- 比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬價格底線？
- 預(yù)算20萬：比亞迪漢與凱美瑞、邁騰等B級車 買誰更合適？
- 合資豪華車都得慌，比亞迪漢、唐煥新，起售價更低
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- 售價11.58萬起，比亞迪宋PLUS上市
- 成都車展預(yù)計燃油版售價在12萬-15萬元，比亞迪宋PLUS亮相
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雖然秦PLUS EV定位跟漢差了兩個級別，但由于使用了相同的設(shè)計語言，所以該車也被不少人稱作是小號的比亞迪漢。前臉來看，兩車就有著很多相似之處，封閉的前格柵搭配運動感十足的保險杠，看上去十分精神，再結(jié)合機蓋下金屬條上的銘文車標“秦”，更有幾分比亞迪漢的影子。
大燈部分，秦PLUS EV內(nèi)部***用了箭羽造型，點亮后的視覺效果和辨識度都非常不錯。同時，全系6款車型均是LED大燈，中配兩款車型帶有自適應(yīng)遠近光功能，配置誠意一般。
車身側(cè)面，秦PLUS EV就是尋常的家用造型了，流暢的車身、若隱若現(xiàn)的車身線條，構(gòu)造出不錯的視覺效果，車窗邊緣使用的鍍鉻飾條，則進一步增強了側(cè)面的精致感。
輪轂部分，秦PLUS EV使用了多輻式設(shè)計，這點也跟漢EV有著相似之處。尺寸上，分為16/17/18英寸三種尺寸，***用電子駐車功能，前后輪胎均是盤式剎車，前輪為通風(fēng)式剎車，后輪則是普通剎車設(shè)定，且沒有備胎。
車身尾部，秦PLUS EV也是使用了比亞迪車型十分常見的貫穿式尾燈設(shè)計，視覺上有著不錯的高級感。而且橫貫的線條式設(shè)計，還很好地拉升了車尾的視覺寬度。
除了外觀，內(nèi)飾設(shè)計方面在秦PLUS EV身上同樣能夠找到與漢EV相似之處。內(nèi)飾部分，拼色設(shè)計搭配上對稱的中控、懸浮中控大屏，營造出了比較大氣的效果，這對一款緊湊級轎車而言，顯然是提升了整車的檔次感。而且如果是遮擋住方向盤上的logo，到底是漢還是秦，還真不好區(qū)分。
方向盤區(qū)域，秦PLUS EV使用了常見的三輻鏤空設(shè)計，但全系車型均是***用皮質(zhì)包裹，整體握感比較飽滿，且按鍵周圍都有明顯的金屬飾條勾勒，桿體還***用雙色設(shè)計。不得不承認，在提升高級感這方面，比亞迪秦PLUS EV確實用心了?？上?，方向盤加熱與記憶功能并沒有出現(xiàn)。
擋把部分，秦PLUS EV也是使用了與漢EV類似的水滴狀電子擋把，而且在擋把周圍使用了很多實體按鍵，面板也是與漢EV相同的鋼琴烤漆。不懂的用戶可能會說，這是比亞迪的設(shè)計師在偷懶，但對秦PLUS EV的目標用戶來說，這其實是極具吸引力的一面。
中控部分，秦PLUS EV分別使用了10.1英寸、12.8英寸的觸控屏，除屏幕大小不一樣外，其余功能像衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、導(dǎo)航路況信息顯示、語言識別控制系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)，這些功能都是全系標配。
座椅方面，秦PLUS EV全系都使用的是仿皮材質(zhì)，且除了兩臺網(wǎng)約車版，其余車型都有主駕電動調(diào)節(jié)功能，表現(xiàn)還不錯。除此之外，它的頂配車型還有副駕電動調(diào)節(jié)、前后排座椅加熱功能，表現(xiàn)也比同級車型出色不少。
空間部分，秦PLUS EV表現(xiàn)跟常見的緊湊級轎車差距并不大，它的車身長寬高為4765*1837*1515mm，軸距則是2718mm，數(shù)據(jù)談不上有優(yōu)勢，只能是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，不過它的乘坐空間表現(xiàn)，還是屬于同級中上水準，而后排地臺凸起雖然較為明顯，但能把腳完全放下，中間乘坐的舒適性也能得到保障。
后備廂區(qū)域，秦PLUS EV的容積并不是非常優(yōu)秀，但是規(guī)整度還不錯，而且全系車型后排座椅也都支持按比例放倒，所以日常家用不會受到太多限制。
動力部分，秦PLUS EV網(wǎng)約車版和普通版車型，都是使用最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁/同步電機，而頂配車型搭載的則是最大功率135kW，最大扭矩280N·m的永磁/同步電機，兩者匹配的都是電動車單速變速箱。
底盤方面，秦PLUS EV全系前懸架都是麥弗遜式獨立懸架，但網(wǎng)約車版本的后懸架是扭力梁式非獨立懸架，其余車型則是多連桿式獨立懸架。只看普通家用版本，比亞迪還是比較厚道的。
電池以及續(xù)航方面，比亞迪秦PLUS EV全系車型都是搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”，電池容量分別是47.5kWh、57kWh和71.7kWh，對應(yīng)續(xù)航里程則是400公里500公里和600公里?？斐鋾r間方面，全部都是半個小時。
總體而言，比亞迪秦PLUS EV的綜合表現(xiàn)還是比較不錯的，其普通版車型12.98-16.68萬的售價，也是跟同級別的合資車如思域、卡羅拉差不多。考慮到刀片電池的安全性，秦PLUS EV還是有著不少可取之處。不過它的網(wǎng)約車版本，高達16.98-17.48萬的售價，但配置、質(zhì)保以及續(xù)航等，還不如普通版車型，這就有點割韭菜的嫌疑了。
比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬價格底線？
比亞迪漢上市的幾個月，銷量一直處于增長狀態(tài)，在10月份已經(jīng)攀升到7545輛，而且市場上一直處于供不應(yīng)求狀態(tài)。從漢的身上，可以窺見到，比亞迪的正在朝著越來越好的方向前進，轎車領(lǐng)域，“漢”這張高端牌已經(jīng)十拿九穩(wěn)。近日，比亞迪又曝光了一款全新A+級轎車——?秦PLUS，定位相對比亞迪漢要更低，對預(yù)算有限的人來說是一個不錯的選擇。
近日，我們從比亞迪官方獲得了一組秦PLUS的實拍圖，新車基于比亞迪全新DM-i平臺打造，在外觀和尺寸上可以說是一臺縮小版的比亞迪漢DM。另外，秦PLUS搭載全新的1.5L驍云發(fā)動機+電動機組成的插電混動系統(tǒng)，最大的亮點是百公里油耗僅為3.8L。據(jù)悉，秦PLUS將于11月20日開幕的廣州車展首發(fā)，并于明年上半年正式上市。價格方面，預(yù)計秦PLUS起售價在13萬元左右。
從外觀來看，秦PLUS在整體造型方面借鑒了很多比亞迪漢的設(shè)計元素，但相比之下也有所創(chuàng)新。作為“Dragon?Face”設(shè)計理念的核心，六邊形前格柵的尺寸更大，同時內(nèi)部的點陣式鍍鉻飾條以及兩側(cè)的黑色飾板都提升了整個車頭的氣場。兩側(cè)LED大燈以“箭羽”為設(shè)計靈感，刻畫出如箭羽般凌厲之態(tài)勢。相較于漢DM，秦PLUS在點陣式格柵、大燈造型等細節(jié)處的調(diào)整，論美觀以及精致程度甚至要優(yōu)于漢DM。
