- 杜絕效仿加價(jià)提車不良風(fēng)氣 長(zhǎng)安歐尚耗資5000萬竟然干了這件事！
- 長(zhǎng)安/蔚來合作不順利？簽約3年多無動(dòng)作，長(zhǎng)安汽車出手接盤
- 2020回顧之長(zhǎng)安汽車：200萬臺(tái)銷量的背后是長(zhǎng)安人的執(zhí)著
- 華為、寧德時(shí)代入局，長(zhǎng)安高端智能汽車品牌“頂配”出圈？
- 吉利品牌抄襲長(zhǎng)安？律師函已發(fā)，吉利表示冤枉啊
雖遲但到，長(zhǎng)安的高端電動(dòng)品牌來了。
11月14日，在央視《第一發(fā)布》首期節(jié)目中，長(zhǎng)安汽車宣布將攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌，長(zhǎng)安汽車稱，三方合作內(nèi)容包括智能電動(dòng)汽車平臺(tái)和產(chǎn)品。
另外，長(zhǎng)安也首次公開旗下可進(jìn)化的智能架構(gòu)——長(zhǎng)安方舟架構(gòu)，覆蓋?A0?級(jí)-C?級(jí)所有車型。長(zhǎng)安官方表示該架構(gòu)未來可實(shí)現(xiàn)中央集中控制，預(yù)留了高階自動(dòng)駕駛能力，包括36個(gè)傳感器，高精度地圖和定位，5G模組和高算力域控制器等。
一個(gè)是自主品牌的頭部勢(shì)力，一個(gè)是全國(guó)乃至全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的頭把交椅，再加上比谷歌的世界級(jí)軟件和信息技術(shù)公司，這毫無疑問是全方位的“國(guó)家隊(duì)”。在各大品牌早已陸續(xù)建立獨(dú)立電動(dòng)車品牌之后，長(zhǎng)安這回牽手兩位大佬姍姍來遲，算盤里到底謀劃著什么出奇制勝之策？這個(gè)三足鼎立的組合又該打好配合，讓長(zhǎng)安長(zhǎng)治久安呢？
三軍會(huì)師，誰掌帥印按照常規(guī)的合作模式，華為和寧德時(shí)代作為各自領(lǐng)域的佼佼者，擔(dān)當(dāng)?shù)膽?yīng)該是零部件的供應(yīng)商。但是長(zhǎng)安官宣的說法是“攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造”，這意味著二者并不是單純的供應(yīng)商，甚至可能在品牌產(chǎn)品戰(zhàn)略上擁有一定的決定權(quán)。
作為中國(guó)新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略受益者，寧德時(shí)代創(chuàng)立僅九年便成為全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造公司，手握國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)大旗。但隨著新能源汽車市場(chǎng)日漸擴(kuò)大，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)場(chǎng)也逐漸烽煙四起，國(guó)內(nèi)有比亞迪，國(guó)外有松下、LG。
于是，寧德時(shí)代開始不愿一直做個(gè)單一的供應(yīng)商角色——8月11日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，公司擬圍繞主業(yè)，以證券投資方式對(duì)境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資，投資總額不超過2019年末經(jīng)審計(jì)凈資產(chǎn)的50%，即不超過190.67億元(不含本數(shù))人民幣或等值幣種，其中境外投資總額不超過25億美元，有效期為12個(gè)月。
隨后，8月20日，寧德時(shí)代與蔚來汽車等共同設(shè)立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，持股比例為25%。
到了9月3日，寧德時(shí)代就與長(zhǎng)安汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并且是由長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、執(zhí)行副總裁譚本宏與寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群、總裁周佳等多位企業(yè)高層親自出席簽約儀式。雙方當(dāng)時(shí)并未透露具體合作內(nèi)容，只是表示“將在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域建立長(zhǎng)期深入的合作伙伴關(guān)系”。
而華為自2019年宣布進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)之后，一直對(duì)外宣稱“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”。近半年來，華為一直在鉆研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，5月中旬，華為聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)建立5G汽車生態(tài)圈，7月上旬又公布了多項(xiàng)涉及自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車的技術(shù)新專利。
據(jù)目前媒體公布消息判斷，華為目前深度合作企業(yè)主要是北汽新能源和長(zhǎng)安汽車。
此前兩個(gè)月內(nèi)，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍、華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東等高層，曾多次與北汽新能源總經(jīng)理劉宇，北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX?BU總裁于立國(guó)等會(huì)面。
此前，官方還透露北汽新能源與華為深度合作車型在2021年底或2022年初推向市場(chǎng)，該車型用了華為全套解決方案。
而在與長(zhǎng)安的合作上，雙方近兩年來也是來往頻繁——2018年1月11日，長(zhǎng)安汽車與華為、中國(guó)移動(dòng)通信、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司在重慶簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面開展LTE-V及5G車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開發(fā)研究；2018年7月4日，長(zhǎng)安汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聚焦智能化與新能源的發(fā)展；2018年7月至12月，雙方聚焦智能化與新能源的全面深入合作落地，明確全面戰(zhàn)略落地項(xiàng)目，簽署項(xiàng)目合作協(xié)議。2019年1月，華為與長(zhǎng)安汽車全面深化戰(zhàn)略合作落地，并正式在長(zhǎng)安汽車重慶總部建立聯(lián)合創(chuàng)新中心揭牌儀式在長(zhǎng)安汽車總部重慶隆重舉行。
雖然華為一直以來的操作都像是鐵了心要做“增量零部件”供應(yīng)商，但是當(dāng)前在長(zhǎng)安這檔子事上，“聯(lián)合打造”一詞就讓吃瓜群眾多了些想象空間。
在這次官宣中，長(zhǎng)安并未公布新品牌的正式名稱，沒有透露三方合作具體模式，也沒有透露華為和寧德時(shí)代是否會(huì)在資本層面持股。所以三者在新品牌中的分工定位以及合作車型的量產(chǎn)時(shí)間表等具體信息，還有待更多官宣消息來解答。
不過按照寧德時(shí)代此前公布的投資判斷，寧德時(shí)代大概率會(huì)持有一定分量的股份，同時(shí)，華為自然也不能例外?？梢钥闯?，在這場(chǎng)三大領(lǐng)域頭部企業(yè)的聯(lián)手并不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)業(yè)鏈合作。
后來者長(zhǎng)安，能否居上？
過去，在“市場(chǎng)換技術(shù)”的路線下，自主品牌只有在低端互相消磨的份。但是時(shí)至今日，隨著自主品牌核心技術(shù)的成熟，高端化轉(zhuǎn)型已然成為自主品牌扭轉(zhuǎn)品牌形象不得不走的道路。
