1. 新能源汽車發(fā)展規(guī)劃“迎新”，專家解讀變與不變
2. 特斯拉來了，蔚來究竟還能走多久？
3. 未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃出爐，這些變化值得關(guān)注
4. 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，十月份國產(chǎn)新能源汽車，銷量破紀錄！
5. 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式出臺 新能源汽車股集體暴漲
6. 中國總部落戶合肥，蔚來穩(wěn)了嗎？
7. 蔚來獲超百億融資，蔚來中國總部項目將落戶合肥

11月2日，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》發(fā)布。規(guī)劃提出，到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。以及高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高等內(nèi)容。

造車新勢力股價暴漲

而這份“汽車強國”的15年藍圖，對于新能源汽車行業(yè)來說，無疑將是利好的。與此同時，三大新能源造車新勢力蔚來、小鵬、理想昨日陸續(xù)發(fā)布的10月份汽車交付量數(shù)據(jù)。由于銷量增長強勁，三家車企的隔夜美股紛紛大漲。

其中，理想汽車一度大漲15%，收盤漲13.44%。蔚來汽車截至美股收盤，漲8.96%，市值為420億美元，盤中更是一度超過上汽集團。小鵬汽車上漲6.91%。

眾所周知，在遭遇年初銷量低谷以及部分車企資金鏈危機后，新能源汽車行業(yè)近期迎來了一輪快速復蘇，并一躍成為資本市場的“香餑餑”。相關(guān)龍頭企業(yè)也都有亮眼表現(xiàn)。

其中，作為國內(nèi)新能源車企之一的比亞迪，三季度凈利潤17.51億元，同比增長1362.66%。在昨日規(guī)劃公布后，比亞迪A股收盤大漲5.11%，市值達到4583億元。目前，比亞迪的總市值已經(jīng)超過上汽集團和廣汽集團兩大巨頭之和。

新能源產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)亮眼

值得注意的是，新能源市場的火爆勢必帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

在供應鏈企業(yè)中，國內(nèi)動力電池龍頭寧德時代，第三季度凈利潤14.2億元，實現(xiàn)今年來首次單一季度凈利正增長。此外，寧德時代2日的股價也創(chuàng)下歷史新高，市值突破6000億大關(guān)。這也是創(chuàng)業(yè)板首次出現(xiàn)市值超過6000億元的公司。

另外，據(jù)2020年的相關(guān)A股上市企業(yè)的Q3財報顯示，51家新能源產(chǎn)業(yè)鏈上市公司中，有24家實現(xiàn)盈利；與上半年業(yè)績相比，其中有38家三季度凈利潤得到改善。在業(yè)內(nèi)看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)業(yè)績的改善，與新能源汽車需求的提高和國家政策的扶持密切相關(guān)。

近年來，我國汽車產(chǎn)銷首次進入負增長周期，同時，受疫情等多重因素沖擊，我國新能源汽車在今年上半年銷量也陷入負增長。

從進入第三季度，中國電動車市場逐漸回歸發(fā)展常態(tài)，市場的格局調(diào)整體現(xiàn)得更為明顯。補貼時代的電動車普及主力出租、網(wǎng)約等營運類車輛市場，在今年遭遇著較大的挑戰(zhàn)，而私人消費市場卻逆勢上揚。

在私人消費市場，新能源乘用車市場高低兩端同時發(fā)力，且表現(xiàn)都不錯。一方面，起售價不足3萬元的五菱宏光MINI?EV加快搶占低端市場；另一方面，特斯拉、蔚來、理想等在高端新能源汽車市場表現(xiàn)亮眼。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車10月交付5055臺，年初曾一度陷入破產(chǎn)邊緣的蔚來來說，今年以來股價已大漲728.86%。而理想汽車交付3692輛；小鵬汽車交付3040輛，同比增長229%。

據(jù)長期研究新能源汽車市場的業(yè)內(nèi)人士表示，未來針對新能源車的配套設(shè)施也會成為市場增長點，“得益于國家頂層設(shè)計和對新能源汽車消費的支持，未來新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升。預計四季度新能源汽車市場將迎來全面的增長?！?

此外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，目前汽車產(chǎn)業(yè)零部件體系支撐、關(guān)鍵技術(shù)等方面仍存在短板，今后隨著汽車行業(yè)“新四化”趨勢深入推進，疊加政策支持等綜合因素驅(qū)動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將迎來更大的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源汽車發(fā)展規(guī)劃“迎新”，專家解讀變與不變

10月9日，蔚來中國總部正式啟用，相關(guān)業(yè)務全面展開，包括整車研發(fā)、供應鏈、銷售與服務、能源服務在內(nèi)的核心業(yè)務。蔚來汽車表示，隨著蔚來中國總部的啟用，蔚來將增加合肥團隊規(guī)模，不斷深化與本土供應鏈的合作，更加深度地扎根合肥，加快企業(yè)發(fā)展節(jié)奏。

可以看出，總部的啟用，將進一步推動深化蔚來汽車與合肥市的戰(zhàn)略合作關(guān)系。合肥市作為蔚來汽車的轉(zhuǎn)折點，在這里，蔚來汽車的發(fā)展將再次提速。

今年以來，伴隨著合肥國資戰(zhàn)略投資者的出手、融資不斷推進的利好、交付量屢創(chuàng)新高、毛利率大幅轉(zhuǎn)正等積極信號的釋放，投資者不斷看好蔚來汽車的未來前景，蔚來汽車的股價也不斷攀升至高位區(qū)間。得益于整體的積極向好，很快，李斌也撕下了2019年被貼上的"最慘"標簽。

自今年5月末以來，蔚來股價呈翻倍式趨勢增長，市值更是屢創(chuàng)新高。得益于此，李斌也重新回到了身家十億美元俱樂部的行列之中，身家直逼30億美元。且根據(jù)目前的走勢來看，蔚來汽車的增長潛力還有待進一步釋放，股價也或有望進一步?jīng)_刺高位。

從谷底反彈回歸

2020年可以說是非常的一年，在造車新勢力中，有的倒下，有的加速。對于蔚來汽車來說，這一年也終于守得云開見月明。可值得一提的是，在2019年，蔚來汽車也曾遭遇過幾近倒下的困境。

