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大家好，我是電動(dòng)車公社的社長。
4月23日幾個(gè)國家部委毫無預(yù)兆地甩出了一個(gè)補(bǔ)貼政策，一瞬間就引爆了車圈。
這幾天正好在忙，好多網(wǎng)友后臺(tái)留言催更，連夜趕出來這篇：
財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知。通知提出，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。
簡而言之，國家在30萬元的價(jià)位上劃了一個(gè)杠杠。在此之上的新能源車不再享受兩萬元補(bǔ)貼，但換電模式不在此例，可以繼續(xù)享受補(bǔ)貼。
大部分人的第一反應(yīng)是，這是針對特斯拉的精準(zhǔn)打擊。畢竟目前在售的主流車型中只有特斯拉和蔚來在30萬元以上，而政策中針對換電模式放開的口子很明顯在偏袒蔚來。
簡而言之，國家好像在拉偏架。
不過這事并不是全無預(yù)兆。早在一個(gè)月前理想汽車CEO李想就發(fā)出微博表示特斯拉一定會(huì)降價(jià)到30萬以內(nèi)。
小鵬汽車CEO何小鵬也在微博上發(fā)出相似的預(yù)測。
所以在他們看來，特斯拉會(huì)大幅降價(jià)躲過降補(bǔ)這一刀，是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
事實(shí)上根據(jù)金融機(jī)構(gòu)分析，特斯拉Model?3真實(shí)的成本應(yīng)該在23萬元左右，全面國產(chǎn)后還能大幅下降，屆時(shí)價(jià)格下探至二十多萬元的特斯拉確實(shí)非常、非常可怕。
萬萬沒想到最激動(dòng)的居然是李想。他把這個(gè)政策稱之為“滅頂之災(zāi)”。
他的意思大概是，原本囿于老車主的感受，特斯拉的降價(jià)節(jié)奏會(huì)比較溫和。這個(gè)政策一出會(huì)促使特斯拉直接進(jìn)行大幅降價(jià)。
總之，在李想的解讀中，這個(gè)政策不僅起不到遏制特斯拉的作用，反而幫了倒忙，會(huì)促使特斯拉殺入30萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，國產(chǎn)電動(dòng)車品牌岌岌可危。只要降價(jià)，特斯拉在20-30萬價(jià)格區(qū)間就是無敵的存在。
難道真的像李想所說，我們想放進(jìn)來一條鯰魚攪動(dòng)新能源車這個(gè)市場，卻不小心放進(jìn)來一條鯊魚？政策不僅沒有起到限制的效果反而成了助攻？
01.特斯拉只有兩個(gè)選擇
關(guān)鍵信息藏在特斯拉與上海的對賭協(xié)議中。
如果把這個(gè)對賭協(xié)議和最新的政策聯(lián)系起來看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)政策對特斯拉其實(shí)并不是助攻，反而更像韁繩。
在這份對賭協(xié)議中，最重要的一條是特斯拉每年要上交22.3億元的稅收，否則上海市有權(quán)收回特斯拉的廠區(qū)。注意，特斯拉要完成的是在商品流通環(huán)節(jié)中征收的稅收，而非每年給上海市交22.3億的錢。
所以完成稅收目標(biāo)的路徑只有一個(gè)——達(dá)到相應(yīng)的營業(yè)額與利潤。
現(xiàn)在擺在特斯拉面前的選擇有兩個(gè)——
1.降價(jià)壓縮自己的利潤以提高銷量，維持總利潤不變，完成與上海市的對賭協(xié)議。
2.維持價(jià)格和利潤率不變，但不享受補(bǔ)貼。
事實(shí)上，到目前為止Model?3的價(jià)格還降不動(dòng)——因?yàn)槟壳暗膰a(chǎn)化率在從30%逐步攀升的過程中，成本尚未明顯降低，還不足以支持降價(jià)。
要完成對賭協(xié)議，特斯拉唯一的選擇是加速國產(chǎn)化進(jìn)程，盡快整合供應(yīng)商。就在政策發(fā)出不久，一則消息印證了社長的判斷：特斯拉車輛售價(jià)不降反升。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版分別上漲4500元和5500元。
不過特斯拉加速國產(chǎn)化僅僅是這個(gè)政策對市場的第一步影響。而隨著時(shí)間的推移，更深遠(yuǎn)的影響會(huì)逐步顯現(xiàn)。
畢竟在完成國產(chǎn)化后，特斯拉降價(jià)幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>
02.后天上市的小鵬，很淡定
當(dāng)新的政策出臺(tái)之后，小鵬P7果然受到了高度關(guān)注。
畢竟27-37萬的預(yù)售價(jià)非常尷尬地撞到了政策的槍口上，而這個(gè)價(jià)格會(huì)在Model?3在降價(jià)的大背景下成為明顯的劣勢。
不過沒過多久，何小鵬就發(fā)了一條朋友圈，表示完全不慌，問題不大。
（來源：知乎）
這條朋友圈，給大家簡單翻譯一下：
1.?還好發(fā)布會(huì)前知道了政策，來得及調(diào)價(jià)，小場面。
2.?對P7沒有影響（暗示價(jià)格會(huì)大幅變動(dòng)）。
3.?30萬這條線一劃，不拼硬件，得拼軟件和運(yùn)營了，這我不虛。
4.?我知道特斯拉會(huì)降價(jià)，但是打不著我們，打的是合資和高端品牌，
這話確實(shí)有幾分道理，當(dāng)政策取消了30萬以上車型的補(bǔ)貼后，市場將被明顯地劃分成豪華型與經(jīng)濟(jì)車陣營。
而在經(jīng)濟(jì)車型中，軟件和運(yùn)營做好了將會(huì)產(chǎn)生比單純生產(chǎn)、銷售硬件的模式更好的用戶體驗(yàn)。
而且我們看P7早前公布的預(yù)售價(jià)27-37萬，與國產(chǎn)版Model?3完全重合，想來小鵬是有備而來。
小鵬的工作人員在知乎上回答了相關(guān)問題，表示“一定給大家一個(gè)驚喜”。
但最值得玩味的其實(shí)是何小鵬說的第四條：Tesla在中國的毛利有30%，完全有能力適應(yīng)新的變化，反而對部分合資和高端品牌的新EV產(chǎn)生更大的挑戰(zhàn)。
要理解這一點(diǎn)我們需要重新了解一遍政策。在新發(fā)布的規(guī)定中，除了取消30萬以上車型的補(bǔ)貼之外，還有一條很重要的規(guī)定——將補(bǔ)貼的前提條件從續(xù)航不低于200公里提高到了300公里。
這條規(guī)定將一些合資車型，比如大眾旗下的朗逸純電、寶來純電、高爾夫純電和奧迪旗下的Q2-Etron排除在外了。以上車型不僅是毫無誠意的油改電，而且續(xù)航非常悲慘（均在264-278km范圍內(nèi)）。
至于為什么這么多年國產(chǎn)騙補(bǔ)車被噴得狗血淋頭，而沒人噴這些合資或進(jìn)口騙補(bǔ)車，咱不知道，咱也不敢問。
不僅是合資和進(jìn)口的新EV，合資燃油車也不好受。3月特斯拉拿下豪華品牌銷冠，切走了原先只屬于BBA的蛋糕，而且還是最大的一塊。
就拿3月份奔馳C級(jí)的銷量來說，3月奔馳C級(jí)銷量9421臺(tái)，而去年同期是14789臺(tái)。就算情況最好的寶馬5系，也從去年的11174臺(tái)下降到了9592臺(tái)，降幅14.2%。
社長還記得去年8月那則震撼的新聞：特斯拉Model?3單一車型在北美17800臺(tái)的銷量超過寶馬全系車型之和。
或許在不久的將來，我們很有可能看到和美國相同的一幕：單是一臺(tái)Model?3，就能單挑一家豪華品牌全系轎車的銷量。如果BBA們還不轉(zhuǎn)型新能源、斷臂求生的話，毫無疑問地會(huì)步鈴木和雷諾的后塵，再也無緣世界產(chǎn)銷量第一的中國市場。
而普通品牌，也不能在旁邊幸災(zāi)樂禍：
打頭陣的BBA倒下之后，的對象，就該輪到他們了。
人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，同樣的價(jià)格，定位商務(wù)的邁騰帕薩特，不如高一個(gè)級(jí)別的比亞迪漢高端大氣上檔次；而定位家用的凱美瑞，也不如小鵬P7溫馨舒適接地氣。
更不用說，新能源車在智能化方面的天生優(yōu)勢了。不僅在OTA加持下?lián)碛懈聯(lián)Q代的能力，L2級(jí)自動(dòng)駕駛也已經(jīng)成為標(biāo)配。
反觀這個(gè)級(jí)別的燃油車，能同時(shí)擁有OTA和自動(dòng)駕駛這兩項(xiàng)功能的數(shù)字，是0。
