- 電動汽車新4代指的是什么
- 吉利旗下的幾何C是否值得期待？
- 6萬左右能買到新能源車嗎？易至EV3笑了：不僅能，還標(biāo)配無人駕駛
- 吉利沃爾沃尋求合并整合 將躋身全球車企市值TOP10
- 五問吉利幾何C：L4級無人駕駛可以做什么？
- 疫情過后，你會買一輛續(xù)航600km的電動汽車嗎？|綠芯看新車
1、工信部：疫情期間新車公告、合格證在線辦理，雙積分報告延期提交
2月5日，工信部網(wǎng)站發(fā)布的《關(guān)于新型冠狀感染的肺炎疫情防控期間公告、合格證、雙積分管理有關(guān)工作安排的通知》顯示，在疫情防控期間，根據(jù)不同地區(qū)疫情發(fā)展情況和企業(yè)實際復(fù)工生產(chǎn)情況，對企業(yè)準(zhǔn)入考核、產(chǎn)品準(zhǔn)入審查、機動車合格證管理、乘用車企業(yè)雙積分管理等給予時間延期。
2、中國調(diào)整對美加征關(guān)稅
2月6日，院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布《關(guān)于調(diào)整對原產(chǎn)于美國的部分進口商品加征關(guān)稅措施的公告》，調(diào)整對原產(chǎn)于美國的約750億美元進口商品的加征關(guān)稅措施。加征關(guān)稅調(diào)整細(xì)則為：自2020年2月14日13時01分起，2019年9月1日起已加征10%關(guān)稅的商品，加征稅率調(diào)整為5%；已加征5%關(guān)稅的商品，加征稅率調(diào)整為2.5%。除上述措施外，其他對美加征關(guān)稅措施繼續(xù)按規(guī)定執(zhí)行，對美加征關(guān)稅商品排除工作繼續(xù)開展。
3、2023年投產(chǎn)?PSA集團與Saft建立電池公司
據(jù)外媒報道，PSA集團將與法國電池制造商Saft（帥福得）公司聯(lián)合建立兩個汽車動力電池工廠。兩者將共計投資50億歐元建立一家合資企業(yè)，名稱為Automotive?Cell?Company（ACC），公司股權(quán)最初為50:50，而隨后將有PSA集團所控制。消息表示，到2030年，兩家工廠的電池年總產(chǎn)量為48GWh。
4、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟達成協(xié)議?發(fā)揮成員各自優(yōu)勢
2月3日，我們從雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟官方獲悉，聯(lián)盟內(nèi)達成全新框架協(xié)議，進一步強化其商業(yè)模式與組織架構(gòu)。三家公司皆重申了聯(lián)盟在各自戰(zhàn)略及競爭力加強上的重要性。
5、特斯拉牽手寧德時代，動力電池供應(yīng)商達到三家
寧德時代成為了特斯拉的合作伙伴。此前的松下和LG化學(xué)，加上首家中國本土電池企業(yè)寧德時代，特斯拉的電池供應(yīng)商達到三家。1月30日，特斯拉公布其2019財年第四季度財報，隨后在電話會議中明確，寧德時代將成為其新的合作伙伴，并稱具體的合作細(xì)節(jié)將在4月的“電池日”中進一步透露。
6、先投入3.7億，?吉利將研發(fā)可防范的“全方位健康汽車”
2月4日，吉利控股集團宣布，吉利汽車將研發(fā)具備防范功能的全方位健康汽車，先期投入3.7億元。由于此前還未有依靠汽車軟、硬件防范的量產(chǎn)車實例，吉利此舉意味著當(dāng)前汽車的研發(fā)領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)新的方向。
7、特斯拉第四季度營收近75億美元，2020年預(yù)計交付50萬輛
1月30日，特斯拉中國官方宣布，捐助500萬元人民幣應(yīng)對新型冠狀肺炎疫情，同時為中國區(qū)特斯拉車主拿出500萬元補貼。同日，特斯拉向世界公布了其2019財年第四季度財報。數(shù)據(jù)顯示，第四季度公司營收額為74.84億美元，同比增長2%；但同時，歸屬于普通股股東的凈利潤跌至1.05億美元，與上年同期的1.4億美元相比，下降了25%。
8、現(xiàn)代汽車將與LG化學(xué)組建合資公司
據(jù)韓媒報道，現(xiàn)代汽車集團、LG化學(xué)和浦項制鐵正在討論組建車載電池的合資企業(yè)，不僅考慮在韓國深入合作，還在其它國家也組建電池相關(guān)的合資公司。
9、2019年全球電動汽車銷量220萬輛，特斯拉Model?3全年銷量逾30萬輛創(chuàng)紀(jì)錄
2月3日，據(jù)EV?Sales?Blog公布最新數(shù)據(jù)顯示，2019年全球插電式混合動力汽車（包括全電動汽車）的銷量約為220萬輛，市場占有率為2.5%，即每售出40輛新車中就有1輛是插電式混合動力汽車。其中，特斯拉Model?3創(chuàng)下了新的銷售記錄：單月銷量紀(jì)錄為53742輛，全年銷量超過30萬輛（特斯拉統(tǒng)計為300885輛）。在2019年，銷量第二好的車型是北汽EU-Series，單月銷量最高達到21963輛，2019年銷量111047輛。這是首款單月銷量超過2萬輛的非特斯拉車型。
10、燃油車產(chǎn)量達峰？博世10億歐布局電動車
據(jù)外媒報道，博世集團董事會兼CEO沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar?Denner）表示，目前全球汽車產(chǎn)量已達到峰值，博世投入10億歐元（約合人民幣76.95億元），用于電動車、自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)。
11、混動Ghibli將于北京車展發(fā)布?瑪莎拉蒂開啟電氣化戰(zhàn)略
日前我們從海外媒體處獲悉，瑪莎拉蒂在4月開幕的北京車展上亮相Ghibli插電混動版車型，這款車將成為該品牌首款新能源車型，從此將正式開啟瑪莎拉蒂的新能源戰(zhàn)略。
