除了特斯拉又撞了、大眾CC漂移出之外，本周汽車市場街談巷議的內(nèi)容還是很少，為此不得不將視線轉(zhuǎn)移到國內(nèi)外產(chǎn)品發(fā)布和緋聞上。于是本周為大家精選了兩則產(chǎn)品新聞：Bolt將推EUV版本、并首搭Super?Cruise，大眾ID.6撥云見日，箭在弦上；兩則傳聞：小米又傳造車，百度要建合資汽車企業(yè)。
作為通用電動汽車的一個重要組成部分，Bolt已經(jīng)成為雪佛蘭專屬的電動汽車品牌?，F(xiàn)在有說，Bolt即將推出一款EUV版本，在2021年Q2上市，而這個版本其實更早之前在中國已經(jīng)上市，即為別克Velite?7。
Bolt?EUV在整體尺寸上和別克Velite?7接近一致，只會在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上用雪佛蘭家族設(shè)計，但因為雪佛蘭在美國以及在中國的不同境遇，Bolt在中國交由別克運營，所以雪佛蘭Bolt?EUV會不會進入中國是一個未知數(shù)。
作為通用汽車旗下一款偏中端、家用的電動汽車品牌，Bolt并不會使用通用汽車最新研發(fā)的Ulitme電池，也就是說未來通用電動汽車最尖端的技術(shù)有可能只會搭載在凱迪拉克或者別克品牌旗艦車型。不過，?Bolt?EUV會搭載通用汽車Super?Cruise超級巡航系統(tǒng)，成為首款搭載該自動駕駛系統(tǒng)的純電動汽車。
Super?Cruise是通用汽車勠力研發(fā)的超級巡航系統(tǒng)，目前在中國也有搭載，主要應(yīng)用場景為高速，其產(chǎn)品表現(xiàn)和安全驗證在海外的眾多評測中表現(xiàn)出了相對特斯拉Autopilot更強的競爭力。
百度在近期召開的“2020百度世界大會“上發(fā)布了AVP自主泊車技術(shù)，進一步展現(xiàn)了百度在自動駕駛方面的投入和成果。隨即，坊間傳聞百度將與國內(nèi)車企組建合資公司，但百度與吉利、廣汽、一汽等都「不予置評」。
在筆者看來，雖然百度已經(jīng)在自動駕駛方面表現(xiàn)出了一定的水平，但大規(guī)模推廣依然存在很多障礙。對傳統(tǒng)車企來說，從產(chǎn)品生產(chǎn)制造研發(fā)的硬件公司向智能互聯(lián)的軟件出行公司的變革已經(jīng)迫在眉睫，所以對于自動駕駛極為重視，自研和外購，短期和長期肯定早有盤算。
整體上，自動駕駛是一項需要軟硬件高度結(jié)合的技術(shù)。
在海外市場已經(jīng)出現(xiàn)許多征兆，大多數(shù)自動駕駛技術(shù)掌握在車企手中，或者掌握在車企投資的企業(yè)手中。同樣有一些企業(yè)，選擇只研發(fā)技術(shù)方案，向車企整體出售路線，比如英特爾收購的Mobileye。
出售整體方案在車企看來有比較大的問題。如果未來并不打算投資自動駕駛，選擇整體打包方案是合適的（比如威馬），但產(chǎn)品與產(chǎn)品之間的同質(zhì)化會越來越嚴重。其次，對那些在意未來的汽車企業(yè)，選擇Mobileye也意味著要開放車輛高級的控制權(quán)限和數(shù)據(jù)，這部分對許多車企來說都是十分關(guān)切。
不過，百度在自動駕駛推廣階段還是有很多經(jīng)驗可以借鑒，比如通用汽車Super?Cruise和英特爾Mobileye。對百度來說，Mobileye此前和特斯拉合作的案例也值得警醒。
當搭載Mobileye技術(shù)的特斯拉發(fā)生事故時，對Mobileye的打擊是很大的，特斯拉和Mobileye互相指責，導致許多車企和消費者不明就里。百度和其他車企合作自動駕駛早晚也要面對這個問題，況且百度希望在一些車型上擁有更高權(quán)限，投入更高等級自動駕駛技術(shù)時，合資企業(yè)是比較好的選擇。
