郭睿 高級編輯 行業(yè)動向 2020-07-01 06:40
下面這張圖可能有朋友看到過。2018年 北京車展 上，造車新勢力品牌第一次大批集體亮相，讓不少資深汽車媒體也覺得眼花繚亂。于是我做了這張圖，看懵了不少吃瓜群眾。到如今年過去了，當年不認識的品牌現在認識了幾個？又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了？
7月1日起，拜騰暫停了中國區(qū)內地業(yè)務運營。此前，拜騰已經連續(xù)數月拖欠員工薪資，其在上海和北京的辦公室也已先后退租，央視報道拜騰?燒光84億造不出量產車?成為熱議的話題。早先被十分看好的拜騰成為了最早一批倒下的企業(yè)，甚至拜騰品牌聯合創(chuàng)始人之一的畢?？狄苍谌ツ?月已經辦理了離職。與此同時，博郡欠薪、轉型風波仍在延續(xù)； 賽麟 老板王曉麟遠避美國； 前途 爆出欠薪，董事長陸群被限制高消費......
2020年一場突如其來的疫情，打擊了消費市場的熱情，也湮滅了投資市場的熱情。潮水退的太快，裸泳的人都來不及悄然離去......
拜騰造車始末2017年造車新勢力聲勢崛起時，除了憑純電動超跑 EP9 收獲無數眼球的 蔚來 外，拜騰可以說是當時最風光 無限 的品牌之一了。拜騰品牌發(fā)布之前，就頂著?和諧富騰?這樣的高帽，被看做是含著金鑰匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上帶來首款概念車，夸張的大屏更是吸引了無數的目光。甚至進入2020年以來，拜騰接連被爆出欠薪、辦公室退租、工廠水電欠費等消息時，也沒有多少人覺得拜騰已面臨著生死考驗。
然而，6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷組織臨時全員會議，宣布公司決定2020年年7月1日起，暫停中國區(qū)（香港除外）業(yè)務運營，停工停產，小部分員工留崗值守。此外，拜騰北美與拜騰德國已根據當地法律啟動破產申請，分別留崗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方證實。
拜騰官方發(fā)布的《中國區(qū)停工停產通知書》詳情如下：
要點速讀 1 中國區(qū)所有公司全體員工待崗，公司不再安排工作；對于必要的工作崗位，公司將另行書面通知。 2 停工停產期間，所有待崗員工的工資待遇將依據法律法規(guī)進行支付，即，2020年7月按照勞動合同約定正常支付工資，2020年8月起支付待崗生活補貼，具體標準將根據各地法規(guī)要求確定。 3 停工停產期間，所有待崗員工的社保、公積金仍將依法繳納，個人部分也將由公司一并承擔。 4 停工停產期間，所有待崗員工將不再享有績效獎金、各類津貼及待遇。 5 停工停產期預計6個月 ，后續(xù)安排將視公司具體情況決定并另行通知，請您保持****暢通。 6 停工停產期間，所有待崗員工與公司的勞動關系仍然存續(xù)，員工仍應當遵守公司各項規(guī)章制度和勞動紀律，包括但不限于保密義務。 7 對于待崗員工， 公司將于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪 ，剩余欠薪也將積極創(chuàng)造條件分期支付。 8 對于選擇主動辭職的員工，公司將盡最大能力籌集資金，優(yōu)先保障。2020年6月30日前個人自愿書面提出辭職《含本通知發(fā)布前已辭職》并于2020年7月3日前辦理完畢離職手續(xù)的員工，于2020年7月10日前一次性結清全部欠薪。2015年3月23日，汽車圈發(fā)生了一件不大不小的事，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關于?智慧互聯網電動汽車?的戰(zhàn)略框架協議》，和諧富騰總投資10億 元 人民幣，騰訊控股、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。這就是和諧富騰的開始，因為富士康和騰訊兩家巨頭的參與而引起了轟動，不過牽頭的是并不引人矚目的和諧汽車。
2016年的某天，因主導開發(fā) 寶馬i8 而備受贊譽的寶馬集團副總裁畢?？嫡谝獯罄訝栠_湖度，彼時他已經在寶馬工作了20年，一位從中國遠道而來的客人徹底改變了他的命運。這個人叫馮長革，和諧汽車的創(chuàng)始人。馮長革推薦他加入自己創(chuàng)建的一家新的新能源品牌，甚至已經直接帶來了聘書，不過畢?？挡]有直接答應。經過一番思量，他還是來了，打動他的是對新能源汽車的看好，富士康、騰訊、蘇寧等巨頭的聯手投資，還有中國大都市并不比慕尼黑差的生活環(huán)境。
就在這段時間，和諧富騰還挖來了曾任任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁、東風 英菲尼迪 汽車有限公司總經理的戴雷。畢?？岛痛骼自谛鹿痉謩e擔任CEO和COO。在其他崗位上，他們還挖來了寶馬、奔馳、谷歌和特斯拉等公司的技術精英，創(chuàng)始團隊可謂豪華。不久后，前 沃爾沃 中國銷售公司CEO付強也高調加入了和諧富騰開創(chuàng)了另一個團隊。
豪華的投資團隊和豪華的創(chuàng)始陣容并沒能給和諧富騰一個好的結果，很快富士康方面表示不會推出整車品牌，和諧富騰悄然散開。在和諧汽車主導下的畢?？怠⒋骼讏F隊成立了FMC并在2017年發(fā)布了整車品牌拜騰，而付強則帶領團隊另立門戶成立了愛馳。直到此時，拜騰依然背靠騰訊、蘇寧，隨后又迎來了一個新的靠山一汽。
在產品推進方面，拜騰一直表現的也不錯，先后推出了M-Byte和K-Byte兩款概念車，設計 理念 十分吸引眼球，完成度也很高。作為概念車的M-Byte已經是可以試駕體驗的工程車。資質方面，結盟一汽后拜騰憑1元人民幣買下了一汽華利的生產資質，在南京自建工廠。當然，拜騰還是需要背負華利8.55億的債務，在 《一紙準生證幾個億？ 造車新勢力入場花了多少錢》 中我們也聊過，這并不算一個很高的價錢。
看起來一切順風順水的拜騰第一次出現變數發(fā)生在2019年，當年 上海車展 上，畢福康意外出現在 艾康尼克 展臺以CEO的身份代表后者介紹企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃。此時大家才驚覺，作為拜騰CEO、聯合創(chuàng)始人的畢?？狄呀浨娜浑x職。后來，媒體爆料畢福離開的原因是作為大股東的一汽過度干預公司運營，同時還透露很多技術人員已經離職。隨后拜騰和畢?？捣謩e公開否認了這一說法。