燃油車的銷量巔峰，終將停留在2018年，一去無返。
不過，這不禁讓我們也為這個(gè)價(jià)位區(qū)間的自主品牌燃油車捏了一把汗。畢竟，自主品牌的品牌力和護(hù)城河還不如以上歐美日韓品牌。
而經(jīng)過社長一番仔細(xì)的觀察，有了一個(gè)驚人的發(fā)現(xiàn)：在20-30萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間，除了紅旗H7，沒有自主品牌轎車……
（這么說是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，雖然有一款領(lǐng)克03+突破了20萬的大關(guān)，不過由于領(lǐng)克堅(jiān)稱自己是“合資品牌”，所以……）
03.放特斯拉降價(jià)會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果？
問題來了：如果放特斯拉降價(jià)會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果？
由于比亞迪漢、小鵬P7和蔚來ET7都尚未上市，領(lǐng)克又堅(jiān)稱自己是“合資品牌”，除了紅旗H7，國內(nèi)中高端轎車市場中的自主品牌還真是缺席的。
這并不意味著中國企業(yè)就造不出品質(zhì)符合要求的車，華晨代工寶馬、北汽代工奔馳、吉利代工捷豹，可以說國內(nèi)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)實(shí)力不比世界上任何一個(gè)企業(yè)差。
問題的很大一部分不是技術(shù)，而是市場被占滿了，不再有任何空隙能讓一個(gè)新的燃油車品牌生存。中國如此，世界范圍內(nèi)也是如此。
所以只有新能源領(lǐng)域能夠大膽地進(jìn)入高端領(lǐng)域進(jìn)行大膽地探索，于是比亞迪漢出現(xiàn)了、小鵬P7出現(xiàn)了、蔚來ET7出現(xiàn)了。
在他們上市之前，國家覺得自己有義務(wù)為這些有志于此的品牌打開一個(gè)生存空間。簡而言之，“彎道超車”到了關(guān)鍵階段。
我們可以從中汽協(xié)官方在知乎上的一個(gè)回答找到官方解答：
這里面的關(guān)鍵句子社長給大家摘錄出來了。
“使用有限的財(cái)稅資金盡可能多地提升我國新能源汽車使用比例”、
“將稅收資金反哺于民眾、最大限度惠及全社會(huì)”、
“加快市場培育、提高市場普及度也是現(xiàn)階段補(bǔ)貼的首要任務(wù)”
字里行間都透露出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：要快、再快一些！時(shí)不我待！
“30萬”這個(gè)數(shù)字從現(xiàn)在看來也是經(jīng)過反復(fù)考慮，意味深長。
所以放特斯拉降價(jià)的好處也很明顯，既能用最快的速度轉(zhuǎn)變國內(nèi)消費(fèi)者的觀念，讓他們適應(yīng)滿大街都是電動(dòng)車的環(huán)境。同時(shí)可以讓國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈迅速做大做強(qiáng)。
比如這樣：
（大意：包括特斯拉訂單在內(nèi)，三花智控的在售訂單已經(jīng)排至2024年，金額超過160億元）
同時(shí)，這個(gè)政策的出臺(tái)會(huì)加速特斯拉國產(chǎn)化的進(jìn)程、也會(huì)促使特斯拉在完成國產(chǎn)化后進(jìn)行降價(jià)。
而特斯拉降價(jià)后，受傷最深的的是大眾、奧迪、寶馬、奔馳、豐田這些傳統(tǒng)品牌，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)國內(nèi)新能源在這個(gè)價(jià)位上跟特斯拉展開競爭。
這個(gè)策略最妙的地方是還可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候拉一拉偏架（比如“換電模式除外”）。這使得國內(nèi)企業(yè)能在市場與特斯拉正面競爭又不至于被一波打死。為未來自主品牌新能源車走向世界打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
畢竟大眾每年全世界1000萬輛的銷量，我們也想要啊……
至于那些在國內(nèi)有國家給你拉偏架的情況下還打不贏的企業(yè)，趁早別出去丟人了。
特斯拉的鯰魚效應(yīng)，就在這一紙簡單至極又沉重至極的文件中開始了。這一紙文件看似短短幾句，凝聚的是無數(shù)新能源從業(yè)者的心血。
還有我們的百年強(qiáng)國夢。
我們一直在致力于做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內(nèi)容，如果覺得我們的東西有點(diǎn)意思，記得關(guān)注我們～
前段時(shí)間，我們根據(jù)銷量和熱度榜
剛做了10款熱門車的真實(shí)續(xù)航測試
當(dāng)我們把這11款車的電全部跑光
結(jié)果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車的
冬季續(xù)航和夏季續(xù)航
都已經(jīng)出爐
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、威馬、小鵬
等8個(gè)品牌、10款車型
關(guān)注電動(dòng)車公社
回復(fù)「續(xù)航」，就可以看到啦！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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特斯拉充電樁概念股介紹
特斯拉(Tesla)是一家美國電動(dòng)汽車及能源公司,產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板及儲(chǔ)能設(shè)備。最近有關(guān)特斯拉方面的消息頻繁地出現(xiàn)，特斯拉相關(guān)的概念股票也是表現(xiàn)得比較火熱，特斯拉概念板塊的股票基本都是一些和特斯拉企業(yè)有聯(lián)系的上市公司特斯拉充電樁概念股？
特斯拉概念股票有哪些？
特斯拉概念股票分布在{'包裝印刷','通用設(shè)備','計(jì)算機(jī)應(yīng)用','汽車零部件','白色家電','化學(xué)制品','專業(yè)服務(wù)','儀器儀表','汽車服務(wù)','鋼鐵','小家電','傳媒','化工合成材料','電力','自動(dòng)化設(shè)備','其他電子','物流','黑色家電','金屬新材料','專用設(shè)備','電力設(shè)備','消費(fèi)電子','光學(xué)光電子','國防軍工','半導(dǎo)體及元件','建筑材料','工業(yè)金屬','小金屬','環(huán)保','通信設(shè)備'}，這30個(gè)行業(yè)，具體的股票如下：
1.包裝印刷:喜悅智行(SZ301198)
2.通用設(shè)備:祥鑫科技(SZ002965)、雙飛股份(SZ300817)、五洲新春(SH603667)、東睦股份(SH600114)、五洋停車(SZ300420)、銘利達(dá)(SZ301268)、勝利精密(SZ002426)
3.計(jì)算機(jī)應(yīng)用:四維圖新(SZ002405)、今天國際(SZ300532)