側(cè)面設(shè)計也同樣出色，線條高挑而流暢，翼子板處帶有運動裝飾件，并且使用了大溜背設(shè)計，配合長車頭短車尾的造型，整體轎跑氣質(zhì)比起漢似乎要更加濃烈，與奧迪A7頗為相似。同時，車身側(cè)面線條設(shè)計極具層次感，同時腰線部分設(shè)計搭配上輪眉線條和多輻輪圈設(shè)計，使整車看起來非常有肌肉感，感覺爆發(fā)力十足。
尾部造型同樣也有一點奧迪A7神韻，橫向線條設(shè)計拉寬視覺效果，行李廂蓋上的小鴨尾式設(shè)計也帶來了幾分運動感。貫穿式LED尾燈依然是龍爪之痕的設(shè)計理念，尾燈造型隨著車身線條，兩側(cè)朝車頭方向擴展，進一步彰顯車輛的年輕運動氣質(zhì)。車尾正中"Build?Your?Dreams"也***用了全新的字體設(shè)計，更具年輕潮流觀感，后包圍的層次感很到位，實話說確實也高級了不少。
內(nèi)飾方面，比亞迪秦PLUS的設(shè)計與比亞迪漢類似，環(huán)形座艙讓車內(nèi)空間看起來十分寬敞，細節(jié)上加入了鍍鉻拉絲、黑色烤漆面板裝飾，充分凸顯豪華感。而無邊框儀表盤以及可翻轉(zhuǎn)的大尺寸液晶觸摸屏有效地提升了科技氛圍，不僅如此，由于搭載了混動系統(tǒng)，新車擋把附近的配色也在特意使用了藍色配色，更加突出了車輛本身的混動車型身份。
值得一提的是，比亞迪秦PLUS前排還***用了一套賽車運動式座椅，并使用了棕色、黑色撞色的設(shè)計，以及橙色縫線，增加層次感的同時也增加了車內(nèi)的運動氛圍。目前，秦PLUS的車身尺寸并沒有公布，不過鑒于秦PLUS定位在秦Pro和“漢”之間，所以它的車身尺寸肯定不會小，保守估計軸距要在2760mm-2800mm之間。從來看，后排空間尚可，支持4:6比例放倒，匹配了后排扶手，高配車型還將提供后排出風(fēng)口。
動力總成的全面革新無疑是這臺秦PLUS的核心賣點，該車并未延續(xù)比亞迪現(xiàn)役的MD-p插電式混動系統(tǒng)，而是改用了最新研發(fā)的DM-i“超級混動”系統(tǒng)，其由一臺1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、雙電機、E-CVT動力耦合機構(gòu)以及鋰電池組成，其中發(fā)動機最大功率110馬力，峰值扭矩135?！っ祝@款發(fā)動機最大特點就是熱效率高達43%，超過了奇瑞、豐田等熱效率41%的發(fā)動機水準，實現(xiàn)全球量產(chǎn)汽油發(fā)動機最高熱效率。
而對于插混車型來說，虧電狀態(tài)下的油耗很重要，比亞迪官方稱，得益于更高效的插混系統(tǒng)加持，秦PLUS?DM即便是在虧電工況下，整車綜合油耗也將低于3.8L/100km，這已經(jīng)達到甚至超越豐田THS、本田i-MMD等日系混動車的水平。另外零百加速在7秒級，在眾多家用車中處于領(lǐng)先水平。
總得來講，如果說漢DM是兼顧著行政與豪華的“西裝暴徒”，那么眼前這臺秦PLUS，則是甩開了西裝，敢于展現(xiàn)真我的“硬核青年”。而憑借著強大的高顏值造型設(shè)計、豪華氛圍的內(nèi)飾以及混動技術(shù)水平，秦PLUS也必定會搶占合資品牌燃油車的市場，我們靜待它在廣州車展上的閃亮登場。
預(yù)算20萬：比亞迪漢與凱美瑞、邁騰等B級車 買誰更合適？
最近比亞迪的熱度也是持續(xù)升高，因為它接連推出了三款重磅車型，分別是9.98萬起的秦PLUS DM-i冠軍版、20.98萬起的漢EV冠軍版和20.98萬起的唐DM-i冠軍版。不過你會發(fā)現(xiàn)比新款的售價都是20.98萬，為什么要死守20萬的定價底線？而隔壁的秦PLUS DM-i冠軍版已經(jīng)定價低破了10萬。
其實從外部找原因，這兩款就產(chǎn)品實力和品牌力來看， 即使20多萬的定價，仍然有足夠多的客戶買單，自降身價反而是降低了自己品牌的天花板。從內(nèi)部看，漢和唐還得承擔(dān)比亞迪旗艦轎車和SUV系列的價格體系穩(wěn)定作用。
換句話說，秦，元，海豚這類車型價格崩了其實沒關(guān)系，大不了換代或者停產(chǎn)，重定一次價即可。而唐和漢不可以失敗，這兩款旗艦車型價格收不住，就意味著比亞迪整個價格體系從上到下就全崩塌了。
我知道粉絲中想買這兩款車的人很多，所以今天我們就趁著熱度一起來聊聊新款比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版和老款究竟有什么升級？漢EV冠軍版真的減配了嗎？以及和同價位的其他車型又該怎么選？
新款比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版都有哪些亮點？
全新的2023款漢EV的外觀可以看得出來變化不大，依然是定位中大型轎車，長寬高分別為4995/1910/1495毫米，軸距為2920毫米，尺寸與現(xiàn)款車基本保持一致。
新的冠軍版外觀依然是沿用了2022款創(chuàng)世版的造型。新車的車頭依舊是經(jīng)典的EV Dragon Face前臉設(shè)計，前包圍兩側(cè)帶有黑色裝飾件。車尾依舊是貫穿式中國結(jié)尾燈，遠看造型很像保時捷帕美。新車外觀唯一的不同，應(yīng)該就在增加了一款全新的冰川藍顏色。
很多人其實也會很好奇，為什么比亞迪非要將漢EV和DM系列設(shè)計成兩套前臉？明顯漢EV的前臉要比DM系列更好看。這就導(dǎo)致了很多客戶在買車的時候犯了難，既想要漢EV好看的前臉，又想要省油的DM-i系統(tǒng)，奈何兩者不能兼得。最后要么理性戰(zhàn)勝感性，要么感性戰(zhàn)勝理性。不過，估計是因為DM-i有發(fā)動機，所以要設(shè)計更大的進氣格柵來給發(fā)動機散熱。不過從銷量上來說，漢DM系列的銷量要比漢EV稍微高一丟丟。
內(nèi)飾上，依舊是12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。610公里版本將***用金鱗橙內(nèi)飾顏色，搭配一體式運動座椅，其他版本則均為麒麟棕內(nèi)飾顏色，不過715公里旗艦型將會配備實木飾板。
新車還配備了熱泵空調(diào)、手機無線充電、360度全景影像、DiPliot***駕駛系統(tǒng)、華為HiCar手機互聯(lián)、車載行車記錄儀、蘋果NFC鑰匙、丹拿音響等配置。此外，新車座椅頭枕位置將帶有“漢”字刺繡，靠背和坐墊還有菱形縫線紋路。
但是整車真正變化最大的還在于動力和配置的安排上，漢EV冠軍版目前售價20.98-29.98萬，有單電機前驅(qū)和雙電機四驅(qū)共4種動力，均***用永磁同步電機和磷酸鐵鋰刀片電池：
506公里版本搭載最大馬力204匹、最大扭矩310牛·米的驅(qū)動電機，電池容量為60.48度，CLTC續(xù)航506公里，售價20.98萬；
