關于在小米制造汽車的謠言層出不窮。經(jīng)過多方傳言，官方公告終于來了。3月30日，小米集團在港交所，發(fā)布公告，公司董事會正式批準成立智能電動車業(yè)務。該公司***成立一家全資子公司，負責智能電動車業(yè)務。初期投資100億人民幣，未來10年預計投資100億美元。雷軍，先生的首席執(zhí)行官，也將是智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。
造一輛車真的不是白日夢?？磥碓谛∶自燔囋缇汀坝蓄A謀”了，需要廠家?guī)ь^考慮。這一次，小米明確表示，將使用第三方代工，而不是獨立建廠，很有可能會與知名新勢力合作。
我們來看看。目前市場上主流的新造車勢力有哪些？蔚來，理想，小鵬， 愛馳， 威馬.
首先，蔚來汽車是江淮，的代工企業(yè)，沒有自建工廠。此前，也有媒體問，為什么依賴江淮的蔚來，要建立自己的工廠。蔚來回答說：沒必要。雖然蔚來在推出自己的新車ES8時，總是避而不談蔚來代工在江淮，的重要性，甚至從體驗中心的展車上扣下“江淮蔚來"”的logo。然而，由于芯片供應問題，蔚來最近關閉了5天，這顯示了自建工廠的重要性。簡而言之，蔚來絕對不是小米的合作汽車公司
從公司成立之日起，人們就一直在批評小鵬，從一開始抄襲特斯拉“***鵬"”，到“組裝缺乏核心技術和R&D能力、質量有問題的鵬",”。也沒拿到生產(chǎn)資質，所以小鵬G3只能找海馬做代工生產(chǎn)，這是一種‘贊助商’狀態(tài)。所以小鵬不會是小米最好的伙伴。
至于理想，它是由汽車之家的創(chuàng)始人李想，創(chuàng)立的車和家汽車公司的產(chǎn)品。之前買了力帆的生產(chǎn)資質，所以產(chǎn)品是在江蘇常州制造廠生產(chǎn)的因為小米公布的第一款車是轎車，不是SUV，從能量補充模式來看，也不會是混動。所以，理想的可能性不大。
根據(jù)賬面數(shù)據(jù)，小米汽車首款車預售價格為149900-179900元，軸距2800-2900mm的B級甚至C級車將***用鋼鋁混動車架建造。愛馳也即將推出一款新車。愛馳U6ion于去年在成都車展上亮相。這款車的生產(chǎn)版本基于MAS平臺。小米汽車會找誰做代工廠？
先介紹一下愛馳的MAS平臺，愛馳打造的具有自主知識產(chǎn)權的純電動MAS平臺支持15款A0-B車型，軸距2.6-3米，車身上90%的零部件可以共享，擴展性很強。通過MAS平臺和模塊技術的合作，節(jié)省了大量的開發(fā)成本，有利于產(chǎn)品開發(fā)。從小米，發(fā)布的第一輛車的軸距來看，它與愛馳的軸距相似
之前兩個品牌就有過交集。愛馳汽車和小米佩戴合作，小米手表可以實現(xiàn)從實體鑰匙到多終端虛擬鑰匙的轉變。而且，愛馳汽車電子車Key? APP已經(jīng)正式入駐小米手表應用市場，開啟了智能汽車手腕操控的新體驗。愛馳汽車和小米手表也有許多功能，如門窗鎖定，空調開關控制，和一個按鈕
其實用授權啟動，遠程閃燈找車等。小米手表可以和汽車連接，可以隨時掌握車輛信息，實時更新充電進度，查詢續(xù)航里程清晰，開辟了汽車互聯(lián)網(wǎng)的新玩法。
未來的智能新能源汽車將與智能手機密切相關。基于對產(chǎn)業(yè)前景的理解和判斷，新車在資本市場上的市值會遠高于傳統(tǒng)汽車巨頭；蘋果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨頭將跨越國界，直接加入智能新能源的軌道。與威馬，相比，愛馳智能技術優(yōu)越，愛馳汽車一直有著全球視野，并出口到歐盟。在深入開拓中， 歐西歐，北歐東中等重要市場的同時，愛馳Automobile在海外的人氣也在迅速升溫。據(jù)最新報道，截至2021年第一季度末，愛馳汽車從愛馳出口1056輛汽車，因此，邊肖大膽猜測，此次與小米合作的知名新動力汽車公司很可能是歐盟品質的愛馳汽車。相信手機巨頭和知名新勢力的合作一定很有意思！
