1. 看各大車(chē)企***如何判斷2020年重卡市場(chǎng)行情
2. 華菱星馬擬向吉利商用車(chē)定向增發(fā) 專(zhuān)家：可以補(bǔ)強(qiáng)吉利商用車(chē)短板
3. 吉利或控股華菱星馬 已支付3000萬(wàn)元意向金
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5. 4.35億拿下15.24%股份！吉利接盤(pán)華菱星馬
6. 為什么華菱簡(jiǎn)稱(chēng)為CAMC

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌?一路“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的吉利又盯上一個(gè)新獵物。6月7日，華菱星馬（600375）發(fā)布了“控股股東轉(zhuǎn)讓所持公司股份公開(kāi)征集受讓方的進(jìn)展公告”。據(jù)該公告顯示，在公開(kāi)征集期內(nèi)共有一家意向受讓方遞交了受讓意向書(shū)及相關(guān)申請(qǐng)材料，并支付了認(rèn)購(gòu)意向金人民幣3000萬(wàn)元，而該受讓方是浙江吉利新能源商用車(chē)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“吉利商用車(chē)”）。

這證實(shí)了此前業(yè)內(nèi)傳出的吉利將要收購(gòu)華菱星馬股份的消息。6月7日，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者就此向吉利商用車(chē)進(jìn)行咨詢，該公司一名內(nèi)部人士未提供更多的信息，僅表示“一切以公告為準(zhǔn)?！?/p>

據(jù)了解，華菱星馬股份轉(zhuǎn)讓的消息最早出現(xiàn)在4月26日。彼時(shí)華菱星馬表示，接到馬鞍山市國(guó)資委通知，其實(shí)際控制人馬鞍山市人民正在籌劃與公司相關(guān)的重大事項(xiàng)，可能導(dǎo)致公司控股股東及實(shí)際控制人發(fā)生變更。而后的5月22日，華菱星馬表示，其控股股東安徽星馬汽車(chē)集團(tuán)有限公司（星馬集團(tuán)）及其全資子公司馬鞍山華神建材工業(yè)有限公司（華神建材）擬轉(zhuǎn)讓所持華菱星馬8468萬(wàn)股股份，占總股本的15.24%。由于星馬集團(tuán)是華菱星馬的控股方，因而轉(zhuǎn)讓完成后華菱星馬的實(shí)際控制人將變更。

星馬集團(tuán)在轉(zhuǎn)讓華菱星馬股份的同時(shí)也開(kāi)出了一系列條件。例如，擬受讓方或其實(shí)際控制人所控制的企業(yè)集團(tuán)，2019年經(jīng)審計(jì)的合并報(bào)表總資產(chǎn)應(yīng)不少于人民幣2000億元，凈資產(chǎn)應(yīng)不少于人民幣500億元；盈利水平方面，應(yīng)該最近三年連續(xù)盈利，經(jīng)審計(jì)的合并報(bào)表每年利潤(rùn)總額不少于人民幣50億元。此外，擬受讓方或其所屬的企業(yè)集團(tuán)應(yīng)具有乘用車(chē)和商用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

正是因?yàn)檫@些硬性條件，讓業(yè)內(nèi)認(rèn)為吉利將會(huì)是一個(gè)潛在買(mǎi)家。因?yàn)?，在?guó)內(nèi)能夠滿足上述條件的企業(yè)并不多，全國(guó)僅有一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、上汽這些大型國(guó)企滿足條件，但同是國(guó)企的身份被視為“可能性不大”。而民營(yíng)企業(yè)中能夠滿足條件的只有吉利控股。根據(jù)吉利汽車(chē)的財(cái)報(bào)，其近三年?duì)I業(yè)收入均超過(guò)1000億，而且連續(xù)三年盈利，年度盈利約100億元，而吉利汽車(chē)的母公司吉利控股的資產(chǎn)規(guī)模更大。更重要的是，吉利同時(shí)擁有乘用車(chē)和商用車(chē)業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，吉利商用車(chē)旗下的品牌包括遠(yuǎn)程汽車(chē)和倫敦電動(dòng)出租車(chē)兩個(gè)品牌，前者是吉利在2016年收購(gòu)東風(fēng)南充汽車(chē)有限公司100%股權(quán)的基礎(chǔ)上推出的。為打造遠(yuǎn)程品牌，吉利控股表示要投資70億元建設(shè)新能源商用車(chē)基地，包括年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)新能源商用車(chē)和5萬(wàn)臺(tái)燃?xì)?/a>發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，遠(yuǎn)程汽車(chē)目前的主要車(chē)型為中大型客車(chē)和輕卡，且該品牌發(fā)展較為緩慢。有數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年遠(yuǎn)程汽車(chē)總銷(xiāo)量為4446輛，僅為同行業(yè)龍頭企業(yè)如宇通客車(chē)、金龍汽車(chē)等的月銷(xiāo)量。

公開(kāi)資料顯示，華菱星馬的主要業(yè)務(wù)集中在重卡、專(zhuān)用車(chē)及汽車(chē)底盤(pán)、汽車(chē)零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。主要產(chǎn)品涵蓋重卡 底盤(pán)、重卡整車(chē)、混凝土攪拌車(chē)、散裝水泥車(chē)、混凝土泵車(chē)、半掛牽引車(chē)、工程自卸車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋等。這些均是吉利商用車(chē)目前尚未涉足的領(lǐng)域，因而兩者之間存在“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”的可能性。

“擬通過(guò)本次公開(kāi)征集轉(zhuǎn)讓的方式引進(jìn)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、綜合實(shí)力強(qiáng)的戰(zhàn)略伙伴，后續(xù)在資金、管理、業(yè)務(wù)等方面為華菱星馬提供支持，從而提升華菱星馬的規(guī)模和盈利能力，保持華菱星馬持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展，做大做強(qiáng)華菱星馬汽車(chē)品牌?！叭A菱星馬在5月23日的公告中表示。

