1. 搶先試駕比亞迪漢EV冠軍版：更具運動特性，產(chǎn)品力全面提升

說起現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，除了特斯拉就該是比亞迪了。而前段時間，比亞迪漢EV冠軍版/唐DM-i冠軍版也是正式上市，更新后的雙旗艦產(chǎn)品力直接爆表。其中，比亞迪漢EV冠軍版共推出5款配置可選，售價區(qū)間為20.98-29.98萬元；比亞迪唐DM-i冠軍版有著3款配置可選，售價區(qū)間為20.98-23.38萬元。

比亞迪漢EV冠軍版/唐DM-i冠軍版

兩款新車內(nèi)外造型在延續(xù)現(xiàn)款之余，也都新增了“冰川藍”車身配色，配置方面都有升級，動力則保持不變。那么問題來了，兩款比亞迪新車值得購買嗎？

比亞迪漢EV冠軍版

兩款新車的產(chǎn)品力有哪些升級？

我們先對兩款新車進行一個簡單介紹。比亞迪漢EV冠軍版依舊***用的是Dragon Face家族式設(shè)計語言，前臉帶有“漢”的流暢鍍鉻飾板與修長前LED大燈組無縫銜接，燈組內(nèi)的流暢日間行車燈點亮效果出眾。前包圍部分運用了大量熏黑設(shè)計，進一步提升了運動氛圍。

比亞迪漢EV冠軍版

在側(cè)面部分，車身造型略顯低趴，腰線非常飄逸，更顯動感。車身外側(cè)、翼子板及側(cè)裙部分還有鍍鉻元素點綴，提升了精致感。在車身尺寸部分，比亞迪漢EV冠軍版的長寬高分別為4995/1910/1495mm，軸距達到了2920mm。

比亞迪漢EV冠軍版

車尾部分有著一定的溜背感，貫穿式尾燈兩端的中國結(jié)光源十分醒目。后包圍部分同樣運用了大量黑化設(shè)計，符合車型氣質(zhì)。

比亞迪漢EV冠軍版

在內(nèi)飾方面，新車造型簡潔大氣，烤漆飾板在中控及檔把區(qū)域有著大量覆蓋，加上軟料材質(zhì)在內(nèi)部的大面積包覆，豪華感營造非常出眾。真皮包裹的拼色兩輻式方向盤同樣握感出眾。中控配備有12.3英寸全液晶儀表盤和15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏。

比亞迪漢EV冠軍版

在動力方面，比亞迪漢EV冠軍版搭載的是前置單電機和雙電機四驅(qū)版兩種驅(qū)動，總功率分別為150kW/168kW/180kW和380kW，總扭矩分別為310N·/350N·m和700N·m，四驅(qū)版零百加速僅為3.9s，傳動方面匹配的是電動車單速變速箱。

比亞迪唐DM-i冠軍版

比亞迪唐DM-i冠軍版同樣沿用Dragon Face設(shè)計語言，前臉多邊形進氣格柵內(nèi)部***用了平直鍍鉻飾條進行點綴，外側(cè)同樣有著鍍鉻飾條包圍，顯得精致又大氣。前包圍兩端的導流槽加入熏黑飾條進行修飾，顯得張力十足。

比亞迪唐DM-i冠軍版

車身側(cè)面部分，上腰線十分簡潔，車窗上下都有著鍍鉻飾條進行點綴，提升了側(cè)身部分的視覺感。在車身尺寸方面，比亞迪唐DM-i冠軍版的長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距達到了2820mm。

比亞迪唐DM-i冠軍版

車尾同樣***用的是貫穿式尾燈設(shè)計，內(nèi)部加入了流暢的光源，點亮后辨識度非常高。

比亞迪唐DM-i冠軍版

在內(nèi)飾方面，中控區(qū)域很具層次感，大面積烤漆飾板及銀色飾板進行了拼接，視覺感滿滿。長條空調(diào)出風口非常簡潔，外側(cè)有鍍鉻元素進行點綴。平底兩輻式方向盤前部標配的是內(nèi)嵌式12.3英寸全液晶儀表盤，中控標配的是15.6英寸可旋轉(zhuǎn)Pad屏。

比亞迪唐DM-i冠軍版

在動力方面，比亞迪唐DM-i冠軍版搭載的是1.5T發(fā)動機+電機組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率102kW，最大扭矩231N·m，電動機最大功率160kW，最大扭矩325N·m，虧電油耗5.85L/100km，傳動方面匹配的是E-CVT無級變速箱。另外，比亞迪唐DM-i冠軍版充電功率由舊款車型的25kW升級至40kW，電量從30%充到80%只需要22分鐘。

