1. 目前比亞迪牛氣沖天，到底是什么原因使它股價(jià)如此瘋狂呢？

那些在降價(jià)之前不久，剛買了特斯拉的車主心中肯定是怒火熊熊。但是，特斯拉的降價(jià)讓觀望的潛在新能源車消費(fèi)者得到了用眼可以看到的實(shí)惠。2月1日，奇瑞汽車宣布，旗下全系車型整車終身質(zhì)保。此前，小鵬汽車、問(wèn)界、飛凡都對(duì)汽車價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，而最近有傳聞比亞迪和蔚來(lái)也在摩拳擦掌，2023年新能源汽車會(huì)不會(huì)迎來(lái)價(jià)格戰(zhàn)廝殺，值得期待。

可以說(shuō)，正是因?yàn)樘厮估慕祪r(jià)，讓國(guó)產(chǎn)新能源車所有的漲價(jià)理由一夜之間崩塌了。因?yàn)?，如果?guó)產(chǎn)新能源車不降價(jià)，在產(chǎn)品力并不能碾壓特斯拉，而且還在某些層面不如特斯拉的現(xiàn)實(shí)背景下，市場(chǎng)的選擇，對(duì)于很多國(guó)產(chǎn)新能源車企一定是“殘忍”的。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車，無(wú)論你賣的多貴，你說(shuō)自己的品牌比特斯拉高端就是一件很不靠譜也不會(huì)被毫不質(zhì)疑認(rèn)可的事。要知道，特斯拉也不是就30萬(wàn)以下的Model Y和Model 3，特斯拉還有價(jià)格更高的X和S，說(shuō)的直白一點(diǎn)，這代表著特斯拉的品牌高度。

一些新勢(shì)力品牌永遠(yuǎn)不要以為，價(jià)格超越了特斯拉，檔次和品牌力就超越了特斯拉，這可不是強(qiáng)行成正比的一件事。特斯拉之所以能降價(jià)，而不是漲價(jià)。首先，特斯拉對(duì)汽車的制造成本有很強(qiáng)的控制力?，F(xiàn)在特斯拉正在大力量產(chǎn)4680電池，一旦國(guó)產(chǎn)車型搭載，特斯拉可能會(huì)迎來(lái)新的降價(jià)潮。

特斯拉不僅僅是汽車制造商，運(yùn)營(yíng)商，同樣也是研發(fā)商。特斯拉的4680電池研發(fā)也由特斯拉主導(dǎo)研發(fā)，松下只不過(guò)是代加工。說(shuō)白了，特斯拉的電池并不會(huì)受制于人，特斯拉愿意的話，自己都可以生產(chǎn)。

在車機(jī)、電池、整車設(shè)計(jì)都有絕對(duì)實(shí)力介入的背景下，特斯拉的成本控制自然要好得多。而很多國(guó)產(chǎn)新能源廠家，并不具備造車能力，而是使用的別人的工廠代加工。因?yàn)楸旧砭蜎](méi)有造車經(jīng)驗(yàn)，一輛車基本就是完全靠買買買組裝起來(lái)的，至于研發(fā)，很多車機(jī)芯片都是直接買。既然要買別人的技術(shù)和硬件，價(jià)格當(dāng)然不可能有自己研發(fā)出來(lái)的便宜。

在這個(gè)，能做貿(mào)易不做生產(chǎn)，能做生產(chǎn)不做研發(fā)的快節(jié)奏時(shí)代，缺少研發(fā)的車企，會(huì)更快面臨價(jià)格戰(zhàn)的壓力。實(shí)際上對(duì)于汽車而言，不像生物科技那么復(fù)雜。汽車的研發(fā)，具有更快更高可行性的研發(fā)生態(tài)。

沒(méi)辦法，汽車行業(yè)不是起步的時(shí)代，而是競(jìng)爭(zhēng)白熱化的時(shí)代?？v使你想研發(fā)，別人也不會(huì)給你時(shí)間和空間。特斯拉作為新能源汽車的引領(lǐng)者，開(kāi)創(chuàng)了很多的先例。