12、高性能電動SUV?大眾ID.4?GTX年底發(fā)布
外媒從大眾官方證實，大眾ID.4?GTX車型將會在今年年底發(fā)布，該車是緊湊型純電動SUV?ID.4的高性能版本。大眾ID.4定位一款緊湊型SUV車型，這款車在國內(nèi)將由一汽-大眾和上汽大眾國產(chǎn)，雙方將推出兩種版本。此前已經(jīng)在國內(nèi)發(fā)布的ID.初見概念車與海外版保持一致，預(yù)計2020年在一汽-大眾國產(chǎn)。上汽大眾MEB工廠已經(jīng)建成，其首款試生產(chǎn)車型便是上汽大眾版本的ID.4，后者將會于今年下半年投產(chǎn)。
13、通用汽車投資22億改造底特律工廠，將全部生產(chǎn)電動汽車
近日，通用汽車宣布將投資22億美元改造其在底特律-漢姆特拉克的工廠。改造后的新工廠將成為通用汽車第一家僅生產(chǎn)電動汽車的工廠。其中，首款純電動皮卡將于2021年末開始生產(chǎn)，該工廠全面投產(chǎn)后預(yù)計為美國創(chuàng)造2200多個就業(yè)崗位。通用汽車總裁馬克·魯斯正式宣布：“電動皮卡將成為未來幾年通用汽車在底特律漢姆特拉克工廠制造的多種電動卡車中的首款車型?！?/p>
14、全新寶馬X5?3.0T插電混動車型上市?售價84.99萬元
日前，寶馬正式宣布旗下全新X5?xDrive45e插電式混動版正式上市，新車將搭載3.0T直列六缸發(fā)動機與電機組合的一套混動系統(tǒng)，純電動續(xù)航里程達85km，售價為84.99萬元。
15、Uber獲加州批準(zhǔn)，允許重啟無人駕駛測試
2月6日消息，Uber獲得批準(zhǔn)，允許在加州重啟無人駕駛測試項目，汽車將會配備備用司機。美東時間周三時，加州車輛管理局向Uber旗下無人駕駛部門Uber?Advanced?Technologies發(fā)放許可證。Uber稱，暫時沒有在加州測試無人駕駛汽車，如果真準(zhǔn)備這樣做，會通知相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：倪艷青
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
電動汽車新4代指的是什么
昨天本是一個大型撒的節(jié)日，但是因為疫情大家都關(guān)在了家里，當(dāng)然這并不影響車知事在朋友圈吃盡了。
情人節(jié)，對于所有人來說都是一個浪漫充滿愛意的日子，吉利汽車原本也是將吉利ICON的上市發(fā)布會選定在2月14號，但是因為疫情不得不延期，期待了那么久算是有點點可惜。但與此同時，吉利汽車旗下幾何汽車在當(dāng)天宣布了一個重磅消息，旗下首款SUV車型命名為幾何C，新車內(nèi)部代號為GE13，也算是給了大家一絲絲的安慰。
從吉利發(fā)布了幾何C的預(yù)告圖到新車正式定名其實也就一個月的時間，作為幾何汽車旗下的第二款產(chǎn)品、首款純電動SUV，幾何C絕對是足夠的吸引人的眼球，因為新車搭載了吉利自主研發(fā)的“智感循跡無人駕駛系統(tǒng)“，無人駕駛技術(shù)按照L4級標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，且功能可持續(xù)迭代升級，這也是吉利首款擁有此項技術(shù)的量產(chǎn)新車。
無人駕駛技術(shù)在近兩年一直都是一個熱門話題，也是所有車企共同努力的一個方向，而幾何C將成為全球首款量產(chǎn)無人駕駛純電SUV，可謂是噱頭十足，而且無論是針對整個汽車行業(yè)，還是對于消費者來說都是非常了不起的。
在外觀部分，幾何C也是很有看頭，前臉用封閉式中網(wǎng)設(shè)計，整體線條流暢、充滿動感，用了時下流行的懸浮式車頂設(shè)計，非常運動，車尾處的貫穿式LED燈組科技感十足，同時，幾何C的側(cè)面跟幾何A一樣也用了隱藏式的車門把手設(shè)計。
內(nèi)飾部分，根據(jù)此前曝光的諜照可以看出幾何C取了與幾何A非常相近的內(nèi)飾設(shè)計，包括雙輻式方向盤、線條飄逸的下部中控臺、旋鈕式換擋機構(gòu)、小尺寸液晶儀表盤以及中控大屏等。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4432mm/1833mm/1560mm，軸距為2700mm。
動力及電池部分，新車將搭載來自于日本電產(chǎn)的電機，最大功率150kW；配備來自于寧德時代的動力電池，但電池組容量以及續(xù)航里程暫時未知。不過值得一提的是，幾何C將用ITCS3.0電池智能溫控系統(tǒng)、熱泵空調(diào)系統(tǒng)、車身輕量化等技術(shù)，在低溫環(huán)境下能使續(xù)航里程提升20%左右。
寫在最后
眾所周知，吉利汽車在自主品牌中是當(dāng)之無愧的老大哥，產(chǎn)品布局完整，銷量也是遙遙領(lǐng)先，除此之外，吉利的高端子品牌領(lǐng)克也深受年輕人的喜愛，而幾何汽車作為吉利的高端純電品牌，“背靠大樹”，相信同樣會得到消費者的一致認(rèn)可。值得一提的是幾何汽車旗下的首款純電動轎車幾何A已經(jīng)躋身成為中國新能源市場銷量榜TOP5車型，市場爆發(fā)力可見一斑，由此，我們更加期待幾何C的到來。
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吉利旗下的幾何C是否值得期待？
電動汽車新4代指的是什么新能源汽車新四化是指什么_芝士回答
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新能源汽車新四化是指什么_車壇
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從圖中來看，這款車在外觀方面與第4代帝豪燃油版車型保持一致，只不過在前包圍兩側(cè)、車尾下方等位置增加了綠色飾條作為點綴，以彰顯其與眾不同的身份。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4638mm、...
