1. 特斯拉 Model 3 可能還會降價！新車保守估計售價22-25萬左右
2. 特斯拉今年第三次下調價格，最高降價約合人民幣3.4萬元
3. 掀起全球價格戰(zhàn)？特斯拉再次降價！這次又降多少？
4. 國產Model 3成本或低至17萬元 特斯拉會再降價嗎？
5. 特斯拉最近這樣火爆，未來還會再次降價嗎？

自從特斯拉宣布在中國建設海外工廠，關注度就一直居高不下。而對消費者來說，最大的關注點還是在于國產后特斯拉車型的價格。而在1月3日，特斯拉官方宣布調整。國產Model?3?標準續(xù)航增強版的售價，從此前的35.58?萬元下調至32.38?萬元，在官方調整之后，還可享受免征購置稅以及相關新能源的補貼，最后起售價為29.90?5萬元，跌破30萬元大關。那么Model?3還會再降價嗎？文青認為依然有降價空間，但是短期內不會降價。

其實由于我國人工成本更低，國產化的Model?3更是少去了關稅等其他支出，毛利率已經高于美國生產的Model?3?。根據數據顯示，國產?Model?3?的生產成本要比美版低?20%-28%。而興業(yè)證券更是預估，國產?Model?3?具備?27%-34%?的降價空間。所以說，隨著供應鏈本土化進程的加快，特斯拉依然有再度降價的空間。不過要想實現(xiàn)供應鏈完全的本土化并不會一蹴而就，所以短期再度降價的可能性并不是很大。

另外，雖然從數據上分析特斯拉會有一定的降價空間，但是目前特斯拉財報并不樂觀。209年第一季度的財報顯示，特斯拉營業(yè)收入45.4億美元，同比增長33%，但是環(huán)比下降了約60%，凈虧損約6.68億美元。而在2019年第三季度，財報實現(xiàn)凈利潤1.43億美元。雖然特斯拉有盈利的狀況，但是還是虧損居多，所以在營收的壓力下特斯拉降價的可能性更會減小。

最后，考慮老車主的壓力。如果特斯拉短期內再度降價，那么如何面對老車主也是一個很大的問題，我國的造車新勢力小鵬汽車就曾遇到過這樣的風波。新車配置增加，卻比老車售價更便宜，引發(fā)了老客戶的***。

寫在最后

由于國產的特斯拉汽車生產成本更低和供應鏈的本土化逐步完善，所以Model?3的降價空間依然存在。但是特斯拉目前財報并不樂觀，再加上短期內降價需要面對老客戶的壓力，所以文青認為，有降價空間，但是短期內不會降價。不知大家是怎么認為的呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉 Model 3 可能還會降價！新車保守估計售價22-25萬左右

最近消費者最關注的車型，我相信是國產特斯拉Model?3，因為最近特斯拉Model?3又推出了兩款新車型，一款四驅高性能版，一款是后期長續(xù)航版。除了給消費者提供了更多選擇，其實消費者在看到這兩款車型的時候，會感覺到意外和驚喜，因為相比2019年3月份Model?3進口車型剛進入中國市場的時候，這兩款車型在國產之后的價格確實便宜太多了。

2019年3月，四驅高性能版的官方指導價格是51.6萬元，而國產之后的價格是41.98萬元，便宜了接近10萬元，而2019年3月進口的后驅長續(xù)航版，價格是40.7萬元，而目前國產了之后價格是33.905萬元，便宜了也有7萬元左右。

所以很多消費者就會想，特斯拉國產之后動輒便宜十幾萬，難道特斯拉真的不保值嗎？

其實也并非是這樣，大家可以回想一下，在幾年前的時候，當路虎攬勝極光，這款車剛剛在英國發(fā)布，剛剛上市，還沒有國產的時候，其實進口版本的價格也被炒到過70多萬，而國產了之后價格一下子降到了30~40萬元，所以國產之后價格下跌也不是特斯拉的先例，其實之前有很多燃油車都有過類似的經歷了。那么國產特斯拉今后還有沒有繼續(xù)降價的空間呢，其實還是有的，因為目前很多零部件還沒有完全實現(xiàn)國產，有一些零部件還是進口的，所以當今后國產化率繼續(xù)提升的話，其實特斯拉還有降價的空間。

