- 「深度報道」培育新動能：補鏈強鏈筑牢生態(tài)圈
- 有什么好的汽車類電視節(jié)目？
- 自燃發(fā)生后，威馬主動召回1282輛汽車承諾負責(zé)到底
- 吉利汽車產(chǎn)地在哪
- 突如其來“黑天鵝”讓中國汽車業(yè)面臨空前挑戰(zhàn)
領(lǐng)克和極氪全是吉利控股的汽車品牌，屬于吉利旗下的高端品牌。
LYNK&CO（中文名：領(lǐng)克）由吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團合資成立的新時代高端品牌。
LYNK&CO集歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計、全球制造、全球銷售為一體，基于由沃爾沃汽車主導(dǎo)，吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)建立。主要生產(chǎn)基地有河北張家口工廠、四川成都工廠、浙江余姚工廠。2022年11月，從官方獲悉，自2017年首款產(chǎn)品發(fā)布至今，領(lǐng)克汽車累計銷量突破80萬臺。
浙江極氪智能科技有限公司于2021年3月成立，2021年4月發(fā)布極氪品牌及旗下首款產(chǎn)品——極氪001。
極氪是一家以智能化、數(shù)字化、數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能出行科技公司，秉承用戶型企業(yè)理念，聚焦智能電動出行前瞻技術(shù)的研發(fā)，構(gòu)建科技生態(tài)圈與用戶生態(tài)圈，以“共創(chuàng)極致體驗的出行生活”為使命，從產(chǎn)品創(chuàng)新、用戶體驗創(chuàng)新到商業(yè)模式創(chuàng)新，致力于為用戶帶來極致的出行體驗。
極氪汽車品牌文化
極氪（ZEEKR），一個潮流科技品牌，以“共創(chuàng)極致體驗的出行生活”為使命，秉持“平等、多元、可持續(xù)”的核心價值觀。
極氪秉承平等、多元、可持續(xù)的價值觀，聚焦智能電動出行前瞻技術(shù)的研發(fā)，構(gòu)建科技生態(tài)圈與用戶生態(tài)圈，以科技共創(chuàng)潮流生活。從產(chǎn)品創(chuàng)新、用戶體驗創(chuàng)新到商業(yè)模式創(chuàng)新，為用戶帶來極致出行體驗。
極氪的品牌定位是潮流科技品牌，以領(lǐng)先科技、創(chuàng)新模式引領(lǐng)。極氪的產(chǎn)品系列基于SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)打造，SEA浩瀚架構(gòu)根據(jù)用戶需求出發(fā)，突破傳統(tǒng)造車局限，通過將硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層的整合，依靠硬件能力、系統(tǒng)算力、科技生態(tài)形成合力，致力于構(gòu)建無限互動延展的未來出行服務(wù)體系。
「深度報道」培育新動能：補鏈強鏈筑牢生態(tài)圈
?，帟r代、眾晟、3M等牌子較好。
1、?，帟r代：?，帟r代品牌隸屬于浙江天臺金帥汽車用品有限公司，多年來專注于汽車用品領(lǐng)域。通過持續(xù)的務(wù)實經(jīng)營和市場推廣，海瑤時代品牌的認知度不斷提高。他們的產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計得到了消費者的認可，同時也獲得了行業(yè)同仁的贊譽。
2、眾晟汽車尾板：在中國市場上享有良好的聲譽和廣泛的認可。致力于提供高質(zhì)量、可靠性和耐用性的產(chǎn)品，以滿足客戶的需求。通過不斷的創(chuàng)新和技術(shù)進步，眾晟汽車尾板不斷提升產(chǎn)品性能和功能，以適應(yīng)不同行業(yè)和應(yīng)用場景的需求。
3、3M汽車尾板：多種型號和種類，能夠滿足不同客戶的需求?；貜?fù)反射性強、廣角性好、可視性高等特點。3M汽車尾板操作簡單、方便省力，安全可靠，外形美觀，重量輕，耐腐蝕性強。提高裝卸速度，減少人力搬運，提高物流效率，降低物流成本。
有什么好的汽車類電視節(jié)目？
導(dǎo)?讀
面對汽車產(chǎn)業(yè)新一輪科技變革，主機廠和供應(yīng)鏈企業(yè)紛紛合縱連橫建立生態(tài)圈，汽車電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)業(yè)鏈的補鏈與強鏈亦迫在眉睫。
面對世界局勢的變化和疫情的沖擊，中國汽車市場在全球率先復(fù)蘇。這顯示了中國汽車產(chǎn)業(yè)強大的發(fā)展動力和韌性，同時安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈是其不可或缺的發(fā)展基礎(chǔ)。