讓傳統(tǒng)車企擁有自己穩(wěn)定獨特的自動駕駛技術(shù)，讓百度有更廣的平臺和車型推廣自動駕駛。百度或許走寧德時代合資的路子，看起來也是一件共贏的事兒。
許多年輕人一直希望小米能涉足汽車和房產(chǎn)領(lǐng)域，打造年輕人能擁有的有房有車生活。隨即有好事者在微博上Po出了看起來言之鑿鑿的小米將和比亞迪合作打造汽車的新聞。
事實上，小米造車的新聞這幾年一直屢見不鮮，但大多數(shù)都是的，未來也肯定是的。
小米本質(zhì)上都是專注于互聯(lián)網(wǎng)化，將各種各樣的硬件納入到小米生態(tài)中去，盡量避免自己涉足制造環(huán)節(jié)。
小米制造電視機、空調(diào)、冰箱都是如此，在小米看來，這些產(chǎn)品的硬件制造就是要將產(chǎn)品的利潤壓到無限低，轉(zhuǎn)而通過納入到小米生態(tài)中，利用生態(tài)盈利，或者成為小米生態(tài)中的一環(huán)。因此，小米投資也罷，外包也罷，最終都是希望產(chǎn)品在小米品牌之下獲得規(guī)模的快速提升，進而降低固定支出。
對小米來說，投資汽車是極其不明智的，小米希望的只是將汽車納入到小米生態(tài)中，這樣小米和吉利、比亞迪、長城合作即可，完全不需要進行重資產(chǎn)的投資。
即便只是汽車外包，對小米來說也是災(zāi)難。汽車外包雖然可以第一時間獲得可靠穩(wěn)定的零部件，也可以節(jié)省研發(fā)成本，可一旦切換供應(yīng)商，同樣的技術(shù)會進行重復(fù)投資，而且汽車本身質(zhì)量也難以控制，更何況面對越來越多的安全問題。
最重要的一點還是因為汽車讓一直不關(guān)心生產(chǎn)制造的小米開始轉(zhuǎn)投重資產(chǎn)的模式。這是小米最不愿意看到的，生產(chǎn)純電動車需要自建工廠，需要調(diào)和更多的供應(yīng)商開發(fā)進度。一旦供應(yīng)商開發(fā)進度延緩，隨之而來便是巨大的經(jīng)濟壓力。小米有必要去擔這樣的風險嗎？汽車可比手機有風險多了。
哪怕是小米做出了純電動汽車，按照小米過往的發(fā)展歷程，以低價、高配完成對現(xiàn)有市場的挑戰(zhàn)，在汽車領(lǐng)域發(fā)生的概率幾乎為零。即便大幅拉低成本，品質(zhì)以及做工上肯定沒有傳統(tǒng)汽車廠商優(yōu)秀。
于是，小米汽車就滯銷了。
在大眾高層權(quán)力斗爭平穩(wěn)之后，大眾集團監(jiān)事會就電氣化戰(zhàn)略表達了支持。除了將賓利轉(zhuǎn)移到奧迪品牌旗下，大眾汽車將繼續(xù)把注意力放在ID系列上。為了盡量拓展ID系列產(chǎn)品線，在向市場推出ID.3、ID.4后，另一款更大的純電動SUV?ID.6即將亮相。
大眾ID.6同樣誕生于大眾純電動平臺MEB，定位七座中大型SUV，外觀設(shè)計來自概念車I.D.Roomz，預(yù)計會在2022年被推向市場。根據(jù)新聞報道，ID.6在中國會于2021年4月正式量產(chǎn)，量產(chǎn)規(guī)模預(yù)計為400臺/日。
從外觀上，大眾ID.6和ID.4沒有太大差異，在動力方面，此前聲稱只會提供雙電機版本，配備四驅(qū)系統(tǒng)。大眾表示將提供225千瓦和300千瓦兩套動力總成，電池組為77度和111度兩個版本，相應(yīng)的續(xù)航里程分別為450公里和600公里。
常規(guī)理論上，大眾ID.6作為一款更大的7座SUV，配備更大的電池，未來如果要推出單電機版本，則大眾需要在后橋提供一款功率相對較高的電機。只是，單電機和雙電機之間的成本差異大概在2萬~3萬之間，如果提供單電機版，作為入門，大眾ID.6的動力或許沒有太多優(yōu)勢。
按照大眾對ID系列電動車的規(guī)劃，ID.6的起售價會被控制在30萬左右，在價格上接近同級別同尺寸的傳統(tǒng)燃油車的高配車型，比如漢蘭達、昂科旗等產(chǎn)品。
以上就是本周的一周大。
