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車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者?|?James
編輯?|?曉寒
特斯拉的FSD“完全自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)，離規(guī)模量產(chǎn)可能比你想的還要遠(yuǎn)。
10月份，特斯拉向少數(shù)***用戶推送了FSD?Beta功能（后續(xù)又推送了多個(gè)更新），讓特斯拉Model?3可以在城市的各種場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，包括車道內(nèi)跟車、自動(dòng)變道、自動(dòng)等紅燈、自動(dòng)調(diào)頭，甚至是經(jīng)過環(huán)島等等。
特斯拉FSD?Beta車機(jī)顯示
這一功能的推送，讓特斯拉的車型在高速和城市兩個(gè)場(chǎng)景都實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，用戶只需要盯著路況監(jiān)控車輛表現(xiàn)即可，相當(dāng)于是實(shí)現(xiàn)了L4自動(dòng)駕駛的功能，再次展示了特斯拉在自動(dòng)駕駛方面的領(lǐng)先實(shí)力。
馬斯克今年在上海世界人工智能大會(huì)上宣布，特斯拉將在今年完成L5級(jí)自動(dòng)駕駛基本功能的研發(fā)工作，說的就是FSD。
雖然目前美國(guó)用戶上傳的***顯示FSD?Beta有很多驚人之處，但也有車主發(fā)現(xiàn)了一些致命問題——比如在遇到道路維修時(shí)，F(xiàn)SD?Beta的表現(xiàn)就非常差，甚至可以說完全無法使用。
美國(guó)特斯拉車主Raj日前就專門進(jìn)行了一次系統(tǒng)的測(cè)試，打開FSD?Beta功能駛過了4個(gè)道路施工區(qū)域，向我們表明了特斯拉FSD?Beta遇到施工這一場(chǎng)景究竟有多不靠譜。
一、駛過八個(gè)施工區(qū)域?六個(gè)都無***常通過
近日，特斯拉車主Raj在測(cè)試FSD?Beta的過程中發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)SD的最強(qiáng)對(duì)手竟然是封閉路段。
他在公共道路上行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)，特斯拉FSD?Beta在大多數(shù)路段都能很好地自動(dòng)駕駛，在十字路口轉(zhuǎn)彎、等紅燈、調(diào)頭都能輕松完成。
在12分鐘的***中，Raj一共測(cè)試了8個(gè)施工區(qū)域，其中有6個(gè)都無***常通過，某些區(qū)域還需要人為干預(yù)。
在行駛一次后，Raj調(diào)頭讓車輛再次行駛，表現(xiàn)依然不太理想。有時(shí)候不敢往前走，有時(shí)候又想撞向封閉道路的錐桶區(qū)域，甚至還會(huì)“畫蛇前進(jìn)”。
車主Raj道路實(shí)測(cè)特斯拉FSD?Beta
1、遇到施工頻繁蛇形前進(jìn)
在Raj發(fā)布的***中，他一直開啟特斯拉FSD?Beta前進(jìn)，但車輛遇到了多個(gè)區(qū)域臨時(shí)道路封閉。在數(shù)百米以外的位置，道路修復(fù)單位已經(jīng)擺上了警示牌，提示前方左側(cè)道路變窄。但由于特斯拉無法識(shí)別停車標(biāo)志以外的路標(biāo)，因此僅能識(shí)別在道路變窄標(biāo)志下方的錐桶。
繼續(xù)向前行駛，特斯拉能夠沿著錐桶劃定的路線前進(jìn)，防止撞上錐桶。但是在通過路口時(shí)，由于沒有擺放錐桶，此時(shí)特斯拉“有點(diǎn)懵”，在左右兩條車道之間糾結(jié)，并作出了非常危險(xiǎn)的“畫蛇前進(jìn)”動(dòng)作。
特斯拉在左側(cè)道路變窄時(shí)“畫蛇前進(jìn)”
不過還好，當(dāng)時(shí)車速比較慢，換道過程比較平緩，最終特斯拉通過第一個(gè)路口，進(jìn)入左側(cè)道路封閉路段。
2、碰見自行車道不知所措
在這一路段，車輛僅能在最右側(cè)非機(jī)動(dòng)車道行駛，這時(shí)特斯拉的表現(xiàn)越來越不穩(wěn)定。
非機(jī)動(dòng)車道道路狹窄且車道線將車道一分為二，特斯拉以這樣的道路似乎不太適應(yīng)，一直打著左轉(zhuǎn)向燈，想向左側(cè)變道。同時(shí)，在“踏上”非機(jī)動(dòng)車道的那一刻，特斯拉就開始緊張，方向盤不穩(wěn)定地左右轉(zhuǎn)動(dòng)。
在經(jīng)過兩個(gè)錐桶之間的空隙時(shí)，特斯拉多次向左猛打方向，駕駛員快速反應(yīng)接管車輛，繼續(xù)保持右側(cè)非機(jī)動(dòng)車道行駛。
同時(shí)，也逐漸跟不上前方大奔的腳步，速度放緩。在即將停車時(shí)，車輛發(fā)出提示音，請(qǐng)求駕駛員接管。
進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道后，車輛開始畫蛇同時(shí)減速
Raj重新開動(dòng)車輛后，這一路段不再允許打開自動(dòng)駕駛，僅能駕駛員手動(dòng)駕駛前進(jìn)。
3、道路中央施工直接撞了上去
在另一臨時(shí)封閉路段，工作人員將中間車道封閉，看似車輛可以選擇左右兩條路行駛，但道路最右側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，因此車輛只能靠左側(cè)車道行駛。同時(shí)，臨時(shí)路牌也提醒駕駛員，車輛需要靠左行駛，避免駛上非機(jī)動(dòng)車道。
不過，F(xiàn)SD?Beta在檢測(cè)到前方道路將要封閉后，錯(cuò)誤地選擇向右行駛進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道。
臨近封閉道路時(shí)，特斯拉在謹(jǐn)慎地右轉(zhuǎn)的同時(shí)，反而將路徑規(guī)劃選擇向左。
特斯拉錯(cuò)誤選擇右側(cè)非機(jī)動(dòng)車道行駛，但仍需要駕駛員接管
在撞上錐桶之前，駕駛員選擇手動(dòng)接管，被迫讓車輛駛上非機(jī)動(dòng)車道。
4、無視施工阻攔硬要轉(zhuǎn)彎
之后，Raj又將車輛開上另一路段，在規(guī)劃路線中，車輛將會(huì)遇到右轉(zhuǎn)道路封閉的場(chǎng)景。
特斯拉在臨近右轉(zhuǎn)路口時(shí)，打開轉(zhuǎn)向燈并向右側(cè)變道。到達(dá)路口時(shí)，特斯拉微微右轉(zhuǎn)，但因?yàn)樽R(shí)別到障礙物，所以放棄右轉(zhuǎn)繼續(xù)前行。
右轉(zhuǎn)道路封閉時(shí)強(qiáng)闖
在前行幾米后，特斯拉再次嘗試右轉(zhuǎn)，試圖強(qiáng)行闖入右側(cè)封閉道路，駕駛員手動(dòng)接管，最終沒有造成事故。
5、僅有兩次順利通過
臨時(shí)封閉道路場(chǎng)景給特斯拉FSD帶來了不小的麻煩，但是在某些情況下，特斯拉也能完美處理臨時(shí)道路變窄的場(chǎng)景。
在整個(gè)測(cè)試過程中，特斯拉FSD?Beta僅有兩次妥善處理了封閉道路設(shè)施。
僅有少數(shù)情況能順利通過修繕路段
