前不久，比亞迪發(fā)布了一款純電動新車的官圖，這款新車名叫海鷗，官圖如下：

從這張前側(cè)照可見，這是一臺很典型的小尺寸車型，而從各種渠道獲知的確切消息是，海鷗定位為小型SUV（A0級）。而大家都知道，比亞迪的純電動車系中還有一款小型SUV名為海豚。而從如今流出的很多諸如新車諜照、路測照等都能發(fā)現(xiàn)，盡管海鷗和海豚都屬于A0級車，但海鷗的體型明顯比海豚小一圈。

海鷗暫時還沒公布正式售價，但考慮到海豚目前的起售價僅為11.68萬元，盡管海鷗和海豚理論上是同級別車，但根據(jù)海鷗的體型明顯小于海豚，而且和海豚一樣都是主打走量市場的車型定位看，海鷗的最終定價大概率會在10萬元內(nèi)，甚至有一些聲音表示，海鷗的價格區(qū)間可能在7-10萬元左右。

如果這款車最終的定價真的就是在7-8萬左右的話，這臺車對于目前整個10萬元內(nèi)家用車市場帶來的挑戰(zhàn)和沖擊，很可能比我們想象中的還要大。

現(xiàn)在輿論關注的焦點，幾乎都集中在15萬或者更高價位的新車上，大多數(shù)車企的高產(chǎn)品力車型，也都集中在15萬左右的區(qū)間內(nèi)，哪怕是有諸如歐尚Z6 2.0T這類車型，其定價也在12萬以上。而真正的10萬以內(nèi)的市場，現(xiàn)在其實能有競爭力的，有一定市場影響力的車型，真的不多。

要知道這個市場的現(xiàn)狀，看銷量榜單是最直觀，也是最有說服力的。根據(jù)第三方機構整理公布的，2023年2月新車銷量排行榜中，我們能發(fā)現(xiàn)不少有趣的現(xiàn)象，請看下圖：

第一名是MINIEV，這個很正常，作為一款3萬多起售價的純電動車，它的銷量一直以來都是“屠榜”的存在。而在前20名中，有18臺是燃油車，只有排名第九的長安Lumin和18位的吉利熊貓mini是純電動車，而且這兩臺車和MINIEV一樣，都屬于微型純電動車。

我們仔細分析這18臺燃油車，排名2-5的三臺車盡管最低起售價都低于10萬元，但我們從對應車型的各大論壇信息中可以發(fā)現(xiàn)，這幾臺車絕大多數(shù)消費者購買的，是定價在10萬以上，在11-12萬左右的中配車款，而在排名更靠后的一些燃油車中，盡管最低價格同樣低于10萬，但其中有部分車型的最低配車款，是只有極少的排產(chǎn)的。換句話說，哪怕你打算拿著低于10萬的預算去買這些燃油車，大概率到了4S店，人家會直接告訴你，最低配的沒貨。

而實際上，真正大多數(shù)消費者購買價格在10萬內(nèi)的車款，其實非常少，本田的飛度、雪佛蘭的科魯澤、吉利的繽越、長安的逸動是其中比較有代表性的車型。而從最近車企們推出的新車看，真正定位在10萬元內(nèi)的車其實也不多，名爵的MG5是一個比較優(yōu)秀的例子，但除了上述這幾款油車之外，在10萬內(nèi)這個價位，真的沒有太多選項。

那么電車呢？正如上面這份榜單中所見，五菱MINIEV也好，Lumin也罷，乃至在10萬內(nèi)銷量同樣很強，但不知為何沒有進榜的零跑T03在內(nèi)，大家有沒有發(fā)現(xiàn)，這些車基本上都有一個共同特點：全都是A00級微型車。這些車盡管號稱有4個座位，但實際上只有2張能坐下成人的，它們的車長都在3米左右，通常都只有不到300公里的CLTC續(xù)航，而至于什么智能駕駛、智能車機之類的配置，除了零跑T03搭載了L2駕駛之外，全部都沒有。說白了，如果只看現(xiàn)在10萬元內(nèi)的電車，能買到的幾乎只有一些微型的城市通勤車。

我們?yōu)槭裁磿f，海鷗在10萬內(nèi)這個市場有著非?？膳碌母偁幜?？首先大家要知道海鷗的車體尺寸，3780*1715*1540mm，軸距2500mm，而海豚的相關數(shù)據(jù)為4125*1770*1570mm，軸距2700mm。海鷗目前消息是CLTC續(xù)航在400-450公里左右，和海豚非常接近。

海鷗的車寬車高和海豚非常接近，車長差了不到40毫米（4厘米），軸距也只差了10厘米，而且據(jù)消息指出，這10厘米的軸距差異大多都是車頭長度的差異，乘員艙的縱向長度是沒多大區(qū)別的。在乘員艙縱向長度差不多，橫向?qū)挾纫膊畈欢嗟臓顩r下，海鷗的車內(nèi)空間，應該是和海豚相差不多的。