燃油車型方面，吉利汽車2016年與沃爾沃聯(lián)合打造新品牌“領(lǐng)克”，對(duì)標(biāo)主流合資品牌。長(zhǎng)城汽車也于同年發(fā)布了高端SUV品牌“WEY”，奇瑞則在2018年發(fā)布了旗下高端品牌“星途”。
進(jìn)入2020年，國(guó)產(chǎn)Model?3開始交付，特斯拉開始強(qiáng)勢(shì)侵占國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，在特斯拉***下，多個(gè)企業(yè)發(fā)布了高端新能源汽車品牌。
今年7月，東風(fēng)集團(tuán)20發(fā)布了高端新能源乘用車品牌“嵐圖”；此外，9月下旬北京車展剛結(jié)束不久，業(yè)界便傳出上汽密謀推出高端電動(dòng)車項(xiàng)目“L”的消息，據(jù)稱還是董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮；到了10月下旬則有消息稱，廣汽新能源將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)“埃安”品牌，具體細(xì)節(jié)將于11月新能源汽車品牌之夜再作詳細(xì)公布。
而長(zhǎng)安早在2017年，就宣布啟動(dòng)“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，并表示擬在2025年前全產(chǎn)業(yè)鏈投入1000億元、調(diào)動(dòng)1萬人用于新車型、新能源、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)。
雖然2018年陸續(xù)公布了“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略和“香格里拉”新能源戰(zhàn)略，但是在實(shí)車的規(guī)劃上一直未見實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，讓人不禁開始猜想長(zhǎng)安的高端電動(dòng)車品牌到底是在厚積薄發(fā)，還是胎死腹中？
9月在北京車展上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮針對(duì)高端品牌稱，不久會(huì)有消息發(fā)布，但公司非常慎重，消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)椤拔疫@是個(gè)高端新品牌，大家就買我的產(chǎn)品”。
朱華榮此番表態(tài)，正面回應(yīng)了那些關(guān)于長(zhǎng)安高端化失敗的猜想，意思就是說，“我們不是慢，只是更謹(jǐn)慎”?？上攵?，長(zhǎng)安這次“雖遲但到”背后，必然經(jīng)歷了不少的自我否定。但是也并不意味著后來者就有望居上，也有可能是更艱難的追趕。
在當(dāng)前新能源汽車板塊不斷走高，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不斷向新能源化智能化傾斜的大環(huán)境下，即使看似再難以企及，自主品牌再難也終歸要踏上電動(dòng)化的堅(jiān)定道路。
這一步對(duì)于長(zhǎng)安而言，僅僅是開了個(gè)頭。
在與各大自主品牌的較量，以及特斯拉這樣的新勢(shì)力的碾壓之下，長(zhǎng)安的電動(dòng)路線還要經(jīng)歷好多輪浴血奮戰(zhàn)。華為與寧德時(shí)代的加盟，能否為長(zhǎng)安打好該有的配合？三者能否默契地做到各取所長(zhǎng)和平共處？還有待進(jìn)一步觀望。本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
杜絕效仿加價(jià)提車不良風(fēng)氣 長(zhǎng)安歐尚耗資5000萬竟然干了這件事！
?吉調(diào)的系列發(fā)布會(huì)剛過去還不到一周，便有友商前來找麻煩——長(zhǎng)安通過某律師事務(wù)所發(fā)了一封律師函，聲稱吉利的“之光”原型車存在大量與長(zhǎng)安汽車概念車、量產(chǎn)車型雷同之處，涉嫌侵犯長(zhǎng)安汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)。全文如下：
隨后吉利很快就作出了回應(yīng)，大致內(nèi)容是之光是吉利完全正向研發(fā)、設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，不存在抄襲和侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)的情況。全文如下：
車轍君看了之后可以說是一臉懵逼，本想一笑而過，但問過身邊幾位設(shè)計(jì)師朋友后，覺得還是有必要就這個(gè)來探索一下的本質(zhì)。畢竟這年頭，開口閉口就是“律師函警告”，我覺得這不是一種良好的風(fēng)氣，當(dāng)然不僅限于汽車圈。
像嗎？
首先是最重要的一點(diǎn)，吉利的之光長(zhǎng)得像長(zhǎng)安的某款車嗎？我覺得不像。我們前幾天在的推送里有說到，之光這件作品，如果是作為量產(chǎn)車，那是相當(dāng)驚艷的，但如果只是概念車，那就不算奪目了。我們也說到，現(xiàn)階段系列的量產(chǎn)產(chǎn)品取用之光的設(shè)計(jì)元素仍然非常有限，L7和之光不但神不似，形也似得很有限。
▲之光
▲深藍(lán)03
因?yàn)橹馐且豢顖A潤(rùn)風(fēng)格的車型，盡管燈組、保險(xiǎn)杠部分區(qū)域的造型還算比較銳利。而長(zhǎng)安大概就是認(rèn)為之光的燈組、保險(xiǎn)杠部分區(qū)域的造型跟他們的深藍(lán)03有點(diǎn)相似，以及之光在“無邊界”進(jìn)氣格柵這種設(shè)計(jì)手法上借鑒了長(zhǎng)安部分車型的設(shè)計(jì)。
▲長(zhǎng)安UNI-V
然而在整體的車身造型上，之光可以說與任何一款長(zhǎng)安旗下的車型都沒有絲毫相似度，因?yàn)殚L(zhǎng)安旗下的車型近來都用了一種相對(duì)棱角分明的設(shè)計(jì)風(fēng)格，除了Lumin。
▲之光除了燈組比較銳利之外，車身形面還是偏圓潤(rùn)的
如果你實(shí)在要說細(xì)節(jié)造型上確有相似，那我們可以再仔細(xì)一點(diǎn)展開說說。
首先是頭燈組，之光的頭燈線條走向確實(shí)跟長(zhǎng)安深藍(lán)03等車型是類似的，但用這種設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型其實(shí)多了去了，具體的造型細(xì)節(jié)則是完全不同，我甚至認(rèn)為之光的這道燈帶跟路特斯ELETRE更像，不過路特斯本來就是吉利旗下的，即便真的“像”，路特斯也不會(huì)告吉利抄襲的。
其次是保險(xiǎn)杠區(qū)域的造型，同樣，它們?cè)诖篌w的形狀上是類似的，但像嗎？用類似設(shè)計(jì)的車型，也多了去了，長(zhǎng)安必然也不是第一個(gè)用這種設(shè)計(jì)的廠商。
▲你看這奧迪Q3的保險(xiǎn)杠下部設(shè)計(jì)是不是也跟長(zhǎng)安深藍(lán)03、UNI-V挺像的？
還有就是“無邊界”進(jìn)氣格柵了，講真這種設(shè)計(jì)手法雖然廣泛應(yīng)用在當(dāng)前長(zhǎng)安旗下的車型上，但這也不是長(zhǎng)安的專利。更何況，吉利的之光并不存在真正意義上的進(jìn)氣格柵，只是用燈光來模擬出了進(jìn)氣格柵的效果。
▲“無邊界”中網(wǎng)的另一個(gè)代表
其實(shí)這些造型設(shè)計(jì)上的類似，在汽車界是廣泛存在的。新近的例子就有小鵬G9和理想L7/L8/L9，同樣使用了貫穿式燈帶，很多人也因此說它們長(zhǎng)得像，但我倒是覺得一點(diǎn)都不像，燈帶本身就有細(xì)節(jié)差異，再加上其他區(qū)域的設(shè)計(jì)以及處理手法，這兩個(gè)品牌之間有著很大的區(qū)別。
當(dāng)年奔馳在W222代的S級(jí)上首創(chuàng)了“雙聯(lián)屏”之后，也有大量其他品牌的產(chǎn)品（尤其是自主品牌）用了類似的設(shè)計(jì)。所以相似的設(shè)計(jì)元素并不完全是判斷是否抄襲的依據(jù)。
我們前幾天還說呢，吉利的之光尾部就像是把保時(shí)捷911的尾燈裝在了AMG GT的***上，沒想到啊，要告吉利的不是保時(shí)捷，而是長(zhǎng)安。
如果這也叫抄襲，那就是賊喊捉賊
反正我們完全不認(rèn)為之光存在抄襲長(zhǎng)安的行為，什么是抄襲？“保時(shí)泰”是，“陸風(fēng)極光”是，必須承認(rèn)，早期的中國(guó)車或多或少都有抄作業(yè)的痕跡，但今時(shí)今日，大家都早就知道了抄襲是行不通的，更何況是吉利這樣的國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的廠商？如果長(zhǎng)安認(rèn)為這也叫抄襲，那就非常有趣了。
