每個(gè)國家的汽車，就像每個(gè)國家的人一樣，都有各自的特點(diǎn)。比如德國人以嚴(yán)謹(jǐn)出名，法國人以浪漫著稱等等，落地不超過40萬，最好不選日系車，那我強(qiáng)烈推薦你買一款非常優(yōu)秀國產(chǎn)新能源自主品牌汽車：理想 ONE，雖然在售只有一款車型，但仍然銷量屢創(chuàng)新高；雖然是新能源車型，但卻并非是純電動(dòng)，而是增程式，不必再為尋找充電樁而頭疼。我家就是開同款汽車，給我最大的感受：超豪華的科技感、完美的空間舒適性和家用實(shí)用性，值得推薦。下面，隨我一起來看看相關(guān)信息~
理想 ONE
廠商指導(dǎo)價(jià)格：33.8萬元
一、外觀方面
作為年款車型，理想ONE并沒有花費(fèi)太多力氣裝扮自己的外表，而像個(gè)文化人，新款相比老款的進(jìn)氣格柵網(wǎng)格更大，這是運(yùn)動(dòng)車型的慣用手法，視覺沖擊力更強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更為突出。為了保持車頭LED燈帶的完整性，轉(zhuǎn)向燈被移至下方，并增加了轉(zhuǎn)向***照明燈。
新車增加了兩種選配顏色，Tech Blue和DeepGreen，選裝價(jià)1萬元，我車的配色是DeepGreen。另外，新增加的運(yùn)動(dòng)型雙色輪圈不僅造型獨(dú)特，還能降低8%的整車風(fēng)阻系數(shù)。在理想ONE剛剛誕生時(shí)，造型設(shè)計(jì)并不亮眼，其中庸的穩(wěn)重造型甚至一度讓人覺得這是“祖國版路虎”。車尾部，除了下護(hù)板的配色變化(特殊車漆配色)，新款相比老款幾乎沒有變化。我認(rèn)為時(shí)間與銷量充分證明了一點(diǎn)：理想ONE穩(wěn)重大氣的外觀很對(duì)消費(fèi)者的胃口。
二、內(nèi)飾方面
內(nèi)飾中中控布局還是還是對(duì)稱的“T字型”四塊屏幕設(shè)計(jì)，全面省去了實(shí)體按鍵，集成進(jìn)了屏幕，也更凸現(xiàn)科技感。車機(jī)的U和芯片同老款保持一致，但語音系統(tǒng)升級(jí)明顯。在FOTA2.2版本的系統(tǒng)中，車機(jī)可以支持實(shí)現(xiàn)連續(xù)對(duì)話、可見即可說、跨音區(qū)對(duì)話等功能。
內(nèi)飾中硬件方面，或許只有方向盤的變化最為明顯?，F(xiàn)在，方向盤上的多功能按鍵由老款的雙圓環(huán)改為了現(xiàn)在的鋼琴烤漆板樣式。
我認(rèn)為從內(nèi)飾表面看來，理想ONE的改變并不多，它的變化很內(nèi)秀。
三、空間方面
作為中大型SUV，理想ONE的乘坐和儲(chǔ)物空間都不用擔(dān)心。即使在空間方面“家有余糧”，理想ONE依然對(duì)空間布置和乘坐體驗(yàn)做了進(jìn)一步優(yōu)化。考慮到96%以上的客戶都選擇6座車型，理想干脆只推出6座版車型。乘坐空間方面，前兩排的乘坐空間沒有變化。而第三排則與之前不同，座椅整體向后移動(dòng)了41mm,留出了更多腿部空間，而后備廂縱深則被無情壓縮了。
經(jīng)過我的測(cè)試，身高為180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，座椅調(diào)至最低，頭部空間為1拳，比較寬敞。在第二排調(diào)整至最后時(shí)，腿部空間為一拳四指，頭部空間為一拳?？臻g依然不錯(cuò)，第二排的老婆不會(huì)抱怨伸不開腿，抻不開腰。而當(dāng)?shù)诙抛蜗蚯罢{(diào)整，能保證舒適乘坐時(shí)，第三排的腿部空間會(huì)得到保證。但對(duì)于180cm的體驗(yàn)者來說腿部空間沒有剩余，雙腳也無處安放。
然后來到后備廂，這里雖然已經(jīng)被第三排的乘客掠奪走了一部分縱向空間，但470mm的縱深依然可以放下20英寸和24英寸兩個(gè)行李箱。如果將第三排放倒后，超大的后備廂空間可以放在大大小小的6個(gè)行李箱。但即使這樣宰相肚里能撐船，它還是有一個(gè)缺點(diǎn)，第二排的獨(dú)立座椅無法放倒，無法實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)般的超大空間。我認(rèn)為應(yīng)該尊貴的理想ONE用戶沒有實(shí)現(xiàn)超大空間的理想吧。
四、動(dòng)力方面
理想ONE是一輛十足的奶爸車，家用車追求的是安逸和恰到好處的性能。所以，它沒有像蔚來或者特斯拉那樣，有高性能版本；但也不會(huì)像低配的比亞迪、廣汽傳祺那樣，性能偏弱，它的官方性能數(shù)據(jù)做到了剛剛好。即使這樣的均衡，理想ONE在新款車型的動(dòng)力系統(tǒng)上，還是做出了改變。
我認(rèn)為改變的取向不是讓性能更強(qiáng)，而是讓電機(jī)的效率更高，車輛續(xù)航更長。比如，理想ONE***用了新的三合一后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，體積更緊湊，效率更高。雖然功率漲了5kW，扭矩下降了75Nm，但官方百公里加速時(shí)間并沒有變，依然是6.5s。
五、0-100km/h加速測(cè)試方面
當(dāng)電池電量處于60%以上時(shí)，車輛可開啟彈射模式。經(jīng)過8次測(cè)試，理想ONE取得了6.22s的最好百公里加速成績，超過了官方的6.5s。
0-100km/h加速測(cè)試的8組連續(xù)測(cè)試的成績很不穩(wěn)定，加速成績?cè)絹碓铰?strong>我認(rèn)為電池或電機(jī)的熱保護(hù)來得有點(diǎn)早。
六、噪音測(cè)試方面