Raj分析稱，這是因?yàn)樘厮估崆跋蛴覀?cè)變道，并非真正識(shí)別左側(cè)變窄路標(biāo)。
6、同一場(chǎng)景再嘗試?依然無法通行
這幾個(gè)復(fù)雜路段測(cè)試完成后，Raj讓車輛調(diào)頭，如果將此前的場(chǎng)景再測(cè)試一次，特斯拉的表現(xiàn)會(huì)有提升嗎？結(jié)果是，第二次的表現(xiàn)似乎更糟糕。
同一路段再次行駛表現(xiàn)更加糟糕
在左側(cè)道路封閉時(shí)，特斯拉不斷試圖向左側(cè)變道，駕駛員仍舊需要多次緊急接管，才避免事故發(fā)生。
在表現(xiàn)最糟糕的情況下，在20秒的時(shí)間內(nèi)駕駛員一共干預(yù)了4次。幾次緊急接管后，Raj都將車輛的行駛報(bào)告向特斯拉提交，特斯拉工程師將會(huì)通過自動(dòng)駕駛電腦的“影子模式”不斷提升車輛的自動(dòng)駕駛能力。
二、城市道路L2自動(dòng)駕駛基本實(shí)現(xiàn)?環(huán)島都能輕松拿下
特斯拉雖然在臨時(shí)封閉路段表現(xiàn)不佳，但是FSD?Beta在其他路段的表現(xiàn)可謂非常出色。在多家量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車企推出與特斯拉類似的自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)***變道功能之后，特斯拉在今年10月面向測(cè)試用戶更新了FSD?Beta，可以基本實(shí)現(xiàn)城市道路的L2級(jí)自動(dòng)駕駛。
目前，特斯拉車主在購買FSD選裝套件之后，車輛都能在高速公路和城市快速路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)***變道等L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。在停車場(chǎng)，駕駛員可以使用自動(dòng)泊車讓車輛泊車入位，取車時(shí)可以智能召喚讓車輛自動(dòng)開到駕駛員面前。在美國(guó)，車輛還能識(shí)別道路上的信號(hào)燈，并根據(jù)信號(hào)燈顏色判定停車或前進(jìn)。
不過，特斯拉完全自動(dòng)駕駛FSD缺失了一個(gè)重要場(chǎng)景，那就是無法在城市道路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。FSD?Beta的發(fā)布，補(bǔ)充了這一短板。
根據(jù)FSD?Beta的更新說明，車輛可以在非高速公路路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、根據(jù)導(dǎo)航路線行駛，既能夠在車流和其他物體之間穿梭，也能在路口左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。這也就意味著特斯拉將在不久的將來面向所有FSD選配用戶更新城市道路L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
特斯拉FSD?Beta更新說明
同時(shí)，特斯拉也提示，駕駛員需要實(shí)時(shí)關(guān)注道路交通狀況，并握住方向盤，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，在有盲區(qū)的拐角、十字路口以及窄路路段要尤其注意車輛行駛狀態(tài)。
實(shí)際測(cè)試顯示，特斯拉FSD?Beta的表現(xiàn)確實(shí)非常出色。
另一名車主Brandon讓特斯拉在黑夜行駛，行駛至一段雙向兩車道的道路上，車道線并不清晰，車機(jī)顯示中央車道線顯示時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。即使沒有車道線，車輛一直保持靠右，并跟隨導(dǎo)航行駛。
FSD?Beta轉(zhuǎn)彎測(cè)試
到達(dá)路口停車標(biāo)志前300英尺（約合91.4米）時(shí)提示前方有停車標(biāo)志，即將停車。
在路口左轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)向車道駛來車輛，系統(tǒng)根據(jù)對(duì)向車輛可能造成的威脅標(biāo)記成白色、**、紫色、紅色。在停車標(biāo)志前停下等待（美國(guó)交通法規(guī)規(guī)定）后啟動(dòng)車輛，左轉(zhuǎn)通過十字路口。
這是量產(chǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的一項(xiàng)重大進(jìn)步。
在此前，所有量產(chǎn)版L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都只能隨公路“調(diào)整方向”，并非真正的“轉(zhuǎn)彎”，而特斯拉實(shí)現(xiàn)了讓車輛在十字路口轉(zhuǎn)彎。
據(jù)外媒The?Verge報(bào)道，特斯拉在完成自動(dòng)駕駛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和控制算法基本架構(gòu)的重寫之后，才得以拓展更多的自動(dòng)駕駛功能。也就是特斯拉已經(jīng)完成了從二維圖像的識(shí)別升級(jí)到四維環(huán)境的識(shí)別，自動(dòng)駕駛性能得以顯著提升。
夜晚環(huán)境中，路燈、路邊建筑物燈光、前車剎車燈、對(duì)向車道頭燈都會(huì)讓車輛自動(dòng)駕駛變得更加困難。此前車東西在夜晚測(cè)試使用特斯拉自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛（NOA）時(shí)，夜晚的性能確實(shí)不如白天。
在Brandon的測(cè)試中，即便在光線干擾非常強(qiáng)的情況下，特斯拉也能“看清”前方交通信號(hào)燈變化。
夜晚光線復(fù)雜也能快速識(shí)別信號(hào)燈
接下來，Brandon將車開到了有環(huán)島的路段，根據(jù)導(dǎo)航路線，車輛需要在環(huán)島第二出口駛出。
***中可見特斯拉首先在環(huán)島外停車（美國(guó)交通法規(guī)規(guī)定），確認(rèn)安全后駛?cè)氕h(huán)島并按照導(dǎo)航路線順利駛出。
特斯拉自動(dòng)駕駛通過環(huán)島
這是量產(chǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的另一項(xiàng)重大進(jìn)步。
在此前，所有量產(chǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都無法在環(huán)島自動(dòng)駕駛。別說自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，即便是駕駛員手動(dòng)駕駛，有許多駕駛員也難以“駕馭”環(huán)島這樣的特殊路段，不敢駛?cè)?、駛出環(huán)島、錯(cuò)過環(huán)島出口等情況時(shí)有發(fā)生。
從演示***中可以看到，特斯拉已經(jīng)有能力解決人類駕駛中的這一痛點(diǎn)。
