2018年從九月份開始各大景區(qū)都開始了降價,隨后各個景區(qū)開始響應(yīng),紛紛開始降價。到年尾,廈門的大多景點都已經(jīng)開始推出一系列降價措施。最近不少景區(qū)都發(fā)布了門票降價,一下來看看有沒有你心儀的景點開始降價了呢!
有相關(guān)消息,從廈門市發(fā)改委了解到,2019年1月1日起,廈門市園林植物園、城、北辰山、金光湖等景區(qū)門票將降價
此外,景區(qū)對學(xué)生、現(xiàn)役軍人(含離退休軍退干部)、殘疾人、老年人等游客的優(yōu)惠措施,依照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
據(jù)了解,從2019年1月1日起,植物園將正式啟用新票務(wù)和道閘管理系統(tǒng),屆時,植物園將有4種方式購票入園。
第一種是通過智能閘機,游客只需調(diào)出手機中的支付寶、微信等付款碼,即可在閘機上直接掃碼付款、驗證入園;第二種是通過植物園票務(wù)專用公眾號購票;第三種是現(xiàn)場購票;第四種是通過網(wǎng)絡(luò)代售平臺購票。
同時,2019年元旦起,同安城、金光湖、北辰也同步降價,降價幅度為10元至5元不等。
據(jù)悉,早在今年10月1日,鼓浪嶼的部分景點門票價格就已經(jīng)下調(diào)。
廈門植物園降價:
1.景區(qū)門票價格從現(xiàn)行40元/人次降調(diào)為30元/人次。
2.景區(qū)內(nèi)觀光車單程票價:每人每票5元。
3.景區(qū)內(nèi)觀光車通票價格:每人每票10元。
注:一次購票當(dāng)日有效,憑通票當(dāng)日內(nèi)可多次乘坐。調(diào)價自2019年1月1日起執(zhí)行,有效期5年。
同安城
同安城1-6月實行旺季票價40元/人次,7-12月實行淡季票價25元/人次。調(diào)價自2019年1月1日起正式執(zhí)行。
同安金光湖
同安城每年1-6月實行旺季票價40元/人次,7-12月實行淡季票價25元/人次。同安金光湖票價由30元/人次降調(diào)為25元/人次。同安北辰山票價由30元/人次降調(diào)為25元/人次,觀光車單程票價5元/人次。觀光車為游客自愿選擇消費。
同安北辰山
北辰山景區(qū)門票價格從30元/人次降調(diào)為25元/人次,景區(qū)觀光車單程票價5元/人次,且不得與門票捆綁銷售。調(diào)價自2019年1月1日起正式執(zhí)行。
此前,福建已有一些景點門票已經(jīng)降價
廈門鼓浪嶼
門票調(diào)整如下:
其中聯(lián)票價格由100元/人次下調(diào)至90元/人次;
日光巖由60元/人次下調(diào)至50/人次;
皓月園由15元/人次下調(diào)至10元/人次;
風(fēng)琴館由20元/人次下調(diào)至15元/人次;
刻字館由10元/人次下調(diào)至5元/人次;
武夷山
改變以往一、二、三日游門票價格為一種門票價格,并實行淡旺季價格,即旺季(3月至11月)門票價格從160元/人次降為140元/人次,淡季(12月至次年2月)門票價格從160元/人次降為120元/人次(3日內(nèi)有效),綜合降幅達20.13%。
福州市三坊七巷景區(qū)
景區(qū)聯(lián)票價格從120元/人次降為90元/人次,降幅達25%。對12個單景點中的王麒故居、鄢家花廳、尤氏民居3個景區(qū)免費向社會開放。
福鼎太姥山風(fēng)景區(qū)
福鼎太姥山風(fēng)景區(qū)門票價格從115元/人降為100元/人
永定土樓景區(qū)
