- 蔚來第一季度銷售數(shù)攔腰斬 ，缺錢的李斌卻想要在中國IPO
- 8月車市銷售約218萬輛，新能源政策或再加強 | 一周大
- 關(guān)于蔚來市值突破千億美元一事，你有何看法？
- 蔚來汽車股價飆漲超1200%，致其股價大漲的原因是什么？
[汽車之家?新能源]超級播報，每周都有料。本周熱度最高的是啥？那一定是驚心動魄上下波動的全球股市，這也讓幾個汽車品牌在這一輪市值波動中再次被大家所重視。比如特斯拉在本周一拉升至了1794美元/股，市值一度突破3200億美元，超過了7個通用汽車的市值，而蔚來汽車也在過去兩周時間里市值接近翻倍，新造車品牌的價值似乎被人們重新評估。而反觀傳統(tǒng)汽車品牌，本周寶馬iX3正式亮相，德國三大豪門的純電動產(chǎn)品終于舉起，但他們的擊打和抗擊打能力，能否和時下新品牌的產(chǎn)品一戰(zhàn)么？
7月13日，特斯拉股票拉升至1794美元/股，市值一度突破3200億，雖然在之后的幾日下跌回了約1500美元/股，但特斯拉依然成為了目前美國市值前十的公司。與此同時，特斯拉已經(jīng)占據(jù)全球汽車行業(yè)27.5%的市值，但卻只有0.4%的營收和接近0%的利潤。究竟是什么因素打造出了特斯拉現(xiàn)在的“霸主”局面呢？ 幾年前，全球著名咨詢公司麥肯錫的一份報告中提到：當(dāng)汽車逐漸從一個硬件驅(qū)動的機器，進化成軟件驅(qū)動的電子產(chǎn)品時，汽車行業(yè)的競爭法則也將被重新書寫。而在2020年這個時間點，軟件技術(shù)價值幾乎是全球所有車企都在共同關(guān)注和努力的方向。 傳統(tǒng)汽車的三大硬件掌控了過去時間里汽車技術(shù)發(fā)展的核心，但就像軟件技術(shù)改變了像手機這樣的移動設(shè)備一樣，如今，軟件與車輛的協(xié)調(diào)，算法對于效率的提升以及數(shù)據(jù)積累對于安全的強化，這些技術(shù)讓汽車擁有了再次發(fā)生迭代的可能。 在2014年推出了Autopilot自動駕駛系統(tǒng)后，特斯拉作為“出頭鳥”，挨到負面評論的“”最多，當(dāng)然同時也吃到了第一波的紅利。目前從行業(yè)到消費者，對于特斯拉在軟件技術(shù)上的創(chuàng)新以及應(yīng)用觀點仍然不一，尤其是在軟件控制與自動駕駛的車輛安全上，更是看空特斯拉的主要因素之一。 在今年2月份，特斯拉也發(fā)布了一份數(shù)據(jù)，進一步論證軟件控制對于車輛事故的影響。特斯拉表示，所有配備了Autopilot系統(tǒng)的車輛，平均每307萬英里記錄一起事故；而沒有配備Autopilot且沒有搭載主動安全系統(tǒng)的車輛，平均每163萬英里記錄一起事故。 可特斯拉在軟件技術(shù)上能力，在市值中完美體現(xiàn)。本周，美國華爾街分析師Alexander?Potter稱，行業(yè)大幅上調(diào)特斯拉的股票目標(biāo)價，是因為看好特斯拉的軟件服務(wù)。其中，自動駕駛軟件（FSD）領(lǐng)先于競爭對手，可為特斯拉貢獻超過30%的毛利率。同時他也提到，行業(yè)認為特斯拉是未來汽車移動生態(tài)系統(tǒng)中最重要的一家公司，這位置在未來10年不太可能發(fā)生改變。連帶效應(yīng)?蔚來市值猛增