包括公司CFO、聯(lián)合創(chuàng)始人在內(nèi)的多位高管離職或退休、北京亦莊國投100億注資的遲遲未落地、湖州市吳興區(qū)融資的告吹，以及交付量的疲軟不振等消極因素，讓蔚來汽車的股價坐上了"過山車"。2019年，蔚來的股價遭遇"雪崩"，幾乎跌落至1美元低位，市值蒸發(fā)近千億元人民幣。

李斌成為了2019年"最慘"的人，業(yè)內(nèi)皆為其唏噓喟嘆。直至年底，蔚來汽車發(fā)布2019年第三季度財報，營業(yè)收入高于預期，交付量增長明顯。蔚來觸底反彈，漲幅超過53%，然而收盤價卻未超過4美元/股。

要知道，蔚來在納斯達克正式敲鐘上市時的發(fā)行價也達到了6.26美元/股。業(yè)績報告雖在一定程度上促進回暖，但是從縱向來看，這波沖擊對蔚來的作用力并不大。進入2020年，受肺炎疫情的影響，美股熔斷，蔚來再次受到波及，跌幅進一步擴大。

循環(huán)往復的跌落回漲，資金紅利的流失增加了蔚來汽車的風險。還未實現(xiàn)賣車盈利，疊加股價持續(xù)低迷引發(fā)的資本持續(xù)看空，后期融資阻礙增大的巨大壓力。一著不慎全盤皆輸，資金儲備成為了控制市場擺動的最大風向標。

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在4月份。今年4月，蔚來汽車迎來多名白衣騎士，合肥國資戰(zhàn)略投資者向蔚來中國投資70億元，蔚來中國總部正式落戶合肥。這一極大利好消息攪動了市場的一江春水，蔚來股價逐漸正向攀升回歸。

融資順暢，迎來利好

通過與國資戰(zhàn)略投資者的深度綁定，蔚來開始迎來一系列利好。今年7月，蔚來中國還正式宣布獲得了中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家當?shù)劂y行的綜合授信，規(guī)模高達104億元。

據(jù)車市紅點此前統(tǒng)計，今年以來，蔚來（包含蔚來中國）所募集資金已經(jīng)超過250億元，共計6筆融資。最新的一筆融資是蔚來汽車在9月3日發(fā)行的8850萬股增發(fā)股票以及承銷商額外選擇超額增發(fā)的1327.5萬股，定價為17美元/ADS，最終融資總額達17.3億美元，是蔚來今年以來最大的一筆融資項目。

而這筆融資項目的主要用途有一部分將用于向合肥戰(zhàn)略投資者回購蔚來中國的股權(quán)。蔚來汽車此前公告稱，公司已經(jīng)于9月16日與蔚來中國股東之一的合肥建恒新能源汽車投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）簽署協(xié)議，NIO?Nextev贖回該基金目前持有的蔚來中國50%股權(quán)，相當于蔚來中國8.6%的股權(quán)。

也就是說，減去用于回購蔚來中國股份的3.25億美元，蔚來此次增發(fā)股票所募集資金仍還有13.75億美元，約合人民幣億元，進一步補給增強了現(xiàn)金流儲備。而這連續(xù)的利好，也帶動了資本市場的一路沖高。今年8月26日，蔚來汽車股價一度達到其登陸美股市場后的最高值21.05美元/股，漲幅相較于今年3月份最低為的2.11美元翻了將近九倍。

更值得一提的是，這一漲勢還將繼續(xù)保持。其中，交付量的強勢增長將成為重要原因，根據(jù)蔚來汽車最新交付數(shù)據(jù)顯示，今年三季度蔚來汽車交付量達12206輛，同比上漲154.3%，再創(chuàng)季度交付量新高，符合此前11000到11500輛的預期。據(jù)李斌此前表示，得益于銷售額的增長，零部件供應成本的下降，蔚來第三季度的毛利率可增加到兩位數(shù)。

換電模式或?qū)⒃贋?漲勢"添火

毋庸置疑，在新能源趨勢呈全球化趨勢發(fā)展的動向越發(fā)明朗的情況下，新能源汽車股以及相關(guān)概念股的上漲是可以確定的。尤其是在今年整個產(chǎn)業(yè)和市場競爭機制的倒逼之下，位于頭部梯隊的新能源汽車制造商所表現(xiàn)出來的股市活力就足以證明。

就方興未艾的造車新勢力來看，理想汽車和小鵬汽車陸續(xù)赴美敲鐘，恒大新能源、威馬汽車以及合眾汽車紛紛宣布沖擊A股科創(chuàng)板，這不失為一個造車新勢力向好發(fā)展的積極信號。

因此，站在這個角度來看已經(jīng)在資本市場盤踞兩年之久的蔚來汽車，在經(jīng)歷了高低位股價的周期波動之后，如今的蔚來汽車已經(jīng)進入了企穩(wěn)增長的空間。這種肯定既來自于今年來資本市場的佐證，也來自于蔚來走向盈利空間的正軌。

目前蔚來汽車旗下車型的定價均在30萬以上，目標用戶主要鎖定在中國較為富裕的消費者。為了更好地進行差異化競爭，用戶服務成為了蔚來汽車的核心優(yōu)勢，而換電模式則成為蓄能服務中的一大特色。

今年兩會之后，《工作報告》中新基建的內(nèi)容就包括了增加充電樁、換電站等設(shè)施建設(shè)。而這一舉動，也被業(yè)內(nèi)視為新一輪換電模式的風口正在加速到來。顯然，蔚來，趕上了這波風口。截至今年10月5日，蔚來用戶累計換電超過100萬次。目前蔚來已經(jīng)在全國建成了155座換電站，并打通了G2京滬高速、G4京港高速的換電網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)規(guī)劃，未來，蔚來還將進一步擴充換電站規(guī)模。這無疑，將在充電市場以及里程焦慮上為用戶提供了一個更優(yōu)解決方案?？梢源_定，伴隨著換電模式越發(fā)成熟且規(guī)模化，蔚來體量還將進一步爬坡，而股價也或?qū)⒉粩鄤?chuàng)下新高。

紅點觀察：經(jīng)過兩年的資本斡旋，蔚來已經(jīng)深入資本市場并掌握了一定的規(guī)律。如今，由于融資/交付等利好發(fā)展，蔚來股價自今年5月以來雖有小幅度波動下跌，但是整體趨勢仍較2019年有了較大的改善，且這種趨勢還將伴隨著蔚來產(chǎn)品矩陣的補缺，交付的爬坡，基礎(chǔ)建設(shè)的成熟等有進一步上漲的希望。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉來了，蔚來究竟還能走多久？

