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車市寒冬又撞上疫情黑天鵝，裁員潮不僅愈演愈烈，還波及到一眾車企高管。
今年以來，奧迪、通用、極星、本田和標致雪鐵龍集團（PSA)都在更換了其中國區(qū)的負責人，其中奧迪中國總裁武佳碧僅在繼任九個月后就被調回了大眾集團內部。
此外，起亞則任命了新的全球總裁，而福特也早早的確定了下一屆的全球CEO人選。即使是特斯拉，今年以來也已經有兩位高管離開了。
海外車企高層動蕩頻頻，國內車企的變動也不小，國內的幾家合資公司廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾、東風雷諾也都發(fā)生了高層的人事變動。廣汽本田更換了日方一把手，森山克英替佐藤利彥出任廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理，東風雷諾的副總裁兼市場銷售部部長洪浩則直接選擇了離職。
自主車企如奇瑞、眾泰和長城汽車等也發(fā)生了人事變動，其中奇瑞汽車的副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權不再擔任星途品牌的營銷負責人，而是挖來了曾是東風雷諾的營銷負責人陳曦。
而在這場車企高層震動潮之中變數最大的無疑就是國內的新造車公司了。
今年以來，小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車、合眾汽車、天際汽車、博郡汽車、零跑汽車全都出現了高層出走的情況，蔚來汽車更是走了朱江、黃晨東兩位副總裁。
▲2020年全球車企高管變動一覽表
今年年初的肺炎疫情，讓本就步履維艱的車企更加艱難，車企必須找到更好的方法來面對這場危機，多個車企都選擇更換了新的高管，希望帶來更新的管理和組織結構。
但無論如何改變都反映了一個事實——全球車市情況持續(xù)惡化，車企的裁員潮已經波及到了高管。
一、車市寒冬碰上疫情黑天鵝?26位車企高管被換
在經歷了十年的增長之后，全球車市在2018年停下了快速發(fā)展的腳步，開始進入了新一輪的車市寒冬，車市寒冬帶來最明顯的變化就是汽車銷量下滑。
2019年，全球汽車銷量為約為?9030萬輛，2018年的全球汽車銷量約為9506輛，同比下滑幅度超過了4%。而2019年，全球最大的汽車消費市場中國的銷量下滑也很明顯，2019年全年中國共銷售出了2576.9萬輛汽車，同比下降8.2%。
全球汽車銷量下滑明顯，車企的日子自然也就不好過了。
去年大眾、奔馳、本田、福特、日產、通用等外資車企都做出了裁員的決定，人數從幾千人到上萬人不等，國內車企神龍汽車表示要裁員4000余人，蔚來的人數已經從一萬余人消減到了不足7000人。
在進入2020年之后，由于肺炎疫情的影響，全球車市并未好轉，根據中汽協公布的數據來看，2020年1月～2月，中國汽車產銷分別為204.8萬輛和223.8萬輛，產銷同別下滑45.8%和42%。
而歐美國家目前已經有超過一百家工廠開始停工了，其汽車產業(yè)的發(fā)展也陷入了停滯。
在這種情況下，車企也開始了新一輪結構調整和人事變動，不過從目前傳出的各種消息來看，此次人事變動不僅出現在一線員工之間，車企高層也未能幸免。
▲2020年全球車企高管變動一覽表
從上面的表格中可以看到，這些車企中既有外國大牌車企，又有自主和新造車公司，此次高管的離職潮覆蓋面非常廣泛，可謂是全球性高管離職潮。
從公司上來看，既有經營情況比較差的眾泰、東風雷諾等企業(yè)，但也有長城、奧迪、本田等取得了銷量進步的企業(yè)，比如長城汽車在2019年銷量微增了0.69%，但還是損失了銷售方面的人才。
從離職高管的職位上來看，這些離職的人員職位最低的也是部門總經理，副總裁、區(qū)域總裁甚至全球總裁都有變動發(fā)生，比如福特就提前預定了下一屆的全球CEO，說明在目前的情況下，車企的高管職位也并不穩(wěn)固。
此外，需要注意的一點是，多個車企離職的高管的任期都非常短，像奧迪中國區(qū)總裁距離上任才不過9個月的時間，很多新造車公司的高管的工作時間也都不超過兩年。由于車市寒冬的持續(xù)影響，車企高管的變動頻率正在增加。
二、奧迪通用更換中國區(qū)總裁?福特現代全球CEO更迭
2019年，全球車市延續(xù)了下滑的趨勢，國外大牌車企也未能幸免，通用、福特等車企的銷量下滑都比較明顯，因而多個車企都做出了更換高層的決定。