特斯拉帶動了新能源汽車以及智能汽車的資本關(guān)注，賽道上的其它新能源企業(yè)也更加看好當(dāng)下的時間點。過去兩周，蔚來汽車股價一度突破16美元/股，市值相比去年9月份提高超過了10倍，已經(jīng)接近福特汽車一半的市值。 蔚來市值的猛增離不開過去半年的一系列動向，2020年國家新能源補貼政策向擁有換電技術(shù)的企業(yè)傾斜，騰訊繼續(xù)提高對于蔚來的股份持有，而在7月10日上午，蔚來中國與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式。根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運營與發(fā)展。 除了將錢花在了品牌服務(wù)的打造之外，和特斯拉一樣，蔚來在自動駕駛技術(shù)開發(fā)上的投入也從未降低。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來NIO?Pilot自動駕駛系統(tǒng)使用方面，目前系統(tǒng)已經(jīng)完成9次迭代升級，用戶累計行駛里程超過5200萬公里，累計行駛時間超過75萬小時。 根據(jù)蔚來汽車最新的招聘信息顯示，其正在加大擴招自動駕駛、傳感器以及計算機視覺系統(tǒng)等相關(guān)方面工程師，繼續(xù)在軟件開發(fā)領(lǐng)域加大投入。在本周，蔚來也發(fā)布了一份用戶數(shù)據(jù)報告，在一些數(shù)據(jù)上能夠看出，蔚來正在加速追趕前方的特斯拉。 和去年相比，蔚來汽車今年可以說是喜報連連，日前，蔚來汽車官方表示，第50000臺蔚來量產(chǎn)車正式下線，品牌在783天的時間里實現(xiàn)了這一成績，創(chuàng)造了行業(yè)新速度。同時，蔚來汽車第三款量產(chǎn)車中型純電動轎跑SUV——蔚來EC6將在7月成都車展上公布配置及售價，并在9月開始交付。寶馬iX3發(fā)布?更顯傳統(tǒng)品牌步伐緩慢
超級播報總結(jié)
傳統(tǒng)品牌的現(xiàn)狀，如果真的用“軟件技術(shù)定義下一個汽車產(chǎn)業(yè)”來衡量的話，那么擊打和抗擊打能力現(xiàn)在來看都并不理想。本周一條外媒的消息指出，歐洲傳統(tǒng)品牌正在逐步加大對于車輛軟件系統(tǒng)以及自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，并且在2019年的研發(fā)投入資金在多年后終于超過了中國。面對傳統(tǒng)車企的“后知后覺”，軟件到底能否決定下個汽車時代，這是一個值得我們重新思考的問題。（文/汽車之家?姚嘉）蔚來第一季度銷售數(shù)攔腰斬 ，缺錢的李斌卻想要在中國IPO
昨日傳出一則重磅消息，“吉利或投21億元入股蔚來汽車”。后經(jīng)媒體求證，吉利和蔚來雙方均回應(yīng)稱“不予置評”。
傳聞雖未得到實錘，可依然充滿了話題性。究竟是媒體捕風(fēng)捉影，還是有人在刻意透露？尤其在蔚來正深陷“困局”之時，吉利的出現(xiàn)就頗有些耐人尋味。
遭遇“錢荒”的蔚來，迎來一場及時雨？
蔚來的日子不好過，早已不是什么新鮮的事情。在剛剛過去的2019年，“蔚來燒錢”頻上熱搜。據(jù)公開資料顯示，截止2019年上半年，蔚來已然虧損超過了400億。若論“燒錢”速度，特斯拉恐怕都無法企及。
而蔚來12月末公布的最新財報數(shù)據(jù)顯示，雖然在ES6的銷量推動下，蔚來汽車收入在加快增長，可依然還是在虧損。到了年底，甚至有媒體調(diào)侃李斌為2019年度最慘的車企掌門。
持續(xù)虧損的同時，蔚來還遭遇了股東的***退出。2月15日，高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股票。
根據(jù)蔚來2018年財報顯示，其最大的主要股東是李斌，持股14.4%；其次是騰訊，13.3%；接著是Baillie?Gifford?&?Co.，9.7%；而高瓴資本位列第四。