兩款新車值得買嗎？

比亞迪漢EV冠軍版

比亞迪漢EV冠軍版及唐DM-i冠軍版新增的配色令消費者購車有了更多選擇性，而這僅僅是“開胃菜”而已。兩款新車都新增了5G網(wǎng)絡(luò)、方向盤離手檢測、華為HiCar等智能配置，令出行更加愜意。同時，比亞迪漢EV冠軍版配備了自動變道***、后排座椅加熱/通風等功能，相比舊款在價格上居然還下調(diào)了1-2萬元，可以說是“增配又減價”。

比亞迪唐DM-i冠軍版

另外，兩款新車都全系標配有FSD可變阻尼懸架功能，而兩車舊款只有高配以上車型才搭載有該功能。不僅如此，兩車還將底盤更換為鋁合金懸架，這樣不僅降低了整車質(zhì)量，還能有效提升駕駛體驗。

比亞迪漢EV冠軍版

在售價方面，比亞迪漢EV冠軍版的起售價相比舊款降低了1萬元，唐DM-i冠軍版的起售價則與舊款保持一致。可以說，兩款比亞迪新車在配置升級的情況下價格仍舊有驚喜，誠意度非常高。再加上比亞迪的技術(shù)實力做靠山，可以說這兩款絕對是當下非常值得考慮的新能源車型。

而在市場表現(xiàn)方面，由于國補取消等因素，比亞迪在今年年初的表現(xiàn)不如之前那么搶眼。但隨著時間推移，如今銷量也在持續(xù)回漲，特別是在兩款全新車型上市之后，對于提振品牌整體銷量無疑將會起到很好的推動作用。那么，大家覺得這兩款新車的競爭力如何？值不值得購買呢？歡迎在評論區(qū)留言討論！

本文來自易車號作者車314，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

搶先試駕比亞迪漢EV冠軍版：更具運動特性，產(chǎn)品力全面提升

“自主品牌、中大型車，均價25萬，連續(xù)多月銷量過萬”，提到這些關(guān)鍵詞，想必對車市有所了解的朋友，一定能脫口而出它的名字，沒錯，它就是我們今天主角——比亞迪漢EV冠軍版。

從產(chǎn)品價格來看，新車一共推出五款車型，售價區(qū)間在20.98萬-29.98萬之間，相較于此前最低的21.98萬售價，比亞迪漢EV冠軍版入門價格降低了一萬元整。

那么新上市的比亞迪漢EV冠軍版產(chǎn)品力如何?以及作為普通消費者又該怎么選擇這幾個版本呢?

首先一個關(guān)鍵點，比亞迪漢EV冠軍版屬于年度改款車型，而非換代車型，新車是基于比亞迪漢EV冠軍版創(chuàng)世版在做配置的增減，所以變動并非是“改頭換面”。

比如在外觀上，新車還是高度沿襲了創(chuàng)世版的造型設(shè)計，新款比亞迪漢EV冠軍版車身長度4995毫米，老款比亞迪漢EV車身長度為4980毫米，其它車身寬度，高度，以及軸距完全相同，只是新車增加了一個全新的配色——冰川藍。

內(nèi)飾方面，506公里和605公里續(xù)航車型提供雪域白、時光灰、玄空黑、冰川藍和赤帝紅配色，其余車型還可選裝極光藍配色，需加價3000元，進一步豐富了消費者的選擇。

動力系統(tǒng)是此次改動的一個重點，比如比亞迪漢EV冠軍版入門車型相較于老款入門車型，動力電池容量由64.8千瓦時降低到60.48千瓦時，電動機最大功率由163千瓦，330牛·米降低為150千瓦，310?！っ?對外放電功率也由6千瓦降低為3.3千瓦。

簡單過完產(chǎn)品力，我們將重點放在各個版本的配置差異上。

506KM前驅(qū)尊貴型，推薦指數(shù)4星

作為入門車型，該車指導價為20.98萬元，在動力系統(tǒng)上，前置的單電機最大功率為150千瓦，純電續(xù)航里程達到506KM，電池組支持最大80千瓦的直流快充，外放電支持最大3.3千瓦放電功率。

安全配置上，包括7個氣囊，行人安全保護、胎壓顯示、車道偏移預(yù)警、車道保持***、車道居中保持、道路交通標識識別、主動剎車、前方碰撞預(yù)警、前后雷達、360度全景影像等都有配備

實用配置上，包括懸架軟硬調(diào)節(jié)、電動后備箱、遠程啟動、、對外放電、內(nèi)置行車記錄儀、前排手機無線充電、主駕駛座椅高低2向調(diào)節(jié)、副駕駛前后靠背調(diào)節(jié)、主副駕電動座椅、主駕座椅加熱、老板鍵、自動頭燈、轉(zhuǎn)向***燈、前大燈雨霧模式、大燈延時關(guān)閉、前排隔音玻璃、后視鏡電動調(diào)節(jié)/折疊/加熱/鎖車自動折疊、內(nèi)后視鏡手動防眩目、雨量感應(yīng)雨刷、自動空調(diào)、熱泵空調(diào)、PM2.5過濾、負離子發(fā)生器、車載空氣凈化器等等也都有配備。

