1. 特斯拉股票超過(guò)1000美元，比亞迪和寧德時(shí)代為啥在斗嘴……
2. 受松下盈利影響，特斯拉股價(jià)一天暴漲20%
3. 馬斯克身家被稱超馬云？被評(píng)姓馬的都很有錢？
4. 上市十年五大節(jié)點(diǎn)，特斯拉如何超越豐田成全球市值最高車企
5. 截至8月31日收盤，特斯拉股價(jià)在2020年上漲了多少？
6. 今年上漲540% 特斯拉市值超5000億美元

特斯拉碩士待遇還是不錯(cuò)的，工資大概在8000元以上，但是每個(gè)地區(qū)的工資都不一樣。例如北京地區(qū)特斯拉員工平均工資為13620元每個(gè)月。

有的崗位可能技術(shù)性比較強(qiáng)，有7,000元的工資。這個(gè)工資水平在中國(guó)在中等水平吧，不高也不低。以較高7000元除以30天，再除以8小時(shí)，得出每小時(shí)中國(guó)工人的工資是29元，換成美元，大約是4.1美元，這跟特斯拉在美國(guó)的工人一對(duì)比，起碼最低工資相差了四倍以上。

在特斯拉工作收入還是比較可觀的，而且特斯拉為了激勵(lì)員工努力工作，通過(guò)全員持股，使拿到較多期權(quán)的員工賺到了比工資更高的收益。

特斯拉的股價(jià)，從上市時(shí)16美元一股，漲到現(xiàn)在一股1,130美元，上市十年漲了70倍，也就是所有員工只要拿到期權(quán)的都得到公司成長(zhǎng)帶來(lái)的收益。

薪酬：

雖然特斯拉號(hào)稱提供“有競(jìng)爭(zhēng)力”的薪資水平，但許淵表示，特斯拉從其他行業(yè)和名企里挖人時(shí)，薪資漲幅并不是它的主要籌碼，甚至可能略低于市場(chǎng)平均水平，公司人可以將20%作為參考標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于某些特殊崗位，平薪甚至降薪跳槽也是可能的。

但同時(shí)張莉也表示，“我們是家全員持股的公司，每個(gè)員工都能享有不同比例的股權(quán)分配?！倍厮估墓善痹谑袌?chǎng)上也呈現(xiàn)不斷升值的利好趨勢(shì)。

特斯拉股票超過(guò)1000美元，比亞迪和寧德時(shí)代為啥在斗嘴……

“這個(gè)公司帶有馬斯克個(gè)人深深的烙印，沒(méi)有馬斯克就沒(méi)有這么瘋狂的創(chuàng)新能力?！?/p>

文丨彭蘇平

“太好笑了（lol）?！泵绹?guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月11日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon?Musk）在社交媒體平臺(tái)個(gè)人賬戶上發(fā)出這樣一條狀態(tài)。

一位粉絲留言詢問(wèn)馬斯克這是什么意思，他回答說(shuō)：“猛烈炮擊（stonks）?！彪S后還配了一張圖解釋，圖上是股價(jià)躥升，站在一旁的卡通人物露出木然的神情。這個(gè)與股票的英文單詞stock相似的詞是一句流行的網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)，用于形容股市的荒謬。

此前的6月10日，特斯拉迎來(lái)歷史一刻：股價(jià)突破1000美元，并超過(guò)豐田成為全球市值最高的車企。盡管市值登頂?shù)恼f(shuō)法尚有一絲爭(zhēng)議，但很顯然，特斯拉代表著未來(lái)已經(jīng)成為更大規(guī)模投資者的共識(shí)。

爭(zhēng)議的細(xì)節(jié)來(lái)自于對(duì)豐田市值的認(rèn)定。6月10日收盤當(dāng)天，特斯拉市值達(dá)到1901億美元，而豐田市值則一般被認(rèn)為是1812億美元。不過(guò)，包括在內(nèi)的幾家媒體則提及，豐田在流通股之外，還有一部分庫(kù)存股，因此其當(dāng)時(shí)的實(shí)際市值為2105億美元。

另一方面，即便只統(tǒng)計(jì)流通股市值，特斯拉超越豐田似乎也只是曇花一現(xiàn)——6月10日的高光之后，很快特斯拉股價(jià)便出現(xiàn)了回調(diào)，而豐田的投資者也盡力把全球車企老大的面子長(zhǎng)回去了一些，雙方陷入膠著。截至發(fā)稿，豐田市值為1767.8億美元，特斯拉則為1734.7億美元。

不過(guò)這些并不能抹去特斯拉在資本市場(chǎng)上創(chuàng)造的成績(jī)以及引起的反響。作為一家新創(chuàng)不到二十年的車企，特斯拉上市十年，最高股價(jià)較最初的發(fā)行價(jià)17美元已經(jīng)上漲了60倍，市值也一路超過(guò)福特、通用、寶馬、戴姆勒、大眾等傳統(tǒng)車企，現(xiàn)在又無(wú)限逼近市值最高的車企豐田，盡管已經(jīng)司空見(jiàn)慣，但這仍能引起傳統(tǒng)汽車行業(yè)的警惕與反思。

這樣的股價(jià)表現(xiàn)讓馬斯克也直呼瘋狂。實(shí)際上，這已經(jīng)不是馬斯克第一次對(duì)特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)出驚訝，此前的5月1日，馬斯克便在同樣的平臺(tái)上直白寫(xiě)道：“特斯拉的股價(jià)太高了?！北藭r(shí)，特斯拉每股約800美元，市值約為1500億美元。

但特斯拉的部分投資者卻不這么認(rèn)為。有公司的堅(jiān)定看多者表示，特斯拉的股價(jià)和市值還有很大的上漲空間，其中最“大嘴”的莫過(guò)于億萬(wàn)富豪羅恩·巴倫（Ron?Baron）。在特斯拉股價(jià)漲到1000美元時(shí)，他在接受訪時(shí)聲稱，對(duì)自己持有的特斯拉股票大肆看漲，預(yù)計(jì)未來(lái)十年內(nèi)還有10倍增長(zhǎng)空間。

支撐特斯拉上漲的到底是什么？

特斯拉何以登頂

特斯拉已經(jīng)上市了十個(gè)年頭，但股價(jià)暴漲是過(guò)去一年才開(kāi)始的。

縱觀特斯拉上市以來(lái)的股價(jià)表現(xiàn)，大體分為四個(gè)階段，一是2010年6月（上市）至2013年4月，二是2013年5月至2016年12月，三是2017年1月至2019年10月，四是2019年11月至今。

第一階段的總體表現(xiàn)是“衰”。盡管作為美國(guó)資本市場(chǎng)許久不見(jiàn)的汽車股，特斯拉上市當(dāng)天也受到了資本的熱烈歡迎，但很快被打回原形。2012年6月，特斯拉才交付了首款量產(chǎn)車型Model?S，但一方面Model?S相對(duì)小眾，另一方面華爾街又質(zhì)疑特斯拉可能沒(méi)有資金完成量產(chǎn)，因此特斯拉仍然危機(jī)重重。