此外，我們也能夠看到國產特斯拉Model?3目前的價格優(yōu)勢以及產品力確實挺優(yōu)秀的，后驅長續(xù)航版現(xiàn)在價格33.905萬元，綜合續(xù)航里程可以達到668公里，其實這樣的續(xù)航表現(xiàn)已經完全可以與燃油車相媲美了，而且我相信特斯拉Model3，對自主品牌汽車以及特別是造車新勢力公司也造成了特別大的市場沖擊。

如果我們橫向的來對比蔚來ES6的話，其實可以發(fā)現(xiàn)，蔚來ES6的三個版本的車型，分別是續(xù)航420公里，430公里，510公里。420公里的車型售價是35.8萬，比特斯拉還貴了1萬多，但是續(xù)航里程方面，特斯拉Model3后驅長續(xù)航版比蔚來ES6，高了248公里，當然蔚來汽車也不是以續(xù)航為賣點的車型，蔚來ES6全系使用了全鋁車身，全系都是四驅系統(tǒng)，而且在售后服務方面，蔚來也是比特斯拉Model?3要更好的。

但是對于目前廣大消費者來說，對于現(xiàn)在充電樁等基礎設施建設還沒有完全鋪開的前提下，續(xù)航里程的長短其實是決定消費者購買與否的非常關鍵的因素。所以目前特斯拉已經形成了對自主品牌汽車較大的價格優(yōu)勢和續(xù)航優(yōu)勢。而自主品牌汽車如果不能及時的應對的話，就非常危險了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉今年第三次下調價格，最高降價約合人民幣3.4萬元

受到新型肺炎疫情的影響，許多企業(yè)都延長了春節(jié)期，以致于各行各業(yè)都受到了很大的沖擊，甚至嚴重制約了整個社會的發(fā)展速度，拖到現(xiàn)在，許多企業(yè)已經不得不復工了。今天，特斯拉上海工廠就正式復工，可以說是目前最早復工的車企之一了。為了避免人口聚集造成影響，工廠的防疫工作十分完善，除了將通勤大巴改為單人座外，還有大量安保在入口處進行多重檢查，相信這些舉措能夠避免一定程度的交叉感染。

不過雖然特斯拉上海工廠復工時間與同行比起來是第一梯隊的，但和原比起來終歸還是晚了許多。在正式復工之前，特斯拉就已經表示原定在2月初的交付會暫緩，公司正在制定補救。但是已經過去了好幾天，特斯拉還是沒有給出一個具體的交付。有些“小道消息”稱，1月下旬下單的用戶最早也要在第二季度才能提車。

當然，也有好消息傳來，那就是特斯拉在未來極有可能大幅降價，專家稱保守估計未來特斯拉Model?3售價會在22－25萬之間，這是因為在宣布正式復工的同時，特斯拉還宣布與國內企業(yè)均勝電子確立合作關系，其國產率的進程又進了一大步。并且不得不說的是，兩者的工廠間僅有3公里的路程，直接將成本降低了一大截。而且說點兒真的，在此之前，特斯拉還透露過將在年底達到100%國產化的意向，不僅能降低各項成本，交付速度也會更快。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

掀起全球價格戰(zhàn)？特斯拉再次降價！這次又降多少？

特斯拉在4月6日對其在美國的所有車型進行了另一輪降價，這是第五次降價，其中包括2023年1月的大幅降價，當時特斯拉針對一些車型的降價幅度了高達20％。本次最新一輪降價幅度在2％到6％之間，其中Model S和Model X的基礎版降價幅度最大，售價降低了5,000美元（約合人民幣3.4萬元）。

值得注意的是，作為旗下最熱門的車型Model Y，在特斯拉車型配置中引入了一個新的基礎版本，售價為49,990美元（約合人民幣34.3萬元）。據悉，新加入的版本配備4680電池組，并搭載雙電機四驅系統(tǒng)，美國環(huán)保署（EPA）評估續(xù)航里程可以達到449km，而長續(xù)航版的行駛里程為531km。

除了在配置器中引入新版本外，特斯拉還將Model Y長續(xù)航版和性能版的價格分別降低了2,000美元，長續(xù)航版現(xiàn)在的售價為52,990美元（約合人民幣36.4萬元），性能版售價為56,990美元（約合人民幣39.2萬元）。 特斯拉還在其網站上指出，所有Model Y車型都符合新的美國國稅局規(guī)定，可享受高達7,500美元（約合人民幣5.2萬元）的稅收抵免。