針對當(dāng)前的汽車市場環(huán)境，10?月22?日上午，中國汽車工業(yè)協(xié)會舉行了“推動汽車產(chǎn)業(yè)補鏈與強鏈”的主題論壇。論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華主持。在論壇上，來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)從試驗認證、基礎(chǔ)研究、金融支持、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)打造等方面進行了深度研討，同時業(yè)內(nèi)專家對中國汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展提出了建設(shè)性意見。
補鏈強鏈“三重奏”
科技革命和產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)到來，?而其突出特征就是顛覆性創(chuàng)新。汽車評價研究院院長李慶文認為，顛覆性創(chuàng)新成為主流是一個從單點突破、單一領(lǐng)域普及向多點突破、多領(lǐng)域擴展的過程。而汽車是科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的最佳載體、理想突破口。
而汽車在扮演這種載體角色中，通過補鏈、固鏈、強鏈建立起自主可控的供應(yīng)鏈體系，必然發(fā)生重塑、重構(gòu)、重建。李慶文認為，這是其三個應(yīng)對之策?！爸厮?、重構(gòu)、重建將使供應(yīng)鏈發(fā)生質(zhì)變?！?/p>
在李慶文看來，重塑、重構(gòu)、重建的現(xiàn)實基礎(chǔ)來自三個方面：
一是現(xiàn)在的供應(yīng)鏈是全面，但存在關(guān)鍵技術(shù)短板。其中全面性是指在檔次上基本能做到高、中、低產(chǎn)品保障供應(yīng)，而關(guān)鍵技術(shù)短板是指諸如芯片、基礎(chǔ)原材料方面的技術(shù)和產(chǎn)品上的嚴重缺失。比如，從汽車到芯片共有6000?多道工序，前5000?道工序是從沙子到硅晶片，?而目前中國12?英寸硅晶片基本依賴進口，無法自主生產(chǎn)。
二是多元，但缺少大型骨干企業(yè)。其中多元性指的是供應(yīng)鏈上各種典型產(chǎn)業(yè)屬性，國有、民營、合資、獨資、混資都有大量存在。“很多規(guī)劃提出，我們要建千億銷售集團，但到現(xiàn)在全國只有兩家超過千億的零部件銷售集團。我們與世界級零部件企業(yè)相比差距還特別大。”
三是重建不但活躍，而且重點突出。重塑、重構(gòu)、重建是三條不同的技術(shù)與產(chǎn)品發(fā)展線，方向上有較大不同，?但是交叉、重疊、并存。企業(yè)在供應(yīng)鏈的發(fā)展過程中應(yīng)該把握好其關(guān)系。
新型供應(yīng)鏈形態(tài)出現(xiàn)
從現(xiàn)實情況來看，在汽車“新四化”?發(fā)展推動下，原本線性的汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在向網(wǎng)狀的生態(tài)圈轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)向生態(tài)化和服務(wù)化方向發(fā)展。
為此，上海國際汽車城（集團）有限公司黨委委員管清平有其獨特看法。在她看來，未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)以下特征：
供應(yīng)鏈的新全球化。由于國際政治經(jīng)濟格局的變化及疫情對零部件市場的影響，車企的供應(yīng)鏈布局將更強調(diào)安全，?而不僅僅是成本至上。因此，要加強自身供應(yīng)鏈的補鏈，尤其是高端供應(yīng)鏈的引入，以確保產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和領(lǐng)先。
價值鏈的服務(wù)業(yè)態(tài)化。在“新四化”?推動下，整個車企的服務(wù)方向不單單是賣產(chǎn)品，更多的是往后市場的“軟業(yè)態(tài)”?延伸，制造環(huán)節(jié)的價值比重將進一步降低，出行和后市場服務(wù)比重將進一步提升，所以需要順勢加快布局，培育形成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能。