2019年底，拜騰在法蘭克福車展上發(fā)布了首款量產車，量產工作看起來正有條不紊的進行著。不過，自2018年發(fā)起的C輪融資直到2020年也沒能順利完成。看起來背靠的大山也不過是一次投資，拜騰還是敗給了資金不足。從2020年2月前后開始，拜騰的資金已經不足以支付員工工資了。
有消息稱，一汽和南京開發(fā)區(qū)兩大股東曾表示愿意把拖欠這幾個月的員工工資?窟窿?補上，但因與另一股東和諧汽車意見有分歧最終未能扭轉這一局勢。停工6個月，拜騰將重新梳理企業(yè)的發(fā)展方向。有媒體爆料一汽、寶能、吉利等企業(yè)有意收購拜騰，但很快吉利控股集團新聞發(fā)言人楊學良在社交媒體上表示?沒有聽說過這一消息?。
究竟誰在裸泳？自造車新勢力大量曝光在公眾面前之時，關于有多少品牌倒下的話題就不斷被熱議，造車新勢力也被冠以?PPT造車?的名號。聊歸聊，并沒有人能明確的指出哪些品牌已經退出了舞臺，因為至今沒有一家造車新勢力品牌所屬公司破產倒閉。但是，有些品牌真的還在嗎？
為了求證這些造車新勢力的生存現狀，我翻看了45家相對獨立的造車新勢力品牌專利申請情況。作為一家整車生產企業(yè)，只要研發(fā)仍在推進，總會有一些或大或小的創(chuàng)新誕生并申請專利，比如 吉利汽車 至今已經在國內申請了至少一萬八千余件相關專利。當然，專利的多寡并不能完全代表企業(yè)的技術實力，而專利的保密期也會影響到對于品牌現狀的判斷。例如蔚來因為還同步進行了換電、共享出行等多個領域，2015年至今專利總量達到了三千四百余件，遠超其他造車新勢力品牌。不過可以肯定，專利量與品牌發(fā)展間還是有一定的關聯的。
拜騰成立至今僅有98件專利著實讓我吃了一驚，而且其中還有半數是并非技術壁壘的外觀專利。從下圖可以看到，拜騰的專利多半申請于2018年初剛剛成立和2018到2019年之間的這段時間。2019年2月之后，拜騰公開的專利便僅有幾輛新概念車的外觀專利了。可以認為，拜騰自2019年2月，技術研發(fā)方面已經出現了問題。而當年4月，原拜騰CEO畢?？党霈F在了艾康尼克展臺上。
賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來和王曉麟帶來的賽麟分別注冊了248件和153件專利，在榜單上并不算少。法拉第未來在資產問題不斷惡化的狀態(tài)下，最后申請的專利停留在了2019年4月，而江蘇賽麟直到去年年底還有在申請新的專利。不過細看他們的發(fā)展史，一直都有用項目玩弄金融，造勢圈錢的前科。賈躍亭至少在開頭打造了一個夢幻的團隊，也打造出了一些成果，至少餅畫的有點太大。而王曉麟帶來中國的，除了被他糟蹋的賽麟品牌，就是已經在美國騙過一波錢的邁邁。巧的是，這倆現在都在美國，賈躍亭?下周回國?，而王曉麟還在?買機票?。
至于前段時間大火的微佳汽車，自己對品牌商標都開玩笑，關聯的倆家公司沒有一件專利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽車的藝行造車，他們僅有的6件專利中還包括汽車模型展示臺和模型展示牌這樣的項目，只能說這確實是一家藝術公司而非汽車公司。
誰說造車新勢力只懂PPT說起造車新勢力，大家總會想到?PPT造車?。其實不少造車新勢力其實有造車功底的，包括一些并不成功的品牌，比如前面圖上的前途、博郡和同捷。這三家公司的前身分別是長城華冠、上海思致和上海同濟同捷，都是有多年功底的汽車工程公司，在轉型造車之前，他們負責給整車企業(yè)提供技術支持，甚至承接整車的外包研發(fā)和***?？上в泄Φ撞灰姷谜鏁燔嚒?/p>
同捷是大家最為陌生的一個品牌，因為至今還沒有正式發(fā)布。2017年，光伏材料制造商協鑫集團投資56億并購上海同濟同捷成立了蘇州同捷，加入了造車新勢力的大軍。雖然尚未發(fā)布，不過我有幸看到了他們測試車的諜照，即便不糾結跑車式的外觀，這酷似保時捷的內飾和更酷似保時捷的車標，讓我不由得對他的未來有隱隱的擔憂。
同樣的工程公司起家的前途，選擇的是同樣用跑車起步，前途推出的第一款車便是一臺小跑車K50。4.6秒的破百成績放在電動車里，已經被很多電動轎車甚至電動SUV遠遠的拋離了。談操控的話，K50顯然沒法和蔚來EP9抑或用路特斯基礎打造的特斯拉初代Roadster相提并論，對于梳理品牌形象的樹立并沒有太大的成績。七十余萬的售價卻著著實實把大量的消費者擋在了門外。K50之后呢？前途推出的兩款小車看起來又是定位十分跑偏的小眾車型，只能感慨這真是一個直男工程師創(chuàng)辦的品牌啊。后果是，前途資金鏈斷裂，一樣被爆出欠薪，前途董事長、創(chuàng)始人陸群被限制高消費。
上海思致打造的博郡汽車第一款車終于不是跑車，不過是一款轎跑型SUV......不過這款車還沒上市，博郡就已經走到了風口浪尖。博郡汽車最早時曾宣布將在南京投資100億建立生產基地。2018年11月，博郡汽車又分別與上海臨港、江蘇淮安達成協議，分別投資25億、50億建立生產基地，其中上海臨港基地毗鄰特斯拉中國工廠。2019年9月，博郡汽車與一汽夏利成立天津博郡合資公司，通過夏利取得了生產資質。不過近來博郡爆出已拖欠員工工資半年，企業(yè)陷入停擺。
經歷了一連串鬧劇之后，博駿汽車創(chuàng)始人、總經理黃希鳴發(fā)布了公開聲明，表示決定重新定位公司的商業(yè)模式，將以公司已經形成的成功和產品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現金流。幾乎宣判博郡將轉型放棄造車。隨后網上傳言黃希鳴已避往美國不再回國。不過黃希鳴隨后公開否認了這一說法。
三家有整車開發(fā)功底的企業(yè)，卻無一例外的在產品規(guī)劃、融資等方面遇到了問題。造車新勢力新的不只是品牌，也不只是動力形式。在新的時代，用新的思維打造新能源、智能化的全新出行方式才是造車新勢力被資本看好的理由。
交卷，以成敗論英雄PPT做的再好，交付才是大考。能夠熬到整車量產，才是造車新勢力能否生存下去的真正開始。累計銷量接近四萬臺的蔚來汽車，至今還沒能真正實現盈利。但實現走量是給投資者和消費者最大的信心，在造車新勢力一片哀嚎的大背景下，蔚來迎來了73.56億人民幣的新一輪融資；理想開始了加速擴張的步伐，年能新增門店60家......
