- 每股報(bào)16.46美元/市值達(dá)139億美元 理想汽車上市首日漲43.13%
- 小鵬汽車8月赴美國上市，將成造車新勢力又一里程碑
- 汽車股價狂飆，崩不是問題，逃不逃才是
- 一周汽車圈丨北汽徐和誼退休、理想汽車上市，下周幾何C上市
- 理想汽車股價跌超過2%，賣出一輛車虧損2.3萬元，為何虧損如此嚴(yán)重？
- 美股IPO后的理想汽車市值直逼蔚來 但第二把交椅坐穩(wěn)了嗎？
自11月24日以來，蔚來、小鵬和理想股價分別累計(jì)下跌16.12%、24.82%和27.15%。
文丨左茂軒、宋豆豆
近日，造車新勢力陸續(xù)公布了11月的銷售數(shù)據(jù)。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車持續(xù)創(chuàng)造新的月銷記錄，中概股造車新勢力“三劍客”繼續(xù)穩(wěn)居第一陣營。
不過，在12月1日公布銷量數(shù)據(jù)之后，蔚來汽車和小鵬汽車股價下滑幅度卻均超過了10%。美東時間12月1日收盤，蔚來股價下滑10.23%至每股45.36美元，市值跌至611.9億美元，未能保持住中國車企市值第一的位置。小鵬汽車股價也已從高位時的74美元下滑至52.36美元，市值384.7億美元。當(dāng)天，理想汽車股價下滑3.14%至34.86美元。一夜之間，三家車企的市值蒸發(fā)了超過120億美元（約合人民幣800億元）。
12月2日，蔚來、小鵬、理想低開后大幅跳水，開盤僅10分鐘，三家車企的股價就都下跌超10%。不過，低開高走，當(dāng)天收盤，蔚來漲5.78%至每股47.98美元，小鵬汽車漲6.95%至56美元，理想汽車微跌0.32%，報(bào)收34.75美元。
高于預(yù)期的銷量表現(xiàn)，似乎并未對三家造車新勢力的股價帶來足夠的***效應(yīng)。事實(shí)上，此前總市值沖破1萬億的造車新勢力“三劍客”，在一路狂奔之后，股價在11月底已經(jīng)開始回落。自11月24日以來的五個交易日，蔚來、小鵬和理想股價分別累計(jì)下跌16.12%、24.82%和27.15%，市值蒸發(fā)近2000億元?？駳g不再，但泡沫仍存。
銷量持續(xù)走高
12月1日，蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，11月蔚來汽車交付新車5291輛，繼續(xù)蟬聯(lián)造車新勢力第一，這也是蔚來繼10月后再次突破5000輛。其中，蔚來ES6銷量為2386輛、蔚來EC6銷量1518輛、蔚來ES8銷量1387輛。
今年前11月，蔚來累計(jì)交付量達(dá)36721輛。從目前的趨勢來看，蔚來今年的全年銷量將突破4萬輛。
小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，11月小鵬汽車交付量為4224臺，同比大增342%；前11月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付21341臺，同比增長87%。
從細(xì)分車型來看，11月，小鵬P7交付量為2732輛，環(huán)比上月增長30%，自今年6月底開啟交付以來，小鵬P7已累計(jì)交付了11371輛；11月份，小鵬G3單月交付量為1492輛，這是小鵬G3今年最好的月度表現(xiàn)。
理想汽車方面，11月共交付理想ONE4646輛，環(huán)比增長25.8%。前11月，累計(jì)交付量為26498輛。由于目前理想ONE是理想汽車唯一在售的車型，從數(shù)據(jù)來看，理想ONE有望成為今年造車新勢力交付量最高的單一車型。
在渠道方面，截至11月30日，理想汽車在全國已有45家零售中心，覆蓋38個城市。售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心家，覆蓋全國72個城市。
幾家第二梯隊(duì)的造車新勢力，11月的市場表現(xiàn)同樣表現(xiàn)不俗。其中，威馬汽車11月銷量為3018輛，同比增長174.6%，前11月，威馬EX5累計(jì)銷量近2萬輛；哪吒汽車11月銷量為2122臺，同比增長92%，前11月累計(jì)銷量為13424臺，同比增長44%；零跑汽車11月銷售新車2032輛，環(huán)比增長17%。其中，零跑T03銷量為1927臺，上市以來累計(jì)銷售7285臺。
整體來看，隨著中國新能源汽車市場的規(guī)模成長，以及新勢力車企在品牌和渠道等方面布局的完善，大多數(shù)已經(jīng)量產(chǎn)銷售新車的造車新勢力在今年尤其是今年下半年，都取得了較好的增長，市場位置也在逐漸穩(wěn)固。
資本市場緣何偏愛？
在魔幻的11月，特斯拉、蔚來、理想、小鵬們上演著一場又一場的狂歡。
飆升的股價、狂奔的市值，資本市場對新能源汽車概念股的青睞可見一斑。究其原因，與汽車電動化、智能化趨勢日趨深化、不可逆轉(zhuǎn)密切相關(guān)。一方面國內(nèi)外推出一系列新能源政策利好；另一方面，蔚來、小鵬和理想“揚(yáng)眉吐氣”的三季報(bào)在一定程度上提振了投資者的信心。
目前全球范圍內(nèi)已有超過12個國家、25個地區(qū)宣布或制定了禁售燃油車的時間表，其中歐洲表現(xiàn)最為明顯。此前全國政協(xié)副、中國科協(xié)、世界新能源汽車大會萬鋼在2020世界新能源汽車大會指出，首先，歐洲嚴(yán)格碳排放的法規(guī)倒逼企業(yè)的轉(zhuǎn)型，車企如果不達(dá)標(biāo)，每輛車每克罰款95歐元；其次，歐洲多國在恢復(fù)經(jīng)濟(jì)過程中率先提高新能源車補(bǔ)貼額度與補(bǔ)貼范圍。
隨著碳排放要求的日漸臨近，歐洲電動化步伐進(jìn)一步加快。11月18日，英國首相鮑里斯·約翰遜發(fā)文表示，英國將在2030年停止新的汽油、柴油轎車和貨車的銷售，允許混合動力轎車和貨車的銷售。這比其2月份承諾的2035年提前了5年。此前2月，約翰遜曾宣布，現(xiàn)行銷售新汽油或柴油車的禁令將從2040年提前到2035年，屆時插電混動汽車也將被禁止。
此外有著“有史以來總統(tǒng)候選人中最大車迷”的當(dāng)選美國總統(tǒng)，也為美股對新能源車企的追捧添了一把火。的一攬子中包括了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、增設(shè)購車補(bǔ)貼、購以及稅收優(yōu)惠等多個維度的新能源汽車***方案。
國內(nèi)也釋放多項(xiàng)利好政策。11月2日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》正式發(fā)布，明確提出2025年新能源汽車銷售占比達(dá)20%，2035純電動汽車成為銷售主流。11月18日，院常務(wù)會議對提振大宗消費(fèi)、重點(diǎn)消費(fèi)和促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力作出部署，其中指出，要穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。此外，湖北、海口、合肥等地方也陸續(xù)出臺***汽車消費(fèi)政策。
政策風(fēng)向讓新能源車企一度成為資本追逐的香餑餑，一時間風(fēng)頭無兩。
市值神話何以延續(xù)？