對比同級別合資，可以說是入門就將配置拉滿，因此我們給到4星推薦。

605KM前驅(qū)尊貴型，推薦指數(shù)3星

相比入門版車型，這款車型在價格多了兩萬的基礎(chǔ)上，能得到約100km的續(xù)航、6千瓦對外放電、12揚聲器丹拿音響以及一些比如開門預(yù)警、并線***等配置，如果家里有充電樁，同時基本沒有遠程通勤的朋友來講，其實這款車型性價比不如入門版。

715KM前驅(qū)尊容型，推薦指數(shù)3星

作為高續(xù)航版本的低配版，在價格增加3萬元的基礎(chǔ)上(相比605尊貴型)，配置多了110km續(xù)航、抬頭顯示、主副駕腰部支撐調(diào)節(jié)、副駕加熱通風等，性價比也不算太高。

715KM前驅(qū)旗艦型，推薦指數(shù)5星

作為兩驅(qū)車型的頂配款，該車型價格為27.98萬元，相對于715公里尊榮型，價格增加了2萬元，雖然在動力系統(tǒng)上兩款車保持了高度的一致，但在其他配置上，旗艦型多了疲勞駕駛提醒、自動泊車入位、自動變道***、真皮方向盤、方向盤加熱、真皮座椅、220V電源、自動防眩目等，另外還可選裝DiSus-C智能電控主動懸架。

而且這旗艦型主要是在車內(nèi)用料上進一步升級，座椅和方向盤均升級為高級真皮材質(zhì)，檔次感進一步提升，考慮到價格僅僅增加了2萬，因此我們給到了5星推薦。

　610KM四驅(qū)旗艦型，推薦指數(shù)3星

該車型作為四驅(qū)版本，面向的是對性能有需求的消費者，前后雙電機組成的電動四驅(qū)，讓這輛車擁有最大380千瓦的功率和700牛米的扭矩，零百公里加速時間也來到了3.9秒。

其他配置相較于715KM旗艦型，多了后排控制多媒體、車內(nèi)香氛系統(tǒng)、Brembo賽車級剎車系統(tǒng)、DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)等。

該版本適合喜歡“追風”的消費者，對于大部分消費者而言，其實動力是過于充沛了，因此我們給到了3星推薦。

寫在最后：

總的來看，比亞迪漢EV冠軍版進一步拉低了比亞迪漢EV冠軍版的準入門檻，雖然入門價格降低了一萬，但各項實用性配置沒有縮水，入門版就能滿足大部分消費者的需求。當然如果你還有續(xù)航焦慮的話，715KM前驅(qū)旗艦型更值得你擁有。

本文來自易車號作者MYAUTO車評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

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2022年是比亞迪銷量爆發(fā)的一年，不僅年度總銷量超越一汽-大眾成為國內(nèi)市場冠軍，旗下多款車型也稱雄各自的細分市場。為了紀念這一成績比亞迪王朝產(chǎn)品線在今年陸續(xù)推出了各車型家族的“冠軍版”，比如之前我試駕的秦PLUS DM-i冠軍版。

前不久，比亞迪又推出了漢EV和唐DM-i的“冠軍版”車型。而我們今天就搶先獲得了漢EV冠軍版的試駕機會，來看一看以冠軍之名投向市場的它都有哪些新體驗。

??顏色、底盤、配置三大“煥新”，產(chǎn)品力更進一步

此前秦PLUS DM-i冠軍版的升級主題可以用四個字來概括，那就是“降價增配”。漢EV冠軍版也延續(xù)了這個“設(shè)定”。指導價從20.98到29.98萬元，入門價格低了1萬，而且全系標配的配置也有升級。漢EV冠軍版主打三大“煥新”體驗，分別是新配色，底盤升級，以及配置更新。

漢家族此前的配色方案主要以高飽和度的色彩為主，給人的印象一直以來是比較大氣穩(wěn)重的風格。而此次新增的冰川藍配色給人更多的是輕盈有活力之感，在這個顏色的映襯下，漢EV似乎也平添了此前不被人所在意的動感氣息，對年輕消費者的吸引力也會提升。

上次的秦PLUS DM-i新增的藍色是為了塑造更加沉穩(wěn)大氣的性格，而漢EV新增的冰川藍配色則更加時尚和年輕化，從產(chǎn)品策略的角度來講，兩款產(chǎn)品都是在往拓展目標客戶群體的方向努力。