在FSD?Beta發(fā)布的第二天，馬斯克就自信地宣布，F(xiàn)SD選配馬上漲價(jià)。目前美國(guó)車主選配FSD的價(jià)格是1萬美元（約合6.54萬元人民幣），這也是特斯拉年內(nèi)第二次宣布FSD選配套件漲價(jià)。中國(guó)車主選配價(jià)格暫時(shí)沒有變動(dòng)，今年只經(jīng)歷了一次漲價(jià)，目前價(jià)格為6.4萬人民幣（對(duì)應(yīng)8000美元）。
不過，目前選配了FSD的中國(guó)車主還不能讓車輛識(shí)別紅綠燈并作出正確反應(yīng)，功能相比于美國(guó)用戶更少。隨著用戶獲得的功能增加，未來中國(guó)用戶選配FSD的價(jià)格或許還將增加。
結(jié)語：軟件定義汽車?同樣能定義自動(dòng)駕駛
在量產(chǎn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉或許是最膽大的那一個(gè)。僅憑視覺傳感器、非高精地圖、非高精定位，就能實(shí)現(xiàn)在大多數(shù)場(chǎng)景中自動(dòng)駕駛。相比其他廠商，激光雷達(dá)、高精度地圖、高精定位、車路協(xié)同等技術(shù)堆上車身，受硬件成本限制，量產(chǎn)卻成為最大的難題。
軟件定義汽車如今已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，想要提升自動(dòng)駕駛水平，必須要提升軟件的水平，真正讓自動(dòng)駕駛車輛在路上跑起來，這樣才能對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷迭代，讓可靠性99.9%之后的9越來越多。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
馬斯克尬舞慶祝特斯拉中國(guó)量產(chǎn) 賈躍亭很羨慕稱FF也將國(guó)產(chǎn)
[?億歐導(dǎo)讀?]?科技狂人是如何打怪升級(jí)的？
馬斯克再度陷入焦躁。他一邊嚷著生產(chǎn)抗疫設(shè)備，一邊為30天內(nèi)腰斬的市值痛心疾首。
***狀肺炎正在美國(guó)不斷蔓延，截至美國(guó)東部時(shí)間3月24日15時(shí)，美國(guó)累計(jì)確診人數(shù)已超5萬。與中國(guó)車企轉(zhuǎn)產(chǎn)戰(zhàn)略物資相似，特斯拉準(zhǔn)備生產(chǎn)抗疫設(shè)備，并支援了1000臺(tái)呼吸機(jī)和25萬個(gè)N95口罩。
這無疑是杯水車薪。
面對(duì)巨大的不確定性，美股指數(shù)在10天歷經(jīng)4次熔斷，成為記入歷史的一幕。自1988年熔斷機(jī)制設(shè)立以來，美股史上只有5次熔斷，第一次是在19***年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)。美股上市公司哀鴻遍野，89歲的股神巴菲特也稱“活久見”。
特斯拉用2個(gè)月翻番了市值，以超1800億美金市值陡居全球第二大市值車企，卻在30天內(nèi)打回原形，當(dāng)前估值僅有990億美元。
model?3/特斯拉***
在中國(guó)，馬斯克也是焦頭爛額。
不久前，國(guó)產(chǎn)特斯拉因車載芯片與清單不符，加之馬斯克在推特上煽風(fēng)點(diǎn)火，特斯拉被消費(fèi)者討伐，工信部約談，口碑大打折扣。
熟悉馬斯克的人是這樣描述他的，“馬一龍（網(wǎng)友給馬斯克取的中國(guó)名）這個(gè)人，你用正常人思維看不懂他，他是個(gè)科技狂、鋼鐵直男，他只是用自己理工男的思維做一些自己認(rèn)為正確的事，其實(shí)沒啥惡意”，甚至稱馬斯克是一個(gè)會(huì)辦事、但不會(huì)說場(chǎng)面話的“鐵憨憨”。巴菲特、比爾·蓋茨、貝佐斯、扎克伯格等都曾被馬斯克在推特上直言“攻擊”過。
但毋庸置疑的是，他是當(dāng)下汽車領(lǐng)域最受關(guān)注的人，沒有之一。喜歡他的人稱之為天才，不喜歡他的人則稱他為“瘋子”。
走到今日，不變的是馬斯克的“癲狂”。
01?小書呆子來到“機(jī)會(huì)之鄉(xiāng)”
“我就是個(gè)小書呆子”，馬斯克這樣形容小時(shí)候的自己。
兒時(shí)的馬斯克不善言辭、獨(dú)來獨(dú)往，甚至有些自作聰明，這樣的性格讓他除了書籍外，鮮有玩伴。但他很享受泡在書本里探索世界的樂趣。
因沉迷于讀書，小馬斯克常常陷入思考，導(dǎo)致對(duì)外界的反應(yīng)不夠靈敏，父母以為他聽力有問題，便讓醫(yī)生摘除了扁桃體，以助于提升聽力，但這并沒有改善馬斯克的情況。
后來父母才明白，那是他在思考，因?yàn)閷?duì)于一些問題，馬斯克小小年紀(jì)總能給出一些出人意料的回答。一次，小伙伴指著月亮說，那離我們有幾十億英里遠(yuǎn)，馬斯克冷靜地回答道：“其實(shí)月亮距我們不到25萬英里。”
小時(shí)候的馬斯克/《硅谷鋼鐵俠》
即使是怕黑，小馬斯克也能用科學(xué)來給自己一個(gè)不害黑的合理解釋：黑暗只是因?yàn)闆]有400到700納米可見光波長(zhǎng)的光子?！皼]有光子有什么可怕呢？”他轉(zhuǎn)念一想，后來便不怕黑了。
平時(shí)無聊，他甚至?xí)诩易灾苹鹚幣c火箭，后來他后怕道：“慶幸我的十個(gè)手指和房子都完好無損?！?/p>
9歲時(shí)，馬斯克有了自己第一臺(tái)電腦。對(duì)電腦的研究成了他讀書以外的主要興趣，10歲時(shí)一次IBM測(cè)試顯示其有很高的編程天賦，馬斯克自學(xué)能力很強(qiáng)，很多計(jì)算機(jī)課程皆是自學(xué)完成，“我去聽過一些計(jì)算機(jī)課，發(fā)現(xiàn)老師的水平還不如我”。12歲的馬斯克發(fā)現(xiàn)電子游戲很風(fēng)靡，便自發(fā)設(shè)計(jì)了一款名為“Blaster”的電子游戲，并賣了500美元。
馬斯克與其母親/馬斯克推特
那時(shí)，馬斯克就有了創(chuàng)業(yè)的念頭。
他曾想在學(xué)校旁開一家游戲廳，甚至連商業(yè)模式與流程都與弟弟金布爾規(guī)劃完畢，卻在向***申請(qǐng)時(shí)，因年齡不夠而***落敗。但這并沒有阻擋馬斯克的腳步。
自幼喜愛科學(xué)的馬斯克想離美國(guó)近一些，他認(rèn)為那最接近科技發(fā)源地，是機(jī)會(huì)之鄉(xiāng)。
17歲的馬斯克在加拿大出生的母親的幫助下成功遠(yuǎn)走故鄉(xiāng)南非，開啟了加拿大之旅。年輕的馬斯克獨(dú)闖異鄉(xiāng)時(shí)，并非沒有迷茫過，他乘坐飛機(jī)落地加拿大后的第一件事是給母親打電話問：“現(xiàn)在我該怎么辦？”
隨后馬斯克搭上了前往溫哥華的巴士，輾轉(zhuǎn)各地打工為繼，最后落腳在了多倫多的皇后大學(xué)。大學(xué)時(shí)期的馬斯克秉持之前的自學(xué)習(xí)慣，雖然很少上課，但考試成績(jī)總是不錯(cuò)。
后來馬斯克抓住了一個(gè)轉(zhuǎn)學(xué)到賓夕法尼亞大學(xué)的機(jī)會(huì)，特意挑了兩個(gè)專業(yè)，分別是物理學(xué)和商學(xué)，一個(gè)研究如何改變世界，一個(gè)研究如何賺錢。大學(xué)期間，他寫了三篇論文，分別是《文獻(xiàn)和書籍的電子掃描方法》、《太陽能的重要性》、《超級(jí)電容器》。
第一篇論文成功幫助他獲得了第一桶金。
馬斯克18歲生日/推特
02?攫取第一桶金
馬斯克知道自己想要什么。