彼時(shí)，馬斯克不得不開(kāi)啟再融資，一邊到銀行處借款，一邊與谷歌展開(kāi)了收購(gòu)談判。與谷歌的收購(gòu)沒(méi)有談成，但2013年特斯拉卻意外迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)——Model?S忽然大賣，2013年第一季度特斯拉實(shí)現(xiàn)了首個(gè)季度盈利。

伴隨著首次盈利的季度財(cái)報(bào)發(fā)布，特斯拉以股價(jià)顯著上漲的態(tài)勢(shì)進(jìn)入第二階段，2013年9月特斯拉股價(jià)從4月底的51美元翻了一倍漲到115美元。從那時(shí)到2016年底的三年多時(shí)間里，特斯拉一直處于多空博弈、震蕩上漲的狀態(tài)，股價(jià)一度漲到280美元的區(qū)間高點(diǎn)。

在此期間，特斯拉的業(yè)務(wù)一項(xiàng)接一項(xiàng)地落實(shí)，增加了投資人對(duì)這家新創(chuàng)車企的信任度：2014年，特斯拉宣布在內(nèi)華達(dá)州建立Gigafactory（超級(jí)電池工廠），以提升電池產(chǎn)量降低電池成本；2015年，特斯拉發(fā)布第二款量產(chǎn)車型Model?X；2016年3月特斯拉發(fā)布入門級(jí)車型Model?3……

Model?3的發(fā)布及上市預(yù)期催化了特斯拉股價(jià)一路走高。數(shù)據(jù)顯示，在Model?3上市并醞釀量產(chǎn)的2017年上半年，特斯拉股價(jià)再次翻倍漲到了371美元的高點(diǎn)，也是在那個(gè)階段，特斯拉市值先后超過(guò)了福特、通用，成為美股市場(chǎng)上閃耀汽車新星。

不過(guò)，在第三階段特斯拉的股價(jià)并不是一帆風(fēng)順，從公司業(yè)務(wù)的層面看，Model?3的量產(chǎn)進(jìn)度沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，財(cái)務(wù)報(bào)表也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，特斯拉陷入更廣泛的爭(zhēng)議之中；從外部看，2018年8月馬斯克疑似因股價(jià)壓力過(guò)大，任性地在個(gè)人平臺(tái)上放話將特斯拉私有化，后馬斯克被指控，并丟掉了董事長(zhǎng)的職位，特斯拉的股價(jià)也不可避免地受到了負(fù)面影響。

總體而言，業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期是這段時(shí)間特斯拉股價(jià)有起色卻反復(fù)不定的原因，當(dāng)時(shí)特斯拉每發(fā)一次季報(bào)，資本市場(chǎng)都會(huì)明顯地調(diào)整一下股價(jià)。不過(guò)2019年11月起，特斯拉重新翻身了。當(dāng)年10月底，特斯拉交出了一份盈利超過(guò)預(yù)期的三季報(bào)，加之后來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的布局與表現(xiàn)，特斯拉開(kāi)啟了第一輪強(qiáng)勢(shì)上漲。

特別是進(jìn)入2020年，在Model?3產(chǎn)能上升、銷量超預(yù)期、上海工廠飛快開(kāi)工交付之后，特斯拉的股價(jià)如竄天猴一般，從2019年10月底的300多美元，上升到今年2月初的780美元——3個(gè)月左右飆漲了160%。在此期間，特斯拉市值輕松超過(guò)大眾，在全球車企中躍升至第二。

2月19日，特斯拉股價(jià)一路飆升至歷史高點(diǎn)917美元，隨后盡管受美股大盤下跌的影響，特斯拉股價(jià)也一路下跌——下跌持續(xù)了整整一個(gè)月。3月18日，特斯拉股價(jià)回到361美元，大約是2019年12月中旬的水平。

不過(guò)那時(shí)特斯拉已經(jīng)迎來(lái)了拐點(diǎn)，此后股價(jià)再次進(jìn)入上升通道，直至突破1000美元——這次特斯拉股價(jià)增長(zhǎng)180%，僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間。

特斯拉此輪上漲與近日釋放的利好消息有關(guān)。一方面，馬斯克在一封內(nèi)部郵件中透露，疫情導(dǎo)致了生產(chǎn)暫停，為擴(kuò)大汽車產(chǎn)量，“是時(shí)候開(kāi)始量產(chǎn)Semi半掛式電動(dòng)卡車了”；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)銷量再有突破，有數(shù)據(jù)稱，5月特斯拉在中國(guó)銷售了11095輛，環(huán)比增長(zhǎng)205%。

特斯拉還能漲嗎？

資本市場(chǎng)上的特斯拉似乎已經(jīng)度過(guò)了危險(xiǎn)期，進(jìn)入了“一呼百應(yīng)”的新階段。盡管近幾個(gè)交易日特斯拉的股價(jià)有所回調(diào)，但好像并不影響廣大資金對(duì)它的追捧。

一時(shí)間，國(guó)內(nèi)外媒體都在討論特斯拉如何走到了今天，以及它還有多大的上漲空間。汽車銷量的表現(xiàn)和預(yù)期表現(xiàn)當(dāng)然是一個(gè)方面，但不得不提的是，特斯拉在汽車制造領(lǐng)域之外的一些布局也逐漸清晰。

一位長(zhǎng)期關(guān)注特斯拉的人士表示，特斯拉的股價(jià)為何能漲到現(xiàn)在的高點(diǎn)，人們沒(méi)有完全達(dá)成一致的結(jié)論，但他個(gè)人認(rèn)為，特斯拉的“百萬(wàn)英里”電池以及它與中國(guó)電池廠商寧德時(shí)代的合作值得關(guān)注。

其一，特斯拉已經(jīng)通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)和與電池廠商的合作大幅降低了電池成本，近期搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰的中國(guó)產(chǎn)Model?3即將上市，而磷酸鐵鋰電池不含鈷，是大幅降低電池成本的有效路徑，而電池成本的降低將有利于特斯拉進(jìn)一步提升銷量。

其二，特斯拉近期公布的一些專利顯示，“百萬(wàn)英里”電池存在可能性。“百萬(wàn)英里”電池是特斯拉被曝會(huì)在今年推出的產(chǎn)品，據(jù)稱可以“充放電6000次以上，壽命超過(guò)100萬(wàn)英里”。這款電池的突破性不僅在于使用壽命（目前特斯拉電池的使用壽命在20萬(wàn)英里左右），更在于其產(chǎn)品用途：在一定情況下，特斯拉車輛將能成為一個(gè)儲(chǔ)能設(shè)備，不僅可以從電網(wǎng)充電，而且可以反向供電。?