近兩年，華菱星馬的銷(xiāo)量與業(yè)績(jī)表現(xiàn)均處于下滑之中，這成為其想要尋求外部支持的重要原因。根據(jù)華菱星馬發(fā)布的2019年財(cái)報(bào)，當(dāng)年其營(yíng)業(yè)收入為63.82億元，同比下降12.47%，歸屬于上市公司的凈利潤(rùn)為0.43億元，同比下降27.27%。而扣非凈利潤(rùn)方面，2019年為-0.30億元，同比2018年下降2339.71%。銷(xiāo)量方面，2019 年華菱星馬銷(xiāo)售中重卡16,795 輛，較上年同期下降 17.19%；實(shí)現(xiàn)專(zhuān)用車(chē)上裝銷(xiāo)售 12,001 臺(tái)，較上年同期下降 8.35%。2020年第一季度，華菱星馬營(yíng)業(yè)收入10.70億元，同比下降44.15%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-1.09億元，同比下降1941.73%。

事實(shí)上，吉利控股已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)廣為人知的“大買(mǎi)家”，今年業(yè)內(nèi)的多起資產(chǎn)并購(gòu)過(guò)程中均傳出過(guò)吉利或?qū)⒊鍪值南?。這背后的原因也不難理解，近幾年吉利控股通過(guò)收購(gòu)、合資、內(nèi)部孵化等多種手段，已擁有了多達(dá)12個(gè)汽車(chē)品牌，構(gòu)建起全球罕見(jiàn)的多品牌架構(gòu)，品牌數(shù)量?jī)H次于德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)。吉利旗下的品牌包括吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、寶騰、路特斯、倫敦出租車(chē)、遠(yuǎn)程商用車(chē)、太力飛行汽車(chē)、幾何汽車(chē)、Smart汽車(chē)、極星汽車(chē)、楓葉汽車(chē)等，覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、新能源車(chē)、飛行汽車(chē)和出租車(chē)。而如果華菱星馬成功加入，吉利將完善目前的商用車(chē)業(yè)務(wù)鏈條，并且吉利控股的品牌總數(shù)將一舉超越大眾集團(tuán)。

此外，由于華菱星馬作為一家成熟的上市公司，是一個(gè)現(xiàn)成的資本運(yùn)作平臺(tái)，這對(duì)吉利的吸引力頗大。一直以來(lái)，吉利不斷“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的擴(kuò)張發(fā)展，使其資金壓力成為廣受業(yè)界爭(zhēng)議的話題。對(duì)此華菱星馬表示：“華菱星馬作為全國(guó)重要的重型卡車(chē)、重型專(zhuān)用車(chē)及零部件生產(chǎn)研發(fā)基地，相關(guān)資質(zhì)齊備，可以為擬受讓方提供上市公司這一資本運(yùn)作平臺(tái)，借助于擬受讓方的資金、管理、業(yè)務(wù)等方面的支持，以及華菱星馬現(xiàn)有的制造能力和多年的產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)擬受讓方與華菱星馬的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?！?/p>

對(duì)吉利而言，收購(gòu)華菱星馬所付出的代價(jià)并不算大。華菱星馬確定的轉(zhuǎn)讓價(jià)格擬不低于人民幣5.14 元/股，最終價(jià)格將依據(jù)相關(guān)法規(guī)并在擬受讓方報(bào)價(jià)基礎(chǔ)上綜合考慮各種因素確定。若以5.14元的價(jià)格算，8468萬(wàn)股意味著僅4.35億元的資金。據(jù)了解，自4月26日股份轉(zhuǎn)讓的消息公布以來(lái)，華菱星馬股價(jià)不斷上漲，已從4月29日的4.98元上漲至6月7日的9.04元，一個(gè)多月時(shí)間里股價(jià)接近翻倍。但即便按照翻倍后的價(jià)格計(jì)算，收購(gòu)價(jià)也不會(huì)超過(guò)10億元。

吉利控股曾不止一次表示過(guò)要成為世界級(jí)汽車(chē)集團(tuán)的決心，而當(dāng)前其構(gòu)建的多品牌發(fā)展模式，是其實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展目標(biāo)的重要支撐。事實(shí)上，縱觀全球排名靠前的頂尖汽車(chē)集團(tuán)，如大眾集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、豐田汽車(chē)、PSA集團(tuán)、福特汽車(chē)等等，無(wú)一不是有著完善的商用車(chē)和乘用車(chē)布局，并且在商用車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力不俗。而吉利通過(guò)華菱星馬入局商用車(chē)涉足重卡和專(zhuān)用車(chē)，將補(bǔ)齊其多品牌架構(gòu)中尚缺少的一塊重要拼圖。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

看各大車(chē)企***如何判斷2020年重卡市場(chǎng)行情

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)訊?吉利入主華菱星馬終落地。

7月22日晚間，華菱星馬發(fā)布公告，公司控股股東安徽星馬汽車(chē)集團(tuán)有限公司及其全資子公司馬鞍山華神建材工業(yè)有限公司，與浙江吉利新能源商用車(chē)集團(tuán)有限公司簽署了《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，轉(zhuǎn)讓完成后，吉利商用車(chē)集團(tuán)將持有公司15.24%股權(quán)，成為公司控股股東。

華菱星馬于今年4月29日公告稱(chēng)，公司控股股東擬協(xié)議技術(shù)轉(zhuǎn)讓股份。

今年6月3日，有媒體報(bào)道，吉利或?qū)⑹召?gòu)商用車(chē)上市公司華菱星馬15.24%股份。

今年5月底吉利收購(gòu)華菱星馬的消息就已傳出。

據(jù)了解，5月23日華菱星馬發(fā)布關(guān)于控股股東擬轉(zhuǎn)讓公司股份公開(kāi)征集受讓方的公告。

2020?年?6?月?6?日，星馬集團(tuán)函告華菱星馬，在本次公開(kāi)征集期內(nèi)（2020年5月23日至2020年6月5日），共有一家意向受讓方浙江吉利新能源商用車(chē)集團(tuán)有限公司向星馬集團(tuán)遞交了受讓意向書(shū)及相關(guān)申請(qǐng)材料，并支付了認(rèn)購(gòu)意向金人民幣3，000萬(wàn)元。星馬集團(tuán)將組織專(zhuān)業(yè)評(píng)審人員對(duì)意向受讓方吉利商用車(chē)集團(tuán)進(jìn)行綜合評(píng)審，以確定意向受讓方是否符合受讓條件。

