1. 中汽協(xié)發(fā)布第三批新能源汽車下鄉(xiāng)名單 涉及8個企業(yè)共9款車型
2. 第三批新能源產(chǎn)品推廣目錄公布，都有哪些新車型亮相？
3. 六款車獲5星 2020年度C-NCAP第三批車型評價結(jié)果

各省、自治區(qū)、直轄市、單列市財政廳（局）、工業(yè)和信息化主管部門、交通運(yùn)輸廳（局），國家稅務(wù)總局各省、自治區(qū)、直轄市、單列市稅務(wù)局，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)財政局、工業(yè)和信息化委員會：

各省、自治區(qū)、直轄市、單列市財政廳（局）、工業(yè)和信息化主管部門、交通運(yùn)輸廳（局），國家稅務(wù)總局各省、自治區(qū)、直轄市、單列市稅務(wù)局，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)財政局、工業(yè)和信息化委員會：

為促進(jìn)節(jié)約能源，鼓勵使用新能源，根據(jù)《中華人民共和國車船稅法》及其實施條例有關(guān)規(guī)定，經(jīng)院批準(zhǔn)，現(xiàn)將節(jié)約能源、使用新能源（以下簡稱節(jié)能、新能源）車船的車船稅優(yōu)惠政策通知如下：

一、對節(jié)能汽車，減半征收車船稅。

（一）減半征收車船稅的節(jié)能乘用車應(yīng)同時符合以下標(biāo)準(zhǔn)：

1.獲得許可在中國境內(nèi)銷售的排量為1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用車（含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料乘用車）；

2.綜合工況燃料消耗量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，具體要求見附件1。

（二）減半征收車船稅的節(jié)能商用車應(yīng)同時符合以下標(biāo)準(zhǔn)：

1.獲得許可在中國境內(nèi)銷售的燃用天然氣、汽油、柴油的輕型和重型商用車（含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料輕型和重型商用車）；

2.燃用汽油、柴油的輕型和重型商用車綜合工況燃料消耗量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，具體標(biāo)準(zhǔn)見附件2、附件3。

二、對新能源車船，免征車船稅。

（一）免征車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對其不征車船稅。

（二）免征車船稅的新能源汽車應(yīng)同時符合以下標(biāo)準(zhǔn)：

1.獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車；

2.符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具體標(biāo)準(zhǔn)見附件4；

3.通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，具體標(biāo)準(zhǔn)見附件5；

4.新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口新能源汽車經(jīng)銷商在產(chǎn)品質(zhì)量保證、產(chǎn)品一致性、售后服務(wù)、安全監(jiān)測、動力電池回收利用等方面符合相關(guān)要求，具體要求見附件6。

（三）免征車船稅的新能源船舶應(yīng)符合以下標(biāo)準(zhǔn)：

船舶的主推進(jìn)動力裝置為純天然氣發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)用微量柴油引燃方式且引燃油熱值占全部燃料總熱值的比例不超過5%的，視同純天然氣發(fā)動機(jī)。

三、符合上述標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能、新能源汽車，由工業(yè)和信息化部、稅務(wù)總局不定期聯(lián)合發(fā)布《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）予以公告。

四、汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商（以下簡稱汽車企業(yè)）可通過工業(yè)和信息化部節(jié)能與新能源汽車財稅優(yōu)惠目錄申報管理系統(tǒng)，自愿提交節(jié)能車型報告、新能源車型報告（報告樣本見附件7、附件8），申請將其產(chǎn)品列入《目錄》，并對申報資料的真實性負(fù)責(zé)。

工業(yè)和信息化部、稅務(wù)總局委托工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心負(fù)責(zé)《目錄》組織申報、宣傳培訓(xùn)及具體技術(shù)審查、監(jiān)督檢查工作。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心審查結(jié)果在工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公示5個工作日，沒有異議的，列入《目錄》予以發(fā)布。對產(chǎn)品與申報材料不符、產(chǎn)品性能指標(biāo)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或者汽車企業(yè)提供其他虛信息，以及列入《目錄》后12個月內(nèi)無產(chǎn)量或進(jìn)口量的車型，在工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公示5個工作日，沒有異議的，從《目錄》中予以撤銷。