“自成立以來(lái)，特斯拉一直在挑戰(zhàn)電池使用的極限。”這讓特斯拉具備了那些傳統(tǒng)車企無(wú)法擁有的科技魅力。而僅僅是降低電池成本一項(xiàng)，特斯拉的擁簇們就能看到廣闊的可能性，更何況還有諸多新業(yè)務(wù)的加成。

上述人士表示，隨著電池成本的降低，特斯拉將在挑戰(zhàn)了豪華汽車市場(chǎng)之后，繼續(xù)進(jìn)攻主流汽車市場(chǎng)，因此特斯拉作為市值最高的車企，不太可能只是美國(guó)資本市場(chǎng)上的一段“小插曲”，而有可能很快再度發(fā)生。

另一位長(zhǎng)期看多特斯拉的人士——獨(dú)立投資人王川則基于汽車銷量給出了具體的估值。他預(yù)計(jì)到2015-2016年，如果四處工廠每處的年產(chǎn)能為100萬(wàn)輛，每輛車毛利率1萬(wàn)美元，毛利潤(rùn)達(dá)到400億美元，乘20倍就是8000億美元的估值。更長(zhǎng)久一些，到2030年產(chǎn)能超過(guò)1000萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)估值可以達(dá)到2萬(wàn)億美元——這一估值與特斯拉的大股東巴倫接近，按照巴倫的說(shuō)法，未來(lái)十年特斯拉股價(jià)再漲10倍，特斯拉市值約為1.99萬(wàn)億美元。

在堅(jiān)定看多特斯拉的投資者看來(lái)，特斯拉并不是汽車公司，而是一家科技公司，除了電池技術(shù)，特斯拉還掌握著汽車操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛軟件、虛擬電能廠、先進(jìn)制造工藝等方面的技術(shù)。汽車操作系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛軟件是顯然反映在特斯拉產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)，虛擬電能廠即此前提到的電池儲(chǔ)能，而制造工藝則體現(xiàn)在特斯拉逐次迭代的工廠建造……

特斯拉是一家科技公司正在成為更廣范圍內(nèi)的共識(shí)。需要指出的是，特斯拉此輪上漲，背景是美聯(lián)儲(chǔ)量化寬松政策延續(xù)預(yù)期下，美股整體走高，而科技股尤為突出，普遍開(kāi)花，谷歌、微軟、蘋(píng)果等科技公司的股價(jià)及市值紛紛創(chuàng)新高。

王川在一次分享中指出，觀察特斯拉的發(fā)展，主要是三個(gè)角度，一是自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，二是電池成本和產(chǎn)能的進(jìn)步，三是看它整車產(chǎn)能性的進(jìn)步?！爸灰@幾個(gè)指標(biāo)保持良好的增長(zhǎng)，季度的財(cái)務(wù)報(bào)告基本上都不重要?！?/p>

那么風(fēng)險(xiǎn)是什么呢？王川認(rèn)為，是特斯拉對(duì)馬斯克個(gè)人的依賴度?！斑@個(gè)公司帶有馬斯克個(gè)人深深的烙印，沒(méi)有馬斯克就沒(méi)有這么瘋狂的創(chuàng)新能力?！?/p>

不過(guò)，賣方分析師的估值則相對(duì)謹(jǐn)慎（盡管部分分析師此前被稱過(guò)于激進(jìn)），近期，摩根士丹利和高盛兩家投行的分析師將特斯拉股票下調(diào)至“減持”評(píng)級(jí)，其中前者將目標(biāo)價(jià)從680美元下調(diào)至650美元，后者雖維持950美元的目標(biāo)價(jià)不變，但顯然特斯拉現(xiàn)在的股價(jià)已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)水平。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

受松下盈利影響，特斯拉股價(jià)一天暴漲20%

本文寫(xiě)在疫情肆虐全球之時(shí)，2020年的經(jīng)濟(jì)走向，相信很多人的沮喪跟我差不多。世界性的疫情讓"停擺"成了熱詞，"大衰退"幾乎已成定論。然而，2020年6月10日，一則重磅消息震動(dòng)了汽車圈兒，特斯拉的股票單價(jià)沖破了1000美元大關(guān)，其也超過(guò)豐田成為全球市值最高的車企，盡管后來(lái)股價(jià)有所回落，豐田也就此頗有微詞，但無(wú)容置疑，特斯拉作為未來(lái)的代表，成為全球投資者的信心所在。

作為一家新創(chuàng)不到二十年的車企，特斯拉上市十年，最高股價(jià)較最初的發(fā)行價(jià)17美元已經(jīng)上漲了60倍，市值也一路超過(guò)福特、通用、寶馬、戴姆勒、大眾等傳統(tǒng)車企，現(xiàn)在又無(wú)限逼近市值最高的車企豐田。2020年疫情爆發(fā)以來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)和道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)分別下跌了4.6%和11%，特斯拉股價(jià)卻累計(jì)上漲了121%。這，應(yīng)該就是"新能源=未來(lái)"的力量吧。

然而正當(dāng)這個(gè)消息轟炸互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，中國(guó)的兩家新能源相關(guān)企業(yè)——比亞迪和寧德時(shí)代，卻在關(guān)于"電池***實(shí)驗(yàn)"展開(kāi)口水戰(zhàn)，要知道它們可是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的TOP2企業(yè)，而"口水戰(zhàn)"因何而起，我們又應(yīng)該如何去理解呢？今天來(lái)簡(jiǎn)單扒一扒……

"口水戰(zhàn)"突發(fā)，背后角力的重點(diǎn)在哪里？

的起因是，"3月29日，'刀片電池'發(fā)布會(huì)上，比亞迪展示了一段不同動(dòng)力電池的***測(cè)試對(duì)照，包含三元鋰電池、磷酸鐵鋰塊狀電池與刀片電池的對(duì)比***試驗(yàn)，結(jié)果刀片電池取得"完勝"。顯示，在***測(cè)試中，比亞迪的刀片電池在安全性方面甩出三元電池n條長(zhǎng)安街。很明顯，這個(gè)被指針對(duì)國(guó)內(nèi)三元鋰電池巨頭——寧德時(shí)代。

5月11日，寧德時(shí)代2019年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，董事長(zhǎng)曾毓群回應(yīng)提問(wèn)時(shí)表示，公司三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都有通過(guò)***測(cè)試，在電芯級(jí)別、模組級(jí)別、系統(tǒng)級(jí)別都有領(lǐng)先的安全特性，這顯然是在回應(yīng)一個(gè)多月以前比亞迪發(fā)布會(huì)上的"***實(shí)驗(yàn)"，業(yè)界也就此聞到了火藥味，而比亞迪方面的回應(yīng)則是，高層在朋友圈發(fā)出的戰(zhàn)書(shū)：不服來(lái)扎！

5月21日，微博認(rèn)證汽車博主的"小魚(yú)鋰電"，用購(gòu)買來(lái)的寧德時(shí)代8系和5系的三元鋰電池，按照GBT?31485-2015的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做了***實(shí)驗(yàn)，均出現(xiàn)了劇烈的自燃現(xiàn)象。而且這位博主產(chǎn)生質(zhì)疑，當(dāng)鋼***入電池之后，電池的鼓包和劇烈燃燒，顯示，電池出現(xiàn)鼓脹并伴隨劇烈燃燒。瞬間，網(wǎng)上輿論一片嘩然。