由于中國仍然是世界上最大的汽車消費市場，因而多個車企的重心仍然在中國，海外車企的中國區(qū)總裁則是最近變動最為頻繁的崗位了。
日前，奧迪中國中國發(fā)布最新的人事調令，奧迪中國總裁武佳碧(Gaby-Luise?Wüst)將會調任大眾集團總部領導崗位，而曾在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部任職總經理的安世豪(?Werner?Paul?Eichhorn)將會重返中國擔任奧迪中國總裁一職。
▲安世豪（圖源網絡）
武佳碧曾經在寶馬集團工作了20年，是華晨寶馬駐京銷售公司的元老之一，在2014年至2018年間，她離開德系陣營，先后在香港擔任英菲尼迪全球首席運營官和在橫濱擔任了日產集團全球銷售運營負責人。
2018年，她重回德系陣營出任奧迪總部分管中國內地及香港市場銷售業(yè)務負責人，同年12月兼任奧迪總部中國市場合資項目管理負責人，在去年7月1日，她正式成為奧迪中國的總裁。
此次調任距離她成為奧迪中國總裁還不足一年，有媒體認為，她之所以會被調離是因為奧迪在中國市場的表現不佳。
▲武佳碧（圖源網絡）
此前，奧迪一直是中國高端品牌的銷量冠軍，而在2019年，奧迪分別被奔馳和寶馬超越，新上任的安世豪將背負奧迪中國戰(zhàn)略升級的任務，急需提升奧迪品牌在中國高端車市場的占有率將會成為安世豪的首要任務。
除了歐洲車企在中國更換負責人，美國車企也在積極替換其中國區(qū)的負責人。
上個月，通用汽車宣布，自2020年4月1日起，現任通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt?Tsien）將出任全球首席技術官；現任國際運營部高級副總裁柏歷（Julian?Blissett）將出任通用汽車中國公司總裁，管理通用汽車在中國市場的所有業(yè)務。
錢惠康在2014年1月1日接棒了通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁，在他的領導下，通用在中國的業(yè)務實現了快速的發(fā)展，2014年～2017年，通用在中國的銷量不斷增長，此外，錢惠康是通用中國走上了電氣化和智能化的道路。
▲錢惠康（圖源網絡）
雖然近兩年來，通用在中國的銷量出現了下滑，2019年，通用在中國市場銷量約為309萬輛，與2018年364萬輛的成績相比，同比下滑約15%。
不過，通用中國方面表示，此次高層變動是基于長期調整做的決定，并使根據市場的短期的情況而做出的決定。但可以肯定的是，通用中國區(qū)的新總裁柏歷將會面臨沉重的銷量壓力。
而錢惠康作為通用新的全球首席技術官，將會主導通用目前所要進行的電氣化轉型。
與上述公司不同，福特汽車在上個月向美國證券交易委員會（簡稱“SEC”）遞交了一份文件，該文件顯示，詹姆斯·法利（James?D.Farley）可能會替代吉姆·韓凱特（Jim?Hackett）出任下一任CEO。
▲詹姆斯·法利（圖源網絡）
雖然這份備案文件并未透露福特將在何時確定新一任的首席執(zhí)行官，但也暗示了韓凱特將有可能提前卸任。
2017年，吉姆·韓凱特從馬克·菲爾茲（Mark?Fields）手中接過帥印，成為福特首席執(zhí)行官。彼時，外界都將韓凱特視為福特的“救火隊員”。
但2019年全年，福特的汽車銷量同比下滑10%至538.6萬臺，營收同比下跌3%至1559億美元（約合人民幣1.09萬億元），凈利潤則是暴跌%，僅為8400萬美元（約合人民幣5.8億元）。
▲吉姆·韓凱特（圖源網絡）
韓凱特的表現似乎并不那么讓人滿意，在這種情況下，福特做出這樣的決定也不難理解。
如果說福特還只是在張望，那么起亞汽車則做出了實際的動作，起亞最近更換了自己全球總裁，全球運營部門副總裁宋浩成（Ho-sung?Song）將擔任全球總裁。
▲宋浩成（圖源網絡）
這只是外資車企高管變動中的一部分，還有很多車企也都有高管變動的情況，PSA、極星和本田在近期更換了其中國區(qū)的負責人，阿爾法羅密歐則在近日更換了其歐洲區(qū)的負責人。
另外，特斯拉在今年已經走了兩位高管，特斯拉的超級工廠建造副總裁Kevin?Kassekert和生產總監(jiān)Jatinder?Dhillon都在今年宣布了離職，兩人在特斯拉的任職時間都超過了七年，目前，特斯拉還沒有對這兩人的離職做出說明。
可以看到，在車市寒冬和肺炎疫情的雙重影響下，海外大牌車企也開始扛不住了，也開始對公司的高層人事做出變動，以謀求更好的發(fā)展，但這一措施是否能夠見效，還要等時間來證明。
