- 汽車漂移一般是幾檔？怎么漂？
- 手動擋汽車怎么漂移？
- 手動檔汽車如何漂移
- 汽車要怎么漂移?自動擋的汽車可以漂移嗎?
- 十大最好的漂移車，大多你都買得起噢！
- 汽車漂移的具體步驟及對車的要求？
- 前驅汽車都可以玩哪些漂移，如何玩，步驟？
彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在后驅車。 手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導致了整個后車身的側滑開始。因為需要使車尾發(fā)生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程并不長，要保證在適當?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。 鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當?shù)囊孓D速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側滑。當然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運用在后驅車！ 重剎車（中級）：一般運用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項技術經(jīng)常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現(xiàn)轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一臺更適合的車子。 Lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。 鐘擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然后再大幅度轉向內(nèi)側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發(fā)生側拋。鐘擺的價值和實用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！ 擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。 打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在后驅車上面。 跳動側滑（專業(yè)）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉向過度而產(chǎn)生漂移。因為在運用這項技術的時候會產(chǎn)生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。 長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。 最后再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術，圖示中，車身上的數(shù)字與前面的10種技術是相對應的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍色是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開啟。 一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發(fā)生側滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個人都可以根據(jù)自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。 技術這種東西，越是高級就越是融合了更多的基本技術在其中，而且越是坐在這里看就越糊涂，應該將要領記在腦中然后進行實踐練習，就會更有發(fā)現(xiàn)。如果對一些技術的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的來看，日本的《Option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的DVD在很多國家都是超級受歡迎的，里面有D1最前線的日本傳來的最新的漂移咨詢，從改裝，技術，比賽應有盡有
汽車漂移一般是幾檔？怎么漂？
如下：
1、直線行駛中拉手剎，方向打滿，踩住離合，掛一檔。
2、深踩油門，車尾甩出之后，反打方向盤，繼續(xù)加油門。
3、即將出彎道時，保持油門。
4、漂移出彎道之后，回正方向盤，加檔，使汽車保持直線行駛。
相關信息：
漂移到底是起源于日本還是其他國家，至今沒有定論，寬泛意義上的漂移是指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產(chǎn)生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。
漂移時車輛的后輪會失去抓地力，失去抓地力的形式有兩種，一是后輪抱死，二是后輪空轉（一般情況下：后驅用動力，前驅用手剎，專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度）。
這兩種方法都對車損害挺大的，所以漂移車都經(jīng)過專業(yè)級改裝。今天我們找的是一款后驅車，所以主要運用后輪空轉進行漂移。
手動擋汽車怎么漂移？
汽車漂移一般為2檔，漂移過程簡述如下：
1、在入彎前減速，速度要比正常過彎要低一些
2、入彎點要比正常過彎晚一些，檔位減至2檔，打方向入彎。
3、在臨近彎心的地方猛然加油，后輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產(chǎn)生向彎外側的橫向移動。感覺到車尾的橫移后立即向橫移的方向轉動方向，速度要快。
4、根據(jù)車尾橫移的幅度調(diào)整方向和油門，保持車輛漂移動態(tài)的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關系，需要多體會，多練習。
5、接近出彎點的時稍收油門并且逐漸回正方向就可以令車恢復要正常狀態(tài)。
擴展資料：
漂移技巧
一、令后輪打滑的方法
1、行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）
2、任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）
3、行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
二、保持前輪抓地的方法
1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
手動檔汽車如何漂移
1、打滿方向，踩住離合器，掛入1擋。
2、踩油門，轟油門讓發(fā)動機達到一定的轉速(轉速越高，輪胎越容易迅速打滑，一般要高于5000轉，因為松離合的瞬間轉速會迅速掉落，為了保證后輪持續(xù)打滑，高轉速是為了提供足夠的扭力)。
3、彈離合(松手剎后，迅速抬起離合器，抬起的時候切記要快，否則一些馬力較小的車很容易產(chǎn)生推頭現(xiàn)象而增大回轉半徑，增加控制難度。)方向盤保持打滿，持續(xù)給油、保持發(fā)動機轉速。
注意：隨時注意轉速表，轉速表指針要盡量保持在紅線區(qū)域以內(nèi)。
漂移產(chǎn)生的條件：漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：只要后輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉力矩小于前輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉力矩，車尾就向外滑，即可產(chǎn)生漂移。
參考資料：
汽車要怎么漂移?自動擋的汽車可以漂移嗎?