這些數(shù)據(jù)足夠證明，海鷗盡管尺寸比海豚小，但它的實際車內(nèi)空間其實并不小，再加上海鷗和海豚都基于比亞迪的e平臺3.0制造，這個平臺在空間利用率和電池倉空間方面是出了名的優(yōu)秀，所以海鷗盡管數(shù)據(jù)上看起來不大，但車內(nèi)空間是有保障的。又換句話說，海鷗是完全可以舒服容納4個成年人的。而且根據(jù)目前信息顯示，海鷗同樣也會有L2級駕駛，這方面是完全看齊海豚的。

再結(jié)合我們之前提到的，海鷗大概率會在7-10萬左右的價格區(qū)間的話，首先在車內(nèi)空間和外形尺寸上，海鷗相比起T03之類的同價位A00級純電對手，就已經(jīng)有了幾乎是碾壓性的優(yōu)勢，畢竟這是級別上的優(yōu)勢。同樣地，級別優(yōu)勢也讓海鷗在續(xù)航上遙遙領先于同價位的微型車對手們。而且因為本身不到4米的車長，海鷗甚至還能保有一定的，微型車在狹窄空間的靈活優(yōu)勢。在大城市里通勤，我們甚至可以說，海鷗的實用性其實要比海豚還高些。

看到這兒你可能要說了，海鷗能在空間和續(xù)航上干趴同價位電車，但同價位油車也能在這兩個方面干趴它?。看_實，CLTC400公里級別的續(xù)航在燃油車面前完全不夠看，燃油車先天低成本的優(yōu)勢，也能讓這些車在空間上“吊打”海鷗，這是毫無疑問的。

但海鷗相比起這些燃油車有一個決定性的優(yōu)勢：使用成本。在車內(nèi)空間比燃油車不會差得太遠的前提下，純電車的使用成本和燃油車相比，那是完全不同的概念。所以海鷗憑借一個使用成本優(yōu)勢，就已經(jīng)足夠讓很多這個價位的消費者，在考慮用車成本這項長期開銷時，把購車的天平嚴重向海鷗傾斜了。這還只是使用成本的優(yōu)勢，我們甚至還沒提到，海鷗作為綠牌車，相比藍牌車在購置稅、上牌難易度和費用、是否限行等等一大堆雜事上的先天優(yōu)勢了。

海鷗在10萬內(nèi)市場上的競爭力，通過上文已經(jīng)展現(xiàn)得淋漓盡致了。但是，海鷗作為一臺純電車，它先天的局限性也意味著，它未必是所有人在考慮10萬內(nèi)購車時的必然首選項。這個先天局限性，其實就是續(xù)航。

我們即便按照目前流出的消息中，對海鷗續(xù)航最樂觀的估計，即CLTC 450公里。這個數(shù)據(jù)根據(jù)海豚的表現(xiàn)，實際續(xù)航為87%左右，也就是海鷗的實際續(xù)航和海豚類似地，在391.5公里左右。而如果完全按照海豚CLTC 405公里的續(xù)航計算，其實際續(xù)航在352.3公里左右。

350公里左右的實際續(xù)航，對于那些有長途駕駛需求的人來說是明顯不夠用的，考慮到高速電耗更高，以及冬季續(xù)航下降等負面因素，海鷗的最大通勤半徑大概在300公里左右，在廣東省內(nèi)，這差不多是廣州到陽江市的單程距離（225公里）。如果單程通勤距離更長，那就必須中途補能了。

在通勤距離這方面，同價位燃油車的優(yōu)勢是非常巨大的。這個價位任何一臺燃油車，都能有500公里以上的實際續(xù)航水平，如果是軒逸這類先天省油的車型，續(xù)航還會更長，而且燃油車的補能速度，那是遠遠快于電車。所以說白了，如果您在這個價位段的購車需求中，有經(jīng)常性的長途駕駛需求的話，同價位的燃油車仍然還是您的首選。

而海鷗最適合的人群，是那些主要使用場景基本集中在城市內(nèi)或城郊，單程最大通勤距離不超過100公里的，有自駕游需求但時間要求相對寬裕，沒有十分緊迫的長途駕駛需求的人群。說白了，就是城市里工作生活的人群們。

實際上，海鷗作為10萬內(nèi)可以說是競爭力最強的純電動車，對于整個10萬內(nèi)市場的沖擊是非常大的。盡管在續(xù)航上它仍然無法和同價位燃油車相提并論，但如今大多數(shù)人的實際用車需求都基本集中在城市或市郊通勤。對于這個價位的微型純電車來說，單程100公里左右的市郊通勤是有續(xù)航壓力的，但對于實際續(xù)航有350公里以上的海鷗來說則不成問題。

所以，海鷗的出現(xiàn)，能基本替代這個價位的微型純電車，還能替代相當一部分燃油車的需求，它在這個價位無法替代的，只是那些對于燃油車的長續(xù)航有剛需的人群罷了。所以比亞迪海鷗，其實真的像10萬內(nèi)市場上的一條大鯰魚，它的出現(xiàn)，真的能改變很多。

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可以。根據(jù)查詢比亞迪得知，比亞迪海鷗可以改油電混動。比亞迪海鷗是一款插電式混合動力車型，也就是油電混動車。插電式混動車可以通過外部電源充電，提供純電驅(qū)動模式以及混合動力模式，以減少燃料消耗和排放。