1. 主機(jī)廠減產(chǎn) 經(jīng)銷商狀況如何 2月熱銷車型在4S店的優(yōu)惠與庫存調(diào)查
2. 旺季已來！簡評8月份國內(nèi)乘用車銷量
3. 日產(chǎn)工廠停工，零部件斷供影響持續(xù)擴(kuò)大
4. 銷量猛漲！哪些熱銷車能沖破逆境？
5. 一汽合資品牌收入占比
6. 日內(nèi)瓦車展取消，自主品牌長安、愛馳“云”上自救

北汽要停產(chǎn)燃油車的是2018年7月31日前，北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)，2020年北汽在北京地區(qū)停售燃油汽車，2025年北汽在全國市場全面停止銷售燃油汽車，而北汽智達(dá)x3是在2019年07月26日上市銷售的，所以和之前公布的沒有沖突。

擴(kuò)展資料

國內(nèi)其他汽車品牌燃油車停產(chǎn)減產(chǎn)：

1、吉利汽車

根據(jù)吉利推出的“藍(lán)色吉利行動”，到2020年，吉利90%的汽車都是新能源汽車。這也就意味著到時吉利的燃油車數(shù)量將銳減，新能源汽車將成為吉利的主力。

2、長安汽車

長安2025年全面禁售燃油汽車，未來將在新能源領(lǐng)域投資1000億，這意味長安汽車在國內(nèi)燃油車退市政策發(fā)布之前就將重心轉(zhuǎn)移至新能源領(lǐng)域。

3、海馬汽車

到2019年，海馬旗下產(chǎn)品將全面應(yīng)用混動技術(shù)，2020年新能源車型銷量占比將達(dá)到30%，2025年將全面淘汰燃油車。

百度百科-北汽智達(dá)X3

中國汽車工業(yè)協(xié)會-北汽宣布月底停產(chǎn)燃油車

主機(jī)廠減產(chǎn) 經(jīng)銷商狀況如何 2月熱銷車型在4S店的優(yōu)惠與庫存調(diào)查

特斯拉德國工廠或?qū)⒐蛡?.05萬名員工

日前，據(jù)外媒報道，特斯拉將優(yōu)化其德國柏林超級工廠（Gigafactory?4）的生產(chǎn)流程。該公司環(huán)境許可證表明，將為即將開始的生產(chǎn)聘用10,500名工人。

有意思的是，特斯拉環(huán)境許可證上的員工數(shù)量比公司初始估計少1,500名。此前該公司文件中提到，柏林工廠最多可創(chuàng)造12,000個全職崗位和學(xué)徒崗。據(jù)德意志新聞社報道，柏林工廠將每天實行三班生產(chǎn)制，每班3,000到3,500名員工。

擁有如此多員工的情況下，特斯拉每年在該工廠預(yù)計產(chǎn)能多達(dá)50萬輛。該工廠將會為歐洲市場生產(chǎn)公司最新車型Model?Y。同樣很有意思的是，特斯拉尚未獲得最終的環(huán)境許可證，就已開始修建這座龐大的工廠。

值得一提的是，特斯拉柏林工廠坐落在一座樹木農(nóng)場之中，也就是說，該區(qū)域的樹木原本都需要被砍倒，用來制作硬紙板之類的產(chǎn)品。格林海德Arne?Christiani曾提到過該地區(qū)樹木“質(zhì)量較差”。特斯拉也承諾，將種植該工廠砍去樹木數(shù)量3倍之多的樹木。

長安汽車上半年凈利預(yù)計將達(dá)20億-30億元，同比扭虧

7月14日，長安汽車發(fā)布2020?年半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計上半年凈利潤將達(dá)20億-30億元，上年同期為虧損22.4億元，同比增長189.28%-233.93%，2020年前二季度基本每股收益盈利預(yù)計為0.42元/股~0.62元/股。

長安汽車指出，報告期內(nèi)，公司三項非經(jīng)常性損益項目貢獻(xiàn)凈利約52.75億元：1.全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，增加凈利約21億元；2.出售長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)，增加凈利約14億元；3.公司持有的寧德時代股票股價上漲，增加凈利約17.75億元。

BMW?iX3全球首發(fā)

7月14日，BMW?iX3全球首發(fā)，作為BMW第一款純電動SUV車型，BMW?iX3搭載了最新第五代BMW?eDrive電力驅(qū)動技術(shù)。據(jù)了解，純電動BMW?iX3已被列入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。今年下半年將在中國率先上市，并以中國沈陽為唯一生產(chǎn)基地出口海外。

BMW?iX3的外觀設(shè)計用BMW?i品牌專屬設(shè)計語言。經(jīng)典的雙腎進(jìn)氣格柵用藍(lán)色陰影勾勒出輪廓，中間區(qū)域整體用簡潔并具有科技感的黑色面板設(shè)計出隱藏式半封閉構(gòu)造，既能降低風(fēng)阻，又保留進(jìn)氣降溫功能。

車門下方用了貫穿前后的藍(lán)色飾板，車尾下部兩側(cè)設(shè)計了兩塊藍(lán)色擾流板，新車型用最新一代空氣動力學(xué)輪轂，相比燃油車型可減少5%氣動阻力。

在中國市場，BMW?iX3將與X3汽油車型配備相同的智能科技、具備同樣的豪華品質(zhì)，并且由華晨寶馬柔性化共線生產(chǎn)。

BMW?iX3所搭載的第五代BMW?eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)在電池、電機(jī)、電控三大核心領(lǐng)域全面進(jìn)化，在功率密度、續(xù)航里程、輕量化、小型化、模塊化多維度的技術(shù)創(chuàng)新令BMW?iX3領(lǐng)跑同級市場。