永定土樓景區(qū)內(nèi)客家土樓民俗文化村景區(qū)和高北土樓群兩景區(qū)聯(lián)票價格從120元/人次降到98元/人次(二日內(nèi)有效),降幅為18.33%。
南靖土樓景區(qū)
南靖土樓景區(qū)中土樓田螺坑旅游景區(qū)門票價格從100元/人次降為90元/人次,降幅為10%;土樓河坑民俗文化村門票價格從50元/人次降為40元/人次,降幅達20%。
屏南白水洋-鴛鴦溪旅游區(qū)
兩景區(qū)聯(lián)票價格旺季(4月26日至10月24日)從150元/人次降為140元/人次,淡季(10月25日至次年4月25日)從75元/人次降為70元/人次,淡季時間較以往延長了1個月。
泰寧風(fēng)景區(qū)
泰寧自然遺產(chǎn)展示中心景區(qū)免費向社會開放,尚書第門票價格從25元/人次降為20元/人次,降幅為20%。
泉州清源山景區(qū)
清源山風(fēng)景區(qū)聯(lián)票價格從90元/人次降為80元/人次,降幅為11.11%。
連城冠豸山景區(qū)
連城冠豸山景區(qū)的天寨景區(qū)門票價格從65元/人次降為60元/人次,九龍湖景區(qū)從80元/人次降為75元/人次,天寨景區(qū)和九龍湖景區(qū)聯(lián)票價格從120元/人次降為110元/人次。
尤溪俠天下景區(qū)
尤溪俠天下景區(qū)門票價格從98元/人次降為85元/人次。
建寧閩江源生態(tài)旅游景區(qū)
建寧閩江源生態(tài)旅游景區(qū)門票價格從80元/人次降為60元/人次。
永春外山云河谷生態(tài)旅游區(qū)
永春外山云河谷生態(tài)旅游區(qū)門票價格從50元/人次降為40元/人次。
汽車人2023年新能源車市場:新變化與老套路
截止到2022年12月10日,會降價。
經(jīng)查詢廈門房地船管理局相關(guān)資料可知,11月28日起,中海花灣2期全線折扣收回2%,因此會降價。
中?;?6800元/平方米。中?;稠椖繛樾「邔?,高層。在售戶型有:65平-88平2居-3居。項目規(guī)劃建設(shè)3224戶。
車企對于新能源車的產(chǎn)品布局和市場的配置,將成為它們商業(yè)回報的決定性因素。
文 /《汽車人》黃耀鵬
無論取什么統(tǒng)計口徑、使用什么措辭,2023年“開門黑”已是確鑿無疑了。
鑒于2023年1月的上線數(shù)據(jù)處于歷史性的低位,一季度內(nèi)就出現(xiàn)反彈,是大概率的事。但是反彈高度,不能過于奢望,因為市場當(dāng)前基調(diào)是偏于謹慎和保守的。
截至發(fā)稿,2月份數(shù)據(jù)尚未被完整統(tǒng)計。乘聯(lián)會根據(jù)2月前3周的走勢,預(yù)測全月零售135萬輛,同比增長7.2%,環(huán)比增長4.3%。這和業(yè)內(nèi)預(yù)期基本相符。
PHEV增長將快于EV
新能源車從2022年的全年高歌猛進,轉(zhuǎn)換到速度稍慢的發(fā)展軌道。很多廠商對此雖有思想準備,但沒想到降速這么多。
這表明,整條產(chǎn)業(yè)鏈為2022年的高增速付出了什么樣的代價。調(diào)整現(xiàn)在就到來,也許并不太壞,眼下積累的負面因素還不夠多。
根據(jù)乘聯(lián)會口徑,1月新能源車(EV、PHEV)滲透率為25.7%,同比增8.7%,但環(huán)比降了19%。而2月新能源(預(yù)測值)則為40.0萬輛,同比增長46.6%,環(huán)比增長20.3%,滲透率29.6%。
對比兩個月的數(shù)據(jù),新能源增長與滲透率增長幾乎同步,即新能源車靠從燃油車那里搶地盤,是維系增長的主要手段。而整個大盤增長,是非常有限的。即全年不可能實現(xiàn)7%的增長,2月只是在低基數(shù)的基礎(chǔ)上反彈。
