- 特斯拉一月銷量
- 車主怎么看 特斯拉車主調(diào)查：“讓班主任又愛又恨的偏科生”
- 特斯拉Model Y來啦，48.8萬起售，這不做個等等黨？
- 三月銷量出爐，自主SUV霸榜，特斯拉成新能源市場最大贏家
- 試駕完廣汽、比亞迪、蔚來、小鵬、大眾，我地選擇了特斯拉
現(xiàn)在是依然是入手新能源車最好的時機，正是因為，由于目前鬧得沸沸揚揚的俄烏沖突，導致全球原油價格不斷上漲，一系列的連鎖反應(yīng)，也致使國內(nèi)油價于不久前正式進入了9元時代?？梢哉f，這一結(jié)果直接影響的便是燃油車車主，畢竟他們平時的用車成本會大大提升，所以現(xiàn)在也是入手新能源汽車的最佳時期。
前幾年，我國為了大力推廣新能源汽車，從政策方面先后出臺了不限行、不限購、免購置稅、新能源購車補貼等，有著一系列，利好政策措施吸引消費者購購置新能源車，但當時對新能源汽車的不信任，還有新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善等客觀因素，很多人并還是沒有將新能源汽車納入首選范圍。新能源汽車發(fā)展雖然才剛剛起步，無論價格，還是技術(shù)方面都有著很大的降價空間和提升空間。
過去的幾年。應(yīng)該是購買新能源汽車的最好時機。而現(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)陷入了芯片危機，還有。動力電池也極具短缺，這些問題現(xiàn)在還沒有以漲價的形式出現(xiàn)在消費者面前。。
新能源汽車補貼的初衷就是為了推廣新能源汽車，新能源汽車的發(fā)展如果成為了良性的階段，自然補貼就會退場、減少干預。新能源汽車補貼退坡實際上’近幾年已經(jīng)有過多番調(diào)整。補貼幅度越來越小，極有可能在二零二二年徹底結(jié)束補貼。
而根據(jù)現(xiàn)在最新的補貼方案來看，二零二二年，續(xù)航里程三百至四百公里純電動車型，補貼較二零二一年減少三千九百元。續(xù)航大于四百公里的純電動車型，補貼減少五千四百元，補貼減少數(shù)千元，對消費者來說，購車支出在無形的增加。今年年初，有多家車車輛開始漲價，其中就有，特斯拉、小鵬、比亞迪等品牌，紛紛上演，上調(diào)新能源汽車的新車指導價：比亞迪上漲1一千至七千元，特斯拉最高漲價二點一萬元，小鵬P7上漲四千至七千元不等，零跑汽車、廣汽埃安、大眾等也在上調(diào)價格，這表示著，漲價成為大趨勢。
從現(xiàn)在的狀態(tài)來看，越早買新能源汽車，花費的價錢還少。因此，這兩年打算買新能源汽車的應(yīng)該考慮提前買車，以免明年買車成本會增加。現(xiàn)在，新能源汽車保有量在急速上漲，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及配套設(shè)施的逐步完善，消費者對新能源汽車購買力有了很大的提高，新能源汽車迎來了發(fā)展新機遇。
而在智能新能源汽車時代，芯片和動力電池對于新能源汽車而言是至關(guān)重要的，但是，芯片和電池原材料卻是緊缺貨，有價無市。有專家表示：現(xiàn)在的芯片庫存數(shù)不足百枚，下游企業(yè)大量購基本不可能。部分芯片就是現(xiàn)在訂貨，即便是再過兩年都可能拿不到貨。而在動力電池方面，廣汽集團、小鵬汽車因為產(chǎn)能問題和動力電池寧德時代導致分手，轉(zhuǎn)頭走向產(chǎn)能相對充足的中創(chuàng)新航。
從供應(yīng)鏈的漲價幅度與消費者漲價幅度來看，現(xiàn)在，芯片與電池原材料價格的暴漲，還有產(chǎn)能緊缺的大部分壓力依然是新能源車廠家在承擔。如果芯片和動力電池的價格漲幅超出廠家承受范圍，新能源汽車會在消費者身上漲價就會成為必然發(fā)生的事情，而現(xiàn)在入手新能源車，那就是最好的時期。
當然也由于目前鬧得沸沸揚揚的俄烏沖突，導致全球原油價格不斷上漲，一系列的連鎖反應(yīng)的原因，其實，現(xiàn)在正是入手新能源車最好的時機。作為消費者的你，看了以上的分析，不知道你什么時候打算入手新能源車？希望在下方的評論區(qū)寫上你的不同見解！
特斯拉一月銷量
文\魏無羨