雖然高瓴資本的***退出或因為自身投資戰(zhàn)略的調(diào)整，但很難說和蔚來的經(jīng)營狀況不無關(guān)系。對于高瓴的退出，蔚來一名高管回應(yīng)稱：“這是正常的現(xiàn)象。生意就是生意，投資人的想法可以理解?！?/p>
或許高瓴的***并未動及蔚來的根基，還能撐得下去。誰曾想，受到疫情“特殊時期”的影響，導(dǎo)致年初車市一片蕭條，各家車企都在寒冬中苦苦煎熬，而對于現(xiàn)金等價物本就不算“健康”的蔚來來說，無疑是雪上加霜。
近日，有消息曝出蔚來汽車調(diào)整了內(nèi)部員工的薪資發(fā)放日，并對員工提出用公司股票兌換員工十三薪的替換方案。
對此蔚來汽車表示，延遲發(fā)放日期是因為疫情導(dǎo)致復(fù)工時間推遲，由此帶來企業(yè)經(jīng)營管理節(jié)奏變化。同時啟動員工自愿將十三薪置換成股票的，員工可以在相應(yīng)金額內(nèi)選擇拿工資或者是拿公司的股票。
此外，蔚來在本月6日和13日，分別宣布與兩家與其無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂了可轉(zhuǎn)換債券認購協(xié)議。
雖然兩次各1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，讓蔚來獲得了喘息的機會，但最終無論是償還本金，還是債轉(zhuǎn)股，都相當(dāng)于蔚來的現(xiàn)金流已經(jīng)開始透支，投資吸引力正在下降，只能通過預(yù)支發(fā)展質(zhì)押股本進行融資。
蔚來“錢荒”已然成為了不爭的事實，那么此次傳出的吉利“入股”對于蔚來而言，相當(dāng)于一場及時雨，可解燃眉之急。
開腦洞，吉利是蔚來施壓廣汽的“抬價者”？
回歸此次傳聞的本身，對于雙方的“不予置評”或許是還在談判當(dāng)中，又或許是壓根就沒這回事。那么此時消息的曝出，難免不會讓人產(chǎn)生聯(lián)想。究竟是不是蔚來借此來給之前傳得很“真”的入股方，廣汽集團的施壓之舉？
畢竟廣汽集團和蔚來的緣分，確實有那么些說不清道不明。
或許大家都還記得，就在上個月中旬，廣汽集團擬10億美元入股蔚來的消息被多方傳播。當(dāng)時，也對蔚來的股價起到了明顯的拉伸作用。
1月15日，紐交所上市的中概股蔚來汽車盤前漲超17%，美股開盤時上漲10.8%，盤中漲幅一度達到18.5%，刷新2019年12月30日以來盤中高位至4.48美元，收盤漲14.1%，連續(xù)第六個交易日上漲。美股盤中，蔚來汽車股票一度暫停交易，暫停前漲幅17.15%。
對此，蔚來汽車曾回應(yīng)紐交所稱，公司與廣汽探討了融資和戰(zhàn)略機遇，談判處于初步階段，雙方尚未達成最終協(xié)議。
而一個月之后，“緋聞”主角進行了更替，由廣汽集團變成了吉利，金額也由10億美元下降至3億美元。難免不會讓人產(chǎn)生聯(lián)想，這究竟是否是蔚來的“催促”操作？
事實上，除了廣汽，吉利汽車和一汽集團也被傳是蔚來汽車的潛在投資者，還有消息稱，長城汽車董事長魏建軍提出想要控股蔚來汽車。但接近蔚來汽車的人士表示：“別的企業(yè)要控股蔚來汽車的消息都不可信。”
一時間，一出“誰會成為蔚來的新股東”的大戲就此上演。每一次都傳得尤其“真實”，讓人們也不知道到底該信誰，誰又是真的。
其實，從公開消息來看，相較于吉利，廣汽集團或許才是真正更有可能性的那一家。事實上，一直以來蔚來汽車與廣汽都保持著深厚的合作關(guān)系。