BMW?iX3所搭載的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80kWh，凈容量74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154Wh/kg，可為車輛提供高達(dá)500公里的零排放純電行駛里程。

BMW?iX3首次將電動機(jī)、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升高達(dá)30%。驅(qū)動單元用勵磁同步電機(jī)，不使用稀土元素，降低對稀缺的依賴。其最高輸出功率達(dá)210千瓦，最大扭矩400?！っ?，單個驅(qū)動單元即可令BMW?iX3百公里加速時間達(dá)到6.8秒。

大眾ID.3將于7月20日開啟預(yù)定

據(jù)外媒報道，作為今年最受外界期待的電動汽車之一，大眾ID.3車型將于7月20日開啟預(yù)定。

7月13日，大眾宣布，從7月20日起，消費者可以訂購ID.3車型。該車在德國和其它歐洲國家可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)享受補(bǔ)貼。在德國，消費者可以申請最高9,480歐元的電動汽車環(huán)保獎勵，其中3,480歐元由大眾承擔(dān)。

大眾相信，作為首款基于新一代MEB平臺打造的電動汽車，ID.3將加速該公司的電動化進(jìn)程。

上個月，大眾向其員工交付了首批150輛ID.3電動汽車用于測試，這也是該車型最終交付前的最后一個步驟。ID.3提供三種版本，搭載不同容量的電池包，其中基礎(chǔ)版的售價在3萬歐元（約3.3萬美元）以下。ID.3?首發(fā)限定版將于今年9月率先登陸市場，其售價也更高。

豐田全球工廠全部重啟

當(dāng)?shù)貢r間7月12日，據(jù)日本共同通信社消息，豐田汽車將在今日恢復(fù)已停工4月的委內(nèi)瑞拉工廠，該工廠2019年的總產(chǎn)量僅為416輛。而這也意味著，迄今為止豐田已開放因疫情中斷的所有國際生產(chǎn)據(jù)點。

今年2月以來，在全球范圍進(jìn)一步蔓延，各國紛紛出臺隔離和封鎖措施。豐田汽車陸續(xù)叫停了包括歐美、東南亞在內(nèi)的20多家國際工廠。3月份，受疫情影響，美國銷量下降37%。這也影響豐田全球業(yè)績，當(dāng)月其全球銷量為68.2萬輛，同比去年驟降23.8%。

豐田在美國和加拿大擁有多處工廠，共雇傭員工兩萬多名。自3月23日至5月11日期間，這些工廠均處于關(guān)閉狀態(tài)。

作為產(chǎn)能的主要組成，豐田汽車日本工廠在去年貢獻(xiàn)了341萬輛汽車，其中62%用于出口。爆發(fā)前夕，豐田預(yù)計2020年將日本工廠調(diào)低為324萬輛。疫情爆發(fā)帶來經(jīng)濟(jì)停擺，豐田四月初宣布關(guān)閉五條位于日本的生產(chǎn)線。

數(shù)據(jù)顯示，2020年4月豐田出口同比減少35.8%，海外產(chǎn)量較去年同期下降66.2%。5月份，豐田全球產(chǎn)量為36.6萬，同比下降54.4%。其中日本產(chǎn)量減少57%，海外工廠減產(chǎn)53%。

據(jù)路透社報道，今年十月之前，豐田在北美的產(chǎn)能只會恢復(fù)到以往的三分之二。5月，豐田表示今年利潤將暴跌八成，創(chuàng)九年以來的歷史新低。除了銷售和營收的萎縮，日元匯率的負(fù)面影響也使得這位曾經(jīng)的“全球第一大車企”如履薄冰。

（注：以上配圖均來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

旺季已來！簡評8月份國內(nèi)乘用車銷量

來到三月份，越來越多的城市開始清零。在這種情況下，主機(jī)廠的復(fù)工復(fù)產(chǎn)就被提上了日程。雖然在2月時已經(jīng)有主機(jī)廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但畢竟只是極少數(shù)的個別情況。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車工業(yè)目前的復(fù)工復(fù)產(chǎn)率為80%。同時，也還公布了2月份汽車各類型的銷量。

但是，目前華晨寶馬沈陽工廠已決定將3月份還未進(jìn)入生產(chǎn)車間的配額訂單全部取消，并還將4月份的配額訂單按照比例取消生產(chǎn)。豐田汽車則表示，由于出口目的地中國的市場需求急劇下滑，將減產(chǎn)旗下高端品牌“雷克薩斯的”產(chǎn)能。那到底各大品牌的4S店目前狀況如何呢？為此，我們綜合了銷量在前20名的車型，并在北京地區(qū)隨機(jī)電話詢問了各4S店目前該車型的庫存及優(yōu)惠等情況。

上汽大眾

新朗逸目前裸車價優(yōu)惠3.2萬元左右，并且有附加條件，需要在店內(nèi)上牌、上保險以及加裝飾；新車店內(nèi)庫存充足，可隨時提車。

桑塔納目前裸車價優(yōu)惠3萬元左右，有附加條件，需在店內(nèi)上保險、上牌；新車顏色可選，庫存充足。

途觀L目前裸車價優(yōu)惠4.1萬元左右，同樣有附加條件，需要在店內(nèi)上保險、上牌及加裝飾；并且可到店談，預(yù)計還有優(yōu)惠；但目前店內(nèi)現(xiàn)***存僅少量現(xiàn)車。

這三款車都是上汽大眾目前在售的熱門車型，像新朗逸更是2月份轎車榜單的第一，雖然沒破萬，也達(dá)到了8263輛的成績。途觀3456輛的成績，在SUV榜單上位居第三。目前，上汽大眾安亭、儀征、寧波、長沙等生產(chǎn)基地已陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，其中的安亭工廠，在2月24日就已經(jīng)下線了新生產(chǎn)的整車。