一直以來，我們都認(rèn)為長(zhǎng)安的車型在設(shè)計(jì)上確實(shí)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，他們?cè)缙诘膼傁鑆7、睿騁CC等產(chǎn)品在同時(shí)期同價(jià)位的市場(chǎng)里都算是設(shè)計(jì)相對(duì)出彩的那個(gè)。但這并不意味著長(zhǎng)安在設(shè)計(jì)上完全沒有“負(fù)面新聞”，就以睿騁CC為例，這款車的內(nèi)飾很容易就讓你聯(lián)想到了寶馬，我們其實(shí)認(rèn)為這不算抄襲，頂多算借鑒。
逸動(dòng)XT也是長(zhǎng)安的產(chǎn)品線里顏值相對(duì)出眾的一款車，但它在車身的設(shè)計(jì)風(fēng)格甚至“XT”的命名上都挺像別克英朗XT的，但我們也同樣不認(rèn)為這是抄襲。
再談到現(xiàn)今長(zhǎng)安的新能源“生力軍”深藍(lán)03，我們其實(shí)認(rèn)為這款車的原創(chuàng)度非常高，你要說它抄襲了哪款車那肯定是沒有的。但有時(shí)候從某些角度看上去，你就會(huì)覺得深藍(lán)03有那么點(diǎn)特斯拉Model 3的影子，尤其是車頭，形不似神似。
寶馬沒有給長(zhǎng)安發(fā)律師函吧？別克沒有給長(zhǎng)安發(fā)律師函吧？連特斯拉這么愛發(fā)律師函的，他們也沒有給長(zhǎng)安發(fā)律師函呀！
又是一次蹭熱度？
綜上所述，長(zhǎng)安即便真的把吉利告上法庭，大概率也是告不贏的。他們此舉看起來更有蹭熱度的嫌疑。蹭熱度這行為，按理說本是一種媒體八卦，甚至是一種偏負(fù)面的行為。
但這年頭，蹭熱度好像也成為了各家汽車廠商的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。在“那個(gè)晚上”，我看到了一個(gè)巴掌都數(shù)不清的汽車品牌蜂擁而上，紛紛對(duì)友商同行發(fā)出“祝?！?，但核心內(nèi)容還是刷自己的存在感。
畢竟“仰望”、“”都是行業(yè)“頭部”，對(duì)于聲量相對(duì)沒那么大的其他品牌來說，這是個(gè)提升曝光率的好機(jī)會(huì)，能夠或多或少地體現(xiàn)自己在行業(yè)里也算“有頭有臉”，甚至不明真相的群眾會(huì)以為他們跟比亞迪、吉利是“一個(gè)級(jí)別”的。只是這些文案，講真，除了個(gè)別還算巧妙，其他的發(fā)了還不如不發(fā)呢。
長(zhǎng)安這次的做法，難道是想聲東擊西地讓消費(fèi)者進(jìn)一步感知到他們產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)，潛臺(tái)詞大概是：“你看，我們量產(chǎn)車的顏值跟他們的概念車一樣高?！?/p>
但基于我們對(duì)“之光根本不像長(zhǎng)安任何一款或數(shù)款產(chǎn)品”的基本判斷，這熱度可以說是蹭得很沒水平了。這事是不是另有隱情？
關(guān)鍵人物很關(guān)鍵
在吉利的系列發(fā)布會(huì)上，有一個(gè)環(huán)節(jié)頗為特殊，之光升上舞臺(tái)之后，設(shè)計(jì)師用了整整十分鐘講解之光的設(shè)計(jì)理念，這在國(guó)內(nèi)品牌的發(fā)布會(huì)上并不多見。而這位設(shè)計(jì)師的名字是：陳政。他目前也是吉利集團(tuán)副總裁。
更耐人尋味的是他的過往經(jīng)歷，不算很久之前，他還是長(zhǎng)安汽車的設(shè)計(jì)一把手。截至離任長(zhǎng)安汽車，陳政的職位描述是：長(zhǎng)安汽車集團(tuán)全球設(shè)計(jì)總監(jiān)、首席品牌運(yùn)營(yíng)官、長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心董事長(zhǎng)、長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理、新聞發(fā)言人。
長(zhǎng)安旗下不少明星車型正是出自他手，例如剛才提到的悅翔V7，還有CS35、CS75這些暢銷車型，以及新晉的UNI系列等?？梢哉f長(zhǎng)安過往的車型在設(shè)計(jì)上有如此高的成就離不開陳政，而他在2021年12月離開了長(zhǎng)安汽車，聲稱因個(gè)人和家庭原因暫別這個(gè)他深愛著的行業(yè)，然而在2022年3月，他就加入了吉利。
這也解釋了為何吉利的之光在一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)處理手法上與長(zhǎng)安旗下的車型比較類似，這跟設(shè)計(jì)師的個(gè)人風(fēng)格、習(xí)慣是離不開干系的。
“我去除了大部分在長(zhǎng)安干活時(shí)的風(fēng)格，但是我保留了一部分。我覺得保留一部分我個(gè)人設(shè)計(jì)的習(xí)慣，才知道這是我設(shè)計(jì)的車?！?/p>
“是故意的還是不小心？”
“是故意的?！?/p> ——九轉(zhuǎn)之光（純屬虛構(gòu)）
<img src="://img2.bitauto/image-557-w1/mapi/news/2023/03/05/dcc3d
本文來自易車號(hào)作者車轍，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
長(zhǎng)安/蔚來合作不順利？簽約3年多無動(dòng)作，長(zhǎng)安汽車出手接盤
最近，有網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)出現(xiàn)加價(jià)出售長(zhǎng)安歐尚X7優(yōu)先提車的消息，這似乎與當(dāng)初歐尚X7在人民大會(huì)堂上市時(shí)提出的五大承諾背道而馳。行車視線編輯通用對(duì)廠商內(nèi)部人士經(jīng)過咨詢后了解到，官方目前已經(jīng)正式發(fā)表聲明，長(zhǎng)安歐尚汽車經(jīng)銷商絕對(duì)不存在此類問題。隨后，在12月30日的五大承諾踐行發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安歐尚汽車表示將會(huì)準(zhǔn)備5000萬等車紅包反哺消費(fèi)者，讓客戶數(shù)錢過春節(jié)。
根據(jù)此前長(zhǎng)安歐尚X7上市時(shí)在人民大會(huì)堂上所推出的五大承諾來看，品牌將保證銷售、服務(wù)價(jià)格透明，絕不加價(jià)及捆綁銷售的這一理念放在首位，這無疑是給有購(gòu)買長(zhǎng)安歐尚汽車意愿的消費(fèi)者吃了一顆定心丸。
同時(shí)，根據(jù)品牌五大承諾，對(duì)于準(zhǔn)時(shí)交付的車輛，將保證車況最優(yōu)。在日后的使用中，還會(huì)旅行新車擁有標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)維修時(shí)間、使用原廠正品配件的承諾。
那么上面我們提到的5000萬紅包又是怎么一回事?其實(shí)，長(zhǎng)安歐尚X7在推出市場(chǎng)以來，確實(shí)受到不少消費(fèi)者的預(yù)定和追捧，編者通過走訪后也發(fā)現(xiàn)確實(shí)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。對(duì)于這種情況，長(zhǎng)安歐尚表示，將依舊向消費(fèi)者旅行30天交付新車的服務(wù)，而對(duì)未能按時(shí)提車和即將訂車的客戶推出5000萬等車紅包，深刻踐行五大承諾。
話又說回來，到底是什么樣的一款車，值得消費(fèi)者這樣去等、這樣去追捧?據(jù)悉，長(zhǎng)安歐尚X7在長(zhǎng)安歐尚汽車兩江智能工廠進(jìn)行投產(chǎn)，工廠以焊微米科技、不合格率零容忍、4.5?萬轉(zhuǎn)/分鐘機(jī)器人精準(zhǔn)噴涂，智造高精度品質(zhì)產(chǎn)品而聞名，堅(jiān)持使用優(yōu)秀的核心三大件保障了產(chǎn)品的質(zhì)量。
而在這款車的動(dòng)力上，搭載長(zhǎng)安汽車藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)，用獲得“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)的長(zhǎng)安汽車藍(lán)鯨?1.5TGDI?發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配藍(lán)鯨?7?速濕式雙離合變速器和來自底特律的底盤，整體駕駛、乘坐以及用車感受真正的保障了產(chǎn)品的真實(shí)價(jià)值。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2020回顧之長(zhǎng)安汽車：200萬臺(tái)銷量的背后是長(zhǎng)安人的執(zhí)著