坦白說，沒有哪一年買新車比今年要合適的，因為疫情，因為車市寒冬，中國乘用車市場銷量嚴重下滑，這也導致***的政策一波接著一波，各種優(yōu)惠讓利層出不窮，五一期間，拼多多都能5.5折購新車了，還有什么時候比今年購車更便宜呢？哪怕是新車降價讓利都讓人咂舌。
不過，想買新車的小伙伴先不要那么急，6月份還有好幾款爆款車型上市，不妨先看看6月份要上市的新車，再決定賣車也不急，況且暑期將至，也是全年汽車最淡季的時候，終端的讓利都比較大，下面讓我們來看看6月份即將要上市的新車。
長安UNI-T
長安CS75 PLUS已經(jīng)足夠讓人驚艷了，沒想到長安快馬加鞭又推出了另外一款車型，它就是長安UNI-T，作為一款科幻型的車型，UNI-T又一次刷新了記錄，這外觀看著就讓人心動。關(guān)注這款車型的消費者眾多，此前也公布了預售價，在11.59-13.59萬，從價格方面，這款車型還是頗為讓人心動，爆表的顏值，不俗的內(nèi)飾，強勁的動力，這都是UNI-T的殺手锏，硬核實力無人敵。
比亞迪漢
特斯拉作為新能源汽車獨樹一幟的存在，在新能源轎車領(lǐng)域，還沒有哪款車型可以叫板特斯拉，但是自從這款比亞迪漢推出以后，關(guān)于特斯拉一家獨大的局面可能就要改寫了。具備超跑屬性的漢，一經(jīng)露面就獲得市場的熱議，尤其是用比亞迪最新的刀片電池以后，它的潛力完全不輸任何競品，未來能夠搬倒特斯拉的，我想非比亞迪漢莫屬了。
BEIJING-X7
北京汽車雖然沒有太多的成名之作，但是掛著北京的名氣，讓這家車企絲毫不愁市場，再加上奔馳是北京的合作伙伴，北京汽車的名氣不可謂不響當當。北京汽車最近將推出一款得力之作，那就是BEIJING-X7，這款車型與北京汽車的BEIJING-X3用同樣的設(shè)計語言，新車可以視作是紳寶X65的替代車型，能不能火還得看價格了。
紅旗H9
繼紅旗H5、紅旗H7之后，紅旗推出的又一款旗艦之作，定位上更高端，中大型車定位，對標的是凱迪拉克CT6、寶馬5系、奔馳E級。紅旗H9坦白說，比起紅旗H5、H7要更有氣場，并不是車身尺寸定位的提升，而是紅旗H9自身在各方面都有別于家族式設(shè)計，全新的設(shè)計語言讓其具備更強的氣場，尤其是在塑造奢華性上，不比任何品牌車型差，真正的硬核車型。
宏光MINI EV
宏光要開始造老爺車，而且還是EV版，這款車型車型預熱許久，雖然出自廉價品牌宏光，但是憑借出色的性價比，這款車型還未上市就獲得較高的關(guān)注度。老年車也算是未來的風口之一，這款車型的推出又會引起怎樣的市場變動，值得期待，反正新車預售價在2.98-3.88萬，3萬左右的車型，老年代步還是很不錯的。
新WEY VV7 GT
Wey系列的車型可謂自主品牌高端中的代表品牌，尤其是最具代表的VV7，堪稱顏值擔當，如今這款車型要推出它的衍生車型，那就是WEY VV7 GT版，所謂GT版，簡稱為SUV的轎跑版，領(lǐng)克05已經(jīng)正式出道，作為領(lǐng)克的最大競爭對手WEY，自然也要發(fā)售一款轎跑版車型對抗，而WEY VV7 GT就是對標的車型。
福特探險者
探險者這款車型國內(nèi)一直有售賣，但那是以進口的形式進入國內(nèi)，因為關(guān)稅的問題，起售價一直居高不下，如今長安福特終于引入這款車型進入國內(nèi)市場，而且探險者是以全新的姿態(tài)進入，在5月28日，這款車型的預售價就已經(jīng)公布，預計在35-40萬之間，中大型SUV的定位，預示著這款車型將是長安的新旗艦，6座布局，未來走向如何值得期待。
凌派銳混動
凌派也算是一款實力強勁的車型，即便是1.0T+三缸機的組合，這款車型每個月的銷量依然能保持在萬輛左右，不可謂不火。當然，這款車型也依然被廣大的消費者吐槽三缸機，如果不是三缸機，凌派的銷量可能更高，如今本田將在6月份推出凌派的混動車型，搭載1.5L飛度動力，配上48V輕混，而且還是四缸，彌補了三缸機的短板，只要價格合適，大概率會火。
以上就是在6月份即將上市的車型，便宜的、貴的、轎車、SUV都有，消費者若想在暑期進行購車，尤其是喜歡一些新上市的車型，不妨看看上面這幾款，總有一款適合你。
（壹車界，全視界！本文由車界新媒體編輯部原創(chuàng)出品，文中僅供示意，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明作者與出處。）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