4.汽車零部件:紐泰格(SZ301229)、立中集團(tuán)(SZ300428)、美力科技(SZ300611)、滬光股份(SH605333)、旭升股份(SH603305)、廣東鴻圖(SZ002101)、文燦股份(SH603348)、寧波方正(SZ300998)、繼峰股份(SH6039)、博俊科技(SZ300926)、拓普集團(tuán)(SH601689)、威唐工業(yè)(SZ300707)、金鐘股份(SZ301133)、華陽集團(tuán)(SZ002906)、萬豐奧威(SZ002085)、卡倍億(SZ300863)、中鼎股份(SZ000887)、華懋科技(SH603306)、XD華域汽(SH600741)、奧特佳(SZ002239)、雙環(huán)傳動(dòng)(SZ002472)、超達(dá)裝備(SZ301186)、精鍛科技(SZ300258)、派生科技(SZ300176)、上聲電子(SH688533)、岱美股份(SH603730)、(SZ300580)、華達(dá)科技(SH603358)、德邁仕(SZ301007)、超捷股份(SZ301005)、雙林股份(SZ300100)、瑞瑪精密(SZ0026)、福耀玻璃(SH600660)、凌云股份(SH600480)、保隆科技(SH6031)、新朋股份(SZ002328)、銀輪股份(SZ002126)、寧波華翔(SZ002048)、天龍股份(SH603266)、隆基機(jī)械(SZ002363)、均勝電子(SH600699)、新泉股份(SH603179)、模塑科技(SZ000700)、聯(lián)明股份(SH603006)、天汽模(SZ002510)、長鷹信質(zhì)(SZ002664)、香山股份(SZ002870)、常熟汽飾(SH603035)、騰龍股份(SH603158)、北特科技(SH603009)、飛龍股份(SZ002536)、海聯(lián)金匯(SZ002537)、京威股份(SZ002662)、申達(dá)股份(SH600626)、無錫振華(SH605319)
5.白色家電:三花智控(SZ002050)、秀強(qiáng)股份(SZ300160)
6.化學(xué)制品:松井股份(SH688157)、多氟多(SZ002407)、雅化集團(tuán)(SZ0024)、德聯(lián)集團(tuán)(SZ002666)
7.專業(yè)服務(wù):譜尼測試(SZ300887)
8.儀器儀表:康斯特(SZ300445)
9.汽車服務(wù):國機(jī)汽車(SH600335)
10.鋼鐵:寶鋼股份(SH600019)、首鋼股份(SZ000959)
11.小家電:愛仕達(dá)(SZ002403)
12.傳媒:世紀(jì)華通(SZ002602)
13.化工合成材料:唯科科技(SZ301196)、沃特股份(SZ002886)、斯迪克(SZ300806)、奇德新材(SZ300995)、道恩股份(SZ002838)、金發(fā)科技(SH600143)、南京聚隆(SZ300644)、海達(dá)股份(SZ300320)、股份(SZ300230)
14.電力:露笑科技(SZ002617)
15.自動(dòng)化設(shè)備:海目星(SH688559)、江蘇北人(SH688218)、賽騰股份(SH603283)、派斯林(SH600215)、華工科技(SZ000988)、博杰股份(SZ0025)、矩子科技(SZ300802)、三豐智能(SZ300276)、機(jī)器人(SZ300024)、華昌達(dá)(SZ300278)、哈工智能(SZ000584)
16.其他電子:中熔電氣(SZ301031)、瑞可達(dá)(SH688800)、力源信息(SZ300184)
17.物流:飛力達(dá)(SZ300240)、音飛儲(chǔ)存(SH603066)
18.黑色家電:電子(SZ002519)
19.金屬新材料:寧波韻升(SH600366)、中科三環(huán)(SZ0000)、博威合金(SH601137)、金力永磁(SZ300748)、磁體(SZ300127)、橫店東磁(SZ002056)
20.專用設(shè)備:瀚川智能(SH688022)、長盛軸承(SZ300718)、XD巨一科(SH688162)、豪森股份(SH688529)、華興源創(chuàng)(SH688001)、藍(lán)英裝備(SZ300293)、上海亞虹(SH603159)、合鍛智能(SH603011)、天奇股份(SZ002009)、精密(SZ300549)、天永智能(SH603895)、天通股份(SH600330)
21.電力設(shè)備:電工(SZ002533)、京山輕機(jī)(SZ000821)、亞瑪頓(SZ002623)、時(shí)代新材(SH600458)、正泰電器(SH601877)、科林電氣(SH603050)、芳源股份(SH688148)、許繼電氣(SZ000400)、起帆電纜(SH605222)、科達(dá)利(SZ002850)、臥龍電驅(qū)(SH600580)、中偉股份(SZ300919)、方正電機(jī)(SZ002196)、威爾泰(SZ002058)、隆基綠能(SH601012)、精達(dá)股份(SH600577)、凱中精密(SZ002823)、格林美(SZ002340)、賽伍技術(shù)(SH603212)、易事特(SZ300376)、宏發(fā)股份(SH600885)、先導(dǎo)智能(SZ300450)、當(dāng)升科技(SZ300073)、翔豐華(SZ300890)、華瑞股份(SZ300626)、璞泰來(SH603659)、天賜材料(SZ002709)、寶勝股份(SH6003)、科大智能(SZ300222)、杉杉股份(SH600884)、寧德時(shí)代(SZ300750)、新宙邦(SZ300037)、石大勝華(SH603026)
22.消費(fèi)電子:春興精工(SZ002547)、長盈精密(SZ300115)、英力股份(SZ300956)、得潤電子(SZ002055)、飛榮達(dá)(SZ300602)、達(dá)瑞電子(SZ3006)、春秋電子(SH603890)、興瑞科技(SZ002937)、精研科技(SZ300709)、安潔科技(SZ002635)、信維通信(SZ300136)、藍(lán)思科技(SZ300433)、碩貝德(SZ300322)、ST星星(SZ300256)、和晶科技(SZ300279)、福立旺(SH688678)
23.光學(xué)光電子:聯(lián)創(chuàng)電子(SZ002036)、飛樂音響(SH600651)、偉時(shí)電子(SH605218)、長信科技(SZ300088)
24.國防軍工:中航光電(SZ002179)、航天彩虹(SZ002389)
25.半導(dǎo)體及元件:東山精密(SZ002384)、景旺電子(SH603228)、本川智能(SZ300964)、世運(yùn)電路(SH603920)、聚辰股份(SH688123)、勝宏科技(SZ300476)、崇達(dá)技術(shù)(SZ002815)、科翔股份(SZ300903)、通富微電(SZ002156)
26.建筑材料:金晶科技(SH600586)、南玻A(SZ000012)
27.工業(yè)金屬:華峰鋁業(yè)(SH601702)、精制(SZ002501)、銀邦股份(SZ300337)、金田股份(SH601609)、海亮股份(SZ002203)、諾德股份(SH600110)、常鋁股份(SZ002160)
28.小金屬:云海金屬(SZ002182)、宜安科技(SZ300328)、贛鋒鋰業(yè)(SZ002460)、中礦(SZ002738)、天齊鋰業(yè)(SZ002466)
29.環(huán)保:創(chuàng)元科技(SZ000551)
30.通信設(shè)備:大富科技(SZ300134)
特斯拉概念股票主要分布在汽車零部件和電力設(shè)備、消費(fèi)電子等行業(yè)，從當(dāng)前走勢上來看汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)個(gè)股都大漲，現(xiàn)在漲的是一些低位補(bǔ)漲的個(gè)股，此時(shí)就需要避高就低，補(bǔ)漲的個(gè)股不能期望值太大，一旦整個(gè)板塊出現(xiàn)行情逆轉(zhuǎn)向下，大部分的股票都會(huì)向下，極少數(shù)的個(gè)股會(huì)繼續(xù)的補(bǔ)漲，逆勢上行，這就對我們選股的能力有一定的要求了，可以關(guān)注業(yè)績基本面比較好，且在低位的個(gè)股的補(bǔ)漲的機(jī)會(huì)，至于高位的個(gè)股，就不建議追漲了。電力設(shè)備行業(yè)倒是可以高看一眼，行情持續(xù)的時(shí)間盡量以短線為主，這樣大盤環(huán)境不好的情況下可以可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
特斯拉概念龍頭股一覽
金瑞科技
松下公司獲得美國特斯拉汽車最新鋰離子電池供應(yīng)合同，合同金額大約70億美元。A股上市公司中，金瑞科技(600390)為松下鋰電池提供前驅(qū)體，將直接受益。
新宙邦
間接為特斯拉供貨，通過為三星SDI、松下鋰離子電池提供電解液，間接為特斯拉供貨。
長信科技
正在和特斯拉電動(dòng)汽車進(jìn)行接觸，并有望為特斯拉供貨中控觸摸屏。
豪邁科技
特斯拉汽車輪胎為德國大陸牌，德國大陸是公司的重要客戶之一。
國電南瑞
公司表示已與特斯拉有過接觸，但雙方并沒有涉及超級(jí)充電站的問題，而是對充電樁等充電設(shè)備進(jìn)行過探討。
福田汽車