東風(fēng)日產(chǎn)

在我們的電話詢問下，銷售人員表示，經(jīng)典軒逸目前優(yōu)惠1.6萬元左右，而第14代軒逸則裸車價優(yōu)惠1000元。并且經(jīng)典軒逸有兩款車型店內(nèi)還有現(xiàn)車，而第14代軒逸僅指導(dǎo)價為12.99萬元的XL?CVT悅享版有現(xiàn)車。

東風(fēng)日產(chǎn)的花都、襄陽、鄭州和大連四大基地，分布在全國各地。而地處湖北的襄陽工廠，是負(fù)責(zé)生產(chǎn)天籟等中高端車型和英菲尼迪品牌車型。而負(fù)責(zé)生產(chǎn)軒逸車型的則是位于廣州市花都區(qū)的花都工廠，雖然在2月17日就已經(jīng)開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但產(chǎn)能或并不足以支撐4S店有較大庫存。

一汽-大眾

寶來的2020款1.5L自動時尚版車型目前有著2萬8到3萬元的優(yōu)惠，但店內(nèi)沒有現(xiàn)車，訂車需等2到3個月的時間；銷售人員表示，是因為主機(jī)廠還未復(fù)工。邁騰280TSI領(lǐng)先型目前店內(nèi)也沒有現(xiàn)車，但并未提及優(yōu)惠情況。

特斯拉

國產(chǎn)特斯拉Model?3店內(nèi)只有展車，也沒有優(yōu)惠，現(xiàn)在訂車，需等待3個月左右才能交車。盡管在2月10號才復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但特斯拉2月份上海工廠的產(chǎn)量為3898輛，2月份在中國市場交付3958輛新車。

廣汽豐田

在致電廣汽豐田4S店詢問相關(guān)車型時，銷售人員并未提及雷凌目前的優(yōu)惠情況，但表示店內(nèi)有現(xiàn)車。而燃油版凱美瑞裸車價優(yōu)惠3000元，可到店詳談；雙擎版車型暫無優(yōu)惠，而且均有現(xiàn)車。

吉利

帝豪目前裸車價優(yōu)惠1.3萬元，暫無附加條件，部分車型可享置換補(bǔ)貼；有庫存、顏色可選。博越裸車價優(yōu)惠1.3萬元左右，暫無其它附加條件，店內(nèi)有少量現(xiàn)車。

一汽豐田

卡羅拉燃油版車型目前優(yōu)惠8000元，雙擎版有1000到2000元的優(yōu)惠。并且銷售人員表示店內(nèi)現(xiàn)車充足，可直接提車，無需等待。

北京奔馳

C級目前優(yōu)惠6.8萬元左右，并且可到店詳談，預(yù)計還有優(yōu)惠。另外，店內(nèi)庫存充足，可隨時提車。

E級目前優(yōu)惠7萬元左右，同樣可到店詳談，店內(nèi)現(xiàn)車充足，可隨時提車。GLC?L目前有著3萬元左右的優(yōu)惠，店內(nèi)有現(xiàn)車。

上汽通用別克

新君威2019款20T精英版目前優(yōu)惠3.5萬元左右，店內(nèi)庫存不多，僅剩幾臺。如果現(xiàn)在訂車，到店可隨時提車。

廣汽本田

雅閣目前燃油車型優(yōu)惠1.6萬元，混動版優(yōu)惠1.4萬。與此同時，店內(nèi)庫存充足，到店可隨時提車。

哈弗

哈弗H6目前店內(nèi)優(yōu)惠2萬元，并且還有4100元的疫情補(bǔ)助。但店內(nèi)目前僅運動版車型有現(xiàn)車，其它版本車型訂車需等待一段時間，具體期限未知。

長安

CS75現(xiàn)在店內(nèi)有1萬元左右的優(yōu)惠，并且還有2.4萬元的置換補(bǔ)貼。目前店內(nèi)現(xiàn)車充足，可隨時到店提車。

寫在最后

以上是我們依照2月份綜合車型銷量前20名的熱銷車型，從各個品牌4S店詢問到這些車型的一個基本情況?？梢钥吹?，除極個別車型因主機(jī)廠復(fù)工復(fù)產(chǎn)而影響到產(chǎn)能，從而導(dǎo)致店內(nèi)無現(xiàn)車。另外，這20款車型基本上或多或少都有著一定的優(yōu)惠，最高的超過7萬元，并且還有推出疫情補(bǔ)助的品牌。所以，如果目前有購車需求的您，不妨可以參考一下。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

日產(chǎn)工廠停工，零部件斷供影響持續(xù)擴(kuò)大

9月8日下午，乘聯(lián)會對外公布了8月乘用車市場產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，8月狹義乘用車產(chǎn)量為164.4萬臺，同比下滑0.2%；零售銷量為170.3萬臺，同比增長8.9%；批發(fā)銷量為173.6萬臺，同比增長7.0%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，8月狹義乘用車產(chǎn)量之所以下滑，主要是因為主流車企針對目前的市場狀態(tài)取了較為謹(jǐn)慎的營銷舉措，通過減產(chǎn)來穩(wěn)定市場預(yù)期，同時減緩經(jīng)銷商庫存壓力；另一方面，今年部分車企在8月集中放高溫，從而影響了產(chǎn)能。

8月乘用車市場零售和批發(fā)銷量表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是零售銷量實現(xiàn)了自2018年5月以來的最強(qiáng)走勢。今年1-8月，狹義乘用車零售銷量累計增速為-15.2%，較1-7月累計增速提升了3.3個百分點，零售銷量改善明顯。

