1. 質(zhì)選車：含著金湯匙 阿維塔11能否一鳴驚人
2. 安全舒適+高效的頂流智駕體驗(yàn) 阿維塔 11 刷新認(rèn)知

長(zhǎng)安造車這么多年了，不管是中保研還是中汽研的碰撞測(cè)試，長(zhǎng)安的成績(jī)都不錯(cuò)。在車身安全性方面，阿維塔11錯(cuò)不了，阿維塔的安全氣囊數(shù)量也很多，被動(dòng)安全方面不用擔(dān)心，有華為的智能駕駛***系統(tǒng)，主動(dòng)剎車并線***偏離預(yù)警，交通標(biāo)志識(shí)別等等安全配置，統(tǒng)統(tǒng)一樣都不少。這是寧德時(shí)代自己的品牌，提供的電池當(dāng)然安全又靠譜，阿維塔11來(lái)自CHN純電技術(shù)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)在電池的保護(hù)方面做了重點(diǎn)設(shè)計(jì)， 阿維塔11的安全還是有保證的。

質(zhì)選車：含著金湯匙 阿維塔11能否一鳴驚人

阿維塔11很不錯(cuò)。

阿維塔11之所以能夠賦予駕駛者兼顧操控樂(lè)趣和駕駛舒適的體驗(yàn)，得益于阿維塔11獨(dú)有的懸架系統(tǒng)。阿維塔11***用前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂***用鋁合金材質(zhì)，底盤(pán)后懸掛設(shè)計(jì)***用多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，體現(xiàn)出設(shè)計(jì)先進(jìn)性的同時(shí)也達(dá)到了輕量化底盤(pán)、實(shí)現(xiàn)整車行駛穩(wěn)定性的效果。同時(shí)，阿維塔11還***用了更大的彈簧杠桿比設(shè)計(jì)，車輛整體的乘坐舒適性得到大大地提高。

安全舒適+高效的頂流智駕體驗(yàn) 阿維塔 11 刷新認(rèn)知

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境，單打獨(dú)斗或許并非明智之舉，尤其是在智能化來(lái)臨的新能源時(shí)代，造車模式也已經(jīng)悄然間發(fā)生了改變。在這種復(fù)雜的局面下，各取所長(zhǎng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，似乎聽(tīng)上去勝算要更高一些。阿維塔是長(zhǎng)安汽車與寧德時(shí)代和華為三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造的全新品牌。毫無(wú)疑問(wèn)，這三家企業(yè)在各自領(lǐng)域內(nèi)都是行業(yè)翹楚，雄厚的技術(shù)實(shí)力更是毋庸置疑。在此基礎(chǔ)上，品牌旗下首款車型阿維塔11可謂是“含著金湯匙”出生，而千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的它又是否能夠不辱使命一鳴驚人？本期質(zhì)選車將為您詳細(xì)解讀。

一、 基本信息及產(chǎn)品亮點(diǎn)

阿維塔11定位中大型SUV，基于新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN打造。新車共推出4款配置可選，其中還包含了1款聯(lián)名***版車型，售價(jià)區(qū)間為34.99-60.00萬(wàn)元。動(dòng)力方面，阿維塔11標(biāo)配由前交流/異步、后永磁/同步組成的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率425kW，峰值扭矩578N·m。三元鋰電池由寧德時(shí)代提供，根據(jù)車型版本不同，電池容量分為116.79kWh和90.38kWh兩種，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航里程分別為680km和555km。

外觀方面，阿維塔11車身線條簡(jiǎn)約飽滿，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格充滿著未來(lái)感，具備很強(qiáng)的辨識(shí)度。細(xì)節(jié)方面，前臉造型新穎的分體式LED大燈動(dòng)感前衛(wèi)，令人過(guò)目不忘。車側(cè)過(guò)渡舒展大氣，此外隆起的雙腰線也勾勒出很強(qiáng)的肌肉感，呈現(xiàn)出一副向前俯沖的姿態(tài)，視覺(jué)沖擊力極強(qiáng)。車尾獨(dú)特的設(shè)計(jì)手法盡顯個(gè)性的創(chuàng)新思路，融合了轎跑與SUV的特點(diǎn)，科幻、運(yùn)動(dòng)、優(yōu)雅氣質(zhì)均有所體現(xiàn)。

阿維塔11車身遍布高精度傳感器，擁有3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)。其中，含金量最高的3顆激光雷達(dá)擁有HI（HUAWEI Insider）標(biāo)識(shí)，代表著該部分系統(tǒng)將由華為提供技術(shù)支持。雖然傳感器數(shù)量眾多，但是整體布局卻并不顯得突兀，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)頗為精致，巧妙地與車身融為一體，營(yíng)造出極強(qiáng)的科技感。