11月份，美股三兄弟陸續(xù)發(fā)布三季報(bào)，銷量提升、毛利轉(zhuǎn)正以及營收同比大增，揚(yáng)眉吐氣股價飆升。
毛利率一直被視為判斷造車新勢力是否擁有造血能力的重要指標(biāo)。2020?年第三季度小鵬首次實(shí)現(xiàn)毛利率由負(fù)轉(zhuǎn)正，為4.6%，三兄弟均實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。蔚來已連續(xù)兩個季度實(shí)現(xiàn)正毛利率，三季度為14.5%；理想汽車毛利率達(dá)到19.8%，僅次于特斯拉。
不置可否，三家車企的毛利率轉(zhuǎn)正與其交付規(guī)模相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來、小鵬、理想第三季度的交付量實(shí)現(xiàn)大幅增長，分別為1.22萬輛、8578輛、8660輛。其中蔚來已連續(xù)兩個季度實(shí)現(xiàn)銷量破萬。
值得一提的是，美東時間11月23日，造車新勢力“三劍客”當(dāng)日漲幅均超過10%，股價創(chuàng)歷史新高。一夜之間，三家市值合計(jì)增加了超260億美元。其中蔚來的市值達(dá)到754.4億美元（約合4947.3億元），超越奔馳母公司戴姆勒，全球車企市值排名第5。小鵬汽車的市值也首度突破500億美元大關(guān)，達(dá)到519.7億美元（約合3410.3億元），超越本田躋身全球車企市值排名前十。理想則以365億美元（約合2395.2億元）的市值，超越福特汽車位居全球車企市值排名第14，中國車企第5。彼時，三家造車新勢力總市值突破萬億元。
或許這還不是最高點(diǎn)，高盛對幾家中國造車新勢力表示看好，在近期大幅上調(diào)了對蔚來和理想的目標(biāo)價。高盛將蔚來汽車評級從賣出上調(diào)至中性，目標(biāo)價從7.7美元大幅上調(diào)至59美元。高盛稱，其低估了蔚來在動力系統(tǒng)上的突破、BaaS電池租賃服務(wù)以及監(jiān)管部門激勵措施等消息面的帶動作用。另外，高盛將理想汽車目標(biāo)價從20美元上調(diào)至60美元，并維持“買入”評級。
但是，在行業(yè)內(nèi)外，中國造車新勢力的市值“神話”始終充滿爭議。
電動車股票到底為什么大漲？經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人張穎在一篇文章中稱，對這種短時間內(nèi)的股價漲幅十分吃驚，如果硬要尋找理由，那可能跟市場突然認(rèn)可了電動車的遠(yuǎn)期潛力、中國和歐洲大力推行電動車替代燃油車、美國下一任總統(tǒng)大力支持新能源、中概股越來越變成了一個外在的“科創(chuàng)板”等等因素有關(guān)。
此外，也有投資界人士認(rèn)為，造車新勢力的估值之所以高，很大的因素是對于他們的定位不是一家簡單的汽車企業(yè)，而是像特斯拉那樣帶有濃重的科技屬性色彩。
“今年低利率時代逼迫投資者追逐有限的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，使得擁擠的交易變得更加擁擠，市場對公司價值的判斷正在非?？鋸埖那爸??！睆埛f發(fā)文表示，“原本一家公司可能需要6年來建立完整的商業(yè)循環(huán)，利潤開始釋放，客戶價值變厚，但現(xiàn)在整個市場的判斷更加前置了，市場可能會提早行動，在公司發(fā)展到第3年的時候，基于預(yù)期就已經(jīng)達(dá)到第6年時的估值水平?！?/p>
“蔚來、小鵬、理想三家汽車股價集體飆升，市值分別再次創(chuàng)下新高。這不能不說與三家都是有較強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)基因、產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新有關(guān)?！?1月26日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，“這反映出資本市場對新能源汽車的認(rèn)同，也表明汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時期，汽車企業(yè)的市場地位正在重新洗牌，給后起者提供了機(jī)會?！?/p>
國泰君安汽車首席分析師吳曉飛撰文稱，造車新勢力的高估值來自于新盈利模式的打造和成長的確定性。從盈利模式看，傳統(tǒng)車企是制造類企業(yè)，利潤來源是銷量*單車凈利，而造車新勢力正在逐步改變汽車行業(yè)的盈利模式，通過軟件和出行等領(lǐng)域擴(kuò)大單車盈利，同時盈利對象有望從增量市場延伸至存量市場；在成長確定性方面，新能源汽車對燃油車的替代已經(jīng)成為行業(yè)共識，對于沒有歷史包袱和內(nèi)部掣肘的造車新勢力而言，未來有望持續(xù)受益新能源化浪潮。
股價回落之后，造車新勢力的“神話”還能延續(xù)嗎？
市場上有兩種截然不同的態(tài)度。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，中國新能源汽車市場前景廣闊，三家頭部企業(yè)未來具有很好的發(fā)展前景。另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，造車新勢力目前的實(shí)際情況與高市值并不匹配，未來的商業(yè)前景也都面臨著不同程度的挑戰(zhàn)。
當(dāng)然，對于任何一家汽車企業(yè)來說，銷量是檢驗(yàn)的重要標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉股價的飆漲，Model?3在全球的暢銷是關(guān)鍵的推動力之一。中國造車新勢力的市值能夠到達(dá)怎樣的高度？中國新能源汽車市場的走勢，各自的規(guī)模增長能力，將格外重要。
蒙眼狂奔背后
成立短短五六年的國內(nèi)新造車企業(yè)，市值達(dá)到了前所未有的新高度，超出人們想象。造車作為門檻極高、投入巨大、對資金和產(chǎn)業(yè)鏈要求極高的行業(yè)，稚嫩的造車新勢力獲得資本市場狂熱的青睞，令人既驚喜又惶恐。三家造車企業(yè)近萬億的估值又是否合理？蒙眼狂奔的背后又藏著多少虛高的泡沫？
按照年銷10萬輛才能生存下去的標(biāo)準(zhǔn)，三兄弟的銷量僅為傳統(tǒng)車企的零頭，自我造血能力不足，仍有很長的路要走。
盈利方面，即使是志得意滿的三季度財(cái)報(bào)，蔚來、理想、小鵬仍處于虧損狀態(tài)。第三季度，三者凈虧損分別為10.47億元、11.48億元、1.07億元，距離盈利仍有很大距離。同樣主打新能源汽車業(yè)務(wù)的比亞迪第三季度營業(yè)收入445.19億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤17.5億元，同比增長1362.66%。
“資本市場肯定存在泡沫，因?yàn)槠鋬r格和價值背離，問題在于它能否通過自身的業(yè)務(wù)提升來消除泡沫?！庇袠I(yè)內(nèi)人士在接受智庫君訪時指出。
