1. 日報：比亞迪子公司成為蔚來和小米供應(yīng)商，蔚來5月發(fā)布改款車型-
2. 億緯鋰能牽手寶馬小米汽車確定電池方案涵蓋兩家頭部電池供應(yīng)商
3. 突降上海車展的雷軍，究竟在逛什么？小米汽車如何定位
4. 電池技術(shù)重大突破，一文看懂小米全球首發(fā)硅氧負極電池

日前，有消息稱，比亞迪旗下的弗迪電池正在積極開拓造車新勢力的市場，蔚來、小米都將用比亞迪的電池。

消息人士稱：“蔚來和弗迪電池的定點合作在春節(jié)前已經(jīng)敲定，用比亞迪的磷酸鐵鋰電池。”關(guān)于雙方合作何時揭曉，有接近蔚來高層的行業(yè)人士稱，合作形式比較新，可以等等看。與蔚來幾乎同時期，小米汽車也和弗迪電池簽訂了定點合作協(xié)議。

消息人士表示，比亞迪為了拿下這些明星造車項目合作，在商務(wù)條款上給出了不少優(yōu)惠。

此外，在2021中國汽車重慶論壇上，王傳福還曾經(jīng)透露，正在與小米在汽車領(lǐng)域洽談合作，雙方此前曾就手機業(yè)務(wù)合作過。比亞迪代工過小米手機，而小米投資過比亞迪芯片。

目前，比亞迪、蔚來和小米三方都沒有給出回復(fù)。

日報：比亞迪子公司成為蔚來和小米供應(yīng)商，蔚來5月發(fā)布改款車型-

嗨！

只要你有數(shù)據(jù)線，充電口合適都可以充電的。

小米用的是鋰離子聚合物電池下面的電池保養(yǎng)技巧您可以參考一下：

1.不需要充滿12個小時，鋰電池您隨用隨充就好了，建議您充滿之后就拔下來。

2.如果可以，最好可以關(guān)機充電。

3.請您盡量不要使電池電量耗盡自動關(guān)機。

4.如果您長時間不使用該電池，請您存放在干燥低溫的環(huán)境。

更詳細的描述問題有助于網(wǎng)友理解你遇到的麻煩，幫助你更準確的解決問題。謝謝你支持小米手機！

億緯鋰能牽手寶馬小米汽車確定電池方案涵蓋兩家頭部電池供應(yīng)商

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資訊

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1. 擬用比亞迪電池，蔚來和小米 汽車 開拓多點供應(yīng)商

比亞迪旗下的動力電池業(yè)務(wù)弗迪電池，正在新造車陣營積極開拓市場，其中就包括蔚來和小米 汽車 。

“蔚來和弗迪電池的定點合作在春節(jié)前已經(jīng)敲定，部分用比亞迪的磷酸鐵鋰電池?！庇兄槿耸客嘎?，在去年下半年，多位蔚來電池人士曾頻繁出入比亞迪的深圳坪山總部。

與蔚來幾乎同時期，另一家明星造車公司小米 汽車 也和弗迪電池簽訂了定點合作協(xié)議。據(jù)悉，小米 汽車 首款車規(guī)劃了高低兩個配置，低配車型用400V電壓平臺，使用比亞迪刀片電池。

2. 蔚來 汽車 ：5月發(fā)布改款車型，價格將上調(diào)

蔚來方面表示預(yù)計于5月對改款車型漲價，“預(yù)計將于5月下旬發(fā)布2022款ES8、ES6和EC6。2022款車型將對智能硬件進行重大升級，包括8155芯片、360環(huán)視攝像頭以及5G模塊等，性能將大幅提升。預(yù)期升級后的車型及電池價格將會上調(diào)。蔚來也將以優(yōu)惠的價格，為現(xiàn)有ES8、ES6和EC6用戶提供智能座艙硬件后裝升級服務(wù)?！?/p>

同時，蔚來方面表示尚未決定是否對在售車型漲價。

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產(chǎn)學(xué)研

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1. 氫能正式進入本科專業(yè)目錄，協(xié)同攻關(guān)產(chǎn)學(xué)研