當然，還在起步階段的造車新勢力品牌，銷量還不完全是衡量他們成敗的唯一因素，部分品牌還處在產量爬坡甚至即將上市的階段。只是今年突如其來的疫情，讓原本就資金捉襟見肘的品牌更加難以為繼。在央視的報道中提到，拜騰燒了84億，沒能造出量產車。84億當然是很大一筆錢，但是拜騰在品牌發(fā)布之初就曾提到，南京工廠預期投入將達到110億，融資困境讓拜騰舉步維艱。不過對于拜騰，創(chuàng)辦之初的混亂，外籍***與作為大股東的一汽之間的協調等問題也都加劇了其自身的問題。
結語在造車上，我們不能完全以成敗定英雄。Model S面世前，馬斯克差點把 特斯拉 賣給谷歌。資金困局幾乎壓垮了當時的特斯拉，如果當時出手，特斯拉可能也不過是諸多失敗品牌中的一個。
但成功不是偶然的，在特斯拉難以為繼之時，他們工程師?隨手?改造的一臺電動***art打動了奔馳，不僅送來了投資，還把***art的電動化項目交給了特斯拉。在?畫大餅?這方面，沒有誰能比馬斯克一直以建立火星殖民地為目標的?大餅?更大了吧，但SpaceX火箭項目和特斯拉的成功讓人們都把馬斯克看成是一個?瘋子?。要知道，這兩個企業(yè)都曾命懸一線，?瘋子?和?騙子?也只在一線之間。只是，?瘋子?有可能失敗，但?騙子?終究不會成功。
2020這場意料之外的?疫情?加速的造車新勢力大篩選，不失為一件好事，有實力才能跑贏這場?生死時速?。（圖/文： 郭睿）
@2019華普還魂？ 吉利再造新能源品牌“楓葉汽車”
又是萎靡的一天。BOSS見漫哥這模樣，鬼鬼祟祟從口袋里摸出枸櫞酸西地那非，問我要不要。當得知漫哥連女票都沒有后，又跟漫哥說：你去越南啊，5w一個。漫哥當然不跟他一般見識，純純的愛情豈是用錢買來的？越南新娘就不要了，越南車倒是可以吹吹水。
不知道是不是眾所周知，越南是比較窮的國家，但也是東盟國里經濟增長最快的國家之一。國家小，市場小，汽車市場更小，單月汽車總銷量大概兩三萬輛，這數字咱們這里一個單一車型就能消化了。盡管如此，國際各汽車品牌還是要到越南賣車，畢竟蚊子再小也是塊肉，況且百姓沒錢，不代表就沒有土豪。
從銷量來看，越南汽車市場主要以日系車為主，像兩田、馬自達、三菱、五十鈴、鈴木等，小車比較吃香。小車便宜，又經濟實用，又不用擔心路窄，跟印度的用車場景差不多。
可惜咱們自主品牌近年來也算崛起了，挨著越南這么近，也還沒能打開這個市場。好歹咱們的車性價比也很高，檔次感還不低，啥時候能讓越南人開上咱們的豪車也是很驕傲了。而越南自己則一直沒有什么自主品牌，大都是汽車組裝制造廠而已。
直到前兩年在巴黎國際車展上，一個越南汽車品牌亮相，讓人注意到越南汽車工業(yè)好像要蠢蠢欲動了。這個嶄新的汽車品牌叫VINFAST，其母公司是VINHOMES，是家越南房地產大佬，主要造豪華別墅，市值在越南上市公司里排第二。搞房地產的跨界造車，這劇本是不是熟悉的內味？
VINFAST當時展出了一輛轎車和一輛SUV，分別名為LUX?A2.0和LUX?SA2.0，宣稱由著名的賓尼法利納工作室設計。
車子的顏值不低，也很有辨識度，起碼去掉車標后，在蕓蕓眾車之中還能辨認出來。
話說這V字車標，簡單粗暴，雖然有點像長安，但我沒有證據。
與其說像長安車標，不如說更像成功汽車的吧。不過當然沒說抄襲什么的，人們對代表勝利的"V"實在太鐘愛了，由此演變的標志數不勝數。
在巴黎車展高調亮相之后，就沒什么關于VINFAST的消息了。畢竟作為小國的新生品牌，說不定像咱們的什么游俠、什么泰克魯斯·騰風、什么賽麟一樣，露個臉就完了。但VINFAST用行動證明自己還是活著的，連3S店都開起來了，車當然也是在賣的。
原來VINFAST不僅賣四輪的，也賣2輪的，貌似叫Klara的電動車，售價折合人民幣大概7千元起。我去。
那四個輪子的VINFAST售價是多少呢？LUX?A2.0，也就是轎車車型，據說售價13.66億越盾；SUV車型的SA2.0，售價18.18億越盾。18.18億越盾折合過來人民幣，是534381.1044元。我去。
這還沒完，最近VINFAST還宣布推出LUX?SA2.0?President***版，全球***500臺。區(qū)別于普通版的2.0L四缸發(fā)動機，總統(tǒng)版車型用上6.2L的V8發(fā)動機，匹配8AT和全時四驅，零百6.8秒，極速達300公里/小時。這臺發(fā)動機據說拿的通用發(fā)動機。
由于是總統(tǒng)版車型，不只動力上，空間也變大了。軸距為3133mm，比寶馬X7還要長。為照顧后排dalao上下車方便，后排車門開啟角度將近90度。
其它用料檔次什么的漫哥就不吹了，咱還是來看價格。普通版的SA2.0都已經要18億越盾了，總統(tǒng)版的據說要46億越盾，折合人民幣大概是135萬吧。不過前100名買家有優(yōu)惠，直降8億越盾，折合人民幣大概只要111萬元。
有一百萬，漫哥估計能買臺五菱過去拉一打新娘回來了吧？?（本文來源網絡。編輯：我應該在車底）
成都車展新能源仍是主角，熱門重磅車型看這幾款就夠了
無論是國內新能源市場亦或是海外，均存在“政策市”這類共性特點。比如，國內雙積分政策迫使傳統(tǒng)車企向新能源方向轉型，而一度強有力的政策補貼滋養(yǎng)出了一批造車新勢力。
相應的，歐洲市場同樣如此，歐盟嚴苛的排放法規(guī)倒逼大眾集團這類燃油車之王向新能源靠攏，甚至諸多世界頂級車企紛紛將2020年定義為電氣化元年，就連財大氣粗的許家印都豪擲400億實現汽車夢。
近日，就在疫情蔓延全球、油價便宜如水之時，吉利廣泛傳播的新能源品牌楓葉汽車，引起了多方關注。