零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍在接受智庫君訪時也表示，資本本身就是一個泡沫，是一個放大器，當(dāng)下資本市場對新造車的熱捧，是新能源汽車市場井噴的前奏，最終這個行業(yè)真正有實(shí)力的會留下來?！鞍凑漳壳半妱榆嚨陌l(fā)展方向來看，如果車企想要活下來，月銷量至少要達(dá)到1000輛?！?/p>
一邊是新勢力的股價狂奔，一邊是大佬們的隔空互嗆。
廣州車展期間，小鵬汽車宣布2021年將率先推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車。但這一舉措引起了質(zhì)疑，甚至引發(fā)何小鵬與大洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·馬斯克隔空互嗆，再度將大眾視線拉回至二者關(guān)于技術(shù)剽竊的恩怨指責(zé)上。
馬斯克指責(zé)“他們（小鵬汽車）有我們的舊版軟件，但沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)?！敝筮€補(bǔ)充了一句，““這只是小鵬汽車的問題，其他中國公司沒有這樣做?！辈痪煤蠛涡※i在朋友圈發(fā)文，疑似回應(yīng)“西邊的某人”，“明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的?！?/p>
值得一提的是，11月新勢力與傳統(tǒng)車企的估值也拉開巨大差距。作為全球新能源市場的領(lǐng)頭羊，特斯拉今年銷量持續(xù)攀升、股價一飛沖天。11月25日，特斯拉市值首次突破5000億美元大關(guān)。
月初，豐田公司社長豐田章男公開表示“特斯拉并沒制作出真實(shí)的東西”，豐田章男承認(rèn)，特斯拉目前的估值超過日本七家汽車制造商估值的總和，但他認(rèn)為特斯拉是一家仍在推廣新穎菜譜的餐廳，豐田更像是一家已擁有大量客戶的餐廳?！疤厮估J(rèn)為他們的食譜將成為未來的標(biāo)準(zhǔn)，但豐田擁有真正的廚房和真正的廚師?！?/p>
不容忽視的是，被鮮花和掌聲簇?fù)淼男履茉垂墒幸宦纷吒弑澈?，新能源汽車安全問題頻發(fā)。11月6日，理想宣布召回10469輛理想ONE電動汽車。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故一共起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。
無獨(dú)有偶，10月份威馬出現(xiàn)多起自燃事故，10月底威馬召回1282輛威馬汽車以更換動力電池包。此前蔚來、小鵬均被爆出斷網(wǎng)、起火冒煙，特斯拉也因Model?S在高速行駛時天窗脫落再度被推向風(fēng)口浪尖。
近日來頭部新勢力們的股價出現(xiàn)震蕩下調(diào)。海通證券認(rèn)為，最近行業(yè)二級市場股價的調(diào)整，疊加香櫞公司做空報(bào)告，無疑給行業(yè)降溫。新能源汽車的發(fā)展方向或許是明確的，但是發(fā)展的過程是波折的，行業(yè)格局還會有很大的變化，中短期機(jī)會與風(fēng)險凸顯。前期新能源汽車板塊火熱，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司經(jīng)過此前的快速炒作多數(shù)個股均積累了不小的漲幅，短期估值處于相對高位，不少資金有獲利了結(jié)的需求，短期價值回歸趨勢明顯。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
每股報(bào)16.46美元/市值達(dá)139億美元 理想汽車上市首日漲43.13%
2020年，在歷經(jīng)一系列的變革洗牌之后，當(dāng)前造車新勢力中的“三巨頭”也基本塵埃落定。同時，蔚來、理想、小鵬這三家新勢力還都在美國納斯達(dá)克實(shí)現(xiàn)了上市。
這當(dāng)中，除了蔚來汽車在剛上市后出現(xiàn)了股價下跌之外，理想和小鵬在上市后股價就一路上漲。比如，7月30日，理想汽車（股票代碼為?“LI”）在美國納斯達(dá)克正式掛牌上市，每股ADS定價11.5美元，當(dāng)日收盤價為16.46美元，較發(fā)行價大漲43.13%，總市值達(dá)到了139.17億美元。
8月27日，小鵬汽車在納斯達(dá)克上市，上市發(fā)行價為15美元/ADS，總計(jì)發(fā)行93萬股美國存托股票（ADS），盤前市值108.2億美元。截至美股8月27日收盤，小鵬汽車股價報(bào)收21.22美元，較發(fā)行價上漲41.47%，市值達(dá)150億美元。股價漲幅與理想汽車基本相當(dāng)。
蔚來、理想、小鵬三家股票上市即成熱股，強(qiáng)勢走高，就資本而言，已經(jīng)遠(yuǎn)超奮斗多年的“傳統(tǒng)車企”。不過仔細(xì)分析，這其中并非沒有風(fēng)險。因?yàn)槲祦?、理想、小鵬這“三駕馬車”之外，還有一家“造車新勢力”的股價可謂是更加“令人膽寒”，那就特斯拉。要知道，如今的特斯拉股價已經(jīng)超過2100美元，市值是2個豐田、8個法拉利，更超過了豐田、大眾和本田三家公司市值的總和。
從本質(zhì)上看，造車新勢力股價瘋狂上漲的背后是美股在疫情后期長斯保持“亢奮”的表現(xiàn)。由于線下經(jīng)濟(jì)受阻，美國又開啟瘋狂印鈔模式，大量熱錢流入股市，推動市場走高。相對而言，蔚來、理想、小鵬不算搶眼的銷量和財(cái)務(wù)狀況，并不能排除推高股價背后的投機(jī)行為，泡沫一旦破滅，所帶來的將會是非常嚴(yán)重的后果。
目前來看，資本確實(shí)是在為造車新勢車站臺，而我們也希望蔚來、理想、小鵬能借助這種好的形勢快速發(fā)展自己，將真金白銀轉(zhuǎn)化為核心技術(shù)和產(chǎn)品力、生產(chǎn)力，并且希望不會在這種“天時地利人和”的氣氛中迷失自己，畢竟資本唱主角可能只是一時，長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展才是關(guān)鍵。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
小鵬汽車8月赴美國上市，將成造車新勢力又一里程碑
易車訊??7月30日，理想汽車正式登陸納斯達(dá)克，股票代碼“LI”，開盤價為15.5美元/ADS，較發(fā)行價11.5美元漲34.78%，截至收盤，理想汽車股價漲幅為43.13%，報(bào)每股16.46美元，總市值139.17億美元。
在理想汽車IPO之后，李想擁有21%的股份，王興以及美團(tuán)的持股比例將超過理想達(dá)到24%。在投票權(quán)方面，李想享有72.7%的投票權(quán)，王興以及美團(tuán)則享有8.3%的投票權(quán)。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，理想汽車2019年、2020年第一季度、第二季度總收入分別為2.84億元、8.52億元以及19億元，凈虧損則分別為24.38億元、7700萬元、7520萬元。
此次理想汽車總計(jì)發(fā)行9500萬股美國存托股票（ADS），盤前市值.24億美元。值得一提的是，此次在理想汽車IPO認(rèn)購啟動后，提早結(jié)束招股，7月28日已經(jīng)完成募資超過9.5億美元，而發(fā)行價也高出原定的定價指導(dǎo)區(qū)間。為此，理想汽車的IPO進(jìn)程得以提前一天完成。