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如果你對電動車感興趣，對智能駕駛感興趣可以關(guān)注一下幾何C。首先這是一輛純電動跨界兩廂車，是基于帝豪GS平臺打造的，外觀要比帝豪GS更前衛(wèi)。另外一個亮的是，這是吉利汽車首款搭載無人駕駛技術(shù)的車型，智能駕駛系統(tǒng)值得期待。不過這車的續(xù)航能力不是很突出。
幾何C號稱“全球首款量產(chǎn)無人駕駛純電SUV”，其表現(xiàn)是非常值得期待的，單單看這款車的名聲就讓人眼前一亮，而且?guī)缀蜟還會搭載L4級別駕駛功能，要知道連新能源的領(lǐng)頭車“特斯拉”才搭配L3級別自動駕駛。在真正意義上的無人駕駛上來說，幾何C絕對可以值得我們大家期待，并且該車在未來準(zhǔn)備搭載5G，全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術(shù)，能在室外、室內(nèi)多場景開啟100%自主泊車功能。
就現(xiàn)在透露出的信息，我們可知這款車的外觀延續(xù)了幾何汽車的“多維流動生命體”的設(shè)計理念，跟具官方報道，幾何C頭燈用“光棱之刃”設(shè)計，其內(nèi)置了80顆LED燈珠，在科技感的營造上做的相當(dāng)不錯。
該車的車身尺寸為4432/1833/1560mm，軸距為2700mm，，空間表現(xiàn)還算不錯。動力方面，新車將搭載來自于日本電產(chǎn)的電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。并且新車將提供NEDC續(xù)航里程為400km和550km兩種續(xù)航版本的車型，讓消費者有了選擇的空間。
總結(jié)來說這款車吊足了胃口，據(jù)了解幾何C這款新車還會成為幾何+平臺首個開放的產(chǎn)品。無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電等領(lǐng)域的核心技術(shù)，都將不再是秘密，任何對這款車有興趣的人都可以來了解它、探究它。綜上所述，幾何C的到來值得我們的期待！
吉利沃爾沃尋求合并整合 將躋身全球車企市值TOP10
隨著國家發(fā)布了未來禁售燃油車，大力發(fā)展新能源的規(guī)定，不管是自主品牌還是合資品牌立馬響應(yīng)號召，開始涉足新能源領(lǐng)域，不斷布局車型矩陣，都希望在即將到來的“新能源”時代搶占先機。目前國內(nèi)已經(jīng)有一些新能源車型開始嶄露頭角了，特斯拉不用說，堪稱是新能源的“開創(chuàng)者”，自主品牌比亞迪也推出了例如宋Pro?EV這樣的好車，你的頭腦中應(yīng)該也會冒出幾款車型吧，畢竟目前馬路上的“綠牌車”越來越多了。今天編者就給大家?guī)硪豢顦O具高顏值和可玩性，造型精致小巧的新能源車型——江鈴集團?易至EV3。
可能大家對于江鈴集團比較陌生，這是啥牌子?但是了解汽車行業(yè)的人都知道，江鈴集團算是國內(nèi)的老炮車企了，造車技術(shù)不亞于現(xiàn)在的“國產(chǎn)三駕馬車”長城吉利和奇瑞，有著70多年的造車歷史了，只不過旗下的車型大多是以皮卡，客車為主，如今正式涉足新能源領(lǐng)域，也算是一種嘗試了。
這款易至EV3非常適合在早高峰的城市中穿梭，因為車身小巧，不占地方，對于經(jīng)常遲到的上班族來講是一個不錯的選擇。
外觀方面，易至EV3融入時下最為流行的設(shè)計元素，提供了四種車身顏色供消費者選擇，滿足了不同人的需求。前臉部分，易至EV3用了倒梯形的進氣格柵設(shè)計，內(nèi)部輔以黑色中網(wǎng)，辨識度很高。車頭已兩側(cè)用了造型犀利的LED大燈組，配合引擎蓋上微微隆起的筋線，可愛中透露出一絲“不好惹”的成分。前臉下方用了凹陷的貫穿式進氣口設(shè)計，搭配展翼形日間行車燈，無形中給易至EV3增添了些許攻擊性。車頭雨刷的功能也是很強大的，全智能自動雨刷，遇下雨時雨刷自動開啟，保證駕駛員視線清晰，行車更加安全。
車身側(cè)面，易至EV3線條十分的飽滿，車窗周圍一圈用了熏黑的裝飾條進行勾勒，營造出懸浮車頂?shù)母杏X。俯沖式腰線不僅拉伸了新車的視覺長度，而且還帶來了一種蓄勢待發(fā)的感覺，就像是一直蠢蠢欲動的獵豹，更加的靈動了。車身下方搭載個性十足的無輻式輪轂，配合和車身同色的輪眉，又增添了些許時尚感。尺寸方面，易至EV3長寬高為3720*1640*1485mm，軸距為2390mm，作為一款城市代步車來講，尺寸雖不大，但是更加方便在車流中自由穿梭，停車都比較好停，買菜、接送小孩上學(xué)必備。
車尾部分，易至EV3整體造型十分飽滿，車尾兩側(cè)搭載一款造型圓潤的尾燈組，和頭燈相互映襯，很有整體性，略微凹陷的后備箱門也給車尾帶來了一些層次感。精心設(shè)計的銀色保險杠和黑色擋板相互融合，顯得非常扎實，安全感滿滿。配置方面，新車配置了電動尾門，通過遙控車鑰匙、按動車輛尾門開關(guān)鍵和駕駛室按鍵控制尾門的開閉，非常方便。
