- 都是華為合作！為什么媒體朋友大多看好賽力斯，而非阿維塔？
- 或?yàn)镋S9和EE9 李斌透露蔚來“9系”車型
- 阿維塔011實(shí)車亮相 紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)操刀/限量500輛
5月20日，長安 汽車 發(fā)布公告稱，其控股子公司長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司（簡稱：長安蔚來）現(xiàn)已正式更名為阿維塔 科技 有限公司（以下簡稱“阿維塔 科技 ”）。官方表示，阿維塔 科技 將完全市場化運(yùn)作，獨(dú)立經(jīng)營，獨(dú)立發(fā)展。
青橙 汽車 了解到，長安蔚來一直被外界認(rèn)為是長安 汽車 打造高端品牌的主體。一方面，早前長安 汽車 執(zhí)行副總裁譚本宏，以及曾牽頭負(fù)責(zé)長安高端品牌前期準(zhǔn)備工作的長安 汽車 品牌公關(guān)部總經(jīng)理?xiàng)畲笥戮刑峒啊伴L安蔚來將打造長安 汽車 的高端品牌”；另一方面，在2019年年底長安蔚來所注冊的“光馭”商標(biāo)也被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是長安高端品牌AB的正式名稱。
但顯然，隨著阿維塔 科技 的成立，長安 汽車 打造高端品牌的合作對象不再是蔚來 汽車 ，而蔚來 汽車 與阿維塔 科技 的聯(lián)系也將僅局限于持股比例上——早在去年6月初，長安 汽車 就對長安蔚來增資9,000萬元，持股比例由原來的45%提升至95.38%，而蔚來 汽車 則減持至4.62%。
之所以蔚來 汽車 對長安 汽車 增資舉動(dòng)“無動(dòng)于衷”，其原因或與合肥市方面的投資有關(guān)。在長安增資之前，合肥市為蔚來 汽車 領(lǐng)投了112.6億資金，一舉解除了后者在資金層面的顧慮——就蔚來 汽車 財(cái)報(bào)來看，其2020年方才實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，此前維持長期虧損狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，合肥方面注資之后，蔚來 汽車 在僅半年的時(shí)間內(nèi)股價(jià)翻漲10倍，達(dá)334億美元。與此同時(shí)，自去年4月起，蔚來 汽車 旗下產(chǎn)品銷量實(shí)現(xiàn)連續(xù)9個(gè)月的同比增長。在整體發(fā)展向好的情況下，直至該年年底，蔚來 汽車 聯(lián)合創(chuàng)始人秦立紅表示蔚來已持有400億元現(xiàn)金。
蔚來 汽車 將資金投資在了在自身的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)上，其與長安、廣汽合資的兩家企業(yè)均未得到后續(xù)資本投入。秦力洪“蔚來 汽車 不參與合資公司的運(yùn)營”的表態(tài)被外界認(rèn)為是蔚來 汽車 將退出兩家合資企業(yè)的預(yù)兆——“我們會(huì)永遠(yuǎn)祝福和幫助它們但是它們的路需要自己去找?！?。
值得一提的是，有著獨(dú)創(chuàng)品牌與產(chǎn)品的廣汽蔚來則恰恰敗于***。在“兩年半僅有5億投資、以及少量扶持及銀行”的境地下，廣汽蔚來在今年年初求得戰(zhàn)略投資，最終更名為合創(chuàng)智慧 科技 有限公司，與蔚來 汽車 的關(guān)系僅存在于4.46%的股份上。
事實(shí)上，按照蔚來李斌早前的說法，蔚來與長安的合資項(xiàng)目其實(shí)是一種“各取所長”：蔚來 汽車 需要借助長安 汽車 在研發(fā)制造與供應(yīng)鏈方面的實(shí)力，而長安 汽車 則因企業(yè)轉(zhuǎn)型需求而對前者三電、智能化的優(yōu)勢抱有期望。
但隨著合資的不順利表現(xiàn)，蔚來更注重母公司的發(fā)展，長安找到了華為與寧德時(shí)代，而廣汽則打造了埃安新能源。
在蔚來 汽車 的“祝?！敝?，合資雙方“分道揚(yáng)鑣”。本是以新合資模式 探索 智能、電動(dòng)發(fā)展的合作，已然斷送在各自的盤算之中。
都是華為合作！為什么媒體朋友大多看好賽力斯，而非阿維塔？
