重慶長安汽車股份有限公司成立時間：1862年。

中國長安的核心企業(yè)是重慶長安汽車股份有限公司（簡稱長安汽車）。長安汽車的前身是于1862年由清朝大臣李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局，距今已有150多年的歷史，是中國近代史上第一家工業(yè)企業(yè)，也是中國最早的兵工廠，開創(chuàng)了中國近代工業(yè)的先河。

作為洋務(wù)運(yùn)動的主要發(fā)起人，李鴻章于1862年（清同治元年）12月，授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中創(chuàng)辦了上海洋炮局，是為今日長安的誕生。

長安汽車旗下品牌：

長安汽車推出了CS系列、逸動系列、UNI系列等熱銷產(chǎn)品，堅持“節(jié)能環(huán)保、科技智能”理念，大力發(fā)展智能新能源汽車。在智能化領(lǐng)域，發(fā)布“北斗天樞”，為用戶提供安心、開心、貼心、省心的“四心”汽車平臺。

在新能源領(lǐng)域，發(fā)布“香格里拉”，制定四大戰(zhàn)略行動，預(yù)計到2025年，將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。長安汽車積極尋求合資合作，成立長安福特、長安馬自達(dá)、江鈴控股等合資合作企業(yè)，并向合資企業(yè)輸入中國品牌產(chǎn)品，建立中國車企合資合作新模式。

以上內(nèi)容參考? 長安汽車-企業(yè)介紹

一月，在春節(jié)期和疫情的雙重影響下，CS75PLUS銷量再破兩萬，連續(xù)多月蟬聯(lián)SUV市場銷量亞軍。在最新一批中保研碰撞測試中，CS75PLUS更是以三項安全指數(shù)優(yōu)秀“一碰成名”，成為國產(chǎn)車的驕傲。

有人說，屬于長安汽車的時代要來了。

實(shí)際上，為了這一天，長安汽車已經(jīng)準(zhǔn)備了很長很長時間。

百年車企的三次創(chuàng)業(yè)

中國究竟有沒有百年車企？

在絕大多數(shù)國人的心中必然是否定的，即便是共和國的長子一汽，有著濃濃情懷的紅旗也不過一甲子的歷史。你一無所知的是，長安是自主品牌中唯一一個傳承過150年的車企。

自1862年李鴻章建立上海洋炮局，到轉(zhuǎn)戰(zhàn)重慶更名為兵工署第二十一兵工廠，再到進(jìn)軍汽車領(lǐng)域成立長安汽車集團(tuán)，開啟新中國汽車工業(yè)漫漫技術(shù)長征路，長安記錄了一個國家一個行業(yè)的興盛。

可能在我們普通人眼中，歷史不過是一個數(shù)字、一段故事，但對于一個企業(yè)、一個國家、一個民族來說，卻是一種文化自信、一種理念傳承。

對于長安汽車而言，軍工歷史和軍工基因，讓他們始終恪守著對品質(zhì)、對技術(shù)的執(zhí)著，這種深入骨髓的技術(shù)堅守讓長安汽車在接下來“三次創(chuàng)業(yè)”里實(shí)現(xiàn)了“三次跨越”。

第一次是從年開始，這是從無到有的階段，在汽車市場技術(shù)、生產(chǎn)、管理經(jīng)驗幾乎為零的長安別無他法，只能和一汽、北汽們一樣，通過合資學(xué)習(xí)技術(shù)，為此，長安先后與鈴木、福特、馬自達(dá)、沃爾沃開展合作。

但長安和一汽們又不一樣，1995年長安便成立汽車工程研究院，這是國內(nèi)最早涉及到設(shè)計、發(fā)動機(jī)、變速箱等全領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)中心，居安思危的長安從一開始就知道只有技術(shù)握在自己手中才能不受制于人。

到了第一次創(chuàng)業(yè)的末期，長安已經(jīng)在微車市場大約保持著38%的份額，更令人震驚的是其利潤額占到了整個市場的60%～70%，技術(shù)長安的技術(shù)優(yōu)勢慢慢開始凸顯。