近日，教育部下發(fā)的《教育部關(guān)于公布2021年度普通高等學(xué)校本科專業(yè)備案和審批結(jié)果的通知》（下稱通知）顯示，華北電力大學(xué)新設(shè)的“氫能科學(xué)與工程”專業(yè)正式納入普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄，這將為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的人才支撐。受訪專家表示，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展在近幾年由虛向?qū)?，但人才培養(yǎng)還未跟上，增設(shè)“氫能科學(xué)與工程”專業(yè)是氫能領(lǐng)域建立人才培養(yǎng)體系的重要實踐，未來應(yīng)解決師資團隊、課程教材、生源等問題，讓氫能人才本科教育真正落到實處。同時，應(yīng)加強校企合作，形成優(yōu)勢互補，為氫能人才教育搭建良好平臺。

2. 廣東：支持光伏、鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵發(fā)展分布式光伏

廣東省人民辦公廳印發(fā)《廣東省促進工業(yè)經(jīng)濟平穩(wěn)增長行動方案》。其中提到，支持光伏、鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵發(fā)展分布式光伏，推進海上風(fēng)電發(fā)展，帶動太陽能電池、風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)鏈投資。推進供電煤耗300克標準煤/千瓦時以上煤電機組改造升級，對納入規(guī)劃的跨省區(qū)輸電線路和具備條件的支撐性保障電源，加快核準開工、建設(shè)投產(chǎn)，帶動裝備制造業(yè)投資。推動重點地區(qū)沿海、內(nèi)河老舊船舶更新改造及LNG加注站建設(shè)。

2. 廣東：支持光伏、鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵發(fā)展分布式光伏

廣東省人民辦公廳印發(fā)《廣東省促進工業(yè)經(jīng)濟平穩(wěn)增長行動方案》。其中提到，支持光伏、鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵發(fā)展分布式光伏，推進海上風(fēng)電發(fā)展，帶動太陽能電池、風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)鏈投資。推進供電煤耗300克標準煤/千瓦時以上煤電機組改造升級，對納入規(guī)劃的跨省區(qū)輸電線路和具備條件的支撐性保障電源，加快核準開工、建設(shè)投產(chǎn)，帶動裝備制造業(yè)投資。推動重點地區(qū)沿海、內(nèi)河老舊船舶更新改造及LNG加注站建設(shè)。

突降上海車展的雷軍，究竟在逛什么？小米汽車如何定位

動力電池廠商動作頻頻!

8月17日，有報道稱，億緯鋰能將為寶馬在歐洲的電動汽車提供大型圓柱形電池。對此，億緯鋰能投資關(guān)系部門相關(guān)人士稱，此前公司取得寶馬定點，目前公司產(chǎn)線正在建產(chǎn)，建成之后與對方協(xié)商好就可以正常供貨，其他具體情況還不了解。

同一日，有市場消息稱，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國內(nèi)動力電池裝機量前兩名。

目前，可以觀察到的一個趨勢是，隨著全球車企加速向電動化轉(zhuǎn)型，動力電池領(lǐng)域各廠商之間競爭愈發(fā)激烈。在市場保持高增長的態(tài)勢下，寧德時代“一家獨大”的市場格局似乎開始轉(zhuǎn)變，比亞迪正在成為寧德時代的強勁對手，而中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達等二線動力電池廠商也在積極布局。

億緯鋰能牽手寶馬

8月17日，路透社援引兩位知情人士稱，億緯鋰能將為寶馬在歐洲的電動汽車提供大型圓柱形電池。其中一名直接了解該交易的人士表示，億緯鋰能已簽署合同，成為寶馬將于2025年上市的新系列電動汽車電池在歐洲的主要供應(yīng)商。

對此，據(jù)21世紀經(jīng)濟報道，億緯鋰能投資關(guān)系部門相關(guān)人士稱，此前公司取得寶馬定點，目前公司產(chǎn)線正在建產(chǎn)，建成之后與對方協(xié)商好就可以正常供貨。關(guān)于億緯鋰能為寶馬在歐洲的電動汽車提供大型圓柱形電池這一消息，該人士稱，具體情況還不了解。

早在2020年10月，億緯鋰能就曾公告，參與了德國寶馬集團電池系統(tǒng)項目，收到了德國寶馬集團發(fā)出的供應(yīng)商定點信，定點項目名稱為“BK48V”。

有市場人士分析認為，目前使用棱柱形電池的寶馬公司選擇圓柱形電池的轉(zhuǎn)變突顯了更大尺寸圓柱形電池的增長勢頭。與目前的棱柱形電池相比，圓柱形電池的能量密度有所提高，較大的電池規(guī)格也使電池成本更具有效益。除了億緯鋰能外，全球最大電池制造商寧德時代也將于2025年開始向?qū)汃R供應(yīng)圓柱形電池。