生態(tài)鏈的區(qū)域特色化。數(shù)據(jù)將成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈新的特色點，因為每個區(qū)域有不同的應(yīng)用場景，會有不同的區(qū)域?qū)傩?，這將帶來一些新的發(fā)展機遇。
那未來零部件供應(yīng)鏈體系會是什么樣？李慶文認為，在汽車顛覆創(chuàng)新時代，將出現(xiàn)“智能、能源轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)生成、交互連接”四大新型供應(yīng)鏈形態(tài)。
其中，智能供應(yīng)鏈是圍繞智能汽車、智能制造創(chuàng)造出完全不同于傳統(tǒng)汽車的智能技術(shù)與產(chǎn)品的供應(yīng)鏈?！爸悄芄?yīng)鏈現(xiàn)在非常缺，要補的東西特別多，?并且要重建。未來，零部件企業(yè)誰能在智能供應(yīng)鏈里占有一席之地，誰就擁有未來?！?/p>
能源轉(zhuǎn)換供應(yīng)鏈是圍繞新能源汽車創(chuàng)造出多種轉(zhuǎn)換與使用的不同于傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)換供應(yīng)鏈。“未來，這個供應(yīng)鏈大有可為?！?/p>
數(shù)據(jù)生成供應(yīng)鏈是圍繞智能汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)造出完全不同于傳統(tǒng)汽車的數(shù)據(jù)收集、生產(chǎn)、加工供應(yīng)鏈?！拔磥砥嚂兂梢粋€數(shù)據(jù)生成單元，在車里會產(chǎn)生。數(shù)據(jù)生成供應(yīng)鏈已經(jīng)變成了現(xiàn)實?！?/p>
對于交互連接供應(yīng)鏈，有汽車成為智能數(shù)據(jù)終端，能源轉(zhuǎn)換儲存平臺、數(shù)據(jù)生成優(yōu)化平臺，必然成為社會新的交互平臺。
無論是新型供應(yīng)鏈形態(tài)，還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新現(xiàn)象，均為汽車供應(yīng)鏈企業(yè)未來發(fā)展提供了新的市場機會。
健全產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系
當(dāng)然，補鏈、固鏈、強鏈的路數(shù)可不同，不同企業(yè)可以尋找適合自身的做法。
管清平根據(jù)其所在企業(yè)提出了以下思路：一是全產(chǎn)業(yè)鏈補鏈。“我們正在加快吸引整個產(chǎn)業(yè)鏈中的頭部企業(yè)和潛力比較大的優(yōu)質(zhì)企業(yè)落戶，以此不斷吸引產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)入駐?！倍恰靶滤幕睆婃??！巴ㄟ^國家智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的功能平臺不斷完善我們的汽車城和科技園等，以加快形成產(chǎn)業(yè)集群?！比切禄ü替湣！拔覀儾粩嗉哟蠡A(chǔ)設(shè)施投入，做好整個平臺的建設(shè)工作，讓企業(yè)的夢想在我們平臺上實現(xiàn)?！?/p>
在長安汽車股份有限公司購中心總經(jīng)理閔龍看來，汽車工業(yè)的競爭歸根結(jié)底是核心技術(shù)和供應(yīng)鏈的競爭。他認為，應(yīng)該培育中國本土零部件企業(yè)的核心技術(shù)，來成就一批具有全球競爭力的零部件企業(yè)，進而形成全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈體系，支撐自主品牌向上，同時構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈是應(yīng)對全球化及國際關(guān)系的有效手段。
基于此，閔龍建議，首先，要推動中國汽車品牌向上，營造健康的汽車輿論環(huán)境。國家和層面可以積極調(diào)整政策營造更好的投資環(huán)境，筑強汽車產(chǎn)業(yè)鏈，完善核心零部件的布局，而媒體平臺應(yīng)正確引導(dǎo)對中國品牌更多的認知，展現(xiàn)中國品牌汽車的實力。其次，?企業(yè)聯(lián)合、政企聯(lián)合，建立健全汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系和監(jiān)管體系，推動和促進汽車行業(yè)創(chuàng)新。最后，降低核心零部件的對外依存度，在補鏈、固鏈、強鏈等方面下功夫，彌補汽車產(chǎn)業(yè)的短板。