在征求意見稿發(fā)布近一年后，11月2日，院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），宣告國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展“新”階段。

面對新15年的宏偉藍圖，新能源汽車股也迎來集體上漲，東風汽車、長安汽車、比亞迪、上汽集團、長城汽車、廣汽集團股價集體飄紅。美股新能源汽車股盤前也迎集體上漲。其中，小鵬汽車漲超4%，蔚來和理想汽車漲超3%。

眾所周知，盡管連續(xù)兩年產(chǎn)銷突破百萬關(guān)口，但隨著補貼的退坡，2019年新能源汽車市場遭遇了十年來首次負增長。進入2020年，受春節(jié)效應及疫情因素的影響，下滑趨勢仍未得到緩解。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷同比仍下降18.7％和17.7％。

如今，《規(guī)劃》落地，直指我國新能源汽車發(fā)展面臨的諸多問題，為行業(yè)發(fā)展注入一針“強心劑”。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛指出，《規(guī)劃》進一步表明了國家推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心，明確了未來15年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，強調(diào)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融合趨勢，有利于凝聚行業(yè)共識，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

到2025年新能源車銷量占比20%

對于新能源汽車的推廣目標，《規(guī)劃》指出，到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。相比《征求意見稿》，上述目標下調(diào)了5個百分點。

此外，《規(guī)劃》還取消了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷量占比30%目標設(shè)置，以及新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例也從100%變更為不低于80%。

對此，王秉剛表示，指標的調(diào)整更加實事求是，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，尤其是對總體銷量占比的調(diào)整，比較符合當前我國經(jīng)濟發(fā)展的客觀形勢。此外，他指出，智能網(wǎng)聯(lián)已成大勢所趨，但對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行標準化定義存在一定難度，尤其是進行銷量上的考量。

與此同時，中汽數(shù)據(jù)公司數(shù)據(jù)也顯示，今年1-9月，新能源汽車市場滲透率為4.56%，考慮到國家及地方一系列利好政策的出臺，預計2020年新能源汽車滲透率達到5%，理想狀態(tài)下，2025年新能源汽車滲透率要達到20%對應的年均復合增長率為31.95%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，20%左右的目標相較征求意見稿更為穩(wěn)健，尤其是在去年7月后的市場低迷期，對未來目標需要更穩(wěn)健的考慮。

持續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

除在具體目標上進行調(diào)整外，《規(guī)劃》還強調(diào)了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提出大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，協(xié)調(diào)推動智能路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)，有序推進氫燃料供給體系建設(shè)等。

此外，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，支持居民區(qū)多車一樁、臨近車位共享等合作模式發(fā)展；鼓勵充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合，建設(shè)停車充電一體化服務設(shè)施，提升公共場所充電服務能力，拓展增值服務。

對此，崔東樹認為，《規(guī)劃》對充換電設(shè)施的提出是在強化充換電服務，對充電和換電模式有更強的指導意義。

有數(shù)據(jù)顯示，目前我國公共充電樁使用率平均水平低于10%，布局不合理、信息難共享是主要原因，許多電動汽車車主要面臨下載多個App的問題。此次，《規(guī)劃》明確了充電樁建設(shè)，業(yè)內(nèi)普遍認為將為充電樁行業(yè)帶來實質(zhì)利好。

賽迪顧問分析指出，未來十年，中國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，而將充電樁納入新基建行列，預計將激發(fā)萬億元級別的市場。此外，有數(shù)據(jù)顯示，目前，我國已有36個城市公布氫能發(fā)展規(guī)劃與政策，預計2020年加氫站保有量將超過100座。

汽車新四化“取消”共享化

當前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。

《規(guī)劃》明確指出，要堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國。

值得關(guān)注的是，與《征求意見稿》相比，《規(guī)劃》刪除了“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”中的“共享化”，新車“新四化”也變更為“新三化”。

對此，崔東樹表示，此次刪除共享化的意義很大。他指出，“共享化根本不是新能源發(fā)展的目標，僅是一種商業(yè)模式。而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實的。目前共享自行車都不能滿足真正的實時出行需求，潮汐現(xiàn)象導致地體站共享單車一邊泛濫堆積，一面是小區(qū)找不到。大規(guī)模的人員流動不可能通過共享取車實現(xiàn)。因此刪除共享化很正確。”

此外，《規(guī)劃》另一大任務是，加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應用和推動動力電池全價值鏈發(fā)展。圍繞車用操作系統(tǒng)，構(gòu)建整車、關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與軟件等領(lǐng)域市場主體深度合作的開發(fā)與應用生態(tài)。鼓勵企業(yè)提高鋰、鎳、鈷、鉑等關(guān)鍵保障能力，建立健全動力電池模塊化標準體系，完善動力電池回收、梯級利用和再化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。

總的來看，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而自2012年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了巨大成就，但與此同時，行業(yè)也面臨著核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、市場競爭日益加劇等問題。

在此背景下，《規(guī)劃》的發(fā)布也為未來15年新能源汽車闡明發(fā)展方向，不僅對產(chǎn)業(yè)目標提出了更加務實的要求，而且更是從供應鏈、積分政策、基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等各個方面提出了一些具體指導意見。中信證券在研報中指出，《規(guī)劃》提出的市場主導、協(xié)調(diào)推進，支持產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)，關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和突破，有望推進新能源汽車進入“新階段”。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃出爐，這些變化值得關(guān)注

最近有個朋友想買車，新車預算30萬左右的預算，在糾結(jié)到底買特斯拉還是蔚來。我不禁想起居然還有NIO這個品牌，那我們也聊一個“惡俗”的話題，蔚來是否還有未來。

特斯拉在上海建廠到第一臺整車下線，各個地方的媒體與粉絲擠破門檻一探究竟。畢竟Modle3的售價僅需三十萬元，就像小時候大家夢想的肯德基麥當勞一樣，現(xiàn)在儼然成為“大眾消費”。而讓人深思的不是特斯拉，而是像蔚來這樣的新勢力品牌，究竟還是否有活路。

產(chǎn)品

汽車是一個具體的產(chǎn)品，產(chǎn)品力對于企業(yè)尤為重要。我也承認，在體驗過蔚來ES8之后，我確實成為了一個蔚來黑，套用38號的話來講，它的確是一個未完成品，終歸而言，它的槽點完全由于其汽車制造經(jīng)驗不夠完善，比如升級門、電池門等等，底盤操控品控等問題也的確存在。?