為何說小米造車成功概率不低，代工最有可能找比亞迪？
小米造車在哪里建廠一直都是大家所關心的事情，2021年8月16日，有媒體報道小米汽車總部和首座工廠確定落戶北京，小米官方并沒有回應。據(jù)悉除了北京之外，上海、武漢、合肥、安徽、西安等地都有爭取小米造車的項目，但最終小米選擇了北京。
此前有不少網(wǎng)友呼吁雷總將總部和工廠設在雷總的老家湖北，甚至有網(wǎng)友跑到了武漢市商務局的留言板提問，而官方的回復是正在與該公司積極對接和推進汽車項目落戶武漢。
在宣布造車后的4個月內，雷軍已經(jīng)參觀過多家車企，小米造車最大的問題是缺少生產(chǎn)資質，所以需要像蔚來那樣找有生產(chǎn)資質的廠家代工，6月底有傳言稱江淮汽車將與小米簽約，因為江淮有為蔚來代工的經(jīng)驗，而且雷軍也是蔚來的股東之一。
不過江淮的工廠是在合肥，而現(xiàn)在傳出來的消息是小米選擇在北京建廠，并且2020年的時候，小米已經(jīng)和北汽集團簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，或許北汽集團為小米代工也是有可能的。
小米官宣代工廠是真的嗎
——"公司董事會正式批準智能電動 汽車 業(yè)務立項"。
隨著3月30日小米集團的官宣，小米造車終于塵埃落定。之后兩天，至少有手機圈、 財經(jīng) 圈、 汽車 圈，甚至包括消費電子圈，"四大板塊"聯(lián)動，刷屏小米造車。小米這些年積攢的人氣可見一斑。
所以，我們對"小米憑什么造車？"的答案幾言蔽之即可，僅作為后文鋪墊所需。爆款新聞的價值，漲跌都同樣快，大可不必為此流連忘返。
第一、有錢。
小米當期現(xiàn)金余額1080億元。雷軍說，"我們虧得起"。遵循***，首期投資為100億人民幣，預計未來10年投資額達到100億美元；
第二、有人。
小米目前有超過1萬人的研發(fā)團隊。并且，基于智能電動車業(yè)務還將擴充5000人；
第三、有產(chǎn)業(yè)鏈。
小米擁有全球最完善的智能生態(tài)。從小米手機到小米居家，再到小米筆記本等等，豐富的小米產(chǎn)品譜系，幫助小米建立了完善的供應鏈以及生產(chǎn)、制造體系；
第四、有擁躉。
不久之前，小米在一個近2萬人的米粉群體展開智能電動車立項調研，有超過92%的米粉支持小米造車；
第五、有朋友。
從2013年雷軍拜訪馬斯克之后，雷軍個人+順為資本+小米集團，利用7年時間，先后投資了50家新能源 汽車 相關企業(yè)，如果算上芯片產(chǎn)業(yè)，粗略估算投資總額超過100億元。
由此，上述五點深度賦予了雷軍"不成功則成仁"的勇氣。
——"將押上人生所積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米造車而戰(zhàn)"。
——這就是雷軍關于造車最篤定的態(tài)度。
當然，雷軍的這句話***用了當下互聯(lián)網(wǎng) 科技 大亨們"撩撥"粉絲時的慣用話術，打打感情牌，無可厚非。
但，小米造車，成立全資公司，不合資，不融資，雷軍親任CEO，這倒是實打實地奔著"大力出奇跡"的方向去了。
小米要造一輛什么樣的車？
這個問題，雷軍目前沒有明示。
但小米10多年來，用門類繁多的產(chǎn)品共性告訴了我們一個相當靠譜的答案：
——"技術為本、性價比為綱，做最酷的產(chǎn)品"。
不出所料，小米 汽車 仍然會沿著這個思路實現(xiàn)量產(chǎn)。更遑論，距離小米 汽車 上市之日尚有些時日。
屆時，幾近白熱化的純電車的續(xù)航之爭已經(jīng)逐漸冷卻，"馬太效應"讓市場上80%以上的純電車產(chǎn)品在工程深度上大致相當 ，留下來的，就是"智能化"的較量。
——這應該也是小米所期望的結果。
小米一定會把它所具備的 科技 品質成功注入 汽車 之中，成為其強大的產(chǎn)品基因。通過走量，通過軟件盈利模式，反哺硬件的"微利"。于是，性價比極高的小米 汽車 ，還被輔以炫酷的玩法，一如當初全網(wǎng)瘋搶的紅米手機一樣。如此，小米的目的就達到了。
