凱迪拉克ct5的缺點有：動力表現(xiàn)不足、內(nèi)飾設計不夠豪華、后排乘坐空間有限、懸掛系統(tǒng)過于硬、車內(nèi)噪音較大。
1、動力表現(xiàn)不足：與其他豪華轎車相比，凱迪拉克CT5的動力表現(xiàn)較為一般，雖然它的發(fā)動機是一款可靠的V6引擎，但是在加速、超車等方面表現(xiàn)并不出色。
2、內(nèi)飾設計不夠豪華：凱迪拉克CT5的內(nèi)飾設計不夠豪華，與其他豪華轎車相比略顯平庸，這使得它在豪華轎車市場上的競爭力受到一定影響。
3、后排乘坐空間有限：盡管CT5是一款中型轎車，但是它的后排乘坐空間相對較小，長時間乘坐可能會讓乘客感到不舒適。
4、懸掛系統(tǒng)過于硬：CT5的懸掛系統(tǒng)過于硬，這使得它在行駛過程中的舒適性表現(xiàn)不佳，尤其是在行駛在不平路面時。
5、車內(nèi)噪音較大：盡管CT5用了較好的隔音技術，但是在高速行駛時，車內(nèi)噪音依然較大，這對于長時間駕駛的司機來說可能會造成一定的困擾。
以上內(nèi)容參考百度百科-凱迪拉克ct5
凱迪拉克CT5重大缺陷怎么回事
CT5是凱迪拉克精心炮制，用于和寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L抗衡的車型。在上市以來一直受到很多年輕人的關注，畢竟30萬能買到全套Brembo剎車再加上主動懸掛的車型也只有超高性價比的CT5能做到了。不過很多車主買CT5之后都后悔了，同時也聽說凱迪拉克CT5有重大缺陷，其實CT5這臺車究竟如何？下面和大家談談。 其實目前CT5并沒有出現(xiàn)太大的問題，也沒有如同網(wǎng)上傳聞那般有重大質(zhì)量缺陷。不過有兩個小通病也是CT5常見的。 1、冷車掛擋時頓挫感較強。這種情況只限于冷車時掛擋才出現(xiàn)，當車輛溫度上升后這樣的問題就不會出現(xiàn)。頓挫感主要來源于變速箱，只要搭載通用10AT變速箱的車型都通常會出現(xiàn)。 2、發(fā)動機支架共振。車速在50~60邁，轉速在1200~1500左右輕點油門時發(fā)動機會出現(xiàn)異響并伴隨車身抖動。為何說CT5買了后悔死？
其實CT5的產(chǎn)品力在同級別車型中算是很強的存在，2.0T發(fā)動機241馬力日常使用中綽綽有余。但是CT5面臨最大的問題便是保值率，CT5的保值率相比起同年份的BBA來說簡直是慘不忍睹。舉個例子，2019款的CT5鉑金運動版當時落地33萬，目前二手車市場售價在24萬左右，一年貶值9萬元，這樣情況讓很多車主都無法接受。其次CT5由于是后驅(qū)車型，后排中央凸起非常大，坐在中間的人相對比較難受。 總體而言，CT5這臺車還收贊的人比損的人多，如果你打算幾年內(nèi)都不換車而且想選擇豪華品牌的，那么超高性價比的CT5會是很好的選擇。但是如果開一兩年就打算換車的，就要考慮到自己能不能接受CT5那猶如搶錢般的貶值率了。凱迪拉克CT5值得買嗎？先看看口碑怎么樣
CT5是凱迪拉克汽車用心中藥炮制，用以和寶馬五系3系、奔馳C級和奧迪車A4L匹敵的車型。在推出至今一直備受許多年輕朋友的關心，終究30全能購到整套Brembo剎車踏板再再加上積極懸架的車型也僅有超高性價比的CT5能做好了。但是許多司機買CT5以后都后悔了，與此同時也聽聞凱迪拉克汽車CT5有重特大缺點，實際上CT5這臺車到底怎樣？下邊和各位談一談。
實際上現(xiàn)階段CT5并_有發(fā)生很大的難題，都沒有好似在網(wǎng)上傳言那樣有重特大產(chǎn)品質(zhì)量缺點。但是有兩個小常見問題也是CT5普遍的。
1、涼車掛檔時抖動感較強。這類狀況只僅限于涼車時掛檔才發(fā)生，當車子_度升高后那樣的現(xiàn)象就不可能發(fā)生。抖動感關鍵來自變速器，只需配用通用性10AT變速器的車型都一般會發(fā)生。