五、船舶檢驗機(jī)構(gòu)在核定檢驗船舶主推進(jìn)動力裝置時，對滿足本通知新能源船舶標(biāo)準(zhǔn)的，在其船用產(chǎn)品證書上標(biāo)注“純天然氣發(fā)動機(jī)”字段；在船舶建造檢驗時，對船舶主推進(jìn)動力裝置船用產(chǎn)品證書上標(biāo)注有“純天然氣發(fā)動機(jī)”字段的，在其檢驗證書服務(wù)簿中標(biāo)注“純天然氣動力船舶”字段。

對使用未標(biāo)記“純天然氣發(fā)動機(jī)”字段主推進(jìn)動力裝置的船舶，船舶所有人或者管理人認(rèn)為符合本通知新能源船舶標(biāo)準(zhǔn)的，在船舶年度檢驗時一并向船舶檢驗機(jī)構(gòu)提出認(rèn)定申請，同時提交支撐材料，并對提供信息的真實性負(fù)責(zé)。船舶檢驗機(jī)構(gòu)通過審核材料和現(xiàn)場檢驗予以確認(rèn)，符合本通知新能源船舶標(biāo)準(zhǔn)的，在船舶檢驗證書服務(wù)簿中標(biāo)注“純天然氣動力船舶”字段。

納稅人憑標(biāo)注“純天然氣動力船舶”字段的船舶檢驗證書享受車船稅免稅優(yōu)惠。

六、財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部根據(jù)汽車和船舶技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素適時調(diào)整節(jié)能、新能源車船的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。在開展享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)能、新能源車船審查和認(rèn)定等相關(guān)管理工作過程中，相關(guān)部門及其工作人員存在***、***、***等違法行為的，按照《公務(wù)員法》、《行政監(jiān)察法》《財政違法行為處罰處分條例》等有關(guān)國家規(guī)定追究相應(yīng)責(zé)任；涉嫌犯罪的，移送司法機(jī)關(guān)處理。

對提供虛信息騙取列入《目錄》資格的汽車企業(yè)，以及提供虛資料的船舶所有人或者管理人，應(yīng)依照相關(guān)法律法規(guī)予以處理。

七、本通知發(fā)布后，列入新公告的各批次《目錄》（以下簡稱新《目錄》）的節(jié)能、新能源汽車，自新《目錄》公告之日起，按新《目錄》和本通知相關(guān)規(guī)定享受車船稅減免優(yōu)惠政策。新《目錄》公告后，第一批、第二批、第三批車船稅優(yōu)惠車型目錄同時廢止；新《目錄》公告前已取得的列入第一批、第二批、第三批車船稅優(yōu)惠車型目錄的節(jié)能、新能源汽車，不論是否轉(zhuǎn)讓，可繼續(xù)享受車船稅減免優(yōu)惠政策。

八、本通知自發(fā)布之日起執(zhí)行?！敦斦繃叶悇?wù)總局工業(yè)和信息化部關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》（財稅〔2015〕51號）以及財政部辦公廳、稅務(wù)總局辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳《關(guān)于加強(qiáng)<享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄>管理工作的通知》(財辦稅〔2017〕63號)同時廢止。

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中汽協(xié)發(fā)布第三批新能源汽車下鄉(xiāng)名單 涉及8個企業(yè)共9款車型

10月19日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布《新能源汽車下鄉(xiāng)活動第三批汽車企業(yè)及車型名單》?！睹麊巍凤@示,包括東風(fēng)汽車、比亞迪、云度新能源、零跑汽車、江蘇吉麥新能源、成都大運(yùn)、國機(jī)智駿和中通客車等在內(nèi)的8家車企。