車主怎么看 特斯拉車主調(diào)查：“讓班主任又愛又恨的偏科生”
特斯拉今年1月份批發(fā)銷量預估為6.6萬輛。
整體來看，1月份新能源車銷量為整體回落的態(tài)勢。其中，比亞迪依然遙遙領(lǐng)先國內(nèi)其他新能源車企，理想汽車是造車新勢力中極少數(shù)保持同比增長的。
1月份新能源車銷量整體回落原因：
第一、今年的春節(jié)節(jié)日在1月份。雖然春節(jié)法定節(jié)日只有7天，但還是有不少消費者的節(jié)日時間超過7天，并且春節(jié)也歷來是最重要的傳統(tǒng)節(jié)日，尤其是疫情解封之后的今年春節(jié)更顯珍貴，不少人節(jié)前節(jié)后也會有其他安排，這還會耽擱消費者更多的買車時間。
第二、國補是在去年12月份退出的。從今年1月份開始，購買新能源車就不再享受國補了，為此，會有不少消費者會搶在去年12月31日完成購車。而這，會提前透支部分需求。
第三、除了國補退出，車企年底沖量行為也是影響因素之一。車企年底沖量是由來已久的現(xiàn)象，畢竟企業(yè)內(nèi)部團隊、個人的KPI考核，基本上都與全年銷量達成情況進行掛鉤，關(guān)乎錢包、甚至是位置保不保。
特斯拉Model Y來啦，48.8萬起售，這不做個等等黨？
撰文 | 趙玲偉編輯｜黃持出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
新造車勢力從備受質(zhì)疑逐漸成為意見領(lǐng)袖，翻番上漲的銷量也反映出用戶的認可。如今，新造車企業(yè)的言行屢屢成為輿論焦點，幾款明星車型也是各種榜單上的?？?。當新造車由資本驅(qū)動向市場驅(qū)動升級的關(guān)口，更需要聽到用戶真實的回響。
汽車產(chǎn)經(jīng)收集了關(guān)注新造車代表理想汽車、小鵬汽車、蔚來、特斯拉的車主和準車主，聚合多種觀點，盡可能客觀地展現(xiàn)出終端消費者對于新造車勢力產(chǎn)品的體驗。本系列的第四篇，一起聽聽車主如何評價特斯拉。
乘聯(lián)會發(fā)布的中國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，截至8月，特斯拉2021年國內(nèi)銷量已達到152,531輛，超越去年全年的整體銷量，占新能源乘用車總銷量的10.3%，眾多的負面似乎都沒有真的影響特斯拉的銷量。那么，購買特斯拉的消費者真的不在乎這些事故嗎？
難道特斯拉的消費者像互聯(lián)網(wǎng)一樣“沒有記憶”？2021年前8個月，特斯拉在國內(nèi)的銷量超過新造車勢力三強的總和。
可是頻頻發(fā)生的負面還歷歷在目——4月上海車展的女車主***，海南車主剎車失靈，Model 3和Model Y的價格電梯，還有隔三差五就出事兒的自動駕駛已經(jīng)觸發(fā)了美國的監(jiān)管……
事實證明，這些事故不但沒有打破特斯拉的銷量神話，8月特斯拉的批發(fā)銷量還創(chuàng)下歷史最好成績——環(huán)比增長34%，同比增長275%，單月批發(fā)量達到44264輛（出口+國內(nèi)銷量）。
邏輯與現(xiàn)實的偏差，給這家科技公司憑添了幾分戲劇意味。
特斯拉和它的車主常常處于輿論中心被圍觀討論，汽車產(chǎn)經(jīng)訪了幾名特斯拉車主，從他們的描述中理解作為消費品的特斯拉。
顏值即正義，奈何Bug多
Rick曾在一家新經(jīng)濟媒體任職，屬于很早就接觸到特斯拉的那一批。他當時就被那種很極客、很前沿的設(shè)計吸引住了，之后的幾年也在一步步關(guān)注著特斯拉的改變與崛起。他不否認在這期間，尤其是Model 3的國產(chǎn)化開始，國內(nèi)的其他新能源車企也快速的跟進與發(fā)展。
看過一些新造車產(chǎn)品后，Rick說：“我還是喜歡這種極簡的風格與酷似水滴流線一樣的設(shè)計，而且特斯拉對我來說是一個先入為主的客觀存在，所以選購這輛Model Y也沒經(jīng)過太多猶豫，直接就定下來了”。
對于女車主Fox來說，Model 3“好開好看”的優(yōu)點可以讓她忍受所有的缺點，“加速就不用說了，細微操控的感覺讓人開車很開心。第二大優(yōu)點就是好看，畢竟這是當年發(fā)布的時候我就一眼看上的白月光，雖然是個渣男！”