楓葉汽車，華普還魂
去年底，江蘇省汽車摩托車運動聯合會曾在如皋的游龍湖舉辦一場新能源汽車大賽，參賽車企有賽麟、蔚來、吉利、比亞迪、特斯拉等主流企業(yè)，其中吉利祭出的參賽車型就是楓葉30X，一款名不見經傳的純電車型。
然而吉利母品牌下并不存在以楓葉為LOGO的產品序列，一時間讓部分媒體摸不著頭腦。近期隨著網絡上X30信息越來越多，其背景也終于水落石出，楓葉X30隸屬于楓盛汽車科技集團，公司注冊資金24.04億，其中吉利科技集團控股78%，浙江康迪車業(yè)有限公司控股22%，而這個康迪車業(yè)，就是楓盛汽車的曾用名。
近年來隨著新能源補貼政策的退坡及新能源技術的快速升級迭代，康迪電動汽車公司原有產品已無法適應當前快速發(fā)展的形勢，正是源于此，2019年3月，由吉利科技集團全面控股，成立了全新的楓盛汽車科技集團有限公司。有了吉利集團背書后，楓盛汽車的產品研發(fā)以及管理上全面導入了吉利管理體系。
有意思的是，楓盛汽車LOGO曾與國內汽車工業(yè)上古時代的某品牌如出一轍，同為楓葉狀，并且英文名同為MAPLE。你沒看錯，如果深究楓盛汽車的來歷，它是上海華普的后代。
2009是汽車行業(yè)井噴之年，是增量市場爆發(fā)之年，為了全方位契合市場，吉利汽車秉承“多生孩子打群架”的思路開始施行多品牌戰(zhàn)略，并逐個建設獨立銷售網絡，彼時歸屬于吉利的上海華普化身為上海英倫，與帝豪、全球鷹一同闖蕩市場。
事實是，三品牌車型屬相同生產線共生車型，此時技術相對落后的華普汽車已經無用處，于是同母品牌合網銷售后，上海華普品牌正式退出歷史舞臺。
由于增量市場向存量的轉變逐漸明顯，吉利多品牌戰(zhàn)略在銷售端倍感壓力，于是為了控制成本、精簡結構，將帝豪、全球鷹、英倫3個子品牌統(tǒng)一成一個吉利品牌。此外，因為新能源汽車逐步興起，吉利也疲于再設立全新品牌，索性就讓上海華普提前于2013年與康迪科技旗下公司康迪車業(yè)正式簽署合資協議，共同成立浙江康迪電動汽車有限公司，入局新能源市場。
合作后的首款車型就基于全球鷹旗下的熊貓車型打造，外觀及尺寸幾乎沒有變化，只是在車標位置換上了康迪的logo。
在新能源爆發(fā)增長的時代，康迪顯然是吃肉的那一伙。乘聯會數據顯示，2015年康迪電動車銷量為2.4萬輛，同比增長1811.1%，在國內新能源銷量品牌中排名前3、全球電動車企業(yè)排名中第7位。彼時新能源政策較為寬松，補貼豐厚，又能為吉利帶去更多新能源積分，一時間成為吉利新能源汽車的支柱。
但深究銷量，其主要來源是康迪自己的汽車分時租賃公司，也就是彼時新興的共享出行市場，其主要收入來源不難揣測，畢竟當時的補貼額度甚高。
楓盛汽車，先喝湯后吃肉？
如果用華普-康迪-楓盛的邏輯來審視楓盛X30，可以很明顯的感受到一點，此前雖然吃過肉，但眼下未必能。
原因很簡單，楓葉X30仍舊在走老路，雖然楓葉汽車是吉利旗下的全新汽車品牌，但從吉利控股管理架構來看，楓葉汽車并不屬于吉利汽車集團，而是屬于吉利科技集團，該集團旗下主要有一個眾所周知的公司——曹操出行。
根據網上資料顯示，早前有內部人員透露稱，楓葉汽車本身便是針對出行市場而準備，而楓葉X30很有可能是曹操出行的定制車型，專供B端用于出行市場。鑒于疫情影響，出行行業(yè)目前正如履薄冰，出行需求量下降，正按照司機→出行公司→生產廠家的邏輯產生影響。
再者，針對處于掙扎階段的眾多新能源車企而言，出行是一大塊蛋糕，先到者吃肉、后到者喝湯這一道理亙古不變，而隨著電動車型增多，這個大餅正在被蠶食殆盡，此時出道的楓葉X30壓力并不小。
不過，楓葉X30很有可能在疫情陰霾散去、一切如故的后一到兩年做出聲量。因為消息顯示，該品牌除了要與新勢力競爭外，這家公司將致力于新能源領域換電新模式的打造，以換電站網絡化部署打造智慧能源補充生態(tài)。
寫在最后
綜上所述，楓葉汽車是業(yè)內為數不多打造換電概念，并必須依靠換電概念的車型，因為楓葉X30的NEDC工況測試續(xù)航里程僅為306km，在電車領域沒有優(yōu)勢可言，而作為出行公司定制產品，對能源補充的時間焦慮必然存在。那么打造一套完整、有序的換電配套鏈條，并將其產業(yè)化，或許能讓楓葉X30迅速嶄露頭角，彼時楓葉品牌或許能引領一波行業(yè)走向。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來理想小鵬：三個用錢堆出來的晉級名額
廠商的競技場，車迷的烏托邦，作為疫情之后的首次國際車展，成都車展自然有著重要的意義，這從車企們積極備展也能可見一斑。
從上半年新能源的銷量數來看，1-6月新能源乘用車上險量2985輛，同比下滑44%，已是連續(xù)12個月出現同比下滑。這種情況下，很多邊緣的車企面臨著被淘汰的處境，造車新勢力中，賽麟、拜騰以及博郡汽車甚至已經被淘汰出局。即便銷量位于頭部的車企也不夠樂觀，銷量下滑不說，甚至距離年銷量目標的半數也比較遠。因此，下半年的表現對車企們來說非常重要，是它們實現銷量增長的僅剩的機會，而成都車展便成了它們大展拳腳的第一個舞臺。
那么在本次成都車展上，最值得關注的新能源都有哪些呢？讓我們來了解一下。
別克微藍7
外觀上，微藍7用了別克最新“觸電”設計語言，LOGO兩側光導式LED與回旋鏢式前LED日行燈連成一體，形成創(chuàng)新的別克經典飛翼式設計。配合由3D立體幾何切面圖案組成的封閉式格柵，使得微藍7擁有較高的辨識度。此外，微藍7還用了懸浮式車頂設計，C柱的造型呼應了別克回旋鏢設計符號，而簡約的貫穿式尾燈在造型上與前大燈組形成呼應。