目前比亞迪牛氣沖天，到底是什么原因使它股價(jià)如此瘋狂呢？

誰(shuí)能想到，在2015年亞冠決賽上不惜毀約的恒大，將其球隊(duì)出場(chǎng)時(shí)的隊(duì)服由之前的“東風(fēng)日產(chǎn)”變成“恒大人壽”，并為之付出2477萬(wàn)元賠償金。而短短的幾年后，曾經(jīng)一夜成名的“恒大健康”搖身一變成了“恒大汽車”。

8月26日，恒大健康在港交所發(fā)布公告稱，公司名稱已由恒大健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司更改為“中國(guó)恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司”，股份簡(jiǎn)稱將由“恒大健康”更改為“恒大汽車”。股份代號(hào)維持不變，將于2020年9月1日上午九時(shí)正起更改。

從東風(fēng)日產(chǎn)的合作商，如今變成汽車朋友圈同行，這樣的變化讓人始料不及。放在五年前，誰(shuí)會(huì)想到在地產(chǎn)行業(yè)做得風(fēng)生水起的恒大，會(huì)以一種壯士斷腕的方式全面投身汽車制造，在國(guó)內(nèi)車市中掀起一陣颶風(fēng)。

恒大造車靠譜嗎

恒大造車，從一開(kāi)始就表現(xiàn)出凌厲而迅猛的攻勢(shì)，無(wú)論速度還是力度都超出了大家的想象力。

首先說(shuō)速度。自從2018年6月進(jìn)軍造車業(yè)后，恒大充分發(fā)揮企業(yè)多金的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)"全球***購(gòu)"的快速打通了造車全產(chǎn)業(yè)鏈。

從宣布造車到發(fā)布產(chǎn)品規(guī)劃，再到6款恒馳同時(shí)發(fā)布，再到上海、廣州生產(chǎn)基地也全線進(jìn)入設(shè)備安裝調(diào)試階段——可以說(shuō)，恒大汽車在短短的兩年時(shí)間，就完成了一些傳統(tǒng)車企三五年也未見(jiàn)得能達(dá)成的目標(biāo)。

其次再看恒大造車的力度。可以說(shuō)集全體之力，在為造車做鋪墊。有統(tǒng)計(jì)稱：截至目前，許家印對(duì)汽車行業(yè)的投入已經(jīng)涉及從整車生產(chǎn)，到電池提供，再到經(jīng)銷商，幾乎覆蓋了汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，總投入已達(dá)到約350億元。再加上此次廣州南沙基地的1600億元規(guī)劃投資，其總投資規(guī)模已接近2000億元。

另外，相對(duì)于當(dāng)前一些車企在廣告投放上的畏手畏腳，恒大汽車廣告從央視到門(mén)戶網(wǎng)站，再到手機(jī)客戶端可謂鋪天蓋地，形成360度立體傳播攻勢(shì)。

從一個(gè)不差錢(qián)的地步行業(yè)轉(zhuǎn)身汽車制造商，不得不說(shuō)恒大許家印對(duì)趨勢(shì)的精準(zhǔn)判斷和快速反應(yīng)。事實(shí)上，前幾年從投資足球，糧油，冰泉和保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)來(lái)看，既有恒大對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的急迫感和盲目性，也有對(duì)行業(yè)的使命感和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

別的不說(shuō)，在投資中超就能感受到恒大作為球市“攪局者”，對(duì)足球產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”非常大，并引領(lǐng)一系列足球改革。而相對(duì)于投資足球，經(jīng)營(yíng)汽車這一實(shí)體產(chǎn)業(yè)看起來(lái)更有前景，能創(chuàng)造出更多企業(yè)價(jià)值，同時(shí)社會(huì)貢獻(xiàn)和回報(bào)也更大。

在嘗試多種跨界經(jīng)營(yíng)無(wú)果后，可以說(shuō)恒大這次將寶押在汽車制造上，這或許也是它在造車上不計(jì)成本的前期投入的重要原因。不管怎么說(shuō)，花幾十億人民幣去買國(guó)際大牌球星，倒不如把錢(qián)用在發(fā)展實(shí)業(yè)上更靠譜。

恒造車運(yùn)動(dòng)讓誰(shuí)害怕

應(yīng)該說(shuō)恒大造車開(kāi)創(chuàng)了一種全新模式，對(duì)傳統(tǒng)車企和一些造車新勢(shì)力企業(yè)構(gòu)成極大威脅。