8月乘用車批發(fā)銷量同比增長7.0%，環(huán)比增長5.9%，同樣表現(xiàn)出持續(xù)向好的運行特征。事實上，自今年5月份開始，乘用車市場批發(fā)銷量已連續(xù)四個月恢復(fù)正增長，這也凸顯出疫情后車市恢復(fù)穩(wěn)健增長的良好運行態(tài)勢。

隨著8月乘用車銷量報告的發(fā)布，汽車廠商前十排名也正式確認(rèn)。從最終名單來看，進(jìn)入前十的車企沒有變化，僅排名有小幅調(diào)整，而南北大眾和上汽通用依然位居前三，吉利長安兩家自主車企繼續(xù)擠進(jìn)前十，其余位置由五家日系車企占據(jù)。

值得注意的是，市場表現(xiàn)強(qiáng)勢下，前十排名中僅上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)兩家車企出現(xiàn)銷量下滑。需要說明的是，乘聯(lián)會狹義乘用車零售銷量為市場零售數(shù)據(jù)，與廠家批發(fā)銷量相比，更能反映市場情況。

一汽大眾、上汽通用實現(xiàn)增長

一汽-大眾8月銷量達(dá)到19.4萬輛，同比實現(xiàn)16.9%的增長，并領(lǐng)先其余合資車企繼續(xù)位居頭名。一汽-大眾旗下?lián)碛腥笃放疲謩e是大眾品牌、奧迪品牌和捷達(dá)品牌，覆蓋主流、豪華及中低端市場，產(chǎn)品線相對完整，因此一汽-大眾合計銷量上具有一定優(yōu)勢。

上汽通用在7月銷量轉(zhuǎn)正后再次下滑，8月汽車銷量下跌3.37%至129,262輛，前8月累計銷量下跌26.05%至798,235輛。有觀點指出，上汽通用為近幾年"以價換量"的市場戰(zhàn)略付出了代價，導(dǎo)致別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌之間形成內(nèi)耗問題，從而致使品牌溢價下滑與市場競爭力下降。目前上汽通用加快產(chǎn)品投放進(jìn)度，同時在產(chǎn)品戰(zhàn)略上也向市場作出妥協(xié)。別克和雪佛蘭多款主力轎車已經(jīng)推出了四缸自然吸氣版本車型，解決僅有三缸發(fā)動機(jī)供消費者選擇的困境。

上汽大眾、日產(chǎn)同比下滑

進(jìn)入2020年，上汽大眾銷量已經(jīng)連續(xù)8個月同比下滑，即使車市回暖也未能使其實現(xiàn)銷量的增長，再加上8月份的傳統(tǒng)銷售淡季，上汽大眾的跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。今年8月，上汽大眾銷量下跌3.%至145,000輛，前8月累計銷量下跌29.53%至856,385輛。

上汽大眾銷量下滑已經(jīng)成為常態(tài)，除了市場不景氣的原因外，與大眾汽車產(chǎn)品也有一定的聯(lián)系，帕薩特碰撞成績不佳影響品牌口碑和企業(yè)聲譽(yù)，以及斯柯達(dá)品牌被市場邊緣化、營銷宣傳及產(chǎn)品戰(zhàn)略等都影響了大眾的銷量。迫于市場帶來的銷量業(yè)績壓力，上汽大眾斯柯達(dá)全系車型官降，上汽大眾部分車型推出5折購車、車價優(yōu)惠、費用補(bǔ)貼、免購置稅、零首付等方案，在一定程度上促進(jìn)了銷量的增長，但是輸出依舊乏力。

現(xiàn)在一提到東風(fēng)日產(chǎn)，很多人腦海中就會想到軒逸這臺神車，以及它高達(dá)5萬臺以上的月銷量成績。根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，軒逸在8月份的銷量為46688臺，同比增長高達(dá)43%，繼續(xù)領(lǐng)跑整個汽車市場。從目前軒逸的強(qiáng)勁表現(xiàn)來看，它在做到前無古車的同時，恐怕以后也很難有新車能超越它創(chuàng)下的月銷量成績！

由于軒逸的表現(xiàn)太過于嚇人，導(dǎo)致現(xiàn)在很多人基本是看完這臺車之后，才會進(jìn)一步關(guān)注東風(fēng)日產(chǎn)這個品牌。從乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)日產(chǎn)整個品牌在8月份的銷量為100287臺，成為2020年第五個做到月銷量破10萬臺的廠商品牌，而這也就是我們開頭所說的一線陣營品牌，不過在這個月它還是成了下滑的那一個。

吉利、長安表現(xiàn)優(yōu)異

吉利汽車8月總銷量11.34萬輛，同比增長12%，環(huán)比增長8%。今年1-8月，吉利汽車?yán)塾嬩N量近75萬輛，同比減少11%，完成全年銷量目標(biāo)的57%。

過去幾年，盡管中國汽車市場增速放緩，但吉利汽車勢頭強(qiáng)勁，連續(xù)三年以超百萬輛的業(yè)績穩(wěn)居中國品牌銷量冠軍寶座。尤其是在2018年，累計銷量更是一度超過150萬輛。不過，在乘用車銷量同比下滑9.6%的2019年，吉利汽車同樣未能獨善其身，當(dāng)年，吉利汽車銷量減至136萬輛。受此影響，吉利汽車為2020年定下穩(wěn)健的銷量目標(biāo)：141萬輛。

長安汽車8月銷量同比增長35.6%，達(dá)169,415輛。其中，長安系中國品牌（含長安汽車、長安歐尚、長安凱程）銷量同比增長39.5%，達(dá)128,416輛；長安福特銷量突破兩萬大關(guān)，達(dá)20,229輛；長安馬自達(dá)銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定，達(dá)11,475輛。