內飾基于別克360度環(huán)抱一體式座艙理念打造，搭載了8英寸全液晶儀表以及10英寸中控觸摸屏。車機系統(tǒng)用了別克電動車獨有的UI界面，最新的別克eConnect2.5互聯技術支持無線CarPlay以及無線充電等功能。
動力方面搭載最大功率130kW的永磁同步電機，最大扭矩為360N·m，支持高達8800rpm的峰值轉速。電池方面，別克微藍7搭載新一代模塊化高性能三元鋰離子動力電池，選用LG化學長壽命電芯，288個電芯組成的電池組容量為55.6kWh，能帶來百公里13.1?kWh的電耗量，NEDC續(xù)航里程達到500公里。
蔚來EC6
蔚來首款智能電動轎跑SUV?EC6，目前已經于成都車展正式公布補貼前售價36.8-52.6萬元?。EC6依然用熟悉的家族式設計風格，比如極具辨識度的前臉X-Bar造型，尺寸與ES6相似。預計新車同樣配備全LED大燈和擁有主動閉合功能的前進氣格柵，可以讓車輛在高速行駛中獲得更低的風阻，從而提升續(xù)航里程。
作為一臺跨界掀背SUV，側面和尾部是EC6外觀造型的一大亮點。蔚來EC6并沒有過分追求急速下滑的車頂線條，圓潤平滑的線條自B柱之后開始下落，一定程度保證了后排乘客的頭部空間。
動力方面，新車依舊搭載了兩種不同的動力系統(tǒng)，運動版車型配備前后各160kW的永磁電機；高階版本車型配備前160kW永磁電機+后240kW交流異步感應電機，其最大輸出總功率達到320/400kW，最大輸出扭矩為610/725N·m，百公里加速成績分布為5.6/4.7秒。同時車輛提供70kWh/100kWh兩種不同規(guī)格的電池包可選，最高NEDC續(xù)航成績可達到615km。
五菱宏光MINI?EV
五菱宏光MINI?EV?自曝光以來就飽受關注，而這臺車也算是此次成都車展中售價最低的車型，售2.88-3.88萬。
宏光MINI?EV方正小巧的外觀設計，讓其看上去十分Q萌。搭載最大功率為20千瓦的電動機，其三元鋰電池組提供13.82kWh和9.2kWh兩種容量，NEDC綜合續(xù)航分別為170公里和120公里，可以作為一臺很好的市內代步車使用。
作為一臺頂配不足五萬元的車型，五菱宏光MINI?EV可以說還是非常符合它的價位。雖然續(xù)航里程不長，不過對于日常里程需求不高的人群來說，還是非常合適的。畢竟價格不高，新能源車型的經濟性也會更好一些。極具特色的設計風格，也很有吸引力，在目前這個微型車和新能源車都很火熱的時代中，應該也可以擁有不錯的表現。
保時捷Taycan后驅版
Taycan后驅版不但是Taycan車系的第四款產品，它目前也是最便宜的保時捷電動車，新車預售價為88.8萬元。
作為入門級Taycan，該車為單永磁同步電機后輪驅動，并提供兩種電池版本。其中標準電池為79.2kWh單層電池，而93.4kWh的雙層高性能電池則為選裝。兩種版本車型的NEDC工況續(xù)航分別為414公里與489公里。
用標準電池的車型可輸出240kW的最大功率，而高性能電池版車型最大功率則有279kW，開啟超增壓模式后，它們的最大功率能夠分別提高到300kW和350kW。
保時捷表示，兩種電池版本車型均可連續(xù)十次在5.4秒內從靜止加速至100?km/h，并保證性能無衰減，而車輛的最高車速同為230km/h。雖然是入門版車型，但不論是作為一款保時捷還是一款純電跑車，入門級Taycan的動力其實已經很出色了。
小鵬汽車G3?i
2020成都車展上，此前上市的小鵬汽車G3?i系列-G3?460i和520i車型首次亮相。該車作為小鵬G3的新增車型，早前已在4月上市。
外觀上，新車與現款車型并沒有明顯區(qū)別。其中G3?460i相較舊款車型，調整了NEDC綜合續(xù)航里程至460km，介乎于此前520以及400兩個型號之間，進一步豐富用戶的選擇。同時，460i、520i兩款車型還新增了靜謐黑、輕悅藍兩種外觀配色供選擇，其中輕悅藍顏色還可選擇藍+黑的雙色配色方案。
除了續(xù)航，名稱上的“i”字也大有來頭，G3?460i、G3?520i兩款車型將新搭載小鵬汽車全新智能網聯硬件及全新智能生態(tài)系統(tǒng)，提供更豐富的智能駕乘體驗。同時，新版本擁有“更酷炫實用的操作體驗”及“更簡潔流暢的觸控體驗”。
動力方面，新車型依舊搭載最大功率為145kW、最大扭矩為300N·m的電機，電池組容量分別為57.5kWh和66.5kWh，對應的續(xù)航里程為460km和520km。
歐拉好貓
車展前夕，歐拉就發(fā)布了其內部代號為ES11的新款電動SUV的設計草圖。而今天新車終于亮相，最終命名為歐拉“好貓”。
歐拉好貓在外觀上用了復古式風格，整體線條非常圓潤飽滿。但就設計而言，雖然該車車頭有歐拉的水滴車標，不過其前臉的橢圓形“蛙眼”大燈組以及車頭造型，都讓人很難不聯想到保時捷跑車的前臉。
歐拉好貓與歐拉白貓以及歐拉黑貓一樣，都是基于長城ME純電平臺打造。據悉新車將搭載一臺最高功率為105kW的永磁同步電機，最高車速為150km/h。車輛的綜合續(xù)航里程有望超過500公里，并將在今年第四季度正式上市。
比亞迪宋PLUS?EV繼漢EV之后，宋Plus?EV正式成為比亞迪第二款搭載刀片電池的純電動車型。這款純電SUV在定位上介于宋Pro與唐之間。造型方面，宋Plus?EV相比燃油版車型設計更為激進，其前臉用了和漢EV非常類似的封閉式格柵，而這也是宋家族首次將EV車型和燃油車型的外觀完全區(qū)分開的一代產品。