為什么Fox說Model 3是渣男？因為它的各種缺點太多——空間、異響、冬天掉電、內(nèi)飾、軟件bug、懸掛太硬……
“我身高158，很合適，但我老公185，夏天他坐副駕感覺頭發(fā)都要烤掉了，頭發(fā)很珍貴的。后排不舒適，有孩子的家庭還是憋屈。無框玻璃好看是好看，但是關(guān)門姿勢不對的話，開起來會有嗒嗒嗒的聲音，微小但是很煩人，其他地方也時不時發(fā)出點兒奇怪的動靜。剛性懸掛+2.9的胎壓，讓你清晰感受到路面上的每一個坑，所有人前幾次坐我的車都會暈車”。
說到對Model 3的吐槽，F(xiàn)ox簡直停不下來，“地圖導航非常難用，于是我堅持用手機導航。我挺喜歡特斯拉的muji風內(nèi)飾，但缺點是自己加什么裝飾都顯得無比多余且違和。車載手機支架選擇面非常小，因為空調(diào)出風口沒辦法卡手機支架”。
Model 3 內(nèi)飾
Fox還遇到過車機死機（但不影響正常駕駛的機械操作）的情況，“總之，這是一臺遇到問題通過重啟來解決的電腦，根本就不像個車”。
新車主Iggy訂的是Model Y長續(xù)航版，6月份提車，“NEDC下594km，充滿的話顯示500km出頭，我一般充90%，455km。電車用車真的挺便宜的，尤其是自己有條件安充電樁的話。續(xù)航現(xiàn)在夠用，大概一周充一次電，聽說冬天就不行了”。
陪特斯拉過冬天的北方車主Ming表示，不會向別人推薦特斯拉?！疤彳囈粋€月，NEDC續(xù)航里程468km，實際提車時表顯398km，然而之后充滿電時最多只有355km”。
使用三年后，Ming不忍直視續(xù)航情況，“有幾次放在地庫突然掉電，最大的一次停放一夜表顯直接掉了100多公里。目前用車，感覺充滿電也只能跑個150公里左右?？磥磉@個續(xù)航里程，冬天是在官方數(shù)據(jù)上打六折再六折。而且冬天充電效率也低，等個超充不容易”。
除了掉電快，F(xiàn)ox對于冬天還有另一種恐懼，“我冬天就不太敢洗車，怕車窗玻璃不小心凍上，只能每次都挑有地庫停車的地方洗車”。
對駕駛有擔心，但不焦慮
電動汽車的續(xù)航問題有待全行業(yè)的努力，但對于將“自動駕駛”的標簽牢牢打在身上的特斯拉來說，近期的一系列剎車失靈、駕駛失控的新聞都能與它扯上了關(guān)系，但又神奇地與它的銷量沒關(guān)系。
在這次特斯拉車主訪談中，我們接觸到了幾位在4月之后買車的車主，他們是在看到特斯拉事故被批量曝出的情況下依然下了訂單，或許可以一窺特斯拉銷量未受影響的原因。
Rick告訴我們，“肯定會擔心的，畢竟誰也不想看到自己購買的車輛存在如此大的安全隱患，但有些事情也不是我們看到什么就完全相信什么，我只是告訴自己，這臺車的性能是以前所駕駛的車輛完全不能與之相比的，所以開車要很小心，不能過分相信駕駛，也不能對自己的駕駛技術(shù)過分自信，保持平和心態(tài)，安全駕駛就好”。
Rick平時用駕駛用的挺多，尤其是在晚高峰堵車，“我已經(jīng)習慣把車開到最內(nèi)側(cè)車道，然后開啟駕駛，讓它自己慢慢跟車行駛了”。
而且他還有收獲，“我發(fā)現(xiàn)自動駕駛的駕駛感受竟然跟我自己開車的習慣越來越像，不知道是我是用久了習慣了它的模式產(chǎn)生的錯覺，還是它真的可以模仿駕駛員從而自主學習”。
對于剎車失靈的事故，Iggy說自己冷靜思考了一下，“應(yīng)該剎車沒失靈，要不然法律應(yīng)該會制裁它。我提車自己試了試剎車，好像還可以”。
特斯拉車主***
但Iggy對于駕駛的態(tài)度依然保守，買車的時候贈送了他幾個月的EAP（增強版自動駕駛）功能（選配32000元）。
“但是我看車友群有幾個用自動召喚都剮柱子了，還有人開駕駛的時候突然識別障礙物可能會急剎車，還是要謹慎使用”。
在EAP試用期過了之后，Iggy說，“不會續(xù)費，用免費的Autopilot（自動駕駛）就差不多了，環(huán)路可以開一下，不過我有點不敢，32000買排骨不香么”。
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三月銷量出爐，自主SUV霸榜，特斯拉成新能源市場最大贏家
特斯拉又來割韭菜啦！不是Model?S，不是Model?X，更不是Model?3。