2018年4月，雙方合資的廣汽蔚來新能源汽車有限公司正式成立。2019年12月27日，廣汽蔚來旗下HYCAN合創(chuàng)品牌的首款純電動SUV車型——HYCAN?007亮相并開啟預(yù)售。無論怎么看，廣汽集團都比吉利更有“近水樓臺”的優(yōu)勢。
更何況，吉利汽車本身已經(jīng)有了幾何品牌，這一向電動化轉(zhuǎn)型的落地。或許有人說幾何品牌難以在短期內(nèi)實現(xiàn)高端化，沒有入股蔚來來得更為激進和徹底。
可當(dāng)特斯拉已然實現(xiàn)國產(chǎn)化的情況下，蔚來的高端化究竟還能堅挺到什么時候，可能都需要打上一個大大的問號。退一步來說，不還有極星正在快速發(fā)育嘛，既然如此為何還要去趟蔚來的“渾水”，這似乎有些說不過去。
我們不妨打開腦洞，或許吉利等等都是蔚來施壓廣汽的“抬價”者，這也并非全無可能。
馬曰：
一個月的時間里，從廣汽到吉利，紛紛被冠以了蔚來“救世主”的頭銜。然而，在沒有實際敲定的情況下，任何的傳聞也只能充當(dāng)人們茶余飯后的談資。至于真實的情況，或許只有蔚來自己最清楚。
我們無意揣摩蔚來的動機，但可以清晰地認識到，對于蔚來等造車新勢力而言，目前的“危機”和困難都是顯而易見的。無法實現(xiàn)盈利，始終是說不過去的。特別是在資本已經(jīng)逐漸失去了興趣的當(dāng)下，“活下去”大不易！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8月車市銷售約218萬輛，新能源政策或再加強 | 一周大
5月28日晚間，蔚來發(fā)布截至3月31日的2020年第一季度未經(jīng)審計業(yè)績。財報顯示，蔚來汽車第一季度營收13.7億元同比下滑16%。第一季度交付僅3,838輛車，車輛銷售收入為12.56億元，環(huán)比下滑53.2％。
（李斌）
受上述消息影響，蔚來28日開盤低開低走，最終收盤跌8.15%，報3.83美元，最新總市值為40.8億美元，換手率8.05%。由此計算，蔚來股價一夜蒸發(fā)近27個億。
（蔚來汽車5月28日股票情況 來源:同花順）
對此，蔚來管理層將原因歸結(jié)于疫情的影響，并在財報發(fā)布后的電話會議上透露出第二季度將會有一個爆發(fā)的美好預(yù)期。李斌甚至還透露出了一個重大信號：蔚來中國具備在中國資本市場上市可能性。
1
營收腰斬、虧損收窄
疫情當(dāng)頭，沒有任何一家車企免于受創(chuàng)。對于蔚來而言，尤其嚴重。
據(jù)財報顯示，蔚來第一季度交付僅3,838輛車，包括3,643輛ES6和195輛ES8，環(huán)比下滑53.3％，同比下滑3.8％；車輛銷售收入為12.56億元，環(huán)比下滑53.2％，同比下滑18.2％。
從利潤率來看，第一季度蔚來車輛銷售利潤率為-7.4％，相比去年第四季度的-6％有所惡化，與去年同期的-7.2％基本持平。以蔚來旗下入門車型ES6來計算，其起售價格為35.8萬元，按照整車銷售毛利率為負7.4％測算，平均蔚來每賣出一臺車，就虧損2.6萬元。
值得關(guān)注的是，在近四年蔚來的虧損規(guī)模持續(xù)擴大情況下，今年蔚來的虧損收窄的跡象。財報顯示，第一季度，蔚來凈利潤為17.23億元，同比增長35.04％。此外，蔚來方面稱：“到2020年4月，ES8和ES6的交付量為3155輛，同比增長105.8％，同比增長180.7％?！?/p>
這或許是當(dāng)天電話會議上，蔚來各位高管在面對慘淡的銷量下仍能保持樂觀的一點因素。同時，他們還高調(diào)宣布了第二季度的：第二季度將交付9500至10000輛車，創(chuàng)歷史新高；總營收將介于33.68億~35.34億元之間，同比增長123.3%~134.3%。