點(diǎn)名中國企業(yè)里的任何三家，讓他們組合成團(tuán)到國際電動(dòng)車市場上與特斯拉之類的大牌競爭，你會(huì)選誰？
每個(gè)人的心里肯定都有不同的候選名單，但一家在電池領(lǐng)域有最大話語權(quán)、一家在智能駕駛領(lǐng)域能夠隨時(shí)引發(fā)討論、一家在汽車制造領(lǐng)域有扎實(shí)經(jīng)驗(yàn)，這樣的組合放到一起，應(yīng)該會(huì)是很多人腦海里的首選。
6月25日，符合上述描述的三家公司的大佬級人物一同出現(xiàn)在了重慶車展，他們要為三者聯(lián)合打造的阿維塔11車型站臺(tái)宣講。他們分別是長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時(shí)代董事長曾毓群。
阿維塔的開局確實(shí)是奔著國際市場去的。朱華榮這樣解釋誕生了阿維塔11的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN的名稱：
“無巧不成書，長安、華為、寧德時(shí)代三家公司漢語拼音的首個(gè)字母剛好組成了CHN，大家都知道CHN也是我們中國的國際代碼，這也就注定了我們必須要擔(dān)負(fù)起時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任?！?/strong>
入局雖晚，但是不影響他們把志向放在遠(yuǎn)方。
歸根結(jié)底，其實(shí)消費(fèi)者從來不會(huì)在意誰來得更晚，他們鄙視的是粗制濫造。而那些致力于做“感動(dòng)人心”又價(jià)格厚道的尖品的企業(yè)，其產(chǎn)品不管來得多晚，終是受人期待的。
當(dāng)然，原則得是：
“晚一點(diǎn)，也好一點(diǎn)”。
在重慶車展前一天的長安集團(tuán)年中溝通會(huì)上，我們發(fā)現(xiàn)長安將這一原則踐行到了極致。無論是不濫用技術(shù)的阿維塔11，還是立志做國民轎車的深藍(lán)SL03，長安似乎均是秉著“不比對手好一點(diǎn)，就不讓出街”的念頭。
四年前，當(dāng)意識(shí)到傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力、傳統(tǒng)的用車方式、傳統(tǒng)的交通場景都遭到了瓦解與重新定義時(shí)，長安決心開啟“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的征程。跟隨“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”一起來的，是一個(gè)驚人的投資數(shù)字——2025年前投入1000億元，以及“香格里拉”“北斗天樞”等一堆全新詞匯。
經(jīng)過這幾年，外界其實(shí)已經(jīng)形成一種認(rèn)知，長安絕不是空有“雷聲”的企業(yè)。“藍(lán)鯨動(dòng)力”的成功，某種程度就能說明長安的研發(fā)體系之成熟與扎實(shí)。
所以，它能不能給市場帶來多么狂暴的變化還說不好，但至少在很多競爭對手看來，這個(gè)后來者不是一個(gè)能輕視的對手。
對長安本身來說，當(dāng)電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了足夠成熟的程度，也昭示著它參與最新時(shí)代競爭的大幕開啟。
長安的故事，即將翻看全新一頁。
NO.1
[ 阿維塔：長安慎重的高端夢 ]
在去年的阿維塔品牌發(fā)布會(huì)上，對于品牌首款車型阿維塔11我們只是驚鴻一瞥。這一次，阿維塔11首次整體亮相，我們也得以看到更多細(xì)節(jié)，比如其NEDC綜合工況續(xù)航分為550km和680km兩種，比如阿維塔11將作為首款車型搭載寧德時(shí)代的麒麟電池。
徐直軍在次日的重慶車展上對阿維塔11做出高度評價(jià)：“整體超過我的預(yù)期，我當(dāng)時(shí)就拍了幾個(gè)照片發(fā)給了我太太，我說你能不能下一次買車就買阿維塔11?！?/p>
曾毓群也表示滿意，對于阿維塔11的加速、電池等電動(dòng)特性，他認(rèn)為水平是一流的。