內(nèi)飾方面，阿維塔11配備環(huán)擁式感應(yīng)座艙，中控臺(tái)***用NAPPA真皮包覆，搭配環(huán)繞式動(dòng)效氛圍燈，品質(zhì)感相當(dāng)出色。座艙內(nèi)部，經(jīng)常與乘員接觸的位置***用抗菌率99.9%材質(zhì)，此外，全車還配有6顆紫外線殺菌燈，能夠?qū)ψ撨M(jìn)行全面照射消殺。配置部分，主/副駕駛前側(cè)各有一塊10.25英寸觸控屏，懸浮式中控屏尺寸為15.6英寸。懸浮式中控屏支持快捷手勢(shì)以及分屏應(yīng)用等操作，軟件系統(tǒng)由華為團(tuán)隊(duì)基于HarmonyOS開(kāi)發(fā)，此外，副駕屏幕還擁有專屬的影音功能。車機(jī)系統(tǒng)標(biāo)配智能語(yǔ)音交互、情緒識(shí)別、手勢(shì)控制、疲勞監(jiān)測(cè)、離車座艙感知、全景影像、行車記錄儀、哨兵模式等功能，實(shí)用性表現(xiàn)出色，對(duì)于科技感的營(yíng)造也十分到位。

二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析

（上述廠家指導(dǎo)價(jià)僅代表2022年8月24日的價(jià)格，如有變動(dòng)請(qǐng)以***為準(zhǔn)）

阿維塔11定位中大型純電SUV，售價(jià)達(dá)到了40萬(wàn)元區(qū)間，雖然同級(jí)競(jìng)品數(shù)量并不多，但僅有的幾個(gè)卻基本都是來(lái)自傳統(tǒng)豪華品牌，綜合實(shí)力頗為強(qiáng)勁。最終，選定的兩款對(duì)比車型分別是奧迪Q5 e-tron以及凱迪拉克LYRIQ銳歌。

客觀來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者在選擇這個(gè)級(jí)別的車型時(shí)，除了產(chǎn)品本身，品牌影響力自然也會(huì)成為重要的衡量指標(biāo)。阿維塔雖為后起之秀，但是其背后卻擁有長(zhǎng)安、華為以及寧德時(shí)代的鼎力相助，作為“三巨頭”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物，或許仍需要一定時(shí)間的積累和沉淀，但是在品牌影響力這部分，它確實(shí)具備了不俗的實(shí)力。

設(shè)計(jì)方面，阿維塔11相比另外兩款競(jìng)品車型明顯要更加激進(jìn)，充滿未來(lái)感。當(dāng)然，凱迪拉克LYRIQ銳歌整體看來(lái)也很不錯(cuò)，唯獨(dú)奧迪Q5 e-tron稍顯遜色，雖然家族式設(shè)計(jì)很有辨識(shí)度，但確實(shí)沒(méi)能帶來(lái)太多新意。價(jià)格部分，阿維塔11的準(zhǔn)入門(mén)檻最低，相對(duì)更加“親民”一些?？陀^來(lái)說(shuō)，這三款車型存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不過(guò)整體定位卻各有不同，因此在選擇時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)該也不會(huì)太過(guò)糾結(jié)。

配置方面，阿維塔11的優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的，誠(chéng)意滿滿。對(duì)比來(lái)看，三款車型的舒適性及實(shí)用性配置差異其實(shí)并不大，而阿維塔11的優(yōu)勢(shì)主要集中在科技配置層面，這其中，華為HarmonyOS智能系統(tǒng)可謂是功不可沒(méi)。如今，隨著年輕人的購(gòu)買(mǎi)力越來(lái)越強(qiáng)，逐漸成為消費(fèi)主力，各大汽車廠商也都開(kāi)始主動(dòng)迎合他們的喜好。除了依靠個(gè)性時(shí)尚的設(shè)計(jì)吸引眼球之外，豐富且全面的配置表現(xiàn)也同樣非常重要，尤其是前衛(wèi)的科技配置，確實(shí)極具吸引力。