雖然消息面算是利好，但資本市場卻并不買賬。28日晚開盤后，蔚來股票低開低走，直至收盤大跌8.個點，為3.83美元，最新總市值為40.8億美元，股價一夜蒸發(fā)近27個億。
2
缺錢的李斌國內(nèi)要IPO？
在當(dāng)天的電話會議上，李斌透露，蔚來中國具備在中國市場IPO的可能性。這也是李斌對蔚來在國內(nèi)上市的首次發(fā)聲。此外，蔚來CFO奉瑋補充稱，或?qū)⒔梃b阿里巴巴等中國企業(yè)的經(jīng)驗，實現(xiàn)美股和港股兩地上市。
在營利持續(xù)虧損、望眼欲穿之時，此時的李斌提蔚來國內(nèi)上市，是否合適？
事實上，蔚來一直處于極度缺錢的狀態(tài)。而到處找錢也成為李斌的常態(tài)。
和前期A輪融資到2017年上市時的盛況相比，近期蔚來的”錢途“則較為艱難。在燒光200億的資金后，去年5月，李斌尋得得亦莊園100億的融資，然而錢卻遲遲未入口袋；9月，李斌到湖州市洽談一筆超過50億融資，最后被證實“風(fēng)險過大，停止洽談?！贝送猓Y料顯示，整個2019年，蔚來維持運營的外部資金來自在美股發(fā)行的兩筆債券，分別是1月發(fā)行的6.5億美元可轉(zhuǎn)債和9月的2億美元可轉(zhuǎn)債。資金數(shù)量并不能完全支持其燒錢的節(jié)奏。
但在李斌孜孜不倦的努力下，蔚來終是迎來了轉(zhuǎn)機。
今年4月，蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達成協(xié)議。
根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內(nèi)包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造、銷售與服務(wù)、能源服務(wù)等核心業(yè)務(wù)與相關(guān)資產(chǎn)。
有了以做靠背的中國基地后，李斌的國內(nèi)上市也提上了日程。“蔚來中國幫我們打通了人民幣募資通道。我們非常高興引進了幾家戰(zhàn)略投資者。從蔚來中國的角度來講，我們當(dāng)然是具備了在中國資本市場IPO的可能性，后續(xù)會根據(jù)資本市場，包括中國資本市場的情況做綜合的決策。”李斌說。
近日，合肥市對外披露的數(shù)據(jù)，蔚來汽車預(yù)計2020年營收達到148億元，2024年擬上市6~8款車型，營收達到1200億元，此外，在簽約儀式上雙方還提出將在2025年前登陸科創(chuàng)板。
看來，蔚來國內(nèi)上市似乎已是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)了。
(本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
關(guān)于蔚來市值突破千億美元一事，你有何看法？
MONDAY
蔚來增持蔚來中國股權(quán)
8月31日，蔚來正式發(fā)布公告披露股票增發(fā)：公司擬增發(fā)8850萬股美國存托股票，發(fā)行價17美元，預(yù)計總?cè)谫Y額在15億美元至17.26億美金之間，高于此公司預(yù)計的14.04億美元至17.222億美元。
根據(jù)蔚來2020年財報顯示，截止至2020年6月30日，其現(xiàn)金儲備共計111.675億元。隨后7月10日，蔚來獲得六大銀行104億綜合授信。
而此次蔚來增發(fā)募集的約17億美元減去用于回購蔚來中國股份的3.25億美元，仍剩余13億美元左右，約合人民幣億元左右。
定價消息公布后，蔚來汽車盤前股價一度跌幅超5%。值得注意的是，蔚來汽車此次股票增發(fā)承銷商為摩根士丹利、中金公司和美銀證券，這也是公司在今年6月后再一次啟動股票增發(fā)。