5月22日-25日，坐不住的寧德時(shí)代，連續(xù)三天發(fā)布微博，從電池包外殼的安全性、三元電芯***安全測(cè)試，以及動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，回應(yīng)了外界對(duì)三元電池安全性的質(zhì)疑。

該中，寧德時(shí)代用三元電池包做穿刺，結(jié)果測(cè)試中鋼針折斷。寧德時(shí)代表示，***試驗(yàn)只是模擬電池失效并自然的測(cè)試之一，況且實(shí)際使用中，真正遇到***情況的幾率極小。做好電池包整體防護(hù)，對(duì)于提高電動(dòng)汽車安全更為重要。相比鐵鋰電池，三元確實(shí)更易燃，但公司有成體系的安全解決方案，可以彌補(bǔ)這一"先天劣勢(shì)"。

當(dāng)然，也不是沒(méi)有人站出來(lái)替寧德時(shí)代說(shuō)話，比如這位叫@Did工科男的博主。

目前新能源汽車市場(chǎng)常用電池是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，國(guó)內(nèi)主打上述兩種電池的分別是寧德時(shí)代與比亞迪。關(guān)于"***測(cè)試"，寧德時(shí)代方面認(rèn)為，技術(shù)上電池包層面有更優(yōu)化的安全解決方案，單體電池***測(cè)試的實(shí)際需求不復(fù)存在。比亞迪方面則認(rèn)為單體***實(shí)驗(yàn)不能避免熱失控，成組或整包的安全性得不到保證。

那么，什么是***實(shí)驗(yàn)?zāi)兀?/p>

電池安全事故多是因?yàn)榘l(fā)生了熱失控，而熱失控有很多誘發(fā)因素，"***實(shí)驗(yàn)"就是來(lái)模擬這些熱失控誘因的一種方法，是非常有效也非常嚴(yán)酷的一種熱失控測(cè)試方法。如上圖，"***測(cè)試"是將充滿電的電池放在一個(gè)平面上，用鋼針沿徑向?qū)㈦姵卮檀?a href="/tags-y-q.html" target="_blank" class="1ad9a2fd618e1241 relatedlink">要求測(cè)試電池不起火、不爆炸，，是通過(guò)測(cè)試讓電池內(nèi)部短路，觀察電池?zé)崾Э爻潭龋彩球?yàn)證汽車電池安全的一項(xiàng)比較嚴(yán)苛的測(cè)試方式。比亞迪在發(fā)布會(huì)上的實(shí)驗(yàn)，就是要說(shuō)明在這種極端的情況下，磷酸鐵鋰的刀片電池在安全性要大幅度超過(guò)三元鋰電池，于是也就傷及了三元鋰電池的生產(chǎn)冠軍寧德時(shí)代。

然而，必須看到的是，在最近一次的國(guó)標(biāo)修訂中，"***實(shí)驗(yàn)"僅被作為推薦標(biāo)準(zhǔn)，而不是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。2020年5月12日，國(guó)家發(fā)布GB30381-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》。刪除了電池單體***測(cè)試，增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)。新的要求提出電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5分鐘，應(yīng)提供一個(gè)熱時(shí)間報(bào)警信號(hào)。

新標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)熱擴(kuò)散試驗(yàn)給出了兩種觸發(fā)熱失控的推薦方法，就電池包或系統(tǒng)中的電池單體，一個(gè)是加熱觸發(fā)熱失控，另一個(gè)就是***觸發(fā)熱失控。制造商可以任選其一，也可自行選擇其他方法來(lái)觸發(fā)熱失控。這意味著***觸發(fā)實(shí)驗(yàn)，僅僅作為一個(gè)推薦測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來(lái)驗(yàn)證電池?zé)崾Э厍闆r。

比亞迪為啥要以"***"方式挑起罵戰(zhàn)？

所謂"國(guó)標(biāo)刪除了***實(shí)驗(yàn)"，事實(shí)上是對(duì)三元鋰電池的友好舉動(dòng)，因?yàn)檫@種材料活性高，通過(guò)***測(cè)試的難度較大，達(dá)到分解溫度后還會(huì)釋放氧氣，進(jìn)而會(huì)加速高溫作用下的連鎖熱失控。穿刺實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)三元鋰電池芯來(lái)講，過(guò)于苛刻了，而據(jù)稱在實(shí)際使用中很難出現(xiàn)電芯穿刺的情況，因此國(guó)標(biāo)取消了這項(xiàng)測(cè)試。

我覺(jué)得應(yīng)該是多方企業(yè)政策游說(shuō)的結(jié)果，不必要糾結(jié)是不是寧德時(shí)代推動(dòng)了這樣的結(jié)果，畢竟比亞迪也做三元鋰電池。

回歸到***實(shí)驗(yàn)本身，很明顯，寧德時(shí)代和比亞迪就此發(fā)生的"口水戰(zhàn)"，其實(shí)就是技術(shù)流派之爭(zhēng)。在不少分析人士眼中，磷酸鐵鋰電池（暗指比亞迪刀片電池）更容易通過(guò)***不是因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)，而是因?yàn)椴牧媳旧頍岱€(wěn)定性好，但對(duì)能量密度更高的三元電池而言，***是個(gè)挑戰(zhàn)，可以說(shuō)任何一家企業(yè)用三元鋰的單體電芯做穿刺實(shí)驗(yàn)都會(huì)起火，但這個(gè)挑戰(zhàn)并非過(guò)不了，比如通過(guò)一個(gè)安全性更高的電池PACK框架來(lái)保護(hù)，寧德時(shí)代就是通過(guò)堅(jiān)固的電動(dòng)包框架來(lái)保護(hù)電芯，而比亞迪選擇使用更加穩(wěn)定的電池材料來(lái)保障整個(gè)電池組安全性。

還是回到的起點(diǎn)——那場(chǎng)"***電池"的發(fā)布會(huì)，比亞迪為何要做這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)？我覺(jué)得最核心的目的就是要"強(qiáng)推"刀片電池，進(jìn)而重新找回幾年前自己因?yàn)榱姿徼F鋰而在車用動(dòng)力電池領(lǐng)域的霸主地位。

因?yàn)槿囯姵乇M管確實(shí)是寧德時(shí)代的天下，但也不是說(shuō)比亞迪就不產(chǎn)了，目前市面上的BYD純電動(dòng)車都是裝的三元鋰電池，何況現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)還有一塊傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池。為什么是"強(qiáng)推"呢？比亞迪這是要以"揮刀自宮"的方式徹底和過(guò)去說(shuō)拜拜的節(jié)奏！

既然在發(fā)布會(huì)這樣的場(chǎng)合做實(shí)驗(yàn)，比亞迪就是想用真實(shí)的方式來(lái)公眾印證刀片電池的安全性如何超群。發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福強(qiáng)調(diào)了路線之爭(zhēng)，并稱要"改變行業(yè)對(duì)三元電池的依賴，將動(dòng)力電池的技術(shù)路線回歸正道"。?從測(cè)試結(jié)果看，鐵電池獲勝：三元鋰電池，劇烈燃燒，表面溫度超過(guò)500℃，電池表面的雞蛋被炸飛；比亞迪刀片電池?zé)o明火、無(wú)煙、表面溫度30-60℃，雞蛋無(wú)變化。