但是，蔚來ES8就要被我們一棒子打死嗎？我不這樣認為，蔚來在產(chǎn)品感受與體驗上，我認為是非常成功的。外觀內(nèi)飾完全達到了豪華品牌中級SUV的設(shè)計標準，而且融入了很多人機交互體驗與用戶體驗的理念，用起來甚至可以超越很多60萬元的同級別產(chǎn)品，它確實很清楚中國人需要什么。

而到了蔚來ES6，槽點越來越少，產(chǎn)品也越來越成熟，那些天馬行空的故障也沒有再規(guī)模性得出現(xiàn)于ES6身上。所以說蔚來在產(chǎn)品方面也在向好發(fā)展，況且蔚來也是國內(nèi)第一家沖擊高端電動產(chǎn)品的品牌，在創(chuàng)新層面而言，我們也應該給予它一定的時間。

服務

就像我說產(chǎn)品層面一樣，蔚來汽車的定位是高端電動汽車，而這個高端的含義，我們也可以窺探一二。從蔚來的充電布局來看，蔚來汽車投入20多億元的換電、充電車等創(chuàng)新型充電模式，是不具備普及的定制化服務。如果像普通的新能源企業(yè)學習這套服務，那么除了付出高額的成本以外，也不會對其未來發(fā)展帶來任何好處。而蔚來的這些服務，就是為了高端車主提供更加簡便、省時的服務，畢竟對于這類商務或高管人群而言，時間就是金錢。?

除此之外，蔚來還為客戶提供了眾多社交等個性化服務。在看到很多新聞上講，蔚來體驗中心甚至成為了婚戀中心，就在發(fā)布會上，李斌說它們NIO?House的求婚成功率達到了100%，這樣的業(yè)績也一舉超越了一眾婚介公司，成為了婚介業(yè)的龍頭老大。

在這背后的邏輯不容小覷，連婚戀都可以撮合，何況是生意？這滿足了商人的社交生意需求，也側(cè)面證明了蔚來的用戶畫像正在向其目標發(fā)展，同時也透露了蔚來的目標不僅僅是賣車那么簡單，從2019年NIO為車主舉辦了16,000場活動就能看出端倪。

在這16,000場活動中，不僅僅是聚會那么簡單，還有很多面對商業(yè)人才的大咖演講、注重教育的親子活動以及認識摯友的旅行Party等等等等，而這些也會讓消費群體潛移默化得增加品牌認同感。也難怪，蔚來大量的銷售比例已經(jīng)擺脫了傳統(tǒng)的推銷，而是由車主推薦促成，這種霰彈式傳播遠比傳統(tǒng)宣發(fā)來得更為高效。

現(xiàn)金流

從現(xiàn)在來看，蔚來汽車的營收能力確實不強，就連賣車都在賠錢，但是這并不代表未來活不下去。就像京東一樣，在虧損十余年之后，它就倒閉了嗎？沒有，反倒它還燒出了行業(yè)壁壘，從前兩天神舟的律師函中可以看到京東在談判中占據(jù)主導地位，就是因為其超強的實力以及用戶基礎(chǔ)。換而言之，即使嚴重虧損，只要有很多“好爸爸”支持，它就能繼續(xù)玩下去。就目前來看，蔚來每年消耗近80億元，蔚來目前賬上約19.6億，還能夠其支撐3個月左右。

況且從蔚來的融資以及金融手段來看，這是一家最會融資的汽車企業(yè)，可能說目前沒有之一了。就在前兩天，就有消息爆出吉利三億美元入股蔚來，雖然雙方均已否認，但也證明了蔚來汽車還在不斷融資以維持其每年高昂的支出費用。目前，對于蔚來現(xiàn)金流的最大來源就是李斌、騰訊控股、淡馬錫控股，這些企業(yè)對于蔚來支持力度很大，但是蔚來汽車現(xiàn)金流量表只存在于年報，所以是否足夠我們也不得而知。

至于這些投資者，我故意漏掉了Baillie?Gifford＆Co.，這家投資公司太重要了，因為我們的標題也很清楚“特斯拉來了”，這家控股公司同時是蔚來與特斯拉的重要投資者（同時還是華晨寶馬等一系列汽車企業(yè)的重要投資者）。而就目前來看，特斯拉上海工廠下線，蔚來已經(jīng)放棄了上海建廠，這個是否和Baillie?Gifford＆Co.有關(guān)呢？我們不得而知。

蔚來也同樣收到了疫情的影響，一些外媒使用了“Cash-stred（***）”這個詞匯來形容蔚來汽車，是否有相關(guān)分析師有足夠的證據(jù)與分析來證明我們不得而知。但與此同時，蔚來已與合肥市簽署了框架協(xié)議，以籌集超過100億元人民幣（14億美元）的資金以建立新的生產(chǎn)基地。在現(xiàn)金流壓力下，蔚來汽車在去年5月表示將與北京易唐國際投資發(fā)展有限公司組建合資企業(yè)，后者將向新企業(yè)投資100億元人民幣（14億美元），但目前這一消息并沒有進展。

CarFlow車流認為

其實特斯拉與蔚來并沒有形成正面競爭，但也受到了足夠影響。由于價格重合，特斯拉無論從品牌還是產(chǎn)品力勢必會吸引部分蔚來客戶轉(zhuǎn)向特斯拉的懷抱，只是這個些用戶有限，在銷量上的影響不大。但是，對于NIO上海建廠、投資者關(guān)系或者戰(zhàn)略布局有著深遠的影響。

我們可以大概看到蔚來汽車的危機，現(xiàn)金流情況不明朗，產(chǎn)品不夠成熟。其實除此之外，就是在燒掉巨額的資金后，并沒有太多核心技術(shù)、專利或者可變現(xiàn)的有型資產(chǎn)（如生產(chǎn)基地），蔚來更多得成本投資在了軟實力之上，而這也正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的燒錢之路。但是，我們從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)驗可以看到，這條路確實可行，且經(jīng)過足夠的時間以及累計它會形成一道新的壁壘。