內(nèi)飾方面，易至EV3整體設(shè)計簡潔大方，打開車門，造型極具個性的三幅式多功能方向盤映入眼簾，配合精致的檔位桿，握感舒適讓人很有操控的欲望。中控臺部分搭載一款懸浮式液晶顯示屏，融入了最新的操作系統(tǒng)，智能APP互動，通過手機隨時掌握愛車的各種功能，盡享職能駕駛體驗。
配置方面，別看易至EV3小巧，但是主流配置應(yīng)有盡有，除了標(biāo)配遙控鑰匙，HUD抬頭顯示，360度全景影像，360度全景泊車變道，盲區(qū)監(jiān)測等，最令人感到驚喜的就是易至EV3這款小車還有“無人駕駛”功能，而這個功能并不是只有直行這么“傻瓜”，而是可以完成連續(xù)轉(zhuǎn)彎，躲避行人等操作，性能方面堪比一些高端車型。
動力方面，易至EV3搭載一款單電機，最大功率達到了35千瓦，峰值扭矩為150牛米，有測試數(shù)據(jù)顯示，別看這款車小但是最高車速竟然可以達到10。最大續(xù)航也可以達到302公里，別以為它只能往返于學(xué)校超市家庭這幾個地方哦，短途旅行也不在話下。
總結(jié)：單單看這樣的配置，很多人覺得這款易至EV3最起碼要15萬以上，畢竟光是一個“無人駕駛”和電動尾門就很值錢了，但是讓人大跌眼鏡的是，這款易至EV3售價僅為6.68-8.38萬元，著實讓人大呼接地氣。目前這款車已經(jīng)正式上市，相信作為江鈴集團進軍新能源領(lǐng)域的一大“力作”，這不僅是一次嘗試，而且也是給廣大車迷送的“大”，畢竟6萬元你想要的買新能源汽車可能只能交個首付，而江鈴集團的這款易至EV3直接給你全款購車的機會，是不是已經(jīng)感覺到“真香”了?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
五問吉利幾何C：L4級無人駕駛可以做什么？
在收購沃爾沃汽車十年之后，吉利正在尋求與這家來自北歐的豪華品牌尋求更高程度的合并整合——不僅僅是在業(yè)務(wù)層面，而且在至關(guān)重要的資本市場上，雙方也要實現(xiàn)高度統(tǒng)一。
2月10日，吉利控股和沃爾沃汽車雙雙發(fā)布公告，官宣了雙方正在推進整合的消息，并刻意強調(diào)了“協(xié)同”效應(yīng)。
這種“協(xié)同”的主要表現(xiàn)，除了研發(fā)生產(chǎn)之外，另一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，就是雙方將會以同一主體的形式，登陸資本市場。
這意味著合并一旦落地，目前在香港掛牌的吉利汽車（目前市值約180億美元），將會迎來市值飆升，并由此躋身全球車企市值TOP10。
吉利沃爾沃公告整合
按照沃爾沃的官方表述，這是一次“強強聯(lián)手”的整合，目的是組建一個“更加強大的全球企業(yè)集團”，并特意強調(diào)“強強聯(lián)手”能夠促進雙方深化合作，并在技術(shù)研發(fā)、成本控制以及財務(wù)方面實現(xiàn)更加有效的協(xié)同效應(yīng)。
沃爾沃還具體表述稱，業(yè)務(wù)重組將會使得吉利和沃爾沃更充分地實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢，能夠集中引領(lǐng)行業(yè)變革。
另外，這次重組后，沃爾沃、吉利、領(lǐng)克、極星等還將保持各自的品牌定位不變。
在資本市場方面，重組后的新公司將會通過在香港H股掛牌的吉利汽車實現(xiàn)上市，下一步還將考慮在斯德哥爾摩掛牌。
吉利在港交所發(fā)布的公告中也表示，正和沃爾沃探討通過業(yè)務(wù)合并進行重組的可能性，以打造一個“強大的全球集團”，能夠?qū)崿F(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和新技術(shù)開發(fā)的協(xié)同作用，以應(yīng)對未來挑戰(zhàn)，同時也確認(rèn)了新公司將在香港及斯德哥爾摩上市。
從縱向的角度觀察，再結(jié)合此次雙方共同發(fā)布的公告，表明吉利在收購沃爾沃十年之后，正在把這項并購?fù)葡蛏钊搿@一次涉及到的是技術(shù)、成本控制、財務(wù)和資本市場的深度整合。
十年之后“感情”加深
2010年3月，吉利宣布以18億美元的價格，從福特手中全資收購沃爾沃汽車。
在當(dāng)時，這是一樁轟動業(yè)界的“蛇吞象”式的收購交易。
即便是已經(jīng)淪落至被收購的境地，但是作為一個來自北歐的豪華品牌，在被收購之前的2009年，沃爾沃汽車依然在全球賣出了33.5萬輛汽車，同比跌幅10.6%，是過去十年的最低值。
而作為收購方的吉利汽車，當(dāng)年銷量是33萬輛，但是同比增長率是48%。
這種體量和品牌上的大同小異，在某種程度上決定了當(dāng)時收購中的一個細(xì)節(jié)——吉利保證沃爾沃的“絕對獨立運作權(quán)”，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，兩個品牌獨立經(jīng)營，雖然同在吉利旗下，但屬于并行關(guān)系。
在當(dāng)時那種環(huán)境下，這個約定對于打消沃爾沃和福特的疑慮、快速推進收購事宜，起到了相當(dāng)大的作用。
現(xiàn)在十年過去，情況已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。