圖?|?來源于網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
才不是小米汽車！這中國賓利3秒破百 續(xù)航最高1000公里
近日，網(wǎng)上流傳了一些照片，是說小米聯(lián)合比亞迪造車，售價84999元。但是看到這個消息之后，我第一時間反應(yīng)的就是，這肯定是一個消息，其實后來網(wǎng)上也有官方出來辟謠了。那么我為什么覺得小米造車，肯定是的呢？下面我會給出我的理由。
為什么大家都覺得小米會造車？
我先回答一個大家很關(guān)心的問題，就是為什么大家都覺得小米會造車？我認為，最近幾年小米給消費者的印象一直是非常好的，小米生態(tài)鏈的企業(yè)越來越多，并且涵蓋了生活的方方面面，而且小米每次進入一個行業(yè)，都能用遠低于市場的價格搶占市場。所以對于消費者來說，是很希望小米也來顛覆一下汽車市場的，這就是為什么一說小米造車，大家都相信的最主要原因。
第二個原因，就是小米集團其實已經(jīng)涉足了汽車行業(yè)，在小鵬汽車的融資中，就有小米集團的投資。而且小米有很多智能硬件是能夠與汽車進行聯(lián)動的，因此小米在很早之前就與汽車企業(yè)有深度的合作。因此當網(wǎng)絡(luò)上有傳聞?wù)f小米要造汽車的時候，自然而然有很多人相信。
但是我為何看到這個新聞之后，感覺肯定是的呢？
為何小米造車肯定不靠譜呢？
首先，小米是一個特別重視用戶體驗的公司，這點從“小米之家”就能夠看出來，小米正在像蘋果一樣，在全國范圍內(nèi)開設(shè)直營店。目的就是給用戶最好的產(chǎn)品體驗。但是汽車與電子產(chǎn)品，日用品是很大不同的。汽車的購買，售后和保養(yǎng)，肯定不能在“小米之家”進行吧。這就與目前小米集團的整個產(chǎn)品生態(tài)脫離了，所以單純的從這一點來看，小米現(xiàn)階段就不可能造車。
其次，小米的模式就是通過大批量生產(chǎn)降低成本，取消中間的銷售環(huán)節(jié)。比亞迪之前幫助滴滴生產(chǎn)了網(wǎng)約車，所以很多人認為比亞迪也會幫小米造車。但是滴滴是專門的出行公司，可以大批量，大規(guī)模的購。但是小米的用戶群，很難讓小米實現(xiàn)大批量生產(chǎn)和購。
第三，就是產(chǎn)品形態(tài)和價格方面，海報上出現(xiàn)了84999元的價格，以及一輛敞篷車的樣子。關(guān)于這兩個更是不太可能，8萬多的價格在中國市場是沒有競爭力的，吉利，長安，長城這些廠商隨便拿出一個8萬多的車來，都更好，更有競爭力。這些自主品牌目前的利潤率就已經(jīng)很低了，小米汽車要賣8萬多的話，肯定是沒有優(yōu)勢的。
再者網(wǎng)上曝出來的是一個敞篷車，這就更是無稽之談了。目前自主品牌還沒有一款能夠暢銷的敞篷車，敞篷車也大多停留在了概念車的狀態(tài)，而且敞篷是非常小眾的一種類型，即使是在海外市場，銷量都不會很高，何況是中國的霧霾天呢。
第四，小米投資過小鵬汽車，肯定是知道造一輛汽車有多難，有多燒錢。即使是選擇與汽車廠商合作，比如蔚來汽車，也是需要大量的資金的。小米現(xiàn)在要做的，并非是拿出很多錢來造汽車，而是把資金用在刀刃上，智能硬件研發(fā)，全球市場擴張等方面。
雷軍曾經(jīng)說過，站在風口，豬都能飛起來。但是2020年，肯定不是造車的風口。這點小米不會不清楚。
所以雖然廣大網(wǎng)友，都希望小米造車，是基于小米低成本的市場策略，消費者都是希望能夠買到感動人心，價格厚道的好產(chǎn)品。這是小米的口號，也是消費者的心聲。但是從各方面來想想，小米造車，都是不太可能的事情。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段
據(jù)此前小米汽車官方介紹，小米首款車型將于2024年問世，按此節(jié)奏，小米早已開始首款車型的研發(fā)，并頻頻有消息曝光。