華菱星馬前身為成立于10年的馬鞍山市建筑材料廠，2003年4月在上交所上市，2004年引進(jìn)日本三菱技術(shù)進(jìn)入卡車(chē)領(lǐng)域。2019年，華菱星馬與一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)等一同躋身“中國(guó)汽車(chē)(卡車(chē))企業(yè)創(chuàng)新排行榜TOP5”。

財(cái)報(bào)顯示，2016年至2019年，華菱星馬歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)徘徊在0.5億元左右。2020年一季度，華菱星馬歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損約1.1億元，去年同期約為596萬(wàn)元，同比大幅下滑1941.73%。

有業(yè)內(nèi)人士表示，作為吉利控股集團(tuán)的董事長(zhǎng)，李書(shū)福的夢(mèng)想是將吉利打造成大眾那樣的跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)，彌補(bǔ)商用車(chē)業(yè)務(wù)的短板勢(shì)在必行。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

華菱星馬擬向吉利商用車(chē)定向增發(fā) 專(zhuān)家：可以補(bǔ)強(qiáng)吉利商用車(chē)短板

2020年的到來(lái)為上一年競(jìng)爭(zhēng)激烈的重卡市場(chǎng)畫(huà)下了一個(gè)短暫的句點(diǎn)?；仡?019全年，重卡市場(chǎng)經(jīng)歷了下滑-平穩(wěn)-上漲的起伏過(guò)程，最終以提前突破百萬(wàn)大關(guān)的成績(jī)圓滿收官，步入新一輪增長(zhǎng)周期。

從物流運(yùn)輸行業(yè)的整體趨勢(shì)來(lái)看，重卡市場(chǎng)的發(fā)展越來(lái)越多樣化，國(guó)六、新能源、智能駕駛、5G等關(guān)鍵詞頻頻引發(fā)熱議，機(jī)遇與挑戰(zhàn)推動(dòng)了各車(chē)企大步邁進(jìn)。

連續(xù)三年高位運(yùn)行后，2020年的重卡市場(chǎng)能否延續(xù)逆勢(shì)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)？在各品牌舉行的商務(wù)大會(huì)中，車(chē)企高層紛紛針對(duì)2020年重卡規(guī)模做出了預(yù)判與解讀。

一汽解放總經(jīng)理助理、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理?王志才

王志才在商務(wù)大會(huì)中表示，2020年，社會(huì)消費(fèi)升級(jí)和基建投資穩(wěn)定將為中重卡需求奠定基礎(chǔ)；治超、治限、環(huán)保、路權(quán)等法規(guī)的實(shí)施將帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但也存在著公轉(zhuǎn)鐵、國(guó)際貿(mào)易不確定等抑制部分需求的不利因素。

他據(jù)此預(yù)測(cè)道，2020年中重卡需求預(yù)計(jì)將在120萬(wàn)以上，仍然保持高位運(yùn)行。

其中，牽引車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)向好，砂石料、危化品、天然氣等需求快速提升，干線物流市場(chǎng)高端占比提升，普貨市場(chǎng)需求進(jìn)一步理性，市場(chǎng)低端化趨勢(shì)明顯。

受治超、環(huán)保升級(jí)的影響，預(yù)計(jì)自卸車(chē)需求將穩(wěn)步增加，向效率提升轉(zhuǎn)變。產(chǎn)品向自重輕、油耗低、高舒適轉(zhuǎn)變，預(yù)計(jì)2020年滿足法規(guī)的輕量化產(chǎn)品將由30%提升到70%。

環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)受城市化進(jìn)程加快和美麗鄉(xiāng)村建設(shè)的影響，需求也會(huì)持續(xù)上漲。

面對(duì)機(jī)遇，一汽解放的發(fā)展策略強(qiáng)調(diào)鞏固優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，搶占法規(guī)先機(jī)，彌補(bǔ)短板市場(chǎng)，持續(xù)做好產(chǎn)品的升級(jí)，強(qiáng)化目標(biāo)的引領(lǐng)，加大渠道的管控。特別是牽引車(chē)市場(chǎng)，要用組合式的營(yíng)銷(xiāo)來(lái)應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，用精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)來(lái)滿足各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)客戶的需求，創(chuàng)造客戶價(jià)值。

中國(guó)重汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)?陜西重型汽車(chē)汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)譚旭光

作為中國(guó)重汽和陜汽重卡的“掌舵者”，譚旭光同樣關(guān)注重卡市場(chǎng)的發(fā)展空間。他認(rèn)為，2020年重卡行業(yè)的年銷(xiāo)量將保持在100萬(wàn)輛左右，“現(xiàn)在，重卡客戶的需求已經(jīng)發(fā)生變化，輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是大勢(shì)所趨?！?/p>

山東重工與中國(guó)重汽完成重組后，將向中國(guó)重汽配置更優(yōu)質(zhì)的，為市場(chǎng)服務(wù)。中國(guó)重汽將持續(xù)加大研發(fā)投入和正向開(kāi)發(fā)能力建設(shè)，加快從營(yíng)銷(xiāo)驅(qū)動(dòng)向產(chǎn)品和技術(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，全力推動(dòng)市場(chǎng)點(diǎn)單制。

同時(shí)，推動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)、應(yīng)用工程深入一線，掌握客戶真實(shí)訴求和營(yíng)銷(xiāo)突出向題；對(duì)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)系統(tǒng)規(guī)劃，加大培育支持力度，每年淘汰10％僵尸渠道，引進(jìn)15％的優(yōu)秀渠道；優(yōu)化調(diào)整服務(wù)模式和政策，提升服務(wù)積極性和競(jìng)爭(zhēng)力。

進(jìn)入2020年，重卡行業(yè)3.0時(shí)代拉開(kāi)序幕，具體表現(xiàn)為智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展與開(kāi)放式產(chǎn)業(yè)格局、新能源加速滲透及技術(shù)路線進(jìn)階、市場(chǎng)成熟化與產(chǎn)品高端化升級(jí)等十大特點(diǎn)。為此，陜汽重卡將深耕6+4、西北、東北、華南、西南、贛湖等六大戰(zhàn)略區(qū)域，做到目標(biāo)導(dǎo)向、強(qiáng)優(yōu)補(bǔ)短、產(chǎn)品引領(lǐng)、服務(wù)賦能。