605公里版本搭載最大馬力228匹、最大扭矩350?！っ椎尿?qū)動電機，電池容量為72度，CLTC續(xù)航605公里，售價22.98萬；
715公里版本搭載最大馬力245匹、最大扭矩350?！っ椎尿?qū)動電機，電池容量85.44度，CLTC續(xù)航715公里，售價25.98、27.98萬；
610四驅(qū)旗艦型在前后橋各配備一臺電機，系統(tǒng)綜合最大馬力517匹、最大扭矩700?！っ?。電池容量也為85.44度，CLTC續(xù)航610公里，售價29.98萬。
電池容量和性能方面，比亞迪漢EV前驅(qū)尊貴冠軍版電池容量為60.48千瓦時，電動機最大功率150千瓦，310牛·米，而2021款比亞迪漢EV標準續(xù)航版豪華型電池容量為64.8千瓦時，電動機最大功率163千瓦，330?！っ?。另外，比亞迪漢EV冠軍版對外放電功率為3.3千瓦，而老款比亞迪漢EV標準續(xù)航版豪華型外放電功率為6千瓦，可以滿足更多用電場景的需求。
總結(jié)來說，比亞迪漢EV冠軍版犧牲了動力電池的容量，更是犧牲了純電轎車的性能，別看參數(shù)上僅是少了那么一點點，實際使用中還是會差點意思。另外，新款取消了真皮方向盤，用的普通皮質(zhì)方向盤，準車主吐槽也比較多。
此外，全系將標配全車四音區(qū)語音交互、手機NFC智能鑰匙、FSD可變阻尼懸掛、電動尾門、熱泵空調(diào)、主駕駛座椅通風(fēng)加熱、前排隔音玻璃、后排隱私玻璃等。
其實這次改款變化最大的是20.98萬的506公里前驅(qū)和22.98萬的605公里前驅(qū)。因為漢EV雖然在2022年進行了中期改款，但是***用新款“帕美”造型的車型只有27.18萬起的創(chuàng)世版，低配的漢EV依舊是交給21.98萬的2021款標準續(xù)航，和23.98萬的2020款超長續(xù)航來打天下。所以這次漢EV冠軍版的推出對于低配來說，提升無疑是巨大的，外觀內(nèi)飾變成了最新的，配置也有了很大的提升，關(guān)鍵是底盤也有了提升。
因為在創(chuàng)世版推出以前，漢的后橋一直用的是三連桿的獨立懸架，由于連桿太細，還被網(wǎng)友戲稱為“筷子懸架”。新款對三連桿進行了強化除了，懸架材質(zhì)升級成鋁合金，簧下質(zhì)量減輕了9公斤，全系還加裝了FSD可變阻尼懸架，這一變化讓準車主興奮不已。
新款唐DM-i冠軍版的變化相比漢EV冠軍來說變化要更小，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計也是幾乎沒有變化，只是增加了全新的冰川藍顏色和新款輪圈造型，包括整體的動力參數(shù)也沒有太大的變化，依舊是那套熟悉的1.5T DM-i混動系統(tǒng)，電池容量也都是21.5度，只是整個電池增加了液冷技術(shù)。
新款冠軍版的重點升級還在配置上。目前唐DM-i冠軍版售價20.98-23.38萬，都是純電續(xù)航112公里，只不過車型從原來的兩款增加到了三款，最低配的112KM尊貴型售價不變，依舊是20.98萬，但是配置增加了：255毫米寬度的輪胎、補胎工具、FSD可變阻尼懸架、12.3英寸液晶儀表、中控屏尺寸升級到15.6英寸等。
而2023款112公里尊榮型售價有所降低，不過配置少了感應(yīng)后備箱、真皮座椅、主駕駛座椅多項調(diào)節(jié)功能減少了幾項、取消了座椅記憶、自動防眩目內(nèi)后視鏡，但是增加了FSD可變阻尼懸架、丹拿音響等配置，所以誠意到底打幾分，就看各位的實際需求了。
新款漢EV冠軍版減配，是真是***？
大流量必然帶來各種非議，有人追捧你，自然也有人會質(zhì)疑你。就像這次漢EV冠軍版就有人發(fā)現(xiàn)，2021款標準續(xù)航版的電池包為64.8度，而2023款冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型的電池包為60.48度，少了4.32度，且電機的最大功率也少了13千瓦。
2020款超長續(xù)航版豪華型的電池包為76.9度，2023款冠軍版605KM前驅(qū)尊貴型的電池包為72度，少了4.9度。所以在他們看來，降價、增配在電池電機縮水面前不值一提。
那今天我們就公正客觀地來算一算，有電池專家曾按照各種原材料的成本占比、當(dāng)前的制造成本估算過，當(dāng)碳酸鋰價格下降到45萬元/噸、六氟磷酸鋰下降至20萬元/噸時，磷酸鐵鋰電芯的成本可以回落到0.53元/瓦時，三元電芯成本下降到0.73元/瓦時以下。
要知道現(xiàn)在碳酸鋰的價格已經(jīng)遠遠沒有幾個月前那么高了，之前還是五六十萬一噸的價格，現(xiàn)在電池級碳酸鋰市場價約在31.25萬元/噸。之后還會繼續(xù)下降，就按現(xiàn)在的價格做一個大概的估算，比亞迪自產(chǎn)自銷的磷酸鐵鋰電池價格約為480元每度，4.32度可以節(jié)省約2073元。
那在電機上少了13千瓦又該怎么算？在2022年舉辦的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》評估成果發(fā)布會上，就有這么一個信息，水冷圓線電機的價格在26-32元/KW之間（油冷扁線電機一般用在200千瓦功率的電機之上）。所以即便取最高值，那么漢EV冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型在電機價格上節(jié)省了32x13=416元。所以電池電機縮水算下來也就節(jié)省了2500元都不到。
但是一個FSD可變阻尼的懸架就要三四千，基本是直接抵消了電池電機縮水的價格。這還沒算上底盤經(jīng)過了強化，加入了很多鋁合金部件的成本，還有新款外觀和配置等等。
所以綜合來說，新款漢EV冠軍版配置有增有減，但總體來說還是要比老款劃算太多，所以想買漢EV的客戶我建議直接沖新款就完事了。
什么樣的人會買比亞迪漢和唐？配置該怎么選？
首先是比亞迪漢。其實放眼20-30萬的新能源轎車，其實有很多可選。但是要說定位中大型的還真不多。除了比亞迪漢以外，也就還有極氪001、哪吒S、極狐阿爾法S和零跑C01等等。
在這幾個里面，價格真正能形成競爭關(guān)系也就零跑C01、哪吒S和極狐阿爾法S了。但是這三臺可以說一個比一個冷門，銷量一個比一個差。哪吒S和零跑C01的問題一樣，都是品牌力太弱。
因為零跑和哪吒起家的時候都做的是低端電動車，哪吒真正進入大眾視野是從哪吒V和哪吒U開始，兩個都是15萬以下的車型。零跑就更不用說了，之前的S01奇葩的造型，被網(wǎng)友吐槽了好幾年，不僅像是個老頭樂，品控也很一般，導(dǎo)致很多打算買零跑的消費者都被嚇跑了。所以一個品牌一開始的定位非常關(guān)鍵，對于品牌形象來說，定位高端，勢能下放倒低端車型可以，但是首發(fā)就是低端，往高端突破就太難了。
不過零跑也意識到自己的問題，也不再端著架子，就比如C01，官方直接降價五六萬，除了特斯拉以外，目前也就它敢這么做了。不管產(chǎn)品本身怎么樣，起碼這個誠意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，機會還是有的。
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合資豪華車都得慌，比亞迪漢、唐煥新，起售價更低