對于Model 3車型，用磷酸鐵鋰電池的后輪驅動版本，將于4月18日由現(xiàn)行7,500美元的稅收抵免降低至3,750美元（約合人民幣2.6萬元），而Model 3性能版則有資格獲得全部7,500美元的稅收抵免。

Model 3后輪驅動版和性能版車型本次降價1,000美元（約合人民幣6870元），基礎版Model 3后輪驅動車型現(xiàn)在的售價為41,990美元（約合人民幣28.8萬元），而Model 3性能版的售價為52,990美元（約合人民幣36.4萬元）。

除了下調走量車型的價格外，特斯拉還對其Model S和Model X豪華車型進行了大幅降價。基礎版Model S和Model X的價格均下降了5,000美元（約合人民幣3.4萬元），現(xiàn)在的Model S起售價為84,990美元（約合人民幣58.4萬元），Model X的起售價為94,990美元（約合人民幣65.2萬元）。

本次的降價也是Model S和Model X在今年的第三次降價。盡管如此，這兩款車都還沒有享受稅收抵免政策，因為它們廠商指導價都超過了標準。享有優(yōu)惠政策規(guī)定轎車售價要在5.5萬美元以下，SUV要在8萬美元以下。

本文來自易車號作者要什么自行車K，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

國產Model 3成本或低至17萬元 特斯拉會再降價嗎？

13日午間，市場傳來重磅消息，特斯拉在中國和日本降價僅過去一周，又宣布下調所有車型美國售價。

其中降幅最大的是基礎版的ModelY，降幅為13000美元(折合人民幣87504元)。Model3、ModelS和ModelX也均有不同幅度的降價，降幅分別為3000、10000和11000美元。

似乎早有預兆，2022年12月初，特斯拉宣布將為當月在美國交付的每輛Model3和ModelY提供3750美元的折扣，并稱之為“價格調整”。此舉似乎是為了鼓勵客戶及時提車，而不是等待美國即將在2023年生效的新稅收抵免。

同月下旬，特斯拉又宣布向當月21日至31日期間提車的美國客戶提供7500美元(約合5.15萬元)的折扣，較之前的3750美元高出一倍，還將為其提供最高可達10000英里(約16000公里)的免費超級充電服務。

另據報道，1月6日早間，特斯拉顯示，特斯拉國產車型大幅降價，Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元，創(chuàng)下國產特斯拉歷史最低價格。特斯拉同時調整了ModelS、ModelX的售價，分別為78.99萬元起售、87.99萬元起售。

同日，特斯拉宣布將Model3和ModelY在日本的價格下調約10%。

國產車4個月來5次降價

特斯拉的2023年是從降價開始的。

1月6日，特斯拉國產車型大幅降價，Model3起售價22.99萬元，降至歷史最低價，如果以去年特斯拉首次降價前的價格來算，Model3起售價的降幅已達5萬元。ModelY起售價25.99萬元。

從下圖可以看出，ModelY長續(xù)航版的降價額度最高，達4.8萬元；Model3高性能版的降幅最小，為2.0萬元。

《每日經濟新聞》記者注意到，最新的降價活動是特斯拉半年以來在國內除促銷優(yōu)惠活動外的第二次直接降價。包括此次在內，自去年9月以來，特斯拉國產車型已總共進行5次降價、促銷活動。

對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價。去年10月，特斯拉將在中國銷售的Model3和ModelY起售價分別下調了1.4萬和2.8萬元。此后，12月、今年1月初又舉行了不同類型的購車補貼活動，補貼價格在6000元到1萬元不等。

談及最新的動作，特斯拉對外事務副總裁陶琳1月6日午間發(fā)布微博稱，“特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創(chuàng)新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價。”

“白刃戰(zhàn)”現(xiàn)場！特斯拉降價后單店一天訂單150輛

“降價之后，我們店平均一天訂單量是150輛，最近我們每天都要加班到晚上10點?！?月11日，上海一位特斯拉銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者。

宣布降價一周后，特斯拉終端熱度仍舊居高不下。“特斯拉沒有公布過這方面數據，不知是否屬實，但是我們店里的訂單最近是瘋漲狀態(tài)?！鄙鲜鎏厮估N售人員告訴記者。