同時，官方消息稱，所募集金額將主要用于增持蔚來中國股份，行使蔚來中國的股份回購權(quán)，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)以及全球市場的擴張。
天天觀點：蔚來此次增持蔚來中國股權(quán)，將加強其在蔚來中國的長期權(quán)益。
TUESDAY
吉利科創(chuàng)板招股說明書公開
9月1日，吉利汽車控股有限公司在上交所披露科創(chuàng)板首次公開發(fā)行股票招股說明書。
招股說明書披露，公司旗下產(chǎn)品分為吉利、幾何兩大品牌，覆蓋A0至B級主流乘用車市場，2017年度、2018年度、2019年度及2020年1-6月，吉利和幾何品牌合計銷量分別為124.11萬部、138.04萬部、123.35萬部及47.57萬部。
2017年，公司推出全新中高端合營品牌領(lǐng)克汽車，2017年度、2018年度、2019年度及2020年1-6月，領(lǐng)克銷量分別為0.60萬部、12.04萬部、12.81萬部及5.48萬部。
吉利用數(shù)據(jù)說話，表明自己在中國自主品牌中身處頭部地位。近年來，對于車市的轉(zhuǎn)變，吉利在新四化方面（電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化）實現(xiàn)了全面布局，截止至2019年，吉利新量產(chǎn)車型L2配置率和市占率均已在行業(yè)內(nèi)達到第一。
吉利汽車集團CEO安聰慧對于吉利在新四化的發(fā)展上也充滿信心，并表示：“目前吉利在電子電氣架構(gòu)，電控技術(shù)，自動駕駛，車聯(lián)網(wǎng)，車路協(xié)同等方面形成了多項自主核心技術(shù)?！?/p>
雖然，在招股說明書“風(fēng)險因素”部分，吉利汽車稱疫情對公司2020年1-6月的生產(chǎn)經(jīng)營和財務(wù)狀況造成一定影響。
但是，影響有限，截至招股說明書簽署日，吉利公司已全面復(fù)工，日常購、銷售訂單和其他重大合同履行不存在障礙，疫情對國際經(jīng)濟環(huán)境的影響也未對公司造成重大不利影響。
天天觀點：登陸創(chuàng)科版勢必將助力吉利向“科技吉利”戰(zhàn)略目標(biāo)的全面轉(zhuǎn)型。而在A股和港股同時上市，也能讓吉利更好地利用國內(nèi)和國際兩個市場。
WEDNESDAY
中汽協(xié)預(yù)估8月汽車銷量完成218萬輛
9月2日，中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)重點企業(yè)旬報情況預(yù)計，8月汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成218萬輛，環(huán)比增長3.2%，同比增長11.3%。其中，乘用車同比增長4.4%，商用車同比增長37.5%。
除此之外，中汽協(xié)還公布了第二批參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動的企業(yè)和車型名單。名單包括上汽通用五菱、比亞迪、長安汽車、長城汽車、奇瑞商用車等在內(nèi)的14家企業(yè)，涉及旗下的36款車型。
參與新能源汽車下鄉(xiāng)的車企承諾，車輛售價在扣除國家購置補貼的基礎(chǔ)上，將會再給予一定的下鄉(xiāng)特殊讓利。同時，企業(yè)將與地方合作，為車主安裝充電設(shè)施，并建立和健全覆蓋鄉(xiāng)村的新能源汽車售后服務(wù)體系。