昨天，比亞迪漢和唐的中期改款車型——漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版正式上市。
作為比亞迪在B級車和SUV市場的關(guān)鍵產(chǎn)品，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版售價分別為20.98~29.98萬、20.98~23.38萬。
從價格上來看，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版并沒有延續(xù)秦PLUS DM-i的超低起售價策略，價格基本與老款持平。同時，兩款車型均對于部分配置進行了升級。但消費者最為關(guān)心的，其實還是它與傳統(tǒng)的燃油B級車，誰更值得買。今天我們就來進行一番分析。
我們以售價在20.98萬的漢DM-i（以下簡稱漢DM-i）為例，其競爭對手分別為售價在22.18萬，優(yōu)惠后在20.08萬的2022款凱美瑞2.5S 騎士版（以下簡稱凱美瑞）、售價在22.69萬，優(yōu)惠后價格在18.89萬元的2023款邁騰 200萬紀念版 330TSI DSG豪華型（以下簡稱邁騰）、售價在23.39萬元，優(yōu)惠后價格在19.29萬元的帕薩特 2023款 330TSI 尊貴版（以下簡稱帕薩特）為例，進行比較。
尺寸上看，四款車都屬于標準的中級車，但漢DM-i的尺寸更大一些。具體看來，其車長來到了4***5mm，而凱美瑞、邁騰和帕薩特的車長分別為4900mm、4866mm和4948mm，在影響車內(nèi)空間的軸距方面，漢DM-i來到了2920mm，其他三款車型均在2900mm以內(nèi)。另外，漢DM-i選擇了19英寸輪轂，其他三款均為18英寸。
空間之外，動力也是四款車區(qū)別最大的地方。
比亞迪漢的DM-i技術(shù)不必多說了，1.5T驍云插混專用發(fā)動機+刀片電池的組合，在漢身上給出了零百加速7.9s的提速，相比較而言，凱美瑞***用的是2.5L自然吸氣發(fā)動機，邁騰和帕薩特均使用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其中帕薩特的零百加速為8.9s，邁騰為8.4s；在油耗上，漢DM-i的WLTC工況下綜合油耗為1.71L，NEDC純電續(xù)航里程為121km；反觀其他三款合資B級車，邁騰百公里油耗為6.38，帕薩特該數(shù)據(jù)為6.41，顯然這是漢DM-i最核心的優(yōu)勢。
除這些核心條件之外，在配置上，四款車有沒有很大差別呢？
在主被動安全方面，漢DM-i、凱美瑞和邁騰均配有膝部氣囊，但帕薩特沒有配備；而行人保護功能，只有比亞迪漢DM-i配備了；其他方面，像是ABS、剎車***、牽引力控制等基礎(chǔ)的功能，在這幾臺B級車上均有配備，當(dāng)然這也是應(yīng)該的。
但在再高級一點的駕駛***功能上，就看出了些許差別，總的來說，四款車各有優(yōu)缺點。
比如四款車型都配備了車道偏離預(yù)警、車道保持和主動剎車，但帕薩特沒有車道居中，凱美瑞和帕薩特沒有道路交通標識識別，漢DM-i和凱美瑞沒有疲勞駕駛提示等；同時，這個級別的車型也并非全部搭載了360度全景影像，凱美瑞和邁騰僅搭載了倒車影像，這在20萬級別的車型中，有些說不過去了；但漢DM-i卻搭載了540度透明底盤，總的來說，在主動安全方面，雖然4款車各有優(yōu)劣，但綜合素質(zhì)來講，還是漢DM-i略高一點。
此外，四款車都搭載了全液晶儀表盤，而漢DM-i和凱美瑞的液晶儀表尺寸更大，在12.3英寸，相比邁騰和帕薩特的10英寸左右，看得更加清晰。而在中控屏幕上，漢DM-i使用了15.6英寸大屏，其他三款車型中的最大屏幕為凱美瑞的10.1英寸，這一點上，漢DM-i是大幅領(lǐng)先的；同時，與其他三款車型均使用了機械檔把換擋不同，漢DM-i使用的是電子換擋，這并非是比亞迪為了漢DM-i特別設(shè)計的，事實上在比亞迪秦PLUS DM-i上，已經(jīng)使用了這樣的換擋方式。
說了這么說，我們再來計算四款車的提車總價。
一般來說，漢DM-i的優(yōu)惠不大，我們以原價來計算，其他車型均以網(wǎng)上顯示優(yōu)惠計算，四款車的提車成本如下：
這樣看來，漢DM-i的提車價格更低，再加上其使用成本遠低于其他車型，那么，漢DM-i和合資燃油B級車，你會怎么選呢？
本文來自易車號作者駕春秋，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪漢DM-i/小鵬G3i領(lǐng)銜，下半年新能源車神仙打架
關(guān)于2023年比亞迪要賣多少輛車，一直都是很多人所關(guān)注的事情。有消息稱，比亞迪將2023年年銷量目標定在400萬輛，盡管未被證實，但是已經(jīng)一度傳開成為了默認的既定事實。雖然比亞迪近年來銷量增長勢頭迅猛，但想要完成400萬輛這一前所未有的高度，依然極具挑戰(zhàn)性。
其實，比亞迪品牌并沒有過多糾結(jié)此事，本著但行好事莫問前程的發(fā)展策略，按照自己的節(jié)奏一步一步腳印前行。近期最值得關(guān)注的，無非是比亞迪漢EV冠軍版和比亞迪唐DM-i冠軍版的上市。2023款漢EV冠軍版共計推出5款車型，售價20.98-29.98萬元。2023款比亞迪唐DM-i冠軍版共計推出3款車型，售價20.98-23.38萬元。
熟悉比亞迪的朋友都知道，冠軍版這個名字，此前已經(jīng)在新款比亞迪秦PLUS DM-i上運用，或?qū)⒊蔀楸葋喌?023年年度改款車型的專用名詞。如果說比亞迪秦PLUS DM-i是入門家轎市場的攪局者，徹底動搖了合資品牌固有的市場體系，那么新款比亞迪漢和唐則是更具份量，包括合資品牌和豪華品牌在20-30萬元的車型，甚至是不少造車新勢力，都將受到一定的沖擊，究竟沖擊有多大，將取決于這兩款新車型的產(chǎn)品表現(xiàn)。
比亞迪漢EV冠軍版有何提升？
比亞迪漢系列車型一直以其中大型轎車的身份，席卷整個合資品牌和豪華品牌市場，插電混動版和純電版的車型在銷量平分秋色。此次更新的2023款比亞迪漢EV冠軍版外觀與內(nèi)飾延續(xù)了漢EV創(chuàng)世版的設(shè)計，因此從設(shè)計上較難分辨。
2023款比亞迪漢EV冠軍版在外觀上新增了冰川藍配色，使用巴斯夫兩大核心材料技術(shù)，讓色彩呈現(xiàn)具有金屬質(zhì)感的流動性。偏淡雅的氣息配合流暢的車身造型，盡顯高貴，又不張揚。尾燈依然延續(xù)了中國結(jié)的元素，這也是比亞迪漢畫龍點睛的地方，將中國文化與汽車設(shè)計糅合得恰到好處，點亮后的辨識度和藝術(shù)感十足。
內(nèi)飾方面，2023款比亞迪漢EV冠軍版依然是經(jīng)典的可選裝中控大屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，高德地圖定制版，還可以將地圖投遞至儀表盤，進一步提升了行車便利性。配置方面，全系標配5G速聯(lián)、全車四音區(qū)智能語音交互、寬溫域高效熱泵空調(diào)、電動尾門、主駕座椅通風(fēng)/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃，實用性更強。