沃爾沃在2019年的銷量達到了70萬輛，翻了一番還要多，而吉利的銷量更是超過了136萬輛，增幅超過四倍。
業(yè)務(wù)的增長，在很大程度上意味著十年前那樁收購交易的成功——借助于吉利的收購和資金支持，沃爾沃度過了金融危機帶來的破產(chǎn)危機，而且實現(xiàn)了高速發(fā)展；同樣借助于這次收購，吉利的技術(shù)和品牌溢價能力大幅提升，全球化戰(zhàn)略往前推進了一大步。
包括領(lǐng)克使用沃爾沃的CMA平臺等，都意味著雙方在技術(shù)上的合作交流，相比收購之初，水平已經(jīng)大幅提升。
這在客觀上促進了吉利和沃爾沃把合作推向更高層次，也就是此次雙方共同提及的業(yè)務(wù)整合。
而且值得一提的是，從時機的角度來看，雙方也表現(xiàn)出了高度默契。
整合時機凸顯“默契”
理論上，吉利這次和沃爾沃的業(yè)務(wù)整合并沒有板上釘釘。
吉利在公告中的表述是，這筆交易還沒有具體時間表和詳細(xì)，而且還得經(jīng)過雙方董事會和股東、監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)，同時還要考慮“市場情況”。
沃爾沃汽車官方發(fā)布的公告與之類似。
但這也在某種程度上意味著，吉利和沃爾沃能夠在一些關(guān)鍵事項還不確定的情況下，就披露相關(guān)信息，意味著在業(yè)務(wù)和資本市場的“合并整合”方面，已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)哪酢?/p>
另外一個值得一提的細(xì)節(jié)是，時機的選擇也頗為微妙。
在2018年5月，根據(jù)的報道，吉利控股選擇了花旗、高盛和摩根士丹利來推進沃爾沃在香港和瑞典上市，估值為160億-300億美元。
《金融時報》當(dāng)時的報道稱，吉利希望沃爾沃獨立上市的估值能夠超過300億美元。
不巧的是，2018年的資本市場走勢不佳，香港恒生指數(shù)從2018年1月底超過33000點的階段高點，最低跌至當(dāng)年10月份的大約25000點一線，跌幅超過了24%。
這讓沃爾沃尋求的多達300億美元的估值難以實現(xiàn)，后來也就沒有了下文。
這還不是全部。
事實上在更早之前的2016年，沃爾沃就向包括瑞典養(yǎng)老基金在內(nèi)的三家機構(gòu)投資者，以可轉(zhuǎn)換優(yōu)先股的形式籌集資金50億瑞典克朗，這一動作被普遍解讀為沃爾沃將會尋求獨立上市。
現(xiàn)在的市況完全不同了。
自從進入2019年以來，港股市場基本圍繞27000點左右震蕩走穩(wěn)的趨勢較為明顯，這在客觀上為吉利和沃爾沃的重組提供了一個相對較好的環(huán)境，跟2018年的單邊下跌走勢大不相同。
所以從時機的角度來看，吉利和沃爾沃選擇在此時推進合并事宜，相當(dāng)于選擇了一個較好的時間窗口，而且即便按照早前報道中160億美元的保守估計，新集團的估值也將達到340億美元，超越排名第十和第九位的日產(chǎn)汽車（約200億美元）和福特汽車市值（320億美元左右），鐵定躋身全球車企市值TOP10。
技術(shù)變革“倒逼”整合
在這輪汽車行業(yè)100多年來罕見的技術(shù)浪潮里，以電動化、自動駕駛為代表的先進技術(shù)，已經(jīng)推動了包括駕駛體驗在內(nèi)的革命性變化，并且成為整個行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的趨勢。
僅從技術(shù)角度去看，這對沃爾沃和吉利的整合是一個利好。
因為自從發(fā)明了汽車史上第一條安全帶之后，沃爾沃就在有關(guān)“安全”方面儲備了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)實力，也正是在這一理念引導(dǎo)下，很早就擁有了包括CitySafety在內(nèi)、已經(jīng)具備了初級自動駕駛能力的安全系統(tǒng)。
而在無人駕駛趨勢明朗化以后，沃爾沃也開始不斷升級自己的相關(guān)系統(tǒng)，這意味著其盡管也面臨著不小的挑戰(zhàn)，但在技術(shù)創(chuàng)新層面并不是很吃虧。
對于吉利來說，不僅僅因為其在過去的十年間銷量翻了四倍多，更在于其背靠全球第一大汽車市場，同時也是全球第一大新能源汽車市場，所以沃爾沃的技術(shù)疊加了吉利的本土化優(yōu)勢之后，帶來的協(xié)同紅利極具誘惑力。
眾所周知的是，雖然無人駕駛已經(jīng)成為一款車的核心競爭力，但研發(fā)無人駕駛系統(tǒng)卻并非易事——成本高、風(fēng)險大、回報周期長。
所以無論是大眾和福特，還是寶馬和戴姆勒，都選擇了聯(lián)合研發(fā)的路徑，以分?jǐn)傃邪l(fā)成本。
相對于上述公司，吉利和沃爾沃同屬吉利控股旗下，在合并重組后，將會在效率提升和成本降低方面，獲得更大優(yōu)勢。
結(jié)語：