1995年正值互聯(lián)網(wǎng)興起，剛獲得斯坦福進(jìn)修機(jī)會(huì)的馬斯克不想錯(cuò)過時(shí)代機(jī)遇，便選擇輟學(xué)投身到了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)業(yè)浪潮中。
年僅23歲的馬斯克想推動(dòng)報(bào)紙進(jìn)入數(shù)字時(shí)代，便拉著遠(yuǎn)在加拿大的弟弟金布爾入伙，把黃頁做成信息網(wǎng)站Global?Link，主要用于并提供商家等位置信息。馬斯克負(fù)責(zé)技術(shù)，弟弟負(fù)責(zé)銷售。
當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為，黃頁信息線上化的想法不切實(shí)際，甚至有人丟給他們一本黃頁，不屑地質(zhì)問：你們真以為能淘汰它？馬斯克兄弟倆不以為然，他們篤信這是不可逆的趨勢(shì)。
信息技術(shù)興起加快了互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程，Global?Link受到了一些報(bào)業(yè)公司的追捧。一年后公司被一位硅谷投資人看中，投資了300萬美金，公司也改名為Zip2，由此公司便不受馬斯克控制。
在投資人的把控下，職業(yè)經(jīng)理人代替了馬斯克，公司業(yè)務(wù)對(duì)象也從馬斯克想發(fā)展的C端轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)時(shí)更易獲利的B端，這與馬斯克的想法背道而馳。
1999年，Zip2被康柏旗下的Alta?Vista以3.07億美元的現(xiàn)金和3400萬股票收購，雖然馬斯克對(duì)有人出高價(jià)收購Zip2感到驚訝，但他愿意將公司交給更清楚它價(jià)值的人手里。
馬斯克個(gè)人從中獲利2200萬美元，這成了他的第一桶金。
工作中的馬斯克/馬斯克推特
同是1***1年出生的馬化騰、丁磊剛在國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)沒多久，馬斯克已成為了硅谷炙手可熱的創(chuàng)業(yè)新星。
在賣掉Zip2的同一年，馬斯克創(chuàng)辦了X***，一家致力于支付線上化的公司。由于當(dāng)時(shí)交易以支票為主，線下郵寄的周期過長(zhǎng)，他想用技術(shù)改變金融交易的環(huán)節(jié)。
由于遇上了勁敵PayPal，馬斯克與其創(chuàng)始人彼得蒂爾選擇放棄競(jìng)爭(zhēng)，握手言和，合并成了一家企業(yè)X***。后來由于馬斯克主張把PayPal的Unix服務(wù)器技術(shù)架構(gòu)轉(zhuǎn)到Windows上，得罪了公司的技術(shù)派，他們便趁馬斯克休***期間組織董事會(huì)，投票將其趕出了管理層，公司正式更名為PayPal。
休***回來的馬斯克發(fā)現(xiàn)了公司換了天地，自己成了公司顧問，脾氣火爆的馬斯克出奇地安分，沒有就此事進(jìn)行公司內(nèi)耗，而是選擇了支持公司決定，并追加了600萬美元，成了PayPal的第一大股東。
為快速開拓新用戶，PayPal以獎(jiǎng)金激勵(lì)的形式進(jìn)行病毒式營(yíng)銷，每成功注冊(cè)一個(gè)人便會(huì)獲得20美金的激勵(lì)，后來由于資金問題，獎(jiǎng)勵(lì)不得不降到10美元。PayPal雖為之付出了6400萬美金的成本，但此舉成了互聯(lián)網(wǎng)早期營(yíng)銷的經(jīng)典案例。值得一提的是，如今特斯拉也延用了舊客帶新客的方式進(jìn)行拓新。
2002年初，公司被eBay以15億美金的價(jià)格收購，占股11.7%的馬斯克獲得了約1.8億美元的回報(bào)。此時(shí)，馬斯克已完成了第一階段的財(cái)富積累。
“我當(dāng)時(shí)就可以退休了，買一座小島，喝著雞尾酒，享受愜意的生活，可我毫無興趣?！瘪R斯克選擇了繼續(xù)創(chuàng)業(yè)，他有足夠的資金了。
馬斯克/推特
03?該登陸火星了
“我們什么時(shí)候能登陸火星呢？”有天，馬斯克腦子里突然冒出了這個(gè)問題。
于是，他查了NASA（美國(guó)國(guó)家航空航天局）的網(wǎng)站，失望地發(fā)現(xiàn)NASA并沒有登陸火星的***，而且美國(guó)探索太空的步伐似乎停止了。
他想起了從小喜歡的艾薩克·阿西莫夫《基地系列》，那是一個(gè)浩渺的宇宙，似乎當(dāng)時(shí)比互聯(lián)網(wǎng)更能改變?nèi)祟惷\(yùn)的，便是探索太空。
他有一個(gè)大膽的想法：把生命帶到火星上去，將人類打造成一個(gè)跨行星物種。
“有朝一日人類文明可以遷離地球，但需要巨額的資金。當(dāng)我有錢的時(shí)候，我就去做了?！蹦抑杏绣X的馬斯克率先出資做了嘗試。2002年，SpaceX便應(yīng)運(yùn)而生。
來源/SpaceX官方
馬斯克第一步就是要打造一款載人火箭。
當(dāng)時(shí)火箭航天技術(shù)多屬于國(guó)家機(jī)密，馬斯克三次造訪俄羅斯，想斥資買一款退休的火箭進(jìn)行研究，后來馬斯克發(fā)現(xiàn)火箭之所以成本過高，在于火箭的制造與材料成本，且均為一次性發(fā)射。
更讓馬斯克失望的是“自60年代以來，火箭技術(shù)根本就沒有得到發(fā)展”。
實(shí)現(xiàn)目的的真正方式在于如何嚴(yán)控成本。
對(duì)于任何超預(yù)算的事情，馬斯克不留情面地一律拒絕，卻要求大家完成看似并不可能的任務(wù)。這惹得很多人因不滿而辭職，馬斯克也不做挽留，隨即攬起了辭職員工的工作。
馬斯克從未接觸過火箭領(lǐng)域，卻親自參與了火箭設(shè)計(jì)的研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造。“因?yàn)槲铱偰軓臅纠铽@得想要的知識(shí)?！?/p>
基于美國(guó)50年前的技術(shù)，加之公司制造了約90%的火箭零部件，SpaceX的研發(fā)成本得到了有效控制，但發(fā)射卻不順利。
2006年，SpaceX研制的獵鷹1號(hào)火箭進(jìn)行首飛，升空25秒后失控落敗。時(shí)隔一年，獵鷹1號(hào)火箭二度發(fā)射失敗，2008年，在第三次發(fā)射失敗后，馬斯克陷入了極度的煎熬與不安中。
SpaceX發(fā)射/SpaceX官方
“三次發(fā)射失敗后，SpaceX就關(guān)門”，馬斯克投入的資金也已消耗殆盡，現(xiàn)在他只有兩個(gè)選擇，要么繼續(xù)投錢，要么關(guān)門大吉。
馬斯克并不打算放棄，他要把自己所有的錢都投入到了SpaceX第四次發(fā)射中。這是在距第三次發(fā)射僅1個(gè)月后。他說自己知道發(fā)射失敗的問題出在哪，“解決了這些問題，再次發(fā)射一定能成功?！?/p>
發(fā)射當(dāng)天，哪怕他知道問題解決了一定成功，馬斯克還是沒勇氣去現(xiàn)場(chǎng)，而是帶著孩子去了迪士尼，直到發(fā)射前兩分鐘才走進(jìn)了發(fā)射室。
2008年9月，獵鷹一號(hào)發(fā)射成功，成本僅為其他火箭的近四分之一。而這是1500名員工在六年時(shí)間里的研發(fā)成果。SpaceX也成了全球首家研發(fā)出可回收火箭的民營(yíng)企業(yè)。2020年1月7日，SpaceX完成開年首飛，這已是公司第48次成功回收助推器。?