動力方面，2023款漢EV冠軍版提供506km、605km、610km、715km四種續(xù)航里程，兩驅(qū)車型標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，通過顛簸路面時能有效過濾震動，駕乘舒適度進一步升級。四驅(qū)版標配DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)，響應(yīng)速度更快。
比亞迪唐DM-i冠軍版有何提升？
比亞迪唐作為中型SUV，打響了DM混動系統(tǒng)的名聲，5s內(nèi)加速破百的動力表現(xiàn)令人印象深刻。如今，比亞迪唐DM-i將強悍動力與出色的燃油經(jīng)濟性結(jié)合，塑造出了全能的旗艦SUV形象。在時代的變遷中，曾經(jīng)的對手漢蘭達如今很少被人提起，反而是比亞迪唐DM-i在新能源時代熠熠生輝。
比亞迪唐DM-i冠軍版延續(xù)現(xiàn)款唐DM-i的設(shè)計，依然是霸氣、時尚、動感的造型，在外觀上新增了冰川藍配色，與漢EV冠軍版形成了統(tǒng)一。兩款車型同一個配色，也有助于成本的控制。此外，新車還***用了全新的輪圈造型，輪胎規(guī)格升級由245/45 R20變?yōu)?55/50 R20，并標配靜音輪胎。
內(nèi)飾方面，新款車型延續(xù)比亞迪家族經(jīng)典的設(shè)計，提供三種配色方案，其中尊貴型配備赤兔棕內(nèi)飾，尊榮型和尊享型 7 座版標配金鱗橙內(nèi)飾。配置方面，新車搭載 DiLink 4.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng) 5G 版，HiFi 級定制丹拿音響、全場景智能語音、DiPilot 智能駕駛***系統(tǒng)等。
值得一提的是，唐DM-i冠軍版全系標配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、并且將控制臂、牽引臂、擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料由鐵材質(zhì)改為鋁合金材質(zhì)。FSD 頻率可變阻尼減振器可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，帶來更好的駕乘感受。
動力方面，唐DM-i冠軍版用的是1.5T發(fā)動機+電動機組成的插電混動系統(tǒng)，升級至雙口40kW快充，30%-80% SOC充電時長縮短至22分鐘，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機+電機組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率102千瓦，電動機最大功率160千瓦，NEDC純電續(xù)航將主打112km。
冠軍版將會動了誰的蛋糕？
顧名思義，比亞迪用冠軍版來命名新款車型，其背后的含義耐人尋味，或許是劍指2023年國內(nèi)汽車銷量的冠軍。那么想要爭做冠軍，現(xiàn)有的車型均會隨著時間的流逝，產(chǎn)品力不斷降低。2023年3月份，汽車市場又掀起了前所未有的價格戰(zhàn)，比亞迪漢EV冠軍版和比亞迪唐DM-i冠軍版恰逢其時，既能以新車型提升品牌影響力，又能憑借產(chǎn)品升級吸引消費者，收割一***訂單。
比亞迪漢EV冠軍版作為一款純電中大型轎車，售價覆蓋了20-30萬元區(qū)間，最大的競爭對手來自于特斯拉Model 3和剛剛上市的小鵬P7i，自家的海豹屬于親兄弟，相愛相殺高興的還是比亞迪自己。此外像哪吒S和零跑C01都是比較邊緣的競品車型，因此目前的市場競爭不算太過于激烈。
縱觀2022年整年，漢家族的累計銷量超過了27萬輛，即便是按照純電和插混五五開的比例來算，比亞迪漢EV年銷量也在13.5萬臺以上，月銷過萬的成績十分穩(wěn)定，可以說是目前中國品牌中最成功的新能源汽車產(chǎn)品之一了。因此從目前的市場銷量和車型影響力來看，也就特斯拉Model 3能夠略勝一籌。此次比亞迪漢EV冠軍版的到來，競爭力的提升形成了幾乎無懈可擊的水桶車型，沒有短板也意味著，它可以輕松將其它競品按在地上摩擦。
在配置方面，比亞迪漢EV冠軍版提供5個配置車型，因此消費者也可以根據(jù)自己的預(yù)算來選擇，入門版車型基礎(chǔ)配置也應(yīng)有盡有，只不過售價22.98萬元的2023款EV冠軍版 605KM前驅(qū)尊貴型，在續(xù)航方面更為出色，也多了并線***、倒車車側(cè)預(yù)警、丹拿音響等配置，是較為值得推薦的車型。
比亞迪唐的表現(xiàn)也不遑多讓，比亞迪唐家族2022全年累計銷量超過15萬臺，其中12月銷量超2萬臺，打破了漢蘭達在細分市場中的壟斷地位，把中型SUV年度銷冠收入囊中。目前比亞迪唐DM-i冠軍版的售價為20.98-23.38萬元，在價格方面直面合資中型SUV市場，有著設(shè)計、配置、空間、智能化、動力、油耗等全面領(lǐng)先的優(yōu)勢，除了部分消費者認為所謂的品牌力之間與合資存在差距，比亞迪唐DM-i冠軍版幾乎是實現(xiàn)了全面的碾壓，加之能夠享受到綠牌，在一些大城市更具競爭力。
從配置上來看，比亞迪唐2023款DM-i冠軍版112KM尊貴型作為入門版車型，基礎(chǔ)配置就已經(jīng)十分豐富，足夠滿足日常的用車需求，是整個系列當(dāng)中性價比最高的配置。中高配車型之間的配置更像是錦上添花，并非日常剛需的配置。對于有考慮比亞迪唐車型的消費者來說，首推入門版車型。
比亞迪漢EV冠軍版和比亞迪唐DM-i冠軍版，是比亞迪在2023年繼秦PLUS DM-i冠軍版之后的重磅之作。更重要的是，這是兩款應(yīng)對中高端市場的品牌旗艦車型，原本在2022年的表現(xiàn)就十分強勢，他們的成功印證著中國品牌的高端之路得到了消費者的普遍認可，足以撬動合資品牌的市場份額，甚至應(yīng)對豪華品牌入門車型有一戰(zhàn)之力。冠軍版的到來錦上添花，價格下探配置提高，各種細節(jié)的提升補齊了此前的一些短板，也體現(xiàn)了比亞迪對于消費者意見反饋的重視。
2023年是比亞迪的產(chǎn)品大年，漢唐兩大旗艦將會承擔(dān)著比亞迪銷量的重任，預(yù)計將會帶來近50萬臺的銷量。目前兩款車型在上市當(dāng)日，累計訂單就已經(jīng)突破了8000臺，取得了不錯的開門紅。唐漢雙旗艦的目標很明確，就是在中高端市場必須要占據(jù)絕對的話語權(quán)。如今起了一個好頭，后續(xù)產(chǎn)品表現(xiàn)十分值得期待。
本文來自易車號作者SUV大咖，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
售價11.58萬起，比亞迪宋PLUS上市
近兩年來，新能源市場產(chǎn)出了一系列頗具競爭力的車型，尤其中國品牌，一改前幾年新能源汽車粗制濫造的局面，涌現(xiàn)出大量優(yōu)質(zhì)而又保持性價比的產(chǎn)品。2021年下半年，隨著合資品牌和進口新能源車越來越多，中國品牌也將再接再厲，打響保衛(wèi)戰(zhàn)。本期咱們就來聊聊中國品牌下半年將有哪些車型上市，希望對您購車有所幫助。