通知稱，為進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車下鄉(xiāng)活動,受三部委委托，中汽協(xié)從企業(yè)品牌知名度，本年度銷量等多方面對報名參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動和車型進(jìn)行了綜合評估。在前兩批已有名單的基礎(chǔ)上，增發(fā)第二批參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動的企業(yè)和車型名單。

第一批新能源汽車下鄉(xiāng)名單共計16款車型，包括北汽新能源EC3、長城歐拉R1和IQ、長安奔奔E-star、比亞迪元、E1、E2、E3等新能源車型；第二批新能源汽車下鄉(xiāng)名單共計36款車型，包括五菱宏光電動車、寶駿E300、比亞迪S2、歐尚尼歐、跨越X1EV、開瑞K60EV、威爾馬斯特EX5、上汽榮威Ei5、雷丁i3、i5、風(fēng)神E70、啟辰e30等。

而今日公布的第三批新能源下鄉(xiāng)名單有9款車型，包括東風(fēng)風(fēng)神奕炫EV500、比亞迪EV?535和秦EV、云度π3?Pro遠(yuǎn)行版、零跑T03、吉麥凌寶BOX、成都大運(yùn)悅虎3、國機(jī)智駿GC1和中通客車的開陽系列EV共計9款車型?？傮w來看，共計61款新能源汽車參與下鄉(xiāng)活動。

中汽協(xié)方面表示，隨著一二線城市汽車保有量趨于飽和，新能源市場將由主要城市向三四線城市轉(zhuǎn)移，廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)已經(jīng)成為新能源汽車的潛在消費市場，而推動新能源汽車下鄉(xiāng)是其中一項重要舉措。

據(jù)工信部裝備一司副司長陳克龍透露，目前由新能源汽車下鄉(xiāng)活動所直接貢獻(xiàn)的銷量已超7萬輛，對整體市場拉動幅度明顯。

此次下鄉(xiāng)的吸引力并不大

我們暫且沒有辦法證明，究竟是不是銷量已經(jīng)超過了7萬輛，但是此次新能源汽車下鄉(xiāng)的困難是很明顯的。

從幾年前的下鄉(xiāng)歷史經(jīng)驗來看，這一次汽車下鄉(xiāng)與上次不同，之前是靠國家直接補(bǔ)貼，這次是由車企買單，優(yōu)惠大概2000-5000元，參與此次下鄉(xiāng)的汽車售價大多為5萬-9萬元之間。

當(dāng)年的汽車下鄉(xiāng)車型以微面、輕卡這樣的客貨兩用車型為主，對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村消費者來說既可以代替之前的農(nóng)用車當(dāng)生產(chǎn)力工具，雖然算不上剛需，但是實實在在的財政補(bǔ)貼的確讓老百姓享受到了實惠。

今年7月，新能源汽車下鄉(xiāng)拉開帷幕，不難發(fā)現(xiàn)，此次活動相比前兩次汽車下鄉(xiāng)有自己的特點：首先就是活動力度明顯下降了，沒有了明確的財政補(bǔ)貼政策，而是讓地方“打頭陣”支持政策實施，最終由車企“主動讓利”；其次是參與下鄉(xiāng)的車型以乘用車為主，占比超過80%，對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者來說不再具有“致富工具”的屬性。

事實上，在終端市場，“汽車下鄉(xiāng)”最大的意義甚至成了宣傳噱頭，經(jīng)銷商打著新能源汽車下鄉(xiāng)的名義給出數(shù)千元不等的現(xiàn)金優(yōu)惠，消費者很難分清這種優(yōu)惠跟正常的降價有何區(qū)別。再加上新能源汽車補(bǔ)貼政策非常精細(xì)復(fù)雜，普通消費者很難搞清楚某款車型具體能享受多少補(bǔ)貼，銷售人員也普遍含糊其辭。

縣城或農(nóng)村并不美好

看似美好的農(nóng)村市場真的是這樣的嗎？

對于農(nóng)村居民來說，買車有兩大需求，一是代步，二是拉貨。而微型電動車的定位就比較尷尬，對于代步需求來說，它們沒有價格優(yōu)勢，因為還有更低價的老年代步車可選，5萬左右的價格也有不少汽油車可選；對于拉貨需求來說，體型小巧的它們也根本滿足不了。