刀片電池，牛在哪里？

不可否認(rèn)，比亞迪強(qiáng)推刀片電池，目的就是要重構(gòu)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池格局。那么，刀片電池究竟牛在哪里，讓比亞迪"膨脹"到了這個(gè)地步？

首先是價(jià)格便宜，能夠有效降低動(dòng)力電池的裝機(jī)成本。此前，比亞迪旗下弗迪電池副總經(jīng)理從表示，刀片電池的成本至少將低于600元/kWh，而之前其"宿敵"寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池包，成本接近100美元/kWh（約合人民幣708.5元/kWh），設(shè)比亞迪將50%的動(dòng)力電池?fù)Q為刀片電池，將節(jié)省12.8億元成本。不僅如此，刀片電池在續(xù)航方面也可比肩三元鋰電池，按照規(guī)劃，搭載刀片電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程有望達(dá)到800km。

而能夠得到如此漂亮的結(jié)果，刀片電池選擇是讓空間效率提升到極致的路線。刀片電池之所以得名，其用96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體，通過(guò)陣列的方式排布在一起，就像"刀片"一樣插入到電池包里面，成組時(shí)跳過(guò)模組和梁，減少了冗余零部件，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)，這便是比亞迪的獨(dú)門秘籍——刀片電池。

為什么我們會(huì)把電池做到1米？這是為了解決磷酸鐵鋰電池的體積能量密度低的問(wèn)題，要把電池內(nèi)部空間利用到極致，過(guò)程需要不斷增加電池單體的長(zhǎng)寬比，并同步解決由此產(chǎn)生的消耗、電路密度及快充問(wèn)題。相比上一代動(dòng)力電池，刀片電池的零件數(shù)量從1236件減少至756件，不僅體積能量密度有所增長(zhǎng)，利用率也由原先的40%增長(zhǎng)至60%。

顯然，刀片電池減少了三元鋰電池因電池安全和強(qiáng)度不夠而增加的結(jié)構(gòu)件，從而減少車輛的重量。因此，刀片電池的單體能量密度雖然沒(méi)有三元鋰電池高，其續(xù)航能力卻可與主流三元鋰電池媲美，也就達(dá)到了以更安全的電池材料、更低的成本達(dá)到與三元鋰電池同等的續(xù)航結(jié)果，這便是比亞迪關(guān)于"刀片電池"的自信所在。

了解到這一步，相比已經(jīng)打雞血般推廣"刀片電池"，打算依靠磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池打一場(chǎng)翻身仗的比亞迪，筆者內(nèi)心還是有些小失望的，首先這個(gè)電池結(jié)構(gòu)，當(dāng)然有其科技創(chuàng)新之處，比如提升體積能量密度等等，但歸根到底還是在電池包成組效率上做文章，而非顛覆性的提升電池單體的能量效率，所以它的技術(shù)壁壘性和對(duì)于行業(yè)的顛覆性，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到"雞血"的程度。

所以，論戰(zhàn)還沒(méi)結(jié)束……

對(duì)于新鮮事物，大家往往一開(kāi)始的思路總是以批判或者質(zhì)疑為主的，所以"刀片電池"惹來(lái)的新話題還在層出不窮，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰能量密度不高、低溫性能差等問(wèn)題不斷被提及，而加入第二輪論戰(zhàn)的是理想汽車的老板李想，他在微博上質(zhì)疑刀片電池的低溫性能和重量，比亞迪的高層也一一做了回應(yīng)。所以，這款電池究竟表現(xiàn)如何，還要等到實(shí)際裝車之后再看了。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

馬斯克身家被稱超馬云？被評(píng)姓馬的都很有錢？

東京/舊金山-特斯拉股價(jià)周一大漲20%，創(chuàng)下2013年以來(lái)最大單日漲幅，受松下電池業(yè)務(wù)季度利潤(rùn)的推動(dòng)，美國(guó)汽車制造商和一份投資者報(bào)告預(yù)計(jì)，到2024年，特斯拉股價(jià)將上漲逾10倍。

自特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon?Musk）運(yùn)營(yíng)的汽車制造商上周三連續(xù)第二個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利以來(lái)，特斯拉股價(jià)已上漲逾30%，這被視為該公司與通用汽車（General?Motors?Co）和寶馬（BMW）等老牌重量級(jí)汽車競(jìng)爭(zhēng)的里程碑。

該股自6月初以來(lái)已上漲逾300%，這得益于特斯拉（Tesla）好于預(yù)期的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)以及在上海的新汽車工廠的增產(chǎn)。

周一，松下（Panasonic?Corp.）公布了與特斯拉（Tesla）在美國(guó)電池業(yè)務(wù)的第一季度利潤(rùn)，此前特斯拉已連續(xù)多年出現(xiàn)生產(chǎn)問(wèn)題和延期。

松下首席財(cái)務(wù)官Hirokazu?Umeda在財(cái)報(bào)簡(jiǎn)報(bào)中談到電池生產(chǎn)時(shí)表示：“我們正在追趕特斯拉迅速擴(kuò)大生產(chǎn)的步伐。”。

“更高的產(chǎn)量有助于降低材料成本和消除損失?！?/p>

馬斯克去年4月表示，電池生產(chǎn)已成為制約特斯拉3型轎車產(chǎn)量的因素。

投資管理公司Ark?Invest在1月31日的一份報(bào)告中表示，預(yù)計(jì)到2024年，特斯拉的股價(jià)將達(dá)到7000美元，而周一的最高紀(jì)錄是780美元，這讓特斯拉周圍的人更加歡欣鼓舞?；诖祟A(yù)測(cè)，這將使該公司的市值達(dá)到1兆3000億美元，部分原因是特斯拉推出了一批利潤(rùn)豐厚的“機(jī)器人出租車”自主汽車。

Musk去年四月告訴投資者，2020無(wú)人駕駛的機(jī)器人出租車將在美國(guó)的一些市場(chǎng)上市，這一說(shuō)法遭到了專家們的懷疑，專家們表示，該公司的技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有準(zhǔn)備好。

特斯拉是華爾街賣空最多的股票，它最近的上漲打擊了于它的交易員。金融分析公司S3?Partners的數(shù)據(jù)顯示，周一賣空者遭受了超過(guò)25億美元的賬面損失，使他們在2020年的損失超過(guò)80億美元。

松下于2010年首次投資特斯拉，并于2014年宣布合作在內(nèi)華達(dá)州建立這家美國(guó)公司的Gigafactory工廠，作為其從低利潤(rùn)消費(fèi)電子產(chǎn)品向汽車零部件戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的一部分。

但由于16億美元的千兆工廠投資未能產(chǎn)生穩(wěn)定的回報(bào)，松下對(duì)與特斯拉的電池業(yè)務(wù)越來(lái)越謹(jǐn)慎。