新車在內飾上用比亞迪最新一代家族式設計，除了借鑒諸多中國古典建筑的設計基因，還用了中式對稱美學效果，其營造出的氛圍也較以往更加精致。車輛的12.8英寸中控屏內置第三代DiLink智能網聯系統(tǒng)，并用了全新的UI設計。
動力方面，宋PLUS?EV將提供最大功率為135kW的永磁同步電機，與燃油版最大功率為136kW的1.5T發(fā)動機水平相同。其動力電池使用的是和漢相同的磷酸鐵鋰刀片電池，可提供505公里的NEDC續(xù)航里程，同時該車也是首款搭載比亞迪刀片電池的王朝家族SUV車型。
新能源車市場雖然處于銷量下滑的態(tài)勢，但從本次車展推出的新車來看，仍然在各自級別領域發(fā)光發(fā)亮。也能看出新能源仍是每家車企不敢掉以輕心的細分領域，繼續(xù)扮演重頭戲的角色。關于成都車展的報道，歡迎大家繼續(xù)關注買車家，后續(xù)我們將給大家?guī)砀喱F場實拍報道。
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-The?End-
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"?我們把現在這叫做資格賽階段，我們可能上來被人踢了個?10:0。設有?5?輪比賽，第一輪小組賽我們被人灌得慘不忍睹。"
最近李斌對蔚來的處境比作了一個有趣的比喻——賽會制足球賽，在造車這個***的賽場上現階段的蔚來仍處于并不順利小組賽階段?……
的確，中國新勢力造車還遠遠沒到短兵相接、你死我活的淘汰賽，但是通過各項?"?積分?"?觀眾可以發(fā)現部分?"?球隊?"?已經提前出線，其中就包括李斌的蔚來，何小鵬的小鵬以及剛剛通過?IPO"?再進一球?"?的理想。
提前出線靠?"?財力?"
放心，這里沒有球，踢球的賽麟已經提前出局了。
新勢力們的錢袋子相當于足球隊員的體能儲備?，不僅要足夠多還要合理分配，能堅持到現在沒被淘汰，以上的兩個條件必須占一個，提前出線的蔚來、小鵬、理想可以說是兩者俱佳，而且它們的出現路徑也有很多相似之處。
開局落后，瘋狂投入
在造車的比賽上，新勢力雖然陣容豪華、戰(zhàn)術先進，但是備賽時間短、缺乏比賽經驗，讓它們在初入賽場時被對手當頭一棒，具體表現為瘋狂的投入、持續(xù)的虧損。
所有的新勢力造車品牌，包括已經出線的三家，到今天為止無一例外整體上處于虧損狀態(tài)：
理想招股書顯示，在?2018?年、2019?年和?2020?年的前?3?個月里，理想凈虧損分別為?15.32?億元、24.38?億元和?2.33?億元，而且這已經是新勢力中表現最好的一家了。
再看蔚來，其財報顯示?2018?年全年，凈虧損額為?96.39?億元；2019?年全年凈虧損額?114.13?億元；2020?年一季度，凈虧損額為?16.92?億元。
從上述數據也可以看出李想李斌兩位主帥的執(zhí)教思路，理想球風穩(wěn)健，主打防守反擊，暫時落后，但是差距不大；蔚來球風華麗，大開大合，但開局極不順利，大幅落后。也是出于兩種風格的原因，理想的比賽觀眾較少，不溫不火；蔚來的比賽卻場場火爆，話題極高。
2019?年，蔚來?"?補電要拖輛油車，牛屋投一億接客，長安街上也趴過窩，股票跌剩一塊多?"，樁樁件件印象深刻，也使這家新勢力造車企業(yè)知名度大增、美譽度受損，遭遇了成立以來最大的生存危機。主帥李斌也自然成為了眾矢之的，冠以?"2019?最慘的人?"。
"?慘?"?的也不止蔚來一家，小鵬的?"520??"、理想?ONE?交付后的系列問題，再加上?2020?年年初的巨大變故，讓最慘的人?"?李斌?"?與何小鵬、理想組成了?"?苦逼三人組?"。
不過話說回來，新勢力造車深入資本密集型的汽車產業(yè)，從公司組建，工廠建設，研發(fā)測試，供應鏈整合、整車下線，渠道建設周期至少三到四年，而且每一項都需要巨大的投入。
就好比一個好學生也需要長時間的學習積累才會在走到工作崗位上之后獲得收入，就現階段而言無論蔚來、理想、小鵬都還處于?"?半工半讀?"?的狀態(tài)。
及時補充，逆轉晉級
開局的不順利，加快了?"?體能?"?流失，當新勢力們穩(wěn)下陣腳準備大舉反攻時，卻悄然發(fā)現錢袋子接近見底了，錢在這個時候顯得更加重要，如何為球隊補充體能成為成為了考驗各位主帥的頭等大事。
作為新勢力造車中最大的豪門，雖然面對大量的質疑聲音，但是底氣還是有的，動作也是最早的，2020?年蔚來先后在安徽省合肥市獲得了?70?億元的融資以及?104?億人民幣無擔保無抵押授信。
有了合肥做靠山的蔚來迅速展開了反擊，自?3?月以來，蔚來已連續(xù)四個月實現環(huán)比上漲，6?月份共交付新車?3740?輛車，同比增長?179%，繼?5?月交付?3436?輛破紀錄后再創(chuàng)新高，二季度共交付?10331?輛車，也首次實現單季交付數破萬。
該表現也獲得資本市場認可，自四月以來一路狂奔，公司市值一度超過?170?億美金，就此也在小組賽中提前脫穎而出。
精打細算的理想汽車沒有蔚來那樣高調地投入，而且不久前李想還在社交媒體上發(fā)文稱，"?理想汽車運營?5?年，目前經營現金流為正，賬上現金超過?10?億美元。"?看似是新勢力中最不缺錢的，那么會選擇在這個時間段進行?IPO？
原因也簡單：高筑墻，廣積糧。