北汽集團(tuán)近日與美國新能源(600617)公司Atieva簽署股份認(rèn)購協(xié)議，北汽集團(tuán)將收購Atieva公司25.02%的股份。收購?fù)瓿珊?，雙方預(yù)計(jì)在第3年推出與奧迪A6L同等級(jí)的電動(dòng)汽車。據(jù)悉，特斯拉正在和北汽股份談合作事項(xiàng)，福田汽車(600166)是北汽集團(tuán)旗下上市公司。
西泵股份
公司為博格華納批量生產(chǎn)渦輪增壓器殼體產(chǎn)品，博而格華納是特斯拉汽車渦輪增壓器的唯一供應(yīng)商。公司投資者互動(dòng)平臺(tái)的表示，公司并未沒有直接向特斯拉供貨，也不清楚是否有產(chǎn)品通過客戶供應(yīng)給特斯拉。不過若特斯拉在中國建廠，西泵股份(002536)會(huì)考慮進(jìn)入特斯拉的汽車零配件供應(yīng)體系，并且有信心進(jìn)入該體系。
星星科技(300256)：公司在互動(dòng)平臺(tái)上表示，子公司深越光電電阻屏及電容屏產(chǎn)品通過日系、臺(tái)灣及大陸知名車機(jī)導(dǎo)航廠家分別應(yīng)用到豐田、本田等日系車、本土品牌汽車以及個(gè)別歐系車型上，目前也正在跟松下供貨。
康得新
近日傳出消息，鴻海集團(tuán)旗下面板廠群創(chuàng)光電(原奇美電子)，已與美國電動(dòng)車巨頭特斯拉(Tesla)達(dá)成車用面板出貨協(xié)議，鴻海甚至考慮為特斯拉到美國設(shè)置面板廠，以便就近供貨。
均勝電子
受益于特斯拉，公司從一家無資產(chǎn)、無負(fù)債的空殼公司成功轉(zhuǎn)型為一家以汽車零部件研制、生產(chǎn)和銷售為主營業(yè)務(wù)、具有持續(xù)經(jīng)營能力和盈利能力、具備較強(qiáng)市場競爭力的上市公司。在未來幾年，公司將重點(diǎn)發(fā)展核心汽車電子產(chǎn)品和機(jī)電集成系統(tǒng)，以滿足新能源市場和技術(shù)的需求。公司將不斷提升核心競爭力、開拓國內(nèi)外市場，力爭在汽車風(fēng)窗洗滌系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、視鏡視覺系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)功能系統(tǒng)、電池電源管理系統(tǒng)、汽車駕駛安全系統(tǒng)和汽車舒適系統(tǒng)等領(lǐng)域?yàn)?a href="/tags-q-q.html" target="_blank" class="6654de236a712095 relatedlink">全球汽車工業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的汽車電子零部件產(chǎn)品。
江特電機(jī)
特斯拉公司使用的電機(jī)是用異步電動(dòng)機(jī)技術(shù)的三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，江特電機(jī)是國內(nèi)少數(shù)擁有三相異步電動(dòng)機(jī)技術(shù)的電機(jī)上市公司，公司主要從事起重冶金電機(jī)、高壓電機(jī)等特種電機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是國家科技部認(rèn)定的“國家火炬重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)”、江西省科技廳認(rèn)定的“江西省高新技術(shù)企業(yè)”，產(chǎn)品研發(fā)能力處于全國中小型電機(jī)行業(yè)領(lǐng)先水平，先后通過了ISO9001:2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證、國家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證(3C認(rèn)證)、中國船級(jí)社船用產(chǎn)品型式認(rèn)證、歐共體安全認(rèn)證(CE認(rèn)證)、出口產(chǎn)品質(zhì)量許可認(rèn)證。
力帆股份
特斯拉在美國展示新的充電方式，即置換電池的“換電模式”。力帆股份攜手電巴科技公司成功開發(fā)了電動(dòng)轎車底盤換電系統(tǒng)，新技術(shù)用更換電池的方式，可快速為電動(dòng)轎車補(bǔ)充能源，整個(gè)過程僅需3分鐘，公司是中國最大的民營企業(yè)之一，是國家火炬重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，最早獲得國家級(jí)技術(shù)中心的民營企業(yè)之一，公司先后研制開發(fā)了許多擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。
江蘇國泰
近期鋰電板塊受國內(nèi)新補(bǔ)貼政策即將出臺(tái)和特斯拉電動(dòng)車銷售較好等的***，漲勢較好。公司股價(jià)的上漲幅度也比較大。短期公司估值水平已經(jīng)趨于合理。
比亞迪
新能源汽車將獲得長足發(fā)展由于公司在國內(nèi)推出了新的商業(yè)運(yùn)營模式，以及在海外的拓展情況進(jìn)展順利，同時(shí)加上重磅新車的上市，預(yù)計(jì)今年公司的新能源汽車業(yè)務(wù)將獲得飛速發(fā)展。
特斯拉充電樁上市公司有哪些？
特斯拉充電樁行業(yè)概念股票有：起帆電纜、凱中精密。
起帆電纜：
公司2022年第一季度總營收36.93億，毛利率10.11%，每股收益0.36元。
目前估值最低的特斯拉充電樁耗材股。
7月13日訊息，起帆電纜3日內(nèi)股價(jià)下跌3.69%，市值為89.71億元，漲4.93%，最新報(bào)22.15元。
凱中精密：
公司2022年第一季度季報(bào)顯示，凱中精密總營收6.13億，毛利率15.77%，每股收益0.07元。
公司向特斯拉間接供應(yīng)動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的零組件，主要應(yīng)用于特斯拉充電樁、制動(dòng)系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等產(chǎn)品。
7月13日早盤最新消息，凱中精密5日內(nèi)股價(jià)下跌2.02%，截至11時(shí)23分，該股報(bào)10.42元漲5.36%。
特斯拉國產(chǎn)Model 3今日交付 引發(fā)三大連鎖效應(yīng)
目前國產(chǎn)特斯拉車型的電機(jī)供應(yīng)商主要是臺(tái)灣福田機(jī)電和中科三環(huán)，同時(shí)也有部分電機(jī)是特斯拉自己生產(chǎn)的，不過電機(jī)的生產(chǎn)材料主要還是源自于國內(nèi)的企業(yè)。在特斯拉的眾多車型中，后驅(qū)車型用的是永磁同步電機(jī)，而四驅(qū)車型用的則是前感應(yīng)異步電機(jī)，后永磁同步電機(jī)。
特斯拉供應(yīng)商名單大全
一、電池供應(yīng)鏈
1、電芯：松下、寧德時(shí)代；
2、電池PACK：宜安科技、均勝電子。
二、電控供應(yīng)鏈
1、IGBT供應(yīng)商：意法半導(dǎo)體、比亞迪、斯達(dá)半導(dǎo)；
2、主電控吸收電容器供應(yīng)商：松下、法拉電子。
三、智能駕駛供應(yīng)鏈
1、多目攝像頭：韋爾股份、舜宇光學(xué)、聯(lián)創(chuàng)電子、歐菲光 ；
2、芯片：海思、聯(lián)發(fā)科、瑞芯微、寒武紀(jì)、地平線；
3、毫米波雷達(dá)：華域汽車、德賽西威、保隆科技；
4、智能制動(dòng)系統(tǒng)：博世的EHB制動(dòng)ibooster。
四、車身底盤供應(yīng)鏈
1、車身：匯眾、拓普集團(tuán)、伯特利、KSM、宜安科技；
2、底盤：華域賽科利、旭升股份、廣東鴻圖、拓普集團(tuán)、博士、布雷博。
五、熱管理供應(yīng)鏈
1、閥類：三花智控、翰昂、不二工機(jī)；
2、壓縮機(jī)：翰昂、奧特佳；
3、電子水泵：三花智控、翰昂、銀輪股份；
4、管路、換熱器、冷卻器：三花智控、翰昂、騰龍股份。
六、內(nèi)外飾供應(yīng)鏈：
1、內(nèi)飾：福耀玻璃、華域汽車、日盈電子、岱美股份、易德龍、拓普集團(tuán)等；
2、外飾：海拉、橫塑科技、華域汽車、京威股份。
其實(shí)說特斯拉是一個(gè)汽車組裝廠也確實(shí)不為過，因?yàn)檐囕v的絕大部分零部件都是從供應(yīng)商處直接購的，除了上述主要零部件的供應(yīng)商以外，其實(shí)特斯拉還有非常多的主力供應(yīng)商以及備用供應(yīng)商，由于數(shù)量實(shí)在是太多，所以就不再逐一列舉。