底盤方面，漢EV冠軍版全系升級鋁合金材質(zhì)懸掛下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)，前驅(qū)版車型標配FSD可變阻尼避振，四驅(qū)版標配DiSus-C智能電控主動懸掛。理論上來說，鋁合金鑄件的使用可以提升懸掛的整體剛性，同時減輕重量，來帶更好的操控性體驗。而FSD可變阻尼避振可以依據(jù)不同的工況來調(diào)整懸掛的“軟硬”，更好地平衡濾振性和支撐性。

配置方面的升級集中在幾個方面：方向盤加熱，手機NFC鑰匙，盲點檢測系統(tǒng)，W-HUD抬頭顯示，智能香氛。在安全***和舒適性方面進一步升級。不過這些配置有些是需要選配的，我們的試駕車為兩驅(qū)低配版車型，沒有配備方向盤加熱、W-HUD抬頭顯示、智能香氛，因此也無從談起使用體驗。

不過，漢EV冠軍版車型的全系基礎(chǔ)標配也非常豐富，如搭載5G車聯(lián)網(wǎng)的DiLink 4.0系統(tǒng)、全車四音區(qū)語音識別、寬溫域熱泵空調(diào)、外放電功能、電動尾門、主駕座椅通風加熱、前排雙層隔音玻璃以及后排黑色隱私玻璃等，再加上前面提到的懸掛升級，整車的產(chǎn)品力毫無疑問是更進一步的。

??三電系統(tǒng)減負增效，能耗表現(xiàn)更為精進

作為一臺純電車型，漢EV對三電系統(tǒng)也進行了一定優(yōu)化，主要分為減負和增效兩種措施，讓整車電耗降低7%左右，百公里平均電耗最低可以做到11.9千瓦時。（605KM前驅(qū)尊貴版）

減負方面，主動格柵的開啟策略優(yōu)化，提升冬季整車熱管理性能以及風阻表現(xiàn)，降低能耗。整車輕量化升級，上面提到的鋁合金懸掛部件在橫斷面大幅增加的同時還減重29%，鋁合金輪圈也減重10%。

增效方面，整車的電驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)化，軟硬件升級提升效率；傳動系統(tǒng)的能量損失進一步減少，能量回收系統(tǒng)的效率也有提升；整車電器功率優(yōu)化，入門版兩個車型的低壓電系統(tǒng)升級了域控制器，進一步節(jié)省能量；最后，配合全系標配的寬溫域熱泵空調(diào)，低溫空調(diào)能耗下降40%，整車低溫續(xù)航提升10%。

??懸掛升級成效顯著，動態(tài)表現(xiàn)更運動

我們試駕的前驅(qū)版車型搭載了FSD可變阻尼懸掛系統(tǒng)，可以根據(jù)路面情況迅速調(diào)整減震阻尼，在平整路面時阻尼增大帶來更強的支撐性和穩(wěn)定性，在遇到顛簸時迅速調(diào)低來提供更好的濾振表現(xiàn)。

我在南昆山的蜿蜒山路上跑得很盡興，很大一部分原因就是這套懸掛系統(tǒng)在入彎時能提供相當不錯的支撐性，在彈簧大幅壓縮后能夠感受到非常有韌性的阻尼感，同時車身姿態(tài)控制也非常好。

這一點我覺得比之前試駕過的老款車型是有進步的，因為之前的漢給我的感覺就是非常善于提供舒適的駕駛體驗，但激烈駕駛時車身的跟隨性較差，會導致沒有信心，這臺車在底盤表現(xiàn)方面可以說是有了很大變化，能更好地應(yīng)對更加運動化的駕駛風格。

不過，漢EV冠軍版的轉(zhuǎn)向手感還是略顯模糊，在彎道中時不時地還需要“找”一下方向。試駕車型配備的佳通輪胎抓地力表現(xiàn)尚可，但深踩加速踏板時也會偶爾出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。對于操控性來說，這兩個方面還存在優(yōu)化的空間。

??總結(jié)

漢EV冠軍版，一共提供5款車型，分別賣21萬，23萬，26萬，28萬，30萬，如果對續(xù)航或者舒適性配置或者智能化配置有更高要求，那就可以根據(jù)自己的需求去挑合適的車型，可以說是把20-30萬區(qū)間給包圓了。

更重要的是，比亞迪的“穩(wěn)價增配”策略既維持了漢車型本身中高端的定位，同時又實實在在地提升了性價比，在產(chǎn)品層面，又拓展了更多類型的目標消費群體，可謂是“一石三鳥”的妙手，相信漢EV冠軍版車型能夠以此換得不錯的市場表現(xiàn)。

本文來自易車號作者有車以后，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)