所以說，蔚來汽車的未來目前來看無非兩種選擇，一種是由充足的資金燒出一個明朗未來；另一種就是規(guī)劃“開源”項目或者生產(chǎn)有型資產(chǎn)（如R&D投資、建廠等），為未來打下堅定基礎(chǔ)。無論怎么講，作為中國高端電動汽車的先鋒，作為中國汽車人也希望蔚來會有一個明朗的前景，也但愿市場給予其足夠的機會。只是，從目前來看，蔚來能夠走多遠，就看它的口袋里還剩下多少錢了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，十月份國產(chǎn)新能源汽車，銷量破紀錄！

公開征求意見近一年時間，11月2日，關(guān)乎未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）終于正式發(fā)布。

來源：中華人民共和國中央人民截圖

站在新15年的起點上，本次發(fā)布的《規(guī)劃》與2012年院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》制定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景已然不同，目前，在我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向的引導下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。但與此同時，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國，面向未來15年，國家相關(guān)部門制定了本《規(guī)劃》。

《規(guī)劃》的發(fā)布帶動了資本市場的熱情，截至11月3日11時，新能源汽車板塊普漲，其中，派生科技、漢宇集團、英可瑞等多只個股漲幅超過10%。美股的中國造車新勢力股價漲幅較為明顯，截至美東時間11月2日收盤，蔚來汽車股價漲幅8.96%，小鵬汽車股價漲幅6.91%，理想汽車股價漲幅13.44%。

來源：富途牛牛理想汽車股價波動截圖

2025年國內(nèi)新能源汽車銷量占比目標定檔“20%”

此次《規(guī)劃》的征求意見稿早在2019年12月就已發(fā)布，經(jīng)過近一年時間的修改與編制，《規(guī)劃》與此前的征求意見稿相比，在發(fā)展趨勢、總體部署等方面大致相同，但在發(fā)展愿景等方面有一些修改，如發(fā)展愿景中提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。

根據(jù)此前的《規(guī)劃》征求意見稿，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的25%左右，近期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0?版）》也提出，2025年，純電動和插電式混合動力汽車年銷量要占汽車總銷量的15%-25%，由此來看，此次《規(guī)劃》公布的新能源汽車銷量比例低于征求意見稿中的25%，取了中間值。

蓋世汽車研究院資深分析師認為，目前新能源汽車市場仍為政策驅(qū)動市場，2020年到2025年該市場將從政策驅(qū)動發(fā)展向市場驅(qū)動為主體轉(zhuǎn)移，且未來新能源汽車大規(guī)模推廣還有可能面臨一定阻礙，如充電基礎(chǔ)設(shè)施完善性、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等方面，所以降低目標能緩解這些瓶頸帶來的壓力，產(chǎn)業(yè)和市場各方面也能協(xié)同并進發(fā)展。他認為，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右，這個目標比較務實。

中汽數(shù)據(jù)有限公司數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車市場滲透率為4.56%，考慮到今年從國家到地方出臺了一系列利好新能源汽車的政策等，樂觀預計2020年新能源汽車滲透率達到5%，理想狀態(tài)下，2025年新能源汽車滲透率要達到20%對應的年均復合增長率為31.95%。

純電動乘用車新車平均電耗目標被重視

與此前《規(guī)劃》的征求意見稿相比，純電動乘用車新車平均電耗的標準被提升到了《規(guī)劃》的發(fā)展愿景中，即到2025年，我國純電動乘用車新車平均電耗要降至12.0千瓦時/百公里，同時，《規(guī)劃》刪除了2025年插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里的目標。

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，《規(guī)劃》中的電耗目標給各類車型提供了發(fā)展空間，有利于車型多元化發(fā)展，如跑車、SUV等電耗相對高一些的車型，也能替代傳統(tǒng)燃油車發(fā)展。

充電中的保時捷Taycan

據(jù)了解，平均電耗指的是平均電能消耗量，是按車型對應車輛數(shù)量加權(quán)計算得出的一組車輛平均電能消耗量。參考工信部日前發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第11批）車型主要參數(shù)，經(jīng)蓋世汽車梳理后發(fā)現(xiàn)，進入該《目錄》的純電動乘用車有20余款，有12款車型的工況條件下百公里耗電量高于12千瓦時，如蔚來牌換電式純電動多用途乘用車工況條件下百公里耗電量為20.00千瓦時，ARCFOX純電動多用途乘用車工況條件下百公里耗電量為16.3千瓦時。工況條件下百公里耗電量低于12千瓦時的車型幾乎占到一半，如長城歐拉牌純電動轎車工況條件下百公里耗電量為10.30千瓦時，比亞迪牌某純電動轎車工況條件下百公里耗電量為11.40千瓦時。

事實上，早在《規(guī)劃》的征求意見稿發(fā)布后，業(yè)內(nèi)對于純電動乘用車新車平均電耗指標就有一定爭議，有觀點認為，電耗不宜與油耗簡單類比，設(shè)置電耗目標有可能影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。隨著智能網(wǎng)聯(lián)化不斷發(fā)展，更多的傳感器等智能化器件將增加耗電量，這也會導致電動汽車電耗增加。

在此次《規(guī)劃》中，蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展愿景被相對弱化，相較此前的征求意見稿，《規(guī)劃》刪除了“到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%”的目標，而是提出到2025年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。

蓋世汽車研究院資深分析師認為，《規(guī)劃》將2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量目標去除，或與各方對智能網(wǎng)聯(lián)的定義不明確有關(guān)，如果把L2級別的汽車也被定義為智能網(wǎng)聯(lián)，那今年就有可能突破30%。他認為，高度自動駕駛在限定區(qū)域和特定場景商用化比較符合我國實際情況和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，所以《規(guī)劃》還是以務實為首要出發(fā)點，修正了原先政策上的不足。

充換電設(shè)施、氫燃料建設(shè)再被提及

《規(guī)劃》除了對未來15年發(fā)展愿景進行變動以外，還對充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和氫燃料供給體系建設(shè)重點提及。在《規(guī)劃》的第六章完善基礎(chǔ)設(shè)施體系中提到，要加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務水平、鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。其中，《規(guī)劃》提出，鼓勵開展換電模式應用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。

對此，崔東樹認為，《規(guī)劃》對充換電設(shè)施的提出是在強化充換電服務，對充電和換電模式有更強的指導意義?！奥涫俏磥戆l(fā)展方向，快充也要建立體系，換電模式有場景的特殊性，重視程度也明顯提升了?！贝迻|樹說。