2、發(fā)動機支架共震。時速在50～60邁，轉速比在1200～1500上下輕一點油門踏板時汽車發(fā)動機會出_異常響聲并隨著車體顫動。
為什么說CT5購買了后悔莫及死？
實際上CT5的產(chǎn)品力在同等級車型中算得上極強的存有，2.0T汽車發(fā)動機241大馬力日常應用中非常合適了。可是CT5遭遇最高的情況就是保值率，CT5的保值率對比起同年代的BBA而言確實是不忍直視。舉個事例，2019款的CT5珀金運動版那時候落地式33萬，現(xiàn)階段二手車市場市場價在24萬元左右，一年掉價9萬余元，那樣狀況讓許多車友都不能接納。次之CT5因為是后輪驅(qū)動車型，后排座中間突起十分大，坐著正中間的人相對性較為不舒服。
總而言之，CT5這臺車還收贊的人比損的人多，如你準備兩年內(nèi)也不換車并且想挑選豪華車品牌的，那_超高性價比的CT5會是有效的挑選。可是如開一兩年就準備換車的，就需要充分考慮自身能否接納CT5那宛如搶劫一樣的貶值率了。
百萬購車補貼
扒一扒凱迪拉克CT5，優(yōu)點相當突出，缺點也很明顯
有優(yōu)點也有缺點，值不值得買，根據(jù)自己的實際需求決定。
凱迪拉克，全系搭載2.0T縱置四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配10擋手自一體變速箱，前后配重比達到50：50，并且還是豪車專屬的縱置后驅(qū)布局。
凱迪拉克作為美系車的代表，安全性、用料水平都是毋庸置疑的，但是調(diào)校水平和裝配工藝向來都不是美系車的強項，用手觸摸內(nèi)飾，皮質(zhì)包裹面較多，觸感較差。
乘坐空間不足，礙于縱置后驅(qū)的布局，前排座椅靠后，擠壓了后排腿部空間；溜背式的造型擠壓了后排頭部空間，后排中間凸起較高又占用了一些乘坐空間。
其次是前排儲物空間不足，沒有學會日系車偷空間，能夠隨手放小物品的儲物格太少。除此之外，后備箱儲物空間不足，一是縱深不夠，二是地臺太高，放不下幾件東西就塞滿了。
車機反應慢，切歌總是慢半拍，切換出現(xiàn)音頻不同軌；無線carplay經(jīng)常出現(xiàn)斷鏈，連接手機放歌非常影響體驗感；倒車后視鏡下翻會導致后視鏡位置發(fā)生變化，只有在設置中關閉才能解決；主動剎車不太靈敏，倒車時后面還有足夠的安全距離，經(jīng)常是突然主動剎停了。
人見人夸的凱迪拉克CT5，為何銷量不盡如人意？
雖然凱迪拉克在國內(nèi)的盈利能力欠缺，目前還不知道是否在19年走出財政赤字的尬局，但是一系列的車型更新，依舊讓我們看到了它的長遠布局，而全新上市的凱迪拉克CT5，已經(jīng)成功引發(fā)了廣泛的關注，今天我們就扒一扒這款車，看看作為ATS-L的繼任者，它有哪些優(yōu)勢，又有哪些弱勢。
優(yōu)勢
價格：全新CT5的官方指導價格為27.-33.萬元，橫向?qū)Ρ葘汃R3系、奔馳C級以及奧迪A4L，起售車型到頂配車型都有價格上的優(yōu)勢，如果經(jīng)銷商還能延續(xù)19年整體的優(yōu)惠力度，那么落地價格可以再降一降。
空間：全新上市的CT5作為ATS-L的繼任車型，首先在空間上有了提升，車身尺寸分別為4924\1883\1453mm，軸距加長到了2947mm，和ATS-L的軸距相比加長了87mm，在豪華B級車中僅次于寶馬3系長軸版，所以在空間表現(xiàn)上也更加符合國人需求。
發(fā)動機：雖然凱迪拉克降低了國內(nèi)2.0T發(fā)動機的功率，但是和競爭對手寶馬3系、奔馳C級等相比，全新CT5標配一臺2.0T發(fā)動機，最大馬力為241匹，峰值扭矩為350牛米，實測百公里加速為7.81秒。
配置：和BBA的車型對比發(fā)現(xiàn)，起售車型凱迪拉克CT5并沒有太大的配置優(yōu)勢，但是用頂配33.萬元的車型來對比的話，則有較為明顯的競爭力，因為這個價位只能買到中配的寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L。