與此同時，憑借連續(xù)五個月的同比增長成績，長安汽車不僅2020年累計銷量已經(jīng)率先突破百萬，且在此基礎(chǔ)之上，長安系中國品牌的歷史累計銷量更是已經(jīng)突破1900萬輛，即將在明年迎來自己2000萬的紀(jì)念日。

東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田和廣汽豐田的市場表現(xiàn)相當(dāng)接近，均在8月實現(xiàn)銷售7萬多輛，同比增幅分別為19.8%、19.7%、41.1%和19.1%。得益于新產(chǎn)品較好的市場反饋，以及品牌營銷、技術(shù)投入和產(chǎn)品戰(zhàn)略等方面的密切相關(guān)，日系車企銷量實現(xiàn)迅速恢復(fù)并迎來大幅增長。

總結(jié)：

接下來的9月份，乘用車市場有望再度迎來一波熱潮。受"金九銀十"季節(jié)因素影響，再加上今年北京車展在9月份舉辦，乘用車市場很大程度上將在9月份延續(xù)8月的增長態(tài)勢，再度迎來一波銷量熱潮。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

銷量猛漲！哪些熱銷車能沖破逆境？

又一因零部件供應(yīng)宣布臨時停產(chǎn)的海外工廠，為日產(chǎn)汽車的工廠。據(jù)悉，目前零部件供應(yīng)無法完全恢復(fù)，汽車供應(yīng)鏈所受影響將持續(xù)擴(kuò)大。

多家車企集體停產(chǎn)

2月11日，據(jù)海外媒體報道，因受新型冠狀肺炎疫情的影響，物流狀況出現(xiàn)混亂，從中國購零部件變得困難，日產(chǎn)汽車在日本的整車廠宣布臨時停產(chǎn)，預(yù)計2月14日暫停兩條生產(chǎn)線，2月17日暫停出口車型的生產(chǎn)線。

據(jù)悉，工廠是日產(chǎn)汽車在日本境內(nèi)最大的一家整車工廠，年產(chǎn)能53萬輛，占其日本國內(nèi)總產(chǎn)量的一半左右。主要生產(chǎn)內(nèi)銷MPV車型SERENA和出口北美的SUV逍客，預(yù)計此次停產(chǎn)將至少減產(chǎn)3000輛。

隨著疫情的進(jìn)一步蔓延，因零部件斷供而引發(fā)的工廠停產(chǎn)數(shù)量也在不斷增加。上周，現(xiàn)代韓國工廠成為中國境外第一家因零部件斷供而暫時停產(chǎn)的海外工廠后，起亞汽車工廠、雷諾三星汽車工廠、日本豐田愛知工廠相繼宣布停產(chǎn)。FCA的CEO麥明愷日前也表示，如果中國零部件供應(yīng)商無法恢復(fù)生產(chǎn)，其在歐洲的一家工廠可能在兩到四周內(nèi)停產(chǎn)。

同時國內(nèi)方面，華晨寶馬、日產(chǎn)四家工廠、東風(fēng)本田三家工廠、豐田在華四個工廠及現(xiàn)代起亞在華工廠均延遲復(fù)工至2月17日之后。

零部件斷供虧損中

多家車企接連受此波及進(jìn)入停產(chǎn)期，其原因在于，全球汽車供應(yīng)鏈對中國市場的依賴程度較高，據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)顯示，目前，中國共有10萬余家本土汽車零部件企業(yè)，全球80%以上的汽車零部件和中國制造有關(guān)。海關(guān)總署2019年的數(shù)據(jù)也顯示，去年中國汽車零部件企業(yè)出口額超600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對外出口占40%。

另一方面，武漢既是此次疫情的中心區(qū)，同時也是全國四大汽車生產(chǎn)基地之一，擁有除東風(fēng)汽車外，美、日、法、英、自主品牌五大車系以及包括博世、法雷奧、埃孚、偉巴斯特等在內(nèi)的世界汽車零部件前20強(qiáng)中部分企業(yè)。

其中法雷奧在武漢建有車燈工廠、前端模塊工廠和法雷奧中國區(qū)研發(fā)中心，其主要客戶為神龍汽車、一汽大眾、天津豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、長安汽車等。

偉巴斯特全球最大生產(chǎn)基地位于武漢，主要生產(chǎn)汽車天窗、電加熱器及充電解決方案產(chǎn)品，在全球汽車天窗領(lǐng)域的市場份額超過65%。數(shù)據(jù)顯示，中國是偉巴斯特在全球最大的單一市場，份額占全球三分之一，目前其中國市場的11家工廠皆處于延期生產(chǎn)狀態(tài)。

而全球最大汽車零部件供應(yīng)商博世也于日前發(fā)出預(yù)警，新型冠狀可能會影響其全球供應(yīng)鏈，存斷裂風(fēng)險。

除此之外，不少車企表示正尋找替代供應(yīng)商，預(yù)示著汽車供應(yīng)鏈還將迎來快速洗牌階段。截止目前，據(jù)中汽協(xié)對212家零部件企業(yè)的一份調(diào)查顯示，受疫情影響，零部件企業(yè)營業(yè)收入損失在2000萬元到5000萬元的企業(yè)占16%，損失最高者達(dá)到20億元人民幣，此情況預(yù)計還將持續(xù)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

一汽合資品牌收入占比

2020年一開始似乎就跟大家開了個國際玩笑，無論是疫情的爆發(fā)還是籃球巨星的隕落都令人感到悲傷。而隨著春節(jié)長與各地疫情狀況的影響，不少廠商都紛紛開始進(jìn)入減產(chǎn)狀態(tài)，并且由于人流量下降，1月的整體銷量下滑明顯。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）統(tǒng)計，2020年1月國內(nèi)狹義乘用車共銷售172.1萬輛，環(huán)比下降19.6%，同比下降20.4%。在四大乘用車品種中，除SUV外，其余三大類乘用車品種（轎車、MPV、交叉型乘用車）的環(huán)比與同比降幅均超過全行業(yè)。