三、產(chǎn)品質(zhì)量&服務(wù)趨勢(shì)分析

作為阿維塔品牌旗下的首款車型，阿維塔11是否會(huì)有發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的隱患？對(duì)此，我們將從過(guò)去一年長(zhǎng)安品牌純電動(dòng)車型的故障問(wèn)題入手，通過(guò)故障問(wèn)題比對(duì)，從而初步預(yù)測(cè)未來(lái)新車質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)此前公布的相關(guān)資料來(lái)看，雖然阿維塔將完全市場(chǎng)化運(yùn)作、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)與獨(dú)立發(fā)展，不過(guò)從根本上來(lái)說(shuō)，阿維塔與長(zhǎng)安汽車之間還是存在著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，因此在一定程度上可以將其視為長(zhǎng)安汽車的“高端品牌”。

由于阿維塔11基于新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN打造，且是該平臺(tái)下唯一一款車型，客觀來(lái)說(shuō)，對(duì)于阿維塔11的產(chǎn)品質(zhì)量分析，確實(shí)沒(méi)有合適的參考樣本。軟硬件方面，新車將搭載寧德時(shí)代三元鋰電池以及華為HarmonyOS智能系統(tǒng)，作為各自領(lǐng)域內(nèi)的“巨頭”企業(yè)，技術(shù)實(shí)力毋庸置疑，再加上長(zhǎng)安汽車多年的造車經(jīng)驗(yàn)及底蘊(yùn)積累，阿維塔11未來(lái)在質(zhì)量方面的表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)令人失望，但實(shí)際情況如何還有待觀察。

隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，品牌售前/售后服務(wù)的水平高低，購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)的好壞已逐步成為影響消費(fèi)者最終購(gòu)買(mǎi)的重要因素。因此我們將基于車質(zhì)網(wǎng)海量大數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)過(guò)去一年品牌或車系普遍存在的服務(wù)問(wèn)題進(jìn)行分析，為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車型提供更為客觀的參考依據(jù)。

由于阿維塔11為全新車型，因此我們將通過(guò)對(duì)長(zhǎng)安品牌純電動(dòng)車型近一年來(lái)的服務(wù)問(wèn)題投訴情況進(jìn)行分析。通過(guò)篩選長(zhǎng)安品牌純電動(dòng)車型的投訴數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，服務(wù)投訴問(wèn)題點(diǎn)主要集中在“不按約交車”和“變相收費(fèi)”。當(dāng)然，畢竟阿維塔是全新品牌，因此即便是有長(zhǎng)安汽車的背景，也不能直接套用，需要具體問(wèn)題具體分析，故而該數(shù)據(jù)僅供參考。

在衡量新車售后服務(wù)口碑方面，我們將通過(guò)企業(yè)對(duì)于車主投訴的回復(fù)情況進(jìn)行分析，相對(duì)客觀地對(duì)于新車未來(lái)的售后服務(wù)口碑有所預(yù)判。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近一年長(zhǎng)安品牌對(duì)旗下純電動(dòng)車型的投訴回復(fù)率為96.77%，可見(jiàn)廠家對(duì)于車主的訴求的重視程度還存在提升空間。

四、售后服務(wù)政策及網(wǎng)點(diǎn)分布

阿維塔11限時(shí)購(gòu)車權(quán)益：10月31日前支付意向金5211元并成功轉(zhuǎn)為大定的購(gòu)車客戶，可獲贈(zèng)6000元個(gè)性化選配基金及免費(fèi)代辦正式牌照服務(wù)（含工本費(fèi)和服務(wù)費(fèi)）。售后方面，阿維塔1

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上周我們做了?8 臺(tái)車的 LCC ***駕駛大橫評(píng)，也是升級(jí)了 XCX-Pilot Test 后的第一次大橫評(píng)。在這次橫評(píng)中，我們最終認(rèn)為一個(gè)好用的智能***駕駛系統(tǒng)需要具備兩個(gè)方面的能力，一是需要具備較廣的能力邊界，應(yīng)付足夠多的場(chǎng)景。二是要有有好的交互以及好的體驗(yàn)舒適性。這將是接下來(lái)我們?nèi)ピu(píng)價(jià)一套智能***駕駛系統(tǒng)的兩個(gè)重要指標(biāo)。

帶著這兩個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，我們這次再次來(lái)到蘇州，這次的對(duì)象是阿維塔?11 ， 相比于上周在那八臺(tái)車上體驗(yàn)的LCC ***駕駛，我們這一次體驗(yàn)的項(xiàng)目將是更高階的高速 NCA 、城區(qū)ICA 和 APA 等科目，同時(shí)我們這次體驗(yàn) 也是阿維塔11 這套智駕系統(tǒng)的首次對(duì)外開(kāi)放體驗(yàn)，下面就讓我們來(lái)看看這個(gè)號(hào)稱“智駕天花板”的車型，在我們新的 “GAMP 評(píng)價(jià)體系”的能力如何。?