從當(dāng)初的收購，到雙方在技術(shù)上合作，順利推出領(lǐng)克，再到現(xiàn)在進行合并重組，并打算掛牌香港甚至斯德哥爾摩，都表明吉利和沃爾沃的合作在走向深入，落地實施的話，將誕生一個年度銷量超過200萬輛、營業(yè)收入超過3000億元人民幣的全球化車企——這既是吉利的目標(biāo)，也是沃爾沃的目標(biāo)，從這個意義上說，這次擬議中的合并整合，對于新集團來說，只是一個開始。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
疫情過后，你會買一輛續(xù)航600km的電動汽車嗎？|綠芯看新車
“全球”、“首款”、“量產(chǎn)”、“無人駕駛”、“純電”SUV，用五個定語去限定一款車的表述多少讓剛看到新聞的讀者和車迷有點摸不著頭腦，甚至有人還發(fā)出了疑問說“未來已至？”。
日前，吉利汽車幾何品牌公布了旗下第二款純電車型幾何C的部分參數(shù)信息，在宣傳海報的車型圖最下方為這款全新車型給出的定義便是：全球首款量產(chǎn)無人駕駛純電SUV，相比于幾何C簡單的命名規(guī)則，這個限定語無疑成為了整張海報的視覺焦點。小小的腦袋不能總是充滿大大的疑問，被科技與未來感包裹下的幾何C究竟是哪般模樣？頭條君帶你一一梳理。
從棚拍圖中可以看出，幾何C整體線條流暢，輔以時下流行的懸浮式車頂設(shè)計，運動與輕盈感是首先傳遞出來的美學(xué)信號。
從車身側(cè)面的細(xì)節(jié)還可看出，新車或用與幾何A同樣的車身同色隱藏式門把手設(shè)計，可有效降低風(fēng)阻、增加續(xù)航里程，這也是當(dāng)下主流電動車紛紛用的一種科技感設(shè)計。
此外，車尾處醒目的貫穿式LED燈組科技感十足，彰顯新車時尚感的同時，也讓雙閃、示寬燈格外醒目，提升夜間行車辨識度。
據(jù)此前工信部公示，新車尺寸為4432*1833*1560mm，軸距2700mm，與帝豪GSe幾乎一致。幾何C的外形設(shè)計也真的很難不讓人聯(lián)想到同門師兄吉利帝豪GSe，血緣關(guān)系無法避免，但二者究竟是不是統(tǒng)一平臺下的換殼產(chǎn)物呢？我們先按下不表。
從幾何A定名及上市的兩個關(guān)鍵時間節(jié)點不難看出，與吉利品牌燃油車上市5個月的時間跨度不同，幾何車型從定名到正式上市都顯得雷厲風(fēng)行，僅用了不到1個月的時間幾何A就趕在上海車展開幕前完成了上市，等到上海車展正式與消費者見面。
按照原，2月14日是吉利ICON新車上市的日子，幾何C選擇在2月14日公布定名有可能是想借ICON上市發(fā)布會的機會達到一石二鳥的效果，然后再經(jīng)過一個半月的信息逐步披露，原定于4月21日舉辦的的北京車展及車展前一周都是各大品牌集中舉辦發(fā)布會和品牌之夜的黃金時段，也是幾何C正式發(fā)布的好時機。但受突如其來的疫情影響，北京車展推遲舉辦，車企紛紛用線上發(fā)布會的模式進行新車宣傳，幾何C也就無需顧及北京車展的影響，可以按照品牌自身的步調(diào)前行，所以3月中旬也許就是幾何C正式上市的日期。
作為幾何品牌第一款SUV車型，幾何C的價格預(yù)測并沒有太多可以參考的規(guī)律，但考慮到幾何C的品牌附加值要高于帝豪GSe，帝豪GSe400km續(xù)航版本的補貼后最低售價為10.98萬元，再加上智能網(wǎng)聯(lián)與L4級自動駕駛的成本，幾何C低續(xù)航版本的起售價應(yīng)該在13萬元左右，而又考慮到避免幾何C與幾何A的價格區(qū)間產(chǎn)生重疊，幾何C高續(xù)航版本的頂配售價應(yīng)與幾何A補貼后售價19萬元的500km續(xù)航版本頂配車型拉開2萬元差距，所以據(jù)此推斷，幾何C低續(xù)航版本補貼后的售價區(qū)間應(yīng)為13-15萬元，高續(xù)航版本補貼后售價應(yīng)為15-17萬元。
不同于吉利GSe的FE平臺，幾何C基于吉利電動車平臺GE2.0進行打造，電池則用三元鋰離子動力電池。入門版車型NEDC綜合續(xù)航為400km，電池能量密度160.28Wh/kg，百公里綜合耗電量13.9kWh，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)比現(xiàn)款GSe?400km車型要好。而頂配車型NEDC綜合續(xù)航達到520km，比幾何A頂配還要長（NEDC?500km），電池能量密度183.23Wh/kg，百公里綜合耗電量14kWh。此外，這兩種配置版本都用了最大功率150kW，最大扭矩310N.m的永磁同步電機。
幾何C還用行業(yè)領(lǐng)先的ITCS3.0電池智能溫控系統(tǒng)、熱泵系統(tǒng)、車身輕量化等技術(shù)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示該系統(tǒng)可在低溫環(huán)境下使續(xù)航里程提升20%左右，但從春節(jié)前我們在北京測試幾何A的續(xù)航結(jié)果來看，在冬季干燥的高速路段不開暖風(fēng)以90km/h勻速行駛狀態(tài)下幾何A的實際續(xù)航能力約為NEDC續(xù)航里程的60%左右，不知道這套系統(tǒng)能否幫助幾何C一定程度上彌補這一缺憾。
幾何C定位緊湊型跨界純電SUV，新車上市后預(yù)計會與昂希諾EV、本田VE-1/X-NV、宋Pro?EV等純電SUV處同臺競爭。