[汽車之家?行業(yè)]?長(zhǎng)安與蔚來的合作關(guān)系已悄然改變。8月31日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司發(fā)布2020年半年度財(cái)務(wù)報(bào)告，其中在“主要控股參股公司分析”一項(xiàng)，長(zhǎng)安提到報(bào)告期內(nèi)，長(zhǎng)安汽車收購(gòu)長(zhǎng)安蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安蔚來”）一事。
據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車原持有長(zhǎng)安蔚來50%股權(quán)，能夠?qū)ζ鋵?shí)施共同控制，按權(quán)益法核算。2020年，長(zhǎng)安汽車通過現(xiàn)金增資等方式增加對(duì)長(zhǎng)安蔚來的投資，交易日為2020年6月4日。增資完成后，長(zhǎng)安汽車合計(jì)持有長(zhǎng)安蔚來95.38%的股權(quán)。換句話說，在長(zhǎng)安蔚來的合資關(guān)系中，蔚來進(jìn)一步后撤，長(zhǎng)安汽車出手接盤。 事實(shí)上，長(zhǎng)安與蔚來的合作早在3年多前就已經(jīng)開始。2017年4月9日，長(zhǎng)安汽車與蔚來簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌當(dāng)時(shí)表示，雙方將成立合資公司，研發(fā)新產(chǎn)品（與江淮不同，與長(zhǎng)安不是代工模式）。2018年8月17日，長(zhǎng)安汽車與蔚來汽車共同出資打造的合資公司長(zhǎng)安蔚來新能源汽車科技有限公司落戶南京江寧開發(fā)區(qū)。李斌任長(zhǎng)安蔚來董事長(zhǎng)，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任。 時(shí)隔幾年，長(zhǎng)安與蔚來的合作一直遲遲未推進(jìn)。今年6月，長(zhǎng)安蔚來發(fā)生工商變更，李斌卸任該公司董事長(zhǎng)，新任董事長(zhǎng)為長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏。 值得一提的是，蔚來在與長(zhǎng)安牽手后，還與廣汽達(dá)成了合作。2017年12月27日，廣汽蔚來新能源汽車有限公司成立，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)?，F(xiàn)如今，廣汽蔚來旗下HYCAN合創(chuàng)品牌的首款新車——HYCAN?007已經(jīng)上市交付。比較而言，早于廣汽蔚來的長(zhǎng)安蔚來的發(fā)展進(jìn)度明顯落后。編輯點(diǎn)評(píng)：
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾用“談戀愛”來形容長(zhǎng)安與蔚來的合作關(guān)系，如今3年多時(shí)間過去，這場(chǎng)戀愛談的并不順利。不過長(zhǎng)安全面接盤后，或?qū)⒓铀匍L(zhǎng)安蔚來的發(fā)展速度。（文/汽車之家?才麗媛）華為、寧德時(shí)代入局，長(zhǎng)安高端智能汽車品牌“頂配”出圈？
2020年過得似乎特別快，年初時(shí)樓下盛開的臘梅余香還未消散，2021年的初梅已結(jié)出了骨朵兒。對(duì)于國(guó)內(nèi)的 汽車 市場(chǎng)來說，2020年也尤為神奇：從2020年下半年起，國(guó)內(nèi)車市整體回暖，呈現(xiàn)出同比環(huán)比皆增長(zhǎng)的大勢(shì)。而在眾多品牌中，正在第三次創(chuàng)業(yè)中的長(zhǎng)安 汽車 顯得尤其顯眼：據(jù)長(zhǎng)安 汽車 2021年1月6日晚間公告數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安 汽車 （集團(tuán)全系列）2020年12月 汽車 總銷量約20萬輛；2020年全年累計(jì)銷量約200.37萬輛。
漲就一個(gè)字 最多換換姿勢(shì)
其實(shí)長(zhǎng)安 汽車 在今年的情況用一個(gè)字就能概括——“漲”，銷量漲，市值漲，排名漲。從銷量上來看，其實(shí)2019年下半年長(zhǎng)安 汽車 就有了起勢(shì)的苗頭了，因?yàn)橛申惱ご缘腃S75PLUS的上市給了長(zhǎng)安 汽車 一針強(qiáng)心劑，同時(shí)也帶火了長(zhǎng)安 汽車 的其他車型。
長(zhǎng)安 汽車 自主品牌車型在今年1-12月共斬獲8398輛新車，在國(guó)內(nèi)所有的廠商中排名第六位，雖未能進(jìn)入品牌累計(jì)銷量的前五位，但長(zhǎng)安 汽車 是前十品牌中唯一一家累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)超10%的企業(yè)，同比增長(zhǎng)達(dá)到26%，增長(zhǎng)第二快排名第十的一汽豐田只有7.4%。
這說明啥？說明長(zhǎng)安 汽車 品牌今年的表現(xiàn)分明就是在跑，而且是“趕超對(duì)手”的那種跑。
在年初時(shí)，長(zhǎng)安 汽車 集團(tuán)定下了191萬輛的整體銷量目標(biāo)，但是在今年特殊情況影響下，長(zhǎng)安 汽車 集團(tuán)全年仍完成了200.37萬輛的實(shí)際銷量成績(jī)，超額完成年初的目標(biāo)數(shù)據(jù)。根據(jù)重慶一區(qū)縣的經(jīng)銷商反映，單店每日都能走個(gè)四五臺(tái)，甚至感覺有些忙不過來。
（重慶某區(qū)縣長(zhǎng)安4S店元旦當(dāng)日訂單量竟達(dá)60臺(tái)）
與其他 汽車 集團(tuán)不同，長(zhǎng)安 汽車 集團(tuán)今年依然是自主撐起了一片天，除了長(zhǎng)安 汽車 品牌外，長(zhǎng)安歐尚 汽車 、長(zhǎng)安凱程 汽車 都有相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)。
長(zhǎng)安歐尚在年底頻傳捷報(bào)，11月長(zhǎng)安歐尚X7第10萬臺(tái)車下線，12月上市不到一個(gè)月的長(zhǎng)安歐尚X5第1萬臺(tái)車下線，這兩臺(tái)車不僅讓長(zhǎng)安歐尚觸底反彈，也讓長(zhǎng)安 汽車 在10萬元之下的市場(chǎng)有了進(jìn)一步拓寬的底氣。
合資品牌方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)和長(zhǎng)安福特表現(xiàn)也不錯(cuò)。雖說長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)，但今年的一波花式打法還是掙到了不少眼球，全球車型馬自達(dá)CX-30正式上市，千呼萬喚始出來的skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)雖然賣得很不好，但也讓不少消費(fèi)者眼花繚亂。
不過令人驚喜的還是長(zhǎng)安福特，它在結(jié)束了自2017年開始的年銷量連續(xù)三年下滑的局面之后，終于在2020年恢復(fù)了正增長(zhǎng)。根據(jù)長(zhǎng)安福特2021年1月5日公布的2020年銷量，全年長(zhǎng)安福***銷售213680輛 汽車 ，盡管這一數(shù)字距離長(zhǎng)安福特巔峰時(shí)期的銷量還很遠(yuǎn)，但與2019年同期的18.3萬輛相比，長(zhǎng)安福特在2020年重新站回20萬輛以上，實(shí)現(xiàn)了16.7%的兩位數(shù)同比增長(zhǎng)。
特別是在2020年下半年，長(zhǎng)安福特幾乎是月月傳捷報(bào)。以2020年12月為例，長(zhǎng)安福***銷售26432輛 汽車 ，創(chuàng)下18個(gè)月以來單月銷量新高，實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)35%、環(huán)比增長(zhǎng)26%。
從具體產(chǎn)品來看，長(zhǎng)安福特銳際、第六代探險(xiǎn)者、銳界、蒙迪歐等車型均創(chuàng)單月銷量新高。其中，銳際12月零售4922輛，第六代探險(xiǎn)者12月零售3892輛，均達(dá)到上市以來的峰值。而銳界12月零售3468輛，創(chuàng)下12個(gè)月以來新高，蒙迪歐12月零售3375輛，創(chuàng)下23個(gè)月以來銷量新高。特別是探險(xiǎn)者，國(guó)產(chǎn)后成為35萬以上合資中大型SUV銷冠。而在廣州車展上亮相的福克斯獵裝版也為福特品牌掙足了眼球。