SpaceX太空工作圖/SpaceX官方
04?“拯救人類”的第二件事
若要延續(xù)人類文明，除了1%移民火星的可能性，99%則要依賴于地球的可持續(xù)性，這成了馬斯克新的思考。
他認(rèn)為最先要改變的是人們對(duì)燃油車的依賴，最好的方式是用電動(dòng)汽車取代燃油車。
2003年，馬斯克結(jié)識(shí)了硅谷電動(dòng)汽車研發(fā)工程師馬丁·艾伯哈德，第一次接觸到了特斯拉，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)花了約5年時(shí)間打造了一款電動(dòng)跑車Roadster，4.9秒加速到時(shí)速60英里的體驗(yàn)，讓馬斯克為之心動(dòng)。
他認(rèn)為人們無法拒絕性能更好、外觀更漂亮的汽車。2004年，馬斯克向特斯拉出資630萬美元，成為了公司實(shí)際控制人。
特斯拉走向正軌。
數(shù)十年間，第一次有人敢進(jìn)軍巨頭林立的汽車行業(yè)，且在制造業(yè)并不發(fā)達(dá)的硅谷，無異于初生牛犢挑戰(zhàn)權(quán)威，底特律的汽車巨頭們對(duì)此不屑一顧，燃油車的天下固若金湯，電動(dòng)汽車猶如螳臂當(dāng)車。
馬斯克的戰(zhàn)略很清晰，先從高端電動(dòng)跑車入手，逐步下探，推出平價(jià)車型以提升銷量。
Roadster/特斯拉官方
2006年，時(shí)任加州州長(zhǎng)的施瓦辛格開著Roadster出席特斯拉發(fā)布會(huì)，一直是媒體寵兒的馬斯克將硅谷電動(dòng)汽車的概念折騰得熱火朝天，雖然吸引了萊昂納多與喬治克魯尼等明星的青睞，但外界遍布對(duì)電動(dòng)汽車的質(zhì)疑。
頂著外界的壓力，特斯拉內(nèi)部出現(xiàn)了嚴(yán)重的管理問題。
2008年，創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德被馬斯克和董事會(huì)開除，原因是當(dāng)時(shí)的特斯拉超出了其管理能力。艾伯哈德一紙?jiān)V狀以誹謗罪將特斯拉告上法庭，最后馬斯克***用了仲裁解決這件事情，隨之公司陷入了嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。
特斯拉在美國(guó)處處不受認(rèn)可，馬斯克只得遠(yuǎn)走歐洲，選擇跟德國(guó)車企聯(lián)盟，以贏得美國(guó)市場(chǎng)的信心。內(nèi)燃機(jī)發(fā)明者、正做電氣轉(zhuǎn)型的戴姆勒無疑是最佳選擇，但馬斯克歐洲一行并未打動(dòng)戴姆勒，一份技術(shù)報(bào)告遠(yuǎn)不如一輛改造的電動(dòng)汽車來得生動(dòng)。
為拿下戴姆勒訂單以度過財(cái)務(wù)危機(jī)，馬斯克答應(yīng)在四周之內(nèi)將一輛***art改為特斯拉技術(shù)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，因***art在美國(guó)并未售賣，他們不得不從墨西哥買回一輛車進(jìn)行改造，在工廠里特意搭了間臨時(shí)廠房，幾乎從未離開過，奮戰(zhàn)四周的團(tuán)隊(duì)終于等來了造訪的戴姆勒高管。
經(jīng)過試駕體驗(yàn)，戴姆勒對(duì)改造的***art非常滿意，一份7000萬美元的合作敲定了，特斯拉成了***art的電池系統(tǒng)供應(yīng)商。
有了資金，特斯拉加快打造中等價(jià)位汽車Model?S，他重金請(qǐng)來了阿斯頓馬丁的設(shè)計(jì)師，為Model?S優(yōu)化車身造型，不料設(shè)計(jì)師卻暗自打造屬于自己的電動(dòng)汽車公司，不但設(shè)計(jì)沒有達(dá)到馬斯克的要求，Model?S一些重要的參數(shù)也被設(shè)計(jì)師帶走。
馬斯克怒不可遏，將設(shè)計(jì)師告上法庭，卻以敗訴告終。
Model?S/特斯拉官方
2008年，一場(chǎng)突如其來的金融危機(jī)襲來，這讓財(cái)務(wù)困難的特斯拉陷入了絕境。
“誰還會(huì)花10萬美金買跑車呢？”何況特斯拉只是一家小車企，與當(dāng)時(shí)破產(chǎn)的通用、克萊斯勒相比，他們不值一提，特斯拉搖搖欲墜。甚至曾經(jīng)一群離職的員工專門開設(shè)的一個(gè)欄目，熱火朝天地討論著特斯拉會(huì)在何時(shí)倒閉。
當(dāng)時(shí)特斯拉賬上的錢最多只夠維持一周。
“我必須做出選擇，要么把我出售PayPal獲得的資金投入到特斯拉，要么就讓特斯拉倒閉?！笨商厮估匾?，他不會(huì)就此放棄。
于是馬斯克以個(gè)人名義貸款了4000萬美元來支持特斯拉的繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，與此同時(shí)，他還需要支付前妻一千萬美金的離婚撫恤金，以及補(bǔ)貼兩千萬美金來支付SpaceX的第四次發(fā)射費(fèi)用。
馬斯克的實(shí)際舉動(dòng)打動(dòng)了特斯拉員工，員工們紛紛想法設(shè)法籌集資金搶救特斯拉，以致于多數(shù)員工都成了特斯拉股東。
馬斯克稱那是他平生最黑暗的時(shí)光，“腦細(xì)胞都累死了不少”。
好在特斯拉資金募集進(jìn)展順利，Model?S如期發(fā)布，第四次火箭發(fā)射也獲得了首次成功，SpaceX拿到NASA?16億美元的合同。
制表人/億歐汽車商業(yè)分析員?王瑞
黑暗時(shí)光結(jié)束了。
如今特斯拉累計(jì)下線了100萬輛車，2019年36.8萬的銷量讓特斯拉成為炙手可熱的電動(dòng)汽車領(lǐng)跑者，中國(guó)超級(jí)工廠的投產(chǎn)讓特斯拉的發(fā)展前景明朗。
特斯拉第100萬輛車下線/特斯拉官方
05?這個(gè)世界太“無聊”了
馬斯克天馬行空的思維迸發(fā)了太多的科技狂想，他受不了世界有太多無聊的存在。比如堵車。
2016年，馬斯克被堵在了路上，他突發(fā)奇想要在地下打造一個(gè)隧道交通系統(tǒng)，并在推特上了立下了flag，擇日開造隧道挖掘機(jī)，從想法提出到正式立項(xiàng)只用了2個(gè)小時(shí)，公司命名為“boring（無聊公司）”。如今boring的首個(gè)落地項(xiàng)目已經(jīng)在穩(wěn)步進(jìn)行，近期外媒透露，boring已經(jīng)完成了地下隧道項(xiàng)目的第一條隧道的開挖工作。
馬斯克的瘋狂想法不止于此。
星鏈項(xiàng)目STARLINK/SpaceX官方
超音速電動(dòng)飛機(jī)、超級(jí)高鐵、可重復(fù)使用的火箭、商業(yè)太空港、在德州開設(shè)Tesla門店、車型遠(yuǎn)景、自動(dòng)導(dǎo)航技術(shù)、全美充電網(wǎng)絡(luò)、機(jī)器人更換電池、解決洛杉磯交通問題、打造波音787夢(mèng)幻機(jī)型、8萬人殖民火星，被稱為馬斯克的12大愿景。
制表人/億歐汽車商業(yè)分析員?郝秋慧
如今部分愿景已在實(shí)現(xiàn)的過程中。這世界在馬斯克眼中，無聊透頂，卻又因創(chuàng)造力無限而其樂無窮。
有人問他，你真的要改變世界嗎？他平靜地回答道：“我只是想讓未來更加充滿希望而已?！?/p>
當(dāng)他忙于火箭與汽車的業(yè)務(wù)時(shí)，可再生能源成了馬斯克考慮的重點(diǎn)。
在一次家庭聚會(huì)上，馬斯克將的想法告訴了自己的表兄，美國(guó)太陽能多為夫妻店，缺少大型的公司，而太陽能將是世界發(fā)展的主要方向，馬斯克愿意出資支持這個(gè)項(xiàng)目，但要求是自己擔(dān)任董事長(zhǎng)。于是他與表兄一拍即合，開始了項(xiàng)目，這也是最早開始太陽能直租模式的企業(yè)之一。
當(dāng)時(shí)消費(fèi)者可零首付進(jìn)行租用太陽能屋頂，租約期滿，消費(fèi)者可選擇購買或者退回的方式，這降低了太陽能屋頂?shù)拈T檻，并且大受歡迎，如今已經(jīng)是美國(guó)最大的太陽能公司之一。