福田汽車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理、福田戴姆勒汽車(chē)執(zhí)行副總裁宋術(shù)山

從全球重卡市場(chǎng)發(fā)展歷程來(lái)看，歐洲與北美等成熟牽引車(chē)市場(chǎng)自20世紀(jì)90年代末開(kāi)始導(dǎo)入自動(dòng)擋，經(jīng)過(guò)15年左右的市場(chǎng)培育與快速增長(zhǎng)，重卡自動(dòng)變速箱目前已經(jīng)發(fā)展到第4代，歐美市場(chǎng)自動(dòng)擋重卡占有率已達(dá)到95%。

在國(guó)內(nèi)，新生代重卡用戶逐漸成為主要駕駛員群體，對(duì)新鮮事物接受度較高，使得能夠有效降低工作強(qiáng)度的自動(dòng)擋重卡開(kāi)始受到個(gè)體運(yùn)輸人及車(chē)隊(duì)大客戶的歡迎。宋術(shù)山預(yù)測(cè)道，未來(lái)5-8年將是國(guó)內(nèi)自動(dòng)擋重卡的快速導(dǎo)入期。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)牽引車(chē)市場(chǎng)自動(dòng)擋普及率將超過(guò)80%。

重卡配置自動(dòng)擋變速箱之所以越來(lái)越受到青睞，不僅因?yàn)槠漶{駛起來(lái)更舒適、更安全，能夠提高燃油利用率，同時(shí)還能為商用車(chē)網(wǎng)聯(lián)化和智能駕駛技術(shù)發(fā)展提供有力的支撐。

福田戴姆勒汽車(chē)率先搶占這一市場(chǎng)先機(jī)，致力于以高端、高品質(zhì)的物流裝備打贏自動(dòng)擋時(shí)代的用戶“價(jià)值戰(zhàn)”，以“自動(dòng)擋重卡只選歐曼”的決心全方位滿足用戶需求，成為中國(guó)自動(dòng)擋重卡市場(chǎng)的引領(lǐng)者。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽紅巖董事長(zhǎng)藍(lán)青松

上汽集團(tuán)副總裁、上汽紅巖董事長(zhǎng)藍(lán)青松對(duì)2019年上汽紅巖所取得的成績(jī)表示肯定，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商、合作伙伴這一年來(lái)的付出表示感謝。

他指出：“盡管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨調(diào)整，但重卡行業(yè)依然保持增量，上汽紅巖必須抓住結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，才能與未來(lái)同行。上汽紅巖要在3年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)從6萬(wàn)輛到10萬(wàn)輛的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量和利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)?！?/p>

2020年，面對(duì)基建投資穩(wěn)步增長(zhǎng)、國(guó)三車(chē)型淘汰、港口牽引車(chē)置換的市場(chǎng)大環(huán)境，以及合法合規(guī)車(chē)輛需求放量增長(zhǎng)、天然氣動(dòng)力車(chē)型占比提升、按軸收費(fèi)政策引導(dǎo)的產(chǎn)品輕量化和大容積化趨勢(shì)，上汽紅巖將“全系下沉”，實(shí)現(xiàn)洞察力、組織力、產(chǎn)品力、品牌力和渠道力的全面提升。

同時(shí)，全力拼搏2020年的“135目標(biāo)”，發(fā)揮“紅巖精神”，戰(zhàn)出“紅巖速度”，實(shí)現(xiàn)“銷(xiāo)售7萬(wàn)輛、占有率7%、7大重點(diǎn)方向”的整體目標(biāo)。

華菱星馬汽車(chē)集團(tuán)、黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)劉漢如

2019年，華菱星馬走過(guò)了轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要時(shí)期：首座純電動(dòng)重卡換電站順利建成啟動(dòng)、國(guó)六系列新產(chǎn)品正式發(fā)布、“2019全國(guó)巡展”活動(dòng)以及“國(guó)家級(jí)工業(yè)設(shè)計(jì)中心”的認(rèn)定，讓華菱星馬正向著全球高標(biāo)準(zhǔn)水平邁進(jìn)。

在商用車(chē)企業(yè)爭(zhēng)先用大排量、大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)秀實(shí)力的時(shí)候，華菱星馬汽車(chē)（集團(tuán)）股份有限公司董事長(zhǎng)劉漢如分析道：“大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)在大件運(yùn)輸、特種設(shè)備運(yùn)輸方面會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)，但是市場(chǎng)體量有限。伴隨國(guó)家在超載超重方面的嚴(yán)格執(zhí)法，重量沉、排放多的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)未必能長(zhǎng)期保持優(yōu)勢(shì)?！?/p>

伴隨著9L、11L和13L排量發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)載運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，漢馬動(dòng)力也將著重部署該環(huán)境排量段的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，打造“爆款”重卡。

在劉漢如看來(lái)，行業(yè)波動(dòng)有規(guī)律可尋，只要思想不滑坡，辦法總比困難多。有了質(zhì)的基礎(chǔ)，華菱星馬在2020年要用量來(lái)證明自己。

東風(fēng)柳汽總經(jīng)理唐競(jìng)

東風(fēng)柳汽總經(jīng)理唐競(jìng)認(rèn)為，從宏觀角度來(lái)看，雖然中美關(guān)系的不確定性對(duì)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了一些影響，“公轉(zhuǎn)鐵”的推進(jìn)也導(dǎo)致中重卡的總需求量有所下降，但利好因素對(duì)中重卡市場(chǎng)的影響整體來(lái)講還是比利空因素更大。

他總結(jié)了四點(diǎn)利好因素，其一，我國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面依然處在較快的發(fā)展速度中，基建工程較多；二是居民整體生活水平在不斷提高，可以拉動(dòng)對(duì)物流的需求；三是城鎮(zhèn)建設(shè)不斷加快，城鎮(zhèn)化率未來(lái)將持續(xù)提升；四是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)等法規(guī)帶來(lái)的影響。