■ 比亞迪 海豚
上市時間：最快第三季度
看點：多款配色可選，主打年輕消費市場。
前不久我們剛從工信部獲得了比亞迪全新車型的申報信息，新車是此前坊間盛傳的比亞迪全新車型海豚。它曾命名為EA1，基于比亞迪e平臺3.0打造，定位兩廂純電動車，最快將于三季度上市，并在e網(wǎng)進行銷售。
外觀方面，新車***用“海洋美學(xué)”全新設(shè)計理念打造，整體車身造型十分圓潤。再加上全新比亞迪LOGO，辨識度較高。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4070（4125）/1770/1570毫米，軸距為2700毫米。
值得一提的是，我們從申報圖中看到比亞迪海豚擁有非常豐富的色彩搭配，后視鏡、車頂、前后保險杠飾條均可選擇多種配色，非常具有可玩性。
作為比亞迪接下來的一款重磅車型，海豚全新的平臺、全新的技術(shù)以及豐富的配色都讓我們對這款車有頗多期待。另一款備受矚目的則是比亞迪高端車型——X DREAM概念車的量產(chǎn)版，這款車預(yù)計能在今年年底亮相，定位中型SUV，它或許將成為比亞迪籌謀高端市場（或者高端品牌）的問路石。
■ 比亞迪 漢DM-i
上市時間：年內(nèi)
看點： 搭上“超級混動”順風(fēng)車，價格也將更親民。
隨著比亞迪DM-i超級混動技術(shù)在品牌陣營中逐步推進，漢DM-i版本也終于要來了。從此前獲得的申報圖來看，新車外觀造型與漢DM基本保持一致。作為漢系列新增DM-i版本，將搭載由1.5T發(fā)動機+電動機組成的DM-i插電式混動系統(tǒng)。其中代號為BYD476ZQC的1.5T發(fā)動機的最大功率為139馬力（102千瓦），永磁同步電機型號為TZ220XYG，最大功率達到1***馬力（145千瓦）。
動力電池方面，新車將***用比亞迪青海電池工廠生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，即刀片電池。此外，該車的選裝配件中包含了車載ETC裝置。
■ 歐拉 大貓
上市時間：年內(nèi)
看點：歐拉品牌首款SUV，WEY的小老弟？
歐拉大貓于已經(jīng)在上海車展中亮相，將在7月投產(chǎn)，年內(nèi)上市。作為歐拉品牌首款SUV，大貓除了在外觀更成熟一些外，配置也進一步提高，搭載無鈷電池和歐拉最先進的智能車機網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并有望搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)。
此外，今年下半年歐拉品牌的白貓·小野貓版也將迎來上市，就問你這名字俏皮不？它將會對前后保險杠進行重新設(shè)計，增加U形裝飾條和拉花，主銷人群為年輕消費者。續(xù)航方面和白貓一致，NEDC續(xù)航里程360公里/401公里。
上市時間：2021年第三季度
看點：寶駿E300換名，內(nèi)飾有提升。
寶駿KiWi EV是寶駿E300的升級車型，外觀部分，寶駿KiWi EV車身***用TWO-TONE拼接的分體式設(shè)計元素，整體營造出懸浮座艙的視覺效果。圓角矩陣封閉式格柵搭配“回”字形前大燈組，相當(dāng)具有科幻感；KiWi EV為霧燈區(qū)域增加了一些裝飾，搭配豎狀轉(zhuǎn)向燈，前臉更具設(shè)計感。
內(nèi)飾方面，KiWi EV***用扁平化設(shè)計元素進行打造，在中控臺頂部、門板內(nèi)側(cè)等部分加入了特殊的編織紋理裝飾，飾板還呈現(xiàn)出一種3D參數(shù)化的漸變效果，營造出了時尚、前衛(wèi)的視覺效果。此外，該車還在中控臺、車門飾板等12處***用了稻谷秸稈植物纖維（占比20%以上）可降解綠色環(huán)保材料，有著低揮發(fā)、低氣味的特性。
KiWi EV將***用四座布局，并將全系標配皮質(zhì)座椅。主駕駛位座椅支持6向調(diào)節(jié)，從而滿足駕駛者需求；副駕駛座位配備了“一鍵進出”功能，便于后排乘客進出；為滿足儲物空間的拓展，該車后排座椅靠背支持獨立放倒。除此之外，KiWi EV還有超過7處的儲物空間，自如收納鑰匙、駕駛證、手機等隨身物品。值得一提的是，KiWi EV的副駕駛儲物箱***用的是隱藏式設(shè)計。
動力方面，目前官方還沒有公布相關(guān)信息。參考現(xiàn)款寶駿E300來看，3座版車型搭載31千瓦時的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為305公里；4座Plus版搭載31.9千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，工信部純電續(xù)航里程同樣為305公里。
■ 小鵬 G3i
上市時間：2021年7月9日
看點：小鵬G3中期改款，更智能。
群雄逐鹿，造車新勢力當(dāng)然也需快馬加鞭。此前，小鵬汽車官方發(fā)布了中期改款小鵬G3預(yù)告圖，通過畫面中展示的信息我們得知新車被命名為小鵬G3i，其中“i”代表智慧，這意味著新車的智能化表現(xiàn)相較于現(xiàn)款車型或?qū)⒂兄@著提升。
（圖源：微博@電車室長）
就在新車預(yù)告圖發(fā)布之時，一組網(wǎng)友拍攝的小鵬G3i諜照在網(wǎng)絡(luò)流傳開來。從諜照中我們能明顯看出，小鵬G3i換裝了與P7、P5相同的X ROBOT FACE 家族化前臉，標志性的貫穿式前LED燈帶也一同配備，據(jù)悉它還將帶有智能燈語功能，可跟隨音樂律動，展現(xiàn)多種燈光效果。
（圖源：微博@電車室長）
作為一臺中期改款車型，小鵬G3i的車身側(cè)面沒有過多調(diào)整，與現(xiàn)款車型保持了高度一致，車身線條流暢，C柱翹起的小尾翼依然在列，關(guān)于它的車身尺寸官方目前還沒有公布，我們預(yù)計不會有大幅變動。
關(guān)于車輛的詳細動力信息目前還不得而知，續(xù)航方面，作為參考現(xiàn)款車型提供460公里和520公里兩種續(xù)航版本可供選擇。值得一提的是，來自官宣的最新消息顯示，小鵬G3i將于7月上市，9月交付，各位的錢包可以準備起來了。
■ 天際 ME5
上市時間：第三季度
看點：還會跳票嗎？
天際汽車將在下半年發(fā)力。<a class="1618a16bdcded5e2 baikekeyl" href="***s://car.yiche***/tianjime5/" title="天際ME5" data-keyType="Serial" data-id
本文來自易車號作者車訊網(wǎng)官號，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
成都車展預(yù)計燃油版售價在12萬-15萬元，比亞迪宋PLUS亮相
9月16日晚，備受期待的比亞迪宋PLUS正式上市，新車售價11.58?萬——14.38萬。動力上，燃油版將搭載1.5T高功率發(fā)動機.