從供應(yīng)鏈考量，到2030?年，自動駕駛將顛覆性地改變移動出行，這會讓移動共享成為人們生活非常便利的一個條件。巴斯夫持續(xù)在這方面進行創(chuàng)新，?在電子元器件、新內(nèi)飾等材料應(yīng)用方面為車內(nèi)共享空間提供安全保障。巴斯夫（中國）有限公司亞太汽車市場行業(yè)&?汽車全球大客戶管理總監(jiān)李錦繡說：“巴斯夫憑借其化學(xué)創(chuàng)新解決方案，持續(xù)支持汽車工業(yè)的發(fā)展。在中國，我們從生產(chǎn)到研發(fā)，密切與汽車客戶合作，讓未來移動出行更加安全、舒適、可持續(xù)?！?/p>
眾所周知，超大量數(shù)據(jù)帶來超大量的計算，由此帶來一種超級的智能，所以自動駕駛變成了可能。自動駕駛產(chǎn)品的需求已經(jīng)非常明確，但要滿足這種需求，企業(yè)需要打造跨界能力，跨越人工智能、芯片、互聯(lián)網(wǎng)、軟件、硬件等細分領(lǐng)域的能力。地平線公司首席戰(zhàn)略官鄭治泰說，智能化促使汽車產(chǎn)業(yè)重新洗牌的革命時代來臨，因此，主機廠與有軟件能力的芯片公司進行整體戰(zhàn)略合作是必由之路，車企既需要智能化產(chǎn)品，?更需要培育自己的智能化能力。
整車企業(yè)和國家政策是產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新的土壤，資本是產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新的肥料和雨水，和資本協(xié)同創(chuàng)新共筑中國汽車供應(yīng)鏈。浙江萬里揚集團有限公司副總裁任華林認為，這樣才能更快更好地進行產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新，為整車企業(yè)和汽車工業(yè)做支撐。同時，要堅持公平、公開、共享原則來建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。據(jù)任華林介紹，萬里揚已有業(yè)務(wù)協(xié)同創(chuàng)新、資本協(xié)同創(chuàng)新和產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新三種創(chuàng)新方式。
浙江萬安科技股份有限公司技術(shù)中心副主任胡斐說，合作促發(fā)展。對于產(chǎn)業(yè)鏈橫向企業(yè)，不只有競爭關(guān)系，還有合作關(guān)系；對于產(chǎn)業(yè)鏈縱向關(guān)系，不只有供關(guān)系，還有協(xié)同關(guān)系。
而從2015?年開始，很多傳統(tǒng)汽車制造商開始向出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，圍繞其核心產(chǎn)品提供新的服務(wù)。蕪湖奇瑞科技有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、產(chǎn)業(yè)研究院院長李中兵認為，面對汽車產(chǎn)業(yè)新一輪科技4.0?變革，主機廠紛紛合縱連橫建立生態(tài)圈，中國汽車電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)業(yè)鏈補鏈與強鏈迫在眉睫。目前以市場為導(dǎo)向、以客戶需求為中心的生態(tài)圈正在形成，為解決“卡脖子”技術(shù)，需要強化產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同和合作。
誠然，中國汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展已到了涅槃重生的新階段。抓住這個機遇，?中國的汽車供應(yīng)鏈將有機會真正強大起來。
本期深度報道系列文章：
深度報道應(yīng)對新變局：構(gòu)建安全可控產(chǎn)業(yè)鏈
深度報道打造新優(yōu)勢：汽車供應(yīng)鏈“十四五”晉級路
深度報道轉(zhuǎn)舵新航向：傳統(tǒng)零部件自我革命
（注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2020年11月刊，敬請持續(xù)關(guān)注。）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
自燃發(fā)生后，威馬主動召回1282輛汽車承諾負責(zé)到底