誰是真正的特斯拉概念股
（文/張鈺翊）2019年對于特斯拉來說是奮斗的一年，在中國市場的支持下，2020年或?qū)⑹且粋€(gè)豐收年。這不，2020年剛剛開始，就傳來了好消息。繼首批新車對內(nèi)員工交付后，今日（2020年1月7日），中國制造的Model?3迎來了規(guī)模交付。
據(jù)悉，1月7日下午，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批社會(huì)車主交付儀式將在特斯拉上海超級(jí)工廠舉行。這距離特斯拉上海超級(jí)工廠破土動(dòng)工，剛好過去一年時(shí)間。據(jù)車友頭條此前探店了解到，此次交付的國產(chǎn)特斯拉Model?3應(yīng)于2019年10月前預(yù)定。
值得關(guān)注的是，似乎是受到國產(chǎn)Model?3交付及降價(jià)的“雙重***”，特斯拉國產(chǎn)化概念股異軍突起。截止到1月6日收盤，天通股份、世運(yùn)電路、旭升股份、拓普集團(tuán)等十余只股票紛紛漲停。對此，國內(nèi)大型券商相繼召開千人電話會(huì)議討論，還有行業(yè)專家切入分析，解讀特斯拉國產(chǎn)化的連鎖效應(yīng)。
首先，特斯拉的國產(chǎn)化趨勢必將對動(dòng)力電池行業(yè)的影響巨大。畢竟，作為一款純電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池是動(dòng)力總成中最為重要的一環(huán)。有公開資料顯示，動(dòng)力電池約占電動(dòng)汽車價(jià)值鏈的30%。盡管目前特斯拉用的是松下和LG化學(xué)的電池產(chǎn)品，尚未確定國內(nèi)電池供應(yīng)商，但隨之而動(dòng)的國內(nèi)動(dòng)力電池原材料供應(yīng)商已經(jīng)頗有看頭。例如，加入LG化學(xué)供應(yīng)鏈的天齊鋰業(yè)股價(jià)1月6日上漲5.59%，加入松下、LG化學(xué)供應(yīng)鏈的贛鋒鋰業(yè)1月6日上漲9.95%。
第二，不論是電池管理系統(tǒng)，還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都離不開汽車電子。根據(jù)相關(guān)券商資料，在特斯拉電源管理系統(tǒng)中，為特斯拉提供Power?Wall、傳感器組件的安潔科技1月6日上漲9.75%，為其提供薄膜電容器的法拉電子1月6日上漲6.03%。
第三，隨著特斯拉電動(dòng)車在中國的產(chǎn)能逐漸鋪開，傳統(tǒng)的汽車零部件廠商也將獲得大量訂單需求。特別是原本特斯拉訂單占公司營收比例較高的企業(yè)，將受益匪淺。比如，特斯拉一級(jí)供應(yīng)商三花智控1月6日股價(jià)上漲6.83%，向特斯拉提供輕量化鋁合金底盤結(jié)構(gòu)件的拓普集團(tuán)1月6日股價(jià)上漲9.99%。
事實(shí)上，車友頭條此前還報(bào)道，今年1月3日，特斯拉宣布“官降”，國產(chǎn)基礎(chǔ)版Model3將從35.58萬元/輛降至32.38萬元/輛，補(bǔ)貼后售價(jià)為29.9萬元/輛，跌破30萬元大關(guān)。而隨著特斯拉供應(yīng)鏈逐步本土化，未來還有可能進(jìn)一步降價(jià)。而降價(jià)又將***消費(fèi)需求，未來特斯拉國產(chǎn)化的連鎖效應(yīng)，或?qū)⒏用黠@。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
看不懂的特斯拉市值神話
特斯拉概念股
上證報(bào)資訊進(jìn)行的調(diào)查顯示，機(jī)構(gòu)較為關(guān)注電池系統(tǒng)、電機(jī)材料及輕量化等方面的產(chǎn)業(yè)影響。特斯拉Model 3的多個(gè)系統(tǒng)和部件是由均勝電子旗下的普瑞和百利得協(xié)同供貨，如電池切斷裝置等。三花智控近期擬注入的三花汽零是Model 3熱管理系統(tǒng)零組件供應(yīng)商。電機(jī)材料方面，中科三環(huán)公告稱與特斯拉簽訂了零部件購?fù)ㄓ脳l款，將向后者供應(yīng)釹鐵硼磁體。汽車輕量化方面，旭升股份2013年便開始與特斯拉合作，從供應(yīng)個(gè)別零部件發(fā)展到供應(yīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等核心系統(tǒng)零部件，單車價(jià)值量不斷提升。
以上信息可以看出?均勝電子?三花智控 ?旭升股份三只票業(yè)務(wù)上直接與特斯拉新品相關(guān)，是真正的特斯拉概念股
別再噴特斯拉了 他真的救活了中國的新源汽車市場
2018年2月6日，一輛櫻桃紅色的特斯拉跑車搭乘SpaceX公司的獵鷹重型火箭去往了太空。跑車?yán)锩孀粋€(gè)叫Starman的仿真宇航員，車內(nèi)屏幕上寫著Don’t?panic，車?yán)锓胖粭l毛巾和一本《系漫游指南》，音響里放著Did?Bowie的Space?Oddity。
這是一場廣告，但也是一次致敬，這個(gè)以物理學(xué)家命名的企業(yè)，似乎又多了一層浪漫。
這輛離地球愈發(fā)遙遠(yuǎn)的汽車和那個(gè)出于樂趣進(jìn)行這一項(xiàng)活動(dòng)的男人——埃隆·馬斯克，似乎那時(shí)候就預(yù)示了這家靠IT模式和科技支撐的公司，有著一飛沖天的潛質(zhì)。盡管在巴菲特眼中，汽車行業(yè)競爭依舊波云詭譎，最后的贏家依舊未知。但在今年開端的兩個(gè)月內(nèi)，特斯拉卻在質(zhì)疑聲中高歌猛進(jìn)，股票曲線像是眼鏡蛇般高昂頭顱，***眼球和投資神經(jīng)。
21日，特斯拉收盤價(jià)再次超過900美元，市值1633億美元，勢頭不可謂不強(qiáng)勁。更有“特斯拉能否成為下一個(gè)蘋果”的發(fā)問，讓人感覺似乎2008年的iPhone4奇跡可以在特斯拉手中重現(xiàn)。
電池革新下的新機(jī)遇
在溢價(jià)收購麥克斯韋爾之后，近日，特斯拉與“緋聞對象”寧德時(shí)代擬簽訂協(xié)議。寧德時(shí)代似乎要成為繼松下和LG之后第三家動(dòng)力電池供應(yīng)商，這也將是特斯拉首次使用磷酸鐵鋰電池。
作為新能源汽車的核心部分，電池關(guān)乎電動(dòng)汽車的生死存亡。特斯拉也強(qiáng)調(diào)未來最重要的是節(jié)約電池成本，因此，特斯拉將于4月舉行的“電池日”股東見面會(huì)，必定會(huì)是“一石激起千層浪”，在電池選擇上引發(fā)新一輪的洗牌。
正如馬斯克本人在財(cái)報(bào)后的發(fā)布會(huì)上表示：“如果你不提升電池的產(chǎn)能，而是把電池從一輛車搬到另一輛車，這并不是真正提升銷量，因?yàn)槟銢]有生產(chǎn)真正的電動(dòng)車?！庇纱瞬浑y看出，電池革新是當(dāng)前特斯拉主要的著力點(diǎn)，可能也將是部分新能源產(chǎn)業(yè)的“引爆點(diǎn)”。
或許，特斯拉青睞磷酸鐵鋰電池，將會(huì)給行業(yè)帶來新的春天。特斯拉選擇寧德時(shí)代，無疑是出于降低電池及電動(dòng)車成本的需求，而這一舉動(dòng)，同樣也拉動(dòng)了磷酸鐵鋰電池的價(jià)格接近平價(jià)，為中小型新能源汽車企業(yè)提供了更多機(jī)會(huì)去提高其市場份額。
在新能源已然成為熱門話題之時(shí)，各地公共交通能源改革加持之下，更多的機(jī)會(huì)擺在磷酸鐵路電池和相關(guān)材料企業(yè)面前，包括寧德時(shí)代、比亞迪、鵬輝能源等在內(nèi)的諸多企業(yè)，國內(nèi)新能源汽車及相關(guān)市場，預(yù)期有望逐步提升。
特斯拉收獲的不僅僅是更低的成本，更占據(jù)了中國市場的大部分市場份額，搶占了此次先機(jī)的特斯拉，在中國的發(fā)展如此之快，也就不足為奇了。
中國日益增長的新市場
從特斯拉官方通告的2019財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可知，2019年公司的營業(yè)收入為247.78億美元。其中，汽車業(yè)務(wù)營收230.47億美元，中國市場營收額為29.79億美元，約合208億人民幣，相比于2018年，增長了69.55%。