外觀方面，新車***用了比亞迪最新的Dragon?Face?2.0設(shè)計語言，并對不同動力的外觀細節(jié)上進行了調(diào)整。燃油版車型***用了更大尺寸的前進氣格柵，并使用矩陣式鍍鉻條裝飾。兩側(cè)LED大燈組則***用了龍爪設(shè)計，點亮后辨識度十足。而純電動版車型則***用了類似比亞迪漢上的封閉式進氣格柵設(shè)計，進一步彰顯其新能源汽車的身份。
車尾方面，比亞迪宋PLUS燃油版/純電版均***用貫穿式尾燈，并用鍍鉻條進行裝飾且下方帶有英文標識，整體具有辨識度。車身尺寸方面，新車長、寬和高分別為4705*1890*1680毫米，軸距為2765毫米。
比亞迪宋PLUS內(nèi)飾***用了比亞迪最新一代的設(shè)計，擁有十分濃郁的未來感。細節(jié)上，新車中控區(qū)***用了大量的鋼琴烤漆材質(zhì)；中間懸浮式液晶顯示屏搭配旁邊的液晶儀表盤，非常具有科技感。此外，宋PLUS空調(diào)出風(fēng)口升級為豎狀設(shè)計，液晶顯示屏右側(cè)飾板處還能顯示天氣、溫度等信息。
在車內(nèi)配置上，宋PLUS搭載12.8英寸旋轉(zhuǎn)PAD、Dilink3.0全新UI設(shè)計、31色無極流光氛圍燈。新車還搭載小迪智能語音助手，可以開啟全景大天窗、空調(diào)等?？照{(diào)出風(fēng)口和兩個USB接口里面還有點亮的效果，不用打開車燈也能精準地找到插入的位置，使用方便看起來也很高級。
動力方面，比亞迪宋PLUS燃油版將搭載全新高功率1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率136千瓦；
綜上所述，作為宋家族目前最高端的產(chǎn)品，宋PLUS是一款主營豪華質(zhì)感的SUV，不光在設(shè)計方面達到了新高度，同時也帶來了更強的產(chǎn)品力度。作為一款緊湊級SUV，宋PLUS在相關(guān)配置方面占據(jù)一定優(yōu)勢，看好他未來的市場表現(xiàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
真的有那么省嗎？答哥實測比亞迪漢DM-i
成都車展在7月24日正式拉開帷幕的成都車展上，比亞迪最新SUV車型——宋PLUS/宋PLUS?EV亮相該展臺。據(jù)悉，新車亮點多多，除了燃油版和純電版車型***用了兩種不同的設(shè)計語言之外，燃油版還是首款搭載比亞迪最新發(fā)布的“驍云全新1.5TI高功率動力總成”的車型。同時，宋PLUS/宋PLUS?EV也是今年繼“漢”之后，比亞迪發(fā)布的第二款重磅產(chǎn)品。
車頭***用龍魂設(shè)計元素?造型更加動感
近幾年比亞迪車型在外形設(shè)計上的進步有目共睹，尤其***用了Dragon?Face3.0（龍魂美學(xué)設(shè)計）家族式設(shè)計語言之后，更是俘獲了不少年輕消費群體的芳心，宋PLUS也不例外。
值得一提的是，此次比亞迪還給宋PLUS的燃油版和純電版車型注入了兩種不同的設(shè)計風(fēng)格。其中，燃油版車型前格柵創(chuàng)新性的融入了古代鎧甲元素，呈點陣狀，給人更強烈的視覺沖擊；而純電版車型，***用了與比亞迪漢同源的設(shè)計理念，并且成為了首款應(yīng)用E-SEED?GT概念元素的王朝SUV車型，不僅看上去更加前衛(wèi)、霸氣，也為用戶提供了多元化的選擇。
車身側(cè)面，宋PLUS/宋PLUS?EV的龍沖刺式腰線，賦予了它更優(yōu)雅的車身姿態(tài)，車頂與車尾的銜接，勾勒出整車動感造型，給到場觀眾帶來一場驚艷的視覺盛宴。
在造型上，宋PLUS三圍分別為4705/1890/1680毫米，軸距為2765毫米,是一款尺寸介于宋Pro與唐之間的緊湊型SUV。從造型上看，宋PLUS呈現(xiàn)出寬體、低趴的設(shè)計，它承載著比亞迪對SUV設(shè)計趨勢的最新思考。
至于車身尾部，最明顯的在于尾燈與頭燈的設(shè)計相呼應(yīng)。前大燈使用比亞迪家族經(jīng)典的“龍爪”造型，內(nèi)部結(jié)構(gòu)以“777”的日行燈構(gòu)成主要元素層次分明，不僅增添了整車的辨識度，也與車尾部的貫穿式尾燈遙相映襯。尾部上方，長達1011毫米的天際線高位制動燈，與一些跑車的設(shè)計如出一轍，營造了不錯的潮流與動感。
融入Dragon?Space理念?內(nèi)飾設(shè)計同樣不含糊
宋PLUS作為繼比亞迪漢之后，米開勒先生打造的第二款車型，內(nèi)飾設(shè)計同樣承襲了“漢”車型的高格調(diào)，“龍魂”美學(xué)由外而內(nèi)，帶來全新Dragon?Space內(nèi)飾設(shè)計理念，實現(xiàn)了內(nèi)外設(shè)計高度統(tǒng)一。此外，中控屏***用了比亞迪慣用的懸浮式設(shè)計，并且可以進行360旋轉(zhuǎn)，從而在視角上體現(xiàn)了不錯的延展性。
有意思的是，新車首次***用了一體式鏤空懸浮頭枕座椅設(shè)計，相比普通座椅包裹性更強。正所謂“細節(jié)之處見真章”，宋PLUS還是全球首款***用漸變內(nèi)飾的量產(chǎn)車，能夠一體式呈現(xiàn)墨浸棕與玄武黑的自然漸變過渡，形成專屬品牌銘牌，營造出不錯的車內(nèi)氛圍。
此外，漸變內(nèi)飾還可選擇“玄武黑+赤兔棕”、“日蝕藍+蒼穹灰”兩種配色組合。其中，“日蝕藍+蒼穹灰”是純電版車型獨有配色。
提供兩種能源類型?均注入了比亞迪最新技術(shù)
正如前文所述，此次宋PLUS車型分別提供了燃油版和純電版兩種能源類型。其中，燃油版車型的發(fā)動機首次搭載了驍云全新1.5TI高功率動力總成，最大功率為136千瓦（185馬力），峰值扭矩為288牛米，在同等排量動力市場中具有明顯的優(yōu)勢。傳動方面，與這款1.5TI發(fā)動機匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。
而宋PLUS純電版車型是繼“漢”之后，又一款搭載“刀片電池”的車型，也是首款搭載刀片電池的SUV車型。動力上，純電版車型的電機最大功率135千瓦（184馬力），最大扭矩280牛米。值得一提的是，純電版車型的綜合路況續(xù)航可達505公里，從而為用戶帶來了更安全、更穩(wěn)定的駕乘體驗。
總結(jié)