首先對(duì)于傳統(tǒng)造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，恒大汽車的高端定位和前瞻視野，讓人極為不適應(yīng)。按照傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域循序漸進(jìn)的作法，從一張白紙開(kāi)始，兩年時(shí)間就完成品牌轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品亮相和智能工廠投入，這種速度簡(jiǎn)直快得不可能。

事實(shí)上，傳統(tǒng)車企涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最早已經(jīng)從10余年就開(kāi)始了。但平心而論：10年時(shí)間不短，效果卻甚微。僅僅在三四年前，一些傳統(tǒng)車企造出來(lái)的純電動(dòng)車，不僅設(shè)計(jì)和技術(shù)上缺乏亮點(diǎn)，而且售價(jià)也貴得出奇，一般普通家庭是消費(fèi)不起的。

而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)門(mén)檻降低和造車新勢(shì)力崛起，中國(guó)新能源汽車這才迎來(lái)真正的全面發(fā)展階段。僅僅三年時(shí)間，那些新車在外觀設(shè)計(jì)、高新技術(shù)、續(xù)航里程和舒適性方面的提升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前面10年之力。

盡管大部分造車新勢(shì)力車企不缺前瞻理念，但真正落地實(shí)處就顯得力不從心了。缺資金、缺人才、缺工廠，缺銷售、服務(wù)渠道——這一系列困擾，讓他們的造車夢(mèng)想一度停留在墻上畫(huà)餅的故事中。

即使在造車新勢(shì)力中屬于佼佼者的蔚來(lái)、理想、小鵬也不得遠(yuǎn)到美國(guó)IPO解決融資難題，通過(guò)其它車企代加工解決量產(chǎn)問(wèn)題。即便如此，貌似解決了燃眉之急，但此中風(fēng)險(xiǎn)和變數(shù)也極大，造成后續(xù)新品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)規(guī)?；咸幱谝环N短板和劣勢(shì)中。

因此，當(dāng)前頁(yè)一些有實(shí)力的新勢(shì)力企業(yè)在代加工之余，也在醞釀建造自己的工廠，不過(guò)由此而來(lái)的資金投入也是空前的。

反觀恒大汽車，既有傳統(tǒng)車企的雄厚實(shí)力，又有造車新勢(shì)力超前理念，以及互聯(lián)網(wǎng)思維。這種硬實(shí)力和軟實(shí)力加在一起，助力恒大汽車迅速完成造車事業(yè)的前期工作。

此外，相對(duì)于當(dāng)下一些后勁不足，負(fù)擔(dān)過(guò)重的傳統(tǒng)車企，以及缺乏根基的造車新勢(shì)力，恒大汽車可謂躊躇滿志，斗志昂揚(yáng)。稍待時(shí)日，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)打磨以及產(chǎn)品、技術(shù)、人才等積淀后，持續(xù)爆發(fā)力也將會(huì)更加強(qiáng)悍。那時(shí)，中國(guó)新能源車企領(lǐng)軍者花落誰(shuí)家，現(xiàn)在也說(shuō)不定。

取長(zhǎng)補(bǔ)短之余更宜“持久戰(zhàn)”

當(dāng)然明眼人看來(lái)：盡管目前恒大汽車暫時(shí)跑贏造車大盤(pán)，但離最后成功還是相距甚遠(yuǎn)。

首先，造車事業(yè)不是一朝一夕就能達(dá)成的。跟一些自主品牌相比，恒大資金充足實(shí)力不錯(cuò)，但相比豐田、本田、大眾等國(guó)外車企，不過(guò)是小巫見(jiàn)大巫。就是與吉利、長(zhǎng)城這些等自主品牌相比，在產(chǎn)能體系、技術(shù)積淀、人才儲(chǔ)備、渠道構(gòu)建方面，也將恒大汽車甩出幾條街。