造車是個燒錢極快的系統(tǒng)工程，有機構計算理想賬上的?10?億元現金加上由王興和美團領投的?D?輪的?5.5?億美元（約合人民幣?39?億元），這大約?50?億現金如果扣除全年的研發(fā)費用，再算上交付滯后的流動現金需求，到了年底也就基本上見底了。
如果以理想?ONE?目前的交付量計算，短時間內想通過買車實現現金流正向也并不現實，于是進一步融資也就成為一個必然選項。
受疫情影響，之前美聯儲瘋狂拉動股市，資金大量流向被長期看好的科技企業(yè)，在這樣的背景下特斯拉超越豐田成為市值最高的汽車企業(yè)、一輛車都還沒有賣出去的電動卡車制造商尼古拉?(?Nikola?)?的市值竟然也曾超越福特來到?230?億美元，當然蔚來乘上這次東風才讓股價到達今天的高度。
所以無論怎么看，理想在這個時間點選擇赴美?IPO?都是一個明智之舉，理想登陸美股后的表現也證明了這一點：開盤?15.5?美元，較發(fā)行價?11.5?美元漲幅超?34.78%，截至北京時間?7?月?31?日總市值已超?139.2?億美元，相較?D?輪融資后的估值?40.5?億美元，理想汽車市值已翻?3?倍。
此前也曾曝出?IPO?意愿的小鵬汽車雖然不再有下文，由?Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國領投的?C+?輪?5?億美元輪融資幫著這家廣東的新勢力造車企業(yè)繼續(xù)補充體能，再加上?P7?正式交付，小鵬的出現也是沒有爭議，也許不久之后它就會成為赴美上市的第三家中國新勢力造車企業(yè)。
而除了上述三家，已經有車輛大規(guī)模交付的威馬與合眾兩家也被認為是有機會沖出小組的選手，在理想確認赴美?IPO?的那段時間，上述兩家新勢力均表示有意選擇在科創(chuàng)板上市，其中威馬最快將在今年年底決定。
分配體能，強援助陣
隨著比賽繼續(xù)深入，各家開始認識到體能分配的重要性，從近來參賽選手們的表現來看，也至少達成了一點默契——節(jié)省。
"?摳?"?在過去是理想的光榮?"?傳統(tǒng)?"，李想本人常常通過社交媒體來表達對成本近乎苛刻的控制：
"?理想汽車超過?3200?人的團隊，只有兩個?VP，連高級總監(jiān)都寥寥無幾。"
"?行政要求出差經濟艙都必須買折扣最低的，經濟酒店都要兩個同性住在一起。"
名稱由?"?理想智造?"?變更為?"?理想?"?也是因為?"?四個字變兩個字，能夠降低車標以及線下店燈箱的制造成本。"
或許正是因為創(chuàng)始人這樣強烈的危機意識，才讓理想在行業(yè)普遍遇到資金難題時，還可以保持出色的現金流表現。
之前與理想形成鮮明對比是蔚來，"?牛屋?"?與每年的?NIO?DAY?的巨額投入不用多說了，而且曾有蔚來員工透露，蔚來普通員工出差標準高的時候可以訂五星或者超五星酒店?……
不過近來一向在花錢上不拘小節(jié)的也開始精打細算起來。
作為?2020?年的重磅車型，EC6?在?2019NIO?DAY?上正式發(fā)布，卻并沒有公布價格，本想著在年中公布價格時又是蔚來與粉絲的一次狂歡，可是沒有想到的是蔚來選擇在成都車展?"?低調?"?公布了?EC6?的正式售價。
過去蔚來在營銷與宣傳上是最舍得投入的新勢力廠商，何小鵬就曾表示小鵬在這方面的費用可能不及蔚來的十分之一，此次一反常態(tài)也是事出有因：
首先一定是內部做出調整，對此前豪放的方式有所收斂；
其次經過此前兩年的大規(guī)模投入，蔚來品牌已經打開知名度，品牌形象深入人心，EC6?作為一款偏向小眾的車型，有意向的受眾自然會關注；
第三可能是此前人們忽視的一個問題，接受了合肥的投資意味著蔚來與國有資產綁定加深了，審核發(fā)放的程序更加嚴格復雜，一定不如此前從民間融資那樣?"?容易花?"。
硬幣總有兩面，與合肥結緣的蔚來或許會在自由度上受到限制，但是與百億人民幣相比，這或許真算不上什么。蔚來背靠合肥這顆大樹自然好乘涼，不過這又引出來另一個問題，新勢力的?"?靠山?"?們都還穩(wěn)嗎？
不難發(fā)現，其實每個看似成功的新勢力背后都至少站著一位互聯網巨頭：何小鵬與阿里巴巴的關系不用多說；騰訊與蔚來結緣很早；百度也和威馬關系親密，傳統(tǒng)三巨頭?BAT?都清楚知道，智能電動車相關領域是一個潛力巨大市場，選擇支持一家新勢力造車企業(yè)將會助力他們撬開新市場。
BAT?三家早早布局，新貴?TMD?們也是不甘示弱，近來話題不斷的美團創(chuàng)始人王興就成了理想的?"?義務?"?宣傳員。但是哪來那么多?"?義務?"，背后都是利益，根據理想招股書的數據，
王興及其關聯方?"?美團系?"?為其第二大股東，持有?3.32?億股，約占總股本的?23.5%，只比李想本人低了?1.6%。
另外在最后時刻我們還在理想的招股書上看到了?TMD?中的?T?——字節(jié)跳動的身影，雖然目前聲量還不大，但相信張一鳴也一定會尋找一個更好的機會切入造車領域。當然也不要忘了還有個與造車行業(yè)關系密切的滴滴。
如今再來反觀已經提前出局賽麟、拜騰、博郡等新勢力造車，除了賽麟這樣踢球被罰取消比賽資格的奇葩外，其他的幾家?guī)缀醵际且驗榍捌谕度胩?，后期再難得到補充，更重要的是靠山不穩(wěn)或者是失去了大靠山的信心。
所以蔚來可以成為最被看好的新勢力造車企業(yè)的確是有原因的，有著合肥地方、騰訊兩大靠山想不穩(wěn)都難；雖然江蘇被龐青年、王曉麟等害得不輕，但是工廠設在常州的理想仍是這個立志發(fā)展汽車產業(yè)的經濟大省最被看好的新勢力造車企業(yè)，未來的扶植力度同樣會被看好。
淘汰賽拼?"?實力?"
