1. 價格門檻降3萬，硬件水平不減，阿維塔11單機版上市！

奧伊塔11三圍4880/1***0/1601mm，軸距2***5mm。定位為中大型全電動SUV，溜背的設計讓它看起來有些與眾不同。從造型和定位來看，只有蔚來的EC6可以與之相比。

我查了一下具體數據，發(fā)現Aouita除了高度略低于EC6的1714mm，更重要的是超越了特斯拉的ModelY(4750/1921/1624mm，2890mm)，長寬高和軸距都略勝EC6(4850/1965/1714mm，2900mm)。

所以從尺寸上來說，奧伊塔11應該是同級別中最頂級的SUV，唯一擔心的就是滑回來造成的空間縮水。畢竟比它高的EC6，后排頭部空間的表現也不能說很優(yōu)秀。這意味著單單這種溜背造型很可能會擋住一部分“務實”的買家，這是由產品設計導向決定的，與產品力無關。

(順便在這里做個小調查。你會因為溜背拒絕一輛車嗎？或者問問蔚來車主是不是因為溜回去拒絕EC6才選擇ES6的)

Aouita的核心競爭力在于三方搭建的那套CHN平臺。官方表示，這個平臺可以吃掉所有的中大型SUV、轎車、MPV等車輛，擴展性很強。

這種三方研究平臺有什么優(yōu)勢可想而知。

對于長安來說，車輛設計的自由度更高；

對于華為來說，傳感器和相關解決方案可以更自然的植入；

對于當代安培科技有限公司，電池組可以更容易地定制；

傳統(tǒng)的汽車制造是主機廠單方面定義平臺，然后尋求供應商提供標準件或定制件。前者很難做出差異化的產品，底層打通的能力得到強化，而后者費時費力，需要主機廠和供應商反復協(xié)商博弈，最后不一定能達到預期。

價格門檻降3萬，硬件水平不減，阿維塔11單機版上市！

3月24日，阿維塔11單電機版正式上市，推出長續(xù)航、超長續(xù)航兩款車型，官方指導價分別為31.99萬元和34.99萬元。配備750V高壓平臺快充，充電10分鐘，續(xù)航可達200km；配備寧德時代三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程為600/705km。相比目前在售雙電機版車型，新車的上市進一步降低入門車型售價，提升了整車的產品競爭力。

上市的同時，官方還推出了相應的購車優(yōu)惠政策，比如首任車主終身整車及三店質保、10000元全款購車直減、6000元保險補貼等多項權益。

外觀方面，相比現款并沒有特別大的差別，車頭設計簡約，富有科技感，造型獨特的頭燈組加上封閉式前臉有著不錯的辨識度。并且在車頭部分隱藏著大量傳感器，為了給用戶帶來更智能的駕駛體驗。

車身側面有線條柔美之感，一條筆直的腰線從車頭一直貫穿到車尾，再加上溜背的造型，讓這輛車在長度的視覺感受上也有著不錯的表現，花瓣式的輪轂讓這輛車看起來也十分豪華。

尾部造型獨特，車窗線條在車尾部分交匯融合，形成一個“V”形銳角，顯得大氣且具有運動感。貫穿式尾燈將車尾視覺效果上拉長，而且比較筆直顯得比較簡潔、干練，視覺效果不錯。

進入車內，阿維塔11單電機版的內飾同樣沒有變化，設計風格簡約、科技，可選5座和4座布局。車輛儀表臺上搭載有雙平底三輻式多功能方向盤，以及10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸懸浮式中控屏+10.25英寸副駕***屏組成的三屏交互系統(tǒng)，其中中控屏內置華為鴻蒙OS車機系統(tǒng)，擁有卡片式交互、DOCK工具欄、手勢操作、應用分屏等便捷交互設計，以及導航、音樂、***等豐富的車載應用內容。

配置方面，阿維塔11單電機版標配超纖面料一體式座椅（可選NAPPA真皮）、前排座椅加熱、電動尾門、車內氛圍燈、7.1聲道沉浸式環(huán)繞聲音響系統(tǒng)等配置，可提供豪華舒適的駕乘體驗。

值得一提的是，新車還搭載3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達組成的AVATRUST超感系統(tǒng)、AVATRUTH超算系統(tǒng)、AVATRANS智能領航系統(tǒng)和智能泊車***系統(tǒng)。其中，智能領航系統(tǒng)現已支持高速NCA智駕導航***、高速ICA智能巡航***等功能，阿維塔還將在年內逐步解鎖城區(qū)NAC智駕導航***和AVP代客泊車***功能，實現高速、城區(qū)、泊車全場景覆蓋的智能出行體驗。

動力系統(tǒng)方面，此次推出的阿維塔11單電機版搭載了一臺位于后橋的永磁同步電機，最大功230kW，最大扭矩370Nm。電池方面，該車依舊配備寧德時代提供的三元鋰電池組，在750V高壓平臺的加持下，CLTC純電續(xù)航里程分別為600km、705km。