“那天路過特斯拉店，我們本來是想去看***熱鬧的，結果自己下單了一輛Model3.”1月11日，在上海工作的Rita告訴記者。

特斯拉的降價潮不僅***了自身訂單的增多，也讓不少車企受到影響。記者從某品牌汽車銷售處了解到，有部分該品牌的意向顧客開始考慮購買特斯拉。

“自從降價信息發(fā)布之后，來看車的人就特別多，周末店里是爆滿狀態(tài)。每次到店的消費者都不是提前預約的，基本都是逛商場的時候直接過來看車的。最近加班已經成為常態(tài)，我們目前沒有太多時間和精力去跟進意向客戶。”上述特斯拉銷售人員告訴記者。

記者在1月11日走訪了三家特斯拉門店，因為走訪之時是工作日，三家店里都沒有出現(xiàn)客戶爆滿的狀態(tài)，但不時就有前來詢問的消費者。

“雖然工作日來看車的人不多，但我們網上的訂單是爆滿的。整體來看，下單ModelY的消費者更多一些，大概是因為ModelY的降價幅度更大?！鄙鲜鎏厮估N售人員說。

“開了五天，一天降一萬”，老車主哭了

有喜就有憂，另一方面特斯拉降價卻讓老車主心情復雜?！芭普斩歼€沒上呢，就降價了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車主發(fā)帖表達不滿。

有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，車主怒稱：“開了五天，一天(降價)一萬。”還有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的?！?/strong>

據中新經緯報道，針對特斯拉老車主是否有保價措施的問題，中新經緯以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當前價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關補償政策的可能性較低。

“(針對已經提車的車主的方案)目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會讓您有多大的一個期望，從我這邊了解到的是，如果有(補償方案)，肯定會官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說。

“價格的調整是今天剛出的，我們沒有辦法預計以后會出現(xiàn)什么樣的價格波動，所以在官方政策沒出來之前，我們沒有辦法(對補償措施)去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何***的操作，因為這是個人的行為，我們確實是阻止不了。”前述客服說。

為何降價？需求擔憂致目標價被下調

本周早些時候，特斯拉發(fā)布2022年全年交付數據：全年總交付量達到131萬輛，并未達到150萬輛的目標。

在特斯拉未能達成全年交付目標的背后，是市場對其需求疲軟的擔憂。

早在上個月，多位華爾街分析師就表示，與競爭對手越來越多的混合動力和全電動產品相比，特斯拉的電動車仍然相對昂貴。特斯拉的競爭對手包括福特、通用汽車以及新貴Rivian.

而從特斯拉的交付數據，我們似乎也可以窺見一絲端倪。

據1月5日乘聯(lián)會發(fā)布的數據，2022年，特斯拉的上海超級工廠預計全年交付超71萬輛，同比增長48%。單ModelY一款車型，該工廠就交付超45萬輛，占比約63%，幾乎追斯拉中國2021年全年48萬輛的交付成績。不過，在2022年12月，上海超級工廠的交付數據錄得大幅下滑。具體來看，特斯拉上海超級工廠12月交付量55796輛，較11月份下降44%，同比下降21%，為五個月以來的最低水平。

在需求擔憂的背景下，多家投行也大幅下調了特斯拉的目標價或評級。

華爾街機構Cowen將特斯拉的目標價從205美元大幅下調至122美元，降幅達40.5%；

花旗分析師則表示，在特斯拉正在大量增加產能之際，交付數據不及預期，可能會加劇人們對其未來需求的擔憂，對特斯拉的評級為中性；

Bernstein也下調了對特斯拉的評級和目標價，并認為2023年度的(交付)數據可能會“出現(xiàn)重大調整”：“我們還擔心，在利率上升以及消費者支出放緩之際，市場可能面臨更大壓力，繼續(xù)對特斯拉等估值較高的股票造成更為嚴重的影響?！?/p>

不過，據《華爾街日報》匯編的數據，截至目前，所有覆蓋特斯拉的分析師中，有24人給出“買入”評級，有5人給出“超配”評級，有13人給出“持有”評級，有1人給出“低配”評級，另有兩人給出“賣出”評級。整體來看，目前的評級與1個月和3個月前的評級差別并不大。