汽車股價狂飆，崩不是問題，逃不逃才是
日前，據(jù)海外媒體報(bào)道，小鵬汽車?8?月將赴美國上市。將成為繼理想汽車之后，又一家國內(nèi)造車新勢力企業(yè)宣布赴美上市。
小鵬汽車于2015?年正式成立，總部設(shè)在廣州，在北京、上海、美國硅谷和圣地亞哥多地設(shè)有辦事處，并在肇慶、鄭州設(shè)有智能制造工廠。2019年年底，小鵬汽車在?C?融資共籌措資金近?4?億美元，2019年小鵬汽車估值已經(jīng)達(dá)近?40?億美元。小鵬汽車?C+?輪近5億美元融資于7月20日完成，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國。截至目前，小鵬汽車已完成9輪融資，累計(jì)融資金額超過160億人民幣。
北京時間7月30日晚，理想汽車成功登陸美國納斯達(dá)克，每股發(fā)行價?11.5?美元，股票代碼為LI，首日收盤，理想汽車股價漲幅為43.13%，每股報(bào)16.46美元，總市值139.17億美元。按照小鵬汽車將在8月赴美國上市，將成為繼理想汽車之后，又一家國內(nèi)造車新勢力企業(yè)宣布赴美上市。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
一周汽車圈丨北汽徐和誼退休、理想汽車上市，下周幾何C上市
文?|?錢姥爺
如果有人問，現(xiàn)在汽車市場的估值有沒有泡沫？
毫無疑問地講，造車新勢力顯然是一個估值過高的階段。因?yàn)榫瓦B新勢力自己也已經(jīng)折價融資，希望趁著高估值能夠融回更多一筆錢。
理想汽車最早宣布以29美元融資4700萬股ADS，并且每股ADS含有兩份投票權(quán)；之后是小鵬汽車，小鵬宣布發(fā)行4000萬股ADS，融資差不多20億美元；然后是蔚來，以39美元價格發(fā)行6800萬股ADS，差不多拿到了26.5億美元。就連特斯拉自己也在12月初宣布出售價值50億美元股票，這是9月以來的第二次出售股份，兩次總計(jì)回收了100億美元。
密布在新能源汽車股頭頂?shù)脑茖釉絹碓胶?，估值破滅的風(fēng)險在不斷聚集，并且云層中也早已“電閃雷鳴”。只是這朵新能源汽車頭頂?shù)臑踉贫嗑脮鲀A盆大雨，沒有人能夠知道，在此之前這個泡泡還會繼續(xù)膨脹、讓事情變得越來越魔幻了。
這讓一些沒有經(jīng)歷過2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫的投資人開始去翻閱二十年前的檔案。回到二十年前，美聯(lián)儲在2月份做出加息的決定后，納斯達(dá)克指數(shù)還最后沖刺了一番，達(dá)到5132.52點(diǎn)的頂點(diǎn)，之后形成了M頂?shù)臉?gòu)造。4月份開始，納斯達(dá)克指數(shù)開始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不過收盤時拉回了10個點(diǎn)。
到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、這周的最后一個交易日下跌幅度達(dá)到9.67%。
不過真正等到人們意識到互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅要等到當(dāng)年的9月份之后。2000年9月，納斯達(dá)克指數(shù)下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月還下跌了4.9%。至此，2000年的納斯達(dá)克指數(shù)收盤于2470點(diǎn)，相比于最高點(diǎn)下跌了52%。
但這遠(yuǎn)沒有結(jié)束，2001年2月和3月又分別下跌了22.33%和14.48%，納斯達(dá)克來到1840點(diǎn)，相當(dāng)于最多下跌了64%。就當(dāng)你以為應(yīng)該跌到底的時候，底部比你想象還遠(yuǎn)，一直等到2002年10月納斯達(dá)克指數(shù)才跌到底，僅剩下1108.49點(diǎn)。這相當(dāng)于在1840點(diǎn)的基礎(chǔ)上，又下跌了40%左右。
回到現(xiàn)實(shí)時刻，新能源上的高估值風(fēng)險也無疑給整個中國汽車產(chǎn)業(yè)籠罩著一層厚厚的烏云，也讓原本發(fā)力狂飆的A股汽車股在12月來了一個“急剎車”。
長安汽車的股價從10元漲到13元，用了9個月的時間。然后在交易日屈指可數(shù)的10月份，它的股價從接近14元，最高上漲到17.64元；然后再接下來一個月，從不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，盡管長安汽車的股價一度上漲至28.38元，但也已經(jīng)回落了16%。
與之對應(yīng)的是，7-10月該股換手率還保持在20-30%左右，進(jìn)入11月后成交量急劇放大，11月當(dāng)月?lián)Q手率達(dá)到91.1%。截至12月的第三個周末，其換手率已經(jīng)超過了70%，而成交額已經(jīng)達(dá)到了11月的90.93%，接下來還有九個交易日，必然會創(chuàng)下新高。
長安汽車并不是少數(shù)派，比亞迪的走勢更讓人眼紅，也更心驚膽戰(zhàn)。
今年1月份比亞迪股價最低點(diǎn)是46.61元，等到了11月，其股價最高觸及到198.85元，上漲幅度達(dá)到327%，遠(yuǎn)超長安汽車。同樣的，比亞迪的成交額也更為可觀，8月份還停留在364.4億元，9月份就放大到811.6億元，10月981.3億元、11月再度翻倍至2099.3億元，對應(yīng)的換手率數(shù)據(jù)為38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交額數(shù)據(jù)和換手率數(shù)據(jù)為870.8億元和44%，但是比亞迪的股價也回落到176元。
除此之外，長城汽車半年的漲幅也達(dá)到了3.7倍以上、江淮汽車的股價在過去幾個月上漲了2.75倍等等。還有更多汽車整車企業(yè)的股票實(shí)現(xiàn)了翻倍上漲：小康股份、北汽藍(lán)谷、江鈴汽車、東風(fēng)汽車、福田汽車……可是進(jìn)入到12月之后，這些股票大多都滯漲了，有些低價新能源股甚至大幅回落。
很多人問，支撐這一波汽車股票上漲的內(nèi)因是什么，滯漲的原因又是什么？
第一感覺是，在前幾個月的上漲或許是海外市場對新能源汽車的價值重估。這個理由被很多散戶堅(jiān)定的理解為“新時代的價值投資”，但這種價值投資又似乎建立在“新能源”的基礎(chǔ)上。
海外幾家新勢力的市值暴漲，紛紛超過傳統(tǒng)車企巨頭，讓投資者對中國國內(nèi)的新能源車企產(chǎn)生了極大興趣。比如小康股份在11月的新能源汽車銷量僅為2579輛，可是小康股份的股價卻在這個月實(shí)現(xiàn)了翻番；又比如北汽藍(lán)谷，11月產(chǎn)銷量僅僅為1700多輛、年度累計(jì)銷量下滑78%，也并沒有妨礙最近三個月股價從6元最高到10.54元。
可是從比亞迪、長安汽車、長城汽車的股價趨勢來看，市場投資者也不僅僅只看新能源，同樣關(guān)注這些自主車企在銷量和技術(shù)儲備上的上升空間。