從動力方面看，幾何C比本田兩款車型動力要強，與昂希諾EV一致，但續(xù)航方面表現(xiàn)更好。相比自主品牌，幾何C預(yù)計與宋Pro?EV價格相近，而該車雖然尺寸略小，但在動力和續(xù)航上略占上風(fēng)。
新能源車，續(xù)航自然是消費者著重考慮的重點之一，從新車的續(xù)航表現(xiàn)來看，520km的續(xù)航表現(xiàn)還是非常值得期待的，雖然說不上非常突出，但是和目前市面中熱銷的同級別車型相比，這樣的續(xù)航表現(xiàn)也算是走在前列了。
在自動駕駛的研發(fā)上，總共分為了五個級別，分別是L1級別駕駛，L2級別部分自動駕駛，L3有條件自動駕駛，L4高度自動駕駛，還有L5完全自動駕駛。L4級別的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)在除一些復(fù)雜的道路情況下可以，完全自動駕駛，比如什么堵車時的自動跟車，封閉道路內(nèi)的自動駕駛，打轉(zhuǎn)向自動變換車道，接受信號燈的信號，檢測危險自動剎停，自動泊車都會實現(xiàn)。
根據(jù)官方給出的信息，幾何C搭載吉利自主研發(fā)的“智感循跡無人駕駛系統(tǒng)“，它是國內(nèi)首個結(jié)合車端、云端、場端，在5G網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋的將來，幾個C能夠?qū)崿F(xiàn)全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術(shù)；能在室外、室內(nèi)多場景開啟100%自主泊車功能，同時無人駕駛水平按照L4級標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，且功能可通過OTA持續(xù)迭代升級，實現(xiàn)用戶尋車、取車、泊車場景下的全自動無人駕駛體驗，這也是吉利首款擁有此項技術(shù)的量產(chǎn)新車。
車身尺寸適合通勤、續(xù)航里程沒有一味攀高，幾何C延續(xù)了幾何品牌純粹至簡產(chǎn)品的理念，但不可否認(rèn)的是想要真正實現(xiàn)官方宣稱的L4級無人駕駛的客觀因素仍然亟待完善，奧迪研發(fā)出的L4級自動駕駛因為法律法規(guī)的沖突遲遲無法引入國內(nèi)，在國內(nèi)的L4也就被***成了L3；同時無人駕駛的必要條件——5G商用網(wǎng)絡(luò)的鋪開同樣還需以時日。所以如果真正對幾何C有興趣的消費者大可先拋開L4去幾何C真正適合自己的產(chǎn)品點，而在不久的將來，幾何C所搭載的L4級無人駕駛也許作為一個“蓄謀已久”的禮物出現(xiàn)在你的生活中。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
工信部公布了2020年第2批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，經(jīng)審核共有18家車企共51款車型通過公告，包含37款純電動車型與14款插電式混合動力車型。
本次公告純電動車型600km以上有漢EV、廣汽蔚來HYCAN?007和榮威Ei6，500km以上也都為新推出的車型，像漢EV、廣汽蔚來HYCAN?007、幾何C、江淮嘉悅A5EV、別克VELITE?7和奇瑞eQ5。
EV方面，按照續(xù)駛里程分布如下：
PHEV方面，新車有別克VELITE?6?PHEV、吉利領(lǐng)克06?PHEV、比亞迪漢PHEV、榮威ei6?MAX、名爵eMG6?MAX和大眾探岳GTE。
本次公告主要車型參數(shù)見下表：
上汽通用?別克VELITE?7：
純電版的別克VELITE?7車型定位為緊湊型SUV，整體尺寸與昂科拉接近，NEDC純電續(xù)航500km，搭載三元電芯的電池系統(tǒng)能量密度為133Wh/kg。前驅(qū)LG電機最大功率130kW、峰值扭矩360Nm可以支持145km/h的最高車速。
車身尺寸方面長寬高分別為4264mm*1767mm*1616mm，軸距為2675mm，尺寸與昂科拉相仿，與相比昂科拉軸距長了15mm，長度縮短了386mm，整車質(zhì)量為1660kg。
總體來看，上汽通用此次推出的別克VELITE?7相比之前的VELITE?6，無論是動力參數(shù)還是續(xù)航里程，都已經(jīng)跟上了市場主流水平。
這次，SGM開始認(rèn)真了。
吉利?幾何C：
幾何C基于帝豪GSe換殼，內(nèi)部代號GE13，號稱全球首款“量產(chǎn)無人駕駛純電SUV”。此前有傳聞稱，該車將命名為“幾何B”，不知為何此次吉利跳過了“B”直接到“C”。
動力系統(tǒng)方面搭載三元鋰電池，NEDC續(xù)駛里程有520km和400km兩個版本。兩個版本的區(qū)別僅在于電池的能量密度與電池容量，動力平***全相同。前驅(qū)電機峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm，可以支持150km/h的最大車速。車身尺寸方面長寬高為4432mm*1833mm*1560mm，軸距為2700mm。