財(cái)報(bào)顯示，中國市場營業(yè)收入為29.79億美元，占比為12.12%，僅次于美國市場，是特斯拉全球第二大消費(fèi)市場。在美國本土市場營收126.53億美元，占比51.48%，仍為第一大市場，但較2018年同期下降15%。
特斯拉上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)，也***著特斯拉概念和產(chǎn)量的爆發(fā)。新的電池合作，促使著特斯拉的全面國產(chǎn)化，新車型model?3成本有望繼續(xù)下降，此次公告中指出，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的model?3成本將低于弗里蒙特工廠。
盡管國內(nèi)市場被疫情所影響，但在2月10日，上海超級(jí)工廠的開工復(fù)產(chǎn)，似乎表明特斯拉不懼怕疫情帶來的市場動(dòng)蕩。特斯拉防疫聯(lián)絡(luò)員、臨港新片區(qū)管委會(huì)新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處主任科員孫筱和表示，預(yù)計(jì)超級(jí)工廠將實(shí)現(xiàn)每月12000輛左右的產(chǎn)能。不僅如此，孫筱和還表示，上海工廠的產(chǎn)量還會(huì)逐漸上升，今年的產(chǎn)量一定會(huì)是一個(gè)上揚(yáng)的趨勢。
公告中還指出該工廠已具備年產(chǎn)15萬輛生產(chǎn)能力，并已開始建設(shè)2期工程，用于生產(chǎn)特斯拉MODEL?Y車型，增加產(chǎn)能規(guī)模至少與1期項(xiàng)目持平。隨著上海工廠的復(fù)產(chǎn)，困擾特斯拉已久的生產(chǎn)端問題得到解決，其也真正成為一家可以持續(xù)賺錢的車企。
在全面國產(chǎn)化的推動(dòng)下，model?3的國內(nèi)價(jià)格也有望再次下降。肺炎疫情之后，消費(fèi)者在經(jīng)歷了如此長的“灰暗時(shí)期”影響下，不少會(huì)發(fā)生心態(tài)的轉(zhuǎn)變，“拼死拼活掙錢卻忽略了生活質(zhì)量和身體健康”這類的想法也會(huì)萌生。相較之2003年非典之后民眾消費(fèi)欲的上升，此次疫情之后，消費(fèi)市場的新轉(zhuǎn)機(jī)也有望出現(xiàn)，model?3的降價(jià)，是否也將為消費(fèi)者提供新的選擇呢？
而在model?3的春風(fēng)之下，受益的不僅是特斯拉而已。
產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的新春天
隨著model?3產(chǎn)能的釋放，其所帶動(dòng)的國內(nèi)相關(guān)零部件也將迎來春天。特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈涉及范圍廣，國內(nèi)外眾多公司成為其供應(yīng)商，特斯拉的快速發(fā)展為進(jìn)入其供應(yīng)鏈的國內(nèi)上市公司提供了增長機(jī)會(huì)。
其中，作為核心部分的動(dòng)力電池更是不遑多讓的最大受益者。寧德時(shí)代，這個(gè)特斯拉的第三個(gè)電池合作商，在2月3日開盤之日，逆流而上，在低迷的A股市場中異軍突起，最大漲幅一度達(dá)到9.89%，截至收盤，每股報(bào)135.36元，上漲3.67%，成為3200只跌停個(gè)股中“最閃亮的星”。
其他相關(guān)領(lǐng)域，比如汽車電子及熱管理等環(huán)節(jié)的供應(yīng)商，也將迎來新的成長。在熱管理系統(tǒng)，國內(nèi)公司中，三花智控為特斯拉供應(yīng)膨脹閥、水冷板等熱管理產(chǎn)品。在汽車電子部分，國內(nèi)上市公司中，均勝電子主要供應(yīng)人機(jī)交互產(chǎn)品HMI，四維圖新為特斯拉獨(dú)家導(dǎo)航地圖供應(yīng)商，長信科技供應(yīng)中控屏模組產(chǎn)品。
據(jù)東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)庫，A股市場共有81只特斯拉概念股，其中，廣東、江蘇、浙江、上海分別有22家、15家、10家和5家相關(guān)上市公司。81只特斯拉概念股中，60家上市公司屬于民營企業(yè)，占比超過七成。
從2月17日單日的股市不難看出，特斯拉的相關(guān)概念股，海達(dá)股份直線漲停，勝利精密觸及漲停板，秀強(qiáng)股份此前封漲停板錄得十連板。這份成績單，已經(jīng)算得上亮眼。
2019年，特斯拉交付總量約36.75萬輛車，比上年增長50%，勉強(qiáng)完成了全年的銷售目標(biāo)。但是特斯拉新年的展望卻十分樂觀，預(yù)計(jì)2020全年銷量輕松突破50萬，相當(dāng)于比去年的銷售增長36%。
以往的特斯拉，總以“燒錢”著稱，而如今隨著產(chǎn)能逐漸的釋放，公司表示未來現(xiàn)金流將實(shí)現(xiàn)正向，不會(huì)再出現(xiàn)***的問題。特斯拉也在財(cái)報(bào)聲明中表示：“特斯拉已經(jīng)能夠依靠自身資金維持，銷量的進(jìn)一步增長，產(chǎn)能的提升以及現(xiàn)金流的持續(xù)產(chǎn)生是我們未來的重點(diǎn)?！?/p>
但是特斯拉會(huì)滿足于單一的汽車產(chǎn)業(yè)嗎？
智能浪潮下的新發(fā)展
相比于福特和通用這樣的傳統(tǒng)車企，特斯拉更像是一家科技公司。
“屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束了?！?a href="/tags-d-z-q-c-j-t.html" target="_blank" class="bdb16421c1946654 relatedlink">大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在高管戰(zhàn)略會(huì)議上曾表示，大眾被當(dāng)作汽車公司，而特斯拉被認(rèn)作是科技公司?！捌嚂?huì)成為最重要的移動(dòng)設(shè)備，我們還被評估為一個(gè)汽車企業(yè)，而特斯拉已經(jīng)是一個(gè)科技企業(yè)了?！?/p>
作為一個(gè)大膽的革新者，這個(gè)新能源汽車的龍頭企業(yè)，確實(shí)不同于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。專精化的產(chǎn)品運(yùn)作，至今也僅是推出了model?X/model?Y/model?S/model?3等少數(shù)幾款產(chǎn)品，主打高端產(chǎn)品，塑造產(chǎn)業(yè)體系。
當(dāng)然，特斯拉不僅僅滿足于汽車產(chǎn)業(yè)，太陽能電池板、充電樁網(wǎng)絡(luò)、軟件服務(wù)生態(tài)等方面也將成為特斯拉的重要收入來源。僅僅軟件系統(tǒng)而言，車機(jī)系統(tǒng)和操作方式的不斷升級(jí)，試圖打造一個(gè)更加智能化的產(chǎn)品。
2020年是5G元年，在全球不可阻擋的智能化浪潮之下，時(shí)代巨輪徐徐向前。萬物互聯(lián)、智能生活、自動(dòng)駕駛的風(fēng)頭正旺，特斯拉的順勢而行，也彰顯著它不僅僅是一個(gè)汽車企業(yè)，更加像是唱多者所言，“科技公司才是特斯拉的同行”。
迅猛發(fā)展下的老問題
2019年10月23日，2019《財(cái)富》未來50強(qiáng)榜單公布，特斯拉排名第48位。
2020年1月，2020年全球最具價(jià)值500大品牌榜發(fā)布，特斯拉排名第147位。
兩組排名不難看出，特斯拉發(fā)展的勢頭迅猛。而在這迅猛發(fā)展的背后，逐漸出現(xiàn)的問題，卻是所有車企都會(huì)面臨的問題——召回危機(jī)。
根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)道》從國家市場監(jiān)督管理總局方面所了解信息可知，特斯拉汽車（北京）有限公司決定自2020年6月7日起，召回2016年4月15日至2016年12月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口model?X系列汽車，共計(jì)3183輛。而此前，在2019年1月，特斯拉就曾因高田安全氣囊存在的傷人隱患，已經(jīng)在中國召回超過14000輛model?S汽車。