實(shí)際上，雖然汽車整車板塊的高點(diǎn)是11月，可是長城、長安、比亞迪這些股票的走勢和那些因?yàn)椤靶履茉?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="cdc6da8973350e3b relatedlink">概念”而火的公司不同，一來是這些股票的翻倍效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源概念股，另一方面則是投資者的參與度更高，12月大幅震蕩下基本上還保持盤整態(tài)勢。相較之下，那些低價新能源概念股大多在翻倍之后迅速殺跌，在沒有基本面支撐的前提下股價大部分已經(jīng)下跌了兩三成。
還是以長安汽車為例，11月19日這天，長安汽車股價下跌了9.31%，很多時候弱勢股票就已經(jīng)是確立高點(diǎn)。可是僅僅六個交易日之后，長安汽車重拾升勢、再度創(chuàng)出新高，之后第三天更是沖擊漲停。投資者之間的分歧讓長安汽車的交易活躍度凸顯的尤其明顯，在12月前三周就有四個交易日的漲跌幅大于5%。
個人認(rèn)為，這種分歧產(chǎn)生的原因在于，不同投資者對整個中國汽車市場的前景有不同的認(rèn)知——到底是估值泡沫還是價值投資，這是一個值得思考的問題。
目前看來，中長期汽車市場環(huán)境能夠支持看多的觀點(diǎn)。2020年中國汽車市場很大可能將跌幅收窄至2%以內(nèi)，這對于基本上損失了2、3月汽車銷量的中國車市而言相當(dāng)難得。同時，在過去的11月，中國車市沒有像往常一樣“金九銀十”之后迅速回落，而是繼續(xù)維持高增長，證明中國汽車消費(fèi)已經(jīng)走出兩年多來的低谷期。
“2021年中國汽車市場將呈現(xiàn)緩慢增長態(tài)勢，2021年汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬輛，同比增長4%左右；未來五年汽車市場也將會穩(wěn)定增長，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬輛。”?中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在近期的一次會議上表示。
與此同時，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示：“2021年汽車市場消費(fèi)前景光明，我們預(yù)計(jì)乘用車市場批發(fā)增幅9%，新能源乘用車增長近50%?！彼囊罁?jù)是汽車產(chǎn)業(yè)幾乎涉及到了中央經(jīng)濟(jì)工作會議上的多個方面的要求，“強(qiáng)化國家戰(zhàn)略科技力量、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力、堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這個戰(zhàn)略基點(diǎn)，明確了汽車行業(yè)核心任務(wù)?！?/p>
當(dāng)然，幾家車企也在“加碼”自己的競爭力，為企業(yè)市值提供相應(yīng)的支撐。近期從比亞迪，到長安汽車，再到長城汽車、東風(fēng)汽車等等車企，接二連三的在新技術(shù)和新產(chǎn)品上大肆投入，試圖打造出更具競爭力的企業(yè)認(rèn)知。
比亞迪以全新純電車型漢為目標(biāo)，在整個投資圈的聲量不說比得上特斯拉，至少趕上了蔚來和小鵬；長城汽車同樣是大談技術(shù)創(chuàng)新，推出的技術(shù)平臺和新能源技術(shù)都讓股價節(jié)節(jié)上升；長安汽車同樣是抓住機(jī)會營銷自己和華為、騰訊的合作機(jī)會，由此帶來了股價的走穩(wěn)。類似于廣汽集團(tuán)則“不經(jīng)意地”釋放新能源品牌埃安獨(dú)立的消息，東風(fēng)集團(tuán)更是借著推出高端新能源品牌嵐圖的契機(jī)搶先“回歸”創(chuàng)業(yè)板。
欣欣向榮的中國汽車市場和新技術(shù)產(chǎn)品的加速推出，或許是一部分投資者看多汽車整車企業(yè)股價的重要因素。
可另一方面，高估值帶來的風(fēng)險也在不斷聚集，由此帶來的利空也不得不引起各方的重視。即便中國汽車整車制造商的估值還并沒有處于泡沫階段，但是海外上市的新勢力所蘊(yùn)含的估值風(fēng)險同樣可能成為汽車行業(yè)股價普遍下跌的導(dǎo)火索。
由于何小鵬和特斯拉CEO埃隆·馬斯克關(guān)于激光雷達(dá)和自動駕駛的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鵬汽車大漲33.92%，股價接連突破60美元、70美元大關(guān)，小鵬市值也超過了520億美元。不過500億估值并沒有維持太久，小鵬汽車的股價只用了六個交易日就跌破了50美元，之后幾天最低僅為42美元左右。而到了上周收盤也還停留在46.38美元，相比最高點(diǎn)下跌了37.7%。
類似的情況也發(fā)生在其他兩家造車新勢力上面，甚至理想汽車的波動幅度更大。11月24日，理想汽車股價最高達(dá)到47.7美元，而8個交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，現(xiàn)如今也依然橫盤調(diào)整，股價停留在31、32美元附近。蔚來汽車在過去30天一度最多下跌了32.8%，股價從57.2美元下跌到38.43美元，只不過蔚來汽車最近有所反彈。
實(shí)際上，就算是整個新能源汽車的龍頭車企，特斯拉，也陷入了“羅生門”的討論。從最近特斯拉的股價來看，市場對這家車企分歧尤為嚴(yán)重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多頭的堅(jiān)決拉升。
在特斯拉被納入標(biāo)普500指數(shù)的前夜，特斯拉股價先是大幅跳水，臨近收盤時一度下跌3.4%，但是最后二十分鐘突然被強(qiáng)勢拉升，最終以695美元收盤，上漲近6%。至此，特斯拉市值超過6500億美元，這恰好是馬斯克在2018年和董事會達(dá)成的一份完全由激勵措施組成的薪酬協(xié)議的最終檔：他將拿到以那時標(biāo)準(zhǔn)的2030萬股票期權(quán)，換算到現(xiàn)在特斯拉股價應(yīng)該是560億美元。
然而也有投資人對特斯拉這一天的走勢大為不解：“有指數(shù)基金用每股695美元、5%的溢價買入6900萬股特斯拉。這可以說是市場操縱嗎？”
或許這些指數(shù)基金賭的是，隨著12月21日特斯拉成為標(biāo)普500成分股之后，指數(shù)基金將必須被動買入這只股票，那么很可能形成搶購潮，從而還有溢價的可能。并且現(xiàn)在美國的散戶們依然在源源不斷的買入特斯拉的股票，似乎特斯拉將永遠(yuǎn)上漲。
現(xiàn)在，所有人都在猜測這個泡沫多久破滅，但是在破滅之前又不希望丟下最后一口“肉”。在開頭那個2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅的故事，其實(shí)泡沫破滅的過程中依舊有足夠的時間讓你出逃，可是大多數(shù)人都只會等來新低。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