噪音測(cè)試中，理想ONE展現(xiàn)出了優(yōu)秀的隔音能力和座艙靜謐水準(zhǔn)，但是，這臺(tái)1.2T增程發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后的噪音和振動(dòng)太大了。比如，怠速時(shí)的噪音成績慘不忍睹。
七、油耗方面
滿油滿電的情況下，理想ONE共測(cè)試了287.4km，純電行駛里程105km,虧電行駛里程為182.4km。最終得到的綜合油耗表現(xiàn)為6.2L/100km。如果按照純高速工況，理想ONE最終推算出的續(xù)航能力為664.5km,和NEDC標(biāo)準(zhǔn)的1080km續(xù)航里程相比，大約打了6折。如果純跑高速，虧電后的理想ONE和相同體型的燃油車在油耗上可以打平。
總結(jié)：
看來，理想ONE更愿意在空間舒適性、自動(dòng)駕駛和智能化方面下功夫，超豪華的科技和***駕駛配置，不錯(cuò)的乘坐空間和偏城市路況設(shè)定都讓它定格為了一臺(tái)純家用SUV。除了儲(chǔ)物空間有點(diǎn)少，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后有點(diǎn)吵，小顛簸濾振不太好之外，其他方面的素質(zhì)挑不出太多毛病。相比特斯拉/蔚來/小鵬，理想ONE更注重實(shí)用性，無論是空間、駕乘感受和增程車的續(xù)航能力，家用屬性更強(qiáng)。如果你認(rèn)同這個(gè)品牌，30萬出頭不超過40萬的售價(jià)，理想ONE是一個(gè)家用SUV性價(jià)比之選。
6萬左右的新能源電動(dòng)汽車哪個(gè)好
6萬-25萬元，5款新能源車
6萬-五菱繽果 廠商指導(dǎo)價(jià)：5.98萬元-8.38萬元
外觀上，不得不說它“圓滾滾”的造型設(shè)計(jì)真的太討人喜歡了。整車的外觀都***用了復(fù)古設(shè)計(jì)，圓潤飽滿的車身細(xì)膩柔和，流暢的線條從前臉劃過側(cè)身向尾部延伸，柔美且優(yōu)雅。層次分明的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)使整車更立體豐富，繽果的高顏值造型肯定能夠俘獲很多年輕女車主的心。呆萌的外觀，3950mm的車長，再配上5.98萬起的售價(jià)，瞬間讓五菱繽果再一次成為了該細(xì)分市場(chǎng)的焦點(diǎn)，而4月份繽果的銷量也是達(dá)到了16383輛，上市即爆款。
12萬-比亞迪 廠商指導(dǎo)價(jià)：11.68萬元-13.68萬元
海豚作為比亞迪e平臺(tái)3.0的首款車型，10萬出頭的起售價(jià)格，主流配置都給到了，有著很大的誠意和實(shí)力。外觀方面，比亞迪海豚***用了比亞迪的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)語言，較前衛(wèi)的無格柵化設(shè)計(jì)，看起來時(shí)尚又很有新鮮感。車身尺寸方面，比亞迪海豚長寬高分別為4125/1770/1570mm，軸距達(dá)2700mm，這個(gè)軸距所帶來的車內(nèi)空間，要比同級(jí)別的燃油車還要寬適不少。
15萬-零跑C01增程版 廠商指導(dǎo)價(jià)：14.98萬元-28.68萬元
3月份零跑新款C01正式上市，14.98萬元的起售價(jià)格讓大家再次刷新了對(duì)純電動(dòng)車的定價(jià)認(rèn)知，不到15萬就能買到一輛車長超5米的純電中大型轎車，性價(jià)比直接拉滿。外觀方面，新車***用了十分簡約耐看的設(shè)計(jì)，車身***用溜背式設(shè)計(jì)，線條柔和舒展，更具運(yùn)動(dòng)勢(shì)能和科技感。
來到車內(nèi)，新車***用了10.25英寸液晶儀表盤+12.8英寸中控屏+10.25英寸副駕屏的三聯(lián)屏組合，科技感十足，并且搭載了驍***155車機(jī)芯片，操作絲滑響應(yīng)迅速。
動(dòng)力方面，零跑C01提供后驅(qū)以及四驅(qū)兩套動(dòng)力系統(tǒng)可供選擇，其中后驅(qū)版車型均搭載最大功率200kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，CLTC純電續(xù)航里程分別為525公里、606公里、717公里。而頂配的四驅(qū)版車型則搭載了前后雙電機(jī)系統(tǒng)，百公里加速僅需4.3秒，續(xù)航里程為630公里。
20萬-比亞迪漢DM-i冠軍版 廠商指導(dǎo)價(jià)：18.98萬元-24.98萬元
比亞迪漢DM-i也正式迎來冠軍版車型，18.98萬元的起售價(jià)要比先前漢DM-i的起售價(jià)足足便宜了六萬塊，可以說這個(gè)價(jià)格是極具殺傷力的。外觀上，新增了冰川藍(lán)的冠軍版專屬配色，延續(xù)了漢DM-i車型的設(shè)計(jì)，一眼望去便可感受到其大氣而又時(shí)尚的旗艦車氣質(zhì)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4***5/1910/1495mm，軸距達(dá)2920mm，定位中大型車。
配置層面，漢DM-i冠軍版主要有兩大升級(jí)，第一是在主動(dòng)安全方面，新增了BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并對(duì)W-HUD抬頭顯示進(jìn)行了升級(jí)。第二是在懸架系統(tǒng)方面，新車標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)（老款僅有高配有）與鋁合金多連桿。續(xù)航方面，畢竟價(jià)格下降了，所以續(xù)航也有所減弱，除原有的121km續(xù)航外，還提供了200km的版本車型。