所以，當(dāng)務(wù)之急恒大汽車要做好大廈的夯實(shí)工作。根基不牢固，以后發(fā)展都是免提。有錢(qián)可以請(qǐng)到國(guó)際***來(lái)設(shè)計(jì)外觀，但在核心技術(shù)消化汲取上，還得靠中國(guó)本土人才。因此，恒大造車切不可再犯足球上的詬病，花大錢(qián)請(qǐng)來(lái)不少國(guó)際巨星助陣也贏了不少比賽，但對(duì)中國(guó)足球發(fā)展上沒(méi)有實(shí)質(zhì)上的提升。

此外，恒大造車也要遵循客觀規(guī)律，不可冒進(jìn)。前期的造車勢(shì)頭，可以通過(guò)整合全球***來(lái)完成，看似簡(jiǎn)單卻是***象。造車之路剛剛啟程，恒大要做好長(zhǎng)期戰(zhàn)斗準(zhǔn)備，別一開(kāi)始就把都消耗殆盡了。

值得一提的是，恒大汽車在推出產(chǎn)品同時(shí)，現(xiàn)在也進(jìn)行著市場(chǎng)基礎(chǔ)的搭建。日前，據(jù)恒大管理層透露：公司正快速籌建恒馳汽車展示體驗(yàn)、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，包括36個(gè)恒馳展示體驗(yàn)中心、1600個(gè)恒馳銷售中心、3000個(gè)自建及授權(quán)維保修售后服務(wù)中心，涵蓋全國(guó)所有主要城市的核心商圈、汽車商圈、社區(qū)及城市周邊，意味著恒大建立了汽車界最強(qiáng)大的銷售渠道和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

造車之路漫長(zhǎng)而兇險(xiǎn)，前有力帆、海馬、眾泰、銀翔等傳統(tǒng)車企失敗的教訓(xùn)，后有博郡、賽麟、拜騰、長(zhǎng)江等多家造車新勢(shì)力，游離在生死邊緣。而來(lái)勢(shì)洶洶的恒大汽車，是否會(huì)盤(pán)活新能源汽車棋局，還需要時(shí)間見(jiàn)證。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪應(yīng)該不單單是造車，造電池。象芯片，半導(dǎo)體這樣高 科技 ，高端制造，應(yīng)該也是他的強(qiáng)項(xiàng)。應(yīng)該是中國(guó)未來(lái)的臺(tái)積電。

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比亞迪第一個(gè)將車內(nèi)的按鈕用漢字標(biāo)示

比亞迪在疫情開(kāi)始7天內(nèi)開(kāi)發(fā)出口罩生產(chǎn)線，高峰期第天產(chǎn)量近億片，為全球抗疫立下功勞，為人類的 健康 與安全保駕護(hù)航。

比亞迪為國(guó)產(chǎn)航母開(kāi)發(fā)了彈射器用的飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)

比亞迪的重卡的超級(jí)電驅(qū)技術(shù)服務(wù)于火箭軍的導(dǎo)彈承載車

比亞迪為中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院提供技術(shù)支持與合作研發(fā)

因?yàn)楸葋喌鲜亲鲭姵爻錾?，這么高的股價(jià)，里邊含金量最高的還是市場(chǎng)對(duì)比亞迪電池業(yè)務(wù)未來(lái)的信心。比亞迪在技術(shù)研發(fā)這方面在中國(guó)企業(yè)里邊絕對(duì)可以說(shuō)是排得上號(hào)的，但是在營(yíng)銷和產(chǎn)品包裝這一塊，短板也非常明顯。就像一個(gè)純技術(shù)宅男，不怎么懂的和客戶溝通。但是硬實(shí)力絕對(duì)是杠杠的。另外比亞迪也可以說(shuō)是王傳福這個(gè)人的戰(zhàn)略眼光是很超前的，從做電池，到做電動(dòng)車，再到做光伏，然后是新能源儲(chǔ)能項(xiàng)目，都比國(guó)內(nèi)同行起步早五年左右。三元里電池比亞迪不是不能做精，而是從一開(kāi)始就盯著公共交通和新能源儲(chǔ)能這片藍(lán)海，所以一直專注研發(fā)磷酸鐵鋰電池，畢竟無(wú)論是乘用車還是儲(chǔ)能，首先要考慮的還是安全和成本。另外比亞迪的電子產(chǎn)品代工，車規(guī)級(jí)芯片等業(yè)務(wù)也都有爆發(fā)的可能性。王傳福也曾經(jīng)在華為芯片卡脖子之后說(shuō)過(guò)芯片是人造的，不是神造的，技術(shù)研發(fā)能力見(jiàn)長(zhǎng)的比亞迪萬(wàn)一哪天在芯片業(yè)務(wù)上來(lái)個(gè)突破，那時(shí)候的股價(jià)才真的是要一飛沖天了。