8月17日，億緯鋰能大漲6.19%，報收110.8元/股，股價較4月末的年內(nèi)低點已上漲96%，最新總市值為2104億元。

東北證券最新研報表示，億緯鋰能成立于2001年，2014年公司開始布局動力儲能電池業(yè)務(wù)，目前該業(yè)務(wù)營收占比已經(jīng)達到59%。動力儲能電池是公司未來發(fā)展的重點方向，公司是少數(shù)軟包、圓柱、方形封裝形式和三元、磷酸鐵鋰材料路線全覆蓋的電池廠商，在動力和儲能領(lǐng)域已經(jīng)收獲了戴姆勒、寶馬、小鵬等優(yōu)質(zhì)客戶的訂單。方形磷酸鐵鋰和4680大圓柱電池是公司未來發(fā)展的核心。2022年上游原材料大幅上漲，公司積極與上游公司合作，降低成本并保障供應(yīng)鏈的安全。

小米汽車確定電池方案，涵蓋兩家頭部電池供應(yīng)商

同一日，有市場消息稱，小米汽車確定電池方案，將用寧德時代麒麟和比亞迪刀片。小米造車一直備受外界關(guān)注，此前小米董事長兼CEO雷軍宣布小米首款車型將于2024年上半年量產(chǎn)。

據(jù)36氪，從多位知情人士處獲悉，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國內(nèi)動力電池裝機量前兩名。

36氪報道稱，小米汽車首款車規(guī)劃了高低兩個配置，低配車型用400V電壓平臺，高配車型用800V電壓平臺。相應(yīng)的，低配車型會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。

據(jù)悉，刀片電池是比亞迪的主打產(chǎn)品，在不久前比亞迪的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，刀片電池供應(yīng)已經(jīng)獲得歐盟批準，而首批搭載刀片電池的ModelY(最快將于8月底下線。

而麒麟電池是寧德時代今年6月底發(fā)布的最新產(chǎn)品，一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)行業(yè)熱議。據(jù)官方消息，麒麟電池的系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg.得益于全球首創(chuàng)電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)提升13%。36氪報道稱，小米汽車用的麒麟電池有所不同，可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時代內(nèi)部叫做“金麒麟”。

針對上述信息，小米集團尚未回應(yīng)。

動力電池廠商競爭愈發(fā)激烈

目前，可以觀察到的一個趨勢是，隨著全球車企加速向電動化轉(zhuǎn)型，動力電池領(lǐng)域各廠商之間競爭愈發(fā)激烈。根據(jù)SNEResearch的測算數(shù)據(jù)，到2025年，動力電池產(chǎn)銷缺口將達到37%，裝車缺口將達到25%，且持續(xù)維持供需緊張的狀態(tài)。

在市場保持高增長的態(tài)勢下，寧德時代“一家獨大”的市場格局似乎開始轉(zhuǎn)變，比亞迪正在成為寧德時代的強勁對手，而中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達等二線動力電池廠商也在積極布局。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，7月，我國動力電池產(chǎn)量共計47.2GWh，同比增長172.2%;裝車量24.2GWh，同比增長114.2%。

具體企業(yè)方面，寧德時代以47.19%的市占率繼續(xù)領(lǐng)跑，不過該數(shù)據(jù)是今年以來第二次下降，第一次下降是在4月份，而這次從6月的49.6%下降到了47.2%，有分析人士認為是由于蔚來、特斯拉中國等新能源車企銷量的下降。而比亞迪的弗迪電池市占率從6月的18.6%上升至25.2%，排名第二，中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達則分別以6.07%、4.70%、3.11%的占比位居第3至5位。

值得注意的是，磷酸鐵鋰電池在裝機總量上已超越三元鋰電池，且明顯正在進一步擴大對三元鋰電池的優(yōu)勢。從磷酸鐵鋰電池市場占有率來看，比亞迪弗迪電池裝車量躍升至第一，占比41.9%；寧德時代位居第二名，占比37.37%。而在此前的6月，則是寧德時代領(lǐng)先。

