量也在市場上占據(jù)一席之地？但最近的這些SAO操作讓我目瞪口呆，就拿最近深藍(lán)用戶集體投訴這個負(fù)面消息，我就覺得正常的公司不會出現(xiàn)這樣的低級失誤，更不可能把用戶打成水軍這么愚蠢的公關(guān)策略，那是某新勢力的“專利”，但是長安不應(yīng)該呀，一向本分做事的企業(yè)，怎么突然就變得激進(jìn)起來，而且像腦子進(jìn)水一樣的對待用戶，難道是因為從某些新勢力過來的高管還沒有調(diào)整好狀態(tài)嗎？按理說不應(yīng)該??！

還拉上一堆媒體站臺跟風(fēng)指責(zé)用戶合理***是水軍行為，人血饅頭真這么好吃？這個真的令人想不通，想不通呀，你們這樣跟真正的操縱輿論導(dǎo)向的水軍又有什么本質(zhì)上的區(qū)別，別最后活成了自己討厭的模樣了！

寫在最后

最后的最后，我們再多說兩句話，新能源時代跟燃油時代的玩法完全是兩個概念，傳播方式也應(yīng)該重新?lián)Q種眼光來看，但是核心的價值觀并沒有改變，對待用戶的態(tài)度更不能改變。

對于即將完全獨立的深藍(lán)，我們抱有很高的期望值，畢竟選擇脫離一個實力雄厚的靠山而選擇單飛，這需要足夠的勇氣和實力。

但是從前面幾件事情的SAO操作上，特別是對待用戶正常合理******的態(tài)度上，我們也有很大的擔(dān)憂，古人云：水可載舟也可覆舟，與深藍(lán)諸君共勉！

本文來自易車號作者車314，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

日常通勤用車，阿維塔11和小鵬G9和蔚來ES7比，那個性價比更高？

阿維塔11，在別人眼里怎么樣我不知道，比較吸引我的地方有三方面，性能，電池和安全。

電動車電動車，關(guān)鍵是電池，目前新能源市場的水很深，同樣是三元鋰電池，這里面的差距大了去了，有的無良商家會給你用回收的電池，還有一些品牌大廠的和雜牌的電池混著用，而阿維塔直接用的是寧德時代的量產(chǎn)電池里面的最好的，有了好電池，電動車才更安全，續(xù)航也才有保證。

目前市場上有很多電動車是油改電，原來是生產(chǎn)燃油車的，稍微改造一下，用來生產(chǎn)電動車，本身就有很多不合理的地方，而阿維塔是由CHN純電技術(shù)平臺生產(chǎn)的，在設(shè)計上就加強了對電池的保護(hù)和管理，安全方面更有保障。智能和車機(jī)方面，

阿維塔在智能化方面表現(xiàn)非常突出，智慧座艙，智能***駕駛硬件配置均來自華為，華為在智能領(lǐng)域的地位，他敢稱第二，有誰敢稱第一呢？而且阿維塔用了最好的硬件配置傳感器，直接配了34個傳感器，3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，算力達(dá)到了400To ps,堪稱豪華陣容，阿維塔的車機(jī)也很好用，反應(yīng)速度很快，整個界面的布局也很合理。

還有操控和靜音方面，

電動車本身就比較安靜，而阿維塔又上了RCN主動降噪技術(shù)，在隔音方面也下了很大的功夫，特別特別安靜，在操控方面，阿維塔沒有***用單踏板模式，很容易上手，而且駕駛感受比較接近燃油車，不忘初心堅持原則。

以日常通勤為主的消費者，最注重的是空間可靠性充電續(xù)航，再就是價格了。

在空間方面，這三款車的軸距都接近了三米，俗話說軸距定空間，在空間表現(xiàn)上不相上下，基本上差不多，可靠性方面，阿維塔11有自己的工廠生產(chǎn)，長安的軍工品質(zhì)在汽車圈里有名，而小鵬G9和蔚來ES7都是有其他工廠代工，受生產(chǎn)條件和工人素質(zhì)的影響，品質(zhì)往往難以保證，用車的過程中各種各樣的小毛病也很令人頭疼。

買電動車最重要的就是續(xù)航了，這三款車的最高續(xù)航都在700公里左右，實際跑起來680公里和702公里，基本上沒有什么差別，值得一提的是，小鵬G9的電池包用的是雜牌電池，對于電動車來說,一塊好電池有多重要就不必多說了。

日常通勤人們最關(guān)注，最重要的就是充電問題，雖然小鵬號稱有800伏的高壓充電平臺，但從目前快充樁的布局來看，也只能是一個擺設(shè)，統(tǒng)一用第三方充電樁，小鵬G9的充電功率也不過180kw而已，而阿維塔11用第三方充電樁功率為240kw，明顯充電速度更快，蔚來ES7的充電速度一般般。

最后談?wù)勝I車最關(guān)注的價格，阿維塔11入門款即得雙電機(jī)，差不多35萬就能拿到手，但小鵬G9雙電機(jī)版的要40多萬，蔚來ES7的價格更是高高在上。

綜上所述，按照日常通勤的角度來看，阿維塔11更值得選。