近日，有網(wǎng)傳疑似小米前員工曝光了小米新車消息，并放出一款全新四門轎跑諜照，該消息迅速在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，讓一眾網(wǎng)友信以為真。
針對此事，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化做出回復(fù)稱，“如果據(jù)說是真的，我就吃了它?！边@不僅側(cè)面否認該消息真實性，在其做出澄清消息后，爆料者信息也已刪除。
通過了解，該車型實際是大運汽車旗下的遠航Y(jié)6。有趣的是，該品牌車型遠航Y(jié)7還在去年廣州車展期間溜出展臺。針對該情況，遠航汽車相關(guān)負責人回應(yīng)稱，涉事車輛為概念車，還沒有量產(chǎn)，所以不涉及到技術(shù)問題。
從此前曝光的新車諜照來看，新車高度還原遠航Y(jié)6車身造型，前臉以封閉式中網(wǎng)搭配兩側(cè)橢圓LED燈組，整體造型頗為簡潔。
車身側(cè)面，新車配備了隱藏式門把手搭配流暢的大溜背，整車造型與蔚來ET7非常相似，但車尾用貫穿式尾燈設(shè)計又有點比亞迪漢的感覺。
從此前消息了解，遠航Y(jié)6定位于中大型轎車，其長寬高分別為5270/2000/1500毫米，軸距為3130毫米。
內(nèi)飾方面，遠航Y(jié)6用了以駕駛者為中心的設(shè)計理念，配備17.38英寸超大尺寸縱向中控屏，并配備全液晶儀表、70英寸AR-HUD和AliOS智能座艙系統(tǒng)。
配置方面，遠航Y(jié)6還有智能感應(yīng)式無框電動門、電動感應(yīng)式后備廂、穹頂式智能調(diào)光天幕、二排座椅140°超級大躺、全車座椅、超低溫熱泵空調(diào)系統(tǒng)等配置。
動力方面，據(jù)官方介紹，遠航系列車型配備的是四驅(qū)雙電機，峰值功率可達500千瓦，峰值扭矩可達800?！っ住Ｆ渲?，遠航Y(jié)6的0-100km/h加速僅3.5秒；續(xù)航里程有800公里與1000公里兩種，支持800V超級快充。
此外，遠航系列車型搭載博世iBooster線控制動、博世ESP9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)、Brembo專業(yè)級剎車系統(tǒng)、智能空氣懸架、CDC智能減震系統(tǒng)，并基于純電平臺“B.H.D平臺”打造。
按照遠航汽車布局，遠航車型定價在30-60萬元左右，所以遠航Y(jié)6競品將有嵐圖追光、智己L7及極氪001等。
嵐圖追光
預(yù)售價：32.29-43.29萬元
智己L7
指導價：33.88-57.88萬元
極氪001
指導價：30.00-40.30萬元
其實遠航汽車此前共計發(fā)布了4款概念車型，分別有遠航Y(jié)6、遠航Y(jié)7兩款轎車，與遠航H8、遠航H9兩款SUV，四款車型將于2023年5-6月上市，而從曝光諜照來看，首款到來車型將會是遠航Y(jié)6。
提起大運集團可能大家會陌生，其是一家以摩托車起家的車企，并在重卡等商用車和氫能源領(lǐng)域都有涉及，此前也曾推出兩款乘用車型——小型SUV悅虎和中型MPV遠志M1，而如今的遠航汽車則是大運集團沖擊高端新能源汽車的品牌。
本文來自易車號作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段
小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段，雷軍對小米汽車傾注了極大的精力，只要在小米科技園辦公，幾乎會有三分之二的時間待在小米汽車單獨所處的辦公樓里，小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段。