由于特斯拉與韓國(guó)LG化學(xué)有限公司和中國(guó)CATL公司建立了合作關(guān)系，特斯拉放棄了電池一夫一妻制，決定不在中國(guó)為特斯拉新建電池廠。

“我們將關(guān)注Gigafactory對(duì)3型和Y型的需求，”Umeda說(shuō)。

松下正轉(zhuǎn)向豐田汽車（Toyota?Motor?Corp）尋求電池合作，在4月份成立了一家電動(dòng)汽車（EV）電池合資企業(yè)。

松下表示，由于特斯拉電池業(yè)務(wù)的改善和成本削減，10-12月當(dāng)季營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)3%，至1004億日元（約合9.15億美元），超出分析師預(yù)期49%。

該公司將截至3月份的全年利潤(rùn)預(yù)期維持在3000億日元，高于20位分析師平均預(yù)期的2951.4億日元。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

上市十年五大節(jié)點(diǎn)，特斯拉如何超越豐田成全球市值最高車企

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克給在特斯拉工作的員工發(fā)了一封祝賀郵件。他在郵件中寫(xiě)道:?你的表現(xiàn)令人驚嘆，尤其是在這樣一個(gè)困難的時(shí)刻。我很自豪能和你一起工作！?

周三，特斯拉的股價(jià)報(bào)為1119.63美元，創(chuàng)歷史最高的紀(jì)錄，市值2075億美元，甚至超過(guò)了豐田汽車，成為全球市值最大的汽車制造商。

周四市場(chǎng)開(kāi)盤后，特斯拉即將發(fā)布第二季度的車輛交付和生產(chǎn)數(shù)據(jù)。根據(jù)馬斯克周三發(fā)來(lái)的郵件，特斯拉應(yīng)該已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了他們的既定目標(biāo)。特斯拉在美國(guó)上漲了大約6.98%，其收盤市值超過(guò)2000億美元。上市著十年以來(lái)，特斯拉的股價(jià)上漲了44倍。僅今年一年，特斯拉就增長(zhǎng)了大約158.12%。

其創(chuàng)始人馬斯克的資產(chǎn)也超過(guò)了馬云。

6月初，馬斯克給員工發(fā)了一封電子郵件，他在郵件中強(qiáng)調(diào)了媒體對(duì)Y型車的好評(píng)，并敦促員工保持對(duì)Y型車生產(chǎn)和交付的熱情.

根據(jù)FactSet發(fā)起的分析師調(diào)查，華爾街預(yù)計(jì)特斯拉今年第二季度將交付72，000輛汽車，分析師則預(yù)期在39，000至86，000輛

根據(jù)CNBC的估計(jì)，在過(guò)去十年中，特斯拉的收益超過(guò)了網(wǎng)飛、亞馬遜和蘋(píng)果這三家科技領(lǐng)域的大公司。通用和福特等傳統(tǒng)汽車公司被特斯拉甩在了后面，因?yàn)樗鼈兊墓蓛r(jià)在近十年來(lái)漲幅平平。

截至發(fā)稿的時(shí)候，根據(jù)福布斯實(shí)時(shí)富豪榜的統(tǒng)計(jì)，馬斯克的資產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到463億美元，超過(guò)了馬云。

馬云，我想大家都很熟悉。是國(guó)內(nèi)大名鼎鼎的阿里巴巴集團(tuán)的主要?jiǎng)?chuàng)始人，也為國(guó)內(nèi)的移動(dòng)支付做出了很大貢獻(xiàn)，家喻戶曉的人物

馬家人有這樣兩個(gè)人在，也難免網(wǎng)友會(huì)說(shuō)姓馬的都很有錢了吧!

截至8月31日收盤，特斯拉股價(jià)在2020年上漲了多少？

全球車企苦苦應(yīng)對(duì)疫情侵襲之時(shí)，美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉迎來(lái)歷史一刻。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，特斯拉股價(jià)第一次突破1000美元，截至收盤時(shí)間，股價(jià)上漲8.%至1025.05美元，總市值達(dá)到1901.22億美元，首次超越豐田汽車成為全球市場(chǎng)價(jià)值最高的汽車公司。

這個(gè)過(guò)程快得有些不可思議。截至目前，特斯拉成立僅17年、年銷量不足50萬(wàn)輛，尚未實(shí)現(xiàn)年度盈利。不少業(yè)內(nèi)聲音仍然認(rèn)為特斯拉不過(guò)是站在風(fēng)口上起飛的“豬”，但它就這樣終結(jié)了豐田多年“全球第一”的神話。

此前2017年4月特斯拉市值超福特，成為美國(guó)市值第二的車企；同年8月，特斯拉市值超通用，成為美國(guó)市值最高的車企；2020年2月，特斯拉市值超寶馬和大眾總和，成為全球市值第二的汽車公司，6月，超越豐田，成為全球市值最高的車企。

它是如何一步步邁過(guò)千元股價(jià)大關(guān)的？對(duì)此，澎湃新聞梳理了特斯拉上市十年的五大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，簡(jiǎn)要回顧特斯拉的“成長(zhǎng)史”。

2010年6月29日，特斯拉以每股17美元的價(jià)格登陸納斯達(dá)克，成為1956年福特汽車公司之后，第一家登陸美國(guó)資本市場(chǎng)的汽車公司。

對(duì)于這樣一家“不走尋常路”的汽車上市公司，華爾街對(duì)特斯拉股票大體上是友好的，但實(shí)際上卻是“叫好不叫座”，中間更是經(jīng)歷了三次暴跌：上市之后第4個(gè)交易日暴跌16.1%；

上市滿180天，禁售股可以自由賣出當(dāng)日，股價(jià)暴跌15.1%；2012年1月13日，特斯拉副總裁兼總工程師彼得?羅林森、汽車和底盤工程總監(jiān)尼克?桑普森離職，股價(jià)暴跌19.3%，創(chuàng)下單日最大跌幅。

當(dāng)時(shí)間劃至2012年6月，特斯拉迎來(lái)的第二個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展節(jié)點(diǎn)——Model S大規(guī)模交付。不過(guò)，在剛剛經(jīng)歷4年磨一劍的超級(jí)跑車Roadster之后，特斯拉開(kāi)始陷入嚴(yán)重的流動(dòng)性困境，華爾街也對(duì)其能否完成Model S大規(guī)模生產(chǎn)持懷疑態(tài)度，更何況，當(dāng)時(shí)，Model S對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)還只是停留在圖紙之上，頗有幾分“PPT造車”的意思。

不過(guò)，馬斯克并沒(méi)有輕言放棄，他一方面通過(guò)股權(quán)質(zhì)押從銀行獲得資金，另外一方面提議谷歌以110億美元收購(gòu)特斯拉，其中60億美元相當(dāng)于特斯拉的市值，而另外50億資本用于工廠擴(kuò)張。當(dāng)然，最后兩者并未談妥，但足以見(jiàn)得馬斯克的孤注一擲。