漂移是一種駕駛技巧，又稱“甩尾”，車手以過度轉向的方式令車子側滑行走。通常相對于咬地過彎（Grip，一種維持車輛輪胎抓地力，即不超出后輪側偏角的過彎方式）。漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽里應用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎，因為在一般柏油路面上漂移過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手并不會經(jīng)常在競賽過程中使用此技巧。下面是我整理的手動檔汽車如何漂移，希望對你有所幫助！
一、慣性漂移
松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于120度以上的大彎角）．作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時松油門并同時猛切方向盤．
2．車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．
3．若只想小甩一下，可以不降檔．
二、打破漂移
踩剎車并利用車身重心轉移，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于90度以上的彎角）．作程序如下：
1．入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移．
2．猛切方向盤使車尾甩出．
3．反打方向盤修正進彎角度．
4．保持車速以滑行到可出彎的角度．
5．配合方向盤，瞬時重踩油門出彎．
三、Sidebreak漂移
拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用于FF車種）作程序如下：
1．尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側滑．
2．滑行時立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點．
3．到達彎頂點時，幾即大腳油門出彎．
四、Straight漂移
入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用于FR車種，適用于狹窄之90度彎）．作程序如下：
1．入彎前的直線上就開始切方向盤．
2．車子開始滑行時，同時降檔并保持油門深度．
3．滑行入彎點后，方向盤同時反向修正．
4．車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道．
5．車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎．
五、力量漂移
利用改裝后驅車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR，RR車種）．作程序如下：
1．進彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤．
2．進彎后大腳油門，驅動輪會應馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．
3．此時用油門控制轉向程度，油門愈重，轉向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎．
六、轉移漂移
利用降檔使車身重心轉移，并讓車尾甩出的過彎方式．作程序如下：
1．進彎前略微提升車速，進彎時切方向盤，然后踩剎車并同時降檔．
2．此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出．
3．松開剎車并大腳油門出彎．
七、FeintMotion
利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（右甩真左甩，適用于FR，RR車種）．作程序如下：
1．進彎前不切到外側，反而保持在中線附近．
2．方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時剎車使車身重心往前移．
3．此時方向盤往前進方向用力猛切，車子會以Breaking-Drift的原理甩出．
4．滑行時退檔放剎車，再大腳油門出彎．
八、4WD-Drift
四驅車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式．作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時對準彎頂點，用力切方向盤并剎車降檔．
2．車子略呈Straight-Drift的'方式滑行進彎．
3．過彎頂點時，大腳油門直線出彎．
九、ScandinianFlick
被認為是最高級的漂移動作、是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動作，也有人稱其為PendulumTurn。
設將要進入一個比較急的右彎。