25萬-別克E5 廠商指導(dǎo)價(jià)：20.89萬元-27.89萬元
別克E5定位為純電動(dòng)中大型SUV，基于通用奧特能平臺(tái)打造。新車剛剛上市不久，售價(jià)區(qū)間也得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。新車不僅在外觀方面保持了年輕時(shí)尚的氛圍，同時(shí)在內(nèi)飾方面也帶來了科技感。纖細(xì)的大燈營造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，并且還***用長車頭和短前后懸的設(shè)計(jì)來營造蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。車內(nèi)配備了30英寸的6K大屏幕，大大提升了整車的科技?xì)庀?，屏幕?nèi)置了8155芯片以及別克全新eConnect系統(tǒng)，使用起來具有非常好的表現(xiàn)。
動(dòng)力方面，別克E5有奧特能平臺(tái)背書，動(dòng)力系統(tǒng)也有過人之處，搭載通用汽車自研的三電系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版分別配備68kWh三元鋰電池和80kWh三元鋰電池，CLTC工況下的續(xù)航分別為545km和620km，而更高性能的艾維亞四驅(qū)版，續(xù)航里程為603km。
新能源汽車黑馬福田汽車獨(dú)樹一幟
下面是我個(gè)人覺得6萬左右的三款新能源電動(dòng)汽車。
1、五菱宏光MINIEV
五菱宏光MINIEV是一款定位為微型車的車型，售價(jià)為3.28-6.98萬元。它是宏光品牌的中型SUV，擁有較大的續(xù)航能力和便攜性，非常適合作為代步工具。同時(shí)，它還有敞篷版本，預(yù)計(jì)新車售價(jià)也在5-6萬元左右，擁有更多個(gè)性化的選擇。五菱宏光MINIEV在新能源汽車銷量排行榜上也非常搶眼，是一款性價(jià)比非常不錯(cuò)的車型。
2、奇瑞小螞蟻
奇瑞小螞蟻是一款售價(jià)7.39萬-9.40萬的6萬左右的新能源電動(dòng)汽車，整體表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是續(xù)航能力和配置方面表現(xiàn)出色。雖然價(jià)格較高，但性價(jià)比還是不錯(cuò)的。作為一款高端微型車，奇瑞小螞蟻的售價(jià)與五菱宏光MINIEV GAMEBOY相比有些吃虧，但它的續(xù)航能力達(dá)到了300公里，配置也相當(dāng)齊全。如果注重續(xù)航能力和配置，奇瑞小螞蟻是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
3、吉利熊貓mini
吉利熊貓mini是一款定位微型車的車型，售價(jià)為3.99-5.58萬元。它擁有小巧可愛的外觀和實(shí)用的續(xù)航里程，可以提供城市代步功能。吉利熊貓mini的續(xù)航里程為120/200公里，擁有快充接口，使得長途出行可以省去時(shí)間和費(fèi)用。同時(shí)，它也具備安全配置，如主駕駛安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)等?？傮w來說，吉利熊貓mini是一款性價(jià)比較高的新能源汽車。
新能源汽車未來發(fā)展展望
2021年，商用車市場(chǎng)進(jìn)入存量博弈階段，銷量的增長尤為艱難。然而，4月初，一個(gè)嶄新的數(shù)字——累計(jì)銷量突破1000萬輛，再次將行業(yè)的目光引向福田汽車。
據(jù)福田汽車副總經(jīng)理武錫斌介紹，所有的干線物流、中卡、重卡也都會(huì)用這個(gè)技術(shù)品牌，它可以概括為“1+3+N”的立體式技術(shù)平臺(tái)，即1個(gè)專業(yè)的高效干線物流技術(shù)平臺(tái)；
為行業(yè)提供超級(jí)TCO（卡車全生命周期成本）、超級(jí)智能、超級(jí)安全的技術(shù)解決方案等3大核心優(yōu)勢(shì)；N項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是指通過超級(jí)動(dòng)力鏈、智藍(lán)電驅(qū)鏈等福田自主研發(fā)的核心技術(shù)支撐。
“1+3+N”既是多年來福田汽車科技創(chuàng)新的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，也是福田汽車打造科技創(chuàng)新型企業(yè)的實(shí)現(xiàn)路徑，還是福田汽車未來創(chuàng)新的方向。在車企銷量“千萬輛俱樂部”中，尤其是在市場(chǎng)體量比乘用車更小的商用車領(lǐng)域，福特全順用了54年，而福田汽車只用了25年就實(shí)現(xiàn)了這一歷史性的突破，也成為中國汽車工業(yè)史上首家累計(jì)銷量千萬輛級(jí)的商用車企業(yè)。
聚焦“場(chǎng)景化”，是福田汽車的又一市場(chǎng)策略。福田汽車開創(chuàng)行業(yè)先河，讓工程師與用戶之間不再“隔行如隔山”，讓市場(chǎng)呼聲、用戶心聲能夠在第一時(shí)間轉(zhuǎn)化到車間生產(chǎn)線上。福田汽車通過“三年行動(dòng)***”的努力，基于民生需求推出的祥菱“創(chuàng)業(yè)一號(hào)”翼展車、薩普小貨郎等產(chǎn)品自身也成為市場(chǎng)的“場(chǎng)景化之王