這是意料之中的。其中,1月PHEV對EV的零售比例為1:1.8。而2022年全年P(guān)HEV銷量151.8萬輛,EV銷量536.5萬輛,兩者之間的比例為1:3.53。顯然,兩者的市場份額在快速接近中,PHEV增長更猛的趨勢,將在2023年延續(xù)下去。
兩個牽制因素
但是,2023年業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一些新的現(xiàn)象,與銷量數(shù)字顯示的趨勢正好相反。即PHEV相對EV提升份額,在2023年存在兩個牽制因素。我們的任務(wù),是掂量這兩個因素,能起到多大作用。
一個是電池原料價格在往下降,混動小電池的價格優(yōu)勢在削弱。目前碳酸鋰從高點的60萬元/噸,已經(jīng)降到42萬元/噸。
寧德時代近期向新能源車企提出“鋰礦返利”,核心內(nèi)容是:未來三年,一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結(jié)算,代價是合作車企需要將約80%的電池購量承諾給寧德時代。
這是寧德時代掌握上游的體現(xiàn)。期貨的重點是心理預(yù)期。而寧德時代在2024年、2025年落地的全球產(chǎn)能可能高達500G-600GWh,總產(chǎn)能高達1000GWh。寧德時代不但需要給這些產(chǎn)能找客戶,還要為眼下產(chǎn)能鎖單。
種種跡象表明,2022年EV相對PHEV的巨大成本差距,有拉近的趨勢。但我們應(yīng)該看到,從正極鋰鹽到電池成品,再到整車,價值沿著供應(yīng)鏈傳導(dǎo)之后,有明顯的縮水效果。原料購價翻倍(其實只是期貨價暴漲),電池可能漲價20%;而到了整車端,就只剩7%的漲價牽動力了。
如今新能源品牌打價格戰(zhàn),出手兇狠的,連10%都拿出來。2月份,乘用車整體折扣率13.8%,與1月份持平。原料漲跌對下游的影響,沒有炒作的那么大。
另一個,是2023年1月開始,以上海為首的長三角城市,不再給PHEV、增程“綠牌”。此舉直接將理想汽車從上海新能源排行榜上拉下來。
如果2023年只有一線城市這樣做,問題還不是很大。但如果珠三角、長三角、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟圈等幾個大的經(jīng)濟區(qū)域都有跟進效仿者,PHEV、增程就會遇到煩,至少理想汽車這種以增程為主要產(chǎn)品線的品牌,將受到打擊。
眼下,還未看到北京打算這么做。但人們無法判定地方的容忍底線是什么,即混動越過某一個特定比例,就會***祭出“混動不給綠牌”的政策。
有人認為,上海的目的是保特斯拉(全系產(chǎn)品為EV)。但這種“拉偏架”的行為一旦多了,就會引來國家級監(jiān)管的注意。地方政策與國家監(jiān)管之間,存在復(fù)雜的制約,很難用簡單的上下級關(guān)系去理解。
當(dāng)然,北京、上海兩大城市,對一些部委發(fā)布的比較軟性的政策(多冠以“辦法”、“臨時辦法”之類的措辭)不買賬,比如限行限購、二手車限遷之類的政策。但部委實際上沒有直接介入的權(quán)力,只能呼吁。一線城市(省級單位)也與前者保持距離,彼此留一線,不公開頂牛。
因此,這兩個因素雖然都是發(fā)生在2023年開年,但其牽制作用其實是可疑的,市場仍然按照自己的節(jié)奏走。
《汽車人》判斷,2023年全年,PHEV比例還將上升,PHEV與EV的比例可能達到1:1.5一線。這預(yù)示著,主機廠必須強化PHEV產(chǎn)品的布局。