據(jù)此，唐競(jìng)判斷，未來(lái)兩年，中重卡的市場(chǎng)總量都將保持高位運(yùn)行，2020年的中重卡銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在100-130萬(wàn)輛之間，不會(huì)出現(xiàn)大幅下滑。

徐工集團(tuán)副總經(jīng)理，徐工汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書(shū)記羅東海

綜合經(jīng)濟(jì)、政策兩個(gè)層面的影響，羅東海表示，以國(guó)家GDP增長(zhǎng)為依托，重卡市場(chǎng)需求將隨之增長(zhǎng)，中國(guó)重卡行業(yè)將長(zhǎng)期趨于穩(wěn)定。

“預(yù)計(jì)2020年重卡市場(chǎng)需求在105萬(wàn)臺(tái)左右。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，牽引車(chē)依然會(huì)是2020年重卡市場(chǎng)的主力，份額預(yù)計(jì)達(dá)52%，自卸車(chē)和載貨車(chē)份額預(yù)計(jì)為22%和18%。”羅東海說(shuō)道。

徐工重卡將以價(jià)值為核心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，聚焦行業(yè)十大核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，圍繞機(jī)制、產(chǎn)品、渠道、售后、模式、金融、品牌、行銷(xiāo)、團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)業(yè)裂變等十大行業(yè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)要素，通過(guò)創(chuàng)新變革全面提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2020年是我國(guó)進(jìn)入小康社會(huì)的第一年，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主基調(diào)是“穩(wěn)中求進(jìn)”。超載超限治理加強(qiáng)、按軸收費(fèi)正式落地、加碼基建、國(guó)六升級(jí)和國(guó)三淘汰等因素都將會(huì)沖擊并重塑產(chǎn)業(yè)格局，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化趨勢(shì)明顯。

從用戶的角度出發(fā)，各重卡車(chē)企正在從選、購(gòu)、用、換等方面分析用戶的盈利模式，以期在新一輪市場(chǎng)變革中幫助用戶創(chuàng)造更大價(jià)值，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量與口碑的雙贏。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

吉利或控股華菱星馬 已支付3000萬(wàn)元意向金

華菱星馬擬向吉利商用車(chē)定向增發(fā)。

11月12日，華菱星馬發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬非公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)1.16億股，募集資金總額不超過(guò)6.95億元，發(fā)行對(duì)象為公司控股股東吉利商用車(chē)集團(tuán)，后者以現(xiàn)金方式認(rèn)購(gòu)公司本次發(fā)行的全部A股股票。

對(duì)于此次認(rèn)購(gòu)華菱星馬新增股份的意義和目的，吉利汽車(chē)方面沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)解讀，只表示此舉為了補(bǔ)充流動(dòng)資金和償還銀行。

今年7月22日，華菱星馬發(fā)布公告，公司控股股東安徽星馬汽車(chē)集團(tuán)有限公司及其全資子公司馬鞍山華神建材工業(yè)有限公司，與浙江吉利新能源商用車(chē)集團(tuán)有限公司簽署了《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，轉(zhuǎn)讓完成后，吉利商用車(chē)集團(tuán)將持有公司15.24%股權(quán)，成為公司控股股東。

2016年吉利收購(gòu)東風(fēng)南充汽車(chē)有限公司，成立吉利四川商用車(chē)有限公司。在2017年吉利又豪擲33億美元，獲得沃爾沃卡車(chē)8.2%的股份和15.6%投票權(quán)，位居最大單一股東地位。但是，從目前來(lái)看，吉利四川商用車(chē)公司的產(chǎn)品更多專(zhuān)注于增程式動(dòng)力系統(tǒng)及甲醇動(dòng)力系統(tǒng)等新能源領(lǐng)域，收購(gòu)華菱星馬，可以快速的獲得傳統(tǒng)重卡技術(shù)領(lǐng)域的和技術(shù)儲(chǔ)備。

招銀國(guó)際研究員白毅陽(yáng)表示，吉利在商用車(chē)領(lǐng)域起步相對(duì)較晚，表現(xiàn)遠(yuǎn)沒(méi)有其在乘用車(chē)方面亮眼。從吉利控股的關(guān)聯(lián)方來(lái)看，戴姆勒、沃爾沃集團(tuán)等優(yōu)秀跨國(guó)車(chē)企，除了在乘用車(chē)領(lǐng)域具備較強(qiáng)實(shí)力外，在商用車(chē)領(lǐng)域也表現(xiàn)亮眼。因此吉利集團(tuán)希望通過(guò)并購(gòu)補(bǔ)強(qiáng)其在商用車(chē)領(lǐng)域的短板，并利用新能源發(fā)展的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)在新能源商用車(chē)領(lǐng)域的彎道超車(chē)。從技術(shù)上，華菱星馬主要在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域具備一定的技術(shù)積累，短期內(nèi)有一定的幫助。但是長(zhǎng)期來(lái)看，吉利將利用上市公司著力發(fā)展新能源商用車(chē)領(lǐng)域，從這個(gè)意義上看華菱星馬的營(yíng)銷(xiāo)渠道等方面的幫助更大。

中國(guó)是商用車(chē)第一市場(chǎng)?吉利欲有所作為

目前中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)是全球最大的市場(chǎng)，份額占全球銷(xiāo)量的一半，2019年銷(xiāo)量達(dá)到436萬(wàn)輛，在乘用車(chē)市場(chǎng)上升放緩情況下，還出現(xiàn)了1.9%的增長(zhǎng)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月-9月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成373.5萬(wàn)輛和374.1萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)21.5%和19.8%，從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，四季度商用車(chē)受政策、投資的拉動(dòng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的向好發(fā)展，特別是在后疫情時(shí)期，擴(kuò)大內(nèi)需***經(jīng)濟(jì)、新基建等需求，商用車(chē)市場(chǎng)的前景有著很大潛力。

吉利汽車(chē)自然不愿錯(cuò)過(guò)這個(gè)難得的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