1．如果從之前的彎出來后你的位置就在左側，那么就直行，如果位置不是在左側，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。
2．保證車行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。
3．在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。
4．到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉速度極快。
跟趾動作的基本要領，在高速地駛達直路末，準備入彎前：
1．車手開始剎車。
2．車手踏下離合器。
3．降檔。
4．車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數(shù)提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內(nèi)完成減速和降檔等入彎前準備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉數(shù)提升至下一檔所需的轉數(shù)，以配合轉低檔后所需要增加的轉數(shù)。（如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔×7500轉（rpm），當車速減至120公里時，引擎轉數(shù)等于5檔×5000轉（rpm）但這時車手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉數(shù)等于4檔×7000轉（rpm）。如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉數(shù)提升至7000轉（rpm），如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數(shù)，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會使驅動輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉，發(fā)生意外。
5．左腳松開離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復第2～3點動作。
6．完成整個降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。
十大最好的漂移車，大多你都買得起噢！
飄移有兩種方法：檔位飄移和手剎飄移。有手剎就可以飄移，手自一體變速箱也可以實現(xiàn)檔位飄移。所以自動擋汽車也是可以漂移的。
如何產(chǎn)生漂移：
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：只要后輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉力矩小于前輪橫向力在質(zhì)心處產(chǎn)生的旋轉力矩，車尾就向外滑，即可產(chǎn)生漂移。
使后輪相對靜摩擦轉換為滑動摩擦的現(xiàn)象就是漂移（從專業(yè)角度來講，使車輛后輪超出最大側偏角來進行滑動即為漂移）。對質(zhì)心與前后輪滑動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數(shù)關系等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。
一、剎車漂移：
入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移。
猛切方向盤使車尾甩出。
打方向盤修正進彎角度。
保持車速以滑行到可出彎的角度。
配合方向盤，瞬時重踩油門出彎。
二、動力漂移：
進彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤．
進彎后大腳油門，驅動輪會應馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．
此時用油門控制轉向程度，油門愈重，轉向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎。
擴展資料
漂移中，車手主要使用兩種技術： 踩離合器踏板和剎車。 漂移幾乎總是使用后輪驅動汽車；雖然使用前輪驅動汽車也可以漂移，但相對來說比較罕見。
在以踩離合器踏板開始的漂移中，當車手接近彎道時，踩離合器踏板并降到二擋， 然后將發(fā)動機轉速增加到約4500轉/分。 當車手松開離合器踏板時，由于發(fā)動機高速旋轉，車輪驅動力急劇上升。 這使得后輪快速旋轉而失去抓地力，從而將車尾甩入彎道。
而以剎車開始漂移的技術，車手在進入彎道時拉起緊急制動器，使得后輪被鎖定而失去抓地力，從而產(chǎn)生漂移。 這種通過剎車開始的漂移，是為數(shù)不多可以用于前輪驅動汽車的技術之一。
漂移記錄：汽車吉尼斯世界記錄