而配置亮點主要體現(xiàn)在更加豐富的主被動安全系統(tǒng)、流媒體后視鏡、自適應巡航、懸掛軟硬調(diào)節(jié)、電磁感應懸掛、后橋限滑差速鎖、方向盤記憶加熱、HUD抬顯、手機無線充電、前排座椅加熱通風、OTA升級和BOSE音響系統(tǒng)，這些都讓CT5的競爭力更加雄厚，顯然凱迪拉克準備用舒適配置來打動國人了。
弱勢
但是汽車屬于一份價格一分貨的代表，所以凱迪拉克CT5在凸顯動力，配置優(yōu)勢的時候，也出現(xiàn)了明顯的弱勢。
變速箱：通用集團的變速箱一直都是它們的弱項，雖然現(xiàn)在的10速變速箱有所進步，換擋更加順滑而且邏輯也比較清晰，但是對動力的分配能力依舊不足，所以空有241馬力+350牛米的參數(shù)，但是7.81秒的實測加速能力，并沒有和184馬力的寶馬3系拉開明顯距離。
底盤：從歷史車型來看，凱迪拉克也是一個重視運動的車企，但是全新CT5的底盤，用了前麥弗遜、后多連桿的獨立懸掛，所以機械性能和雙橫臂、雙球節(jié)前懸相比要大打折扣，前任車型ATS-L能夠和寶馬3系一較長短，雙球節(jié)前懸也是功不可沒，而CT5已經(jīng)向舒適性妥協(xié)，雖然符合了很多國內(nèi)消費者的要求，但是降低了品牌精神。
油耗：在車主平均油耗中，寶馬325Li的油耗是8L，奔馳C級是10L、奧迪A4L油耗則是8.6L，和競爭對手相比而言也處在下風，如果常年累計計算的話，車主的油耗負擔也比較明顯。
綜上所訴，我們從動力、配置、油耗、底盤、價格、空間六個大方面對這款車進行了比較說明，雖然沒有實際的試駕報告，但是也能從此一窺全豹，客觀的說，全新凱迪拉克CT的亮點相當?shù)拿黠@，而弱勢也非常明顯，起售車型的競爭力一般，但是預算為35萬元的話，那么頂配車型也是同級別最好的選擇之一。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
凱迪拉克CT5是去年11月18日上市的一款豪華中型轎車，競品直指寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級，售價為27.-33.萬。它的到來，讓不少年輕人興奮了一把。
為何這么說？這皆因為BBA在中型豪華車市場的代表車型讓年輕人失望了許久。無論是奧迪A4L的前驅(qū)布局還是更換為1.5T+48V輕混的奔馳C級，亦或是全新寶馬3系將代表操控性的后防傾斜桿減配掉，讓操控性大打折扣。不少年輕人直言，當BBA的機械素質(zhì)開始縮水，他們只得把希望放到二線豪華品牌身上。
CT5就抓住了年輕人的心聲，除了更加年輕的外觀設計外，其不縮水的機械素質(zhì)得到了年輕人的共鳴。全系搭載2.0T縱置四缸渦輪增壓發(fā)動機，傳動部分匹配的是10速自動變速箱，再加上前后配重比達到50：50，并且是縱置后驅(qū)布局。毋庸置疑，這些都是其競爭的優(yōu)勢所在。
實際上，不少 汽車 界專家學者和媒體KOL也看好CT5這款車，表示其將獲得不俗的銷量。
那么，在其上市差不多快半年的情況下，這款車究竟拿出了怎樣的銷量表現(xiàn)？有沒有達到業(yè)界的預期呢？
從乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)來看，也就是筆者整理的下方銷量走勢圖，2020年1月份前后成為明顯的分水嶺。的確，這款CT5在2020年1月份銷量達到頂峰，賣出去了4693臺，坦率的講，這樣的銷量其實還是很不錯的。
但是，就在大家以為這款車會更進一步，拿下更好的銷量的時候，從2020年2月份開始，銷量一路下滑，雖然四月份上升到了1265臺，但是和同級別的車型相比，還是被壓著打。