不過，據(jù)阿維塔科技官方表示，該車目前還處在驗(yàn)證階段，
真正能夠交付到消費(fèi)者手里的版本，還需到今年年底才能露面。
朱華榮也說，“在我眼里阿維塔還有很多工作要做，整車亮相可以算作是阿維塔的一個(gè)成人禮。”
阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏強(qiáng)調(diào)，相比趕時(shí)間，他們更希望把節(jié)奏控制好。
“得把自己的產(chǎn)品力爭做到100分，否則的話你走出去就有問題。”
慎重的態(tài)度，似乎從長安對高端品牌的路線選擇初期就一以貫之。
去年長安方面曾經(jīng)這樣描述關(guān)于品牌高端化的思考：“長安十幾年前就考慮做高端品牌，反反復(fù)復(fù)試驗(yàn)了多種路線。吉利、長城、長安，我們這幾個(gè)造車時(shí)間都不長，很難說在品牌積累上能和100年的企業(yè)比較?！?/p>
直到2020年，長安在品牌日上正式宣布與華為、寧德時(shí)代組成中國隊(duì)，長安的高端品牌才算正式露面。
或許，長安不得不慎重。在新勢力紛紛崛起的大環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車品牌即便大牌如大眾、BBA也似乎無法突破傳統(tǒng)思維的框架，走出一條全新的道路。而長安選擇“跨界聯(lián)合”，正是對新思維的靠攏與探索。
重慶車展當(dāng)天，阿維塔科技與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，他們將基于全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN，進(jìn)一步打造系列智能汽車產(chǎn)品，至2025年推出4款新車。
據(jù)了解，阿維塔將渠道層面將用自建+合作伙伴多元方式，在年內(nèi)將渠道覆蓋至110個(gè)城市。首批阿維塔體驗(yàn)中心將于第三季度正式開業(yè)，目前阿維塔正與華為共同積極落實(shí)進(jìn)駐其門店渠道銷售的籌備事宜。
譚本宏說，自5月20日開啟預(yù)定后，他們的客戶反應(yīng)非常熱烈，在重慶車展當(dāng)天從天南地北的城市趕來體驗(yàn)產(chǎn)品的客戶，
已有1300多組。
這離不開長安、華為、寧德時(shí)代三方在該項(xiàng)目中的不遺余力。
華為在阿維塔項(xiàng)目中的參與深度是前所未有的，徐直軍曾向媒體提起：“華為提了很多改進(jìn)點(diǎn)，他們都接受了，包括造型。造型是最復(fù)雜的事情，阿維塔11的造型延遲了很長時(shí)間，因?yàn)榧す饫走_(dá)的配置造型團(tuán)隊(duì)又重新設(shè)計(jì)，所以說我們也參與了造型。”
寧德時(shí)代也給出了最大的支持——麒麟電池首發(fā)是一方面，另一方面，它也以7.7億入股，成為阿維塔的第二大股東。此前，寧德時(shí)代也投資過造車項(xiàng)目，比如拜騰、愛馳、極氪等，但多屬于參投，領(lǐng)投并成為第二股東，這還是第一次。
而作為整車廠，長安在三方合作中扮演領(lǐng)銜角色，累計(jì)銷售超過2000萬輛自主品牌的長安最懂整車和用戶，能為阿維塔提品定義、造型風(fēng)格、協(xié)調(diào)等多方面的支持。
比如造型。從CS75PLUS到UNI系列，我們已經(jīng)看到<a cl
或?yàn)镋S9和EE9 李斌透露蔚來“9系”車型
近一個(gè)月以來，重慶 汽車 圈可以說異常熱鬧，重慶地產(chǎn)兩大 汽車 集團(tuán)，長安 汽車 和小康集團(tuán)陸續(xù)發(fā)布了旗下的高端獨(dú)立品牌，長安 汽車 的叫阿維塔，小康集團(tuán)的叫AITO。關(guān)于這兩個(gè)品牌，目前還都屬于品牌發(fā)布，并沒有任何新車正式發(fā)布，但兩個(gè)品牌在網(wǎng)絡(luò)的關(guān)注度則有增無減。
前不久，我們的文章中就描述過，國內(nèi)很多評論阿維塔的文章，都會(huì)被莫名下線，這就有了很多想象的空間。就此，我們還特地私下咨詢過一些資深 汽車 媒體老師，有的還是長安 汽車 的核心媒體，問他們這兩大品牌，到底更看好誰？理由又是什么？本期話題，我們就聊聊這些資深 汽車 媒體私下對于這兩個(gè)品牌的看法和觀點(diǎn)。由于其中的觀點(diǎn)比較犀利，又涉及到個(gè)人隱私，在此我們就不公布這次參與討論的媒體名稱了。