2014年11月15日晚，中國汽車漂移錦標賽2014賽季在重慶舉行，北京車手韓岳駕駛一輛車身長3853mm的三門版MINI COOPER，成功泊入間距只有3933mm的兩車之間。以8cm的成績刷新了“最小間距漂移入位”吉尼斯世界紀錄，打破了由英國人Alastair創(chuàng)造的前紀錄8.6cm。
參考資料：
汽車漂移的具體步驟及對車的要求？
如何定義一輛好的漂移車？貴的？新的？
不不不，好的漂移車不一定貴，也不一定非要是全新的，適合自己的才最重要。接下來我們將為您介紹世界十大享有贊譽的漂移車，其中大部分你都可以在二手車市場找到。
如果問一個熱衷駕駛的人，他是否漂移過，他肯定會告訴你：人的一生，怎么也該嘗試一次吧。事實上，漂移的名氣遠超過賽車比賽，很多人認為它是一種藝術。
與一些人的想象不同，速度并不是驅動漂移成功的關鍵因素。當然，漂移首先需要一定的動力支撐，但要想做成一個漂亮的漂移，駕駛者還需要掌握一些特殊的技巧，同時，車輛的后輪驅動和適宜重量的車身也會起到幫助。當然，兩噸重的S級轎車也能完成漂移，但操作起來顯然要困難得多。
適合漂移的汽車種類少，大多也不便宜。但是對于真心熱愛漂移的駕車者來說，總有解決之法，二手車也許就是個不錯的選擇。
馬自達MX-5（NB）
馬自達?MX-5，這輛車曾經(jīng)是最受人們歡迎的跑車，它于1989年在芝加哥車展上首次亮相，一年后，它進軍了美國市場。
第一代MX-5'Miata'（代號NA）的重量超過2,000磅（約907公斤），配備1.6升發(fā)動機和五速手動變速箱。沒有自動裝置，116馬力完全由你掌控。如果有需要，您可以選擇加裝電動窗或鋁制車輪。
1994年，原來配備的1.6升發(fā)動機升級為1.8升，車輛的輸出功率為128馬力。兩年后，升至133馬力。1999年，第二代馬自達MX-5（NB）隆重上市，延續(xù)了1.8升發(fā)動機，輸出功率升至140馬力。
此外，還配備了四速自動變速箱和五速手動變速箱。2004年，Mazdaspeed版本的全新亮相，配備四缸渦輪增壓發(fā)動機，最高可達178馬力，同時帶有扭矩感應限滑差速器。
價格在6,000美元（約人民幣4.3萬元）左右。
馬自達RX-7（FD）
毫無疑問，RX-7是日本最好的跑車之一。
RX-7取得驚人口碑的一個重要原因就是其公司--東洋工業(yè)株式會社愿意冒險嘗試安裝Wankel發(fā)動機。
當時，Wankel發(fā)動機并沒有得到廣泛的認可，但后來證明這個選擇是正確的。這也造就了馬自達Co***o旗艦品牌，成就了RX-7的輝煌。
第三代RX-7一經(jīng)推出，就吸引了眾多消費者的眼球，配備雙渦輪增壓1.3升Wankel發(fā)動機，讓人驚喜萬分。1993年，F(xiàn)D車型首次亮相，功率為252馬力，2002年，功率升至276馬力。除了動力強勁，RX-7輕便、靈巧、操縱感良好，因此它迅速成為了許多狂熱駕車者的心頭摯愛。
RX-7?FD在市面上已經(jīng)很難找到了，二手FC的售價大約在6,500到9,000美元（約合人民幣4.6萬元-6.4萬元）之間，具體售價取決于車的整體狀況。
日本知名甩尾車手土屋圭市，同時也是**《頭文字D》男主角的原形，他的愛車就是豐田AE86。
AE86于1983年推出，配備1.6升雙頂置凸輪軸四缸發(fā)動機，五速手動變速箱輸出高達124馬力的功率。自1995年以來，該車在《頭文字D》中頻頻出現(xiàn)，因此獲得了很多人的喜愛。
豐田AE86因其靈活的操作性，輕便的重量（約1,000公斤）和完美平衡的底盤而備受贊譽，迅速成為了汽車界的標桿。
二手AE86的價格差異很大，便宜一點的二手車售價為10,000美元（約合人民幣7萬元），高里程數(shù)的車型售價會更低一些，但由于汽車的知名度高，價格整體較高。當然，現(xiàn)在你也可以花23,000美元（約合人民幣16萬元）的價格購買一輛嶄新的AE86。
豐田JZX-90
說到豐田JZX-90，不得不提到豐田Cressida。
Cressida（又名豐田?Mark?II）于1992年在美國正式上市。在日本國內(nèi)市場，它分別有JZX-81，JZX-90和JZX-100三種型號，均用了豐田的JZ發(fā)動機，其中最受人歡迎的無疑是Mark?II?Tourer?V使用的雙渦輪增壓2.5升1JZ-GTE發(fā)動機。
輸出功率高達280馬力，JZX-90當之無愧是一款超值的運動型跑車，配備了先進的車身強化、運動懸掛系統(tǒng)。
JZX-90的價格偏高，頂配售價甚至可以超過23,000美元（約合人民幣16萬美元）。
豐田MR2
MR2于年首次亮相時，是日本第一款中置發(fā)動機的兩座跑車。
事實上，MR2這個名字已經(jīng)充分說明了它的特殊配置。MR2代表Mid?engine，Runabout，2seater，意為中置發(fā)動機、小型汽車、雙座位。它使用了E80系列中的4A-GELU雙凸輪軸四缸發(fā)動機，搭配五速手動或四速自動變速器，同時可以配備1.5升3A-LU發(fā)動機。
使用4A-GELU發(fā)動機的MR2最高可以產(chǎn)生128動力，而3A-LU發(fā)動機最高馬力僅為82馬力。根據(jù)不同的發(fā)動機選擇，MR2的重量也不同。