并且，“在農(nóng)村市場，消費者更傾向于價格在幾千元至3萬元以內(nèi)的產(chǎn)品?！敝袊?a href="/tags-l-t.html" target="_blank" class="02d66edb7bdad5b5 relatedlink">流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光也表示，電動三輪車、低速電動車應(yīng)是農(nóng)村市場的主力。

所以，二三線或者縣域市場的中老年人并不是剛需這些新能源車，而且不可忽視的是，城鎮(zhèn)汽車占比與幾年前相比，已經(jīng)明顯提升，很多家庭已經(jīng)擁有小汽車。鄉(xiāng)村數(shù)據(jù)更加慘淡，因為城鎮(zhèn)化發(fā)展，青壯年大多在外購房或工作。去到這樣的農(nóng)村，燃油車未必會有收獲，何況是價格又貴、用戶基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)設(shè)施又不完善的新能源汽車。

而且，買新能源車，是對電池、售后服務(wù)的顧慮。就拿電池來說，新能源汽車的續(xù)航能力有限，幾年之后電池續(xù)航能力下降，而且更換電池的成本較高，相當(dāng)于再買一輛車。同時，與燃油車相比，新能源車一旦轉(zhuǎn)手，貶值迅速。

總結(jié)，新能源下鄉(xiāng)，雖然稿的如火如荼，但是真的能賣出那么多車嗎？此外，新能源產(chǎn)品的可靠性還值得考慮，就連在一二線城市中的那些幾十萬的新能源車，不是自燃就是斷軸，更何況，幾萬塊錢的低價車了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

第三批新能源產(chǎn)品推廣目錄公布，都有哪些新車型亮相？

易車訊 10月19日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布第三批新能源汽車下鄉(xiāng)的車企及車型名單，其中包括東風(fēng)汽車、比亞迪、云度新能源、零跑汽車、江蘇吉麥新能源有限公司、成都大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司、國機(jī)智駿汽車有限公司和中通客車等八家車企。

今年7月，為促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部決定聯(lián)合組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

今日發(fā)布的名單已經(jīng)是第三批新能源汽車下鄉(xiāng)名單，從涉及的車型來看，包括東風(fēng)汽車的風(fēng)神奕炫EV500、比亞迪的EV535和秦EV、云度π3 Pro遠(yuǎn)行版、零跑T03、江蘇吉麥新能源的凌寶BOX、成都大運(yùn)的大運(yùn)悅虎3、國際汽車的國機(jī)智駿GC1和中通客車的開陽系列EV。

六款車獲5星 2020年度C-NCAP第三批車型評價結(jié)果

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年2月全國乘用車市場零售僅25.5萬臺，同比下降78.5%。

其中新能源乘用車批發(fā)銷量更是只有1.1萬臺，同比下降77.7%，環(huán)比1月下降70%。至此，新能源市場銷量自去年新能源補(bǔ)貼退坡后已經(jīng)“八連跌”。

受疫情影響，各大車企選擇延遲復(fù)工，汽車行業(yè)銷量下滑早已在預(yù)料之中，只是如此降幅仍是令人咋舌。

好消息是，國內(nèi)的疫情已經(jīng)得到控制，各行各業(yè)正在有序復(fù)工，待到疫情平穩(wěn)后，汽車市場整體將逐漸恢復(fù)到正常水平。

更令人振奮的是，3月13日，國家發(fā)改委、財政部和工信部等23個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)消費擴(kuò)容提質(zhì)加快形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施意見》，促進(jìn)消費擴(kuò)容提質(zhì)，加快形成強(qiáng)大國內(nèi)市場。

其中，還包括鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌限額，對配送消費品的純電動輕型貨車不限行或少限行。

在此之前，湖南、廣州、佛山等省市都已發(fā)布通知，通過汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車購車補(bǔ)貼、鼓勵購買“國六”標(biāo)準(zhǔn)新車等方式，鼓勵汽車消費。