本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在長期暴露于強(qiáng)效除冰鹽等高腐蝕的環(huán)境時(shí)，將轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)固定在轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上的螺栓可能被腐蝕并斷裂，造成轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)發(fā)生移位、傳動(dòng)皮帶打滑，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力減弱或喪失，可能會(huì)增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
另外部分車主反映，model?X?2016款汽車存在制動(dòng)系統(tǒng)失靈、剎車失靈等影響行車安全的問題，model?S車型也存在中控屏漏液的問題。而對于這些問題，特斯拉方面卻沒有實(shí)施相應(yīng)的召回動(dòng)作。
這不免會(huì)使一些消費(fèi)者寒心。如果汽車的安全性能都無法保障，那也沒有繼續(xù)選擇這個(gè)品牌必要。相比于豐田此前的召回，其表現(xiàn)的危機(jī)公關(guān)意識(shí)的確值得特斯拉學(xué)習(xí)。畢竟口碑對于特斯拉而言，絕對是保障其銷量的最重要條件。
這幾次的召回之后，特斯拉方面也應(yīng)該自我反省。雖說產(chǎn)品的質(zhì)量難以做到百分百保障，但精益求精的態(tài)度卻是百分百需要的，一次又一次的不斷改進(jìn)和提升，才能保證企業(yè)今后的可持續(xù)發(fā)展。
特斯拉想要繼續(xù)如今的“奇跡”，這一點(diǎn)毋庸置疑很重要。
那個(gè)將跑車送往太空的特斯拉，它的事業(yè)是否也能像那輛跑車一般，貼滿了“超速罰單”，一路沖向未知呢？
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
最近證券市場一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，特斯拉股價(jià)的波動(dòng)成了國內(nèi)部分汽車零部件上市公司股價(jià)的晴雨表，像寧德時(shí)代?、均勝電子、旭升股份、華域汽車、三花智控等等特斯拉中國供應(yīng)商，股價(jià)都隨著特斯拉發(fā)生了大幅波動(dòng)。
為什么特斯拉的股價(jià)會(huì)如此深刻地影響到國內(nèi)零部件上市公司的股價(jià)呢？有三個(gè)方面的原因：
中國新能源汽車零部件體系太脆弱了
過去的幾十年，中國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域核心技術(shù)的嚴(yán)重滯后，迫使不得不打造新賽道以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，而這個(gè)新賽道就是新能源。有了產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)和政策的重點(diǎn)扶持，中國市場誕生了一批批優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)業(yè)，最典型的例子就是動(dòng)力電池制造商——寧德時(shí)代。
自2013年開始成為國內(nèi)客車龍頭宇通的電池供應(yīng)商，并憑借補(bǔ)貼時(shí)代所獲取的利潤，寧德時(shí)代拼命投研發(fā)，逐步打入寶馬、大眾、戴姆勒等全球汽車巨頭的供應(yīng)鏈，在外強(qiáng)環(huán)伺（松下、LG）的情況下高速發(fā)展，以一己之力PK世界第一梯隊(duì)。
不僅于此，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游的市場，我們已經(jīng)形成以天齊鋰業(yè)、華友鈷業(yè)、洛陽鉬業(yè)為龍頭的金屬供應(yīng)鏈；中游以寧德時(shí)代為代表的三電系統(tǒng)；下游的整車生產(chǎn)與銷售，既有比亞迪、奇瑞這樣的傳統(tǒng)廠商，也有蔚來、威馬等新勢力；后市場，充電樁制造與運(yùn)營、電池回收等領(lǐng)域也不乏優(yōu)質(zhì)企業(yè)。
可以說，中國目前擁有全球最完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和最好的成本控制力。
但是，落實(shí)到下游，國內(nèi)的整車廠商并沒有真正打開新能源市場，失去了政策的庇佑，去年新能源汽車銷量最終以130萬輛、17.4%的降幅收尾。這給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來了巨大的麻煩——產(chǎn)能過剩。
以核心產(chǎn)業(yè)動(dòng)力電池為例。2019年我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為62.2GWh，同比僅增長9.3％。而按照之前的規(guī)劃，到2020年國內(nèi)要實(shí)現(xiàn)200萬輛新能源汽車，近80GWh動(dòng)力電池的銷售，多數(shù)廠商已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。
同時(shí)，國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量前10家企業(yè)中有4家裝機(jī)量同比下滑，包括排名第二的比亞迪和第五的力神；剩余4家也只是基本持平，唯一大幅增長的寧德時(shí)代主要得益于國外車企朋友圈的擴(kuò)大。與之形成對應(yīng)的是，日韓廠商松下電池、LG化學(xué)、三星、SKI均實(shí)現(xiàn)了較大的增長。
更嚴(yán)重的是上游原材料企業(yè)。下游廠商每少賣一輛電動(dòng)車，或是市場有些許變化，都將對鋰、鈷產(chǎn)業(yè)形成放大效應(yīng)，直接影響原材料的價(jià)格和業(yè)績波動(dòng)。2019年天齊鋰業(yè)財(cái)報(bào)顯示虧損26億至38億元，雖然部分原因是其海外并購失敗，但新能源產(chǎn)業(yè)的周期性波動(dòng)對其影響更大；還有洛陽鉬業(yè)，預(yù)計(jì)2019年歸屬于股東的凈利潤較去年同期也有56.86%到63.33%的減少，主要原因也是鈷產(chǎn)品全球市場價(jià)格的大幅下降，而中國市場的銷量卻沒有增長。
除此之外，目前國內(nèi)新能源核心產(chǎn)業(yè)電池、電驅(qū)和電控系統(tǒng)，總體成熟度還較低，主要體現(xiàn)在行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)實(shí)力和系統(tǒng)管理能力上。
比如國內(nèi)電驅(qū)十大品牌到2019年的平均創(chuàng)立時(shí)間僅有14年，而傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)企業(yè)像博世、電裝、德爾福和大陸，都已創(chuàng)業(yè)百年，這不僅意味著他們擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支撐，更重要的是強(qiáng)大的朋友圈。
包括大眾、寶馬、奔馳在內(nèi)進(jìn)軍新能源市場，博世、大陸、電裝才是他們首選也是固定的合作伙伴。國內(nèi)多數(shù)三電系統(tǒng)供應(yīng)商成立時(shí)間短，缺乏影響力，很難打入全球新能源供應(yīng)鏈體系。而主攻中國市場，不但風(fēng)險(xiǎn)大，也極易受政策環(huán)境影響，動(dòng)力電池就是最好的例子。
特斯拉，池塘里的鯰魚
分析完新能源供應(yīng)鏈體系的現(xiàn)狀，其實(shí)和過去手機(jī)產(chǎn)業(yè)類似，總結(jié)起來就一句話——大而不強(qiáng)。特斯拉的到來就和當(dāng)年的蘋果一樣，做一條放進(jìn)池塘的鯰魚。
目前，特斯拉核心供應(yīng)商大部分來自美國、歐洲和日本，只有少數(shù)幾家頭部中國供應(yīng)商。隨著特斯拉國產(chǎn)，為了降低成本，提高產(chǎn)能，加快本土化購是大勢所趨，這勢必會(huì)激發(fā)新能源供應(yīng)鏈體系的產(chǎn)能活力。