價格戰(zhàn)效果不好
大家認為,2022年新能源競爭已經(jīng)很激烈了,沒想到2023年以更高強度的價格戰(zhàn)開打。特斯拉發(fā)動價格戰(zhàn),絕大多數(shù)新能源品牌參戰(zhàn)。
《汽車人》猜測,特斯拉此舉和寧德時代的“返利”一樣,都是為了安置即將落地的新增產(chǎn)能,還有就是維系產(chǎn)能利用率和訂單池(這倆實際上是一回事)。
如果沒有訂單池,生產(chǎn)將被迫停滯,整體放空的成本是相當(dāng)高的。特別是直營品牌,沒有經(jīng)銷商庫存作為緩沖,必須自己維持住訂單池。
理論上,價格戰(zhàn)的結(jié)果,還需要觀察。但其實我們都知道,價格戰(zhàn)就像蚊香片,開始的時候效力最強。如果開始都沒撈到什么,后面其實也不用指望了。何況,主要對手跟上之后,大多數(shù)效果已經(jīng)對沖。
有非官方數(shù)據(jù)表明,特斯拉并未達到預(yù)期目的。如果特斯拉還有成本空間,發(fā)動下一次價格戰(zhàn)只是時間問題。如果是這樣的結(jié)果,那么2023年無論電池原料漲跌,大家都很難賺錢。結(jié)論恐怕是“活著最重要”。
價位市場:完全替代和漸進侵入
和品牌苦樂不均一樣,價位市場也同樣如此。
從1月份的車型數(shù)據(jù)來看,10萬元以下市場,與前兩年一樣,短兵相接式的競爭是匱乏的,愿意做的廠商也比較少——只有五菱宏光、奇瑞、長安Lumin等少數(shù)幾個品牌。
這一細分市場的消費者對價格極其敏感,因此大家都圍繞低成本來做??梢灶A(yù)料,該格局已經(jīng)連續(xù)幾年固化,除了長安LUMIN,其它都是老面孔。2023年也不會有像樣改變。
10萬-15萬元、15萬-20萬元,是最為走量的兩個新能源市場,從2022年和2023年初的數(shù)據(jù)都可以證實這一點。兩者在銷量上,前者略多,但沒有太大差別;區(qū)別是,前者以EV為主,而后者則是PHEV占優(yōu)。比亞迪和埃安是這兩個領(lǐng)域的領(lǐng)先者,長安深藍正在高速追趕。
所有20萬元以下車型,都是中企占優(yōu)。這是走量的基本盤,新勢力對此涉足的較少(蔚來將來可能做點嘗試)。華為余承東也說,不做20萬元以下車型,是要毛利率,但更大的可能是,垂直整合的功力不足。
在20萬元以下,新能源的毛利率問題非常考驗主機廠對上游的把控。零跑是新勢力中的異類,主力產(chǎn)品C11價格在18萬-23萬元,騎在兩個區(qū)間中間。不過,零跑最近推出C11增程版,價格16萬元起。
這又印證本文所說的,小電池新能源車的相對份額仍然要上升,原因很簡單,市場需要。只有順應(yīng)市場需求,才有前途。
20萬-25萬元車型,是特斯拉、比亞迪的天下。前者的大幅降價,是二線以上的寵兒。很多輿論都指出,特斯拉、新勢力等“下沉不夠”。實際上,如果堅持目前的產(chǎn)品序列,下沉到三線及以下,只會渙散注意力和,收效抵不過擴張渠道的成本。
2023年,這一趨勢將延續(xù)。這意味著新勢力可能對擴張產(chǎn)能,不會有太大的舉措。
25萬-40萬元產(chǎn)品區(qū)間,是特斯拉、“蔚小理”的天下。寶馬和奔馳憑借這一波降價,也進入這一區(qū)域。
中高端車型(30萬元以上)區(qū)域,燃油車的地盤雖遭侵蝕,但仍能保持大體穩(wěn)定。這一價位區(qū)間,新能源車對燃油車的替代,不會在2023年就取得優(yōu)勢。
區(qū)位市場:與價位和品類有強聯(lián)系
30萬元以上區(qū)間的產(chǎn)品,主要瞄準一線、強二線(即所謂的新一線)市場。而這些區(qū)域市場,地方的行政許可,對市場起到定調(diào)作用。