有分析指出，鼓勵汽車消費的政策重點被放在新能源汽車上，新能源汽車是提振消費的重要切口。

事實上，新能源行業(yè)也確實需要更多的鼓勵，新能源車企特別是造車新勢力，缺乏盈利能力，依賴于融資，抗風(fēng)險能力差。

補(bǔ)貼退坡本就讓新能源市場遇冷，突如其來的疫情更是雪上加霜，適當(dāng)?shù)恼吖膭钜环矫婺軌虼龠M(jìn)新能源市場銷量增加，另一方面能夠提振新能源企業(yè)的信心，讓它們能夠更平穩(wěn)的渡過新能源寒冬。

值得一提的是，雖然新能源市場不景氣，但是新能源車企仍然有序的推進(jìn)新產(chǎn)品。3月6日，工信部發(fā)布了2020年第三批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其斯拉國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版和小鵬P7長續(xù)航版等61款車型在列。

▍國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版

長續(xù)航版Model?3是特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版后，第二款獲得工信部審批的國產(chǎn)車型。

目錄中顯示，國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版搭載的仍是三元鋰電池，純電續(xù)航里程為668公里，這一數(shù)值比進(jìn)口的長續(xù)航版和performance高性能版都要高，二者的續(xù)航里程分別為590公里和595公里。

重點在于，它能夠滿足新能源補(bǔ)貼政策的產(chǎn)品技術(shù)要求，也意味著它能夠獲得新能源補(bǔ)貼，對于產(chǎn)品競爭力是極大的提升。

不過需要強(qiáng)調(diào)的是，特斯拉目前深陷“減配門”風(fēng)波中，而導(dǎo)致這場風(fēng)波的主角便是國產(chǎn)Model?3。

的起因是，有車主發(fā)現(xiàn)自己車機(jī)搭載的是HW2.5芯片，與隨車環(huán)保清單顯示的3.0版芯片不符，遂在微博曝光，這引發(fā)了更多的車主曝光跟進(jìn)，并且紛紛表示要******。

盡管特斯拉在微博上予以回應(yīng)，表示會為用戶免費更換HW3.0芯片，但是它不能改變它欺瞞消費者的既定事實，而如果按照《消費者保***》處理的話，需要“退一賠三”。

毫無疑問，“減配門”會對特斯拉的品牌形象造成影響，而消費者對于國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版也會心存疑慮。

▍小鵬P7長續(xù)航版

拒絕誘惑的方式，就是擁有它。

小鵬P7的出現(xiàn)賺足了人們的眼球，根據(jù)工信部的信息，它的NEDC續(xù)航里程為552km-706km，后驅(qū)超長續(xù)航版車型的續(xù)航里程最大可達(dá)706km，堪稱目前續(xù)航最長的純電動車型。

小鵬汽車董事長何小鵬還興奮的表示小鵬P7是“中國當(dāng)前最長，也是世界最長續(xù)航”。

眾所周知，續(xù)航里程是限制新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題，小鵬P7的續(xù)航如果能夠達(dá)到706公里，稱得上是解決了里程焦慮。

據(jù)了解，其之所以能夠達(dá)到如此高的續(xù)航在于其流線型轎跑式車身帶來的較低風(fēng)阻系數(shù)，以及擁有的更高的管理效率等。

當(dāng)然，也有人對小鵬P7這一續(xù)航數(shù)字進(jìn)行質(zhì)疑，認(rèn)為這不過是博噱頭之舉。因為只有小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航低配車型搭配空氣動力學(xué)套件后才能達(dá)到這一數(shù)字。

但是對消費者而言，空氣動力學(xué)套件并非必須配置，反而是自動駕駛硬件對駕乘體驗提升的更多，也就是說這一續(xù)航里程更大的意義還是在于宣傳。

小鵬P7共發(fā)布后驅(qū)長續(xù)航車型、后驅(qū)超長續(xù)航車型及四驅(qū)高性能，共3款車型、8個主要配置版本，預(yù)售價格區(qū)間為24-37萬元。