第一，這兩個(gè)品牌的名稱。關(guān)于阿維塔的名字就有不少媒體表示，名字比較難記，而且更西化，不像是一個(gè)中國特色的高端 汽車 品牌。此外，在 汽車 行業(yè)里，阿維塔也容易和什么瓦爾塔（做蓄電池的）、維爾塔（做底盤的）的混淆。
AITO的品牌口號是Adding Intelligence to Auto，凸顯了AITO為用戶帶來智慧化體驗(yàn)的初心。從AUTO到AITO，只有一個(gè)字母之差，差別的是智能化、智慧化的體驗(yàn)。雖然也是生造出來的一個(gè)名字，但只要理解了里面的意思，就比較容易理解。
第二，這兩個(gè)品牌都是和華為合作，但深度不同。在中國 汽車 行業(yè)里，和華為合作的 汽車 品牌有很多，這次阿維塔和AITO都在強(qiáng)調(diào)和華為的合作，這里面的因素自然是有很多的。比如說華為在通信和智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢，是處于全球領(lǐng)先地位的。華為在 汽車 制造中的深度參與，也在一定程度上拓展了品牌工業(yè)制造的版圖。
阿維塔暫時(shí)還沒有量產(chǎn)車發(fā)布，也沒有任何關(guān)于華為合作的相關(guān)參數(shù)和配置公布，我們暫且不討論。但從AITO所在的賽力斯品牌來說，和華為深度合作，已經(jīng)成為了中國 汽車 工業(yè)史上教科書式的典范。在這里，我們來提兩點(diǎn)：1、在產(chǎn)品層面，賽力斯已經(jīng)在售的華為智選5在電機(jī)、音響、車機(jī)、生態(tài)等方面已經(jīng)讓華為深度參與，這是其他品牌所不能比的，也是其產(chǎn)品的重要特色。2、渠道方面，華為線驗(yàn)店和線上商城，都已經(jīng)有賽力斯的 汽車 在銷售了，而且只有賽力斯一個(gè)品牌。這樣的渠道，加上 社會(huì) 的話題度和傳播度，華為首款 汽車 的身份，對于消費(fèi)者來說，也是有著先入為主的印象，并且已經(jīng)成功破圈。從終端的銷量來看，表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的。
不管以后阿維塔的產(chǎn)品和AITO比怎么樣，至少目前AITO在華為的合作方面，已經(jīng)走在了行業(yè)里的前列，并且還在 探索 著以前沒有的創(chuàng)新模式，這也給目前正在不斷發(fā)展的中國 汽車 行業(yè)，好好上了一課。
寫在最后
相信，隨著時(shí)間的推移，關(guān)于阿維塔和AITO品牌的話題并不會(huì)少，兩者的對比也在所難免。不過，可以確認(rèn)的是，AITO顯然是有著厚積薄發(fā)的實(shí)力，從品牌發(fā)布會(huì)到首款量產(chǎn)車發(fā)布，期間不到1個(gè)月。很快AITO品牌的首款量產(chǎn)車就要發(fā)布了，而阿維塔的首款量產(chǎn)車還要等到明年的某個(gè)時(shí)候，起碼還要等上大半年。這樣看來，品牌發(fā)布早晚其實(shí)無所謂，關(guān)鍵是要把車造出來，這才是消費(fèi)者所關(guān)心的事情。否則，老是靠開發(fā)布會(huì)來驅(qū)動(dòng)公司發(fā)展，指望車還沒造出來就說要上市，你還真以為自己是賈會(huì)計(jì)嗎？
阿維塔011實(shí)車亮相 紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)操刀/***500輛
易車訊?近日，互聯(lián)網(wǎng)曝光的截圖顯示，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在車友群中回答車友提問時(shí)表示，蔚來擁有對于9系車型的規(guī)劃。但具體是MPV、大型豪華行政座駕ET9還是比ES8尺寸更大的ES9，目前還不得而已。
不過在此前的商標(biāo)名稱專利申報(bào)中，蔚來申報(bào)了ES9與EE9兩種9系車型車型，由于ES系列屬于SUV車型，顯然ES9的車身尺寸相比ES8還要大一號，而EE系列則有概率為MPV或獵裝車型（下一次NIO Day或?qū)E系列有所展示）。