來源：蔚來汽車

在氫燃料供給體系建設(shè)方面，《規(guī)劃》提出，要提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性。因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應用，加快推進先進適用儲氫材料產(chǎn)業(yè)化。開展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲運技術(shù)示范應用，探索建設(shè)氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。健全氫燃料制儲運、加注等標準體系。加強氫燃料安全研究，強化全鏈條安全監(jiān)管。

此外，還將推進加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施的管理規(guī)范。引導企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運行水平。

有數(shù)據(jù)顯示，目前，我國已有36個城市公布氫能發(fā)展規(guī)劃與政策，另據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國已建成74座加氫站，在建32座，預計2020年加氫站保有量將超過100座。

結(jié)語：

當前，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正處于加速發(fā)展的新階段。從《規(guī)劃》總體來看，未來15年部署的總體思路仍然堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展方向，同時對現(xiàn)有發(fā)展中暴露的問題進行完善和提高，如我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系等?？傮w而言，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035）指明了未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和目標，有利于推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式出臺 新能源汽車股集體暴漲

院辦公廳日前正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（簡稱《規(guī)劃》），給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進一步指明方向。

《規(guī)劃》于2019年7月3日，工業(yè)和信息化部在海南博鰲組織召開“新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”咨詢委員會會議，于2019年12月3日發(fā)布征求意見稿，于2020年10月，院常委會會議通過了《規(guī)劃》，于2020年11月2日正式發(fā)布，歷時一年多終于落地。

《規(guī)范》大體上與之前征求意見稿基本上相一致，只是在核心推廣目標和產(chǎn)業(yè)多個領(lǐng)域的發(fā)展細則上有調(diào)整。這份重磅《規(guī)劃》是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來15年發(fā)展方向，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來前所未有的重大機遇。

《規(guī)劃》發(fā)布也***到中概股新能源汽車板塊，股價連續(xù)上漲。昨天在美上市的理想汽車、蔚來、小鵬汽車分別漲超13%、9%、7%。這是對所有造車新勢力、新能源品牌，對資本方來說，都是一針強心劑，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來可期！

日前多家造車新勢力品牌也紛紛公布10月份的銷量。據(jù)悉，蔚來、理想、小鵬、威馬等新能源品牌公司10月份銷量紛紛超出預期銷量，也創(chuàng)造了各家有史以來新紀錄。10月份銷量超紀錄的原因，估計一半是受“國慶期消費周”影響，一半是受到10月上海發(fā)布“限行”新規(guī)影響，直接拉動新能源單月銷量飆升。

蔚來汽車，10月交付量5055輛，創(chuàng)造單月銷量新高，同比翻了2倍。這也是蔚來汽車單月銷量首次突破5000輛，這更是中國中高端新能源汽車首次單月銷量突破5000輛的新記錄。蔚來汽車2020年前10個月共累計交付31430輛，同比上漲111.4%，其中ES6、ES8和EC6在10月分別交付2695輛、1477輛和883輛。

自2018年6月首次交付至今年10月，蔚來汽車累計銷量共63343輛。蔚來汽車2020年的10個月的銷量就占了累計總銷量的50%。10月銷量數(shù)據(jù)中，估計上海地區(qū)銷量占比較高。

理想汽車，10月交付3692輛，連續(xù)三個月刷新單月交付量紀錄。2020年1月至10月，?理想ONE已累計交付21852輛。

小鵬汽車，10月交付量達到3040輛，同比增長229%，連續(xù)兩個月達到3000輛以上。其中，小鵬P7單月交付2104輛，連續(xù)兩個月達到單月2000輛以上。今年1-10月小鵬汽車累計交付量已達到17117輛，同比增長64%。

威馬汽車，10月銷量3003輛，同比增長46.1%，環(huán)比攀升42.5%，再創(chuàng)年內(nèi)新高，同時，也是連續(xù)8個月環(huán)比增長。據(jù)悉，威馬汽車2020年前10月的累計銷量16889輛，已超過了去年全年銷量總和，并提前2個月實現(xiàn)銷量正增長。威馬汽車下一步就是趕緊申請IPO上市。

雖然近日，網(wǎng)上一直爆出了國產(chǎn)新能源汽車的各種問題。不是自燃就是斷軸，要不就是續(xù)航里程不足等等許多質(zhì)量問題和安全隱患，但也阻擋不了新能源汽車的發(fā)展趨勢。國產(chǎn)新能源汽車，必將成為市場的主宰！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

中國總部落戶合肥，蔚來穩(wěn)了嗎？

11月3日，在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（下稱《規(guī)劃》）的積極影響下，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈等相關(guān)板塊迎來高開，其中有企業(yè)漲幅高達20%。此前，《規(guī)劃》即將出臺的利好消息，引發(fā)新能源汽車中概股股價集體上漲，10月30日蔚來汽車大漲16%，理想汽車漲超10%，小鵬汽車漲超8%。

11月2日，院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，從頂層設(shè)計上強化了未來新能源汽車發(fā)展方向，繼續(xù)明確新能源汽車為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，這極大地提振了市場內(nèi)參與者和消費者對于新能源汽車的信心?！兑?guī)劃》對于國內(nèi)新能源汽車的前景也非?？春?，其中提到"力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達到國際先進水平，純電動汽車成為新銷售車輛的主流"。除描繪了美好的前景外，《規(guī)劃》也給出了新能源汽車發(fā)展的具體目標，即到2025年新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右。

相較于2019年工信部起草的《規(guī)劃》征求意見稿時提出的"2025年新能源汽車新車銷量占比25%"的目標，《規(guī)劃》正式文件調(diào)低了這一比例。比例降低意味著相關(guān)部門對于新能源汽車發(fā)展進行了重新審視。實際上，當前新能源汽車銷量占比和20%的未來目標之間還有較大差距。據(jù)大搜車智云《2020年9月乘用車零售量分析報告》顯示，9月份新能源汽車銷量11.2萬臺，僅占總銷量5.6%。

從2009年起發(fā)布政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)后，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)在政策補貼下競相狂奔，新能源汽車市場份額急速上升，目前我國已成為全球最主要的新能源汽車市場。但是過度的補貼也帶來了短暫的混亂，一些低水平企業(yè)取低質(zhì)低價競爭方式擾亂市場，甚至出現(xiàn)了"高端車型產(chǎn)能不足，低端車型產(chǎn)能過剩"的狀況，嚴重干擾了新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、有序的發(fā)展路徑。