11月30日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣車型目錄》、《免征購置稅新能源車目錄》，特斯拉Model?Y赫然在列，這意味著Model?Y將在中國市場進行銷售。
此外，從申報信息來看，特斯拉Model?Y與海外版車型保持了一樣的外觀設(shè)計，但是尾部的中文“特斯拉”和車型標識，說明了該車已經(jīng)開始在上海工廠進行國產(chǎn)化。
而早在今年8月份，特斯拉中國就已經(jīng)開放通道，接受廣大消（jiu）費（cai）者的選配和預定。
新車將推出長續(xù)航全驅(qū)版和Performance高性能版兩款車型，預售價48.80-53.50萬元，并準備在2021年第一季度交付。
Model?Y是怎樣一臺車
這車第一眼看過去，這不就是Model?3拉長了嘛。以前總說車模P圖把自己腿P長，把旁邊的轎車都P成SUV了。好了，特斯拉把這句話實現(xiàn)了，以后誰再說開Model?3的**姐P過分了，直接甩給他一句”老娘開的是Model?Y”。
事實上，Model?3和Model?Y兩款車是同一平臺研發(fā)生產(chǎn)，通用的零件達到70%以上，連造型都像套娃一般的相似，而且Model?Y也是在準備國產(chǎn)化，以后調(diào)整定價的可能性很大。
在電池性能方面，相較于Model?3也沒有非常大的提升。Model?Y的長續(xù)航版續(xù)航里程在594km，比Model?3的668km還少，雖說多了一個電機，售價就要貴上20萬？
雖然我這么算不準確，畢竟SUV跟轎車沒法比，但是側(cè)面看出這個售價性價比不高。
SUV的市場占有率已經(jīng)接近轎車，而且有反超的趨勢，這對于Model?Y的市場潛力來說非常大。
此外，在2020年，特斯拉的市值一下反超長期霸占榜首的豐田，是通用汽車的8倍有多。
如此的成功讓馬斯克信心倍增，公開表示Model?Y會成為特斯拉旗下最賣座的車型，而且銷量會是特斯拉所有其它車型銷量的總和。
這么說瘋起來連自家Model?3也打？
為什么叫“又”？
我們再來看下Model?3是怎么做的。
2018款進口版Model?3第一次和中國大陸消費者見面是在2018年4月舉辦的北京車展，只有兩款全驅(qū)版車型，并11月的廣州車展上公布售價為58.8萬和69.8萬元。
等到2019年初登陸中國市場后，新增車型長續(xù)航后驅(qū)版，進口版Model?3已有三款在售車型，售價分別是43.3萬、49.9萬和56萬。
4月，特斯拉將model?3的在售車型擴張至4款，加入了標準續(xù)航升級版，售價37.7萬元。在加入新車型后，其他三款售價有5千到7千元不等的上調(diào)幅度。
5月，特斯拉首款國產(chǎn)車型Model?3標準續(xù)航升級版上市，售價32.80萬元，但并未標配AutoPilot自動駕駛功能。
在今年年初，國產(chǎn)Model?3官方降價3.2萬元，售價進入30萬區(qū)間以內(nèi)。而就在10月，國產(chǎn)Model?3叕降價了，標準續(xù)航升級版補貼后售價是24.99萬元。
在一年間，從進口版Model?3的標準續(xù)航版的37.7萬，到國產(chǎn)標準續(xù)航版下調(diào)至25萬。
事實上不止Model?3，據(jù)不完全統(tǒng)計，特斯拉自2013年12月進入中國市場以來，截至目前，Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y四款車型官方售價區(qū)間調(diào)整共計約59次。
乍一看覺得，特斯拉你定價定著玩呢，A股也沒你震蕩這么厲害。其實不然，售價的下調(diào)，無非就是成本的變化。
而Model?3這么大幅度的下調(diào)，就那幾個因素，一是在中國建廠，不用交關(guān)稅，產(chǎn)能還大大提高；二是供應(yīng)鏈本地化，換用的寧德時代的磷酸鐵鋰電池要比LG的三元鋰電池在購和運輸成本上要優(yōu)惠許多。
最慘的還是9月底買車的車主，剛開幾天就沒了兩萬多，上哪說理去。
抄底？不存在的
據(jù)特斯拉上海工廠制造總監(jiān)透露，目前中國制造Model3的零部件國產(chǎn)化率約30%，今年年底國產(chǎn)特斯拉Model3就將實現(xiàn)全部零部件的國產(chǎn)化。也就是說，成本還有可能一降再降，那售價嘛......