當然，銷量下滑的背后，絕大部分原因是受到肺炎疫情的影響，這一點必須考慮到，但是一個無法忽視的事實，那就是在大家都受到影響的情況下，你會發(fā)現(xiàn)寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L這些車子很快從疫情中恢復了元氣，但CT5卻依然疲軟。
所以，疫情斷然會產(chǎn)生影響，但是絕對不能就此來解釋為何CT5銷量不利，實際上，影響CT5銷量的原因，主要有以下兩方面。
第一、成也“蕭何”敗也“蕭何”。
“以價換市”是一把雙刃劍，雖然在前期帶來了可觀的銷量數(shù)據(jù)，讓凱迪拉克站穩(wěn)了二線豪華品牌的頭部位置，但一定程度上也帶來了副作用，那就是消費者的購買信心遲遲建立不起來。
直觀表現(xiàn)在公眾的潛意識當中，形成了等待些許時日，凱迪拉克新品必然降價的條件反射。以CT5上市伊始為例，已有“前期先別著急買，不出幾個月就要降價”、“先嘗鮮的小心被割韭菜，等幾個月少花幾萬塊它不香嗎？”類似的觀點在網(wǎng)絡中彌漫。
后來大家也看到了，由于遭到突如其來的“肺炎”疫情影響，不出一段時間CT5果然開始降價，在全國多地有了三萬元左右的優(yōu)惠，價格來到了24.-30.萬元。但問題是，即便凱迪拉克拿出了誠意，但依然有民眾不買賬，為什么會這樣？
因為在他們看來，2020年年初剛剛改款的CT6，不到四個月的時間已經(jīng)有了八萬多元的優(yōu)惠，而去年國五切換國六時期的ATS-L，差不多和思域賣一個價，按照這個趨勢判斷的話，優(yōu)惠三萬塊的CT5明顯“沒有誠意”，會有更多的降價空間。
也就是說，消費者之所以現(xiàn)在不愿意購買CT5，并不是說CT5產(chǎn)品力不行，很大一部分原因其實是在觀望，不愿意花冤枉錢。而造成這樣的局面，也怨不得別人，只能說凱迪拉克之前的“以價換市”策略太過于瘋狂了，只能讓后來的CT5車型埋單。
第二、美麗的“泡沫”，一碰就破。
不得不承認，凱迪拉克CT5的配置做得很均衡，也就是說即便你買了27.萬元的丐版車型，但該有的基礎配置都會有，不會出現(xiàn)有些豪華品牌入門版車型慘不忍睹的配置情況。
但是，大家也必須意識到這樣一個事實，那就是CT5宣傳的諸如并線、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、道路交通識標識別、360度全景影像、膝部氣囊、倒車車側預警系統(tǒng)、自動泊車入位、懸架軟硬調(diào)節(jié)、電磁感應懸架、感應后備箱、方向盤加熱/記憶、HUD抬頭顯示、內(nèi)置行車記錄儀、手機無線充電、GPS導航系統(tǒng)/導航路況信息顯示、自適應遠近光、車載空氣凈化等一系列拿手安全、實用和 科技 配置，僅僅在售價高達33.萬元的頂配車型上才有。
現(xiàn)實情況大家都知道，但凡購買CT5這種豪華中級車的消費者，基本上都是奔著中低配置車型來的，真正要買頂配車型的人少之又少，畢竟有這個預算再添一點錢就有更高一個級別的車型選擇了。
也就是說，通用在凱迪拉克CT5上市會上大夸特夸的一系列安全、實用和 科技 配置，意義其實變得不怎么大了，畢竟這些配置只是“人民幣玩家”頂配車型的專屬，普通玩家只可遠觀而不可褻玩焉。
反倒是前段時間上市的CT4，僅提供兩款配置，雖然尺寸比CT5小了點，但也是2.0T動力，配置上優(yōu)勢明顯大了不少，而這也是為何CT4在4月份遠比CT5賣得好的原因。
結語 綜合上述分析來看，這款CT5上市差不多已經(jīng)半年時間了，但經(jīng)歷了上市后的短暫輝煌之后，如今形勢十分嚴峻，處于不溫不火的狀態(tài)，很明顯，這是凱迪拉克所不想看見的。當然，2020年車市剛剛復蘇，僅憑借眼下幾個月的表現(xiàn)來評價這款CT5也有點有時過早，在其上市一年之際，我們會再度審視一下其銷量表現(xiàn)，到那時候就更有說服力了。
標簽： #凱迪拉克