不久前，國家發(fā)改委副主任寧吉喆就表示，今年下半年將推動汽車和家電消費轉(zhuǎn)型升級，鼓勵限購城市適當(dāng)增加汽車購置限額，放寬新能源汽車限購，對購置新能源汽車等給予適當(dāng)補貼。
一直以來，新能源的銷量受國家補貼影響較大，所以本次下鄉(xiāng)名單公布后，勢必會對下半年新能源市場的銷量起推助作用。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為：“新能源汽車在今年后幾個月會保持相對穩(wěn)定的增長，預(yù)計今年國內(nèi)新能源汽車市場銷量為110萬輛?！?/p>
天天觀點：作為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向，新能源汽車已成為促進出行消費擴容升級的工程之一。穩(wěn)定補貼的同時，尚存汽車產(chǎn)品增量空間的農(nóng)村市場成為推廣新能源汽車的新陣地。
THURSDAY
通用、本田加深合作
9月3日，通用汽車與本田汽車簽署諒解備忘錄，擬在北美地區(qū)組建汽車業(yè)務(wù)聯(lián)盟。雙方以聯(lián)盟的形式為各自的品牌開發(fā)車型，并在購、研發(fā)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等領(lǐng)域展開合作。
協(xié)議內(nèi)容表明，通用與本田已經(jīng)合作了很長一段時間，將近20年，本次的合作使雙方關(guān)系更上一層樓。
通用總裁馬可·睿思（Mark?Reuss）在聯(lián)合聲明中表示：“通過聯(lián)盟，雙方將優(yōu)化配置，加速對未來移動出行的投資。此前兩家公司的合作就非常緊密，因此在研發(fā)當(dāng)前汽車陣容時將會實現(xiàn)顯著的協(xié)同效應(yīng)?！?/p>
事實上，早在今年4月份，雙方就向外初步透露了合作內(nèi)容，包括本田會基于通用汽車Ultium電池和高度靈活的全球電動車平臺，聯(lián)合開發(fā)兩款全新本田純電動車型等。
但是，本田的發(fā)言人Koji?Watanabe表示：“合作的很多細節(jié)都還沒有敲定，比如，首先合作打造哪款汽車，何時上市，或?qū)f(xié)同效應(yīng)的預(yù)估等。”
天天觀點：基于該合作，北美聯(lián)盟將匯集通用和本田的先進技術(shù)并且提升成本效率。此外，通用和本田將會攤分研發(fā)與工程成本，聯(lián)合開發(fā)未來車型和驅(qū)動系統(tǒng)，這將會顯著降低成本。
FRIDAY
起亞公布8月銷量?凱酷未賣先火
9月4日，東風(fēng)悅達起亞公布8月份銷量為21,848臺，同比增長1%，連續(xù)五個月保持同比正增長，公司營業(yè)收入同比增長23.7%。
在細分中車型上，智跑銷量同比增長30.8%，KX5銷量同比大增116.9%，10萬元以上主銷車型的銷售占比達到79.2%，起亞正以不斷優(yōu)化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)步向好的良性循環(huán)。
不僅如此，作為即將上市的品牌旗艦車型，凱酷（ALL?NEW?K5）截至8月31日累計訂單已達8,847臺，5000份***“大訂”提前售罄。凱酷未發(fā)先火，大大提振了起亞的市場活力。
據(jù)了解，凱酷是起亞轉(zhuǎn)為“Z世代”打造的Dream?Car，從亮相起就憑借高顏值、和科技等特質(zhì)吸引目光無數(shù)。