二、廣汽本田總經理調離?一汽合資企業(yè)高管扎堆換崗
在2019年，雖然國內汽車市場整體有所下滑，但合資車的表現相對仍比較強勢，大眾汽車甚至依靠著國內的強勢表現還在去年取得了營業(yè)收入和利潤雙增長的強勢表現。
不過，雖然合資車企在國內表現強勢，但也仍有部分合資車企做出了高層調整的決策。
此次高層人事變動，本田不但更換了中國區(qū)的負責人，還更換了廣汽本田的日方一把手。今年2月，廣汽本田宣布森山克英將于2020年4月1日起接替佐藤利彥出任廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理。
▲佐藤利彥（圖源網絡）
佐藤利彥在2003年就開始在中國工作了，當時他就在廣汽本田負責銷售工作，2008年離開中國，4年后被任命為本田中國業(yè)務室室長。2016年4月，佐藤利彥再次回到中國，接替水野泰秀，出任廣汽本田總經理。
本田方面表示此次調整只是正常的人事調整，目前本田正在調整其在全球的高管組織架構與運營機制。
國內的另外一家日系企業(yè)一汽豐田也在近期進行了高層人事調動，一汽豐田汽車有限公司常務副總經理王剛將調任一汽集團組織人事部部長，而一汽集團組織人事部部長黃勇將接任一汽豐田汽車有限公司常務副總經理。
王剛見證了一汽豐田的成長過程，早在2002年一汽集團與豐田汽車合作之初，王剛就是籌備組組長，在2006年，王剛成為一汽豐田汽車有限公司常務副總經理，此后便一直處在這一職位上。
▲王剛（圖源網絡）
做出人員調整的還有一汽大眾，今年年初，一汽大眾公關部相關負責人向媒體透露，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經理胡紹航將借調一汽集團品牌公關部，支援紅旗工作；一汽-大眾大眾品牌華南區(qū)銷售事業(yè)部總經理張強則將回歸一汽-大眾奧迪，擔任副總經理。
胡紹航在2017年7月出任奧迪銷售事業(yè)部副總經理，任職期間主要負責市場、公關、營銷等業(yè)務。在2018年，一汽-大眾奧迪曾經歷了持續(xù)數月的銷量下滑，但在胡紹航的領導下，當年一汽-大眾奧迪仍成功衛(wèi)冕了豪華品牌銷量冠軍。
▲胡紹航（圖源網絡）
此次，將胡紹航調至紅旗品牌可能也正是看到了他在豪華車銷售方面的成功經驗，去年紅旗共售出了超過10萬輛車，今年也已經實現了3連增，紅旗此舉可能是為了進一步沖擊高端市場。
這三家合資企業(yè)都是進行了內部的人員調整，而東風雷諾則是出現了高管離職的情況。日前，有媒體爆料稱東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長洪浩已經正式離職。
洪浩此前曾在東風日產工作了15年，先后任職過東風日產乘用車公司總經理辦公室副主任、東風日產乘用車公司銷售部副部長，東風日產乘用車公司售后服務部副部長，東風日產乘用車市場銷售總部南區(qū)營銷部部長，東風日產銷售總部專職副總部長兼啟辰事業(yè)部部長等多個重要職務。
在2018年10月，洪浩正式加入了東風雷諾。東風雷諾方面希望洪浩能夠利用起市場工作的經驗，幫助東風雷諾重回主賽道。
▲洪浩（圖源網絡）
但2019年，東風雷諾在中國僅售出了1.86萬輛新車，同比下滑63%，成為法系車中銷量下滑最為嚴重的品牌。
如此慘淡的成績也證明了洪浩在東風雷諾的嘗試并不成功，而洪浩也曾在接受媒體訪時表示，離職的主要原因是經營理念上和雷諾方面存在差異。
總的來看，合資車企方面高層的人事變動并不算太明顯，廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾奧迪的人事變動都屬于企業(yè)內部的調整，只有東風雷諾這邊是高管選擇了離職，這主要跟東風雷諾的慘淡銷量有關。
三、奇瑞星途高層頻繁變動?蔚來高管加盟長城
2019年寒冬以來，車市整體下滑，擁有競爭優(yōu)勢的合資車企價位不斷下探，自主品牌市場份額不斷下滑，自主車企受到的影響其實更為嚴重。
近日，奇瑞汽車宣布奇瑞股份副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權，不再兼任星途品牌營銷中心總經理一職，陳曦將入職星途品牌營銷中心總經理。
2018年11月，奇瑞對外發(fā)布了全新高端品牌EXEED星途，曹志剛擔任星途品牌營銷中心總經理，但半年后，曹志剛就選擇了離開，三個月后，在星途任職半年的營銷中心執(zhí)行副總經理賈守平也選擇了離開。