而在廠商榜單中，排名前15的廠商1月總銷量為135.3萬輛，市場占有率為78.6%，同比下降16.2%。

但也不是所有廠商都笑不出來，東風(fēng)本田在1月就售出73,5輛，同比增長21.3%。雖然整體銷量數(shù)字遠(yuǎn)不及排名第一的一汽-大眾，可是如果參照去年1月同比的數(shù)據(jù)，那么東風(fēng)本田則是排名第一?？赡懿簧偃硕颊J(rèn)為不能這樣算，但是在現(xiàn)階段，不虧就等于贏。而助東風(fēng)本田獲得如此不俗成績的功臣，正是思域與CR-V，兩款車型銷量雙雙破兩萬輛，占整個東風(fēng)本田銷量的60%。

廠商榜單看完接下來就來看下各個乘用車品種的車型銷量，首先是轎車榜單。上汽大眾朗逸與東風(fēng)日產(chǎn)軒逸依舊在榜單中的一、二名位置斗得難分難解，兩者相差3,051輛。不過兩者1月的銷量同比均出現(xiàn)下滑，朗逸同比下降20.5%，軒逸下降7.2%。

盡管一、二名的銷量成績對它們所屬廠商來說高興不起來，但一汽-大眾則是相反，似乎能露出不錯的笑容，第三、第四分別被一汽-大眾旗下的寶來與速騰奪得。其中寶來1月共銷售31,264輛，同比增長20.7%；速騰1月共銷售28,774輛，同比增長13.8%。這兩款車都有著各自的優(yōu)點，首先是寶來，它與上汽大眾朗逸幾乎就是同一款車，不僅都用MQB平臺打造，而且都是典型的中國***車，車內(nèi)空間在同級有著十分明顯的優(yōu)勢。至于速騰則是作為全球車型，在品質(zhì)上能讓消費者更加放心，引進(jìn)后對車型加長80cmm，更好滿足中國消費者對“大”的需求。不過寶來與速騰銷量高的背后，靠的是終端的各種優(yōu)惠。

SUV榜單這邊就比轎車好不少，多款車型的同比數(shù)據(jù)大漲，而排名第一的繼續(xù)是常青樹——長城汽車哈弗H6。

長安汽車CS75憑借自身過硬的實力贏得一大票消費者的良好口碑，而這些口碑讓又讓其他消費者前來選擇。正式因為這種良性循環(huán)，再加上終端優(yōu)惠，使得CS75在一月取得第二名的佳績。

沒想到吧，北京奔馳GLC居然獲得第五名，這對于一款起售價39.28萬元的豪華中型SUV來說實屬難得，看來國內(nèi)高收入消費者是實打?qū)嵉卦谠黾?。但問題是為什么是GLC？其實自從GLC加了個“L”以后，整車的空間在統(tǒng)計中立即處于優(yōu)秀水平，并且自從C級、E級將主力銷售車型的動力換成1.5T后，不少消費者都改為選擇GLC。

1月最“慘”的乘用車品種估計就是MPV，總銷量9.9萬輛，同比下降34.6%，環(huán)比下降25.2%，幾乎所有車型都呈現(xiàn)同比下降的狀態(tài)。其中五菱宏光、寶駿730、寶駿360、GL6同比均有較大幅度的下降。

上汽通用五菱新寶駿RM-5由于去年1月時仍未上市，所以暫時沒有同比數(shù)據(jù)。不過從5,142輛的銷售量與排名來看，只要保持，到了年底就算成功。

雖然奧德賽1月銷量不及排名第二的上汽通用別克GL8，但同比7.4%的增長在一眾MPV當(dāng)中顯得非常亮眼。只是無論是奧德賽還是GL8，當(dāng)上汽大眾Viloran上市后，估計都會對它們形成不小的沖擊。

盡管疫情對汽車市場的影響在1月就已經(jīng)顯現(xiàn)，但真正的完全表現(xiàn)要到2月才能出來，按照目前預(yù)計，降幅應(yīng)該會比1月更為顯著。不過無論是廠家還是消費者都可以不用太擔(dān)心，因為考慮到之后購車需求的逐步恢復(fù)，再加上一些地方性政策的減壓***，第二季度或?qū)⑾破鹦乱惠啞氨l(fā)”的可能性。所以嘛，大家樂觀點，越悲觀只會更悲觀。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

日內(nèi)瓦車展取消，自主品牌長安、愛馳“云”上自救

在徐留平掌舵一汽之后，一汽曾罕見地公布了幾次凈利潤。但在2020之后，一年賺了多少錢，又再度消失。不過，在近期2022年《財富》世界500強(qiáng)排行榜上，這一數(shù)字得到公布。

榜單內(nèi)容顯示，一汽集團(tuán)位列第79位，排名下降了13位。該公司2021年營收為1094.04億美元（約合人民幣7388億元），同比增加8.2%；凈利潤為36億美元（約合人民幣243億元），同比增加了25.6%。在今年年初一汽集團(tuán)公布其銷量為350萬輛，營收為7070億元，首次突破7000億元大關(guān)，這與官方數(shù)字基本保持一致。

一汽集團(tuán)在2014-2018年連續(xù)5年未對外公布過利潤情況。但一汽集團(tuán)自2004年首度進(jìn)入世界500強(qiáng)榜單以來，連續(xù)18年上榜，據(jù)此期間《財富》雜志統(tǒng)計數(shù)據(jù)看到一汽集團(tuán)的大概盈利情況。