北京電視臺《我愛我車》每周六、周日 21：30-生活頻道《車·世界》共同傳媒 周一~周五(12分鐘)首播：23:20～23:32 重播：次日16:06～16:18 周六(30分鐘)首播：23:10～23:40重播：下周四13:06～13:36 周日(8分鐘)首播：09:00～09:08重播：當(dāng)日17:00～17:08上海電視臺《汽車時代》上海電視臺生活時尚頻道首播：周四18∶30—19∶00 重播：周五3∶00—3∶30 9∶00—9∶30</SPAN>江蘇電視臺《車天下》 節(jié)目播出時間是在每周一至周日晚22：55分—23：05分之間。浙江電視臺《汽車版》 浙江電視臺民生休閑頻道 ZTV-6 首播： 《汽車版》 每天下午 16：35——16：55 《車周刊》 每周日晚 22：50——23：20</SPAN></td>
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吉利汽車產(chǎn)地在哪
一個月內(nèi)接連發(fā)生多個起火事故后，威馬汽車針對電池包缺陷主動發(fā)起“火線”召回。
10月28日，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局消息，威馬汽車制造溫州有限公司召回部分威爾馬斯特電動汽車。
公告顯示，威馬決定自即日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日期間生產(chǎn)，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威爾馬斯特電動汽車，共計1282輛。
據(jù)介紹，本次召回范圍內(nèi)的車輛由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險，存在安全隱患。
威馬汽車制造溫州有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換其他供應(yīng)商提供電芯的動力電池包，以消除安全隱患。
與此同時，威馬汽車也在官方微博上發(fā)布了《關(guān)于威馬汽車主動召回部分產(chǎn)品的說明?》，就此次召回做出了進一步解釋說明。
《關(guān)于威馬汽車主動召回部分產(chǎn)品的說明?》
威馬宣布召回前一日，10月27日，一輛威馬電動車在北京剛發(fā)生起火。據(jù)威馬表示，當(dāng)天晚上21時左右，一輛EX5于北京市海淀區(qū)北四環(huán)西路中國科學(xué)院力學(xué)研究所內(nèi)發(fā)生起火。公安、消防等部門迅速出警，事故很快得到處理，未造成人員受傷及其他財產(chǎn)損失。而威馬也在獲悉后第一時間上報主管部分，并配合相關(guān)部門進行調(diào)查。
據(jù)周圍相關(guān)目擊居民反映，該車型是在原地未充電狀態(tài)下出現(xiàn)起火爆炸，且有明顯震感，現(xiàn)場彌漫著刺鼻的味道。
10月27日晚，一輛EX5于北京市海淀區(qū)北四環(huán)西路中國科學(xué)院力學(xué)研究所內(nèi)發(fā)生起火
最近一個月內(nèi)，威馬汽車接連經(jīng)發(fā)生了四次起火。9月23日，溫州一輛?威馬EX5自燃；10月5日，福建邵武市一輛停放在路邊的威馬EX5自燃；10月13日凌晨，同樣在福建南平邵武，一輛威馬EX5在充電時發(fā)生自燃，車輛燒毀嚴重。
據(jù)威馬內(nèi)部人士向相關(guān)媒體透露，10月5日的第二起自燃事故出現(xiàn)后，威馬迅速排查了相關(guān)問題，就決定主動上報進行召回。
就目前來看，經(jīng)過技術(shù)分析和反復(fù)驗證，威馬確認起火原因是由于電芯供應(yīng)商生產(chǎn)過程中混入雜質(zhì)。而公開資料顯示，威馬的電池供應(yīng)商也相對較多，包括寧德時代、浙江谷神、蘇州宇量、天津力神等，至于此次引發(fā)起火的電芯來自于上述哪家供應(yīng)商，還有待官方進一步披露相關(guān)消息。
根據(jù)威馬公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，這家新勢力造車企業(yè)今年9月銷量達2107輛，同比增長38.8%。威馬EX5自2018年9月交付至今，累計銷量近3.6萬輛，位居造車新勢力單一車型銷量冠軍。而9月22日，威馬剛宣布完成100億元的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大的單輪融資。
不僅如此，面對蔚來，理想等競爭對手的接連上市，威馬也被曝正在沖刺科創(chuàng)板上市。10月中旬，上海證券局信息顯示，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已于9月30日正式提交了科創(chuàng)板IPO輔導(dǎo)備案，輔導(dǎo)機構(gòu)為中信建投證券。按照此前***息，威馬于2021年初在科創(chuàng)板上市。