理想汽車股價跌超過2%，賣出一輛車虧損2.3萬元，為何虧損如此嚴(yán)重？
本周國內(nèi)外汽車圈又有哪些大值得關(guān)注？轉(zhuǎn)眼進(jìn)入了8月，快來看看本周和下周有哪些值得關(guān)注~
本周一則人事變動在業(yè)內(nèi)關(guān)注很大：執(zhí)掌北汽集團(tuán)14年的徐和誼退休，不再擔(dān)任北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長職務(wù)；另外，理想汽車正式在納斯達(dá)克掛牌上市，成為繼蔚來汽車之后第二家在美國上市的國內(nèi)造車新勢力公司。
除此之外，本周還有恒大健康擬更名"恒大汽車"、嵐圖品牌戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布等熱點(diǎn)值得關(guān)注，下周幾何C上市值得期待~下面就來看看本期《一周汽車圈》的全部內(nèi)容吧~
徐和誼將卸任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長
7月31日，北汽集團(tuán)召開領(lǐng)導(dǎo)干部大會。北京市委常委、殷勇出席會議并講話，市委組織部分管日常工作的副部長王建中宣讀北京市委、市關(guān)于北汽集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)變動的通知，市國資委黨委書記、主任張貴林主持會議。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員、中層副職及以上領(lǐng)導(dǎo)干部參加會議。
按照安排，姜德義將任北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長；徐和誼因年齡原因不再擔(dān)任北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長職務(wù)。
徐和誼于2006年開始擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長，全面統(tǒng)籌北汽集團(tuán)業(yè)務(wù)。在他的帶領(lǐng)下，北汽走上集團(tuán)化發(fā)展道路，不斷做大做強(qiáng)。徐和誼不僅積極發(fā)展北汽的自主板塊業(yè)務(wù)，構(gòu)建了由ARCFOX、BEIJING汽車、北京越野、北汽福田、北汽昌河組成的全新架構(gòu)。還持續(xù)推進(jìn)與奔馳、現(xiàn)代的合作，強(qiáng)化北汽合資業(yè)務(wù)。
公開資料顯示，姜德義出生于1964年，于2002年加入北京金隅集團(tuán)，先后擔(dān)任副總工程師、副總經(jīng)理等職務(wù)。2009年6月，姜德義畢業(yè)于北京科技大學(xué)鋼鐵冶金專業(yè)，屬博士研究生學(xué)歷。2015年7月起，姜德義出任北京金隅集團(tuán)董事長。
車界觀點(diǎn)：
徐和誼至今執(zhí)掌北汽集團(tuán)已經(jīng)14年，這期間北汽集團(tuán)取得的成績有目共睹。隨著此次任命的落定，也宣告了北汽集團(tuán)徐和誼時代落幕，作為接棒人，姜德義將扛起北汽集團(tuán)發(fā)展的大旗。
而從公開資料來看，金隅集團(tuán)屬國有獨(dú)資企業(yè)，經(jīng)營業(yè)務(wù)涉及家具制造、建筑材料制造、房地產(chǎn)等，與汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)不大，此次任命也是姜德義在汽車行業(yè)中的首次任職。作為汽車行業(yè)的"新人"，姜德義面臨不小的挑戰(zhàn)。
理想汽車掛牌上市，市值接近蔚來汽車
7月30日，理想汽車正式登陸納斯達(dá)克，股票代碼"LI"，開盤價為15.5美元/ADS，較發(fā)行價11.5美元漲34.78%，成為繼蔚來汽車后第二家成功在美上市的國內(nèi)"造車新勢力"。
開盤當(dāng)天，理想汽車盤中股價最高上漲至17.50美元，市值一度超148億美元，也超過同在美股上市的蔚來汽車。截至收盤，理想汽車股價大漲43.13%，報(bào)16.46美元，市值139.17億美元。截至目前，理想汽車股價報(bào)16.00美元，市值135.28億美元，略低于蔚來汽車。
此前，理想汽車在其招股書中表示，公司將把籌集的大部分資金用于資本支出和新產(chǎn)品的研發(fā)，其中包括在2022年推出一款配備下一代增程式動力系統(tǒng)的高級電動SUV車型，屆時公司將把其常州制造工廠的年產(chǎn)能從10萬輛增加至20萬輛，此外還將推出中型和緊湊型SUV車型。
車界觀點(diǎn)：
作為第一梯隊(duì)的造車新勢力，理想汽車的上市備受關(guān)注，如今其市值接近中國初創(chuàng)車企赴美第一股的蔚來汽車。據(jù)悉，小鵬汽車也在推進(jìn)上市，頭部新勢力的PK進(jìn)入新賽段。
值得注意的是，理想CEO李想聲稱，未來三年理想汽車將會一直專注于理想ONE，而不推出新車型。他認(rèn)為向傳統(tǒng)車企在一個平臺上出盡可能多車型，想盡辦法降成本的做法，對于汽車生活的進(jìn)化沒有意義。如今通過上市緩解了資金壓力的理想汽車和頭部新勢力的競爭又如如何，還是共同期待吧~
恒大健康擬更名"恒大汽車"
7月27日，恒大健康發(fā)布公告稱，鑒于新能源汽車已成為集團(tuán)最重要的業(yè)務(wù)，董事會建議公司名稱由"恒大健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司"改為"中國恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司"，簡稱"恒大汽車"。
這意味著，未來汽車業(yè)務(wù)將成為恒大健康的主業(yè)。恒大健康在公告中還表示，公司正全力發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)，已構(gòu)建覆蓋動力電池、動力總成、先進(jìn)整車制造、汽車銷售及智慧充電的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，在各關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有頂尖的核心技術(shù)，并實(shí)施全球一體化研發(fā)模式，在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等國協(xié)同研發(fā)，力爭在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。
車界觀點(diǎn)：
恒大新能源汽車業(yè)務(wù)虧損33.1億元，按照，2021年恒馳全系列產(chǎn)品將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。而當(dāng)汽車業(yè)務(wù)成為恒大健康主業(yè)，更名后顯然更有利于恒大的進(jìn)一步融資以及后續(xù)業(yè)務(wù)的展開，不過要與國內(nèi)新能源車企以及特斯拉相抗衡并非易事，目前來看，恒大似乎還是野心大于實(shí)力。