馬斯克曾認為，如果有足夠的技術(shù)可以降低成本，就毫無保留地用上，不會考慮降價帶來的問題。
這就讓早買早享受的老車主們不忿了，這不把我們當韭菜割嗎？而持幣觀望的準車主們則喜聞樂見，要是降到20萬我TM買爆！
但是老車主的不忿歸不忿，絲毫不影響Model?3在2020年預計賣了超過10萬臺，馬斯克開心的手舞足蹈。
散戶怎么玩的過莊家。
面臨挑戰(zhàn)
面對氣勢正盛的特斯拉，李斌認為其“不構(gòu)成威脅，和Model?Y競爭，蔚來的產(chǎn)品會更有競爭優(yōu)勢”。在自動駕駛上，馬斯克率先發(fā)難，鄙視了小鵬抄襲他們代碼；何小鵬也進行了反擊，直言將打得特斯拉找不著東。
各位打得越歡，我們老百姓得到的優(yōu)惠就越多，順便還能吃瓜看戲，這就很精彩。
當初在上海建廠，特斯拉跟上海市有過對賭協(xié)議：以極低價格拿地，但上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。
所以特斯拉不惜成為價格屠夫，馬斯克還曾表示，他愿意犧牲利潤、賣價格更低的車型來換取更多銷量。
因此，想要做到讓Model?Y成為特斯拉旗下最賣座的車型，而且銷量會是特斯拉所有其它車型銷量的總和，要是以現(xiàn)在的售價，并不是一件容易的事情。
畢竟有很多競爭對手虎視眈眈，還有來自自家Model?3車型分走一部分市場份額，所以降價會是比較好的方法。
那么現(xiàn)在的Model?Y會割掉哪些韭菜呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
試駕完廣汽、比亞迪、蔚來、小鵬、大眾，我地選擇了特斯拉
盼望著，盼望著，三月的車市終于迎來回暖，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，三月份國內(nèi)的狹義乘用車市場銷量達到104.5萬輛，環(huán)比增長317.3%，同比下降40.4%。
其中轎車銷量49.7萬輛，環(huán)比增長293.2%，同比下降42.0%；MPV銷量6.8萬輛，環(huán)比增長268.5%，同比下降47.8%；SUV銷量47.9萬輛，環(huán)比增長354.7%，同比下降37.4%；新能源狹義乘用車銷量5.4萬輛，環(huán)比增長280.0%，同比下降48.8%。
新朗逸、軒逸依舊堅挺，雅閣竟不知所蹤
從轎車銷量榜單上來看，新朗逸和軒逸依舊是最穩(wěn)定的哥倆，前者3月銷量為26014，后者銷量為25251，差距不過幾百臺。
從08年上市開始，朗逸就展現(xiàn)了猶如開掛一般的實力，更是在2014年后年年拿第一，眼看榜單上的車型換了一批又一批，唯獨朗逸巋然不動。
其實小編也好奇過朗逸銷量為何如此堅挺，如何做到"永葆青春"，后來琢磨一下就釋然了，普通的消費者買車看重哪些因素？無外乎都是質(zhì)量靠譜、價格適中、油耗低，空間大，而你把這些關(guān)鍵詞套用到朗逸身上竟會發(fā)現(xiàn)一點也不突兀，所以它"火"是必然的。
而作為朗逸的"死對頭"，軒逸似乎總是差了一點火候，雖然偶爾有高光時刻，但大部分時間都屈居次位，"既生瑜，何生亮"相信軒逸比誰都懂。
其實要小編說，兩車的硬實力差距真心不大，軒逸輸就輸在了品牌影響力上，要知道德系車一直給人一種做工好，品質(zhì)佳的印象（帕薩特打臉），而反觀日系車則給人皮薄不厚實的印象。
當然，小編是非常不認同這種言論的，但普通的消費者缺少信息來源，所以即使是謠言，流傳久了也會讓消費者主觀上先入為主，認為德系車就比日系好。
排在第3、第4、第5位的分別是新寶來、卡羅拉、速騰，銷量分別為19352，19338，16066輛，其中卡羅拉的同比降幅最大，達到了30%。
而B級車市場也發(fā)生了巨變，19年稱霸市場的雅閣竟然不見蹤影，傳統(tǒng)的日系三劍客只剩下凱美瑞獨自支撐。