此次吉利大膽的放棄“智能駕駛”的說法，而直接宣布“無人駕駛”，不知道最終落地效果如何。值得期待！
比亞迪?漢?EV/DM：
比亞迪漢EV和漢DM終于揭開了神秘的面紗。
此次公告，漢EV推出單電機與雙電機兩個版本，其中單電機為前驅(qū)，續(xù)駛里程605km，雙電機為四驅(qū)，續(xù)駛里程550km。比亞迪漢為500km續(xù)航以上車型中首次用磷酸鐵鋰電池的車型，得益于比亞迪獨有的刀片電池技術(shù)，電池系統(tǒng)能量密度達到140Wh/kg。
漢DM車型動力系統(tǒng)搭載前2.0T發(fā)動機后永磁同步電機，發(fā)動機峰值功率141kW、峰值扭矩320Nm，電機峰值功率180kW、峰值扭矩330Nm，純電可以行駛81km。
廣汽蔚來?HYCAN?007：
作為廣汽蔚來獨立品牌“HYCAN?合創(chuàng)”首款產(chǎn)品，HYCAN?007也是出自廣汽?GEP?純電平臺的產(chǎn)物。這款車集成了同為GEP平臺架構(gòu)的Aion?LX與蔚來ES6的風(fēng)格于一體，設(shè)計上充滿了以數(shù)字“7”為核心設(shè)計元素。車身尺寸方面長寬高為4879mm*1937mm*1680mm，軸距為2919mm。除了長度比Aion?LX略長93mm以外，其余尺寸參數(shù)均相差無幾。
低配版（BASE）搭載能量密度171Wh/kg三元鋰電池，純電續(xù)航523km，電耗15.9kWh/100km，電機功率135kW。而高配版（PLUS&TOP）搭載能量密度180Wh/kg三元鋰電池，純電續(xù)航643km，電耗16.7Wh/100km，電機功率150kW。目前公布的版本里只有前驅(qū)版本，沒有四驅(qū)。
三個版本的車型的預(yù)售價格早先已經(jīng)公布了，BASE版26萬起，PLUS版28萬，TOP版30萬。雖然通常預(yù)售價格會比實際價格稍微高一點，但反觀特斯拉Model?3低至29.9萬的價格，不知道國產(chǎn)的品牌力還能否頂?shù)米 ?/p>
上汽榮威?Ei6/ei6?MAX：
上汽榮威的i6新能源系列此次進行了大換代，不論是動力總成還是外觀都有不小的變化。
純電版Ei6首次登上公告，EV版本與燃油及插混版本的外觀有了明顯區(qū)別，前臉直接取消了傳統(tǒng)榮威標(biāo)志，取而代之的是ROEWE英文字母標(biāo)識和布置在前唇的隱藏式進氣格柵。
電池用的是180Wh/kg的三元鋰電池，可以支持NEDC續(xù)航605km。這也是上汽新能源首款續(xù)航突破600km的純電動車型。動力方面用135kW前驅(qū)電機，最高車速160km/h，電耗低至12.6kWh/100km。
插混版ei6?max也迎來了外觀的大換代，中網(wǎng)依舊為榮威家族的大臉進氣格柵設(shè)計，鍍鉻條幅間距增加，最上方的斜面鍍鉻飾條延伸至前大燈，整體造型與燃油版i6?max保持一致，但與純電版Ei6有了明顯區(qū)別。動力方面用的是第二代EDU混動變速箱搭配1.5T四缸發(fā)動機和100kW電機，總功率達到224kW，最高車速可以達到200km/h。B狀態(tài)（純?nèi)?**駛）的油耗低至3.9L/100km。
此外ei6?max相比ei6?plus更大的不同在于電池，此次升級換裝磷酸鐵鋰電池，電池容量11.1kWh，可支持純電續(xù)航70km，相比前款又有較大提升。磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在使用上更加安全。
從2020年第二批新能源推薦目錄的數(shù)據(jù)來看，今年主流的純電動汽車將大規(guī)模進入500km續(xù)航，部分長續(xù)航大電池車型都將達到600km，而A00級車將繼續(xù)維持300km左右形成一個穩(wěn)定的細(xì)分市場。
這得益于多年來大量的研發(fā)投入和技術(shù)進步，如今純電動汽車的續(xù)航真的能和燃油車一較高下了。
然而，新能源汽車行業(yè)卻正在迎來前所未有的考驗。
據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年1月國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量43339輛，同比下降51.3%，環(huán)比19年12月下降67%。其中，比亞迪新能源銷量同比下滑74.93%，北汽新能源銷量同比下滑55.54%。
中國的新能源汽車在19年連續(xù)6個月同比下滑后，在2020年伊始又迎來了當(dāng)頭一棒。近乎“腰斬”的銷量將已經(jīng)跌落谷底汽車市場，繼續(xù)推入至暗深淵。
更可怕的是，由于嚴(yán)峻的“”疫情導(dǎo)致的大規(guī)模停工與交通管制，2月的銷量將注定更加黑暗。無數(shù)的行業(yè)從業(yè)者將迎來有史以來最艱難的時刻。
未來的市場將如何走，誰也不知道。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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