對于一家成立時間尚短的新造車公司來說，在這一關(guān)鍵發(fā)展階段，起火事故無疑對威馬形成嚴峻挑戰(zhàn)。因此不難理解威馬此次通過火線召回，以及承諾負責(zé)到底的態(tài)度，來樹立外界對它的信心。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
造車新勢力存活不過三家？危機中的“天際”，仍在尋找方向
在浙江臺州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成制造基地。
吉利汽車集團是中國領(lǐng)先的汽車制造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。吉利汽車集團旗下現(xiàn)擁有吉利汽車品牌、領(lǐng)克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經(jīng)營管理權(quán)，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
2020年是吉利向“品牌和技術(shù)領(lǐng)先”進階的關(guān)鍵一年，也是“科技吉利4.0時代”的全面開局之年。吉利汽車宣布從此前的“3.0精品車時代”進入“科技吉利4.0時代”。以BMA、CMA超級母體、SPA、SEA浩瀚架構(gòu)為核心，進入“全面模塊化架構(gòu)造車時代”。
品牌榮譽：
2019年，在艾媒金榜（iiMedia Ranking）發(fā)布的《2019國產(chǎn)汽車品牌排行榜》中位列第二。
2020年5月10日，“2020中國品牌500強”排行榜發(fā)布，吉利汽車排名第94位。
2021年3月，在英國品牌評估機構(gòu)BrandFinance發(fā)布的“2021全球最有價值的100個汽車品牌”排行榜中，吉利品牌位列第21位，名列中國汽車品牌榜首。
突如其來“黑天鵝”讓中國汽車業(yè)面臨空前挑戰(zhàn)
近日，有消息稱，國內(nèi)新造車勢力之一的天際汽車，正在進行一項規(guī)模巨大的人事調(diào)整，而現(xiàn)任天際汽車董事、首席營銷官（CMO）向東平已從天際汽車離職。不過天際汽車回應(yīng)該傳聞：向東平處于休期間，以官方消息為準。
向東平離職的消息，于“初醒”的造車新勢力而言，無疑一顆重磅，擾亂了不少“新勢力”的陣腳。
汽車“尖子生”，向東平的故事
有別互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)誕生的“跨界造車人”，向東平的任職履歷中不乏“汽車”二字。
1998年，畢業(yè)于上海交通大學(xué)，向東平就開始了“大眾系”的任職。在任職期間，他曾擔(dān)任過上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)兼銷售總監(jiān)。
此后，在2016年，向東平還出任過沃爾沃中國銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，主管銷售與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作。
2017年10月，向東平于天際汽車的故事就開始了。從傳統(tǒng)行業(yè)中來，到新勢力造車行業(yè)里去，這樣的“老人”不計其數(shù)，比如華人運通的丁磊。
2018年7月31日，向東平攜電咖汽車（天際汽車前身）全新高端品牌ENOVATE正式與公眾見面；并在11月公布ENOVATE品牌的中文名——天際。同時，品牌方還亮相了天際旗下首款中大型豪華電動SUV——?ME7。
電咖轉(zhuǎn)身天際，品牌定位逆襲
成立于2015年6月23日，天際汽車最初的企業(yè)名稱為“浙江電咖汽車科技有限公司”，直到2019年3月份，品牌才正式更名為“天際汽車科技集團有限公司”。
按照原始規(guī)劃，在成立初期，電咖汽車的產(chǎn)品定位主要集中在中低端。作為品牌首款量產(chǎn)車型，電咖·EV10在2017年11月正式上市。
不過，由于產(chǎn)品定位，以及配置等問題，電咖·EV10與大多數(shù)的“新勢力”品牌一樣，在市場上并沒有太好的成績。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年電咖·EV10的累計銷量為3918輛。時至今日，電咖·EV10已處于停產(chǎn)狀態(tài)。
從產(chǎn)品定位來看，電咖·EV10的離去，是為了更好地定位更高的天際品牌，但是從車型銷售情況來看，電咖時代的終結(jié)，也是迫于“銷量無奈”。
天際時代，ME7的理想