平安證券在研報中指出，隨著優(yōu)質(zhì)電池爭奪的日趨激烈，以及磷酸鐵鋰路線被國內(nèi)外主機廠廣泛接受，比亞迪電池的外供有望于2022年迎來實質(zhì)性突破，潛在新增客戶包括豐田、戴姆勒、部分造車新勢力以及北美客戶等。

此外，二線動力電池企業(yè)正在一邊尋求融資，一邊加快擴產(chǎn)。2020年5月，大眾集團宣布入股國軒高科，總持股26.47%，成為國軒高科的第一大股東。同年，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司出現(xiàn)在了孚能科技IPO戰(zhàn)略投資者名單中，繳款金額為9.05億元，將持有孚能科技約3%的股份。今年以來，中創(chuàng)新航向港交所遞交招股書，蜂巢能源尋求科創(chuàng)板上市，億緯鋰能擬向特定對象發(fā)行A股股票募集資金90億元，國軒高科在瑞士證券正式上市。

中銀證券在研報中指出，二線電池企業(yè)內(nèi)部的市場份額和排名一直處于動態(tài)變化中。總的來說，二線電池企業(yè)格局依然處于諸侯混戰(zhàn)階段，未來會持續(xù)面臨洗牌，一些有產(chǎn)品力的企業(yè)可能會勝出。

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電池技術(shù)重大突破，一文看懂小米全球首發(fā)硅氧負極電池

四分之一的時間放在手機、IoT和高端化上，一半的時間放在汽車上，另外四分之一時間放在其他事情上，這是小米雷軍目前在工作方面的時間分配，可見在汽車方面的投入已經(jīng)占據(jù)了雷軍一半的精力。

上周在北京剛剛在北京發(fā)布了小米13 Ultra的小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍，第二天就馬不停蹄地來到了上海車展，他的這次現(xiàn)身受到了格外的關(guān)注，各大新勢力車企的高管都親自現(xiàn)身，給雷軍介紹自家產(chǎn)品，雷軍也拿著剛剛發(fā)布的小米13 Ultra給感興趣的車型細致地拍照。

這個時間節(jié)點的雷軍，可能還是這些新勢力車企高管們的朋友，小米也還是部分車型車機里的一款互聯(lián)軟件，而到了明年的這個時候，雷軍和小米很有可能成為這些車企的直接競爭對手。而此次來逛車展的雷軍，究竟在逛什么呢？

雷軍在一上午的時間內(nèi)，參觀了包括小鵬、極氪、蔚來、高合、長安深藍、飛凡和智己在內(nèi)的8家新勢力展臺，另外還去看了勞斯萊斯、蘭博基尼、大眾、奧迪等展臺，這些廠家的產(chǎn)品對于每天花一半時間研究汽車的雷軍來說，肯定是爛熟于心，但是也很少有機會能夠在一次把它們都看全了。

在如今這個大環(huán)境下，汽車價格戰(zhàn)還在愈演愈烈，特別是隨著特斯拉的不斷降價，以及鋰礦石等原材料價格的不斷下探，中國汽車市場勢必會迎來新一輪的降價潮，這個大家都心知肚明，如果不是有極其過硬的產(chǎn)品力，或者其他方面的支持，車企們是不可能不降價的，但是賣高價大家都不賺錢，何況低價呢？而且不少車企降價之后，并沒有帶來銷量方面的完全正向反饋。

而對于車輛還沒有量產(chǎn)，甚至還沒有解決造車資質(zhì)的小米汽車來說，目前的汽車市場對于新入局者可以說是非常不友好，甚至非常的殘酷。雷軍此時最迫切的莫過于找準小米汽車第一款產(chǎn)品的定位，但是逛了這么多的展臺，他或許會有些失望，因為這些新勢力品牌已經(jīng)幾乎可以說是把50萬以內(nèi)的市場塞得滿滿當(dāng)當(dāng)了，特別是在20萬-40萬這個區(qū)間內(nèi)，大量新勢力車型的產(chǎn)品堆疊在一起，密不透風(fēng)。

而小米目前已曝光的第一臺車正是定位在了這個區(qū)間內(nèi)，據(jù)最新爆料，小米汽車的中型溜背轎車內(nèi)部代號“Modena 摩德納”可能分為兩個版本，低配版售價在25萬—30萬元，高配價格可能超過35萬元。中低配版基于400V 平臺，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，智能駕駛方面用了供應(yīng)商大陸提供的單目視覺黑盒供應(yīng)商方案，高配可能基于800V 高壓平臺，搭載寧德時代的麒麟電池，智能駕駛方面可能用英偉達Orin+激光雷達的自研方案。