1988年，MR2內(nèi)置了更強大的增壓發(fā)動機。每分鐘6,400轉的速度，最高可以輸出145馬力，但同時，跑車的重量也增加到了1131公斤。
二手MR2的價格從8,000美元到10,500美元（約合人民幣5.7萬元到7.5萬元）不等。
日產(chǎn)Nissan尼桑?180SX
日產(chǎn)180SX定位為Silvia的姊妹車型。
1989-1998年，尼桑180SX汽車僅在日本制造和銷售。
盡管與S13?Silvia有點關系，但180SX擁有自己的經(jīng)銷權。180SX只在日產(chǎn)藍鳥出售，而Silvia可以在Price?Store購買。180SX還配備了翻蓋頭燈和掀背式車身。
像許多其他日本車一樣，180SX的名字聽起來普通，但配置卻不簡單。這個名字最初指的是其搭載1.8升排量的CA18DET發(fā)動機。
1991年發(fā)動機升級，改為2.0升的SR20DET發(fā)動機，但仍保留了180SX的名稱。新發(fā)動機有兩種形式：自然吸氣和渦輪增壓。首批搭載CA18DET發(fā)動機的汽車功率為175馬力，2.0升發(fā)動機的功率為202馬力，并配備了更大的制動器和限滑差速器。
二手尼桑180SX的標價從5,000美元到14,000美元（約合人民幣3.5萬元到9.9萬元）不等。
尼桑240SX（S13）
與180SX相同的S系列，尼桑240SX于1989-1999年在北美上市。
它用代號為KA24E的2.4升直列四缸發(fā)動機取代了原來的200SX。240SX?S13擁有150馬力和152磅英尺的扭力，于1991年升級至為155馬力和160磅英尺的扭矩。消費者們可以選擇搭配限滑差速器和尼桑的HICAS四輪轉向系統(tǒng)。
盡管240SX的重量約為2700磅，但動力不足。有些人認為，安裝調(diào)諧器可以完美解決這個問題，并將S13變成了一輛不錯的漂移機。
在二手車市場上，應該能夠找到不錯的尼桑240SX，價格在3,000美元到11,000美元（約合人民幣2.1萬元-7.8萬元）之間。
日產(chǎn)SKYLINE（天際線）?R32?GTS-T
于1989年問世的日產(chǎn)Skyline?R32被公認為是人們熟知并喜愛的GT-R的真正前身。不過有些配置還是不同的，比如它的GT-R版本是全輪驅動，以保時捷959為基準，裝有尼桑RB26DETT雙渦輪增壓，2.6升直列六缸發(fā)動機，可輸出276馬力。
但是，日產(chǎn)還提供了后輪驅動的R32，因此消費者可以選擇頂配的R32?GTS-T，它可以說是GT-R不那么廣為人知的一位表親。GTS-T使用了2.0升的RB20DET渦輪增壓直六缸發(fā)動機，額定功率為212馬力，扭距為195磅英尺。
二手GTS-T的售價一般在9,000美元（約合人民幣6.4萬元）之上。
寶馬E46?M3
第三代寶馬M3于2000年問世，首次亮相寶馬的順序式半自動變速箱（***G），與前代車型一樣裝有六缸直排變速箱。當時銷量達到了驚人的8.5萬輛，這使其成為迄今為止寶馬最成功的?M車型。這也意味著消費者能在二手車市場上尋覓到不少狀態(tài)良好的寶馬M3。
E46?M3搭載3.2升直列六缸發(fā)動機，S54B32系列發(fā)動機，以E36?M3末期車款使用的S50B30發(fā)動機為基礎。E46功率343馬力，扭矩達到約1磅英尺，對于那些不太喜歡順序式半自動變速箱（***G）的駕駛人來說，E46的六速手動擋成為了一個更好的選擇。
E46還配備了360馬力的CSL（是寶馬最高性能車型的代名詞，官方詮釋為?Coupe?(雙門)?、Sport?(運動)?、Lightweight?(輕量)）版本，是可用于比賽的M3?GTR和Touring（即旅行車）的原型。
如今市面上，二手E46?M3的價格在8,000美元-11,000美元（約合人民幣5.7萬元-7.8萬元）不等。
寶馬?E36?M3
顯而易見，BMW?E36?M3并不是我們所知的最漂亮的M系列汽車。但第二代BMW?M3，作為一輛純粹的老式M車，擁有輕巧、敏捷的特性和神乎其技的操控性能，還是讓很多人望眼欲穿。
1992年到1999年，E36?M3使用的是直列六缸自然吸氣3.0升S50B30發(fā)動機，輸出功率為286馬力，同時它突破性地配備了轎車車身，以補充雙門跑車和敞篷車車型的空缺。
后來改版的E36?M3配備了更大的發(fā)動機，排量為3.2升，功率高達321馬力，使得M3可以在5.5秒內(nèi)速度升至99.8千米/小時。值得一提的是，寶馬還提供了E36?M3?GT和E36?M3?Compact兩種車型，前者***350臺，配備了鋁制門，以減輕整體重量，更好地減緩沖擊力。
E36在二手市場上還算便宜，僅需5,000美元（約合人民幣3.5萬元）。
看完了這些“物美價廉”的漂移車，不知道作為駕駛愛好者的你，有沒有一絲心動呢？
編譯來源：TopSpeed
原標題：Top?10?Best?Drift?Cars?That?Won’t?Break?the?Bank
編譯趙陽、安然然
主編孫臣
網(wǎng)絡
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
前驅汽車都可以玩哪些漂移，如何玩，步驟？
漂移原理是后輪失去抓地力,同時前輪保持抓地利.