這種情況下，奇瑞股份副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權只好兼任了星途品牌營銷中心總經理一職。
不過賈亞權在銷售方面并沒有取得比較好的成績，第三方數據顯示，?2019年星途TX/TXL兩款車型銷量不足兩萬輛，而星途預期的目標是10萬輛。
此次新入職的陳曦曾于2016年5月任東風雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長，在他的帶領下，2017年1月～8月，東風雷諾銷量達4.68萬輛，同比增長311%。
▲陳曦（圖源網絡）
目前，星途品牌的營銷高層調整頻繁，內部體系尚未成型，在營銷推廣和渠道建設上都面臨較大挑戰(zhàn)，陳曦的到來將擔負起星途的營銷建設。
自主車企的代表之一長城汽車近期也出現了高層變動的情況，長城汽車銷售公司副總經理李賀興在日前加入了觀致汽車，不過雙方尚未對此事做出官方回應。
雖然損失了銷售方面的人才，但長城汽車去年的銷量仍然可圈可點，長城汽車全球累計交付新車近106萬輛，同比增長0.69%，在國內如此嚴峻的形勢下，仍然實現了微弱的增長。
有人選擇離開，也會有人選擇加入，近日有媒體報道稱蔚來汽車前用戶中心副總裁趙昱輝已經加入了長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經理。
總的來看，長城汽車目前的人員流動還比較穩(wěn)定，近期并未發(fā)生比較頻繁的人員變動。
此外，深陷破產傳聞的眾泰汽車在近期也發(fā)生了高層人事變動。3月16日，眾泰汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，公司副總裁鄧曉明因個人原因，辭去公司副總裁職務。
▲眾泰公司發(fā)布的聲明（圖源網絡）
鄧曉明曾在美國福特汽車，美國土星公司，重慶長安汽車，北汽福田，重慶小康集團等公司擔任高層管理職務，在2018年8月18日加入眾泰汽車擔任副總裁職位。
在2019年，眾泰汽車陷入多***訟官司之中，在10月份還深陷破產傳聞。今年1月20日，眾泰汽車發(fā)布2019年的業(yè)績預告，顯示2019年眾泰售出了11.66萬輛汽車，銷量同比下降幅度超過了50%，公司凈利潤虧損約60億元至90億元，去年同期為盈利約8億元，比上年同期下降850%至1225%。
這一系列的差勁表現和隨時可能存在的危機或許也是鄧曉明選擇辭職的原因。
隨著寒冬和疫情的影響，國內多家自主車企更換了其在營銷方面的***，這也是車企為了進一步提升銷量而取的應對措施。
四、9位新造車高管離任?不少人回歸傳統(tǒng)車企
在2019年，多個新造車公司都開始了正常的交付，但從整體銷量上來看，新造車公司的銷量仍然非常低，新造車公司中銷量最多的蔚來也僅售出了2萬余輛新車。
今年以來這些車企的銷售更加困難，同時又陷入了資金的難題中，這也導致了新造車公司中多個車企都出現了高管離職的現象。
今年3月初，小鵬汽車表示自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗因個人發(fā)展及家庭原因向公司提出離職，小鵬汽車自動駕駛團隊由副總裁吳新宙帶領。
▲谷俊麗（圖源網絡）
谷俊麗曾經在谷歌、AMD和特斯拉工作過，2017年，隨著國內新造車公司在硅谷的搶人潮加入了小鵬汽車并出任自動駕駛研發(fā)副總裁。
但在工作兩年之后，小鵬汽車量產車的自動駕駛系統(tǒng)仍然是博世的方案為主，并沒有取得超出行業(yè)平均水平的突破，而谷俊麗也在這時離開了小鵬汽車，這其中的原因可能只有當事人才說的清楚。
高管離開的新造車公司不止小鵬一家，威馬汽車出行事業(yè)部總經理劉立群也在上月離職了。威馬方面回應稱，這是正常的人事變更，目前威馬正在根據業(yè)務發(fā)展需要對部門架構進行的正常調整，以期更好地實現人才結構優(yōu)化。
而新造車的另一家頭部玩家蔚來汽車就有點更慘了，上個月有媒體稱蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江將正式卸任副總裁一職，轉任顧問，朱江也對此做了回應，他表示會待到五月，做好交接之后再走。
▲朱江（圖源網絡）
朱江曾擔任過MINI中國品牌管理副總裁、亞馬遜Kindle品牌營銷副總裁、寶馬中國副總裁、雷克薩斯中國副總經理等職位，在2017年加盟的蔚來，主要負責蔚來的用戶運營業(yè)務。