如果小米的首款車型真的是這樣，那么會直接沖入新勢力們最扎堆的區(qū)間，而且類似于小米摩德納這樣的產(chǎn)品實在是有不少，比如說蔚來ET5、小鵬P7i、極氪001、智己L7，甚至還有像飛凡F7、零跑C01這種性價比完全拉滿的車型，當(dāng)然最不可忽視的特斯拉和比亞迪的產(chǎn)品，小米汽車如果拿不出什么顛覆性的內(nèi)容的話，真的會很難打開市場。

所以我們說雷軍此時可能逛完上海車展之后，最焦慮的就是小米汽車的定位，如果一味地去和這些車型去拼，那么可能結(jié)果會很不樂觀。目前的新能源車滲透率在25%左右，而特斯拉和比亞迪兩家甚至可能就占了超過15%以上的份額，而剩下的新勢力和轉(zhuǎn)型之后的傳統(tǒng)車企，甚至還有豪華品牌，去爭這不到10%的市場份額，市場已經(jīng)卷瘋了，掙錢對于大部分車企們來說，短期內(nèi)根本不可能實現(xiàn)，如果小米要是以現(xiàn)在這種實力去競爭，很快就會泯然眾人矣。

小米這個品牌這么多年積攢下來的口碑，以及價格屠夫的形象和用戶粘性，是品牌的護城河，但是小米目前的這款摩德納車型，和其他新勢力的產(chǎn)品拉不開差距，此時談不上用戶粘性，同時在性價比方面也沒什么優(yōu)勢。

小米雷軍在只要提到小米汽車的發(fā)布會上，幾乎都會談一談自動駕駛的研發(fā)進展，小米想靠自動駕駛?cè)プ龀鲂∶灼嚨牟町愋裕墒悄壳翱磥?，押寶自動駕駛以及相關(guān)智能化的車型，可能換不來市場的完全正向反饋，因為在現(xiàn)行法規(guī)下，想要做出差異化幾乎沒什么可能，就算是L3級自動駕駛也是有條件的自動駕駛，責(zé)任依舊在人，L2.99和L3拉不開差距。

而且自動駕駛的上限，也就是故事盡頭顯而易見，就是車輛實現(xiàn)自動駕駛，無論你是純視覺還是激光雷達，或者是車路協(xié)同，不管你使用什么方案，用了多高的算力，多少高科技傳感器，多么優(yōu)秀完善的算法，最終你實現(xiàn)的效果都是自動駕駛，就是車輛自己開，人可以做些其他事情，而這些技術(shù)不僅是蔚小理、華為、特斯拉它們在做，還有大量的自動駕駛研發(fā)企業(yè)和供應(yīng)商也都在做，這條賽道上你卷不出什么差異化。

而此時又有汽車價格戰(zhàn)的影響，在價格上如果要脫離開普通大眾的認知范圍，那么你的市場注定小眾，小米近些年來在手機市場上不斷地在沖擊高端，可直到現(xiàn)在依然沒有完成破局，如果你不創(chuàng)造一些有顛覆性創(chuàng)新的產(chǎn)品，那么是不會扭轉(zhuǎn)大家的固有印象的，至少小米現(xiàn)在手機還沒有做到這一點。

而反觀小米汽車，至少這臺代號摩德納的車型，也沒有什么顛覆性的創(chuàng)新能帶給我們，它的設(shè)計以及智能化表現(xiàn)，并不足以帶給我們那種“初見iPhone”時的感受，而它定的價格卻有些超過大家的認知，所以定位問題依舊是難題。

其實小米雷軍這一次逛完車展之后，可能也會發(fā)現(xiàn)很多車企都在走當(dāng)年小米的路線，比如說壓低成本主打性價比，量大實惠這方面的方式，但是這些車企在如今這個時代，很難再做出當(dāng)年小米在手機領(lǐng)域做出的成績，因為確實是強手如云，競爭太過激烈了，致使不少企業(yè)陷入泥潭，可能小米也是發(fā)現(xiàn)了自己不能在這條原有的成功路線上發(fā)力，所以選擇了一條更有挑戰(zhàn)性的路線。