小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段1自從小米去年3月宣布進入造車領(lǐng)域，相關(guān)信息一直被大家關(guān)注。不僅是米粉，還有不少車友都非常好奇小米造車造到什么程度了。7月28日晚，媒體報道稱，小米汽車項目將于9月進入軟模車下線階段，后續(xù)將如期進入場測和冬測周期。
新浪科技表示，綜合相關(guān)方面人士透露的信息得知，小米汽車已鎖定相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴的部分最新稀缺工藝零配件供應(yīng)。
小米汽車將于9月進入軟模車下線階段
同時，小米汽車項目在小米集團內(nèi)，已從小米汽車團隊研發(fā)端延展至集團內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)部門，包括中國區(qū)銷售運營相關(guān)籌備立項已開始推進。在此之前，小米自動駕駛測試車的路測信息已被頻繁目擊。
去年9月，小米汽車有限公司注冊成立，注冊資本100億元。在投資者日上，雷軍宣布預(yù)計小米汽車于2024年上半年正式量產(chǎn)。今年4月，小米汽車位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)亦莊新城的造車基地開工建設(shè)。按，工廠一期將于2023年6月竣工；二期項目則將于2024年3月開工，2025年3月竣工。一期、二期工廠的年產(chǎn)量均為15萬輛。
據(jù)悉，在不久前小米汽車內(nèi)部的會議上，雷軍還曾點名表揚小米汽車工程研發(fā)團隊。來自小米內(nèi)部的信息顯示，小米汽車團隊人數(shù)已超過1600人。對于造車，雷軍稱這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽為小米汽車而戰(zhàn)。
小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段2從相關(guān)渠道獲得了小米汽車的最新進展，小米將于9月進入軟模車下線階段，后續(xù)將如期進入場測和冬測周期。
據(jù)悉，小米汽車已鎖定相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴的部分最新稀缺工藝零配件供應(yīng)，同時，小米汽車項目在小米集團內(nèi)，已從小米汽車團隊研發(fā)端延展至集團內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)部門，包括中國區(qū)銷售運營相關(guān)籌備立項已開始推進。
根據(jù)此前消息來看，雷軍對小米汽車傾注了極大的精力，只要在小米科技園辦公，幾乎會有三分之二的時間待在小米汽車單獨所處的辦公樓里，目前小米公司不少員工對此感到興奮。
自2021年3月宣布造車以來，小米汽車動作頻頻，包括去年宣布小米汽車落戶北京，項目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛。
此前，網(wǎng)絡(luò)上曝光了小米自動駕駛測試車輛?？梢钥吹?，測試車輛車頂搭載激光雷達，車內(nèi)外也配有相關(guān)測試設(shè)備。
3月22日，小米集團發(fā)布2021年全年業(yè)績稱：“2021年3月宣布造車以來，小米智能電動汽車業(yè)務(wù)進展超預(yù)期。截至目前，汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團隊規(guī)模已超1000人，未來繼續(xù)在自動駕駛、智能座艙等核心領(lǐng)域拓展研發(fā)，預(yù)計2024年上半年正式量產(chǎn)?！?/p> 小米造車再出新進展，將于9月進入軟模車下線階段3