長(zhǎng)安 汽車 旗下的長(zhǎng)安凱程告別了DS，但與PSA（或許現(xiàn)在應(yīng)該叫做PSA+FCA）的合作并沒有結(jié)束。在最新發(fā)布的2021款長(zhǎng)安凱程F70上，2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱就來自雪鐵龍的6AT變速箱，動(dòng)力***也有法方參與，長(zhǎng)安與PSA的合作從品牌到了更深層面的技術(shù)研發(fā)上，這對(duì)長(zhǎng)安 汽車 未來的發(fā)展來說是有利的。
自主板塊全面崛起讓人為之一振，合資板塊雖仍在風(fēng)浪之中但未來可期，長(zhǎng)安 汽車 集團(tuán)是2021年推動(dòng)中國(guó) 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
換帥出征 更強(qiáng)大的長(zhǎng)安
長(zhǎng)安 汽車 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽車 企業(yè)和清華、北京理工等高校一同組建了中國(guó)第一個(gè)乘用車動(dòng)力聯(lián)盟——“中內(nèi)協(xié)——中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)”（以下簡(jiǎn)稱乘動(dòng)會(huì)），組建之后自主品牌有了一個(gè)全新的名字“華系車”。
其實(shí)在今年，長(zhǎng)安 汽車 在營(yíng)銷層面變得更為主動(dòng)，而這種轉(zhuǎn)變是從戰(zhàn)略性領(lǐng)導(dǎo)班子換屆后開始的。2020年6月5日，長(zhǎng)安 汽車 發(fā)布公告，原集團(tuán)董事長(zhǎng)張寶林因工作變動(dòng)不再擔(dān)任公司董事、董事長(zhǎng)職務(wù)，且不在公司擔(dān)任任何職務(wù)，長(zhǎng)安 汽車 正式迎來了“朱華榮時(shí)代”。
朱華榮相比原董事長(zhǎng)張寶林，給人的印象是風(fēng)格更加鮮明、感性。長(zhǎng)城 汽車 的魏氏管理如臂使指，吉利 汽車 李式管理激進(jìn)勇猛，領(lǐng)導(dǎo)的氣質(zhì)一定能決定企業(yè)的走向，所以長(zhǎng)安 汽車 這兩年的煥發(fā)青春，很大程度上是因?yàn)橹烊A榮逐漸接過張寶林的教鞭，用一種更加年輕的氣質(zhì)來影響整個(gè)長(zhǎng)安 汽車 。
在2014年朱華榮擔(dān)任長(zhǎng)安 汽車 總裁之后，就提出了“第三次創(chuàng)業(yè)”，包括“北斗天樞”、“香格里拉”等技術(shù)性改革和“組建自律聯(lián)盟”等營(yíng)銷改革。而在正式上任后，這位董事長(zhǎng)也經(jīng)常公開亮相為品牌代言，如品牌日央視節(jié)目《第一發(fā)布》、長(zhǎng)安 汽車 重慶馬拉松等，朱華榮都有親自上陣，所以有人戲言他是男版的董明珠。
如果說過去長(zhǎng)安 汽車 更多是以老牌自主品牌的身份去影響消費(fèi)者，那朱華榮則是讓長(zhǎng)安 汽車 有了人格化的感情，朱華榮沉淀了幾十年的工程師氣質(zhì)天生能讓人感到信服。不過，領(lǐng)導(dǎo)雖然掌握著整個(gè)集團(tuán)的走向，但產(chǎn)品研發(fā)才是長(zhǎng)安 汽車 能實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤的最大原因。
把概念量產(chǎn)等于把夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？
去年自主品牌發(fā)布的新車相較合資品牌來說更多更強(qiáng)，但在強(qiáng)手林立的眾多車型中，長(zhǎng)安 汽車 也搞了次“New Car Show”，因?yàn)樗麄冎苯恿慨a(chǎn)了概念車。
UNI-T這臺(tái)新車在上市前曾發(fā)布官圖，如果不是看到官圖尾部的排氣，那前臉無邊框的中網(wǎng)和低趴的車身姿態(tài)總是讓人覺得它是一臺(tái)純電車型。而這臺(tái)“疑似純電”車給長(zhǎng)安帶來了巨大的增益。
從6月上市之后，長(zhǎng)安UNI-T從未缺席過萬臺(tái)俱樂部，因?yàn)檫@臺(tái)車是真正做到了“個(gè)性”。走“個(gè)性”路線的車型并不少，但成功的寥寥無幾，日產(chǎn)的藍(lán)鳥還有奔馳的Smart等等，這些前人都被拍到了沙灘上，只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了“個(gè)性”這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的飯。
UNI-T成功的秘訣其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是車好價(jià)格好，搭載的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)只是它的賣點(diǎn)之一。在啟用美國(guó)底特律 汽車 研發(fā)中心之后，長(zhǎng)安旗下車型的底盤已經(jīng)變得越來越好，這才是我認(rèn)為UNI-T能成功的根本原因。
昨天和一位長(zhǎng)安UNI-T車主簡(jiǎn)單聊了聊，說來也奇怪，這位車主和UNI-T的標(biāo)定客戶也就是90后年輕群體差距相當(dāng)大，他在重慶開了18年的出租車?yán)纤緳C(jī)，如今已改弦易轍投入到了T3陣營(yíng)。
老司機(jī)說：國(guó)產(chǎn)車的那種新車感總不會(huì)持續(xù)太久，其實(shí)很大程度上是因?yàn)榈妆P問題。以前的國(guó)產(chǎn)車開了不到一年總會(huì)覺得有異響，懸架也變得有些松散。但是長(zhǎng)安這個(gè)車就不一樣，小半年了底盤的感覺完全沒變。這是他最直觀的感受。
當(dāng)然，這臺(tái)新車的周期仍然太短，還得繼續(xù)放在市場(chǎng)觀察一兩年，但不管我們是從技術(shù)角度分析還是從用戶的角度來看，長(zhǎng)安UNI-T都有足夠的底氣去真正意義上挑戰(zhàn)合資車型。
在試水UNI-T成功之后，長(zhǎng)安決定延續(xù)UNI系列，不僅單獨(dú)開發(fā)了UNI系列的銷售渠道即“引力星球”，還繼續(xù)推出UNI-K這臺(tái)新車型。我們?cè)谶@臺(tái)新車型的各種亮相中已大致推算出這臺(tái)車的動(dòng)力、配置方案，能否***UNI-T的成功？完事具備只欠價(jià)格東風(fēng)。
矩陣完成后走高端路線有勝算無？
在2020年失而復(fù)得的北京車展上，朱華榮說：企業(yè)最大的危機(jī)在于內(nèi)部，長(zhǎng)安 汽車 如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡。
眼下來看，長(zhǎng)安 汽車 已經(jīng)走上正軌，但相比另外兩大一線自主品牌吉利、長(zhǎng)城來說，長(zhǎng)安 汽車 還是走慢了一步，長(zhǎng)安 汽車 的高端之路并不輕松。
不可否認(rèn)，在很多人的心中，不僅僅是長(zhǎng)安歐尚，就連長(zhǎng)安 汽車 品牌也仍是當(dāng)年那個(gè)微面長(zhǎng)安之心、悅翔起家的國(guó)產(chǎn)車，長(zhǎng)安這兩個(gè)字在國(guó)產(chǎn)品牌中是穩(wěn)定可靠的金字招牌，也是低端的代表，這其實(shí)也是所有國(guó)產(chǎn)車之殤，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展去造國(guó)民需要的車卻降低了自身的品牌形象。
對(duì)此，吉利 汽車 在收購(gòu)、吸收沃爾沃之后，推出了領(lǐng)克品牌，推出了吉利“星”“瑞”等系列來與過去完成分割，效果顯著，領(lǐng)克年銷量在接近20萬，出自CMA平臺(tái)架構(gòu)的星瑞上市第一個(gè)月銷量就超過了7000臺(tái)；與此同時(shí)長(zhǎng)城的WEY品牌和今年各種花式取名的車型也取得了很大的成功；奇瑞的星途雖然賣得不好，但也算是朝高端努力。四大一線自主唯長(zhǎng)安在過去不動(dòng)。