這是有跡可循的，一面是市場需求。雖然去年新能源市場整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，但主要集中在A00級(jí)和A0級(jí)低端市場，B級(jí)轎車、SUV等中高端新能源產(chǎn)品是上升趨勢，這對于售價(jià)30萬的特斯拉Model?3而言是一大利好。
有需求也有供給。去年特斯拉在中國總注冊量超過4.27萬輛，上海特斯拉超級(jí)工廠建成后一期產(chǎn)能達(dá)到15萬輛每年，馬斯克也表示將中國打造成為?Model?3最大市場，預(yù)計(jì)今年底Model?Y也會(huì)投產(chǎn)。
還有媒體報(bào)道，特斯拉預(yù)計(jì)2020年在中國大陸地區(qū)新增4000個(gè)以上超級(jí)充電樁，該數(shù)量是過去5年超級(jí)充電樁建設(shè)總量的一倍。
從整車到充電樁，特斯拉在中國市場馬力全開。一來可以消化國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)近年來過剩的產(chǎn)能，帶來新的產(chǎn)值增長點(diǎn)。
動(dòng)力電池方面，特斯拉雖然在加快自家電池的研發(fā)力度，但短期內(nèi)還得依靠供應(yīng)商，和寧德時(shí)代的牽手，會(huì)間接帶動(dòng)國內(nèi)動(dòng)力電池的技術(shù)和產(chǎn)能進(jìn)步；
最直接的利好是隔膜和負(fù)極材料行業(yè)。前者重資產(chǎn)，新進(jìn)者較少，恩捷股份基本是一家獨(dú)大，市占率近五成，擴(kuò)產(chǎn)毫無爭議；后者和正級(jí)材料的同質(zhì)化嚴(yán)重不同，負(fù)極材料格局穩(wěn)定，凈利率較高，而璞泰來本就是特斯拉的供應(yīng)商，隨著特斯拉的國產(chǎn)，“近水樓臺(tái)再得月”的璞泰來勢必迎來新突破；
原材料方面，鈷、錳、鎳、鋰、鋁、石墨業(yè)受下游頭部整車廠市場政策波動(dòng)影響大，前期特斯拉宣布的“無鈷”電池讓鈷產(chǎn)業(yè)在資本市場接連幾天跌停，但像鋰、鋁等必須的原材料，隨著特斯拉的擴(kuò)張，消化產(chǎn)能乃至再打破瓶頸都是可以預(yù)見的。
二來特斯拉能形成一種“類蘋果產(chǎn)業(yè)鏈”的示范效應(yīng)，賦能上中下游供應(yīng)商提升行業(yè)認(rèn)可度，從而獲得走向世界的機(jī)會(huì)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的體系性進(jìn)階。
比如熱管理系統(tǒng)供應(yīng)商三花智控。根據(jù)國金證券去年10月的研報(bào)，它在汽車電子膨脹閥處于絕對領(lǐng)先地位，進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈后，不斷拿下大眾、通用、?沃爾沃等新能源車訂單共計(jì)140?億元。
對于中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈特別是核心三電系統(tǒng)而言，和特斯拉的合作，既是一種生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)實(shí)力的提升，也是一張可以打入世界一流車企供應(yīng)鏈體系的學(xué)歷證書。
特斯拉，新能源車企眼中的鯊魚
如果說特斯拉是一條激活新能源供應(yīng)鏈體系的鯰魚，那么對于國內(nèi)羸弱的新能源車企來說，特斯拉就是加速他們消亡的鯊魚。
首先，特斯拉國產(chǎn)后會(huì)加速造車新勢力的分化。
從賈躍亭的樂視開始，六年多的時(shí)間，中國新能源市場誕生了一百余家造車新勢力，眾多新勢力占據(jù)了太多市場，造成了很多不必要的浪費(fèi)，特斯拉的強(qiáng)勢引入會(huì)加速那些投機(jī)分子的衰敗，讓社會(huì)資金向真心造好車的新勢力傾斜。事實(shí)上，隨著特斯拉的到來，2019年國內(nèi)新勢力僅11家有銷量，90%或銷聲匿跡，或徹底破產(chǎn)。
其次，倒逼車企加速新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。
特斯拉對新能源市場的影響是全方位的，不僅是造車新勢力，就連傳統(tǒng)車企也是壓力重重。
大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特-迪斯就曾說過：“傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。大眾要努力轉(zhuǎn)型，避免成為下一個(gè)諾基亞”。所以，大眾用了200億歐元來打造MEB電動(dòng)化平臺(tái)，加速在新能源領(lǐng)域的進(jìn)程，今年ID.家族就將提前和消費(fèi)者見面。
再有豐田，這個(gè)新能源領(lǐng)域的先行者，過去壟斷了混合動(dòng)力技術(shù)半數(shù)以上的專利，特斯拉的飛速發(fā)展，在拓展純電市場份額的同時(shí)，也迫使豐田不得不放棄混動(dòng)領(lǐng)域的專利，和全球車企共享，進(jìn)而共同***純電市場的擴(kuò)張。
還有國內(nèi)傳統(tǒng)車企長安、吉利，都在大力研發(fā)新能源技術(shù)，在自動(dòng)駕駛、智能安全領(lǐng)域不斷進(jìn)步，以拉近和特斯拉的距離；國內(nèi)頭部新勢力蔚來、威馬、小鵬們，更是在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，以形成差異化優(yōu)勢，贏得消費(fèi)者。
同時(shí)，特斯拉還會(huì)培育大量新能源汽車潛在客戶。
一直以來，中國新能源市場主銷車型大都集中在A00級(jí)微型電動(dòng)車，低價(jià)、低質(zhì)、低續(xù)航，且多以共享出行領(lǐng)域消費(fèi)為主，新能源汽車并沒有在終端市場形成良好的口碑形象。
隨著特斯拉的擴(kuò)張，其相對科技的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的性能、良好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，會(huì)在一定程度上改變用戶對新能源產(chǎn)品的認(rèn)知，進(jìn)而培育更多對新能源汽車有消費(fèi)欲望的用戶，給整個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)，一如當(dāng)初蘋果手機(jī)的普及讓國內(nèi)智能手機(jī)市場迎來大爆發(fā)。
總結(jié)
從早期的產(chǎn)業(yè)保護(hù)，到開放市場讓特斯拉以獨(dú)資的方式入華，甚至罕見的一視同仁，將Model?3納入補(bǔ)貼范圍，中國市場的意圖非常明顯：利用特斯拉，再造蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的輝煌。
2009年，蘋果基于成本和平衡供應(yīng)商的考量，開始扶持中國產(chǎn)業(yè)鏈，造就了一個(gè)個(gè)。打工妹周群思帶領(lǐng)藍(lán)思科技進(jìn)軍蘋果供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)財(cái)富暴增，還有面板的京東方、深天馬，觸摸屏的歐菲科技，射頻天線的信維通信，聲學(xué)器件的瑞聲科技、歌爾聲學(xué)等等，它們均在各自細(xì)分領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先。
還不僅于此，電子產(chǎn)業(yè)的全面進(jìn)階，讓華為、小米、vivo等手機(jī)巨頭充分受益了供應(yīng)商和技術(shù)的外溢效應(yīng)，并在殘酷的拼殺中淬煉出核心競爭力，最終拉近了和蘋果之間的距離。
今日的新能源產(chǎn)業(yè)和過去的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)何其相似，產(chǎn)能過剩、大而不強(qiáng)，特斯拉將和過去的蘋果一樣扮演著相同的角色，至于能否成功，讓我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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