圍繞市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，在輕卡市場(chǎng)，福田汽車率先實(shí)現(xiàn)平臺(tái)系列化；在重卡市場(chǎng)，福田汽車率先實(shí)現(xiàn)人機(jī)界面優(yōu)化；在大型客車市場(chǎng)，福田汽車從項(xiàng)目之初就瞄準(zhǔn)新能源市場(chǎng)。始終比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快一點(diǎn)、準(zhǔn)一點(diǎn)、精一點(diǎn)，是福田汽車走得更快的重要原因。其中，2021年，福田汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)新能源汽車6803輛，同比增長18.27％，在行業(yè)中獨(dú)樹一幟。
面向未來，福田汽車不僅將開啟“X新世代”，致力于成為“商用車技術(shù)的領(lǐng)先者、客戶價(jià)值的創(chuàng)造者、社會(huì)價(jià)值的實(shí)踐者”，而且更加注重用戶感受和人性化發(fā)展主題。貨車司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大、健康狀況差、職業(yè)病高發(fā)等問題，正是福田努力的著力點(diǎn)之一。
——預(yù)見2023：《2023年中國新能源汽車行業(yè)全景圖譜》(附市場(chǎng)現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展趨勢(shì)等)
行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(tuán)(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等
本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)銷規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局、滲透率
定義
依據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(GB/T 4754-2017)》，新能源汽車是指***用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車等。新能源汽車行業(yè)是指進(jìn)行新能源汽車整車制造活動(dòng)的企業(yè)***。
新能源汽車按照能源供給和應(yīng)用領(lǐng)域，有兩種分類方式，具體如下：
2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：大型企業(yè)已實(shí)現(xiàn)后向一體化布局
從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。
從新能源汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商以及寧德時(shí)代、大洋電機(jī)等核心零部件供應(yīng)商;中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等國產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車充電及后市場(chǎng)服務(wù)商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)后向一體化布局。
行業(yè)發(fā)展歷程
“八五”期間，***開始組織相關(guān)部門展開了對(duì)電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā);隨后電動(dòng)汽車列入國家攻關(guān)項(xiàng)目。歷經(jīng)了一系列策劃之后，2011年開始，新能源汽車試點(diǎn)工作如火如荼的開展，從試點(diǎn)到全面，目前我國新能源汽車行業(yè)正歷經(jīng)轉(zhuǎn)型階段，由“政策導(dǎo)向性市場(chǎng)”逐漸向“市場(chǎng)導(dǎo)向性市場(chǎng)”轉(zhuǎn)型。
行業(yè)政策背景
我國新能源汽車行業(yè)的政策規(guī)劃涉及購置補(bǔ)貼政策、節(jié)能減排政策、電池充電樁配套產(chǎn)業(yè)政策等，部分匯總?cè)缦拢?/p>
我國新能源汽車高速發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能，2020年10月，發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、新能源汽車供需水平較為平衡
受益于政策的優(yōu)惠，我國新能源汽車市場(chǎng)從2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)***及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策敲定，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產(chǎn)量爆發(fā)式增長，主要是因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車不再享受補(bǔ)貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，達(dá)到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)需求逐年攀升。