前驅車玩漂移必須是手動手剎，后驅則可忽略。
常見飄移方法：
手剎轉向：手剎剎車，鎖死后輪使之失去抓地力而作圓周運動。由于車輛是在一瞬間急剎，因此車身擺動幅度很大，所以這種漂移很好看。當需要急轉彎時，就需要使用手剎。具體操作程序是：在轉向前，先降速，在進入彎道時，使用手剎，根據(jù)路面和速度調(diào)整手剎程度和時間。在車輛駕駛途中使用手剎，有可能會造成損壞。
彈離合：在入彎時，迅速踩下和放開離合，感覺像是彈開一樣，使驅動輪在瞬間失去抓地力，配合方向和剎車而產(chǎn)生側滑。
重力漂移：車輛在進彎時適當減速，然后在出彎時全力踩下油門，車輛的重心瞬間轉移到后面。前輪已經(jīng)在轉向，而車輛后輪還在直線運動，重力產(chǎn)生的慣性把車輛的后輪繼續(xù)按直線運動產(chǎn)生側滑。但必須動力充沛才能成功。
剎車漂移技術：這是漂移中的高技術動作，<頭文字D>片中主角用的應該是這種技術。就是在高速入彎時重力踩下剎車，同時換擋，配合方向盤，使車輛甩尾。這種技術要求人車高度合
汽車漂移的原理、技術和方法，漂移技術不完全解析！！
一. Inertia-Drift
松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于120度以上的大彎角）．操作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時松油門并同時猛切方向盤．
2．車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．
3．若只想小甩一下，可以不降檔．
二.Breaking-Drift
踩剎車并利用車身重心轉移，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于90度以上的彎角）．操作程序如下：
1．入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移．
2．猛切方向盤使車尾甩出．
3．反打方向盤修正進彎角度．
4．保持車速以滑行到可出彎的角度．
5．配合方向盤，瞬時重踩油門出彎．
三．Sidebreak-Drift
拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用于FF車種）操作程序如下：
1．尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側滑．
2．滑行時立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點．
3．到達彎頂點時，幾即大腳油門出彎．
四．Straight-Drift
入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用于FR車種，適用于狹窄之90度彎）．操作程序如下：
1．入彎前的直線上就開始切方向盤．
2．車子開始滑行時，同時降檔并保持油門深度．
3．滑行入彎點后，方向盤同時反向修正．
4．車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道．
5．車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎．
五．Power-Drift
利用改裝后驅車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR，RR車種）．操作程序如下：
1．進彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤．
2．進彎后大腳油門，驅動輪會應馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．
3．此時用油門控制轉向程度，油門愈重，轉向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎．
六．Shift-Drift
利用降檔使車身重心轉移，并讓車尾甩出的過洼方式．操作程序如下：
1．進彎前略微提升車速，進彎時切方向盤，然后踩剎車并同時降檔．
2．此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出．
3．松開剎車并大腳油門出彎．
七．Feint Motion
利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（右甩真左甩，適用于FR，RR車種）．操作程序如下：
1．進彎前不切到外側，反而保持在中線附近．
2．方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時剎車使車身重心往前移．
3．此時方向盤往前進方向用力猛切，車子會以Breaking-Drift的原理甩出．
4．滑行時退檔放剎車，再大腳油門出彎．
八．4WD-Drift
四驅車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式．操作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時對準彎頂點，用力切方向盤并剎車降檔．
2．車子略呈Straight-Drift的方式滑行進彎．
3．過彎頂點時，大腳油門直線出彎．
標簽： #漂移