而經過兩年的工作，用戶板塊也已經成為了蔚來的獨特優(yōu)勢板塊了，蔚來也因此擁有了一大批鐵桿粉絲，朱江的離職可能會對蔚來的用戶發(fā)展和品牌營銷帶來一定影響。
此外，負責電動力工程團隊的蔚來高級副總裁黃晨東也將在6月30日任期結束之后離開蔚來。
黃晨東曾任上汽集團新能源事業(yè)部副總經理，在2015年3月已經加入了蔚來。加入蔚來后，他曾負責過智能駕駛技術研發(fā)，但此后主要負責電動力工程業(yè)務，在去年10月升任蔚來高級副總裁，直接向CEO李斌匯報。
▲黃晨東（圖源網絡）
蔚來在近期通過全員信宣布，對電動力工程部門進行調整，該部門各條業(yè)務線在蔚來內部按照職能進行整合，主要包括，電池系統(tǒng)業(yè)務向李斌匯報，電機研發(fā)轉入蔚來零部件公司蔚然動力，車輛控制和底盤控制團隊合并進整車開發(fā)等。
有知情人士表示，黃晨東在蔚來負責過ADAS（智能駕駛）相關業(yè)務，但此后被分出去了，這次電機研發(fā)也要拆出去，劃到XPT（蔚然動力公司），他可能難以接受。
為了節(jié)省資金，蔚來的業(yè)務體系不斷被整合優(yōu)化，長期性的投入也在被削減，這些原因可能是蔚來近期兩位高管宣布離開的原因。此外，蔚來離開的副總裁不只這二位，在去年用戶中心副總裁趙昱輝也離開了蔚來，并且在今年加盟了長城汽車。
新造車公司的頭部玩家都出現了高層變動，而其他的玩家也沒避開這個問題，合眾汽車、天際汽車、博郡汽車、零跑也都在近期出現了高管出走的情況。
3月初，原合眾汽車品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，擔任品牌公關及策略部副總監(jiān)一職。
▲鄧凌（圖源網絡）
鄧凌在長安福特、東風雪鐵龍都曾擔任過銷售方面的負責人，2018年7月，他加盟了合眾新能源，任品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁一職。
目前合眾汽車剛剛發(fā)布了第二款量產車哪吒U，正處在營銷的關鍵時期，而鄧凌的離開勢必會對哪吒造成一定的影響。
天際汽車的鐵三角之一向東平也在2月份離開了天際汽車，并在3月23日正式出任了現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網絡等業(yè)務。
向東平在1998年加入了上海大眾汽車有限公司并于2008年2月開始擔任斯柯達品牌銷售高級總監(jiān)職位；2010年，向東平升任大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)兼銷售高級總監(jiān)，開始負責大眾品牌在中國市場的銷售、渠道、售后等工作。
▲向東平（圖源網絡）
2010年～2015年，向東平創(chuàng)造出了途觀、朗逸、帕薩特等多個車型的銷售記錄，推動大眾品牌年銷售增長至150萬規(guī)模。
之后的兩年間他輾轉于上汽集團和沃爾沃，在2017年10月，他正式出任了天際汽車聯合創(chuàng)始人、董事兼首席營銷官。在天際汽車的兩年多時間內，向東平一方面規(guī)劃和發(fā)展了天際汽車高端品牌的營銷業(yè)務；另一方面著力對外宣傳天際汽車的品質實力和技術實力。
但縱觀向東平的履歷，不難發(fā)現，他所做出的成績都集中在傳統(tǒng)汽車任職期間，這或許也是他回歸傳統(tǒng)車企的原因。
目前，陷入資金困境的博郡汽車也有高管離職，剛剛加盟星途品牌的陳曦在今年年初剛從博郡汽車離職，陳曦在東風雷諾曾創(chuàng)下輝煌戰(zhàn)績，但在博郡汽車的一年多時間里卻沒有太多作為，而博郡現階段又陷入了“錢荒”，陳曦的離開也就不奇怪了。
此外，另一家造車新勢力公司零跑的汽車副總裁趙剛也于3月31日晚上在社交平臺宣布因個人原因離開零跑汽車。
趙剛曾在華為工作了18年并擔任榮耀品牌海外業(yè)務負責人，在2017年他正式加入零跑汽車，加盟零跑汽車后，趙剛主要負責零跑汽車戰(zhàn)略規(guī)劃、產品規(guī)劃、營銷及銷售服務等方面的業(yè)務。
▲趙剛（圖源網絡）
零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由于定位較為小眾，且售價并無顯著優(yōu)勢，S01在上市后市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間還出現了延期的問題，2019年銷量遠未達到最初預期的1萬輛。