為了引導行業(yè)健康發(fā)展，2019年以來，國內(nèi)補貼政策逐漸下調(diào)，新能源車銷量開始走向調(diào)整通道，數(shù)據(jù)也直觀地反映出新能源汽車銷量受補貼退坡的影響有多大。據(jù)大搜車智云數(shù)據(jù)，2018年1-9月新能源汽車累計銷量同比增速高達118.9%，2019年同期數(shù)據(jù)下滑至51.7%，2020年同期累計銷量出現(xiàn)負增長，降幅達到16.9%。

雖然當前新能源汽車銷量占比不高，但增速卻要領(lǐng)先于乘用車市場整體增速。大搜車智云數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車9月份銷量環(huán)比增速達到23.4%，超出市場整體增速8.6個百分點。

受《規(guī)劃》利好消息影響，新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也迎來復蘇。大搜車智云《9月新能源乘用車動力電池裝機量分析報告》顯示，在新能源汽車的帶動下，與之密切相關(guān)的新能源乘用車動力電池裝車電量上升至4.88GWh，創(chuàng)15個月歷史新高，迎來了自疫情以來的"小***"；同時，動力電池裝車臺數(shù)達12.5萬臺，同比大幅增長67.4%，創(chuàng)21個月歷史新高。未來伴隨著新能源汽車銷量和市場份額的進一步攀升，與之相關(guān)的企業(yè)也勢必會有更廣闊的發(fā)展前景。

在《規(guī)劃》正式落地，國內(nèi)新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)加快復蘇的大背景下，行業(yè)參與者具體的銷量表現(xiàn)如何？不同城市間的新能源汽車銷量又會發(fā)生怎樣的變化？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來獲超百億融資，蔚來中國總部項目將落戶合肥

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的蔚來中國總部終于塵埃落定。

合肥市人民網(wǎng)站顯示，2月25日上午，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項目集中（云）簽約和江淮蔚來EC6量產(chǎn)項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行。此次集中（云）簽約的項目共有8個，簽約項目總投資1020億元，其中華潤集團戰(zhàn)略合作、中國電子戰(zhàn)略合作、蔚來中國總部、12英寸模擬集成電路等4個項目投資額均超過100億元以上。

蔚來汽車中國總部項目包括在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。項目融資145億元，用于公司研發(fā)、市場體系建立和運營；同時，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地(10億元)、第二生產(chǎn)基地(15億元)。

同時，江淮蔚來EC6量產(chǎn)項目啟動儀式也同步舉行，這是江淮蔚來工廠生產(chǎn)的第三款蔚來新車，預計今年7月公布價格和配置，9月開啟交付。

一開始，蔚來汽車將中國總部設(shè)在上海，并曾斥資在上海建工廠，但與特斯拉爭搶上海地區(qū)生產(chǎn)資質(zhì)失利后，蔚來暫停上海建工廠。去年5月，蔚來汽車宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議，將融資100億元，但之后就杳無音訊、不了了之。

“還是老鄉(xiāng)靠譜?。　币粋€媒體同行在朋友圈感嘆道。

眾所周知，李斌14年生于安徽安慶一個貧窮的山村，憑借優(yōu)秀的成績考上北京大學社會學專業(yè)，并輔修了法律及計算機。2000年6月，李斌創(chuàng)辦易車公司，2010年11月17日，帶領(lǐng)易車成為中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。之后一發(fā)不可收拾，投資了包括摩拜在內(nèi)的30多個出行領(lǐng)域的公司。2014年11月，蔚來汽車成立。

經(jīng)過5年多時間的發(fā)展，蔚來汽車已經(jīng)成為國內(nèi)高端純電動汽車的代名詞，也被稱作是唯一能夠與特斯拉PK的中國電動車品牌。2019年，蔚來累計交付量達20565臺。而如果從2018年首臺車交付之日算起，蔚來已經(jīng)累計交付了新車31913臺。

然而，快速發(fā)展的同時，蔚來也深受高成本和融資困擾。

今年年初，曾有媒體曝出廣汽將向蔚來投資約10億美元。隨后，廣汽集團發(fā)布公告稱：“雙方就蔚來的融資有所探討，但仍處于早期階段?！?/p>

上周，也有媒體報道，吉利汽車將投資3億美元入股蔚來汽車，并有望成為蔚來第三大股東。就此，“華山論劍”向相關(guān)高層求證，得到的回復是：“雙方確實在接觸，但還沒最終定下來，幾天內(nèi)就可見分曉?！?/p>

吉利投資蔚來的消息爆出后，各方意見頗為不統(tǒng)一。

支持者認為，對蔚來來說，吉利不僅能提供資金，也可以給蔚來做背書，產(chǎn)業(yè)投資比風險投資靠譜多了；對吉利來說，蔚來也是非常值得投資的優(yōu)質(zhì)電動車企。

反對者認為，吉利投資蔚來必然希望李斌逐漸退出，這是李斌不可能接受的條件。而如果不能控股，對吉利來說毫無疑義。畢竟，吉利旗下還有Polestar和幾何兩個電動車品牌，而且Polestar主打高端，本來就是特斯拉和蔚來的競爭對手。

相比之下，地方作為投資方，可以說是蔚來的最佳選擇——既不愁資金，又可以做背書，而且肯定不會謀求控股。

“穩(wěn)了?！币恍┟襟w在朋友圈中如是評價。

蔚來汽車穩(wěn)了嗎？

從短期來看，此次獲得合肥融資、中國總部落戶合肥，以及進一步加強與江淮的合作，解決了資金上的燃眉之急，而且有助于后續(xù)的融資。而對于合肥市乃至安徽省來說，留住蔚來則有助于其汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

但從長遠來看，蔚來的問題還在于產(chǎn)品能否快速推陳出新、保持競爭力，同時能否降低居高不下的成本，當然還要看國內(nèi)新能源車市場的整體發(fā)展情況，還有特斯拉帶來的沖擊波。

哪一個環(huán)節(jié)出問題，都可能功虧一簣。

李斌對這一切了然于胸。他在上周接受媒體訪時表示：“像我們這種公司，不一直都在最壞的邊緣嘛，反正對我們來說現(xiàn)在也不是第一天求生存模式。我們求生存的這個動力，比別人早就要強多了，我們從去年開始就是求生存狀態(tài)?！?/p>