作為由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三家共同賦能的新品牌，阿維塔 11 搭載的是來(lái)自華為 HI 全棧自研的智能駕駛方案。整車配備 34 個(gè)傳感器，包括：

智駕芯片上阿維塔 11 搭載的是?AVATRUTH?超算系統(tǒng)。

目前阿維塔 11?所有在售配置車型中，其智駕方面的硬件配置全部標(biāo)配?，功能方面除了常規(guī)的 ACC 、 LKA 等功能之外，包括更高階的高速 NCA 、高速 ICA 、 APA 、 RPA 等功能都是標(biāo)配；其他需要選裝的功能在 12 月 31 日前下訂的用戶，阿維塔 11 也將贈(zèng)送 1 年城區(qū) NCA 、城區(qū) ICA 、 AVP 等功能的開(kāi)放權(quán)限?（部分功能待后續(xù) OTA 升級(jí)）。

在這次的體驗(yàn)會(huì)上，我現(xiàn)場(chǎng)也問(wèn)了阿維塔 CEO 譚本宏，阿維塔 11 交付時(shí)即有高速 NCA 功能，城市 NCA 預(yù)計(jì)在明年 2023 年 2 月份左右推送。

阿維塔 CEO 譚本宏表示交付即有高速 NCA，城市預(yù)計(jì)明年 2 月份推送

從硬件來(lái)看，阿維塔 11 明顯是目前智能電動(dòng)車領(lǐng)域的第一梯隊(duì)，在同級(jí)別車型中也是佼佼者。但我們不能只看硬件，還得看“療效”。具體表現(xiàn)如何才是我們這篇文章更關(guān)心的問(wèn)題。

這次試駕我們主要體驗(yàn)三個(gè)部分的內(nèi)容，分別是高速 NCA 、 ICA 場(chǎng)地模擬場(chǎng)景以及 APA 自動(dòng)泊車功能。后兩個(gè)部分現(xiàn)場(chǎng)還拉來(lái)了小鵬 G9 、蔚來(lái) ES7 以及特斯拉 Model Y 三臺(tái)競(jìng)品車同時(shí)體驗(yàn)，感受更深，下面一個(gè)個(gè)來(lái)聊。

阿維塔把高速領(lǐng)航***駕駛稱為 NCA ，和我們熟知的特斯拉 NOA 、蔚來(lái) NOP 、小鵬 NGP 是一樣的概念。設(shè)置導(dǎo)航路線后，在高速或快速路上有高精地圖覆蓋的區(qū)域，即可啟用 NCA 功能，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)道路自動(dòng)變道超車、根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)上下匝道更換高速。

設(shè)置了導(dǎo)航后會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)變道超車、上下匝道

我們這次體驗(yàn)的路線是位于蘇州陽(yáng)澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)附近的快速路，道路情況相對(duì)比較順暢，沒(méi)有出現(xiàn)比較特殊的場(chǎng)景。

從基礎(chǔ)的車道居中能力、變道策略、出入匝道邏輯、加減速舒適性來(lái)看，阿維塔 11 給我的第一印象很不錯(cuò)。彎中居中能力強(qiáng)、變道策略高效且人性化、出入匝道邏輯穩(wěn)定、加減速也比較舒適不突兀，我也很期待后續(xù)在新出行“ GAMP 評(píng)級(jí)體系”下的結(jié)果。

阿維塔 11 ***用懷擋的設(shè)計(jì)，智駕系統(tǒng)的開(kāi)啟方式也很簡(jiǎn)單，向下雙撥兩下?lián)軛U就可以了。設(shè)置了導(dǎo)航之后，中控的導(dǎo)航預(yù)覽進(jìn)度條藍(lán)***域表示是 NCA 可用路段。進(jìn)入這些路段之后 NCA 功能即可自動(dòng)打開(kāi)，此時(shí)儀表盤(pán)的 SR 界面也會(huì)顯示成一條藍(lán)色粗線。

藍(lán)色表示高速 NCA 可用路段

通過(guò)方向盤(pán)右側(cè)的滾輪可以調(diào)節(jié)巡航速度（上下滾動(dòng)）以及跟車距離（左右撥動(dòng)）。與其它大部分車型一樣，匯入高速或快速路主路后，阿維塔 11 也***用盡快遠(yuǎn)離右側(cè)慢車道的策略，會(huì)盡可能的先往左側(cè)車道變道