嵐圖汽車發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃：已規(guī)劃9款車型
7月29日，繼發(fā)布品牌中文名及LOGO后，嵐圖汽車的神秘面紗進(jìn)一步揭開。東風(fēng)汽車集團(tuán)在武漢發(fā)布了嵐圖汽車品牌戰(zhàn)略，并同時帶來了代表其未來設(shè)計(jì)方向的首款概念車?VOYAH?i-Land。
嵐圖官方表示，從2021年起，旗下每年將會至少推出一款新車，都將基于ESSA原生智慧電動架構(gòu)所打造，并且在未來嵐圖旗下的產(chǎn)品將會覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界車以及高性能車在內(nèi)的多個市場，首款車型在2021年投產(chǎn)上市。
車界觀點(diǎn)：
在此之前，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下共有4個中國品牌，分別為風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行以及啟辰，這四個品牌產(chǎn)品價格的天花板不高于15萬元，而嵐圖品牌則是瞄準(zhǔn)更加高端的新能源市場，嵐圖汽車的目的很明顯，就是重塑、提高東風(fēng)自主乘用車的形象，同時助力東風(fēng)公司品牌向上。
相比于此前曇花一現(xiàn)很快又進(jìn)入淘汰期的一眾造車新勢力們，嵐圖汽車更愿意叫自己為中國造車新"實(shí)"力，以此來凸顯嵐圖汽車依托于東風(fēng)公司的優(yōu)勢。如今，看似姍姍來遲的嵐圖能否后來居上？東風(fēng)是否真的能夠算是憑借嵐圖借到了東風(fēng)？考驗(yàn)的是東風(fēng)的意志力，也是執(zhí)行力。
全新思域Hatchback上市，售14.39萬元起
7月27日，東風(fēng)本田全新CIVIC思域Hatchback正式上市。新車共推出4款車型，售價區(qū)間為14.39萬-16.69萬元。
作為經(jīng)典思域的姊妹車型（兩廂版），其內(nèi)外散發(fā)出的運(yùn)動氣息結(jié)合上Type?R元素，和三廂版思域不同的是，思域Hatchback車型在前唇、側(cè)裙以及后包圍都加入了純黑的空氣動力學(xué)套件，戰(zhàn)斗氣息直接拉滿。
車身尺寸方面，全新CIVIC思域Hatchback長寬高分別為4517/1799/1434mm，軸距2700mm，新車軸距與現(xiàn)款思域保持一致，僅后懸較三廂車型縮短130mm。
內(nèi)飾方面，思域兩廂版與三廂版保持高度一致，沒有明顯差別。動力方面，思域Hatchback搭載的是1.5L?VTEC渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之相配的是6MT以及CVT兩種變速方式，其中6MT峰值扭矩為226牛米，最大功率130kW；CVT峰值扭矩為220牛米，最大功率為130kW。
長安歐尚2021?款科賽5上市，售5.39萬元起
7月31日，長安歐尚2021款科賽5正式上市，共推出4款車型，售價區(qū)間為5.39萬-6.59萬元。新車不光在外觀上有相應(yīng)的調(diào)整，更加年輕時尚，同時在售價上相比老款國六車型也降低了1萬多。
具體來看，外觀方面長安歐尚2021款科賽5在外觀上通過對前進(jìn)氣格柵，下包圍及保險桿等區(qū)域進(jìn)行了細(xì)節(jié)的調(diào)整，使得原本大尺寸進(jìn)氣格柵變?yōu)樯舷聝刹糠?，同時左右包圍兩側(cè)也有所改變，整體上更顯運(yùn)動與精致。車身尺寸，其長寬高分別為4180*1810*1670mm，軸距為2560mm。
內(nèi)飾方面，2021款科賽5延續(xù)了老款車型的內(nèi)飾風(fēng)格，整體上并沒有太大變動。用三輻式多功能方向盤、內(nèi)嵌式中控液晶屏、炮筒式機(jī)械儀表盤的同時也搭載了智能化配置，除副駕安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)、3.5英寸液晶儀表、大燈延時關(guān)閉、電動天窗、LED日行燈、GPS導(dǎo)航、后除霜除霧等實(shí)用配置外，新車還配備了定速巡航系統(tǒng)，性價比較高。
動力方面，新車還在長安藍(lán)鯨1.6L高壓直噴發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上再次升級，將最大馬力從125匹提升至128匹，峰值扭矩達(dá)161牛米。同時，新車還換裝了CVT變速箱，使其兼顧動力性和經(jīng)濟(jì)性；除此之外，還提供5MT手動變速箱。
8月7日，幾何C正式上市
日前，我們從幾何汽車獲悉，幾何汽車旗下第二款純電動車型——幾何C即將于8月7日正式上市，該車定位于緊湊型SUV，并將擁有400公里與550公里兩個續(xù)航版本。另外，新車曾在粵港澳大灣區(qū)車展上亮相并預(yù)售，預(yù)售價格為13.98萬元起。
根據(jù)官方說法，該車將搭載10項(xiàng)同級獨(dú)有、13項(xiàng)同級領(lǐng)先的配置，包括幾何汽車自主研發(fā)的SEM智能能量管理系統(tǒng)，GKUI19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)以及L2+智能駕駛系統(tǒng)等。
外觀方面，新車延續(xù)了幾何A的設(shè)計(jì)語言，前臉用了封閉式進(jìn)氣格柵，搭配全LED頭燈，車身用了懸浮式車頂，同時配備隱藏式門把手；值得一提的是，新車在前包圍的散熱開口里配備了主動式進(jìn)氣格柵，可根據(jù)車輛行駛速度自動調(diào)節(jié)開合角度，有助于減小風(fēng)阻提升續(xù)航。
幾何C全系配備12.3英寸中控屏，包括GKU智能交互系統(tǒng)、APP遠(yuǎn)程車輛控制，而BOSE音響僅有頂配版才有。智能科技上，定速巡航、一鍵啟動以及雙區(qū)空調(diào)都是標(biāo)配，但L2級自動駕駛（前方碰撞預(yù)警、車道偏離保持等）只有550km頂配版才有。安全配置上全系基本一致，400km入門版沒有側(cè)安全氣囊，除550km頂配版都沒配備貫穿式大型側(cè)氣簾。雙色車身、熒光卡鉗、行李架，只有550km版本才能選裝。
動力方面，幾何C搭載了峰值功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步驅(qū)動電機(jī)，0-100km/h官方加速成績?yōu)?.9s。續(xù)航里程方面將提供400公里與550公里兩個版本。
總結(jié)
進(jìn)入8月后，對于車企來說沖擊年底的銷量目標(biāo)只剩下五個月，要想數(shù)據(jù)不那么難看就要拿出更多的硬產(chǎn)品來應(yīng)對越來越激烈的競爭。隨著疫情防控形勢逐漸明朗，消費(fèi)回歸正常，汽車行業(yè)有望迎來快速恢復(fù)時期，相信這個8月會有更多的好消息，也會有更多值得期待的熱點(diǎn)等著我們~我們下周同一時間再見啦
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
美股IPO后的理想汽車市值直逼蔚來 但第二把交椅坐穩(wěn)了嗎？