小編查了一下資料，廣汽本田的生產(chǎn)工廠在廣州黃埔和廣州增城并非在此次疫情的重災區(qū)湖北，到底是因為庫存不足導致銷量降低還是其他什么原因就不得而知了。
自主品牌齊發(fā)力，前五被包攬
看到SUV榜單那一剎，小編甚至有點懷疑是否看花了眼，榜單上的前五竟然被國內(nèi)的自主品牌全包了，國內(nèi)的車企終于要崛起了嗎？說著說著就露出老父親般慈祥的笑容。
銷量排在第一的，不用說相比各位也猜得到，沒錯，正是?哈·民族之光·弗H6，三月的銷量達到19091輛。
小編已經(jīng)記不清它連續(xù)多少月拿第一了，甚至一度到了哈弗H6拿第一已經(jīng)引不起小編興趣了，只有等到哈弗H6沒拿第一，那才真的算是行業(yè)大新聞。
排名第二的是長安CS75，三月銷量達到17583輛，其明星產(chǎn)品CS75PLUS無論是顏值還是動力配置，在同級中都屬于佼佼者，小編推測其應(yīng)該占據(jù)了銷量的大頭。
排第三的是比亞迪宋，銷量為14444，同比增幅高達363.7%，要知道2019年三月比亞迪宋的銷量還不到五千，如今取得如此大的增長，小編認為要歸功于宋Pro的推出。
自從頂級設(shè)計師艾格加入比亞迪后，不得不說比亞迪新車的外觀有了相當大的進步，再加上10萬左右的售價，總結(jié)下來就兩字：真香！
排名第四第五的是博越和歐尚X7，銷量分別為13746和11677輛，歐尚X7作為2019年11月才發(fā)布的新車，短短幾個月就能躋身銷量榜單前五，可見其深厚實力。
新能源市場一枝獨秀，特斯拉成最大贏家
繼連續(xù)的補貼滑坡之后，國內(nèi)新能源汽車銷量也不知道是連續(xù)多少月下降了，浪潮一過，沒穿褲衩在裸泳的，終將被拍在時代的沙灘上。
而隨著特斯拉的國產(chǎn)，對原本就不好過的自主新能源車企來說，無異于雪上加霜，僅在3月，特斯拉銷量就達10160輛，拉開第二名一倍有余，真應(yīng)了那句話：以前沒得選，給什么就拿什么，現(xiàn)在不一樣了，有蛋糕誰還會吃饅頭。
在4月10日，特斯拉更新了Model?3的產(chǎn)品信息，加入了Model?3后驅(qū)長續(xù)航版，續(xù)航里程達668km，基本接近燃油車續(xù)航里程，而沒了續(xù)航焦慮，特斯拉必將進一步蠶食市場。
排名第二的是全新秦EV,銷量達5066輛，比亞迪旗下的王朝系列無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源比較給力，而作為全球唯一一家掌握三電技術(shù)的企業(yè)，小編是非常看好比亞迪的。
新能源銷量榜上后面幾位依次是北汽EU系列、寶駿新能源、廣汽埃安（Aion?S），銷量分別為4450、3010、2957輛。
隨著各地出臺相關(guān)政策，小編預計接下來幾個月新能源汽車還將迎來一定的上漲，但幅度不大。
綜上：
三月的銷量相比二月已經(jīng)有了大幅提升，而隨著各地全面復工復產(chǎn)，小編對四月的銷量持看好態(tài)。但結(jié)合全年來看，今年汽車行業(yè)依舊會受到不小的打擊，一方面是疫情在國外泛濫，絕大多數(shù)車企，零部件供應(yīng)商宣布停產(chǎn)，而這勢必會影響整個汽車行業(yè)；另一方面則是受到經(jīng)濟影響，消費者的購買積極性可能會出現(xiàn)一定程度的下降。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
從5月份準備買車，到9月份蟹島提model y，4個月的時間，我試駕了廣汽埃安V，比亞迪宋PLUS EV，比亞迪漢，蔚來ES6，大眾ID4，小鵬P7，特斯拉MODEL 3和Y，做了各種詳細對比后，最終地（對服務(wù)而言）選擇了Y。