所以，"怎么造車才最大可能性的保證成功？"才是擺在小米面前最迫切，最重要的問題。畢竟，之前小米不是一家專門 汽車 制造商。
誰來"替"小米造車？
估計這個問題一旦被提出來，首先招致"駁斥"的，就是這個"替"字。
自建工廠還是找人代工？
自建工廠？
當然可以，特斯拉不就是這么干的嗎？新勢力造車中威馬也算是自建工廠。
且自建工廠的好處，顯而易見。手握絕對的自***，品控上相對可以更有把握。當然，對于造車成本的管控，也會更有力度。
但是，小米目前的種種跡象表明，自建工廠的選項大概率會暫時排除。
第一，"首期投資為100億人民幣"，這個數(shù)字看起來巨大。
但對于從零開始造車的小米而言，如果在考慮另行招募5000人研發(fā)團隊所產(chǎn)生的費用，研發(fā)項目本身的費用，平臺建設費用等的前提下，還要考慮自建工廠的巨量投入，可能這100億人民幣就有些捉襟見肘了。
事實上，即便是蔚來找到了江淮代工，在2018年，蔚來也燒掉了240億的現(xiàn)金儲備。也就是寄希望于產(chǎn)品上市之后，銷售符合預期，否則小米那100億前期投資也不見得有多寬裕。
所以，初期預算與自建工廠的項目不符合。
第二，按照目前小米的規(guī)劃，預計新車于2023年上市。
如果自建工廠成立，在不足3年的時間里，小米還需要搞定產(chǎn)銷資質，從申請到審批，從審批到獲得生產(chǎn)資質，從獲得生產(chǎn)資質到進入工信部產(chǎn)品名錄，從進入名錄到獲得銷售資質，這中間是要花時間的，也無法預計那個環(huán)節(jié)會出狀況。
所以，進度規(guī)劃也與自建工廠的項目不符合。小米造車，就這樣，被諸多力量牽扯著，必然走到了尋求代工的賽道上去。
事實上，后來者有后來者的優(yōu)勢，蔚來、理想、小鵬為了產(chǎn)品快速達成上市目的的作業(yè)，小米還是可以抄一抄的。
最有可能找比亞迪代工？
之前，坊間傳出長城代工小米造車的消息。但很快被雙方否認。
事實上，長城代工的可能性極小。
長城手中的檸檬、坦克兩大造車平臺并非純電平臺，不能為小米所用。而長城的ME純電平臺+咖啡智能技術架構，倒是一個很好的組合，但是長城已經(jīng)和寶馬合作，合資公司光束 汽車 正在為純電MINI的量產(chǎn)而努力。
更何況，長城還有氫能源產(chǎn)業(yè)的前瞻性布局，估計很難抽身顧及其他。
這些國字號的隊伍，除了運作機制上的限制之外，分別還有各自不能代工的原因。
長安的高端純電平臺還在研發(fā)中，自顧不暇，可以Pass；上汽在忙著R品牌的建設，更遑論上汽—阿里的智己 汽車 也需要占用大量***，條件不允許；廣汽埃安剛剛獨立，正在"心高氣傲"中，心不在此；北汽的條件倒是具備，只是小米會不會因為北汽的品控問題而被嚇退呢？
所以，回頭來看，似乎吉利和比亞迪最有可能。
吉利不僅手握SEA浩瀚智能架構，而且剛剛成立的極氪 汽車 ，本身就具有開放、包容的戰(zhàn)略特性。雙方各取所需，完全可以一拍即合。但阻斷二者合作可能性的，可能恰好也是SEA架構。
作為全球智能造車的頂級架構，SEA的高智能化、拓展性、靈活性、成長性決定了當期內，其旗下產(chǎn)品的成本不可能低。所以，才有了首款產(chǎn)品極氪ZERO超過30萬元以上的預計定價；所以，目前吉利品牌、幾何品牌旗下的純電暫時都還不能啟用SEA架構。
反觀目前小米產(chǎn)品的特性，"性價比"不都是始終需要保留的特點嗎？小米造車與吉利SEA架構目前還不在一個頻道上，只好暫時放過彼此。
更何況，百度已經(jīng)與吉利接上茬兒了，小米再摻和一腳也不合適。
如此，比亞迪或許成為小米最終的選擇。
比亞迪和小米很像，二者都在各自領域建立了全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。比亞迪的動力電池、自研芯片、E平臺、國際化設計團隊，電控、電驅技術……都讓小米欲罷不能。