根據(jù)《財富》雜志統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一汽集團(tuán)在2014年營收為801.95億美元，凈利潤為42.48億美元，利潤率為5.30%；2015年營業(yè)收入為628.52億美元，凈利潤為32.53億美元，利潤率為5.17%；2016年營業(yè)收入為647.84億美元，凈利潤為24.11億美元；2017年營收695.24億美元，凈利潤為28.56億美元，凈利率為4.11%。2018年營收為898.05億美元，凈利潤為26.6億美元，凈利率為2.96%。

這一期間，一汽集團(tuán)的年銷量從284.39萬輛上升至超340萬輛，銷量的增長勢頭還是比較不錯。其未公布利潤或與其凈利潤和利潤率下降有一定關(guān)系。此前的2008-2012年這五年，一汽集團(tuán)也經(jīng)歷了一段高速發(fā)展期。其銷量從150萬輛提升至超260萬輛；營收從2814億元提升到4084.6億元，凈利潤也從剛過100億元提升到超400億元。

2019年一汽集團(tuán)再度開始公布利潤，全年銷量達(dá)346.4萬輛，同比增長1.3%；營業(yè)收入為6200億元，同比增長4.4%；凈利潤為440.5億元，同比增長2.2%。2020年，一汽集團(tuán)全年銷量為370.6萬輛，同比增長7.1%；營業(yè)收入為6960億元，同比增長12.7%。當(dāng)年該公司利潤467億元，同比增長6%。

但《財富》雜志統(tǒng)計數(shù)據(jù)與上述數(shù)據(jù)有所不同?！敦敻弧冯s志數(shù)據(jù)顯示，2019年，一汽集團(tuán)營收為894.17億美元（約合人民幣6300億元），凈利潤為28.48億美元（約合人民幣192億元），凈利潤為3.18%，位居2020年世界500強(qiáng)排名第89位；2020年營收為1010.76億美元（約合人民幣6800億元），凈利潤為28.67億美元（約合人民幣193億元），利潤率為2.84%，位居2021世界500強(qiáng)排名第66位。

從《財富》雜志的數(shù)據(jù)來看，數(shù)據(jù)之間存在打架的情況，有分析認(rèn)為一汽的凈利潤需要剔除合資公司的外方持股部分的利潤，因而會比官方的稍微少一些。從數(shù)據(jù)來看，一汽集團(tuán)的賺錢能力還是足以讓不少車企感到眼紅。而隨著一汽集團(tuán)的利潤總額開始提升，其與上汽之間也無意間進(jìn)入了爭奪最賺錢車企的賽跑中。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)2021年實現(xiàn)營業(yè)總收入7798.5億元，同比增長5.1%，歸屬于上市公司股東的凈利潤245.3億元，同比增長20.1%，加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率9.2%，較上年增加1.2個百分點。與一汽集團(tuán)在2021年的凈利潤相比，兩家車企之間僅相差2億元。不過，從《財富》雜志的數(shù)據(jù)來看，上汽集團(tuán)2021年營收1209億美元（約合人民幣8163.89億元），凈利潤為38.03億美元（約合人民幣256.8億元），利潤率為3.10%，兩家車企之間還存在2億美元的差距。

但在2022年，兩家車企的利潤可能又要再度受到?jīng)_擊。今年上半年，上汽和一汽集團(tuán)都過得尤為艱難。受長春疫情影響，今年3-4月一汽在長春的五家主要工廠全部停工狀態(tài)，產(chǎn)銷量大幅下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-6月一汽大眾零售銷量為86.31萬輛，同比下降15.9%；一汽豐田零售量為35.15萬輛，同比下降12%；一汽紅旗銷量為12.99萬輛，同比下降13.2%。盡管隨著疫情合供應(yīng)鏈問題的緩解，以及購置稅減免政策的助力，下半年銷量有望得到提振，但其想要完成年銷410萬輛的目標(biāo)，難度還是有點大。

在上汽這邊，情況基本類似。從今年4月開始，上海疫情持續(xù)影響上海地區(qū)的汽車工業(yè)，停產(chǎn)減產(chǎn)長達(dá)兩個月，上汽旗下的上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車等多家車企都受到嚴(yán)重沖擊。

《財富》雜志的數(shù)據(jù)顯示，雖然我國上榜的車企數(shù)量多，但是盈利能力普遍不高，沒有一家凈利率超過3.5%。其中一汽集團(tuán)凈利率最高，僅為3.3%。上汽集團(tuán)2021年營收1209億美元，凈利潤為38.03億美元，利潤率為3.10%；東風(fēng)汽車集團(tuán)營收為861.22億美元，凈利潤為14.4億美元，凈利率為1.7%；北汽集團(tuán)營收為746.87億美元，凈利潤為3.18億美元，凈利率為0.4%；廣汽集團(tuán)營收為669.55億美元，凈利潤為6.07億美元，凈利率為0.9%；吉利營收為558.6億美元，凈利潤為14.71億美元，凈利率為2.6%；比亞迪營收為327.58億美元，凈利潤為4.72億美元，凈利率為1.4%。

榜單中的整車企業(yè)中，最賺錢的是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)，利潤率高達(dá)17.2%；其次為福特、寶馬和雷諾，凈利率均在10%以上；而像豐田、Stellantis集團(tuán)、特斯拉三家的凈利率則保持在8%以上。此外，大眾凈利率為6.1%、通用為7.9%、起亞為6.8%。上榜的7家中國車企凈利潤之合為117億美元，不敵大眾集團(tuán)/豐田/奔馳/Stellantis集團(tuán)/福特/寶馬這幾家車企的凈利潤。此外，部分國內(nèi)車企還存在過度依賴合資品牌的情況。

在“車輛與零部件業(yè)”中，有7家中國整車企業(yè)上榜，分別為上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利和比亞迪。長安汽車的母公司——中國兵器裝備集團(tuán)公司，位列榜單第315位，但由于其業(yè)務(wù)板塊不止長安汽車，因此不計算在內(nèi)