或許在國(guó)產(chǎn)品牌形象躍進(jìn)的時(shí)候，長(zhǎng)安 汽車 選擇后發(fā)制人是有道理的。在11月的品牌日上，長(zhǎng)安 汽車 宣布已與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端 汽車 品牌。三方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目標(biāo)是打造一個(gè)新的智能電動(dòng)車平臺(tái)、智能 汽車 產(chǎn)品、以華為“智慧”系列為主體的“人車家”智慧生活能源生態(tài)。目前首款產(chǎn)品研發(fā)已結(jié)束，量產(chǎn)就在今年！
此舉在業(yè)內(nèi)被廣泛認(rèn)為是長(zhǎng)安 汽車 在高端化的路上，其實(shí)用了兩條腿走路，UNI高端序列和新的高端品牌。
在元旦期間，特斯拉model Y和model 3高性能版國(guó)產(chǎn)版本價(jià)格公布，引起了市場(chǎng)熱情，據(jù)說價(jià)格公布當(dāng)日特斯拉的網(wǎng)站就被擠爆，訂單數(shù)達(dá)到驚人的10萬臺(tái)。高端電動(dòng)車是有市場(chǎng)的，穩(wěn)定可靠的高端電動(dòng)車的市場(chǎng)更大，長(zhǎng)安UNI子品牌走的高端燃油車路線，新品牌走的是高端純電車路線。在這方面，長(zhǎng)安雖然走得不快，但確實(shí)要比其他品牌更加穩(wěn)健。
擴(kuò)大朋友圈 長(zhǎng)安2020年動(dòng)作頻頻
去年長(zhǎng)安 汽車 今年不僅在產(chǎn)品和人員上做出了巨大動(dòng)作，為了應(yīng)對(duì)去年的疫情，長(zhǎng)安 汽車 展現(xiàn)出了強(qiáng)大的 社會(huì) 責(zé)任心。
長(zhǎng)安 汽車 復(fù)產(chǎn)之后，首批復(fù)產(chǎn)下線的CS75PLUS被無償提供給重慶支援武漢的醫(yī)務(wù)人員家屬使用，溫暖了前方抗疫的“戰(zhàn)士”們的心。同時(shí)為了提高公共防疫的壓力，長(zhǎng)安 汽車 迅速首創(chuàng)研發(fā)出了基于CS75PLUS的熱成像防疫車，并捐贈(zèng)給抗疫一線，3月1日起，這款熱成像防疫車在重慶正式開啟了城市巡測(cè)。
長(zhǎng)安 汽車 的快速回暖成為自主品牌在后疫情時(shí)代的模范，在去年8月21日長(zhǎng)安 汽車 迎來了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)的考察，并獲得一份寄語：希望長(zhǎng)安開足馬力，一路向前！
汽車 行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在一定程度上代表著一個(gè)國(guó)家的制造業(yè)水平，在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱等核心技術(shù)逐漸趕上 汽車 制造先進(jìn)國(guó)家之后，長(zhǎng)安 汽車 擴(kuò)大了朋友圈，在產(chǎn)業(yè)鏈方面進(jìn)行了拓寬和深挖。
在11月的長(zhǎng)安品牌日上，長(zhǎng)安 汽車 宣布將與華為、寧德時(shí)代共同打造一個(gè)新的高端智能 汽車 品牌，同時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)型為智能出行公司，與兩位合作伙伴通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共同組建智能 汽車 “國(guó)家隊(duì)”。
其實(shí)在2019年底就有消息傳出長(zhǎng)安 汽車 將在2020年上半年發(fā)布新的智能架構(gòu)，只是不確定會(huì)是長(zhǎng)安的產(chǎn)品架構(gòu)還是新品牌架構(gòu)。長(zhǎng)安 汽車 確實(shí)有改變品牌LOGO的設(shè)計(jì)，但在11月發(fā)布的長(zhǎng)安方舟架構(gòu)才是這一年的重中之重。
此架構(gòu)代表長(zhǎng)安 汽車 智能 科技 與造車基礎(chǔ)技術(shù)的完美結(jié)合?？筛采wA0級(jí)-C級(jí)的所有車型，同時(shí)也會(huì)根據(jù)大數(shù)據(jù)和智能 科技 對(duì)車身、底盤、高階自動(dòng)駕駛等進(jìn)行迭代進(jìn)化。長(zhǎng)安方舟也是長(zhǎng)安 汽車 第三創(chuàng)業(yè)的核心所在。
不過，浴火重生的長(zhǎng)安 汽車 雖有鳳舞九天之象，但相比其他國(guó)產(chǎn)品牌，長(zhǎng)安的弱項(xiàng)也仍然非常明顯。
弱項(xiàng)在哪？在于弱勢(shì)營(yíng)銷
既然品牌回顧，那咱們就不能只講優(yōu)點(diǎn)，也要把長(zhǎng)安 汽車 做得不好的地方拿出來講講，比如長(zhǎng)安的弱勢(shì)營(yíng)銷。
長(zhǎng)安 汽車 在2020年的所有動(dòng)作可總結(jié)為一個(gè)詞：回應(yīng)。有機(jī)構(gòu)和平臺(tái)測(cè)評(píng)我回應(yīng)；有人踩我去捧別人我回應(yīng)；有消費(fèi)者質(zhì)疑我回應(yīng)；總之來一個(gè)我就回應(yīng)一個(gè)。好在長(zhǎng)安 汽車 現(xiàn)在車好底氣足，要不然又和當(dāng)年一樣，重蹈被水軍淹沒的覆轍。
長(zhǎng)安 汽車 在11月舉辦一次CS75PLUS公開雙美標(biāo)碰撞測(cè)試，主要是針對(duì)尾部和側(cè)面碰撞，這個(gè)測(cè)試的相信大家在網(wǎng)上都看到過。但就這次碰撞測(cè)試的緣由還是因?yàn)槟硻C(jī)構(gòu)CS75PLUS的拆車分解，質(zhì)疑其后防撞梁的安全性。
最終那個(gè)原定3集的沒了后面兩集，具體原因不知，但隨后就有了后續(xù)長(zhǎng)安專門舉辦的CS75PLUS?？烧f真的，有必要這么低姿態(tài)嗎？還有不少質(zhì)疑長(zhǎng)安 汽車 質(zhì)量的在我看來就是外行人的胡謅，甚至是有預(yù)謀的攻擊，可長(zhǎng)安的做法并沒有展現(xiàn)出一家一線自主大廠的格局和魄力，恨鐵不成鋼的感覺也就是這樣吧。
其實(shí)，長(zhǎng)安人自己也有苦衷：“誰叫我們是’國(guó)字頭’了？這個(gè)身份注定了我們的營(yíng)銷策略不能像某些民營(yíng)企業(yè)一樣隨口胡咧咧，滿嘴跑火車，只能是踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品。至于消費(fèi)者的誤解，只要他用上我們的產(chǎn)品，還能對(duì)我們有錯(cuò)誤看法嗎？”這就是長(zhǎng)安人的自信，找水軍打嘴仗，我不如你，但是比產(chǎn)品比技術(shù)比研發(fā)，我一定不能輸給你！
看到這里，你們這些小白，還要說什么嗎？閉嘴吧，水軍們！
針對(duì)質(zhì)疑確實(shí)需要回?fù)?，可在有質(zhì)疑之前，其實(shí)就應(yīng)該預(yù)料到提前進(jìn)行宣傳和布局，提前針對(duì)可能出現(xiàn)的問題做好應(yīng)對(duì)措施。
寫在最后
長(zhǎng)安 汽車 在各方面都表現(xiàn)出了一家世界級(jí)車企大廠應(yīng)該有的素質(zhì)，但站在世界 汽車 產(chǎn)業(yè)中心的中國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)安 汽車 還可以做得更好。其實(shí)在組成華系動(dòng)力聯(lián)盟之后，長(zhǎng)安 汽車 成為自主品牌或者說華系品牌真正意義上的帶頭大哥之一。
可能誰也沒預(yù)料到長(zhǎng)安 汽車 能在2020年成為國(guó)內(nèi) 汽車 市場(chǎng)最大贏家，但它的潛力其實(shí)在2019年年末就已經(jīng)凸顯。2021年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，可能將會(huì)是自主品牌在連續(xù)三年市場(chǎng)份額下滑后全面發(fā)起反攻的元年，乘著市場(chǎng)東風(fēng)，我相信長(zhǎng)安 汽車 能在2021年走得更遠(yuǎn)。
吉利品牌抄襲長(zhǎng)安？律師函已發(fā)，吉利表示冤枉啊
全球汽車行業(yè)正面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，隨著特斯拉、谷歌、Uber等科技公司率先進(jìn)入電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，未來對(duì)于傳統(tǒng)汽車廠商而言，是一場(chǎng)艱難的戰(zhàn)役，任何一家汽車廠商都很難單槍匹馬應(yīng)對(duì)這些外來的“入侵者”。尋找合作伙伴，互為借力顯得尤為重要。長(zhǎng)安汽車牽手寧德時(shí)代、華為打造全新高端智能汽車品牌，正是這一趨勢(shì)之下的產(chǎn)物。