“不丟開合資的拐杖，長安永遠(yuǎn)做不大”。合資固然為長安帶來了豐厚的利潤，但長安要想做大做強(qiáng)乃至全球一流車企，必須要打造自主品牌。

2006年，長安開始了第二次創(chuàng)業(yè)。

得益于尹家緒時代對技術(shù)的極度重視，加上歷時近十年“五國九地”研發(fā)布局的逐步成型，讓這一時期的長安迎來了一輪技術(shù)紅利的爆發(fā)。奔奔、悅翔、逸動的先后上市為長安自主品牌市場影響力的躍升打下了良好基礎(chǔ)。

首先是奔奔。

它是長安自主品牌的首款車型，從造型到發(fā)動機(jī)都實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，但這款新車只能說是追隨潮流，小巧、靈活，關(guān)鍵是價廉，4萬左右的價格讓年輕人的擁車夢觸手可及，奔奔算是踩準(zhǔn)了節(jié)奏收獲了高銷量。

真正讓長安技術(shù)之名名揚(yáng)四海的是逸動的上市，它稱得上自主品牌轎車的引領(lǐng)者。

當(dāng)然，在此之前比亞迪F3、榮威350已經(jīng)在轎車市場取得了不錯的成績，但這些車設(shè)計上沒能擺脫借鑒的痕跡，發(fā)動機(jī)也大多依靠豐田或三菱的技術(shù)，而逸動引領(lǐng)的正是正向研發(fā)的技術(shù)。

第一代逸動，作為長安時任董事長徐留平的得意之作，2012年一經(jīng)上市，就憑借著長安意大利都靈設(shè)計中心打造的新造型和自主研發(fā)的第一代Blue?Core?1.6L自吸發(fā)動機(jī)，得到消費(fèi)者和行業(yè)的高度認(rèn)可。上市第一年創(chuàng)下多個第一，一舉斬獲20余項行業(yè)大獎，是它逼迫寶來、英朗等同級車型不斷拉低身價，也是它開啟自主品牌轎車與合資產(chǎn)品的正面交鋒，成為中國品牌汽車發(fā)展的里程碑式產(chǎn)品。

設(shè)計、品質(zhì)、技術(shù)優(yōu)勢的不斷進(jìn)步，產(chǎn)品力的突飛猛進(jìn)讓長安在2011年順利躋身千萬級車企，成為最快突破千萬大關(guān)的自主品牌。

隨著合資品牌逐步下壓，其他自主品牌的突飛猛進(jìn)，長安出現(xiàn)了階段性的銷量下滑，同時面臨?新產(chǎn)品青黃不接、上市銷量難達(dá)預(yù)期的尷尬局面。2018年，長安開啟了第三次創(chuàng)業(yè)。

在創(chuàng)業(yè)精神的加持下，長安不僅僅是打造了CS75PLUS這樣叫好又叫座的爆款，更重要的是，長安已經(jīng)在汽車最重要的發(fā)動機(jī)、智能化、設(shè)計、生產(chǎn)制造等各領(lǐng)域形成了體系化優(yōu)勢。

國內(nèi)首個OEM動力模塊化平臺

首先，在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，長安汽車可以說是底蘊(yùn)深厚。

長安汽車是最早實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)自給自足的國產(chǎn)品牌：

1988年，江陵機(jī)器制造廠（1995年長安廠和江陵廠合并為長安汽車）經(jīng)過四年的不懈努力，在鈴木的技術(shù)支持下，其發(fā)動機(jī)年產(chǎn)量突破一萬臺大關(guān)，基本能實(shí)現(xiàn)對長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車的發(fā)動機(jī)供應(yīng)。而彼時的一汽、二汽等多數(shù)自主品牌大多依靠進(jìn)口發(fā)動機(jī)生產(chǎn)汽車，至于吉利、長城、奇瑞都還未成立。

其次，長安是第一批通過合資公司反哺技術(shù)進(jìn)行發(fā)動機(jī)正向研發(fā)的車企：

比如2006年長安奔奔搭載的那臺代號JL474Q2的1.3升發(fā)動機(jī)，正是基于鈴木羚羊的發(fā)動機(jī)打造而來，但其性能和燃油經(jīng)濟(jì)性絲毫不遜色于后者。同時期，能自主研發(fā)不遜色合資發(fā)動機(jī)多少的車企，也就只有吉利的JL4G18發(fā)動機(jī)和奇瑞第一代ACTECO系列。