作者：宋雨婷

上周五，瑞士當(dāng)局決定3月15日之前本地大型聚集性活動不可舉行，意味著距離開展日只剩四天的第90屆日內(nèi)瓦車展，必須終止活動。

停展不退錢參展商吃啞巴虧

突如其來的停展消息，距離日內(nèi)瓦車展宣布不受疫情影響將如期舉辦，還不到一周時間。

讓早前吃下定心丸，已經(jīng)搭好展臺，人力、物力調(diào)配齊全的參展商們的心血付諸東流。預(yù)計有超150家車企、900款重磅車型受到影響。

但更令人沒有想到的是，日內(nèi)瓦車展主辦方并不打算退還參展商的參展費用，甚至截止到目前，都沒有制定延期舉辦。使160多家參展商（車企+其他汽車服務(wù)行業(yè)）將不得不承擔(dān)毫無收獲的投資成本。

一位業(yè)內(nèi)人士稱：“對于參展商而言，這是令人難以忍受的痛苦，因為在展覽會開始之時，他們通常已經(jīng)花費了其預(yù)算的90％?！?/p>

可以預(yù)見，如果展方最終不能找到一個合理的辦法安撫參展商的巨額損失，那么意味著即便日后在沒有疫情或阻礙的年份，也會有很多的公司對它--“90歲”的日內(nèi)瓦車展，敬而遠(yuǎn)之。

但是，展會的取消并非對所有汽車制造商都是災(zāi)難。福特、和沃爾沃等品牌已經(jīng)在展會前決定不參加，有效避免了準(zhǔn)備展臺的巨額成本。

愛馳、長安“云”自救

其實，停展對于當(dāng)?shù)叵M者而言，或許少了能親臨現(xiàn)場的遺憾。

但對于國內(nèi)消費者影響并不大，車展在海外，左右都是“云觀看”，取不取消線下展國內(nèi)看官根本不在乎，畢竟大多車企也沒放棄原有，紛紛舉辦線上發(fā)布會為新車造勢。

雖說日內(nèi)瓦車展取消對國內(nèi)影響不大，但還是有兩個自主品牌受到波及，就是中國唯二參展的長安汽車和造車新勢力--愛馳汽車。

愛馳雖然在國內(nèi)比較低調(diào)，但在國際市場卻非常有野心。為更好的占領(lǐng)國際市場，愛馳早早布局。去年九月，愛馳U5就獲得了德國萊茵集團(tuán)頒發(fā)的歐盟整車型式認(rèn)證，表明整車品質(zhì)已具備進(jìn)入歐洲市場的資格。

同時，這也是愛馳第二次參加日內(nèi)瓦車展，該展對其有國際戰(zhàn)略性意義，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)早早就搭乘飛機(jī)到展地待命。

據(jù)了解，本次愛馳要全新亮相的是愛馳U5的兄弟車型，出自MAS平臺的愛馳U6?ion純電動轎跑SUV。

但因為疫情無法準(zhǔn)時與大家見面。

雖然車展取消打亂了愛馳開拓歐洲市場的節(jié)奏，但是愛馳及時應(yīng)變，3月3日如期在德國斯圖加特舉行了發(fā)布會，展示了愛馳U6?ion的，并且宣布旗下產(chǎn)品愛馳U5正式進(jìn)軍歐洲市場，預(yù)計將于2020年8月開始交付。

發(fā)布會現(xiàn)場，付強(qiáng)表示：“今天，我們將愛馳U5推向到歐洲市場，愛馳U5已經(jīng)在中國市場獲得很大的影響力，我們首先在德國推出家庭款車型，相信愛馳U5會成為歐洲市場的明星?！?/p>

相比愛馳的如期而至，長安汽車用一句“有趣的靈魂終會相遇”，化解停展危機(jī)。其全新序列“引力”下首款車型UNI-T，延期至3月5日全球首發(fā)“云”亮相。

據(jù)此前外媒透露的消息稱，長安UNI-T定位緊湊型跨界SUV，該車不僅用了全新的家族式外觀設(shè)計，更搭載了長安汽車最新研發(fā)的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)，或?qū)⒊蔀殚L安旗下新一代車族的代表之作。

雖然UNI-T內(nèi)飾相關(guān)信息一直沒有曝光，但相信發(fā)布會當(dāng)天一定能讓全球消費者一飽眼福。

2020年車企危機(jī)重重

如今汽車行業(yè)的局面變得異常緊迫，相比于日內(nèi)瓦車展上兩家自主品牌的打亂，4月份的北京車展延期更讓廣大自主品牌頭疼。

不僅是頭疼不能開展，更是頭疼疫情未被戰(zhàn)勝前將面臨減產(chǎn)、銷量下滑等危機(jī)。

就拿長安汽車來說，早在2018年，其立下宏偉目標(biāo)：2020年目標(biāo)銷量400萬輛，市占率12.7%。

其中，自主品牌目標(biāo)銷量為246萬輛，成為國內(nèi)第一、全球第十二；新能源車目標(biāo)銷量為35萬輛，排名行業(yè)第一梯隊。

這已經(jīng)是長安汽車的“第三次創(chuàng)業(yè)”，但汽車市場持續(xù)低迷，讓其“創(chuàng)業(yè)”路上困難重重。

不僅是長安汽車，國內(nèi)大多數(shù)汽車品牌都面臨此等窘境，只能變得被動，期盼日后國家政策能促進(jìn)汽車消費，期盼消費者對私家車的需求上漲，期盼早日戰(zhàn)“疫”成功。

畢竟，中國的汽車發(fā)展之路還有很長。END

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。