2012-2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率呈現(xiàn)波動(dòng)性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動(dòng)，說明我國新能源汽車行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率為99%。
2、新能源汽車出口量大幅增加
2017-2021年我國新能源汽車進(jìn)口規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢(shì)。2021年全年進(jìn)口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。
注：海關(guān)總署的新能源汽車統(tǒng)計(jì)口徑包括混合動(dòng)力客車(10座及以上)、純電動(dòng)客車(10座及以上)、非插電式混合動(dòng)力乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車以及純電動(dòng)乘用車。
2017-2019年我國新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計(jì)出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。
2017-2020年，我國新能源進(jìn)口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國新能源汽車出口額首次大于進(jìn)口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。
3、新能源汽車滲透率高速上升
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國新能源汽車市場(chǎng)滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達(dá)到13.4%，較2020年大幅上升。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
1、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局
根據(jù)企查貓查詢數(shù)據(jù)顯示，目前中國新能源汽車注冊(cè)企業(yè)主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業(yè)數(shù)量亦較多。
注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多;數(shù)據(jù)截至2022年9月14日。
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司的地區(qū)分布來看，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量最多，其中不乏廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業(yè)。江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業(yè)，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業(yè)。
注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多。
2、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
依據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車企業(yè)乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實(shí)現(xiàn)新能源汽車零售銷量達(dá)到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實(shí)現(xiàn)零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實(shí)現(xiàn)零售銷量32.07萬輛，其他企業(yè)排名如下：
行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)
1、政策退坡，競(jìng)爭(zhēng)加劇
隨著我國新能源政策補(bǔ)貼退市，市場(chǎng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段，未來我國新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)如下：
2026年中國新能源汽車銷量將達(dá)到1444萬輛
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車銷量保持快速增長，2021-2022年我國新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，2022年中國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，同比增長93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。預(yù)計(jì)到2026年中國新能源汽車銷量將達(dá)到1444萬輛。
更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
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