高端純電汽車市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣，繼東風(fēng)嵐圖、上汽L項(xiàng)目后，又一國(guó)有車企長(zhǎng)安汽車宣布將打造高端智能汽車品牌。
“長(zhǎng)安汽車將攜手華為、寧德時(shí)代打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，且首款量產(chǎn)車型即將投入生產(chǎn)?！?11月14日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在長(zhǎng)安品牌日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)表示。
長(zhǎng)安汽車的高端智能汽車之路來得有點(diǎn)突然，扔給市場(chǎng)的第一彈就是量產(chǎn)車即將生產(chǎn)，由于此前長(zhǎng)安汽車并未發(fā)布該高端項(xiàng)目的任何信息，外界對(duì)于此款量產(chǎn)車依然知之甚少。
此外，華為和寧德時(shí)代的加入，讓長(zhǎng)安的高端造車之路更具話題性，二者分別作為國(guó)內(nèi)最大的電池供應(yīng)商和智能汽車解決方案企業(yè)，無疑給長(zhǎng)安汽車吃下一顆定心丸。尤其是二者作為多家車企的供應(yīng)商，此次則共同出現(xiàn)在臺(tái)前聯(lián)合造車，這動(dòng)作背后含意深遠(yuǎn)。來源于寧德時(shí)代官方
11月16日，長(zhǎng)安汽車方面告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，其中包括一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品等。
事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車的中高端之路并不順暢，在吉利發(fā)布領(lǐng)克、長(zhǎng)安發(fā)布WEY之后，作為自主銷量前三的長(zhǎng)安卻在中高端品牌上動(dòng)作遲緩，此后，隨著長(zhǎng)安蔚來的成立，外界一度認(rèn)為這將是長(zhǎng)安的高端品牌承接者，然而，長(zhǎng)安蔚來在今年6月卻被曝出蔚來已稀釋股份不足5％，此次長(zhǎng)安卷土重來，又有多少勝算？
華為、寧德時(shí)代入局
今年以來，高端純電智能汽車市場(chǎng)吸引了越來越多的入局者，先是今年7月，東風(fēng)嵐圖率先曝光，隨后10月上汽L項(xiàng)目披露，各自定位有所區(qū)別，不過終歸都是將目標(biāo)鎖定在高端純電領(lǐng)域。
根據(jù)官方披露和媒體爆料來看，作為行業(yè)的頭部企業(yè)，華為和寧德時(shí)代幾乎都出現(xiàn)在嵐圖和上汽等項(xiàng)目的合作伙伴之中，包括今年7月，嵐圖舉辦新聞發(fā)布會(huì)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也親自出席了活動(dòng)。來源于車企官方
然而在本次的長(zhǎng)安汽車的造車局中，三者卻是高調(diào)宣布將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合一起創(chuàng)建全新汽車品牌，這和此前宣稱不造車的華為以及僅僅作為電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代相比，此番動(dòng)作皆有些不同尋常。
11月16日，寧德時(shí)代方面告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，公司將和長(zhǎng)安汽車在新能源及智慧能源生態(tài)領(lǐng)域深度合作，一起加快推動(dòng)汽車在電動(dòng)化和智能化上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展；華為方面則表示，在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，大家有著共同的愿景和目標(biāo)。來源于車企官方
“寧德時(shí)代近來投入了上百億，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資入股以及加深與各大車企的合作等，在和LG化學(xué)等競(jìng)爭(zhēng)中，寧德時(shí)代也在加快自身對(duì)電池甚至是車企的全產(chǎn)業(yè)鏈布局?！?1月16日，有汽車行業(yè)分析師向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。
此外，對(duì)于長(zhǎng)安汽車自身來說，中高端品牌打造似乎更青睞于多方合作。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在訪時(shí)就表示，長(zhǎng)安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造。
2018年10月，被認(rèn)為是長(zhǎng)安汽車中高端品牌項(xiàng)目的長(zhǎng)安蔚來正式成立。據(jù)悉，該公司董事長(zhǎng)由蔚來汽車創(chuàng)始人李斌擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車副總裁李偉擔(dān)任，雙方分別持股45%，然而長(zhǎng)安蔚來并未掀起太多水花，直到今年6月，蔚來被曝已稀釋股份不足5％。
饒有趣味的是，在蔚來股份稀釋之際，華為就被傳出有意入股長(zhǎng)安蔚來，由于華為此前一直宣稱不造車，只專注于為車企提供智能汽車解決方案等合作模式，因此該消息并未受到太多關(guān)注。
如今已明確成為長(zhǎng)安的合作伙伴，華為是否會(huì)像此前傳聞一樣入股長(zhǎng)安蔚來？同時(shí)，寧德時(shí)代的加入，三者合作又將以怎樣的形式展開合作也值得關(guān)注，對(duì)于上述疑問，時(shí)代財(cái)經(jīng)致三方相關(guān)負(fù)責(zé)人，其中，寧德時(shí)代和長(zhǎng)安方面回應(yīng)稱，可以期待，現(xiàn)在還不能透露。
長(zhǎng)安高端化之路如何破局？
作為國(guó)內(nèi)自主銷量前三強(qiáng)，長(zhǎng)安汽車在中高端品牌的探索上較為滯后。
2016年，吉利和長(zhǎng)城汽車先后發(fā)布了旗下的中高端品牌領(lǐng)克和WEY，經(jīng)過四年發(fā)展，雖然領(lǐng)克和WEY也有價(jià)格逐漸下探的趨勢(shì)，但總體而言，二者都收獲了一定的市場(chǎng)份額，反觀長(zhǎng)安汽車，一直到2018年，才正式向外公布將要打造高端品牌。
2018年10月，長(zhǎng)安蔚來成立，此前曾負(fù)責(zé)長(zhǎng)安汽車中高端品牌前期籌備工作的長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥峦嘎叮骸伴L(zhǎng)安中高端品牌由長(zhǎng)安蔚來團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)?！?/p>
到了2019年，長(zhǎng)安汽車又被媒體爆料稱，公司內(nèi)部正在推進(jìn)一個(gè)代號(hào)為“AB”的高端項(xiàng)目，兩年時(shí)間過去，無論是長(zhǎng)安蔚來還是“AB”項(xiàng)目，目前來看，二者都未有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。
尤其是被寄予厚望的長(zhǎng)安蔚來，不僅李斌卸任了長(zhǎng)安蔚來董事長(zhǎng)一職，蔚來汽車也僅剩下4.62%股份，這意味著二者合作打造高端品牌的希望可能已經(jīng)落空。
此番長(zhǎng)安汽車攜手華為和寧德時(shí)代卷土重來，似乎更多了幾分底氣。一個(gè)覆蓋動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈，一個(gè)專注智能汽車解決方案，再加上長(zhǎng)安汽車自身的造車底蘊(yùn)，三者的聯(lián)合自然被外界所看重。來源于車企
不過，要想實(shí)現(xiàn)在高端智能汽車領(lǐng)域彎道超車，長(zhǎng)安汽車仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。在以自動(dòng)駕駛、萬物互聯(lián)等為特征的高端智能汽車后面，是超算平臺(tái)、AI、高精地圖、OTA、現(xiàn)代傳感、自動(dòng)控制、大數(shù)據(jù)、5G、等全方位的新興研發(fā)領(lǐng)域的巨大資金投入和技術(shù)研發(fā)攻關(guān)。