偌大北京市場,2023年1月、2月新能源車銷量,居然不及深圳的一半。上海因為直給綠牌的政策,所以情況稍好,和深圳差不多,月銷也就剛過萬輛。
倒退幾年,一線城市就已經(jīng)主要是換購市場了。這導(dǎo)致新勢力和國企孵化企業(yè),除了總部所在地(也包括輻射臨近城市),把新增渠道的注意力都放在強二線的地盤上。
二線名單我們有必要列一下(按照經(jīng)濟實力排序):成都、天津、南京、杭州、重慶、武漢、長沙、廈門、鄭州、沈陽、西安、大連、濟南。
對于新能源市場而言,一些較小但經(jīng)濟實力很強的珠三角、長三角城市,也受到相當(dāng)重視,譬如珠海、蘇州等。
而前面名單中,鄭州及以后的城市,注意力就會削弱很多。原因有兩條:一個是越往北走,新能源車短板越突出,以至于到了東北就毫無存在感;另一個是北方城市GDP很高,但居民收入占比相對較低,GDP排名并未反映真正的購買力。
這兩年,新能源最奪人眼球的競爭,是在以上城市展開的。而三線以下,是沉默的大多數(shù)。它們吸收了大部分市場量能,但新能源板塊消費大多在20萬元以下。
從銷量角度講,2023年的中小城市,得南方鄉(xiāng)鎮(zhèn)者得天下。但從市場關(guān)注度、品牌聲望和企業(yè)利潤的角度,更應(yīng)該關(guān)注二線以上城市。否則憑借新勢力每月萬把輛的銷量,本不應(yīng)該獲得這么大流量。
2023年,高端EV參與價格戰(zhàn)將是象征性的、克制的。它們將努力維系品牌定位和毛利率。在高端EV普遍搭載100度上下的電池后,PHEV實際上成了BBA換購的新寵。而BBA則努力通過自己的新能源轉(zhuǎn)型,留住老客戶。
2022年,25萬-40萬元區(qū)間的產(chǎn)品,新能源車尚未徹底壓制燃油車,但這一局面,有望在2023年達成。新能源拿份額最猛烈的價格段,仍然是20萬元之內(nèi);而10萬元以內(nèi),EV已經(jīng)占據(jù)壓倒性優(yōu)勢了。
在PHEV的熱潮中,一線市場保持了對中大型車輛的熱情。而PHEV和增程的貢獻,就在于以較低代價、較新鮮的體驗,給消費者提供了新選項。
由此帶動,就連MPV和大型SUV,也受到消費轉(zhuǎn)型的***,開始走出獨立行情。很多人都對一些創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)布新能源MPV感到不理解,在產(chǎn)品線還遠未覆蓋主流需求的時候,突然跑去做一款小眾車型。這其實是打差異化競爭。
此外,這一市場在擴張,而且很好地排斥了燃油車的反擊,屬于走得比較穩(wěn)且持續(xù)向好的市場。這一塊投資,反而不會吃虧。至少比見紅的細分市場(譬如緊湊型SUV),壓力要小得多,何況還能走一波集團客戶需求。
有些車企屬于表面上包打天下的全系布局,但實際上產(chǎn)品密度仍然從低向高:低端重兵把守,高端刷個存在感。目前,還沒有出現(xiàn)燃油車時代的豐田、大眾汽車這種真正地全面部署的車企。當(dāng)然,有些車企是正在往這個方向走。
2023年,新能源車的產(chǎn)品布局和市場的配置,將需要車企多花一些心思。如何使用這些,將成為它們商業(yè)回報的決定性因素。版權(quán)聲明本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件,未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
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