不僅如此，在凱酷公布預(yù)售價格的同時，起亞還放出大招，一同推出包牌禮、置換禮、終身禮、愛心禮和訂購禮“酷享五重禮”，從購車起就與同級車型做出差異化，從而贏得銷量。
天天觀點：近幾個月，凱酷全網(wǎng)大火，線上線下營銷不斷，從訂單量看確實“出圈”。據(jù)了解，凱酷將于9月7日上市，最終8,847臺訂單究竟能有多少成功轉(zhuǎn)化，讓我們拭目以待。（撰文?|?宋雨婷）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車股價飆漲超1200%，致其股價大漲的原因是什么？
蔚來股票市值突破千億美元，在股票市場上，蔚來的股票開始了一段瘋狂的成長經(jīng)歷，市值第1次突破了千億美元的大關(guān)，這確實讓很多人覺得不可思議，小鵬汽車的董事長何小鵬，有數(shù)家高科技企業(yè)已經(jīng)開始正式著手于，加入造車新勢力的團隊，可以說以后的市場出現(xiàn)這種千億級別的，造車企業(yè)的股票市值，很可能會成為一種常態(tài)，這讓人們覺得原來在造車新勢力這些科技企業(yè)當(dāng)中，真的可能會出現(xiàn)一批或者幾匹黑馬讓我們大跌眼鏡，但是我個人覺得我們應(yīng)該理性的看待這件事情。
馬斯克的特斯拉集團，現(xiàn)在的市值已經(jīng)足夠買下34個豐田，60多個本田，可以毫不夸張的說，特斯拉集團已經(jīng)成為了世界上最大規(guī)模市值的造車企業(yè)了，但是一定要記住一點，這只是股票的市值，而不是企業(yè)的真正價值，資本市場的玩法永遠跟我們所理解的東西是有著巨大的差別的，不可否認，事實是能體現(xiàn)一個公司的價值，但是我們反過頭來看一看蔚來究竟在這么長的時間內(nèi)賣出了多少輛汽車？究竟有多少各生產(chǎn)線多少個廠房。
2020年整個4個季度蔚來一共交付了17,537汽車，至于廠房的擴張，雖然現(xiàn)在沒有具體的數(shù)據(jù)，但是也并沒有像我們想象的那么夸張，在這里倒是要說一件夸張的事情，蔚來汽車現(xiàn)在推出電動汽車，蔚來汽車可以說是在，一步又一步的占領(lǐng)整個國內(nèi)市場，在推出新車的過程之中，又一次，讓所有的消費者感到了蔚來汽車可能會離我們越來越近的，那就是廠商又一次解決了我們所關(guān)心的一個問題，不僅推出了第2代的換電站，注意啊，是換電站不用充電直接換電池，這一直是蔚來主打的一個方向，然后就是，再宣布蔚來的電池最高續(xù)航已經(jīng)可以達到730公里，要知道電動車大家最關(guān)心的始終還是續(xù)航里程的問題，730公里足以讓很多人動心了。
根據(jù)上述，所分析的東西我們來再一次看一看蔚來市值突破千億美元這一件事情，我個人覺得這就是市場的投資者以及市場上的資本，對蔚來汽車的一次肯定，隨著新車的投產(chǎn)，隨著新電池的應(yīng)用，蔚來汽車很可能又一次會引領(lǐng)一個新的風(fēng)尚，甚至是一個新的時代的來臨。
蔚來汽車股價飆漲超1200%，讓其股價大漲的主要原因是全球市場對電動汽車的強勁需求和資本市場對能源汽車的未來前景整體樂觀，而中國一個汽車消費大國更是市場潛力更是被看好。隨著公司第二季度財報和第三季度指引顯示出汽車銷量和利潤率復(fù)蘇，蔚來的基本面有所改善；并且蔚來在6月份募資成功，緩解了他之前對于公司資產(chǎn)負債表的擔(dān)憂。
溫馨提示：以上信息僅供參考，不作任何建議；投資有風(fēng)險，入市需謹慎。
應(yīng)答時間：2022-02-21，最新業(yè)務(wù)變化請以平安銀行公布為準。
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