寫在最后

阿維塔11在潮流設計、品質體驗、智能座艙、駕駛***等多個層面均有杰出表現，是新能源汽車市場的代表作。此次推出的單電機版在秉承該車在電氣化智能化方面的優(yōu)勢的同時，價格方面也給廣大消費者帶來了不小的驚喜。據了解，阿維塔11單電機版最快將在4月1日開啟交付，同時新車還將在今年下半年入駐華為門店，消費者可以更方便地線***驗這款純電中大型SUV。

本文來自易車號作者車友邦網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

2021年，由長安汽車、華為和寧德時代合作的新汽車品牌——阿維塔科技迎來全球首發(fā)，首款車型阿維塔11在當時就已經正式亮相。去年8月，阿維塔11推出了雙電機版本，作為一款中大型SUV，其百公里加速最低只需要3.98秒的加速能力確實收獲了不少消費者的芳心。

為了進一步拉低購車門檻，3月24日阿維塔11單電機版正式上市，新車共推出2個版本，售價分別為31.99萬元和34.99萬元，相比雙電機版本低了3萬元。價格下探了不少，但阿維塔11單電機版有沒有什么新增的亮點呢？

從版本名字我們不難推斷出，阿維塔11單電機版與雙電機版最大的區(qū)別自然是其動力總成。其中，雙電機版的最大功率為425kW，峰值扭矩可達650N·m，百公里加速為3.98s或4.5s，在CLTC工況下的純電續(xù)航里程分別為555km和680km。

而單電機版本***用的是華為DriveONE電驅動系統(tǒng)，最大功率230kW，在CLTC工況下的純電續(xù)航里程高達705km。從轱轆哥的體驗來看，其動力輸出確實要比雙電機版弱，但起步能力和中高速巡航能力足以滿足日常的家庭用車需求。

另外，阿維塔11單電機版全系標配用750V高壓充電技術，充電功率最高可以達到240kW，10分鐘充200km，相較于現在普遍***用的快充系統(tǒng)效率提升了一倍。而在消費者比較關注的電池方面，阿維塔11單電機版依然***用由寧德時代提供的電池組，電池包能量密度高達190Wh/kg。

為了將智駕技術惠及給更多用戶，阿維塔11單電機版全系硬件支持全場景高階智能駕駛***系統(tǒng)，幾乎用上了當下最好水平的車規(guī)級智能技術應用，3顆半固態(tài)激光雷達、全車共34顆智駕傳感器，并且在交車時就已經全部配齊。對比同級別的純電動中大型SUV，阿維塔11單電機版的優(yōu)勢非常明顯。

在如此強大的智能硬件加持下，阿維塔11單電機版可以實現高速NCA、城區(qū)NCA、智能泊車等高階智駕***能力。到目前為止，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市，目前已累計行駛415313公里，可見這套系統(tǒng)的實用性和受歡迎程度。

但相比高速NCA，阿維塔單電機版的城區(qū)NCA系統(tǒng)更有看點，甚至可以實現“老司機”級別的控車能力。轱轆哥曾在深圳早高峰階段使用過NCA系統(tǒng)，其主動換道、禮讓行人、無保護左轉、匝道主動匯入主路等功能都實現得很“圓滑”，還可預判他車加塞意圖，無需我們過多介入。

轱轆哥了解到，目前阿維塔在上海、深圳、廣州已經開放城區(qū)NCA智駕導航***的用戶試駕體驗，而且重慶即將開放體驗，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產車型。

結合已經上市的雙電機四驅版來看，新上市的阿維塔11單電機版可能是性價比最高的。針對現有版本，其價格有了明顯的下探，同時除了動力方面之外，其他配置并沒有太明顯的差異。

而在阿維塔11單電機版新推出的兩個版本中，轱轆哥認為入門版的性價比更高。對比兩者的配置，指導價為34.99萬元的超長續(xù)航單電機版，比指導價為31.99萬元的長續(xù)航單電機版，多出了四座及其相關配置可選，其他配置和入門版沒有區(qū)別。

此外，超長續(xù)航單電機版由于其電池總容量更大，因而比長續(xù)航版多出105km的續(xù)航里程。但與之相對的是，超長續(xù)航單電機版的車身重量更重，長續(xù)航版的百公里加速時間比超長續(xù)航單電機版快0.3s。如果你本身擁有穩(wěn)定的充電站或者私人充電樁，轱轆哥其實更建議你入手長續(xù)航單電機版。

其實在國內的新能源中大型SUV市場，阿維塔11需要面對的競爭對手其實并不多，比如飛凡R7、嵐圖FREE、小鵬G9和智己LS7。但就智能、性能等各個參數對比之下，阿維塔11完全不輸其他競爭對手，可能讓阿維塔11感到競爭壓力的可能是小鵬G9和智己LS7。

新上市的阿維塔11單電機版，在進一步降低消費者購車門檻的同時，依然保留了雙電機版的硬件水平，并且在充電設施、用車體驗以及設計方面的表現都足夠出眾。對于那些對動力沒有那么高追求的消費者而言，阿維塔11單電機版確實很值得入手，完全有機會成為一款暢銷的新能源產品。

（文：six）

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