不回避困難，也不會為了融資而說一些投資人喜歡聽的話，這是李斌一以貫之的價值觀，也是其一直深受資本市場信任的原因。而我特別樂見其成的一個原因還在于——當媒體問及是否會繼續(xù)裁員的時候，李斌說：“現(xiàn)在肯定不是一個時機，這個時候你裁員，讓人去哪兒找工作去？”

這就是李斌，除了極富商業(yè)頭腦外，還樂觀、講義氣。蔚來汽車身上，有太多李斌的烙印。因此，無論什么時候，“去李斌化”都不是投資人理智的選擇。

希望此次與合肥的牽手，能夠讓蔚來峰回路轉(zhuǎn)，真正成長為可以與特斯拉抗衡的中國高端電動車企業(yè)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

自去年來，關(guān)于誰將真正給蔚來汽車注入“救命錢”的消息就一直沒有斷過。

蔚來汽車有多缺錢？

根據(jù)蔚來汽車2019年的財報可知，第一季度虧損約26.24億人民幣，第二季度虧損約32.86億人民幣，第三季度虧損約24.7億人民幣，同時賬上資金只剩下了2.743億美元，蔚來汽車作為一家初創(chuàng)車企，很缺錢。

而蔚來作為國內(nèi)造車新勢力中的一員，要想在日益殘酷的汽車市場爭奪中占領(lǐng)自己的高地，資金鏈又決不能斷。所以在2019年5月，蔚來汽車就提出打造“蔚來中國”的新實體模式，尋求與地方的深度合作，簡單來說可以看做“哪里能給錢給地給政策，就把大本營搬到哪里去”。

當時就有消息傳出，北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司將以現(xiàn)金方式對“蔚來中國”出資人民幣100億元，用來協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進第三方，共同建設(shè)蔚來中國先進制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺車型。時間過去兩個月，蔚來汽車科技有限公司于2019年7月24日在北京亦莊注冊成立，這似乎也預示著“蔚來中國”將正式落戶北京亦莊?？墒沁@一舉措似乎到這就停止了，蔚來汽車和北京亦莊國投一直都沒有后續(xù)的消息傳出，業(yè)內(nèi)人士紛紛預測這幢交易“黃了”。

到2019年10月，又有消息說蔚來汽車正與浙江湖州市吳興區(qū)談一筆超50億元的融資意向，作為籌碼，蔚來汽車將會在吳興區(qū)建一個具備20萬輛年產(chǎn)能的工廠，以帶動當?shù)氐木蜆I(yè)及財政稅收，但這個最終被吳興區(qū)否認。再到后來，就有了“廣汽要給蔚來投10億美元”“吉利要給蔚來投3億美元”等消息。甚至在吉利要入股蔚來的消息放出來之后，還有傳言說“蔚來汽車以后就是吉利代工”“蔚來跟江淮的合作方式恐有變動”等多種說法。

從這些蔚來汽車的融資傳聞來看，為了能夠獲得良好的融資結(jié)構(gòu)，蔚來汽車是愿意付出一些代價的，并且蔚來汽車從去年第三年度的毛利提升開始，整個公司的運作方式及成本控制已經(jīng)被許多資本方認可，具備一定的議價資本。但還有最重要的一個信息，就是蔚來汽車必須要盡快獲得新入資本了，否則2020年的產(chǎn)品規(guī)劃以及公司發(fā)展都將受到很大程度的影響。

到底是誰救誰？

正是在這樣的背景下，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項目集中(云)簽約儀式，恰恰選擇在江淮蔚來工廠中舉行，“蔚來中國”總部項目也確認將落戶合肥。并且合肥市人民官方透露，蔚來汽車中國總部項目包括：“在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。而“蔚來中國”落戶合肥，5年內(nèi)將打造一個千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)，加速合肥新能源汽車集展，引領(lǐng)帶動安徽新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全國第一方陣?！蔽祦砥囈虼艘材塬@得超100億人民幣的融資金額。

除了蔚來將把中國總部搬到合肥之外，本次還宣布了蔚來EC?6將在蔚來江淮工廠正式啟動量產(chǎn)，現(xiàn)在蔚來的所有產(chǎn)品（ES8、ES6、EC6）都在于江淮合作的工廠里生產(chǎn)，而蔚來的第二代平臺車型也將在合肥生產(chǎn)，無論是在“蔚來中國”項目的新工廠中生產(chǎn)還是繼續(xù)在蔚來江淮工廠中生產(chǎn)，甚至是兩個工廠協(xié)同生產(chǎn)，都具備可能性。

值得一提的是，當合肥要投資蔚來汽車的消息傳出后，有不少人都說這是蔚來的“救命錢”，是蔚來渡過2020年的最大籌碼。其實這項交易的背后，只是合肥“救”蔚來嗎？

首先看這一消息傳出后的市場表現(xiàn)，股票漲停的是江淮。江淮的背后其實就是合肥，而江淮最近幾年在往電氣化轉(zhuǎn)型的過程中進展的并沒有預測中的順利。在全球車企電氣化轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，要快速且有效的驅(qū)動江淮新能源產(chǎn)品進度，與其閉門造車不如強強聯(lián)手。

蔚來汽車向大家證明了自主品牌能把車賣到40萬，而且兩年能賣3萬輛。雖不說像特斯拉那樣去顛覆某個細分市場，但比較國內(nèi)其余的造車新勢力，還是具備很大投資價值的一家新能源品牌。在有多個投資方可選擇的時候，蔚來汽車最終還是選擇了江淮，選擇了合肥。從長遠來看，如果蔚來中國項目真的達到了千億規(guī)模，帶動了合肥的新能源集展，與江淮的合作工廠也能對江淮電氣化起到重要的反哺作用，那么究竟是誰把誰給救了，不言而喻。

寫在最后

從目前的來看，蔚來汽車仍是國內(nèi)造車新勢力中最可能成功的幾家之一。再回到這次合作，李斌曾說過：“在當初蔚來汽車只有幾頁PPT的時候，江淮就選擇了相信，拿出了真金白銀。”其實回想整個蔚來汽車的融資路程，如果多方資本給的條件都差不多的話，為什么不再選擇江淮呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。