對于任何一個品牌而言，想要賣好車，就必須要學(xué)會講故事。從電咖·EV10向天際ME7轉(zhuǎn)變，無疑就是“丑小鴨變天鵝”。但是，憑借著保時捷設(shè)計師Hakan?Saracoglu（現(xiàn)任天際品牌設(shè)計副總裁）的功力，車型在天際品牌誕生不久以后，就迎來了新生。
好的車型，需要配上一個好名字！天際汽車的英文名字為“ENOVATE”，寓為不斷探尋美好出行的初心，這與品牌創(chuàng)始人的觀點不謀而合。
與大多數(shù)的“新勢力”類似，天際品牌自誕生以來，就一直給汽車貼上“智能”的標(biāo)簽，全新ME7也在2019年的上海車展得到了正式的亮相，預(yù)售價為36.68萬-38.18萬元。不過截止到目前，天際ME7仍然處于測試階段，尚未交付。
強大的三電系統(tǒng)、“先鋒重構(gòu)美學(xué)”設(shè)計理念、Pilot?Assist系統(tǒng)L2+級智能駕駛功能、高通驍龍S820A?Prem高性能芯片……這些，都是這一款“新秀”的亮點。但是在定價上，卻鮮有消費者買單！
當(dāng)然，天際汽車同樣也有比較“另類”的做法，區(qū)別于其他“新勢力”找代工廠的生產(chǎn)模式，天際汽車在誕生之初，就準備自建工廠，截至到目前，公司已花費了106億元投資工廠。或許，這也是天際汽車“戰(zhàn)勝”其他品牌的最大籌碼。
當(dāng)然，投資建廠的資金，與品牌融資的金額并不是等號關(guān)系，截至到目前，天際汽車的融資金額僅65億元，而這對于花錢如流水的新勢力而言，簡直就是杯水車薪。
按照天際汽車的規(guī)劃，在天際ME7下線交付后，品牌還將建立汽車體驗店、快充電站、移動服務(wù)車……，不過那個時候，天際還能拿出多少錢，真的不好說！
前進艱難，理想終歸理想
在造車“新勢力”當(dāng)中，天際汽車只是一個小小的縮影，而處于“PPT”階段的品牌還大有人在。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，而剛剛過去的2019年里，僅有10余家“新勢力”完成了量產(chǎn)交付，其中包括蔚來，威馬，小鵬，哪吒等品牌。
對于這個行業(yè)，不少業(yè)內(nèi)人士均持有“悲觀”的態(tài)度，或因為技術(shù)，又或因為銷量。比如在早前，針對汽車行業(yè)，美團創(chuàng)始人王興就發(fā)表了“3+3+3+3式存活論”。
在這當(dāng)中，“3+3+3+3”為三家央企——一汽、東風(fēng)、長安；三家地方國企——上汽、廣汽、北汽；三家民企——吉利、長城、比亞迪；三家造車新勢力——理想、蔚來、小鵬。
汽車銷量下滑在近幾年也將稱為常態(tài)，根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)可知，2019年乘用車銷量為2069萬輛，同比下降7.4%。其中造車新勢力全年累計銷量僅為6.57萬輛，在乘用車總量中僅占0.3%。
不過，相比2018年的數(shù)據(jù)，2019年“新勢力”的銷量還同比增長了116.8%。但是，它們的整體表現(xiàn)卻并不是太如意！
其中，倍受關(guān)注的蔚來汽車，以20752輛的銷量，在造車新勢力中銷量排行第一，不過品牌目標(biāo)完成率僅過一半；主打平民路線的威馬汽車，全年銷量為16683輛，在新勢力中排名第二，距離自己“10萬輛”的目標(biāo)差距更遠；排名第三的是小鵬汽車，全年銷量為14191臺，完成率同樣不足50%。
由此可見，想要在新勢力混出“名堂”，單靠“口號”是很難成大器的。姑且，蔚來、小鵬、威馬等品牌還搶占了部分市場先機。那么，面對天際6萬臺的產(chǎn)能，它在正式量產(chǎn)以后，又能完成多少？
量產(chǎn)為0、CMO離職、銷量受阻……種種問題困擾的天際汽車，未來何去何從？或許，這只能讓時間給我們答案……
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一個汽車業(yè)，關(guān)聯(lián)100多個相關(guān)行業(yè)；1位汽車工人，帶動10多位相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)；一項汽車消費，更是消費品中的大頭?？涩F(xiàn)在，生產(chǎn)停滯與需求趨冷，正雙向考驗著這個龐大的工業(yè)行業(yè)。
慘烈！2月3日，中國深滬兩市終于迎來期延后的開盤。
汽車K線統(tǒng)計在冊的50家汽車相關(guān)上市公司中，除寧德時代逆勢增長，余下A股汽車業(yè)上市公司均呈現(xiàn)不同幅度下跌（注：港股有幾家增長），其中跌停個股達到30只。其中不乏長安汽車、北汽藍谷、眾泰汽車等整車制造商，以及國軒高科、均勝電子、廣匯汽車、國機汽車等零部件與經(jīng)銷商。