原有手機方面的成功經(jīng)驗，很難運用到造車方面，而需要重新摸著石頭過河，這就是目前的小米汽車，在看了車展上那么多新勢力已經(jīng)“卷到不行”的新車之后，雷軍或許會重新審視自己的產(chǎn)品和造車的規(guī)劃?，F(xiàn)有的自動駕駛和價格可能真的很難打動消費者，甚至是最忠實的米粉。

而從硬核技術(shù)角度上去重新發(fā)力，可能這會是一條能走得通的路線，這次車展上大家也看到了，自主品牌也有售價超過百萬，而且還能大賣的車型了，那款車的硬核技術(shù)確實很多，不管它價格多高，也確實有消費者能夠接受，而小米在技術(shù)儲備上并不欠缺，而且小米可能還是所有造車新勢力中，技術(shù)專利最多的一家企業(yè)，如何從硬核技術(shù)角度去吸引消費者，這可能是小米汽車一個不錯的發(fā)力點。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

試問5年前有誰想到2021年的手機將會是什么樣子？

5G超高速通訊網(wǎng)絡(luò)讓人們隨時可以接入互聯(lián)網(wǎng)，將多年前僅限于通話的個人終端拓展出更多可能；強悍的處理器算力提供暢快的使用體驗，甚至可以在手機上享受3A級 游戲 ；影像部分更是達到前所未有的高度，抬手即拍的就擁有與相機一戰(zhàn)之力的畫質(zhì)；屏幕更是從以前的3.5英寸最佳變成手機有多大屏幕就有多大。

唯獨，默默無聞為這么多高 科技 部件提供運行電力的電池，卻難以突破自身界限，能量密度難以提升。人們另辟蹊徑，從提高電池的充電功率，從縮短電池的充電時間著手，也只能緩解容量不夠大的窘迫，不能解決根本性容量密度低下的問題。

石墨材質(zhì)負極制作的鋰電池已使用多年，經(jīng)過逐年發(fā)展容量提升已達到瓶頸狀態(tài)，想要獲得更長的續(xù)航只能依賴簡單粗暴的“增加電池尺寸”來提升容量，在如今追求輕、薄、手感的旗艦機中電池已成為木桶里最大短板。

誰能站出來？

2021年3月29日-30日小米連開兩場春季新品發(fā)布會，小米11 Pro、小米11 Ultra、小米折疊屏手機等重磅旗艦手機亮相，小米全球首發(fā)了硅氧負極電池，并成功量產(chǎn)搭載在小米11 Pro、小米11 Ultra身上，高能量密度、高壽命、高性能的硅氧負極電池相信會帶動電池行業(yè)邁向新的篇章。

電池原理

電池從結(jié)構(gòu)件來劃分主要由三個部件組成：陽極、陰極、與隔膜，通過卷繞堆疊等方式裝配，填充電解液后封入鋼殼或者軟性包裝內(nèi)，就變成人們常見的電池，鋼殼電池一般用于電動 汽車 上，數(shù)碼產(chǎn)品一般使用軟性包裝。

在充電過程中，外部電壓通過極耳施加到電池內(nèi)部，正極鋰離子釋放電子，在電場作用下穿過隔膜在電解液中遷移至負極，嵌入到負極石墨活性物質(zhì)內(nèi)部，電子被接收，完成充電儲能過程。外部帶載需要放電時，鋰離子釋放電子并從負極脫嵌，穿過隔膜向正極遷移，嵌入到正極，電子被正極活性物質(zhì)接收，完成電能釋放。

傳統(tǒng)石墨負極電池瓶頸

鋰電池正極材料有很多不同的配方，鈷酸鋰、鎳鈷錳、鎳鈷鋁，這里暫不討論正極。負極材質(zhì)方面一般用石墨配方制作，石墨易取得且價格便宜，并且性能還行，所以石墨負極作為電池負極主要材質(zhì)已使用了幾十年。

石墨材質(zhì)負極電池多次循環(huán)后，架構(gòu)開始不穩(wěn)定，部分鋰離子無法嵌入到負極內(nèi)部只能停留在負極表面，慢慢堆積起來產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象，可用與遷移的鋰離子越來越少，容量快速衰減，嚴重時會析鋰會變成鋰枝晶刺破隔膜，導(dǎo)致電池內(nèi)部短路漏電甚至爆炸。容量方面?zhèn)鹘y(tǒng)石墨負極材質(zhì)鋰電池能量密度理論上限約為372mAh/g，目前技術(shù)已迫近理論值難以再往上突破，尋求新材質(zhì)配方勢在必行。