在馬斯克的愿景之外，他還經(jīng)營(yíng)著諸多新奇的科技項(xiàng)目，比如受爭(zhēng)議的腦機(jī)接口項(xiàng)目，用1.2萬顆近軌道衛(wèi)星打造全球低成本的互聯(lián)網(wǎng)連接服務(wù)等。據(jù)最新消息，腦機(jī)接口項(xiàng)目最快將于今年在人體身上進(jìn)行測(cè)試，美國(guó)時(shí)間3月18日，馬斯克的SpaceX公司利用獵鷹九號(hào)火箭，發(fā)射了第六批星鏈衛(wèi)星，現(xiàn)已有360顆星鏈衛(wèi)星在運(yùn)行。
誠(chéng)如“科技狂”的稱號(hào)，多個(gè)科技項(xiàng)目在馬斯克手中成為了可能。
他瘋狂地工作，大膽地實(shí)踐，在一次又一次地失敗中踐行著自己的科技價(jià)值觀：“我不想成為誰的救世主，只是想著如何將事情變得更好，未來不會(huì)讓自己失望?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
胡潤(rùn)全球富豪榜：馬斯克居首，是中國(guó)成就了他嗎？
特斯拉市值飆升到了5600億，超越寶馬、奔馳！給馬斯克帶來這一切的，僅僅是因?yàn)橹袊?guó)***在其困境時(shí)幫了一把，以中國(guó)速度在上海建起了一座超級(jí)工廠。
馬斯克非常開心，在發(fā)布會(huì)上不但脫衣跳舞，更在現(xiàn)場(chǎng)旗幟鮮明地“感謝中國(guó)”，稱“沒有中國(guó)（***）的支持就沒有特斯拉的今天?！比绻嗰R斯克和特斯拉的2019，你會(huì)發(fā)現(xiàn)馬斯卡有這樣的感慨非常容易理解，因?yàn)槭聦?shí)上來說，特斯拉的2019過得非常憋屈，如果沒有中國(guó)的幫助，馬斯克這個(gè)有著“美版賈躍亭”稱呼的強(qiáng)人也許將會(huì)以另一個(gè)故事結(jié)束。
特斯拉市場(chǎng)飆升，順利在中國(guó)量產(chǎn)也讓處在美國(guó)造車的中國(guó)人賈躍亭非常羨慕。他在微博上繼續(xù)安利FF?91的同時(shí)，還表示“國(guó)產(chǎn)特斯拉已經(jīng)下線，F(xiàn)F還在奮力前行，感恩所有支持者的支持?！?外界對(duì)此評(píng)論道：特斯拉已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，F(xiàn)F?91的國(guó)產(chǎn)***什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)呢？
沒有中國(guó)***，就沒有特斯拉今天
馬斯克的2019年比賈躍亭***，因?yàn)樵谒幱谄飘a(chǎn)邊緣的時(shí)候，中國(guó)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)幫助他挺了過來。
2019年，特斯拉深陷產(chǎn)能地獄、股價(jià)連連被做空，破產(chǎn)和被收購傳聞一波接一波，裁員和人才出走一齊發(fā)生……而馬斯克本人呢，不但被美國(guó)***調(diào)查，他的董事長(zhǎng)頭銜也被迫辭去，CEO的職位也一度岌岌可危。這個(gè)曾被稱為“硅谷鋼鐵俠”的強(qiáng)人被媒體質(zhì)疑為“美版賈躍亭”。
2019年的賈躍亭，同樣債務(wù)纏身，不但讓出了FF公司的CEO職位，僅保留公司創(chuàng)始人身份，轉(zhuǎn)而出任CPUO(首席產(chǎn)品和用戶官Chief?Product?&?User?Officer)。此后，賈躍亭主動(dòng)申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組，希望籍此解決個(gè)人債務(wù)問題，處境比馬斯克慘上一百倍。
在困苦時(shí)期，馬斯克自述道，他一度脆弱到發(fā)出“整日整夜，沒有孩子，沒有朋友，除了工作，一無所有”的感嘆。與此同時(shí)，賈躍亭在美國(guó)的個(gè)人破產(chǎn)重組仍處于***審理當(dāng)中，公司融資仍無消息傳出，命運(yùn)未知。
然而特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠的竣工，特斯拉在中國(guó)的順利量產(chǎn)，讓馬斯克涅槃重生。2020年的1月7日，馬斯克沒有參加美國(guó)CES，而是選擇選擇跨洋飛行十幾個(gè)小時(shí)來到中國(guó)參加特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3的車主交付，說出了“沒有中國(guó)（***）的支持就沒有特斯拉的今天。”?這句極具正能量的話。
顯然，在過去的一年中，***對(duì)特斯拉的政策、以及在超級(jí)工廠建設(shè)期間展示出的中國(guó)速度，以及龐大的中國(guó)市場(chǎng)，值得馬斯克如此鄭重的感謝。
賈躍亭羨慕特斯拉國(guó)產(chǎn)，稱FF?91仍在路上
特斯拉的中國(guó)速度，讓處于美國(guó)造車的中國(guó)人賈躍亭非常羨慕。
每年的CES展會(huì)，F(xiàn)F?91都會(huì)參與其中，今年也不例外。與以往不同的是，F(xiàn)F?91是由FF全球CEO畢?？涤H自駕駛從洛杉磯一路趕赴，全程不充電驅(qū)車數(shù)百英里之后還剩110英里續(xù)航，成為同樣工況下全球表現(xiàn)最佳的電動(dòng)車，是“超豪華電動(dòng)續(xù)航之王”。。
賈躍亭也在沉寂數(shù)月后在微博上發(fā)聲：全程高速，2000英尺海拔差，翻山越嶺還要克服低溫，F(xiàn)F?91表現(xiàn)優(yōu)異，再次證明全球超豪華電動(dòng)車?yán)m(xù)航之王，實(shí)至名歸！特斯拉已經(jīng)國(guó)產(chǎn)下線，F(xiàn)F還在奮力前行，感恩所有支持者一如既往的支持！
通過此次道路測(cè)試，可以看出FF?91已接近于量產(chǎn)狀態(tài)。因?yàn)樵谶@次測(cè)試中，F(xiàn)F?91克服了諸多如高海拔、低溫、高速駕駛、高速攀爬等可以導(dǎo)致電池大量損耗的不利因素。其中，最致命的是低溫。低溫是電動(dòng)車的天敵，現(xiàn)在美國(guó)正處冬季，即便是四季如春的洛杉磯氣溫也只有攝氏10度左右，向北駕駛溫度更是降至個(gè)位數(shù)。從結(jié)果來看，擁有全球最大電池包，最高電池容量和強(qiáng)大電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的FF?91實(shí)際高速道路測(cè)試的續(xù)航能力完全達(dá)到甚至超越預(yù)期。
FF全球CEO畢福康表示，F(xiàn)F?91這款車的定位是打造他們品牌形象的一款高端車型，它的售價(jià)會(huì)高于20萬美元（國(guó)內(nèi)售價(jià)約200萬元），其有***讓FF91在2020年9月份之前完成上市。
畢?？低嘎?，F(xiàn)F?91正在與中國(guó)車企商談國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)***，如果一切順利未來FF?91將于特斯拉在中美兩大市場(chǎng)上進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)FF公司此前公布的***，F(xiàn)F?91將于明年交付到首位訂單用戶手中，初期年產(chǎn)能為1萬輛，根據(jù)訂單情況最大擴(kuò)充到年產(chǎn)10萬輛產(chǎn)能。
對(duì)于賈躍亭表示出對(duì)特斯拉國(guó)產(chǎn)的羨慕，有部分評(píng)論認(rèn)為：特斯拉在最困難的時(shí)候是中國(guó)***幫了他一把，現(xiàn)在也是FF最困難的時(shí)候，F(xiàn)F?91此前披露出來的國(guó)產(chǎn)***是不是背后有***助推呢？這一切，還是讓答案在2020年主動(dòng)浮現(xiàn)吧。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉有幾個(gè)工廠
在更新的胡潤(rùn)全球富豪榜當(dāng)中，馬斯克居于首位，成為真正意義上的全球首富。在我看來，馬斯克之所以能夠成為世界首富。跟中國(guó)的市場(chǎng)的確脫離不了干系，要知道，在馬斯克公司最困難的時(shí)候，上海的確為他提供了一個(gè)廠區(qū)，并且給他提供了很多的優(yōu)惠政策。所以在當(dāng)時(shí)馬斯克才能夠讓特斯拉在這里投資建造。而現(xiàn)在，作為新的世界首富，馬斯克也在自己的社交平臺(tái)上發(fā)表各種各樣的言論。今天我們就來探討一下，是不是中國(guó)成就了馬斯克。