有意思的是，就在特斯拉被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑在破產(chǎn)邊緣徘徊之際，Model S的銷量卻出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。2013年5月8日，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)值得紀(jì)念的時(shí)刻——實(shí)現(xiàn)首個(gè)季度盈利，營(yíng)收為5.62億美元，利潤(rùn)為1100萬(wàn)美元。

這份財(cái)報(bào)標(biāo)志著特斯拉開(kāi)始扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，第二年，Model S獲得了行業(yè)的多數(shù)重要獎(jiǎng)項(xiàng)，股價(jià)上漲了5倍至逾200美元。

隨后，特斯拉趁勝追擊加快了擴(kuò)張的步伐：2014年，特斯拉宣布在內(nèi)華達(dá)州建立Gigafactory（超級(jí)電池工廠）；2015年，特斯拉發(fā)布旗下第二款量產(chǎn)車，純電動(dòng)SUV Model X……

而真正讓特斯拉股價(jià)“一飛沖天”的是2016年，這家電動(dòng)車企宣布推出旗下最便宜的入門轎車——Model 3，這款車在美國(guó)起售價(jià)僅需3.5萬(wàn)美元，一經(jīng)推出，就受到了消費(fèi)者的極大關(guān)注，其預(yù)定量一度達(dá)到50萬(wàn)輛之多。

隨著Model 3在2017年中旬開(kāi)始量產(chǎn)，特斯拉也并非一帆風(fēng)順。量產(chǎn)初期，Model 3面臨了嚴(yán)重的產(chǎn)能問(wèn)題，2017年第四季度Model 3只生產(chǎn)了222輛，2018年的產(chǎn)能提升也不如預(yù)期，馬斯克甚至睡在工廠里，監(jiān)督產(chǎn)能爬坡，并表示“Model 3產(chǎn)量是特斯拉優(yōu)先級(jí)別最高的事項(xiàng)?！?/p>

2018年8月，還有一件看似頗為“反常規(guī)”的發(fā)生，馬斯克突然在推特上表示欲私有化特斯拉：“我們正在考慮以420美元/股的價(jià)格收購(gòu)特斯拉股票?！彪S后，馬斯克被美國(guó)政交會(huì)指控欺詐，丟掉了董事長(zhǎng)的職位。

但隨著Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題得以解決，車市再也無(wú)法勒住這匹“脫韁的野馬”。特斯拉2019年第三季度財(cái)報(bào)顯示交付量創(chuàng)紀(jì)錄，Model 3交付79600輛同比增長(zhǎng)42%，不但實(shí)現(xiàn)年內(nèi)首次盈利，連現(xiàn)金流都轉(zhuǎn)正。2019年年底，特斯拉在上海工廠投產(chǎn)，并宣布將在柏林建設(shè)第三座工廠。

2020年2月，特斯拉市值超過(guò)寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司。而僅僅4個(gè)月后，特斯拉市值超豐田，成為了全球第一。

回顧特斯拉上市10年路，伴隨過(guò)鮮花和掌聲，也經(jīng)歷了質(zhì)疑與嘲諷，但它已成百年汽車制造史中再也無(wú)法繞過(guò)的濃重一筆。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

今年上漲540% 特斯拉市值超5000億美元

截至8月31日收盤,特斯拉股價(jià)在2020年上漲了近500%。

據(jù)CNBC報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉9月1日表示，將拋售高達(dá)50億美元的股票。特斯拉提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)的文件顯示，這些股票將?不時(shí)?以?市價(jià)?出售。消息傳出后，特斯拉股價(jià)從盤前高位回落。特斯拉的股價(jià)今年以來(lái)保持了迅猛的漲勢(shì)。截至8月31日收盤，特斯拉股價(jià)在2020年上漲了近500%，同時(shí)使得該公司首席執(zhí)行官馬斯克躋身彭博億萬(wàn)富豪榜第三名，身家超過(guò)臉書(shū)首席執(zhí)行官扎克伯格。

在8月31日，特斯拉對(duì)股票進(jìn)行? 1 拆5?的正式完成，經(jīng)分割調(diào)整后的股票于9月1日正式交易。周一收盤，特斯拉股價(jià)大漲12.57%，報(bào)498. 32 美元。自 8 月中旬宣布首次拆分股票以來(lái)，特斯拉的股價(jià)上漲了61%。

在電動(dòng)汽車銷量業(yè)績(jī)方面，英國(guó)汽車數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)JATO發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年 7 月份，電動(dòng)汽車制造商特斯拉在歐洲的銷量同比驟降76%，僅為 1050 輛，同時(shí)期歐洲電動(dòng)汽車銷量再創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)131%，特斯拉的銷量并沒(méi)有隨市場(chǎng)一同上漲。

特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，今年 1 至 7 月，特斯拉Model3 的累計(jì)銷量為 56768 輛，其中僅 7 月份Model 3銷量就達(dá) 11014 輛，穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車銷量排行榜榜首。預(yù)計(jì)今年特斯拉上海工廠的零部件國(guó)產(chǎn)率可達(dá)80%。

特斯拉股價(jià)的股價(jià)上漲說(shuō)明了特期拉公司在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，同時(shí)也說(shuō)明中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的影響是巨大的。

撰文?/?馬曉蕾

編輯?/?牛跟尚

設(shè)計(jì)?/?杜?凱

來(lái)源?/?Fttimes，作者：Michael?Mackenzie?

特斯拉股價(jià)今年已上漲了6倍多，11月24日的收盤價(jià)達(dá)到555美元。標(biāo)準(zhǔn)普爾道瓊斯指數(shù)曾表示，將把該集團(tuán)納入美股基準(zhǔn)，這***了股價(jià)的上漲，因?yàn)闄C(jī)構(gòu)和指數(shù)跟蹤基金都在加碼該股。該股在八天內(nèi)已經(jīng)跳漲了三分之一。?

標(biāo)準(zhǔn)普爾道瓊斯指數(shù)公司于11月16日宣布，特斯拉將在12月21日盤前被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)，根據(jù)11月16日周一的收盤價(jià)，特斯拉將成為該指數(shù)中市值最高的十家公司之一。該消息一出，經(jīng)過(guò)新一輪的買入潮，特斯拉的市值已經(jīng)超過(guò)5000億美元。?

“宣布將特斯拉納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500的公告和正式的日期12月18日之間有很長(zhǎng)的一段時(shí)間?！奔涡爬碡?cái)（Charles?Schwab）的ETF市場(chǎng)主管克里斯·約翰遜（Chris?Johnson）說(shuō)，“要想在這樣一只波動(dòng)性很強(qiáng)的股票上進(jìn)行預(yù)置，這個(gè)時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)了。”?

連續(xù)5個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利?

上市企業(yè)加入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)需要滿足的條件有：企業(yè)總部必須設(shè)在美國(guó)；必須在紐約證券、納斯達(dá)克或CBOE上市；市值在82億美元以上；必須連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。?