您的問(wèn)題發(fā)出來(lái)之前應(yīng)該自己好好調(diào)研下比亞迪。不要以為比亞迪就是造車的，比亞迪是唯一涵蓋電動(dòng)車整車所有部件的企業(yè)，技術(shù)含量可見(jiàn)非同一般！造車只是其經(jīng)營(yíng)一部分，代加工、電子、光伏以及其他都有?？纯刺厮估蓛r(jià)，你認(rèn)為比亞迪股價(jià)瘋狂嗎？如果這樣，巴菲特不會(huì)只買中國(guó)唯一上市公司股票，而且持股至今！比亞迪也是早期進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)的，其他才是后期進(jìn)入。確實(shí)的，比亞迪屬于技術(shù)型，不像特斯拉那么張揚(yáng)，也無(wú)法像特斯拉那樣受到***那么待見(jiàn)，但是它是民族品牌，必須支持 ！

比亞迪確實(shí)是牛，你看深圳街頭的公交車出租車基本上是比亞迪電動(dòng)車，連泥頭車也是比亞迪電動(dòng)車。比亞迪既掌握了核心技術(shù)，又做的是風(fēng)口大產(chǎn)業(yè)。加上特斯拉股價(jià)沖上云霄，那么比亞迪股價(jià)不漲是不可能的，堅(jiān)定地買入吧。

和巴菲特差不多的時(shí)間買了100萬(wàn)比亞迪的股票，就一直等著等著等著，現(xiàn)在還是不想賣掉，理由只有一個(gè)，王傳福有理想，真實(shí)踐。

看看國(guó)家十四五規(guī)劃，其中非常重要的一條，“實(shí)現(xiàn) 汽車 半導(dǎo)體自主可控”，其一，比亞迪自主研發(fā) 汽車 功率半導(dǎo)體，一直以來(lái)完全自控，現(xiàn)有華為加持 汽車 控制系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)，比亞迪半導(dǎo)體分拆上市已經(jīng)在玄上，大概率是上科創(chuàng)板或者創(chuàng)業(yè)板；其二，比亞迪刀片電池是以磷酸鐵鋰為基礎(chǔ)研制，安全性可控，經(jīng)過(guò)多次***實(shí)驗(yàn)沒(méi)有問(wèn)題，對(duì)磷酸鐵鋰電池的執(zhí)著研發(fā)，在 汽車 安全性方面，已經(jīng)搶跑遙遙領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)出租車，公共交通用車，甚至國(guó)際公共 汽車 市場(chǎng)已經(jīng)是獨(dú)孤求敗，很能夠說(shuō)明問(wèn)題，磷酸鐵鋰刀片電池儲(chǔ)能增長(zhǎng)大概是百分之三十，成本還降低大概也是30%，具體技術(shù)指標(biāo)自己去百度看看，應(yīng)該是這個(gè)水平。在新能源 汽車 補(bǔ)貼退坡的前提下，比亞迪還可以實(shí)現(xiàn)盈利，一些高成本的電動(dòng) 汽車 企業(yè)可能會(huì)淘汰，比亞迪因此可以獲得更大的市場(chǎng)份額，確保頭部新能源 汽車 行列排位。其三，王傳富是非常優(yōu)秀的企業(yè)家，舉一例，***病毒爆發(fā)，比亞迪半個(gè)月從零開(kāi)始，把口罩做到世界第一，關(guān)鍵字，零起步，半個(gè)月，世界第一，不用多說(shuō)了吧？

當(dāng)然是技術(shù)和設(shè)計(jì)，老板的遠(yuǎn)景更重要。

電機(jī)、電池和電控三大核心技術(shù)世界領(lǐng)先！

整個(gè)行業(yè)都瘋長(zhǎng)啊，蔚來(lái)一年漲了25倍，市值超過(guò)寶馬奔馳。比亞迪還不行