以嵐圖和上汽L為例，東風(fēng)汽車回A募集210億元資金，嵐圖項(xiàng)目就占據(jù)70億資金份額，同時(shí)，招股書還顯示，將對(duì)新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目投資127億，其中包括新能源平臺(tái)架構(gòu)、電子架構(gòu)、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和氫燃料電池等項(xiàng)目，這部分利用募集資金77億元，而上述項(xiàng)目皆覆蓋智能純電汽車范疇，合計(jì)將使用募集資金147億元。
上汽作為國(guó)內(nèi)最大的車企，面對(duì)高端品牌打造，同樣倍感資金壓力，據(jù)知情人士透露，L項(xiàng)目將成立獨(dú)立公司，并用輕資產(chǎn)重研發(fā)、市場(chǎng)化資本運(yùn)作模式，并將吸引更多國(guó)內(nèi)、國(guó)際資本加入。
隨著高端智能汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者越來越多，能否突圍又是另一大考驗(yàn)。當(dāng)下的市場(chǎng)格局，仍然是特斯拉一枝獨(dú)秀，有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)的蔚來、理想等新勢(shì)力暫時(shí)站住了腳跟，而東風(fēng)、上汽和長(zhǎng)安等與之相比，進(jìn)展稍顯遲緩。
此外，在新四化趨勢(shì)和政策等多方助力下，國(guó)內(nèi)新能源和中高端純電市場(chǎng)份額正逐漸擴(kuò)大，長(zhǎng)安、東風(fēng)、上汽等后發(fā)車企更應(yīng)思考如何收割正在增長(zhǎng)的市場(chǎng)空間。
“目前中高端新能源的競(jìng)爭(zhēng)中，除了特斯拉，包括蔚來、上汽等車企都有著自己的組合優(yōu)勢(shì)，要找準(zhǔn)自己的定位和相應(yīng)市場(chǎng)?！?如何實(shí)現(xiàn)“超車”，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前曾向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
沒想到吧？發(fā)布會(huì)前還在發(fā)海報(bào)膩歪蹭熱度的吉利和長(zhǎng)安汽車，在發(fā)布會(huì)剛結(jié)束沒幾天，長(zhǎng)安就給吉利汽車甩去了律師函。
具體是怎么回事？原來是長(zhǎng)安宣稱吉利在發(fā)布會(huì)上發(fā)布的“之光”原型車，與長(zhǎng)安旗下概念車、量產(chǎn)車有大量雷同之處，涉嫌侵犯長(zhǎng)安汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
長(zhǎng)安汽車律師函
事情要追溯到2月23日，當(dāng)天吉利品牌的“之光”原型車初次登臺(tái)亮相，按照當(dāng)時(shí)發(fā)布會(huì)上吉利的話術(shù)來看：之光原型車是吉利漣漪美學(xué)的延承與時(shí)代科技融合進(jìn)化的成果，具體落實(shí)到之光身上，呈現(xiàn)出了優(yōu)雅又動(dòng)感的轎跑姿態(tài)。
之光原型車
而就是這么一臺(tái)漂亮的之光，在長(zhǎng)安口中成為了一款抄襲作品。本著“誰主張、誰舉證”的原則，長(zhǎng)安也確實(shí)是拿出了相關(guān)證據(jù)，且從長(zhǎng)安的舉證來看，吉利這款之光原型車，確實(shí)是在多處細(xì)節(jié)與長(zhǎng)安多款車型有相似之處。
對(duì)此，吉利汽車集團(tuán)在2月28日中午1點(diǎn)通過官微發(fā)表聲明，否認(rèn)之光抄襲長(zhǎng)安汽車，堅(jiān)稱其為原創(chuàng)設(shè)計(jì)，并在聲明當(dāng)中列出了之光以杭州西湖山水為設(shè)計(jì)靈感的符號(hào)（吉利集團(tuán)總部在杭州，因?yàn)槠煜萝囆陀袝r(shí)會(huì)以杭州西湖元素作為設(shè)計(jì)靈感）。
吉利汽車集團(tuán)回應(yīng)聲明
很意外，不知道是水軍還是真性情，目前從網(wǎng)絡(luò)的輿論來看，這波居然有大量網(wǎng)友站隊(duì)吉利，表示吉利汽車毫無必要抄襲長(zhǎng)安，這波長(zhǎng)安是出來惡心蹭吉利熱點(diǎn)了，連吉利集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也發(fā)微博暗暗陰陽(yáng)怪氣說長(zhǎng)安搞事抹黑。
那么事情真相真的是這樣嗎？盡管這些年我們一直說現(xiàn)在的電動(dòng)車在設(shè)計(jì)上同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，大量相似的設(shè)計(jì)在馬路上跑著讓人“傻傻分不清”。但盡管如此，對(duì)于長(zhǎng)著兩只眼睛外加一副眼鏡的小編也不得不說，吉利之光原型車，與長(zhǎng)安旗下車型的設(shè)計(jì)相似之處實(shí)在太多太像了，事出反常必有妖呀。
但另一方面，站在吉利集團(tuán)的角度來考慮問題，他們確實(shí)沒有必要抄襲長(zhǎng)安汽車，如今的吉利家大業(yè)大，2022年吉利控股集團(tuán)總銷量超過230萬輛汽車，和去年年銷量為234萬輛的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)妥妥的同為國(guó)內(nèi)一線車企，不管是吉利還是長(zhǎng)安，都完全有實(shí)力有資本搞原創(chuàng)設(shè)計(jì)。而且抄襲這種事對(duì)一線車企來說是非常不劃算的，因?yàn)槌u一旦被發(fā)現(xiàn)，對(duì)品牌形象的打擊非常大，何況是在最容易被發(fā)現(xiàn)的造型設(shè)計(jì)部分，更沒必要冒這種風(fēng)險(xiǎn)。
那么問題出來哪？一個(gè)隱***物：陳政。原長(zhǎng)安汽車集團(tuán)全球設(shè)計(jì)總監(jiān)、首席品牌運(yùn)營(yíng)官、長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心董事長(zhǎng)，2002年開始入職長(zhǎng)安，在職期間完成了長(zhǎng)安逸動(dòng)、CS35、悅翔V7、CS75、UNI系列等量產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)工作。2021年12月，陳政稱因家庭和個(gè)人原因從長(zhǎng)安汽車離職。
陳政
2021年12月陳政離職告別信
是的，就跟你想的那樣，這位設(shè)計(jì)師從長(zhǎng)安離職后，在2022年3月份加盟吉利，出任吉利汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁，分管吉利設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。從吉利品牌的“之光”原型車發(fā)布活動(dòng)來看，這款車型就是陳政主導(dǎo)設(shè)計(jì)工作的。
陳政
所以這件事我個(gè)人認(rèn)為，表面上是吉利概念車與長(zhǎng)安汽車的車型長(zhǎng)得有些雷同，實(shí)則上是兩者共同的設(shè)計(jì)師沒有才能根據(jù)品牌定位的不同突破自我和避免前后兩份設(shè)計(jì)作品雷同的自我約束，這種無法突破自我的現(xiàn)象，在世界設(shè)計(jì)史和藝術(shù)史中都是很常見的現(xiàn)象。
但在商業(yè)上來說這是很不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，不僅讓上一家公司覺得不快，也給現(xiàn)任公司帶來法律風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于吉利這個(gè)定位走“高價(jià)值路線”的品牌來說，更是一次無法抹去的打擊，未來對(duì)品牌營(yíng)銷層面將會(huì)留下大量的負(fù)面輿論，并且，這起也連帶分裂了中國(guó)舉足輕重的兩家車企關(guān)系。
當(dāng)然，吉利品牌在發(fā)布這款車前沒有做好自己的工作也是該自檢的，雖然中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型都缺乏開創(chuàng)性的設(shè)計(jì)思想，但最基本的避免與競(jìng)品雷同都做不好，確實(shí)會(huì)落人口實(shí)。
本文來自易車號(hào)作者快車報(bào)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
標(biāo)簽： #長(zhǎng)安