當(dāng)然，我們也不排除蔚來會(huì)推出ET9車型，即純電大型豪華行政座駕。
此外，李斌還提到了剛剛上市的阿維塔11，李斌表示：“蔚來原來是阿維塔的大股東，現(xiàn)在是小股東，因此阿維塔11賣的好也十分開心?！?/p>
根據(jù)易車App“新能源品牌熱度榜”顯示的數(shù)據(jù)，蔚來熱度排名第15位。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
易車訊 5月26日，阿維塔011實(shí)車亮相，作為阿維塔11的聯(lián)名***版車型，阿維塔011全球***銷售500輛。新車由紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)MATTHEW M. WILLIAMS (MMW) 與阿維塔首席設(shè)計(jì)官NADAR FHIHZADEH操刀設(shè)計(jì)，在阿維塔11基礎(chǔ)上融入時(shí)裝理念。與此同時(shí)，本次亮相的阿維塔011也將是阿維塔“0系列“的首款車型。
造型方面，阿維塔011全車用黑色涂裝，并且黑專屬特調(diào)自恢復(fù)高光鋼琴烤漆的應(yīng)用，讓鈑金噴涂部位受損可自我修復(fù)80%以上。溜背式的設(shè)計(jì)讓其看起來更年輕、更動(dòng)感。LED光源前大燈用了分體式設(shè)計(jì)，造型非常炫酷，點(diǎn)亮后有著極高的識(shí)別度。
作為聯(lián)名***版車型，阿維塔011用黑色阿維塔logo和車標(biāo)，并配備帶有阿維塔車標(biāo)的22英寸輪圈。包括白色前剎車卡鉗、迎賓踏板、座椅頭枕和側(cè)門上，均帶有AVATR MMW聯(lián)合logo，以彰顯其特別版車型的身份。
車尾設(shè)計(jì)圓潤飽滿，用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，為了照顧車身造型，尾窗面積相對較小，尾燈下是車輛的中文名稱，除此之外并沒有多余的點(diǎn)綴，將簡約風(fēng)格發(fā)揮到了極致。
來到內(nèi)飾部分，用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)的阿維塔011除了與造型相一致的黑色內(nèi)飾配色外，車內(nèi)用全手工真皮包覆內(nèi)飾，例如座椅頭枕、方向盤上幅等部位的啞光表面用Nuprima真皮，高亮表面用Na真皮。
此外，車內(nèi)還用了定制化座椅版型及縫線，仿佛一件時(shí)尚單品。MMW標(biāo)志性搭扣位于前排座椅后背、中控下方儲(chǔ)物格以及后備箱儲(chǔ)物綁帶上，全車音響面罩用金屬材質(zhì)，配合真皮面料，呈現(xiàn)出更強(qiáng)的高級感。配置部分，新車配備了15.6英寸懸浮式中控屏、10.25英寸全液晶儀表及10.25英寸副駕駛屏。
動(dòng)力部分參考阿維塔11的申報(bào)信息，新車搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率195kW、后最大功率230kW雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)425kW。50:50的前后軸配重，官方公布的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間進(jìn)入3秒俱樂部。
所配備的寧德時(shí)代三元鋰離子電池包，、容量為90.38kWh，續(xù)航里程600km。續(xù)航超過700km的車型也在同步開發(fā)中。阿維塔11將率先在業(yè)內(nèi)應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高可達(dá)240kW，僅需15分鐘即可將電量從30%充至80%。
根據(jù)易車App“新能源車型熱度榜”數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11日均關(guān)注度1.32萬，位列排行榜第55名。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
標(biāo)簽： #維塔