雷軍宣布小米造車已經(jīng)有兩年左右的時間，“小米汽車”在最近又迎來了新進展。
據(jù)企查查APP顯示，上海晶合光電科技有限公司（簡稱晶合光電）發(fā)生工商變更，新增股東北京小米智造股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），持股13.57381%，是公司的第二大股東。
據(jù)了解，晶合光電成立于2011年，目前約有250名員工，業(yè)務(wù)遍及全國6大汽車企業(yè)，主要與主機廠同步研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)打造數(shù)字化、智能化車燈。晶合光電的主要產(chǎn)品為光學模組、驅(qū)動器、控制器（ECU），為客戶提供一站式車燈全套電子軟硬件架構(gòu)方案。
據(jù)晶合光電顯示，公司的產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模前裝量產(chǎn)，已經(jīng)在小鵬汽車、比亞迪、一汽紅旗、廣汽埃安等十數(shù)家車企的二十多個車型上搭載。2022年，公司還將與威馬、哪吒、高合等新客戶展開合作。
最近一年，隨著各個巨頭紛紛跨界造車，汽車供應(yīng)鏈就成了“香餑餑”，而晶合光電正是其中之一。
在小米入股前，晶合光電已在去年12月完成了A+輪融資，而當時的領(lǐng)投方是百度風投。此前，百度已經(jīng)和吉利成立了“集度汽車”，后者已在今年7月發(fā)布了首款量產(chǎn)概念車“ROBO-01”。兩者的分工為吉利負責汽車制造相關(guān)的內(nèi)容，百度負責自動駕駛和智能化，各取所長。而百度投資晶合光電的邏輯和小米一樣。
從IoT行業(yè)的生態(tài)鏈式發(fā)展算起，小米已經(jīng)是投資圈的老人了，自從雷軍宣布造車后，投資也是小米造車的一大落腳點。僅在2021年，小米產(chǎn)投就投資了47家芯片半導體與電子領(lǐng)域企業(yè)，比如納芯微、黑芝麻智能等。
在入股晶合光電之前，湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）還投資了英樂飛半導體（南京）有限公司，后者專注汽車半導體。
就在投資晶合光電、英樂飛的同時，小米新基金的主體北京小米智造股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），還在儲備，募集總規(guī)模為100億元，其中首次募資63.3億元。
其投資方向包括集成電路及上下游領(lǐng)域（覆蓋新一代信息技術(shù)、智能制造、 新材料、人工智能、顯示及顯示器件、汽車電子，同時包含消費類移動終端及智能設(shè)備的上下游應(yīng)用及供應(yīng)鏈）的'非上市企業(yè)。
短期來看，小米如果像蔚來、理想等第一批新勢力那樣從零起步，那產(chǎn)品研發(fā)、交付無疑會因此被推遲。而造車的時間窗口正在關(guān)閉，這意味著小米有可能會失去窗口。這對強調(diào)“順勢而為”的小米和雷軍來說，是極其危險的。因此，***在IoT行業(yè)的生態(tài)鏈戰(zhàn)略，是更便捷的選擇。
但是，這個選擇還帶來一個問：如果小米的核心技術(shù)不夠強，可能又要面對在手機行業(yè)已經(jīng)面對的事情，那就是內(nèi)卷，同時品牌提升也會遇到阻礙。
對于未來投資，小米產(chǎn)投管理合伙人孫昌旭表示：“接下來就要看新一輪智能電動車和新能源汽車帶動下，扶持一批更高端的芯片企業(yè)發(fā)展起來，包括高端的汽車智能駕駛芯片，以及在汽車領(lǐng)域比較容易被忽略的高端功率芯片和模擬芯片，在這些領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)很多優(yōu)秀企業(yè)。”
標簽： #小米