就在零跑、愛馳、天際這些新勢力還在為小組出線苦苦掙扎時，新勢力三強其實早已經在為即將到來的更加殘酷的淘汰賽階段積蓄力量了。
高層次比賽需要高端隊伍
前不久，德勤發(fā)布的一份自主品牌汽車***，其中提到?"?三四線城市是自主品牌的主銷區(qū)域，銷售貢獻度超過?50%，并且呈逐年擴大趨勢；但在競爭更激烈、車型分布最密集、價格門檻最高的一線城市，自主品牌卻逐年下滑。"
高端市場份額在變大，自主品牌在高端市場的銷量反而變得更少了，中國車企在感慨?BBA?強大的吸金能力的同時也在無時無刻不在想著本身的高端化問題，奈何這些傳統(tǒng)廠商的品牌與產品形象已經深入人心，雖然有領克、WEY?這樣高端品牌的涌現，卻也只能在?20?萬元以下的區(qū)間內與豐田、大眾們進行比拼?……
而沒有品牌包袱的新勢力們恰恰是中國汽車品牌走向高端化的希望，蔚來、小鵬、理想也都有此意。
目前新勢力三強旗下均有售價超過三十萬的車型出售，而且均在各自領域內取得了有目共睹的成績：
售價?35.8-51.8?萬元的蔚來?ES6?自?2019?年?6?月啟動交付到今年?7?月初，已累計交付?23,144?臺；售價?46.8-62.4?萬元蔚來?ES8?在華交付總量超過特斯拉?Model?X?成為售價?50?萬元以上級別銷量最大的純電動?SUV。
2020?年?1-6?月，售價?32.8?萬元理想?ONE?位列新能源豪華品牌中大型?SUV?銷量第一名，超過了雷克薩斯?RX450h,?蔚來?ES8?等車型。
小鵬?P7?也是自帶話題，在年初還未上市時其訂單量就已經超過了?1.5?臺。
中國品牌高端化的愿望完全有希望通過新勢力廠商的壯大得以實現。
走得遠要有大目標
想在慘烈的淘汰賽中繼續(xù)過關斬將，就真到了考驗核心球員實力以及教練組策略的時候了。新勢力的核心技術積累以及關鍵時刻的布局將會決定他們是否可以走得更遠。
蔚來在現階段還是那家顯得格局最大的公司，它是唯一家從事著換電業(yè)務的新勢力企業(yè)，這項巨大的投入終于在今年換來了初期成果——?2020?年?4?月?24?日，新版新能源補貼政策，要求車輛補貼前售價不高于?30?萬元，但專門提出?"?換電模式?"?不受影響，國家有意推廣?"?換電模式?"，蔚來無論是技術儲備還是行動布局均走在了最前面。
而且蔚來的目標并不止于換電，背后還有?BaaS?這盤大旗：Battery?as?a?Service?——電池即服務，車電分離。
年初時這是個暢想，如今蔚來則即將推出更深層次的布局，在剛剛過去的成都車展李斌表示上蔚來正在籌建電池資產管理公司，EC6?交付的時候，BaaS?政策會出來。李斌對電池資產管理公司充滿了信心，他表示?"?電池資產管理是最大的生意，用戶一年一萬元的月租，按照?20%?保有量或者兩億多輛車來算，就是兩萬億的生意。跟中石化、中石油一個體量。"
低調的理想或許還沒有想到成為?"?中石化、中石油?"，但是也同樣心懷大理想，在上市之前，理想汽車曾公布公司的短期和長期目標：短期目標，成為中國第一的智能電動車企業(yè)；長期目標，成為全球最大的自動駕駛運營商。
特斯拉股票瘋漲的背后有著投資者對自動駕駛發(fā)展前景憧憬，這也是未來十年科技領域的一個大風口，理想自然不想錯過，他們到?2035?年的時候，讓理想汽車成為全球最大的自動駕駛運營商。
為了實現上述目標、打造完整的自動駕駛能力，理想決定在電子架構，域控制器、操作系統(tǒng)等關鍵核心領域進行自研，即將到來的巨大投入或許就是理想決定盡快赴美?IPO?的一大原因。
造車進程上相比理想還要更快的小鵬汽車也更早就將智能化作為研發(fā)重點，進行了芯片之外的全部自研，并且已經通過?P7?展現出了強大的技術積累。
核心技術的研發(fā)是一項耗資巨大的系統(tǒng)工程，在首款?ES8?未實現交付前的?2016、2017?年，蔚來僅研發(fā)費用超過?40?億元人民幣；理想在過去兩年的研發(fā)費用也達到了?20?億元。不過這些相比特斯拉還只是小巫見大巫，據李斌透露特斯拉在研發(fā)上一年投入近三十億美金。
面對在自己發(fā)展中絕對無法避免的特斯拉，新勢力們早已經處于不進則退的地步。
爭冠？還需要些?"?運氣?"
對于小組剛剛出線的新勢力來說，如今談?"?爭冠?"、談壟斷一定為時尚早，相信所有的新勢力造車都希望在下一個時代成為豐田、大眾、BBA?這樣體量的品牌。
各家新勢力在小組出線之前還并沒有進行正面比拼，他們雖然都在做新能源汽車，但是蔚來定位豪華，瞄準的高收入人群；理想定位?"?奶爸車?"，瞄準了家庭用戶；小鵬科技與社交屬性使其受到年輕人的青睞。
如果新勢力們繼續(xù)在各自領域深耕，則非常有可能成為像鈴木、馬自達這樣擁有龐大固定受眾群體的品牌。
不過到時老板是否還滿意于彼時的定位就另當別論了，不過至少現在有些事情還要繼續(xù)保證：資金充足、研發(fā)持續(xù)、靠山支持?……
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文?/?陳彥宇
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