還有，二者一直保持良好的合作關系。
2019年，小米把"最佳戰(zhàn)略合作獎"再一次頒給了比亞迪；
2020年，比亞迪半導體謀求上市，并開啟多輪融資，小米表現(xiàn)得相當積極，早早穩(wěn)坐股東的位置；
甚至，就在小米造車官宣后的第二天，比亞迪官方以《全面合作，襄助小米生生不息》為題遙相呼應。
雖然內容說的都是小米手機的事，但在這個"過于巧合"的時間節(jié)點，這樣的問題實在是太讓人浮想聯(lián)翩了。
更有意思的是，4月1日下午，比亞迪王傳福由雷軍陪同，造訪小米北京 科技 園的照片在坊間流傳，兩位大佬是要把小米造車由比亞迪擔綱的事情徹底坐實嗎？
然而，必須要為上述潑一瓢冷水的是，事實上，比亞迪為小米代工造車的"故事"早在去年年底就隨著小米造車的消息一起發(fā)酵，且有板有眼，連同車型、車名、價格和盤托出。
對此，2020年12月，比亞迪在其"比亞迪網(wǎng)絡舉報中心"平臺回應，目前比亞迪針對相關信息已依法取證，后續(xù)將通過法律途徑維護企業(yè)聲譽。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠。比亞迪內部人士也明確表示，對此事沒聽說、不知情。
對上述文字加以推敲，比亞迪的反應確實夠強烈。
如果此事只是沒有官宣，而被流傳，比亞迪大可不必用"依法取證"這樣嚴厲的詞匯?？雌饋泶_實不像外界所猜測的那樣簡單直接。
無論怎么看，小米要是選擇代工模式的話，比亞迪都是最有可能的目標。
小米會選擇"第三種"造車方式嗎？
我們先來看一則案例：外媒消息，3月29日，豐田與特斯拉正在考慮共同開發(fā)小型SUV平臺。豐田負責提供硬件平臺，特斯拉則擔綱電子控制平臺和軟件技術。
合作一旦達成，特斯拉可以降低小型電動SUV的開發(fā)成本和周期，豐田則在軟件系統(tǒng)上獲益，兩家公司各取所長，實現(xiàn)互補。
小米是有條件效仿的。作為世界最年輕的500強 科技 企業(yè)，小米"強軟件"的特性足以吸引任何一家以硬件見長的造車主機廠，這其中當然可以包括比亞迪，包括吉利，甚至長城等。
也就是說，在小米依然保持不合資、不融資的初心之上，***取以軟技術換硬技術的方式造車，不需要建廠，不需要建硬件平臺，從而贏得時間和金錢。
但，這又和比亞迪代工滴滴有本質區(qū)別，甚至和江淮代工蔚來也有明顯區(qū)分。區(qū)分點就在于，小米在這個過程中，有深度參與，有共享***——參與品控，參與設計，共享軟件***。
這種游離于自建工廠，尋求代工之外的第三種模式，合作不合資，獨立不孤立，或將成為小米造車最終的答案。
寫在最后
也許在不少人看來，有一個點始終被忽略。
——即，小米怎么賣車？渠道在哪里？這當是小米造車能否成功的另一個重要問題。
事實上，這應該是小米最不應該擔心的問題。
當各大主機廠還在為產(chǎn)品圈層而燒腦時，當初在大學校園里以1999價格圓夢智能手機的年輕人剛剛好，成長為小米 汽車 的用戶；
當造車新勢力在為銷售渠道建設而砸錢鋪路時，數(shù)年來，小米在全國各大城市布局的數(shù)碼產(chǎn)品門店已經(jīng)為小米 汽車 的銷售網(wǎng)絡建設，贏得了時間和空間。
未來，在各大商場里看到小米 汽車 的展廳不是很自然的一件事嗎？或許，它們就在小米手機的旁邊，甚至可以裝在一起。
電動 汽車 的風口已經(jīng)來了，更何況今天的小米不是一只豬，而是一頭獅子，一頭老虎，甚至還長著翅膀，無論怎么看，小米造成成功的概率都不低。
畢竟， 天時地利人和都在雷軍這里！
該時間是真實的。
根據(jù)工信部公示的信息顯示，小米牌純電動轎車的申報企業(yè)是北京汽車集團越野車有限公司，值得一提的是，之前網(wǎng)上討論的代工廠北汽藍谷與北京汽車集團越野車有限公司是兄弟公司。
雖然小米汽車是代工廠生產(chǎn)，但是該款車型同樣受到網(wǎng)友的追捧，市場前景一片大好。
標簽： #小米