讓我們很驚喜的是阿維塔 11 的變道響應(yīng)很快，變道的過(guò)程也不突兀，沒(méi)有那種瞬間把你拽過(guò)去的突兀感。特別是在變道遇到目標(biāo)車道有車經(jīng)過(guò)、等待變道時(shí)。阿維塔 11 的策略是在旁邊的車型一旦駛離 SR 界面顯示的“目標(biāo)位置”時(shí)，即可以發(fā)起變道動(dòng)作。

一旦旁邊車輛離開(kāi)目標(biāo)位置即開(kāi)始變道

這個(gè)變道時(shí)機(jī)和我們自己開(kāi)車時(shí)的時(shí)機(jī)基本保持一致，也明顯會(huì)比其它包括蔚小理特在內(nèi)的車型更加快速些。這也是我為什么說(shuō)它變道效率很高，其它車型在這種情況下為了安全考慮，變道時(shí)機(jī)大多都比駕駛員的預(yù)期更晚，大部分都要等旁邊的車駛離較遠(yuǎn)才開(kāi)始變道，此時(shí)如果后方再有車經(jīng)過(guò)，那么變道機(jī)會(huì)會(huì)被壓縮，變道成功率也會(huì)相對(duì)的低些。

在超車變道方面，阿維塔 11 提供“標(biāo)準(zhǔn)”以及“敏捷”兩種不同的激進(jìn)等級(jí)可選。兩種模式下的超車意愿會(huì)有較明顯的區(qū)別。敏捷模式下變道欲望更強(qiáng)、變道時(shí)也允許和前車貼得更近。如果你是第一次使用，建議使用標(biāo)準(zhǔn)模式即可，先別那么激進(jìn)。

提供“標(biāo)準(zhǔn)”和“快捷”兩種變道等級(jí)

在跟車距離方面，阿維塔 11 有五檔可調(diào)。也許得益于激光雷達(dá)的探測(cè)距離更遠(yuǎn)，阿維塔 11 總的跟車距離相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)近一些，但是給人的感覺(jué)相對(duì)比較安心，有那種老司機(jī)貼著前車***的感覺(jué)。

跟車距離一共有五檔

這次來(lái)回全程 30km 的路程，一共需要出入匝道 4 次， 4 次阿維塔 11 都很成功的完成。而且在匝道內(nèi)的速度也是***用比較符合正常開(kāi)車的 60km/h 的巡航速度。從 4 次出入匝道的體驗(yàn)來(lái)看，阿維塔 11 策略是出匝道的優(yōu)先級(jí)是最高的。

這次遇到一個(gè)比較有意思的場(chǎng)景，在距離匝道 500m 左右的距離，當(dāng)時(shí)車輛位于最右側(cè)車道準(zhǔn)備出匝道，但正好遇到前方有一輛速度很低的慢車。我嘗試手動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈向左側(cè)變道超車，但這時(shí)系統(tǒng)卻提醒“不符合導(dǎo)航路線”不給我變道。

原因正是因?yàn)榍胺骄托枰鲈训懒?。這個(gè)時(shí)候你感覺(jué)就有“霸道總裁”那種感覺(jué)了。我個(gè)人是覺(jué)得這種策略非常好，能最大限度的避免你錯(cuò)過(guò)匝道。當(dāng)然了，這個(gè)時(shí)候你如果確實(shí)需要變道或者換路線，那么你直接退出 NCA 也是可以的。

第二部分是位于智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)的項(xiàng)目測(cè)試，一共有三個(gè)特殊場(chǎng)景，也是日常比較常見(jiàn)的場(chǎng)景，分別是隧道內(nèi)的靜止側(cè)翻車、隧道內(nèi)的施工斜列雪糕筒、路邊的占道水馬。同時(shí)還包括曲率相對(duì)較大的 S 彎等等。

隧道內(nèi)的靜止側(cè)方車

斜列雪糕筒

在這部分體驗(yàn)項(xiàng)目中，官方現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)提供了競(jìng)品車型蔚來(lái) ES7 、蔚來(lái) ES7 、以及特斯拉 Model Y 。測(cè)試時(shí)三臺(tái)車都開(kāi)啟 ICA 智能巡航，以固定的速度通過(guò)，一圈路線下來(lái)完整的體驗(yàn)完整個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。

現(xiàn)場(chǎng)還有 4 輛競(jìng)品車

先說(shuō)結(jié)果，四臺(tái)車四個(gè)項(xiàng)目中，阿維塔 11 的表現(xiàn)是最好的。能正確識(shí)別靜止側(cè)方車并成功剎停、正確識(shí)別斜列雪糕筒并變道避讓、正確識(shí)別占道水馬并繞行避讓。

其它三臺(tái)車中只有<span st

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