最后，長安還是第一批形成發(fā)動機(jī)系列的自主品牌：

在與國外設(shè)計公司的聯(lián)合開發(fā)下，長安先后推出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的EA系列、H系列、D系列發(fā)動機(jī)，覆蓋1.0L-2.0L自吸和渦輪發(fā)動機(jī)，其中2.0T、1.5T和1.4T發(fā)動機(jī)連續(xù)三年贏得“中國心”十佳發(fā)動機(jī)榮譽(yù)。

特別是那臺2.0T發(fā)動機(jī)，它填補(bǔ)了國內(nèi)2.0L及以上增壓直噴發(fā)動機(jī)自主開發(fā)能力的空白，也打破了中國大排量發(fā)動機(jī)需要進(jìn)口的窘境。

但真正讓長安發(fā)動機(jī)走向全球，在動力總成領(lǐng)域?qū)?biāo)國際一線品牌的殺手锏是國內(nèi)首個OEM動力模塊化平臺——藍(lán)鯨NE動力平臺。

它就類似于大眾MQB和豐田TNGA架構(gòu)一樣，在動力總成上可以進(jìn)行快速、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。一方面該平臺能夠設(shè)計兼容1.0L-1.8L排量，零部件通用率高達(dá)98%，同時全系兼容48V、HEV、PHEV設(shè)計，這就意味著長安在降低生產(chǎn)成本的同時擁有多達(dá)十幾套的動力總成系統(tǒng)，而全新動力正是長安能夠快速推出新產(chǎn)品的基礎(chǔ)；另一方面是平臺之下，性能的標(biāo)準(zhǔn)化，無論是1.0T排量，還是2.0T產(chǎn)品，都擁有強(qiáng)大的實(shí)力，這從三個參數(shù)就能看出來。

其一，它的升扭矩達(dá)到200N·m/L。這是什么概念？號稱“劈死它”的法拉利488?Pista，搭載的“地表最強(qiáng)V8發(fā)動機(jī)”升扭矩也不過1N·m/L，藍(lán)鯨NE動力平***全打破了民用車動力天花板；

其二，1250rpm實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)低端扭矩。這個成績基本與寶馬處于同一水平線，大眾EA211也僅在1400rpm上下，而更早的最大扭矩釋放，意味著渦輪遲滯越小，油門響應(yīng)越快；

其三，熱效率高達(dá)40%，和豐田TNGA架構(gòu)下的2.5L自吸發(fā)動機(jī)同一水平，這就意味著藍(lán)鯨NE動力平臺下的發(fā)動機(jī)擁有更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

就拿藍(lán)鯨NE動力平臺下首款量產(chǎn)1.4T發(fā)動機(jī)舉例來說，它搭載在逸動藍(lán)鯨版身上，零百加速僅需7.9秒，快于同級運(yùn)動標(biāo)桿思域。難得的是百公里綜合油耗只有5.9L，燃油經(jīng)濟(jì)性完全不輸軒逸、卡羅拉等經(jīng)典家轎。

在發(fā)動機(jī)技術(shù)打造上，如果說吉利是站在巨人的肩膀上成為新的巨人，那么長安就是漫長的技術(shù)積累建立了一個發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的“羅馬帝國”，方法雖不一樣，但殊途同歸。

擁抱科技公司的長安

在智能化技術(shù)的發(fā)展道路上，長安積極擁抱科技公司，和華為、騰訊、百度等公司展開合作。

歷經(jīng)多年的深耕發(fā)展，在智能化領(lǐng)域目前長安已掌握了200?余項智能化核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了IACC、APA5.0?等15?項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn)，讓100?余項智慧產(chǎn)品和服務(wù)通過國產(chǎn)汽車走進(jìn)了中國用戶的生活當(dāng)中。

比如長安CS75PLUS，它真正實(shí)現(xiàn)了L2級自動駕駛技術(shù)的普及。和多數(shù)同級乃至20萬以上SUV智能化仍是擺設(shè)不同，CS75PLUS一個按鈕就能啟動IACC（集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)），包括交通擁堵、自動過彎減速、智能限速等功能也由此展開；還有APA5.0，能夠滿足95%以上的停車場景，可實(shí)現(xiàn)人在車外的自動泊車。

總結(jié)

所以，無論是CS75PLUS的熱銷，還是即將上市新車逸動PLUS、UNI-T系列的好評如潮，都是長安汽車厚積薄發(fā)的結(jié)果。

經(jīng)過了過去一百多年來的技術(shù)沉淀，長安汽車，正在迎來屬于自己的新的長安時代。

長安，長安。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。