影響行業(yè)節(jié)奏的產(chǎn)品不多，AITO問界M5系列智駕版算是一個。
上海車展開幕前一天，余承東發(fā)布了ADS2.0和全新的自動駕駛時間表。此前，行業(yè)內(nèi)對不依賴高精地圖的城區(qū)高階駕駛落地預期普遍在明年上半年。而余承東表示，今年第三季度實現(xiàn)15個無圖城市落地，第四季度再增30個無圖城市落地，合計達到45城。
搭載ADS2.0的首款車型，正是AITO問界M5系列智駕版。
2022年，AITO問界M5取得了新品牌車型中罕見的積極銷量表現(xiàn)，但自今年年初，其銷量也沒有避開特斯拉價格狂降的沖擊。
在新車M9上市仍需時日的背景下，AITO問界M5系列智駕版能否成為問界品牌的新增長點十分關(guān)鍵。
對比之下，AITO問界M5系列智駕版的售價為27.98萬起，是搭載華為高階智能駕駛方案車型中門檻最低的選擇。某種程度上看，這也體現(xiàn)出了問界品牌對于新車銷量的更多期許。
ADS2.0，想要無限接近自動駕駛
提及智能汽車，自動駕駛是人們最直觀的概念。作為搭載HUAWEI ADS 2.0的首款車型，AITO問界M5系列智駕版就在自動駕駛方面有著不少亮點。
硬件層面，AITO問界M5系列智駕版搭載有1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆攝像頭以及12個超聲波雷達，超算中心為MDC810。
由于當前高階駕駛的基礎功能已經(jīng)較為完善，體驗方面，我們可以從部分差異點進行入手。
在算法層面，HUAWEI ADS 2.0基于道路拓撲推理網(wǎng)絡進一步增強，將使車輛逐步脫離對于高精地圖的依賴。如此一來，高階功能就可以在更多城市道路進行應用，規(guī)避了高精地圖在覆蓋范圍和成本上的掣肘。
面對道路上的復雜狀況，新車亦能基于融合感知BEV網(wǎng)絡加GOD網(wǎng)絡對不規(guī)則障礙物進行避讓或制動，降低因異性障礙物而引發(fā)的事故。
同時，面對城市道路中常見的博弈場景，系統(tǒng)還可以通過“智駕交互博弈算法”進行老司機式的操作，提高通行效率。
而至于自動駕駛的最后環(huán)節(jié)，新系統(tǒng)也對泊車場景進行了諸多優(yōu)化。未來還將實現(xiàn)跨地面、地下停車場，在地面上即可激活的AVP代客泊車系統(tǒng)。
MagLink，讓座艙更像場景終端
有關(guān)智能化的另一面，是座艙場景的體驗，在此前問界M5車型的基礎上，AITO問界M5系列智駕版也對智能座艙體驗進行了相關(guān)優(yōu)化，主要提升在于生態(tài)互聯(lián)相關(guān)的應用體驗。
基于HarmonyOS智能座艙，新車在大屏上的智能體驗算得上行業(yè)內(nèi)的第一梯隊。相比于流暢度、應用網(wǎng)聯(lián)等基礎操作，新車更多的驚喜在于“協(xié)同性”。
例如“超級桌面”，能夠?qū)崿F(xiàn)手機端APP在車機端的隨意使用。而PC協(xié)同也可以讓PC和車機協(xié)同，讓用戶一邊通過車機屏幕接入會議，一邊通過PC進行工作操作。
值得一提的是，AITO問界M5系列智駕版還搭載了MagLink魔吸車載接口，支持27W的充電速度和25kg的掛載能力。如果用戶有華為Mate PAD等終端，就可以實現(xiàn)“一吸即合”的使用體驗，讓車成為移動互聯(lián)的一部分。
寫在最后：
面對行業(yè)的激烈內(nèi)卷，AITO問界M5系列智駕版擁有了“自動駕駛”這一差異化優(yōu)勢。盡管大基數(shù)普通用戶還缺乏對前衛(wèi)技術(shù)的付費意愿，但其對于部分重視智能體驗的用戶來說，仍然有著較強的吸引力。而結(jié)合智選車生態(tài)的良性發(fā)展，2023年，問界品牌也仍是智能新能源車領域不容忽視的重要勢力。
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