第一，馬斯克背后的特斯拉。
雖然馬斯克不是特斯拉的創(chuàng)始人，但是他一樣為特斯拉注入了自己全部的心血。他把自己的大部分精力和資金都放在了特斯拉公司當(dāng)中，甚至在公司最困難的時(shí)候，他變賣了自己家中所有能夠賣掉的東西，就為了能夠支撐特斯拉走下去。而很明顯，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)走過了最困難的時(shí)刻，特色那個(gè)股票正在一路的飆升。在短時(shí)間的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)讓馬斯克成為了一個(gè)世界首富，而他們公司的市值也已經(jīng)突破了萬億。
第二，中國(guó)市場(chǎng)所提供的銷量。
我們都知道，在今年疫情最為嚴(yán)重的時(shí)候，特斯拉公司基本上把所有的銷量都寄托在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)中，這主要是因?yàn)閲?guó)際市場(chǎng)基本處于一片停滯的狀態(tài)，根本就沒有任何的消費(fèi)者可言。而特斯拉在蓮前的時(shí)候就已經(jīng)制定了銷售***，表示今年要賣掉50萬輛特斯拉轎車，而到年底的時(shí)候，他們已經(jīng)達(dá)到了四十九萬多輛。跟年前預(yù)定好的銷售量基本上沒有太大的區(qū)別，從這里就可以看出國(guó)內(nèi)并沒有受到疫情的影響。當(dāng)然這也可能是因?yàn)樘厮估I車大量的降價(jià)銷售，所以才導(dǎo)致它的銷量可以跟得上他們的***。
第三，如何看待特斯拉的股票飛漲？
目前特斯拉的股票正在出現(xiàn)的下跌當(dāng)中，這主要是因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)特斯拉股票之所以能夠一路飛漲，跟兩個(gè)因素有關(guān)。第一個(gè)因素是當(dāng)時(shí)他們的火箭發(fā)射***取得了階段性的成功，可以說在當(dāng)時(shí)點(diǎn)燃了很多人移民火星的希望。而我不得不說，馬斯克也的確是一個(gè)會(huì)演講的天才。而另外一個(gè)重要因素其實(shí)就是他們的汽車銷量完成了自己的預(yù)定***。這才是特斯拉公司能夠活到現(xiàn)在的一個(gè)根本。
馬斯克：特斯拉今年產(chǎn)量有望達(dá)到50萬輛
三個(gè)。
1、根據(jù)查詢汽車之家***得知，特斯拉第一超級(jí)工廠位于美國(guó)內(nèi)達(dá)華州，這是特斯拉自建的第一座超級(jí)工廠，于2014年6月完成并投產(chǎn)。
2、特斯拉第二超級(jí)工廠位于美國(guó)紐約，是在2016年收購solarcity的工廠而獲得，這個(gè)工廠主要生產(chǎn)太陽能屋頂，每周可以生產(chǎn)1000套屋頂設(shè)備。其作用配合Powerwall和Powerback使用。
3、特斯拉第三超級(jí)廠位于上海，這個(gè)都較熟悉，也是建設(shè)最快的工廠，于2019年初正式投產(chǎn)。這個(gè)工廠對(duì)特斯拉至關(guān)重要，在特斯拉最困難之時(shí)，中國(guó)上海出以援手，讓特斯拉在短時(shí)間內(nèi)走上正軌。
尼古拉特斯拉怎么死的?
馬斯克表示，是否能達(dá)到50萬輛產(chǎn)量，現(xiàn)在就要靠大家第四季度的努力了。馬斯克對(duì)員工鼓勁，***取任何可以想到的步驟來提高產(chǎn)量，同時(shí)提高質(zhì)量。
上月，馬斯克曾對(duì)股東們表示，盡管2020年是特斯拉創(chuàng)立以來最困難的一年，但他預(yù)計(jì)該公司將實(shí)現(xiàn)30%至40%的增長(zhǎng)。
特斯拉2019年共交付約36.75萬輛汽車，按照馬斯克此前的增長(zhǎng)***，今年的交付量比去年增長(zhǎng)36%以上，即交付超過50萬輛電動(dòng)汽車。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
作為新能源汽車引領(lǐng)者的特斯拉，為何瀕臨倒閉？
1943年1月7日，特斯拉在紐約旅館死于心臟衰竭，享年86歲。
尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日—1943年1月7日），塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師、電氣工程師。
人物生平
1856年7月10日，尼古拉·特斯拉出生在奧地利帝國(guó)斯米灣村一個(gè)塞族家庭，父母都是塞爾維亞人，他是五個(gè)孩子中的老四。這個(gè)村莊位于奧地利帝國(guó)（今屬克羅地亞共和國(guó)）的利卡省戈斯皮奇附近。1862年時(shí)他的家庭移居到戈斯皮奇。
特斯拉少年時(shí)在克羅地亞的卡爾洛瓦茨上學(xué)，并在1875年于奧地利的格拉茨理工大學(xué)學(xué)習(xí)物理學(xué)、數(shù)學(xué)和機(jī)械學(xué)。他在大學(xué)只上了一年的課，第二年軍事邊境局撤銷，他失去了助學(xué)金，因交不起學(xué)費(fèi)被迫退學(xué)。特斯拉沒有畢業(yè)。
1877年，特斯拉到布拉格學(xué)習(xí)了兩年，他一邊去大學(xué)里旁聽課程，一邊在圖書館學(xué)習(xí)。1879年，他試圖在馬里博爾找一份工作但沒有成功，之后返回布拉格繼續(xù)學(xué)業(yè)，待到24歲。
1882年秋，特斯拉到愛迪生電話公司巴黎分公司當(dāng)工程師，并成功設(shè)計(jì)出第一臺(tái)感應(yīng)電機(jī)模型。1884年，他前往美國(guó)，在愛迪生實(shí)驗(yàn)室工作，從此留在美國(guó)并加入美國(guó)國(guó)籍。
1884年，特斯拉第一次踏上美國(guó)國(guó)土，來到了紐約，開始在愛迪生實(shí)驗(yàn)室工作。除了前雇主查爾斯·巴切羅所寫的推薦信外，他幾乎是一無所有。這封信是寫給托馬斯·愛迪生的，信中提到：“我知道有兩個(gè)偉大的人，一個(gè)是你，另一個(gè)就是這個(gè)年輕人?！?
愛迪生雇用了特斯拉，安排他在愛迪生機(jī)械公司工作。特斯拉開始為愛迪生進(jìn)行簡(jiǎn)單的電器設(shè)計(jì)，他進(jìn)步很快，不久以后就可以解決公司一些非常難的問題了。特斯拉完全負(fù)責(zé)了愛迪生公司直流電機(jī)的重新設(shè)計(jì)。
1886年特斯拉成立了自己的公司，公司負(fù)責(zé)安裝特斯拉設(shè)計(jì)的弧光照明系統(tǒng)，并且設(shè)計(jì)了發(fā)電機(jī)的電力系統(tǒng)整流器，該設(shè)計(jì)是特斯拉取得的第一個(gè)專利。
1891年特斯拉取得了特斯拉線圈的專利。同年的7月31日，特斯拉成為美國(guó)公民。他告訴他的朋友們，他珍惜這個(gè)國(guó)籍勝過珍惜他的很多科學(xué)發(fā)明。1892年到1894年之間，特斯拉擔(dān)任美國(guó)電力工程師協(xié)會(huì)（IEEE的前身）的副***。
1893年，西屋公司競(jìng)拍得在芝加哥舉行的哥倫比覽會(huì)的用交流電照明的工程，這是在交流電發(fā)展史上的一件大事。西屋公司和特斯拉希望借此機(jī)會(huì)向美國(guó)民眾展示交流電的可靠性和安全性。
在贏得著名的19世紀(jì)80年代的“電流之戰(zhàn)”及在1894年成功進(jìn)行短波無線通信試驗(yàn)之后，特斯拉被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)美國(guó)最偉大的電氣工程師之一。
他的許多發(fā)現(xiàn)被認(rèn)為是具有開創(chuàng)性的，是電機(jī)工程學(xué)的先驅(qū)。1891年，特斯拉在成功試驗(yàn)了把電力以無線能量傳輸?shù)男问剿偷搅四繕?biāo)用電器之后，致力于商業(yè)化的洲際電力無線輸送， 并且以此為設(shè)想建造了沃登克里弗塔。?