雖然有2月1日五部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進一步強化金融支持防控新型冠狀感染肺炎疫情的通知》，以及央行2月2日官宣將開展1.2萬億元公開市場逆回購操作投放資金，確保流動性充足供應(yīng)，較去年同期多9000億元，但2月3日，上證指數(shù)報收2746.61，同比下跌7.72%；深證成指跌破10000點大關(guān)，報收79.67，跌幅達到8.45%，兩市跌停股票約3200只。相比之下，香港恒生指數(shù)微漲0.17%。
不難發(fā)現(xiàn)，由于嚴重疫情影響到資本市場信心，期積蓄近10天的情緒在2月3日中國股市集中爆發(fā)，兩大股指全天低位盤整。數(shù)據(jù)顯示，滬指盤中創(chuàng)造23年以來最大跌幅，兩市中僅醫(yī)藥和口罩概念走強。
對于汽車相關(guān)上市公司，則與大盤大致趨同。覆巢之下，豈有完卵？這個國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)支柱，也因疫情遭遇著近10多年來最大的挑戰(zhàn)。
那么，作為實體經(jīng)濟重要支柱，汽車業(yè)上市公司面臨哪些挑戰(zhàn)？又該如何應(yīng)對？
多數(shù)企業(yè)全年營收、凈利潤承壓
從此次疫情的地理分布區(qū)域來看，除東北地區(qū)外，湖北、廣東、浙江、河南、湖南、安徽、四川、安徽、重慶、江蘇、北京和上海等地區(qū)，均是汽車“生產(chǎn)重鎮(zhèn)”，同時也是重點疫區(qū)（截至2月3日，排在確診病例前15名）。而這些區(qū)域復(fù)工時間則被再次推遲，表現(xiàn)出抗擊疫情存在較大壓力。
筆者粗略估計，上述疫情嚴重地區(qū)汽車產(chǎn)能超過中國總體汽車產(chǎn)能約80%，因此，面對工廠開工推遲，以及全國由于疫情影響導(dǎo)致需求減少、收入減少等長遠影響，汽車企業(yè)將受到雙重壓力。
畢竟，槍炮一響，黃金萬兩。一旦生產(chǎn)線開工，車輛賣不出去，還將出現(xiàn)存貨、減值等一系列問題。當(dāng)然，即便延期復(fù)工，眾所周知，相較其他產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)依然面臨著巨大的固定成本和巨額費用，例如：人員工資、設(shè)備維護保養(yǎng)、資產(chǎn)減值、物業(yè)、租金等。
根據(jù)相關(guān)汽車企業(yè)公布的2019年業(yè)績預(yù)告，不少企業(yè)已發(fā)布盈利預(yù)警，預(yù)計出現(xiàn)利潤減少和虧損。例如：1月13日，上汽集團發(fā)布業(yè)績預(yù)告，去年其凈利潤預(yù)計256億元，同比減少28.9%；1月31日，剛剛有所好轉(zhuǎn)的長安汽車發(fā)布2019業(yè)績預(yù)告，該公司預(yù)計去年預(yù)虧24億~29億元，2018年該公司還盈利6.8億元……
言歸正傳，拋開沉重的2019，回到2020年，開年頭兩個月就遭受外部環(huán)境如此“重擊”，可以想象今年汽車業(yè)相關(guān)上市公司將面臨多大的挑戰(zhàn)。
甚至對于眾泰汽車、海馬汽車、力帆、華泰等公司，還將加速其消失的速度。雖然疫情無情，但卻可能在某個層面加速中國汽車產(chǎn)業(yè)整合重組。
或需政策再次援手汽車業(yè)
2月3日，據(jù)CCTV4報道，國家衛(wèi)健委高級別專家組成員、中國工程院院士李蘭娟表示，此次疫情可能還將迎來“高峰期”。因此，不排除疫情持續(xù)影響企業(yè)開工和消費者需求情況。尤其是對股市的影響不可小覷。
因此，汽車K線認為，除了戰(zhàn)疫情，中國接下來需要考慮提振消費信心，以及幫助企業(yè)減輕經(jīng)營壓力。
一方面，對于實體經(jīng)濟制造企業(yè)，包括汽車制造商和其供應(yīng)商，需要進一步在稅費降低和財政補貼上予以支持；另一方面，在消費端，可能需要在購置稅減免，甚至視情況，需要像2010年出臺補貼政策，并降低汽車消費者車輛使用成本。
此外，對各地區(qū)汽車經(jīng)銷商，也要給予支持，目前中國汽車經(jīng)銷商超過2萬家。雖然數(shù)量多，但抵御風(fēng)險能力弱，有不少都是個人投資。由于店內(nèi)無人問津，單月虧損幾十萬，甚至上百萬，資金鏈很可能斷裂，引發(fā)“多米諾效應(yīng)”，造成不穩(wěn)定因素。
因此，戰(zhàn)疫情固然重要，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，既要為此做出貢獻，也要在此過程中，做好規(guī)劃，同時考慮在疫情之后，重振自身和消費者信心，未雨綢繆。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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