在新造車公司興起之后，為了快速進入汽車行業(yè)很多新造車公司都高薪從傳統(tǒng)車企挖人，為了實現更好的理想抱負，也為了更好的待遇條件，很多傳統(tǒng)車企工作人員也進入了新造車公司。
但隨著時間的推進，新造車公司的資金、管理、產品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個來自傳統(tǒng)車企的高管又開始回流到傳統(tǒng)車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時刻。
結語：車企急需提振銷量，度過寒冬
目前國內外都還處在肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業(yè)的發(fā)展也都陷入了停滯，為了在疫情結束后能夠更好的發(fā)展，車企需要在這段時間內完善自身的結構體系，換帥成為了車企最好的選擇。
一個好的領導者確實能夠改變一支隊伍的狀態(tài)，為了提振銷量，多個車企的高層都發(fā)生了變動，尋找資歷更加豐富的***來帶領企業(yè)前進。
在汽車業(yè)的長期發(fā)展中，也確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這并不是一劑靈丹妙藥，如果用人不當可能會引發(fā)更嚴重的危機。
至于這些公司更換***之后會發(fā)生什么變化，還需要等時間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對車企的持續(xù)影響，車企高管變動的情況還會繼續(xù)發(fā)生。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車售后儲備店長是坑嗎
新能源造車巨頭蔚來，理想，對同一個職位設備工程師的待遇如何？
蔚來汽車設備工程師，本科畢業(yè)，5-10年經驗，月薪17-28k，一年15薪。
理想汽車設備工程師，本科畢業(yè)，經驗不限，月薪17-27k。
綜合看來，蔚來的薪資略高于理想。
高管重回傳統(tǒng)車企，造車新勢力凸顯危機，黑暗時刻已來？
不是。理想汽車售后儲備店長是是理想汽車為培養(yǎng)售后服務管理人才，是通過專業(yè)力+管理能力的復合培養(yǎng)，以遠高于行業(yè)平均水平的成長速度，成為售后服務中心店長，屬于管理級別職位，所以不是坑。理想汽車是中國新能源汽車制造商，設計、研發(fā)、制造和銷售豪華智能電動汽車，于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，自有生產基地位于江蘇常州，通過產品創(chuàng)新及技術研發(fā)，為家庭用戶提供安全及便捷的產品及服務。
理想汽車聯合創(chuàng)始人馬東輝退出董事職位
工資翻三番，職位升。三四年前的造車新勢力，是不少汽車人眼里的香餑餑，但凡跳槽過來的高管或者一線員工，都看上了這一誘人待遇，當然，還有在初創(chuàng)車企干出一片天的雄心壯志。
如今，情況似乎發(fā)生了180度的大轉變。不少造車新勢力接連遭遇減薪、裁員，甚至高管出走，回流到傳統(tǒng)車企的尷尬情況，曾經的雄心壯志更是消磨殆盡?；剡^頭來將兩幅場景前后對比，頗有點造化弄人的感覺。
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2020年年初，由數位造車新勢力高管“參演”的汽車界《鳳還巢》大戲輪番上演，該戲“講述”了那些為了夢想而投奔造車新勢力的傳統(tǒng)汽車人，在經歷了理想和現實的雙重考驗后，又回歸到傳統(tǒng)車企的現實故事，發(fā)人省醒。
先是2月27日，天際汽車董事、首席營銷官（CMO）向東平離職，不久后加盟現代汽車，擔任現代汽車集團（中國）?Vice?President?、北京現代副總經理、銷售本部長。
隨后，原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦加盟奇瑞，出任EXEED星途品牌營銷中心總經理，全面負責星途品牌營銷業(yè)務；原合眾公關總經理兼營銷副總裁鄧凌加盟上汽大通，擔任品牌公關及策略部副總監(jiān)；蔚來前用戶中心副總裁趙昱輝入職長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經理；國機智駿汽車有限公司高級執(zhí)行副總裁林偉離職，加盟天美汽車。