吉利控股旗下有三家汽車(chē)子公司：吉利汽車(chē)集團(tuán)、沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)和吉利新能源，囊括吉利汽車(chē)、領(lǐng)克汽車(chē)、沃爾沃汽車(chē)、Polestar、寶騰汽車(chē)、路特斯汽車(chē)、倫敦電動(dòng)汽車(chē)、遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)、太力飛行汽車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)等知名品牌。總體看，乘用車(chē)表現(xiàn)突出。

但商用車(chē)方面，盡管此前吉利收購(gòu)東風(fēng)南充有了遠(yuǎn)程商用車(chē)品牌，但遠(yuǎn)程商用車(chē)主要在純電、甲醇、氫燃料等新能源方向，但目前的商用車(chē)市場(chǎng)特別是重卡方面還是以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主，吉利目前難與東風(fēng)、解放，乃至江淮、等重型商用車(chē)廠商抗衡。

此前，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福設(shè)定了“2020年實(shí)現(xiàn)商用車(chē)年銷(xiāo)25萬(wàn)輛”的目標(biāo)，在此情況下收購(gòu)華菱星馬顯得勢(shì)在必行。

華菱星馬被收購(gòu)前情況不佳

華菱星馬前身為成立于10年的馬鞍山市建筑材料廠，2003年4月在上交所上市，2004年引進(jìn)日本三菱技術(shù)進(jìn)入卡車(chē)領(lǐng)域。2019年，華菱星馬與一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)等一同躋身“中國(guó)汽車(chē)(卡車(chē))企業(yè)創(chuàng)新排行榜TOP5”。

財(cái)報(bào)顯示，2016年至2019年，華菱星馬歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)徘徊在0.5億元左右。

2019年華菱星馬中重卡累計(jì)銷(xiāo)量為18044輛，同比下降11.03%。2017年末、2018年末、2019年末及2020年9月末，公司資產(chǎn)負(fù)債率分別為73.41%、76.88%、76.55%和80.17%，存在較大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

2020年一季度，華菱星馬歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損約1.1億元，去年同期約為596萬(wàn)元，同比大幅下滑1941.73%。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，吉利商用車(chē)應(yīng)該是華菱星馬最適合的“歸宿”，兩家企業(yè)在甲醇重卡戰(zhàn)略規(guī)劃上志同道合。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

劉漢如是誰(shuí)?華菱星馬副董事長(zhǎng)

6月7日，華菱星馬發(fā)布公告稱(chēng)，控股股東擬轉(zhuǎn)讓公司股份公開(kāi)征集受讓方事項(xiàng)取得進(jìn)展，公開(kāi)征集期內(nèi)，意向受讓方吉利商用車(chē)集團(tuán)向控股股東星馬集團(tuán)遞交了受讓意向書(shū)及相關(guān)申請(qǐng)材料，并支付了認(rèn)購(gòu)意向金3000萬(wàn)元。星馬集團(tuán)將確定意向受讓方是否符合受讓條件。

此前，吉利集團(tuán)有關(guān)人士表示，確實(shí)與華菱星馬有接觸，但對(duì)方是上市公司有相應(yīng)的信披制度，最終信息還要以公告為準(zhǔn)。

在4月29日和5月23日，華菱星馬發(fā)布《公司關(guān)于控股股東擬協(xié)議轉(zhuǎn)讓公司股份暨公司股票復(fù)牌的提示性公告》和《公司關(guān)于控股股東擬轉(zhuǎn)讓公司股份公開(kāi)征集受讓方的公告》。其控股股東安徽星馬汽車(chē)集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“星馬集團(tuán)”）及其全資子公司馬鞍山華神建材工業(yè)有限公司（下稱(chēng)“華神建材”）擬通過(guò)公開(kāi)征集受讓方的方式轉(zhuǎn)讓所持公司全部股份。其中，星馬集團(tuán)本次擬公開(kāi)征集轉(zhuǎn)讓24,136,112股股份，華神建材本次擬公開(kāi)征集轉(zhuǎn)讓60,544,793股股份，合計(jì)占公司總股本的15.24%。

公開(kāi)資料顯示，華菱星馬是一家重卡以及專(zhuān)用車(chē)制造企業(yè)，前身是成立于10年的馬鞍山市建筑材料機(jī)械廠。2003年4月在上交所上市，2004年引進(jìn)日本三菱技術(shù)進(jìn)入卡車(chē)領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，華菱星馬主要生產(chǎn)重卡、礦卡以及新能源貨車(chē)，同時(shí)也為卡車(chē)制造商們提供發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及車(chē)橋在內(nèi)的動(dòng)力總成產(chǎn)品。

近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)減速，國(guó)民經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下行壓力，不少省市的重大工程項(xiàng)目因而延期甚至停工，進(jìn)而對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)也造成了不小的沖擊。根據(jù)華菱星馬過(guò)去5年披露的財(cái)報(bào)顯示，華菱星馬的凈利潤(rùn)一直在5000萬(wàn)元左右徘徊。2019年，華菱星馬實(shí)現(xiàn)營(yíng)收63.8億元，同比下滑12.48%；凈利潤(rùn)4327萬(wàn)元，同比下滑27.27%。今年一季度，受疫情影響，華菱星馬營(yíng)收僅為10.7億元，同比下滑44.27%；凈利潤(rùn)虧損10.96億元。

據(jù)了解，星馬集團(tuán)的實(shí)際控制人為馬鞍山市。當(dāng)?shù)匾霊?zhàn)略投資者的原因在于，華菱星馬作為馬鞍山汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的龍頭企業(yè)，近年來(lái)受限于下***業(yè)需求的變化以及所屬行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和成長(zhǎng)空間，財(cái)務(wù)狀況不佳，資產(chǎn)負(fù)債率偏高，資產(chǎn)和業(yè)務(wù)規(guī)模難以繼續(xù)做大。

如若本次公開(kāi)征集轉(zhuǎn)讓完成后，華菱星馬的控股股東及實(shí)際控制人將發(fā)生變更。

因此，現(xiàn)有控股股東對(duì)受讓方的資質(zhì)方面，也提出了一些要求：

一是受讓方或其所屬的企業(yè)集團(tuán)具有乘用車(chē)和商用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，通過(guò)業(yè)務(wù)協(xié)同、規(guī)模擴(kuò)大、效率提高等方式，以提升上市公司華菱星馬的市場(chǎng)占有率和盈利能力；