小米每代旗艦電池發(fā)展

小米歷代旗艦系列手機的電池容量發(fā)展，從上面的柱狀圖可以看到，小米歷代旗艦機型的電池容量基本上隨時間逐漸提升，但到達4000mAh之后容量增長開始放緩，電池容量最高為小米10的4780mAh，主要提升容量密度的方法是增大電池體積，可以看出傳統(tǒng)石墨負極電池能量密度已到達瓶頸狀態(tài)。

小米歷代旗艦手機的快充發(fā)展可以看出在小米9前面的18W快充保持了很久，小米5是2015年發(fā)布的機型，小米8是2018年發(fā)布的機型，18W快充整整用了3年的時間。小米的快充是在2019年的小米9及以后的機型中得到顯著的提升，也可以看出小米開始在快充技術(shù)方面開始發(fā)力，功率最高是小米10至尊紀念版，搭載了石墨烯基蝶式電池，功率達到120W，性能提升被能量密度拖了后腿。

硅負極新材質(zhì)電池挑戰(zhàn)

把硅材質(zhì)應(yīng)用到電池負極上需要面對幾個難題，一是硅顆粒在鋰離子充電時會膨脹，最大可膨脹至原來4倍，結(jié)果是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)坍塌，電極材料脫落。二是硅本身為半導(dǎo)體材料，相比常用的石墨負極，導(dǎo)電性差很多，鋰離子脫嵌不可逆程度大，也影響電池容量。

2019年，特斯拉在電池日活動上就介紹了特斯拉將開發(fā)硅負極材質(zhì)電池，通過在在硅原材料上涂抹特殊涂層達到穩(wěn)定硅結(jié)構(gòu)的作用，避免充電膨脹性導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。新能源 汽車 的成本占比中，電池組占比十分高，特斯拉使用硅負極電池主要是用于大幅度降低成本提升產(chǎn)能，迅速搶占新能源 汽車 市場。小米將硅負極電池應(yīng)用到數(shù)碼配件上，同樣要解決硅膨脹的物理特性才可以將其量產(chǎn)使用。

小米首發(fā)硅氧負極電池

小米11 Ultra并非首次使用硅負極材質(zhì)電池的小米手機，早在2019年9月，小米概念機MIX Alpha上就使用了納米硅碳負極材質(zhì)電池，在4050mAh容量的電池上實現(xiàn)了40W有線閃充。雖然MIX Alpha只是技術(shù)驗證機型未量產(chǎn)，但也能看出小米在2019年甚至更早前，就已經(jīng)開始對電池新負極材質(zhì)進行 探索 。

相比起第一代硅碳負極，這次小米11 Ultra用了更為成熟穩(wěn)定的硅氧負極材質(zhì)電池，屬于小米第二代硅負極電池技術(shù)，通過摻硅補鋰的方式在負極中使用了納米級硅氧化物，與第一代硅碳材質(zhì)相比擁有更加穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。硅氧負極有效避免充放電過程中硅顆粒膨脹導(dǎo)致破裂粉化，解決硅負極電池壽命問題，讓這種新材質(zhì)電池不止停留在概念上，進入實際量產(chǎn)讓消費者受惠。

狹窄空間內(nèi)的容量提升

目前旗艦機型電池容量一般在4000-4500之間，入門級產(chǎn)品反而經(jīng)常見到5000甚至以上的超大電池，為什么旗艦機型電池反而沒入門機容量大？因為入門機型攝像頭模塊占據(jù)空間少，處理器性能釋放較為溫和無需額外投入大散熱規(guī)模處理，并且入門用戶對外觀手感設(shè)計等沒太大追求，所以入門機相對來說擁有更大的空間放入大電池。

而旗艦機型則不同，有看過拆解的小伙伴就知道，旗艦機型一般在性能方面都做到了全面堆料，影像部分攝像頭模組占了巨大的空間，主板被擠壓到只剩下一丁點空間，強悍的處理器還要放入均熱板、熱管、石墨導(dǎo)熱貼等散熱模塊，還要預(yù)留空間給無線充電線圈，所以旗艦機型電池反而無法再做大。