20世紀(jì)30年代，接近生命的尾聲階段，特斯拉變得深居簡(jiǎn)出，獨(dú)居于紐約市的一個(gè)旅館里，偶爾會(huì)向新聞界發(fā)表一些不同尋常的聲明。因舉止怪異，特斯拉被普遍認(rèn)為是“瘋狂科學(xué)家”的原型。1943年1月7日，終生未娶的特斯拉在紐約人旅館因心臟衰竭逝世，享年86歲。
觀點(diǎn)和信念
1、關(guān)于實(shí)驗(yàn)物理和理論物理
特斯拉不同意原子由較小的亞原子粒子組成的理論，指出沒有電子產(chǎn)生電荷這樣的東西。他相信，如果電子真的存在，它們就是物質(zhì)的第四種狀態(tài)或“亞原子”，只能存在于實(shí)驗(yàn)真空中，它們與電無關(guān)。
特斯拉相信原子是不可變的——它們不能以任何方式改變狀態(tài)或分裂。他是 19 世紀(jì)無所不在的傳輸電能的以太概念的信徒。
特斯拉通常反對(duì)物質(zhì)轉(zhuǎn)化為能量的理論。他還批評(píng)了愛因斯坦的相對(duì)論，他說：
我認(rèn)為空間不能彎曲，原因很簡(jiǎn)單，它可以沒有屬性。也可以說上帝是有屬性的。他沒有，但只有屬性，而這些屬性是我們自己造成的。我們只能在處理填充空間的物質(zhì)時(shí)談?wù)搶傩?。說在大物體的存在下空間變得彎曲，就等于說某物不能作用于任何東西。一方面，我拒絕接受這樣的觀點(diǎn)。
特斯拉聲稱已經(jīng)開發(fā)了他自己的關(guān)于物質(zhì)和能量的物理原理，他于 1892 年和 1937 年，即 81 歲，在一封信中聲稱已經(jīng)完成了“動(dòng)態(tài)引力理論”，“杜絕空想和錯(cuò)誤觀念，如彎曲空間”。他表示，該理論“在所有細(xì)節(jié)上都得到了解決”，并希望很快將其公之于眾。在他的著作中從未發(fā)現(xiàn)對(duì)他的理論的進(jìn)一步闡明。
2、關(guān)于社會(huì)
特斯拉的傳記作者普遍認(rèn)為，除了作為技術(shù)科學(xué)家的天賦之外，他還是一位哲學(xué)觀上的人文主義者。這并沒有阻止特斯拉，像他那個(gè)時(shí)代的許多人一樣，成為優(yōu)生學(xué)的強(qiáng)加選擇性育種版本的支持者。
特斯拉表示相信人類的“憐憫”已經(jīng)干擾了自然的“大自然的無情運(yùn)作”。盡管他的論點(diǎn)并不依賴于“主人種族”的概念或一個(gè)人相對(duì)于另一個(gè)人的先天優(yōu)勢(shì)，但他提倡優(yōu)生學(xué)。在 1937 年的一次***訪中，他說：
……人類新的憐憫感開始干擾大自然的無情運(yùn)作。唯一符合我們文明和種族觀念的方法就是通過絕育和擇偶本能的刻意引導(dǎo)來防止不合適的人的滋生……優(yōu)生學(xué)家的意見趨勢(shì)是我們必須讓婚姻更加困難。當(dāng)然，任何不是理想父母的人都不應(yīng)該被允許生產(chǎn)后代。
一個(gè)世紀(jì)后，一個(gè)正常人不會(huì)再想到與一個(gè)不適合優(yōu)生的人結(jié)婚，就像嫁給一個(gè)慣犯一樣。
1926年，特斯拉評(píng)論了女性社會(huì)屈從的弊病和女性爭(zhēng)取性別平等的斗爭(zhēng)，并表示人類的未來將由“蜂王”掌管。他相信女性會(huì)成為未來的主導(dǎo)性別。
特斯拉在一篇印刷文章中對(duì)第一次世界大戰(zhàn)后環(huán)境的相關(guān)問題做出了預(yù)測(cè)，“科學(xué)和發(fā)現(xiàn)是導(dǎo)致戰(zhàn)爭(zhēng)完成的偉大力量”（1914 年 12 月 20 日）。特斯拉認(rèn)為，國(guó)際聯(lián)盟不是時(shí)代和問題的補(bǔ)救措施。
因?yàn)橛龅轿C(jī)了，才會(huì)面臨倒閉。
前特斯拉是電動(dòng)汽車的全球領(lǐng)導(dǎo)者和風(fēng)向標(biāo)，代表了該領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)。無論是高端Model S，Model X還是更廣泛的消費(fèi)群體的Model 3等，這都證明了特斯拉在研發(fā)方面的成功。在美國(guó)，中國(guó)和其他地方的超級(jí)充電樁也使特斯拉領(lǐng)先于其他電動(dòng)汽車公司，并讓公眾看到了電動(dòng)汽車降落的可能性。特斯拉最輝煌的時(shí)刻是，市值超過通用汽車和其他具有百年歷史的傳統(tǒng)汽車巨頭。當(dāng)特斯拉的電動(dòng)汽車銷量低迷時(shí)發(fā)生這種事情的原因是，投資者對(duì)特斯拉的未來非常樂觀。加上特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的獨(dú)特魅力和在多個(gè)領(lǐng)域的成功，投資者愿意跟隨他。
對(duì)于特斯拉而言，馬斯克將他的大部分財(cái)產(chǎn)都與戰(zhàn)車聯(lián)系在一起，這可以形容為一榮俱榮一損俱損這種勇氣也是投資者相信特斯拉不會(huì)失敗的原因之一。不幸的是，特斯拉處于非常困難的境地。當(dāng)特斯拉的財(cái)務(wù)報(bào)告將于去年發(fā)布時(shí)，給特斯拉提供了一份關(guān)鍵數(shù)據(jù)的綜合報(bào)告。認(rèn)為，特斯拉的現(xiàn)金流量連續(xù)五個(gè)季度都為負(fù)值，每分鐘消耗6,500美元。由馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉正處于史詩般崩潰的邊緣。此外，對(duì)沖基金維拉斯資本管理公司首席執(zhí)行官約翰?湯普森此前曾表示，如果馬斯克不?神奇地?籌集新資金，特斯拉可能會(huì)在六個(gè)月后破產(chǎn)。
自2010年6月通過首次公開募股籌集2.25億美元以來，特斯拉一直***用發(fā)行股票和可轉(zhuǎn)換債券，融資租賃和垃圾債券等方法籌集資金。此外，美國(guó)能源部在2010年向特斯拉提供了4.65億美元的貸款，特斯拉在2013年提前全額償還了這筆貸款。在各種策略下，特斯拉似乎始終不缺錢。但是自去年以來，特斯拉遇到了許多危機(jī)。原因很多，例如Model 3生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足，質(zhì)量問題以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積極性。具體來說，特斯拉依靠債券融資來投資生產(chǎn)線建設(shè)和Model 3生產(chǎn)，但是Model 3遇到了產(chǎn)能瓶頸。特斯拉一直很緩慢地看到恢復(fù)其原始收入并形成收入的希望。此外，今年3月30日，特斯拉宣布召回ModelS，以解決動(dòng)力轉(zhuǎn)向問題。特斯拉表示，2016年4月之前生產(chǎn)的123,000輛Model S車輛受到影響。特斯拉總共售出了200,000輛Model S，但一次召回了一半，人們不禁懷疑其產(chǎn)品質(zhì)量。最后，一切都反映在資本市場(chǎng)上。今年3月27日，信用評(píng)級(jí)公司穆迪將特斯拉股票的信用評(píng)級(jí)從B2垃圾進(jìn)一步降級(jí)為B3，并且不排除繼續(xù)降級(jí)的可能性。同時(shí)，特斯拉發(fā)行的債券從B3降低。突然之間，特斯拉處于四面楚歌的境地。
標(biāo)簽： #特斯拉