與之一同到來的還有離職潮，小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗及零跑汽車副總裁趙剛先后離職；威馬汽車出行事業(yè)部總經理劉立群于2月份離職；還有剛于2019年底從領克“跳槽”至博郡擔任市場傳播總裁的張震，近期也在其朋友圈發(fā)布了一則類似離職的消息。
當然，在不少業(yè)內人士看來，上述幾位高管離職案例只是冰山一角，隨著新能源車市步入“后疫情時代”，諸多不穩(wěn)定性加劇，造車新勢力職業(yè)經理人回流傳統(tǒng)車企，或者是離職等狀況將更加明顯，2020年或將成為造車新勢力的生死年。
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眾所周知，在“肺炎”疫情的沖擊下，各行各業(yè)的生存都十分艱難，尤其是本來就持續(xù)不景氣的汽車行業(yè)，情況更是不理想，這一點從2月份各車企紛紛同比下滑80%左右的銷量便能看出一絲端倪。
也就是說，眼下就連巨頭傳統(tǒng)車企都感受到生存的壓力，更不用說這些底子差的造車新勢力了。正是企業(yè)生存都普遍困難的情況下，但凡有點職場經驗的人都知道眼下并非跳槽的好時機，對于上述幾位汽車湖來說，這么淺顯的道理他們不可能不知道。那么，這樣情況下，為何他們毅然決然的選擇離開造車新勢力，回歸傳統(tǒng)車企？
只能說，當下的造車新勢力屬實是太難了。以前途汽車為例，在3月下旬，就有不少前途員工爆料，前途已經多次推遲了工資的發(fā)放的時間，且目前仍無錢發(fā)放已拖欠數月的工資。而在該消息爆料之后，其僅收到公司補發(fā)的半個月工資。此外，還有消息稱，截至三月，前途對部分員工停止發(fā)放工資長達9個月。
當然，拖欠工資的造車新勢力絕非前途汽車一家，如果你打開百度，輸入造車新勢力欠薪等關鍵字眼，能夠搜索到諸多典型案例。
而除了拖欠員工工資外，一些造車新勢力也陸續(xù)出現了拖欠供應商的情況。據啟信寶公開的信息顯示，博郡及關聯公司因勞動合同、拖欠供應商貨款等事項，共涉及21***訟，涉及汽車材料、模具、營銷策劃等不同領域的供應商。此外，國金汽車等新勢力也出現了拖欠供應商貨款的情況。
即便是造車新勢力中的“乖孩子”，沒鬧出什么負面新聞的云度新能源，據云度副總經理兼營銷中心總經理張洪巖講述，受到疫情的影響，云度的供應鏈、資金鏈出現斷裂，至今仍未復工。
如同理想汽車CEO李想在社交媒體上說的那樣：“上百個新造車企業(yè)中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了?！睙o疑，造車新勢力當下的慘烈，要比我們想象的更加嚴重。
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為何造車新勢力落得如今這步田地？事實上，除了大環(huán)境不景氣之外，很大程度上在于這么長時間以來，消費者對于造車新勢力的信心和興趣遲遲沒有建立起來，以及新能源汽車眼下出現了包括電池自燃、故障率高于油車、售后無保障、電池續(xù)航及壽命衰減等在內的一系列問題，消磨了用戶的購買信心。
就筆者春節(jié)期間和身邊的親朋好友的交談來看，大家普遍認為當下的新能源汽車存在諸多痛點，比如買的時候價格貴、用起來更貴，使用過程中遭遇到的煩惱很多，保值率比燃油車低、故障率居高不下。用很多年輕人的話說，花10萬塊錢買臺卡羅拉或者花20萬買臺雅閣，又省心又不費錢，為什么非得當新能源的“小白鼠”，除非在北上廣這種限牌城市生活，迫不得已才選擇了新能源汽車。
實際上，在張洪巖看來，除了上面面臨的諸多難題外，幾乎所有的新能源主機廠，都面臨著“賣的越多，虧損越大”，沒有形成規(guī)模效應的現實情況。即受限于龐大的研發(fā)、人員、建店、售后、營銷等巨額成本，以及慘淡的銷售狀況，單款車型的利潤普遍跑不過成本，試想這樣畸形的盈利情況，融資能力再強的造車新勢力恐怕也撐不了多久。毋庸置疑，這已經成為制約造車新勢力發(fā)展的根本原因。
而放眼新能源汽車未來幾年的發(fā)展格局，或將會形成風格鮮明的兩個細分市場。一是20萬元以上的細分領域，造車新勢力將要和特斯拉等高手一較高下，競爭的結果一定很慘烈，就像現在這樣；另一個則是6萬元左右的農村為主的低端車市場，這片尚未被開發(fā)的處女地或許蘊藏著機遇。