1，續(xù)航。我試駕的幾款車都差不多能到500，甚至600，蔚來較低價位的稍微差點。如果只看續(xù)航，大眾ID是最實的，80多度的電池，標550，基本是1：1。我申請了ID4 crozz的48小時深度試駕，繞北京5環(huán)一圈，空調(diào)21度，表顯即實際行程。相較而言，model y虛的嚴重，NEDC 標525，表顯不到440，雖然說是表顯更精準。但是大眾550也是用NEDC標的。
我同時問了很多跑網(wǎng)約車的電車司機，很多國產(chǎn)車NEDC的標注跟實際行程也差不多。這樣一看，特斯拉的續(xù)航，有點差勁。畢竟電池只有60度。至于，所謂的能耗控制，下文再說。
小結(jié)：我沒有買大眾的最重要原因為是它用的是811電池，擔心安全問題。雖然寧德時代說造出了永不起火的811電池，但是涉及永遠的話我總是半信半疑。畢竟，我跟3個女孩都說過永遠愛她，最終······我對所有三元鋰電池都有懷疑，雖然出事概率極低，但是就像恐飛一樣，一坐上去，就緊張，這個心理問題沒法克服。另外，現(xiàn)在所有新能源公交車好像都不能用三元鋰電池，只能用磷酸鐵鋰。
小結(jié)：我沒有買小鵬的原因是我個人偏好SUV，因為家里人多。小鵬的后排空間表現(xiàn)一般。
3，駕駛體驗。因為大多是試駕很短時間，所以體驗差別不大。但是在買特斯拉前我租了一輛model 3專門體驗一下動能回收。大眾我是體驗了48小時。所以就這兩個車來說，特斯拉更好一些。
首先，動能回收，特斯拉在保持模式下，多數(shù)情況中，單用油門就能控制，并不累腳，甚至很輕松。尤其是在速度低的情況下，丟掉油門，會自動駐停，很方便。但是，內(nèi)心仍有忘記剎車和誤踩的擔憂，在一次掉頭時，有一輛直行車通過，我為了躲，差點把油門當剎車踩了。所以，提車后，我一直在緩行和保持之間切換使用。特別牛逼的車技高手，請忽略我的擔憂。
其次，駐停后起步，特斯拉更加平順，大眾有些突突。特別是倒車時，大眾如果深踩駐停后，要踩油門才能繼續(xù)行進，很突兀，有剮蹭風險。
再者，底盤方面，大眾要優(yōu)于特斯拉。我看很多車評人說特斯拉路感很強，一開始不懂是什么意思，提車后懂了，就是過坎的時候很顛，讓你知道下面是個坎。大眾過個小坎，基本沒啥感覺。
再說能耗，大眾的能耗稍高一些，在15.8左右，同等條件下，特斯拉在13左右。不過，也沒必要狂吹特斯拉。我開已經(jīng)跑了10萬公里北汽EV200共享 汽車 ，能耗也能跑到11.9。國產(chǎn)車并不差。
4，服務(wù)和品牌。就服務(wù)來說，除了買小鵬和蔚來，買其他車都。銷售、試駕專員都是愛理不理。我在兩家店都試駕過特斯拉，銷售看起來客氣，但是都不真誠，都是成年人，能感覺到什么是真正服務(wù)。所以我繞過他們，自己從網(wǎng)上訂的車。但是特斯拉仍然給我安排了帶我試駕的銷售作為我的服務(wù)專員。想著已經(jīng)放棄服務(wù)了，也就這樣了。就品牌而言，除了蔚來能讓人一眼看出來土豪以外，其他品牌跟特斯拉比起來，應(yīng)該是差一些，個人理解。
總結(jié)：由于我想買SUV，擔心三元鋰電池安全，所以最后PK的是比亞迪宋PLUS EV和特斯拉MODEL Y。差不多配置下，價格相差10萬。我是這么想的，駕駛體驗和智能化這一塊，特斯拉應(yīng)該比比亞迪貴個2~3萬。動力這一塊，特斯拉也應(yīng)該比比亞迪貴個2~3萬。品牌這一塊，特斯拉應(yīng)該比比亞迪貴個3~4萬。所以，比較算下來，model y標續(xù)的性價比挺高的，價格并不虛高。
ps：實話實話，特斯拉對待一些車主的態(tài)度以及服務(wù)，真的格局太低，買它就是。但是，但就車而言，特斯拉確實是不一樣的存在。一個屏幕集成，更好地交互體驗。不過，人總有醒過來的時候，就像愛情，就像馴服烈馬。當車主們新鮮感過去了，更加看重售后的時候，如果特斯拉的服務(wù)和格局仍不提上去，就不好說了，除非能一直生產(chǎn)出更好的車。這很難。而且，很多國產(chǎn)車已經(jīng)做得很好了，并且有更好的趨勢。
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