傳統(tǒng)石墨負極材質(zhì)鋰電池能量密度理論上限為372mAh/g，目前技術(shù)已迫近理論值難以再往上突破。而硅負極材質(zhì)能量密度上限高達4200mAh/g，是傳統(tǒng)石墨負極材質(zhì)的10倍儲電能力，可以在相同的空間內(nèi)放入更大容量。

小米11 Ultra機內(nèi)結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)的三段式設(shè)計，機身厚度也僅為8.38mm，電池倉空間并未見有特別增大，就在這小小的空間內(nèi)，放入了5000mAh大容量電池，可見硅氧負極電池的確可以提升能量密度。雖然硅負極材質(zhì)電池能量密度十倍于石墨材質(zhì)電池，但小米11 Ultra作為首款搭載硅氧負極電池的量產(chǎn)數(shù)碼產(chǎn)品，小米并未將硅氧負極電池實力盡情發(fā)揮，而是做出了十分謹慎的處理，相信以后更多產(chǎn)品搭載硅氧負極電池的產(chǎn)品后，小米將會進一步提升能量密度。

67W大功率快充

電池三塊拼圖，壽命、容量、性能，解決了壽命穩(wěn)定性并提升容量后，最后一塊拼圖就是性能：快充。前面已經(jīng)說過電池是卷繞堆疊的方式制作，連接外部的是極耳。極耳就好比是馬路，傳統(tǒng)電池用雙向單車道設(shè)計，所有車輛通行都在這道路上，速度受限于單車道只能低效前進，就算 汽車 提速也會引起不穩(wěn)定，簡單來說就是傳統(tǒng)電池極耳少內(nèi)阻高只能慢充，大電流會發(fā)熱，難以提升充電功率。

小米11 Ultra電池用了MTW多極耳技術(shù)制作，多達20個極耳好比修建了對向10車道，大幅度增加了通行效率，大幅度降低內(nèi)阻，可支撐大電流充電并降低溫升。

小米11 Ultra配套充電器型號為MDY-12-ES，輸出功率67W，是小米私有快充系統(tǒng)內(nèi)常見的魔改A口PD充電器，支持5V3A / 9V3A / 11V6.1A / 20V3.25A，其中11V6.1A正是小米11 Ultra快充所使用的電壓檔。

小米11 Ultra內(nèi)部為ATL單電芯結(jié)構(gòu)，有線充電部分用2：1電荷泵充電技術(shù)，通過電壓減半電流加倍的方式進行高效直充。按照電池電壓4.45V計算，實際充電器輸出8.9V6.1A，電池端直充功率將達到4.45V12.2A。從官方提供的數(shù)據(jù)中可以得知，小米11 Ultra只需36分鐘就可以充滿100%，不管是完全充滿還是碎片化充電都非?？焖佟?

充電頭網(wǎng)總結(jié)

石墨負極電池技術(shù)已達到瓶頸難以提升能量密度，只能通過增大體積來增加容量，這限制了所有用電設(shè)備的設(shè)計、使用、體驗，比如手機要么做輕薄失去大容量電池，要么做成板磚那么厚來提升續(xù)航。

小米成功攻克新材質(zhì)電池技術(shù)全球首發(fā)硅氧負極電池，納米硅氧負極材質(zhì)保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定達到長壽命效果，能量密度的提升讓小米11 Ultra在8.38mm機身厚度內(nèi)，放入容量高達5000mAh的大電池，MTW 20極耳技術(shù)讓它支持67W電荷泵高壓直充。這意味著小米已掌握手機鋰電池核心技術(shù)，補足了木桶最大的一塊短板，并且會帶動整個行業(yè)全面進入新材質(zhì)電池的開發(fā)當(dāng)中。

小米在春季新品發(fā)布會上宣告進軍新能源 汽車 領(lǐng)域，擁有硅氧負極電池的技術(shù)儲備將會成為小米殺手锏，因為電池組是新能源 汽車 成本構(gòu)成的大頭，硅負極材質(zhì)電池大容量、低成本、高性能完美貼合新能源 汽車 行業(yè)，相信小米硅負極材質(zhì)電池將會顛覆新能源 汽車 現(xiàn)有的格局，改變整個生態(tài)。

本文探討了小米在新材質(zhì)電池領(lǐng)域方面的突破，下一篇文章充電頭網(wǎng)將會繼續(xù)探討小米在無線充方面的黑 科技 ，如何實現(xiàn)67W無線充的商用量產(chǎn)。