要知道，現在的農村市場，幾乎被不正規(guī)的電瓶汽車所代替，相對來說這些車子不安全不正規(guī)，亟需“正規(guī)軍”前來救場。畢竟，農戶家里充電方便，續(xù)航基本無焦慮，再加上定位6萬左右，這三條賣點的支撐或許能打開一個廣袤的領域。
然而，在不少創(chuàng)始人看來，造車新勢力生下來的基因就是“生態(tài)化反”這樣的高級名詞，承擔的使命就是改變人類的出行生活，好比喝慣了咖啡，冷不丁喝玉米粥的話，會有些不適應。
但是，鑒于吉利、長城、比亞迪、奇瑞等傳統(tǒng)自主車企皆是從低端做起，經過數十年的努力才慢慢的進入高端市場，所以說，對于造車新勢力來講，從低到高的路子不丟人，放下所謂的面子，真正的造出高品價比的新能源汽車，才能在寒冬中生存下來，而只有生存下來才能談一系列的宏圖大計。
如今，回過頭來再來看基石資本CEO張維發(fā)表的文章《為什么沒有任何一家造車新勢力值得投資？》，他曾尖銳地指出：“新勢力是資本催熟的產物，脫離政策與熱錢的扶持，勢必無路可走?！钡拇_，折騰了這么多年，在資本逐漸回歸冷靜后，造車新勢力接下來的路該如何走，這的確需要創(chuàng)始人們好好思考思考了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想管培生可靠嗎
近日，資料顯示，北京車和家信息技術有限公司（理想汽車關聯公司）發(fā)生工商變更，總工程師馬東輝退出該公司董事職務；同時該公司注冊資本由約3.44億元人民幣變更為約2.95億元人民幣，減幅為14.08%。
1999年，馬東輝獲得武漢理工大學動力工程學士學位和機械碩士學位，2003年獲得上海大學制造與自動化專業(yè)學位。2003年12月至2010年5月，其在建世國際汽車設計（北京）有限公司擔任車身部門總監(jiān)。2010年6月至2011年6月，其在IAT汽車技術有限公司擔任高級項目經理。2011年6月至2015年9月，其在三一重工車身有限公司擔任研究所所長。之后，馬東輝成為理想汽車聯合創(chuàng)始人之一，自理想汽車成立以來一直擔任其總工程師，負責研發(fā)工作。
目前，理想汽車官方并未說明馬東輝退出的原因，而2020年10月，理想汽車官方曾宣布，任命樊錚為公司董事會獨立董事，以及公司董事會審計委員會、薪酬委員會、提名及公司治理委員會成員。
理想汽車崗位級別s6是什么
可靠。
1、公司信譽和發(fā)展：理想汽車是一家專注于新能源汽車的知名公司，具有良好的行業(yè)聲譽和穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。作為其旗下人才培養(yǎng)項目，理想管培生得到了公司高層的支持和重視，在過去已經取得了一定成績。
2、綜合培訓與晉升機會：作為一個管理崗位職位，理想管培生提供系統(tǒng)化、全面性質量高水平教育及實踐鍛煉，在不同領導層級中積累豐富工作經驗掌握各種管理技能。
理想汽車一線員工待遇
等級。理想汽車員工等級劃分S1到S9九個等級，理想汽車公司，待遇還是很高的。理想ONE，沒有里程焦慮的豪華大型電動SUV，三種能源補充方式，沒有充電焦慮，標配駕駛系統(tǒng)，更安全、更便捷。
1、薪資待遇：理想汽車一線員工的薪資結構包括底薪、績效獎金和各類補貼，綜合月收入在4500到6000元之間，還提供免費的工作餐和加班餐，以及免費住宿和班車服務。
2、工作環(huán)境：理想汽車為員工提供了舒適的工作環(huán)境，包括免費工作餐（四菜一湯加水果或飲料）和加班餐，以及免費住宿和班車服務，大大方便了員工的生活。
3、晉升空間：理想汽車為員工提供了廣闊的晉升空間，只要努力工作，就有機會獲得職位的提升和薪資的增長。
4、年終獎：理想汽車員工的年終獎是兩個月到四個月工資，大部分人可以得到兩個月的工資作為年終獎，極少數情況下會達到四個月工資。
5、保障：理想汽車為員工提供五險一金，公積金的繳納比例高達百分之12，這在一定程度上增加了員工的實際收入。
6、股權激勵：理想汽車作為上市公司，會向員工提供股權激勵，讓員工分享公司成長的成果。
7、職業(yè)培訓和發(fā)展機會：理想汽車重視員工的職業(yè)發(fā)展和技能提升，提供各種培訓和學習的機會。
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