如果說“漢”的到來，為比亞迪王朝家族提升了一個全新的高度，那么宋PLUS的出現(xiàn)，則極大地拓寬了比亞迪產(chǎn)品布局的寬度，并與宋Pro等家族車型形成向上合力，構(gòu)建更強大的家族體系，進而在主流SUV市場更具競爭力。宋PLUS寬體低趴的外觀，加上動感前衛(wèi)的內(nèi)飾設(shè)計以及全新的動力加持，會受到很多年輕人的青睞。據(jù)悉，宋PLUS燃油版預(yù)計價格區(qū)間在12萬-15萬，宋PLUS?EV版預(yù)計價格區(qū)間在22萬左右，這樣一款有顏有料的產(chǎn)品，你覺得值得期待嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
今年車圈兒最津津樂道的就是比亞迪銷量逆天的新聞了，答哥之前也做了不少比亞迪車型的實測，包括比亞迪唐DM-p、秦PLUS DM-i等等，得到了粉絲們的強烈關(guān)注。而最近有不少粉絲詢問比亞迪漢DM-i究竟怎么樣，是否真的很?。亢蜐hDM-p又有多大的差別？為滿足粉絲需求，答哥特地找來一臺比亞迪漢DM-i進行了一天的實測。
一、靜態(tài)評測
本次實測車型為2022款漢DM-i 121KM尊享型，顏色為極光藍，官方售價23.58萬元。整車前臉延續(xù)了Dragon Face設(shè)計風(fēng)格，六邊形進氣格柵內(nèi)部***用了全新樣式的“龍麟”設(shè)計，搭配纖細精致的鍍鉻飾條和矩陣式大燈，頗具視覺沖擊力。
車側(cè)線條流暢，將近5米的車身通過翼子板和側(cè)裙的鍍鉻飾條進行修飾，顯得精致。D柱改用溜背造型，頗為動感，但遺憾的是并未***用掀背式尾門。比亞迪漢DM-i支持92號燃油，雖然配備了較大的電池，但50L的油箱容積也未受到縮減，續(xù)航能力因此得以提高。
值得一提的是，雖為插電式混動車型，但漢DM-i不只提供慢充，還支持快充接口，提升了車主的充電效率，盡可能保證車主在滿電的狀態(tài)下行駛，從而降低燃油成本。另外，漢DM-i還提供了6kW的對外放電功能，這種額外的移動充電寶，可為車主出行提供更多的便利。
車尾***用時下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，進一步提升了漢DM-i車尾的視覺寬度。燈腔內(nèi)***用“中國結(jié)”元素，對于中國品牌車型這是尤為重要的，不僅具有中國特色，更說明了中國汽車的不斷進步與超越。
作為比亞迪王朝家族轎車中的旗艦車型，比亞迪漢DM-i的座艙氛圍頗有高級感，N***a打孔真皮、黑色鋼琴烤漆及大面積軟性材質(zhì)的包裹在細節(jié)上都十分考究。
智能科技方面配備了支持旋轉(zhuǎn)功能的15.6英寸懸浮式中控大屏，搭載Dilink 4.0車機系統(tǒng)，支持5G互聯(lián)和豐富的***，操控觸感順滑，反饋靈敏。不僅如此，比亞迪漢同樣注重車主舒適的用車環(huán)境，多色氛圍燈、丹拿音響系統(tǒng)以及專屬香氛系統(tǒng)也均有配備。
漢DM-i車身寬度1910mm，軸距達到了2920mm，這兩個數(shù)據(jù)決定了車內(nèi)空間的參數(shù)相對競品車型有一定的優(yōu)勢，在實際乘坐體驗時也較為寬裕。
雖然后排中央過道略微凸起，但寬裕的空間表現(xiàn)并未影響到中間乘客的乘坐舒適性。且坐墊和靠背的角度都較為舒適。后排還提供了空調(diào)控制區(qū)域，但無法獨立調(diào)節(jié)后排，這點希望后續(xù)廠家可以改進，滿足前后排乘客不同的舒適性需求。
二、油耗及動態(tài)實測
本次測評我們更注重DM-i系統(tǒng)的動力和燃油經(jīng)濟性。漢DM-i 121KM尊享型擁有121KM純電續(xù)航能力，搭載1.5T混動專用發(fā)動機+前置單電機的布局，該發(fā)動機***用阿特金森循環(huán)技術(shù)，燃油熱效率達到了43%，最直接的優(yōu)勢就是低油耗，而電機彌補了發(fā)動機動力上的不足。這套DM-i系統(tǒng)為電主油輔的工作原理，支持純電、串聯(lián)、并聯(lián)和發(fā)動機直驅(qū)幾種模式，同時具備動能回收功能。
我們拿到實測車輛時，純電續(xù)航里程僅剩14KM，基本處于虧電狀態(tài)。由于時間原因我們也并未對其補能。官方資料中顯示虧電油耗為4.2L/100km。既然條件符合，所以我們決定對其進行虧電狀態(tài)下的油耗測試，看看是否可以達到這個水準。
測試路線主要以城市路段為主，包含坡道，也有一定數(shù)量的紅綠燈和擁堵路段，模擬日常通勤行駛。經(jīng)過70KM的測試，均速49KM/小時，最終虧電油耗開到3.8L/100km的成績，優(yōu)于官方成績。說實話，這也大大超出了答哥的預(yù)期！
在動態(tài)測試中，我們同時體驗了漢DM-i的加速能力，由于較重的“身軀”和單電機布局，加速并未有特別強烈的感覺，但不亞于市面上常見的2.0T燃油車，畢竟官方實測的零百加速僅為7.9秒。如果你注重動力性能，可以考慮購買前后雙電機，零百加速僅3.9秒的漢DM-p車型。另外，漢也很好的兼顧了行駛的平順性，油電銜接幾乎察覺不到。動力輸出線性且細膩。
漢DM-i雖然沒有搭載DM-p車型才有的Disus-c智能電控懸掛，但前麥弗遜式+后多連桿式的懸掛組合也提供了良好的舒適性。底盤也足夠緊致，經(jīng)過顛簸路段時，避震的回彈能力出色，并未感受到多余的跳動和晃動感，車速較高時調(diào)頭也并未感到明顯側(cè)傾。另外，方向盤力度、動能回收以及制動踏板均支持調(diào)節(jié)，兼顧舒適與運動，滿足不同車主的使用需求。
一路行駛下來，漢DM-i的NVH表現(xiàn)也可圈可點，得益于隔音材料、雙層夾膠玻璃及DM-i混動系統(tǒng)的工作模式，無論在風(fēng)噪、胎噪，還是發(fā)動機噪音等幾大噪音源方面都有不錯的控制，進一步提升了車輛的靜謐性和乘員的舒適體驗。
答答點評：
比亞迪漢DM-i綜合續(xù)航1300KM，不僅緩解了消費者對于新能源車型的里程焦慮，并在智能配置、豪華配置以及動力性能幾個方面都較為全面，DiPilot智能***駕駛也帶來了比較好的安全性和舒適性。再結(jié)合當(dāng)前的售價，確實是一款性價比較高的混動轎車。DM-i和DM-p戰(zhàn)略發(fā)布后，在混動技術(shù)層面，比亞迪已經(jīng)不遜于很多合資品牌，如果您對混動車型感興趣，可以去店里實際體驗一番，看看比亞迪漢是否符合您的期待？
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