二是擬受讓方或其實(shí)際控制人所控制的企業(yè)集團(tuán)2019年度經(jīng)審計(jì)的合并報(bào)表總資產(chǎn)應(yīng)不少于人民幣2000億元，凈資產(chǎn)應(yīng)不少于人民幣500億元；

三是擬受讓方或其實(shí)際控制人所控制的企業(yè)集團(tuán)最近三年連續(xù)盈利，經(jīng)審計(jì)的合并報(bào)表每年利潤(rùn)總額不少于人民幣50億元。

華菱星馬證券部人士透露，引入戰(zhàn)略投資者是股東方的決策，雖然公告有列出了具體的財(cái)務(wù)指標(biāo)，但同時(shí)公司也十分關(guān)注擬受讓方與公司業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)度，希望有一起做大。

從幾項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)來(lái)看，吉利是能夠符合上述要求的民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)。2018年，吉利控股集團(tuán)的總資產(chǎn)便邁進(jìn)了2000億元大關(guān)，而在2017~2019年，旗下子公司吉利汽車(chē)的凈利潤(rùn)分別達(dá)到106.34億元、126.7億元以及81.9億元。

公告顯示，華菱星馬此次公開(kāi)征集轉(zhuǎn)讓的價(jià)格擬不低于人民幣5.14元/股，如果吉利接盤(pán)全部8468萬(wàn)股，至少需要4.35億元。

2016年，吉利以4.07億元收購(gòu)東風(fēng)南充公司100%股權(quán)，成立吉利四川商用車(chē)有限公司，正式進(jìn)軍商用車(chē)領(lǐng)域。而在2017年吉利又豪擲33億美元，獲得沃爾沃卡車(chē)8.2%的股份和15.6%投票權(quán)，位居最大單一股東地位。從目前來(lái)看，吉利四川商用車(chē)公司的產(chǎn)品更多專(zhuān)注于增程式動(dòng)力系統(tǒng)及甲醇動(dòng)力系統(tǒng)等新能源領(lǐng)域，收購(gòu)華菱星馬，可以快速的獲得傳統(tǒng)重卡技術(shù)領(lǐng)域的和技術(shù)儲(chǔ)備。

從數(shù)據(jù)上看，2019年華菱星馬銷(xiāo)售中重卡1.8萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收63.8億元，相較于一汽、東風(fēng)等集團(tuán)企業(yè)，體量雖然相對(duì)弱小，但除了重卡整車(chē)生產(chǎn)制造，華菱星馬在動(dòng)力總成方面深耕多年，擁有自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車(chē)橋，具備一定的自主技術(shù)優(yōu)勢(shì)。此外，作為一家上市公司，其還可以為擬受讓方提供資本運(yùn)作平臺(tái)。

如果，華菱星馬有了吉利雄厚資金實(shí)力的支持，以及在收購(gòu)沃爾沃之后取得的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，或許在商用車(chē)市場(chǎng)，華菱星馬新車(chē)將會(huì)再次出現(xiàn)。

責(zé)任編輯：李秀芝

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

4.35億拿下15.24%股份！吉利接盤(pán)華菱星馬

劉漢如：男，漢族，1966年10月出生，研究生學(xué)歷，工商管理碩士，黨員，正高級(jí)工程師。1988年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)動(dòng)力機(jī)械系汽車(chē)專(zhuān)業(yè)。1988年7月至2008年3月在本公司工作。2008年3月至2012年4月在安徽華菱汽車(chē)有限公司、安徽星馬汽車(chē)集團(tuán)有限公司工作。2012年4月至今在本公司、安徽星馬汽車(chē)集團(tuán)有限公司工作。第十二屆、十三屆全國(guó)人大代表、享受院特殊津貼專(zhuān)家、全國(guó)勞動(dòng)模范、馬鞍山市市委委員。歷任本公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理、副董事長(zhǎng)、董事長(zhǎng)，安徽華菱汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，安徽星馬汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)?，F(xiàn)任本公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。

為什么華菱簡(jiǎn)稱(chēng)為CAMC

在吉利將接盤(pán)華菱星馬的消息爆出不到兩個(gè)月后，這一原本充滿變數(shù)的收購(gòu)方案如今卻悄然落地。

7月22日，華菱星馬發(fā)布公告稱(chēng)，公司控股股東星馬集團(tuán)及其全資子公司華神建材與吉利商用車(chē)集團(tuán)正式簽署了《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。

轉(zhuǎn)讓完成后，吉利商用車(chē)集團(tuán)將持有公司15.24%股權(quán)，為公司控股股東，公司實(shí)際控制人由馬鞍山市人民變更為李書(shū)福。而據(jù)公告顯示，此次交易經(jīng)最終確認(rèn)標(biāo)的股份的轉(zhuǎn)讓價(jià)格為人民幣5.14元/股，轉(zhuǎn)讓價(jià)款則總計(jì)4.35億元。

事實(shí)上，在今年4月29日，當(dāng)華菱星馬發(fā)布公告顯示，星馬集團(tuán)及其全資子公司馬鞍山華神建材工業(yè)有限公司，擬以公開(kāi)征集受讓方的方式轉(zhuǎn)讓所持本公司的全部股份8468萬(wàn)余股后，在那一公開(kāi)征集期內(nèi)，作為意向受讓方的浙江吉利新能源商用車(chē)集團(tuán)有限公司，確向星馬集團(tuán)遞交受讓意向書(shū)及相關(guān)申請(qǐng)材料，并支付認(rèn)購(gòu)意向金3000萬(wàn)元。

雖然自此之后，吉利接盤(pán)華菱星馬的下文并未過(guò)多地向外透露，但在《汽車(chē)公社》于7月初在馬鞍山的實(shí)地探訪中，這一消息就已從華菱星馬的內(nèi)部人士口中得已確認(rèn)。而無(wú)論如何，事到如今對(duì)于吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)，抑或是對(duì)于華菱星馬而言，此次雙方間轉(zhuǎn)讓協(xié)議的簽訂，顯然是互利共贏的最佳方案。