因?yàn)榘ɡ硐肫囋趦?nèi)的很多新能源汽車品牌需要搶占市場，在各種原材料成本進(jìn)一步上漲的情況下，理想汽車也沒有提高自己的終端售價，所以理想汽車的虧損情況相對比較嚴(yán)重。
從某種程度上來說，因?yàn)樯习肽甑男履茉雌囶I(lǐng)域有著一系列的補(bǔ)貼優(yōu)惠，車主在購買新能源汽車的時候也不需要繳納購置稅，所以上半年的新能源汽車市場的銷售情況非?；鸨?。在這種情況之下，很多新能源汽車品牌需要進(jìn)一步搶占市場，通過這種方式積累用戶基礎(chǔ)。對于理想汽車來說，雖然理想汽車每賣一輛車都會虧損2.3萬元，但這個情況在理想汽車的可控范圍之內(nèi)。
理想汽車的股價跌幅超過了2%。
在公布了自己的上年度財(cái)務(wù)報(bào)表之后，雖然理想汽車的同比銷售總額增長了100%，同比收入總額增長了110%，但因?yàn)槔硐肫嚨倪@種虧損情況在不斷加劇，所以理想汽車在資本市場的表現(xiàn)不太理想，理想汽車在港股的股價也出現(xiàn)了2%的跌幅。在此之前，理想汽車每輛車的虧損幅度達(dá)到了2.3萬元以上。
理想汽車的虧損主要是跟原材料的成本有關(guān)。
在整個上半年里，因?yàn)楦鞣N大宗商品的價格在進(jìn)一步上漲，雖然整個新能源汽車板塊非?；鸨?，但新能源汽車領(lǐng)域的各種原材料成本在進(jìn)一步增長，有些原材料成本的增長幅度甚至已經(jīng)達(dá)到了200%。對于這種情況，雖然很多新能源汽車品牌在不斷提高自己的產(chǎn)能，但提高產(chǎn)能也意味著自己的虧損將會進(jìn)一步擴(kuò)大。
對于理想汽車來說，理想汽車顯然并不在乎短時間的虧損情況。特別是在理想汽車的上半年的銷售量已經(jīng)達(dá)到6萬輛以上之后，理想汽車在市場上進(jìn)一步站穩(wěn)了腳跟。
要說新勢力圈子里最近最大的事是什么，那當(dāng)然是理想汽車的納斯達(dá)克上市了。按照金融市場的普遍定律，一個新股票剛開盤肯定是會暴漲一波的，因此理想在開盤后連續(xù)暴漲，實(shí)際上也是挺正常的事。
漲得有多高呢？上市第一天，理想汽車股價大漲43%，峰值市值高達(dá)148億美元，約合1032億人民幣，這已經(jīng)超過了長安汽車的市值了。如果按照上市首日算，理想汽車能在國內(nèi)汽車制造商中排第六，僅次于第五的蔚來。
但上市第一天的狂歡之后，這家公司的前景，開始受到了一些質(zhì)疑。
做空機(jī)構(gòu)開始登場
在首日上市的好成績后，理想老大李想顯然有點(diǎn)飄了，在媒體訪問中他直接對純電車?yán)洗筇厮估_起了炮。李想說，特斯拉走量款Model?3，只有400多公里的續(xù)航，年銷量卻如此驚人，這顯然是不正常的。但我們回想起2018年上市后接受訪的蔚來汽車?yán)洗?，同樣表達(dá)了類似的，對于特斯拉的不屑，所以這事吧，也許就像國內(nèi)手機(jī)發(fā)布會必定有“吊打蘋果”的環(huán)節(jié)一樣吧。
然而理想的超高市值估計(jì)維持不了太久，目前已經(jīng)有一些個人投資人表示準(zhǔn)備拋售理想股票離場，原因是他們認(rèn)為，理想當(dāng)前的股價虛高了，這家企業(yè)不值這140多個億美元。同時也有消息指出，一些做空機(jī)構(gòu)開始入場，在美國金融圈內(nèi)開始散發(fā)一些對理想不利的消息。
而在理想上市后第二個交易日，這家公司的股價出現(xiàn)了2.79%的收盤跌幅，雖然幅度并不大，但已經(jīng)可以證明，個人投資者們在前一天的瘋狂后，開始變得理性，理想的股價在未來持續(xù)下跌，是有相當(dāng)可能的。
理想會不會***蔚來的節(jié)奏？
不管如何，理想的幾個主要投資人，包括王興，美團(tuán)，字節(jié)跳動，已經(jīng)是這次理想上市最大的贏家，其中王興和字節(jié)跳動，作為理想的C輪投資人，這次上市讓他們賺了371%收益。而D輪融資的主要投資者，美團(tuán)和李想（理想汽車的實(shí)控者），靠這次上市賺了243%收益。所以也難怪美團(tuán)的老大王興，會在理想上市后，在社交媒體說了這么一句話
但理想汽車，真的扛得住如今近140億的市值嗎？我們看一下2年前的蔚來。2020年的理想在納斯達(dá)克掛牌的時候和2018年的蔚來狀態(tài)幾乎一致：旗下都只有一款車（理想ONE和蔚來ES8），第二款車遙遙無期。2018年的蔚來汽車上市后市值67.72億美元。
而在2019年，爆出巨大質(zhì)量危機(jī)的蔚來甚至股價一度跌到美股發(fā)出停牌預(yù)警。無獨(dú)有偶，在上市前的理想ONE，也同樣多次出現(xiàn)大大小小的質(zhì)量危機(jī)，只不過上市前的理想用戶基數(shù)不大，也沒受到投資者過多關(guān)注，這些問題還能壓下去而已。
但現(xiàn)在不一樣了，理想ONE的很多問題是設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致，和當(dāng)年的ES8一樣。那么2021年的理想會不會步2019年蔚來的后塵呢？會不會也被爆出大面積質(zhì)量缺陷（現(xiàn)在已經(jīng)有這個苗頭了）呢？我們不知道。
2020年，蔚來被合肥市救活了，之后有了市值飆升。但這是因?yàn)槲祦砗秃戏适械年P(guān)系一直都很好，合肥市在蔚來建立之初就下了大力氣支持。更關(guān)鍵是，合肥出手救蔚來，基于的是合肥和蕪湖爭奪安徽新能源車?yán)洗蟮慕侵?。合肥憑借蔚來，打贏了背靠奇瑞的蕪湖。這是獨(dú)特的時代背景。
但理想不一樣，理想的整個玩法，無論在上市前還是上市后，無論是李想本人還是主要投資方的各種公開表態(tài)，這更像是一場資本游戲。因此我們的疑問在于，一旦理想重現(xiàn)2019年蔚來的生存危機(jī)，它有沒有能力，有沒有意愿，像蔚來一樣，自己走出來？
理想，可能不是一家單純的車企
理想汽車，這是一家車企，沒毛病。但理想汽車的母公司叫車和家，這家公司就不單純了。在李想的上市發(fā)言中，他明確指出了車和家的未來戰(zhàn)略布局方向：數(shù)字交通，智能科技和房地產(chǎn)。前兩個都好理解，無論是數(shù)字交通還是智能科技，這都是目前做智能汽車的車企在積極布局的，同為新勢力第一梯隊(duì)的威馬也在這兩個方面布局甚深。這也是未來5G汽車的必然戰(zhàn)略方向。
但房地產(chǎn)？這恐怕和前兩個方向毫無關(guān)系吧？這不禁讓我想起了最近連發(fā)6臺概念車的恒大汽車。恒大造車有著很明顯的房地產(chǎn)企圖，這路人皆知。而既然車和家公開表示未來三大戰(zhàn)略方向之一就是房地產(chǎn)，而且還是放在語序的最后一位（我國的正式公文性發(fā)言中，最重要的一般會放在最后，作為壓軸性質(zhì)）。我們也就很容易把車和家和恒大汽車聯(lián)想到一塊。
也許理想上市的背后，藏著一個我們所不清楚的地產(chǎn)夢？也許理想和它的投資人們的這一切動作，最終導(dǎo)向的結(jié)果，就是切入地產(chǎn)市場？畢竟在這個時代，新能源車早已是一片血海。而原本處于下行通道的地產(chǎn)市場，在后疫情時代和如今這個大家都懂的世界大局勢下已經(jīng)重現(xiàn)活力，很有可能再次成為國家拉動內(nèi)部市場的主要引擎之一。這個問題，細(xì)思極恐。
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