特斯拉已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，其中最近一個(gè)季度的生產(chǎn)和交付量也創(chuàng)下了新的記錄。特斯拉在9月份已經(jīng)符合標(biāo)準(zhǔn)普爾500的指數(shù)要求，但當(dāng)時(shí)并未入選。如今確定納入，這家電動(dòng)車制造商將在通往藍(lán)籌股的路上邁出重大的一步。?

特斯拉被納入這個(gè)被廣受關(guān)注的股市指數(shù)，意味著追蹤標(biāo)準(zhǔn)普爾500的投資基金將不得不購(gòu)入價(jià)值數(shù)十億美元的特斯拉股票。?

根據(jù)的數(shù)據(jù)，馬斯克的凈資產(chǎn)與股票同步攀升，自去年年底以來(lái)增長(zhǎng)了1000億美元，達(dá)到1279億美元。?

“特斯拉股價(jià)一直是2020年最不可思議的事情之一?！备呤⑹紫拦刹呗詭?a href="/tags-d-w.html" target="_blank" class="ef391ad9a2fd618e relatedlink">大衛(wèi)（Did?Kostin）在一份研究報(bào)告中表示，“投資者一直在關(guān)注其今年市值的大幅上漲?！?

特斯拉的收益是在全球股市廣泛反彈的情況下取得的，這推動(dòng)道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)首次達(dá)到30000點(diǎn)。上漲的原因是對(duì)疫苗開(kāi)發(fā)的樂(lè)觀情緒，以及唐納德·特朗普（Donald?Trump）允許開(kāi)始向喬·（Joe?Biden）正式移交權(quán)力。?

特斯拉12月份在標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)上的首次亮相將是有史以來(lái)最大的一次，瞬間使該公司成為該指數(shù)中最大的權(quán)重之一。交易員們表示，被動(dòng)投資（基金尋求反映指數(shù)表現(xiàn)）的熱潮放大了此舉對(duì)大盤的影響。?

標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)最大的一筆交易?

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾道瓊斯指數(shù)公司高級(jí)指數(shù)分析師霍華德·西爾弗布拉特（Howard?Silverblatt）編制的數(shù)據(jù)，資產(chǎn)規(guī)模為45.9萬(wàn)億美元的被動(dòng)基金，如Vanguard和Fidelity運(yùn)營(yíng)的基金，跟蹤標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)。他表示，特斯拉被納入該指數(shù)將為這些投資工具創(chuàng)造約510億美元的股票需求。?

另有6.7美元的主動(dòng)管理基金以標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)為基準(zhǔn)。高盛分析師估計(jì)，在他們追蹤的189只大盤基金中，有157只總資產(chǎn)5000億美元的基金在第四季度初沒(méi)有持有特斯拉。?

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾道瓊斯指數(shù)的數(shù)據(jù)，特斯拉有近4000億美元的股票可供交易，讓伯克希爾·哈撒韋和Facebook加入指數(shù)時(shí)的股價(jià)都相形見(jiàn)絀，分別為1270億美元和900億美元。?

“特斯拉是我們考慮納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的最大公司?！蔽鳡柛ゲ祭卣f(shuō)，這家汽車制造商在7月份宣布連續(xù)第四個(gè)季度盈利后，獲得了納入資格。?

為了方便交易而持有股票庫(kù)存的造市商也在考慮何時(shí)增持特斯拉股票，他們?cè)诠善鳖A(yù)期的大幅波動(dòng)和確切需求之間進(jìn)行平衡。對(duì)于大的交易行和經(jīng)紀(jì)商來(lái)說(shuō)，這意味著大額的交易收益或虧損都在所難免。?

讓造市商和被動(dòng)基金經(jīng)理們感到復(fù)雜的是，其他投資者如何走在納入之前，這推動(dòng)了股價(jià)的上漲。特斯拉今年上漲了540%。交易員表示，對(duì)于造市商來(lái)說(shuō)，在12月份納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)之前，對(duì)沖特斯拉價(jià)格的任何下跌風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)很棘手。?

在過(guò)去十年中，隨著投資者將更多的資金投入被動(dòng)基金，主要股票基準(zhǔn)的構(gòu)成變得越來(lái)越重要。當(dāng)某一基準(zhǔn)增增減企業(yè)時(shí)，交易基金就會(huì)同步調(diào)整其持有的股票，力求以最低的成本盡可能地反映指數(shù)。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)一個(gè)被稱為跟蹤誤差的指標(biāo)對(duì)它們進(jìn)行判斷，而盡量減少誤差是被動(dòng)型基金經(jīng)理的首要任務(wù)。?

“作為一家指數(shù)提供商，我們手術(shù)式地關(guān)注跟蹤誤差?！盌WS美洲指數(shù)投資主管盧克·奧利維（Luke?Oliver）表示，“這將是整個(gè)市場(chǎng)生態(tài)系統(tǒng)圍繞著這一點(diǎn)的全員行動(dòng)?！?

一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)一只股票被加入到標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)中時(shí)，被動(dòng)基金會(huì)尋求在加入前一天的交易結(jié)束時(shí)盡可能多地買入股票，以避免跟蹤誤差。造市商通常會(huì)同意保證日終交易。但特斯拉的規(guī)模使這一變得復(fù)雜。一些基金經(jīng)理現(xiàn)在正在討論在紐約下午4點(diǎn)收盤前或在下一個(gè)交易日買入特斯拉股票，盡管這可能會(huì)增加他們的跟蹤誤差。?

標(biāo)準(zhǔn)普爾道瓊斯指數(shù)表示，由于特斯拉市值異常龐大，因此他們將咨詢投資者，該公司是因一次性加入，還是分兩次加入。?

交易行、造市商和基金經(jīng)理表示，他們預(yù)計(jì)在12月18日，也就是特斯拉正式加入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)之前的最后一個(gè)交易日，交易量會(huì)非常大。即使沒(méi)有特斯拉的加入，這一天對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)也通常是繁忙的，因?yàn)檫@是圣誕節(jié)前市場(chǎng)放緩前進(jìn)行大宗交易的最后幾天。?

標(biāo)準(zhǔn)普爾正在討論如何將特斯拉加入該指數(shù)，因?yàn)樵摴傻臋?quán)重較大，也會(huì)降低其他504只成分股的影響力。它曾表示，最終可能會(huì)分兩步加入特斯拉，以減緩這一進(jìn)程。?

Citadel?Securities的股票投資組合交易主管格雷格·薩頓（Greg?Sutton）表示，分兩步走可以解決對(duì)特斯拉以及部分標(biāo)準(zhǔn)普爾成分股的過(guò)度影響的擔(dān)憂。?

ETF提供商必須在上周之前向標(biāo)準(zhǔn)普爾反饋此舉，預(yù)計(jì)指數(shù)提供商將在11月30日之前決定如何進(jìn)行。不管是一次性加入還是分兩步走，他們表示，在交易日收盤時(shí)可能會(huì)形成一個(gè)忙碌的局面，他們都不希望出現(xiàn)任何小插曲。?

“這是標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)最大的一筆交易，但不是我們這家公司處理的最大交易?！盨SGA的SPDR美洲研究主管馬修·巴托里尼（Matthew?Bartolini）說(shuō)。

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