在這一價格區(qū)間，小鵬P7將與國產(chǎn)Model?3展開直面競爭，而消費者會作何選擇，待小鵬P7上市后便能知曉了。

▍廣汽新能源Aion?V

2月份新能源市場銷量不濟(jì)，但是其中不乏車企有亮眼表現(xiàn)，廣汽新能源便是其之一。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽新能源Aion?S在2月的銷量為1433輛，僅次于特斯拉Model?3。而根據(jù)廣汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)，廣汽新能源1-2月累計銷量為4621輛，同比增長66%。

而廣汽新能源Aion?S之所以能有如此尚佳表現(xiàn)，在于其高質(zhì)量、高價值為用戶帶來非常不錯的體驗。

如今，它的兄弟車型廣汽新能源Aion?V也出現(xiàn)在了我們的視野中。

從目錄信息可以了解到，Aion?V根據(jù)續(xù)航里程不同可以分為三個版本，最高續(xù)航為600km，另外兩個版本的續(xù)航為520km和500km。值得一提的是，Aion?V依然可以定制化，消費者可以根據(jù)需求定制自己的愛車。

動力方面，Aion?V搭載了由日本電產(chǎn)汽車馬達(dá)有限公司生產(chǎn)的永磁同步電機(jī)，最大功率可達(dá)135kW，峰值扭矩為350N·m。

廣汽新能源Aion家族在新能源汽車市場表現(xiàn)很不錯，無論是市場銷量還是口碑反響，都是名列前茅的。

隨著Aion?V的推出，廣汽新能源在新能源市場的布局得到進(jìn)一步補(bǔ)充，對于提升企業(yè)自身的競爭力，渡過新能源寒冬能夠發(fā)揮關(guān)鍵作用。

當(dāng)然除了以上提到的三款車型以外，還有比亞迪漢EV低配版以及理想ONE等車型也引起了人們的熱議，相信隨著疫情的結(jié)束，我們會陸續(xù)看到這些車型呈現(xiàn)在我們的眼前。

補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致新能源汽車遇冷，而突如其來的疫情則進(jìn)一步加劇了市場的嚴(yán)寒，讓新能源車企承受重壓。

不過隨著疫情變得平穩(wěn)，各地市推出汽車消費的鼓勵政策，新能源市場寒冬也會逐漸散去，新能源車企的壓力也可以得到緩解，我們得以看到更多具有競爭力的新能源產(chǎn)品出現(xiàn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2020年度第三批8款車型的C-NCAP評價試驗全部完成，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）在近日也公布了其中7款車型的評價結(jié)果。由于近期?理想ONE涉及了召回，本著對消費者負(fù)責(zé)的原則，測評管理中心將進(jìn)一步確認(rèn)相關(guān)信息。

那么公布的七款車型均為傳統(tǒng)汽油車型，具體車型以及評價結(jié)果如下：

從上圖我們可以看到參與碰撞測試的7款車型，有六款車型獲得5星及以上成績，其中哈弗F7和寶馬3系更是獲得5星+評價。

本批評價的7款車型選擇的均是銷量較大的配置，對消費者來說更有參考價值。雖然本批測試車型級別和價格各有不同，但所有車型均裝備了能夠起到主動預(yù)防碰撞的自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）。由此可見，C-NCAP在提升中國汽車安全性能以及重要安全配置方面起到十分顯著的作用。

C-NCAP是中國最權(quán)威的汽車安全碰撞測試機(jī)構(gòu)之一，至今已經(jīng)走過了14個年頭，在提升中國汽車安全性能以及重要安全配置方面起到十分顯著的作用。而另一家汽車安全碰撞測試機(jī)構(gòu)中國保險汽車安全指數(shù)（簡稱：中保研）在2020年6月份測試完廣汽本田皓影之后已經(jīng)將近半年沒有發(fā)布任何官方信息，不知道是否已經(jīng)退出相關(guān)業(yè)務(wù)。

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