要知道，目前中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)是全球最大的市場(chǎng)，份額占全球銷(xiāo)量的一半，2019年銷(xiāo)量達(dá)到436萬(wàn)輛，在乘用車(chē)市場(chǎng)哀鴻一片時(shí)，還出現(xiàn)了1.9%的增長(zhǎng)。換言之，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的向好發(fā)展，特別是在這個(gè)后疫情時(shí)期，擴(kuò)大內(nèi)需***經(jīng)濟(jì)、新基建等需求，商用車(chē)市場(chǎng)的前景有著很大潛力。

而單方面來(lái)看吉利商用車(chē)部門(mén)，盡管此前以收購(gòu)東風(fēng)南充成了遠(yuǎn)程商用車(chē)品牌，可礙于遠(yuǎn)程商用車(chē)主打包括純電、甲醇、氫燃料等在內(nèi)的新能源方向，那勢(shì)必會(huì)使得在這個(gè)傳統(tǒng)商用車(chē)市場(chǎng)尚未出現(xiàn)式微的情況下，吉利商用車(chē)要想在短期內(nèi)形成對(duì)東風(fēng)、解放，乃至江淮、重汽等企業(yè)的制約，還太過(guò)困難。

況且，結(jié)合此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福設(shè)定了“2020年實(shí)現(xiàn)商用車(chē)年銷(xiāo)25萬(wàn)輛”的目標(biāo)。那在這樣的前提下，遠(yuǎn)程商用車(chē)過(guò)于投身于新能源技術(shù)所導(dǎo)致的產(chǎn)銷(xiāo)低下，以及研發(fā)前期過(guò)大投資造成的入不敷出，都會(huì)成為吉利汽車(chē)擴(kuò)大商用車(chē)版塊的障礙。

因此對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，收購(gòu)成熟的商用車(chē)公司，接管或?qū)氘a(chǎn)品是推動(dòng)商用車(chē)快速、可持續(xù)發(fā)展的絕佳路徑。

或許從實(shí)際的市場(chǎng)份額和實(shí)地的調(diào)查中，都不難得出，華菱星馬在整個(gè)中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)中都算不是一個(gè)佼佼者。尤其在北方市場(chǎng)，華菱星馬的產(chǎn)品在解放等車(chē)企的制肘下更是毫無(wú)招架之力。

但好在，相比傳統(tǒng)的輕中卡領(lǐng)域，華菱星馬在槽罐車(chē)、專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)上占據(jù)的較大市場(chǎng)份額，至少能在一定程度上給了吉利發(fā)展商用車(chē)市場(chǎng)提供所需要的經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，在動(dòng)力總成方面深耕多年的華菱星馬，也已經(jīng)擁有了自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車(chē)橋等較為完備的產(chǎn)品體系。

那毫無(wú)疑問(wèn)，直接收購(gòu)華菱星馬，吉利在傳統(tǒng)商用車(chē)領(lǐng)域上的短板將得到及時(shí)消除。

另一方面，當(dāng)我們回過(guò)頭來(lái)看華菱星馬，由于受局限在南方市場(chǎng)和特定商用車(chē)領(lǐng)域等多重因素影響，近年來(lái)華菱星馬經(jīng)營(yíng)狀況不佳。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度華菱星馬虧損約1.1億元。另?yè)?jù)華菱星馬發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)公司2020年上半年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)將虧損8000萬(wàn)元至虧損1億元。

即便對(duì)于虧損原因，華菱星馬宣稱(chēng)，是由于產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格不斷降低，才導(dǎo)致公司銷(xiāo)售收入、主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)同比減少。加之，由于華菱星馬的控股方不再由馬鞍山人民擔(dān)任，那華菱星馬過(guò)去仰賴所獲得大訂單的機(jī)會(huì)，或?qū)⒌玫较魅酢?/p>

那綜合來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)重卡和專(zhuān)用車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，尚在苦苦支撐的華菱星馬也的確亟需一個(gè)擁有雄厚資本實(shí)力和管理手段的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)來(lái)扶持。至于此次權(quán)益變動(dòng)是否能就此產(chǎn)生促進(jìn)公司轉(zhuǎn)型發(fā)展和戰(zhàn)略聯(lián)盟、突出主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整合，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等此類(lèi)的效果，還有待雙方日后的優(yōu)化調(diào)整來(lái)評(píng)判。

文/曹佳東

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本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

CAMC是CHINA?ANHUI?MA AN SHAN?CAR的縮寫(xiě)，即中國(guó)安徽馬鞍山汽車(chē)的意思。

華菱汽車(chē)屬于安徽星馬汽車(chē)集團(tuán)有限公司控股子公司，是全國(guó)重要的重型卡車(chē)、重型專(zhuān)用車(chē)及核心零部件生產(chǎn)研發(fā)基地，國(guó)家重點(diǎn)支持企業(yè)，首批“國(guó)家汽車(chē)整車(chē)出口基地企業(yè)”，第四批國(guó)家科技部科技創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)。

2009年12月7日，由中國(guó)汽車(chē)報(bào)社主辦、中國(guó)汽車(chē)工程研究院承辦的“2010年中國(guó)卡車(chē)年度車(chē)型”評(píng)選活動(dòng)揭曉，華菱第二代重卡產(chǎn)品“星凱馬” 摘得 “2010年年度重卡” 桂冠。

歷史沿革

10年 馬鞍山市建筑材料機(jī)械廠（即華菱星馬集團(tuán)前身）成立。 19年 第一臺(tái)散裝水泥車(chē)問(wèn)世。 1980年 開(kāi)始批量生產(chǎn)散裝水泥車(chē)。 1986年 成為散裝水泥車(chē)全國(guó)定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)。

華菱汽車(chē)于2003年4月1日上市（股票代碼：600375），2011年完成資產(chǎn)重組上市，2012年3月更名為華菱星馬汽車(chē)（集團(tuán)）股份有限公司。公司總資產(chǎn)100億元，凈資產(chǎn)35億元，固定資產(chǎn)60億元；員工5000人，工程技術(shù)人員1200人；占地面積3500畝，建筑面積40余萬(wàn)平米。

百度百科-華菱汽車(chē)

華菱星馬-集團(tuán)簡(jiǎn)介